益洋航运正在迅速扩大其船队规模，除了传统的干散货业务之外，公司在支线集装箱船和小型LPG运输船领域的布局也在不断深化。通过一系列精准的收购，益洋航运正逐步构建起一支更加多元化的现代化船队，以更好地应对市场需求的变化，并为未来的长期增长奠定坚实基础。再接入一艘集装箱船根据Alphaliner为信德海事网提供的最新数据，非经营性船东益洋航运Erasmus Shipinvest Group近期正在继续扩大其支线集装箱船船队。具体而言，该公司近期再次收购了一艘1,096 TEU的名为KISO的支线集装箱船。据悉，该轮的卖家为日本的Imoto Lines，双方并未披露具体交易价格。该轮于2023年由日本著名的Kyokuyo船厂建造。该船的载重吨为11,817吨，船长141.90米，船宽22.50米。无船吊，配备了150个冷藏插头，增强了其运输冷藏货的能力。目前该轮已经获得了来自于达飞轮船CMA CGM方面的租约。根据该公司在社交媒体上披露的有关于该轮的最新图片显示，这艘船目前已经被改名为ANL KIWI TRADER。根据该轮的新名字，信德海事网初步推断该轮将被投入到澳洲航线。据信德海事网了解，KISO是益洋航运近年来收购的第三艘‘Kyokuyo 1100’型集装箱船。此前益洋航运还曾相继收购另外两艘姐妹船ANL TASMAN TRADER和CMA CGM BLOSSOM，目前也均也已租给CMA CGM。这显示了Erasmus与全球航运巨头CMA CGM之间的紧密合作关系。就在一个多月前该公司还购入并接收了另外一艘稍微大一些的1,800 TEU的‘Hyundai 1800 Bangkokmax’型船ERASMUS LEO，目前正被租给了马士基用于在亚洲内部航线运营。此外，据Alphaliner报道，Erasmus最近还可能从Marlow Navigation购买了一艘1,496 TEU的集装箱船WARNOW CHIEF（CV 1500）。以及该公司还下单订造了另外2艘支线集装箱。这些收购进一步加强了Erasmus的运营能力，使其能够满足支线船市场日益增长的需求。如信德海事网近日在《船队老化严重，这种船可能会面临短缺！》一文中介绍到，航运经纪公司Braemar在近期发布的一份报告中介绍到，目前1,000-3,000 TEU（标准箱）范围内的集装箱船舶订单量远低于预计需要报废船舶的数量，尤其是在考虑到船队中老龄船只的数量和即将生效的环境法规将影响所有航运行业的背景下，未来支线型集装箱船舶可能将面临着严重短缺的情况。益洋航运对支线航运的战略聚焦不仅为自身未来的发展奠定了良好的基础。更为其确保市场客户在运力供应方面的需求发挥了关键作用。小型LPG运输船船队规模继续扩大除了扩大支线型集装箱船队规模外，益洋航运也在持续扩大其小型LPG运输船船队规模。就在本月初，该公司还购买并正式接收了一艘5000立方米的小型LPG运输船。该轮名为EPIC St.Kitts，从名字我们就可以看出该轮的卖家为BW LPG旗下的EPIC GAS。目前该轮已经被改名为GAS MIRACLE。同样双方并没有透露该轮交易的价格。不过益洋航运方面表示，该轮也已经获得了一份长期租约。如信德海事网此前在《扩大业务范围，益洋航运接收第一艘LPG船，并计划挺进集运行业》一文中所报道，2022年2月10日，该公司成功接收了一艘2010年日本Kanrei Zosen船厂建造的5000CBM的名为Astrid的LPG船，代表着该公司正式挺进LPG船舶市场。克拉克森数据显示截至目前，包括最新购入的Gas Miracle轮在内，益洋航运旗下的LPG运输船船队规模已经达到5艘。不过按照益洋航运官方在社交媒体上分享的信息来看，另外一艘名为Gas Elegance的LPG船应该也被归到该公司的LPG船队之下。苏中一也向信德海事网证实，“这条船是我们去年8月份购入的，目前在5年长期合约中。”此外，该公司还在日本Kyokuyo Shipyard船厂有两艘7500立方米的LPG船在造。按照益洋航运董事长兼首席执行官苏中一的说法，益洋航运未来的小型LPG运输船船队规模将要达到20艘以上的水平。维持干散货船队规模益洋航运此前的业务主要聚焦在在干散货船舶领域。不过近日该公司相继出售了旗下两艘分别名为Glory Amsterdam（77,100dwt，2006年建造）和Glory Trader（77,700dwt，2004年建造）的老旧巴拿马型干散货船舶。克拉克森数据显示，包括1艘好望角型干散货船舶和3艘敞口船在内，益洋航运目前旗下的干散货船队规模维持在15艘左右。不过按照益洋航运官方在社交媒体上的说法，随着该公司多样化以及船队规模的快速增加，其船队规模将很快超过50艘。为此，该公司还在社交媒体上发布了相关的招聘信息，信德海事网整理如下：有意愿的朋友可以通过截图中的相关邮箱地址与该公司取得联系。与V.Group合作提高船舶管理质量随着益洋航运业务范围的不断扩展，尤其是更多LPG运输船的加入，船队管理的复杂性势必将进一步提升。