青山船厂重启造船沉寂多年的武汉青山船厂，正在回到中国造船业的主舞台。综合多份政务信息以及行业消息，信德海事网可以确认，青山船厂（目前已经从长航集团武汉青山船厂有限公司更名为招商局船舶工业集团武汉青山船厂有限公司，简称青山船厂）已启动恢复造船产能的系统性工程，目标是在2026年全面重启造船主业。在信德海事网看来，它更像招商船舶工业（CMI）在新一轮景气周期里，通过“整合—复产—交付”的方法论，把一处沉睡的长江岸线资产重新变成可持续交付能力的典型案例。沉寂八年后的“体系化复产”从政务渠道（美丽青山）披露的信息看，青山船厂重启造船已经不是“讨论阶段”，而是进入了明确的组织推进与任务拆解。账号主体认证为武汉市青山区融媒体中心的微信公众号美丽青山消息，2月9日，武汉市青山区委书记余志成一行到青山船厂调研并召开座谈会，企业负责人公开表态“依托招商局集团全产业链资源、聚焦中小型高附加值船舶制造、同步推进‘花园工厂’建设、计划于2026年恢复造船产能”。地方政