正如信德海事网此前发布的报道《V.Group与益洋航运达成战略合作》所述，今年6月24日，益洋航运与全球顶级船舶管理公司和海事服务供应商V.Group签署了战略合作协议。根据协议，V.Group将接管益洋航运旗下多种类型船舶的管理工作，涉及的船舶数量达到两位数（至少10艘）。在协议签署的当月，益洋航运的两艘船率先被纳入V.Group的管理体系。随着益洋航运计划在2024年及以后继续扩展其全球船队，更多船舶将逐步移交给V.Group管理。苏中一当时向信德海事网进一步说明，公司旗下的自有船管团队将继续负责部分自有船舶的管理，特别是干散货和集装箱船。而第三方船舶管理公司则将更多专注于油轮、气体运输船等其他类型船舶的管理。总之，KISO号的收购以及益洋航运船队的持续扩展，充分展示了公司在全球航运市场中的长远布局和战略决心。通过大力投资于支线集装箱船和小型LPG运输船，益洋航运不仅在提升运营能力的同时，也在积极应对未来市场可能出现的运力短缺问题。与此同时，与全球领先的船舶管理公司V.Group达成的战略合作，进一步确保了公司在快速扩张过程中的管理质量和运营效率。凭借这一系列精准的战略举措，益洋航运正稳步推进其多元化发展，并巩固与全球航运巨头如CMA CGM的合作关系，从而为实现更广阔的市场前景奠定坚实基础。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2024-06-25　发布注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年6月份下降了0.38点，为1322点。其中，高级海员薪酬指数下降了0.31点，为1291.90点；普通海员薪酬指数下降了0.82点，为1508.74点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11863美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.06）2024年6月25日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1322.00点，较上期下跌0.38点。本期高级海员薪酬指数报收1291.90点，较上期下跌0.31点；普通海员薪酬指数报收1508.74点，较上期下跌0.82点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数微跌，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均微跌。近期企业薪资基本保持稳定，我国国际海员市场薪酬多数保持不变，部分企业细微调整。分职位看：普通海员和高级海员平均薪酬变化都不明显。本月国际职位各船型普通海员和高级海员的平均薪酬变化总体并不明显。但船长职位在化学品船涨幅较高的影响下上涨了9美元，其余职位均持平或小幅下跌。普通海员持平居多，其余职位略有下跌，水手和水手长平均下跌3美元。分船型看：除化学品船船长职位上涨，其余船型薪酬均只有小幅下跌或与上期持平。本月集装箱船薪酬各职位多数持平，其余略有下跌，其中高级海员薪酬有4-6美元下跌，下跌最大的是大副和大管轮。普通海员薪酬下跌略大的是水手长和机工长，有5美元下跌。本月干散货船薪酬受到高级海员影响，下跌较大。高级海员下跌12-24美元，其中跌幅最大的为机电员，下跌24美元；大副二副和大管轮二管轮次之，下跌12-16美元；其余职位持平。普通海员薪酬有1-3美元下跌，其中职位持平。本月油轮海员薪酬多数职位与上期持平。高级海员中，除船长、大副和轮机长下跌1美元外，其余职位与上期持平。普通海员薪酬全部与上期持平。本月化学品船海员薪酬除船长薪资大幅上涨，其余职位均只有轻微波动或与上期持平。高级海员薪酬，船长职位上涨111美元，其余高级海员均只有1美元下跌。普通海员薪酬全部与上期持平。

近日，爱达邮轮（Adora Cruises）与中国移动通信集团上海有限公司（上海移动）签署战略合作协议，宣布双方将基于5G通信技术进行合作，为第二艘国产大型邮轮"爱达·花城"号提供创新数字化及智能化网络通信服务，将其打造为全球领先的智能邮轮。通过此次合作，"爱达·花城"号将搭载全球领先技术，验证以700MHz 5G为首的基础通信、数字传输、物联网、直播等功能，并在邮轮卫星通信方面实现更高效灵活的传输服务。PART Cruise News 爱达邮轮表示：随着5G、人工智能、物联网等技术的不断发展，创新的数智技术将为我们提供更多元的文旅体验，创造更多应用场景。继与上海电信率先部署"爱达·魔都"号5G网络运营服务后，我们非常荣幸能与上海移动达成战略合作，为"爱达·花城"号的建设注入科技新动力，共同推动海上文旅产业的数智化转型。PART Cruise News 上海移动表示：我们希望为用户提供优质的通信服务和数字化体验，此次与爱达邮轮的合作将是我们探索5G与智能科技应用的新起点。我们将充分发挥数智领域优势，携手爱达邮轮开拓邮轮行业的科技创新之路，助力其打造具有国际竞争力的中国邮轮旗舰品牌。

在广州新沙码头，船员下地一次所需车费+手续费竟高达350元。若选择步行出去，仅需10 分钟即可到达目的地。以上信息由代理提供船长，新沙码头允许船员下地，但需经过海关现场检查外出及返回情况，且要提前预约。我会将详细说明发给您，烦请您转达给船员，以便提前报备，从而预约海关并安排好相关工作。我们所服务的是外籍外贸船舶，船员下地需走海关的 “国际海员通道”，并接受海关关员的现场查验。出去时检查一次，回来时再检查一次。通常情况下，统一所有下地人员于早上一起外出，下午再一同返回。负责查验的海关工作时间为周一至周五0830-1200/1300-1630通常情况下，晚上无法下地。若在周末工作时间下地，需在周五进行预报并预约加班。如果有下地需求，请于每天晚上 22:00 前将名单发给我。名单确认后，请勿轻易变更。同时，请告知下午事情办完或购物完后大概几点能回到码头，尽量不要卡在下班时间返回，事情办完后最好在 15:30 左右回到。若事情较多，可选择在外过夜，第二天再返回，但要确保船上留足应对突发情况的人力，并且确认晚上外出是否满足自己公司的相关规定。船员招聘，求职上船点这里购物注意事项：烟酒不能超过 2 条烟和 2 瓶酒（合计不超 1.5 升），购买的物品只能在个人合理自用范围内，不能大批量购买。船员下地时，由于需要我们代理出车过来办理手续，会收取一定的手续费以及交通费。下地费用为每人 50 元，交通费 300 元（此费用为代理来回码头办理下地外出及船员回船手续的费用，船员出码头后以及返回码头的交通需自理）。海关有物品监管规定，防止外籍外贸船的船员夹带违禁品上下船舶。也请船上船员不要私自外出。

合肥四月开班计划:新校区，环境好，通过率高，欢迎安排学员报名参加学习!      1.单独水手机工值班证4月2号开课      2.4月10号全套水手机工以及厨师班开始到校报道      3.另外单Z01，Z02，Z07，Z08，E01不值班英语等也可以报名。      4. 四小证（合格证)更新换证每周有班       5.大厨Mlc下周三有班联系人电话微信：17621991825

半年营收1119亿元，二季度净利加速回升！中远海控以全链韧性夯实行业领先货量、供应链收入与码头吞吐量同步增长，船队扩张、全球通道、数智绿色转型与高比例分红共同构成长周期价值支点在集装箱航运市场仍受地缘冲突、贸易政策、运力扩张、燃油成本与汇率波动反复扰动的2026年上半年，中远海控交出了一份营收增长、货量扩张、二季度利润提速、现金流稳健的成绩单。公司上半年实现营业收入1119.22亿元，同比增长2.59%；归属于上市公司股东的净利润134.19亿元。尤为值得关注的是，第二季度归母净利润升至75.42亿元，环比增长28.33%，按已披露季度数据测算，同比亦增长约29%。在行业景气度与成本端持续波动的背景下，这条逐季上扬的利润曲线，展现出中远海控依托规模、网络、全链能力和资产负债表进行动态经营的韧性。营收继续增长，二季度利润曲线明显转强中远海控2026年半年度报告显示，上半年公司实现营业收入1119.22亿元，同比增长2.59%；息税前利润（EBIT）196.26亿元，净利润157.00亿元，归母净利润134.19亿元，扣除非经常性损益后的归母净利润133.87亿元；经营活动产生的现金流量净额233.30亿元。截至6月末，公司总资产4836.30亿元，归属于上市公司股东的净资产2337.62亿元，资产负债率为41.01%。营收、资产和净资产保持稳定，现金流继续覆盖大规模船队、港口与供应链体系的日常运营及投资需求。利润同比回落的事实同样需要清晰呈现。上半年公司EBIT、净利润和归母净利润分别同比下降约23.0%、22.3%和23.48%，主要受到成本增速快于收入、存款利息收入下降及人民币汇率变化带来的汇兑损失等因素影响。不过，利润的季度走势已经发生积极变化。根据信德海事网按公司半年报与一季报数据差额测算，第二季度营业收入约601.25亿元，环比增长约16.1%，同比增长约17.6%；归母净利润75.42亿元，环比增长28.33%，同比增长约29%，第二季度贡献了上半年约56.2%的归母净利润。第二季度归母净利率约12.5%，较第一季度约11.3%的水平进一步提升。盈利质量也保持扎实。上半年归母净利润与扣非归母净利润仅相差约0.32亿元，非经常性损益占归母净利润的比例不足0.3%，显示利润主要来自集装箱航运、码头及相关供应链业务的持续经营。与此同时，经营现金净流入同比下降9.49%，降幅明显小于归母净利润，现金回收与利润实现保持较高匹配度。两大业绩亮点：主业韧性与增长结构同步改善亮点一：货量增幅领先收入，重点航线实现广泛增长报告期内，中远海控集装箱航运业务完成货运量1427.95万TEU，同比增长7.52%；实现收入1072.98亿元，同比增长2.38%。跨太平洋、亚欧、亚洲区内及中国大陆航线货运量分别增长9.72%、12.44%、5.34%和9.97%，只有其他国际航线货量微降0.13%。这一结构意味着，公司的增长并未集中于单一航线，欧美主干线、亚洲区域市场和内贸市场共同贡献了增量。运价与汇率口径进一步说明了经营韧性。2026年上半年CCFI均值为1249点，同比微降0.26%；公司国际航线单箱收入为1180.68美元，较上年同期1205.95美元下降约2.1%。在单箱收入略有回落的情况下，公司依靠货量扩张保持航线收入稳定增长。按美元折算，集装箱航运业务收入同比增长约6.5%，高于人民币报表口径2.38%的增幅，人民币对美元平均汇率变化削弱了报表端的收入增速。第二季度CCFI均值又较第一季度上升19.5%，为季度利润回升提供了市场基础。亮点二：全链供应链与海外码头成为更强的增长支点上半年，中远海控集装箱航运板块实现除海运以外的供应链收入240.90亿元，同比增长11.61%，增速显著高于集装箱航运板块整体收入。该项收入约占集装箱航运业务收入的22.5%，较上年同期约20.6%的占比提高近1.9个百分点。海运以外收入占比提升，反映公司从港到港运输向公路、铁路、仓储、关务和末端配送延伸的商业化进度，也使收入结构获得更强的客户黏性与抗波动能力。码头板块同样保持增长。中远海运港口上半年总吞吐量达到8015.70万TEU，同比增长7.89%；其中控股码头吞吐量1689.36万TEU，增长2.50%，海外地区吞吐量达到2113.78万TEU，增长18.05%。码头业务收入63.27亿元，同比增长8.30%，毛利率27.63%，高于集团综合毛利率。比雷埃夫斯等成熟资产持续贡献稳定收益，钱凯港产能和航线加快爬坡，阿布扎比枢纽功能持续强化，海外码头正在形成更清晰的增量曲线。

台塑海运（FPMC）作为台湾台塑集团旗下的重要航运子公司，近日宣布将通过在中国船厂订造四艘 MR 型新船的举措，进一步扩充其成品油轮船队规模。这一消息在航运业界引发广泛关注，不仅体现了台塑集团在全球航运市场中的战略布局，也彰显了中国造船业在国际舞台上的竞争力与影响力。这家隶属于台湾台塑集团的航运企业，已正式与中船集团旗下的广州广船国际（GSI）签订建造合同，计划打造四艘载重吨达 5 万吨级的成品油轮。据业内权威消息透露，每艘新船的造价约为 4800 万美元，四艘船的总造价预计达到 1.92 亿美元。从动力系统来看，这些油轮将采用传统燃油动力，这一选择既考虑到当前航运市场的主流技术路线，也与台塑海运现有的船队运营体系相匹配。在交付时间安排上，新船预计将于 2028 年正式交付使用，这一时间节点既符合船舶建造的常规周期，也为台塑海运未来几年的运力规划提供了明确的时间坐标。此次新订单的签订，标志着台塑海运与广州广船国际的合作开启了新的篇章，同时也意味着台塑海运正式重返广船国际。追溯双方的合作历史，早在 2017 年，台塑海运就曾在广船国际订造过六艘 49,700 载重吨的化学品 / 成品油轮。这些船舶在交付后，凭借优异的性能和可靠的质量，在全球航运市场中发挥了重要作用，也为双方后续的合作奠定了坚实基础。如今，台塑海运再次选择广船国际作为合作伙伴，不仅是对广船国际造船实力的高度认可，更是双方长期友好合作关系的延续与深化。成立于 1980 年的台塑海运，经过四十余年的发展，已逐步建立起一支多元化的船队。目前，该公司运营的船舶数量超过 40 艘，涵盖油轮、散货船等多个船型。这样的船队结构不仅能够满足不同货物的运输需求，也有助于台塑海运在复杂多变的航运市场中分散风险，实现稳定发展。在油轮领域，台塑海运一直保持着较高的市场关注度，其运营的油轮船队在全球原油和成品油运输市场中占据着重要地位。而散货船业务则为台塑集团的石化产业链提供了有力的物流支撑，确保原材料和产品的顺畅运输。值得关注的是，除了最新签订的四艘 MR 油轮订单外，有消息人士透露，台塑海运正积极探讨订造两艘超大型原油轮（VLCC）的可能性。VLCC 作为原油运输领域的 “巨无霸”，单船载重吨通常在 30 万吨以上，具有运输效率高、单位成本低的显著优势。如果这一计划得以实施，将进一步提升台塑海运在原油运输市场的竞争力，同时也体现了该公司对未来全球原油运输需求增长的乐观预期。从行业背景来看，当前全球航运市场正处于快速变革的关键时期。一方面，国际海事组织（IMO）出台的一系列环保新规，如碳排放限制、硫排放限制等，对船舶设计和动力技术提出了更高要求；另一方面，能源转型的大趋势也促使航运业朝着绿色、低碳方向发展。在这样的背景下，台塑海运选择订造传统燃油动力的 MR 油轮，既考虑到现有技术的成熟度和运营成本，也可能是基于对市场需求的谨慎判断。然而，从长远来看，如何在环保要求和运营效率之间找到平衡点，将是台塑海运乃至整个航运业需要持续探索的课题。对于中国造船业而言，台塑海运的新订单无疑是一个积极信号。广州广船国际作为中船集团旗下的骨干造船企业，在成品油轮、化学品船等特种船舶建造领域具有丰富经验和领先技术。此次承接台塑海运的订单，不仅有助于提升广船国际的市场份额和品牌影响力，也为中国造船业在高端船舶建造领域积累了宝贵经验。近年来，中国造船业在全球市场中的地位不断提升，无论是船舶建造数量还是技术水平，都取得了显著进步。台塑海运再次选择中国船厂订造新船，充分证明了中国造船业的综合实力已经得到国际市场的广泛认可。在全球供应链深度融合的今天，台塑海运的这一决策也反映了两岸企业在航运领域的密切合作。台湾地区作为全球重要的航运中心之一，拥有丰富的航运管理经验和广泛的市场网络；而中国大陆则在船舶建造、港口设施等硬件方面具备强大优势。双方的合作不仅能够实现优势互补，也为全球航运市场的稳定发展做出了积极贡献。展望未来，随着四艘 MR 油轮的陆续交付，台塑海运的成品油轮船队规模将进一步扩大，其在全球成品油运输市场的竞争力也将得到提升。而对于广州广船国际来说，这一订单不仅是一次商业合作，更是展示中国造船技术实力的重要契机。在船舶建造过程中，广船国际将充分发挥自身在设计、制造、管理等方面的优势，确保新船的质量和性能达到国际先进水平。与此同时，台塑海运探讨订造 VLCC 的计划也值得持续关注。如果这一计划最终落地，将不仅是台塑海运船队发展的重要里程碑，也可能成为推动中国造船业在超大型船舶建造领域取得新突破的契机。VLCC 的建造技术要求极高，涉及船舶设计、动力系统、安全设施等多个方面，承接这样的订单将进一步提升中国船厂的技术水平和国际竞争力。总之，台塑集团在中国订造成品油轮新船这一事件，不仅是企业自身发展战略的重要组成部分，也折射出全球航运市场的动态变化和中国造船业的崛起。在未来的发展过程中，台塑海运与广州广船国际的合作将如何深化，全球航运市场又将迎来哪些新的机遇与挑战，都值得业界持续关注和深入探讨。

要想成为一名船员，首先需要了解船上部门和职务，然后根据自身情况选择船上职务发展方向，以下介绍一下船上部门和职务分类。 图片 部门及船员职务 按照交通运输部最新颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（20规则）的规定： “第六条　持证人适任的航区分为无限航区和沿海航区，但无线电操作人员适任的航区分为A1、A2、A3和A4海区。 第七条　船员职务分为： 　　（一）参加航行和轮机值班的船员： 　　1.船长； 　　2.甲板部船员：大副、二副、三副、高级值班水手、值班水手，其中大副、二副、三副统称为驾驶员； 　　3.轮机部船员：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、高级值班机工、值班机工、电子技工，其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员； 　　4.无线电操作人员：一级无线电电子员、二级无线电电子员、通用操作员、限用操作员。 　　（二）不参加航行和轮机值班的船员。” 第九条　船员职能根据分工分为：（一）航行；（二）货物操作和积载；（三）船舶作业和人员管理；（四）轮机工程；（五）电气、电子和控制工程；（六）维护和修理；（七）无线电通信。 　　船员职能根据技术要求分为：（一）管理级；（二）操作级；（三）支持级。 根据20规则上述条款的的要求，船员职务依照其在船舶上所服务的部门分类如下图所示： 图片 注：事务部为非考试发证规则要求的部门。根据20规则的修订变化情况，新增了相对于船长、高级船员和普通船员之外的一类船员：不参加航行和轮机值班的船员，这类人员主要包括事务部的服务人员、船上厨师等等。 图片 图片 注：其中大副、二副、三副统称为驾驶员。 图片 图片 注：其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员。 图片 图片 图片 图片 注：船舶上还可能配有水手长、机工长、木匠等职务人员。 图片 主要职责（概述） 图片 甲板部门 船长：全船的管理与驾驶。 大副：负责甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理。 二副：负责驾驶任务，驾驶设备的技术管理，航海图书资料管理。 三副：负责船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理。 水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。 图片 轮机部门 轮机长：负责船舶机械推进职能。 大管轮：负责轮机部设备的安全和预防。 二管轮：负责辅机电气设备管理。 三管轮：负责辅机电气设备管理。 机工：跟随高级船员负责正常的航行值班。 电机员：主管船舶电机和船上电气设备。 图片 无线电操作人员 在船长的领导下，负责本船的无线电通信工作和无线电通信导航设备的操作和管理。

达飞轮船携手迪卡侬，共同冠名法国自行车队，目标直指环法赛冠军据信德海事网获悉，7月21日，全球第三大班轮公司达飞轮船（CMA CGM）正式宣布成为UCI世界巡回赛职业自行车队的新联合冠名方。自2026年1月1日起，该车队将以“Decathlon–CMA CGM”为名征战国际赛场，目标直指环法自行车赛冠军宝座。这一合作标志着达飞轮船继2024年支持巴黎奥运会、成为马赛奥林匹克俱乐部主赞助商后，在全球体育布局上的又一重大战略动作，也展现了其通过“航运+体育”构建全球品牌影响力的长期路径。航运巨头牵手运动巨头，法国两大企业强强联手据悉，此次联合冠名协议首期为期五年，后续可续约。达飞轮船与迪卡侬作为两家根植法国本土、具有深厚家族文化背景的全球性企业，均高度重视企业社会责任与可持续发展。双方表示，此次合作不仅基于品牌联动，更基于对“团队协作、拼搏精神、长期主义与谦逊务实”的共同认知。Rodolphe Saadé在LinkedIn发布推文指出，“骑行运动所代表的毅力、耐力和策略，与我们在物流与航运领域中所坚持的价值观高度一致。我们不只是在赞助一支车队，更是在参与一段具有历史意义的体育征程。”与体育赛场共振的全球品牌战略在全球物流和航运企业普遍重视绿色转型与社会影响力建设的当下，达飞轮船正在将其品牌触角从传统航运向更具公众参与度与影响力的体育赛道延伸，逐步形成“海运+空运+陆运+物流+媒体+体育”的立体化国际品牌网络。此次合作背后，也不乏对年轻人群体、绿色出行理念以及国际化传播影响力的综合考量。CMA CGM方面指出，此举不仅是对法国体育精神的致敬，更是对未来人才、全球客户以及公众认知的系统性投资。目前，该车队旗下已有包括青训队、青年队在内的完整人才梯队，覆盖7个国家20余名年轻车手。随着CMA CGM的加入，车队计划在2027年设立女子车队，并加快建设可持续发展与竞技并重的国际化自行车体系。从巴黎奥运到环法赛，构建品牌全球共鸣作为2024年巴黎奥运会的官方物流合作伙伴，达飞轮船已在体育领域积累了广泛经验与资源。此次与Decathlon联合冠名车队，既是其在法国体育领域长期战略的延续，也意味着航运企业在品牌形象、社会责任、员工共鸣与公众影响力等多维度全面进阶。France Cyclisme总经理Dominique Serieys表示：“CMA CGM的加入，是我们2030全球化战略的关键一步。与迪卡侬一起，他们将把法国自行车运动带到世界之巅。”信德海事网观察认为，在行业处于绿色转型与全球重构的关键周期中，CMA CGM此举不仅丰富了其全球品牌表达，更代表着航运企业正逐步跳出传统“箱体运输”身份，在更广阔的文化、科技、公益与竞技舞台上，重塑企业与世界的链接方式。延伸阅读：航运+体育再如信德海事此前在《再收购！“不务正业”的以色列船跨界收购》一文中报道。Eastern Pacific Shipping（EPS）掌门人、以色列航运富豪Idan Ofer，也正通过持续出手体育资产，构建其独特的“航运+体育”资本版图。今年早些时候，Ofer通过旗下投资平台Quantum Pacific Management收购了Movistar车队母公司Abarca Sports 43%的股份，其航运公司Eastern Pacific Shipping也正式成为车队新赞助商。实际上，在收购Movistar车队43%股权之前，Ofer已陆续涉足欧洲主流足球市场，先后持有西甲豪门马德里竞技、葡萄牙Famalicão俱乐部股权，同时在新加坡赞助骑行队伍、支持员工参与全球慈善运动，并借此向包括东南亚在内的航运新兴市场进一步释放品牌影响力。这些投资动作背后的共同逻辑是：体育已不再只是“软标签”，而是船东集团推进“品牌全球化、文化认同本地化、员工凝聚力组织化”的关键抓手。尤其是在当前全球航运业迈入“双碳”转型、航运品牌从幕后走向台前的新阶段，体育所具有的绿色、公平、跨国、可传播属性，恰好成为船东们讲好企业故事、塑造价值观、联结多元社区的重要工具。这一趋势也正悄然改变着全球航运产业的外部观感与内在结构。越来越多企业意识到，ESG不是财报上的一行指标，而是一个需要通过“行动+认同+共鸣”持续经营的长期工程。从达飞轮船冠名世界巡回赛车队，到Ofer布局职业自行车生态，再到希腊船东主导欧洲主流足球联赛……航运企业的“场外战略”正在加速成型。未来，谁又将是下一个入局者？下一项体育合作，是否会发生在亚洲？是否会有中国船东加入这场“价值叙事”的全球接力？

三点水新能源科技（安徽）有限公司三点水新能源科技（安徽）有限公司为芜湖造船厂下设的新能源科技战略主体板块，公司成立于2023年10月30日，注册地址位于安徽省芜湖市弋江区，是国内首家专注于内河绿色智能船舶研发、设计、制造与推广的创新型科技企业。招聘信息实验室技术人员 1人专业技能：技术项目管理、政府公关、生态合作经验，有企业实验室建设运营经验优先任职资格：25-30周岁，本科及以上薪资待遇：20W-30W/年平台所项目质量管理经理（1人）任职资格：本科及以上学历，船舶、汽车、机械、自动化等相关专业；5年及以上工作经验整船集成总布置工程师（1人）任职资格：本科及以上学历，船舶、汽车、机械、自动化等相关专业；8年及以上工作经验前瞻技术工程师（1人）任职资格：年以上船舶/汽车相关工作经验；本科及以上学历，船舶、汽车、机械、自动化等相关专业以上岗位薪资待遇：20W-30W/年船舶设计所总体设计师 1人任职资格：大学本科及以上；8年以上船舶总体研发生产设计（船体）3人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验生产设计（舾装）1人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验生产设计（电气）1人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验生产设计（轮机）2人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验CAE结构强度工程师 1人任职资格：研究生及以上学历，船舶、汽车、机械、工程力学等相关专业；5年及以上工作经验；3D船体建模工程师 2人任职资格：大学本科及以上；8年以上船舶电气研发总体设计师20w-40w/年，其他岗位20W-30W/年电池所电池PACK结构工程师 1人任职资格：本科及以上，机械、自动化、机电等相关专业；5年及以上工作经验能源管理控制器硬件工程师（VCU) 1人任职资格：本科及以上，车辆工程、电气、自动化、计算机、车辆相关专业；5年及以上工作经验能源管理控制器软件工程师（VCU) 4人任职资格：本科及以上，车辆工程、电气、自动化、计算机、车辆相关专业；5年及以上工作经验能源管理控制器测试工程师 1人任职资格：本科及以上；电力电子、电子信息、自动化、电气工程及其自动化等相关专业；5年及以上工作经验电池系统工程师 2人任职资格：本科及以上，软件工程、电子信息工程，计算机等相关专业；5年及以上工作经验电源工程师 2人任职资格：本科及以上，软件工程、电子信息工程，计算机等相关专业；5年及以上工作经验以上岗位薪资待遇：20W-30W/年电驱所所长 1人任职资格：本科及以上学历，汽车、机电、电子、机械、自动化等相关专业；10年以上汽车行业工作经验，3年以上团队管理经验；年薪30W-40W电机系统工程师 1人任职资格：本科及以上学历，电机、机械工程及相关专业；5年以上电磁仿真工作经验优先MCU硬件工程师 2人任职资格：本科及以上；电力电子、电子信息、自动化、电气工程及其自动化等相关专业；5年及以上工作经验齿轮箱系统工程师 2人任职资格：本科或硕士学历；机械制造或汽车类专业，3年以上变速箱开发工作经验、熟悉变速箱工作原理、内部结构、速比、冷却方式等工程师岗位薪资待遇：20W-30W/年换电所所长 1人任职资格：本科及以上学历，汽车、机电、电子、机械、自动化等相关专业；10年以上汽车行业工作经验，3年以上团队管理经验；年薪30W-40W换电机械臂工程师 1人任职资格：本科及以上学历，机械、电气、电力电子、自动化等相关专业；3年以上相关经验；年薪20W-30W联系方式：张燕：17355344612工作地点：安徽省芜湖市弋江区

岳阳海事局2026年度船员考试计划为切实做好2026年船员考试工作，持续提升船员考试质量，岳阳海事局结合辖区实际，现将2026年度船员考试计划通知如下，请各相关单位和船员根据本计划提前做好安排，有序开展培训和考试报名工作。一、内河船舶船员考试（一）适任考试2026年计划安排4期内河全国统考（长江）适任理论计算机终端考试，适用对象为：驾驶、轮机各职务，具体安排如下：期数报名时间考试时间考试地点第1期2月26日至3月2日3月10日至3月11日岳阳海事局船员考试电子考场第2期6月1日至6月5日6月16日至6月17日第3期8月24日至8月28日9月8日至9月9日第4期10月26日至10月30日11月10日至11月11日

4月12日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞坞门开启，标志着外高桥造船又一座船坞迎来了第100批次的出坞节点。当天，2号船坞内公司为加拿大Seaspan 公司建造的第7艘7000TEU集装箱船H1568顺利出坞，这是外高桥造船自2023年3月实现手持34艘7000TEU集装箱船首制船出坞以来的第24艘，达到平均每月出坞2艘，不仅展示了令人惊叹的“外高桥造船速度”，一举奠定外高桥造船在中型箱船领域的龙头地位，更是生动诠释了新时代中国船舶工业贯彻落实新发展理念的科学内涵和具体实践。H1568船在经历了春节假期、寒潮、连日阴雨等多重挑战下，项目组通过创新策划，在总结系列船建造经验的基础上，结合2号船坞整船建造特点，优化编制并推进落实生产专项计划，成功创造外高桥造船7000TEU集装箱船船坞周期66天（剔除假期因素）的最短新纪录。H1568船的出坞状态也较系列船实现稳步提升：在结构和涂装方面，货舱试箱报验100%完成、全部油舱强度试验报验通过、货舱四壁油漆完工，尿素舱和淡水舱等特涂舱室也首次在坞内全部油漆完工。在机械完工和调试工作方面，应急发电机完成动车、AMS监测报警开通、机舱风机提前运行，为码头系泊试验快速开展奠定了坚实的基础。在2号船坞的另一侧，同时建造的FPSO项目结构施工状态顺利通过船东验收，实现二次起浮移位，为第二艘国产大型邮轮下坞创造了良好条件。适应需求 两次改造作为见证外高桥造船二十多年高质量发展历程的“亲身经历者”，2号船坞可谓战功赫赫，为了适应不同时期发展需求，先后经历了两次加长改造。2008年6月，为适应外高桥造船越发高效的建造工艺、满足VLCC和FPSO半串联建造需求，2号船坞从最初360米长拓建到了540米，并在2011年通过增设中间坞门的方式形成了前后两个独立坞室。2020年6月，为保障国产首艘大型邮轮的建造，历时20个月，外高桥造船2号船坞又一次进行改造，长度又由原来的540米，向陆侧延伸了200米，总长度达到740米，面积相当于7个标准足球场，可满足年产1.5艘大型邮轮和3艘VLCC要求。至此，2号船坞成长为名副其实的亚洲第一长船坞。功勋卓著 荣誉等身迄今为止，2号船坞累计孕育出坞了111艘（座）不同类型产品，完整见证了外高桥造船乃至中国船舶工业高质量飞速发展历程，涵盖了7艘FPSO、8座自升式钻井平台、7艘7000TEU集装箱船、1艘18000TEU箱船、22艘散货船、7艘超大型矿砂船、7艘成品油轮、51艘原油轮以及1艘大型邮轮。这其中除了去年引起全球轰动的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”以外，还包括中国首艘30万吨FPSO“海洋石油117”、全球首艘40万吨智能超大型矿砂船“明远”号、中国首艘超大型18000TEU集装箱船“达飞•瓦斯科•达伽马”号、世界独创的230万桶通用型FPSO等，可谓“功勋卓著、荣誉等身”。它“经历”了民船、海工和邮轮在同一时间段共同建造的“同坞同梦”；它“体验”了双机舱建造、串联建造（3环/4环/5环/6环/7环/8环）、起浮/移位、多岛建造和大型总段移位等不同的建造模式；它也“培育”了应急发电机/主发电机动车、油轮特涂舱室完工、7000TEU集装箱完成全部试箱报验工作、VLCC完成液压管投油、自升式钻井平台称重、FPSO锚机调试等不同的新工艺新工法，。2号船坞陪伴了国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”逐渐“长大”的几百个日日夜夜，2020年10月，开始坞内连续搭载，2021年12月，坞内成功起浮，2023年6月，“爱达·魔都号”顺利出坞。很快，第二艘国产大型邮也即将在这个功勋船坞里诞生。

8月28日，上海国际港务（集团）股份有限公司（证券代码：600018，以下简称“上港集团”）发布2025上半年财报业绩，公告显示，报告期内，上港集团实现营业收入195.69亿元、利润总额103.51亿元；归属于上市公司股东的净利润为80.40亿元，同比下降4.47%；扣非归母净利润73.69亿元，同比增长2.10%，核心业务盈利能力持续优化；经营活动产生的现金流量净额达62.85亿元，同比增长46.75%，彰显出良好的资金回笼能力与稳健的财务状况。同时，上港集团注重成本控制，2025年上半年销售费用为4565.85万元，同比减少24.48%；管理费用为15.35亿元，同比降低2.32%，充分体现精细化管理成效。此外，上港集团董事会通过了2025年半年度利润分配方案，拟以实施权益分派股权登记日登记的总股本为基数，向全体股东每10股派发现金红利人民币0.5元（含税），合计拟派发现金红利约人民币11.64亿元（含税）。业务板块层面，集装箱板块作为核心，表现亮眼。上半年，母港集装箱吞吐量完成2706.5万标准箱，同比增长6.1%；洋山港区集装箱吞吐量完成1405.6万标准箱，同比增长7.5%，占全港集装箱吞吐量的51.9%。国际中转完成396.1万标准箱，同比增长9.7%，国际中转比例跃升至14.6%，稳居全球集装箱港口前列，以高效运营与优质服务吸引全球航运资源汇聚。港口物流与服务板块协同共进，海铁联运蓬勃发展。公司多式联运网络持续织密，高效连接内陆与沿海，巩固货源腹地。港口服务能级稳步提升，客户服务体验不断优化，以贴心服务铸就良好口碑，增强客户粘性。在项目建设上，公司稳步推进小洋山北作业区集装箱码头项目和罗泾港区集装箱码头改造二期工程建设。这些项目将新增大量岸线与泊位，有望大幅提升公司的港口吞吐能力与服务能级，进一步强化上海国际航运中心的功能地位。战略布局方面，公司深度融入“长江经济带”“长三角一体化”发展战略。在长江流域，稳定市场份额，拓展支线联盟航线，新开南京快航外港航线，推进太仓中转集并功能；在长三角区域，加大市场开拓力度，发展陆改水业务，打造精品航线，推广ICT业务点，巩固河海联运优势。通过区域协同发展，拓展业务版图，提升综合竞争力。上港集团表示，当前及未来一段时期公司仍面临多重挑战。公司将持续聚焦主业生产，提升枢纽港港口服务能力；筑牢安全基底，保持枢纽港口功能稳定运行；紧扣主业发展，高质量谋划新一轮发展规划。将以上海港年集装箱吞吐量突破5000万标准箱为新的起点，深化工作协同，承担重要使命，提升航运资源全球配置能力，推动上海国际航运中心能级全面跃升。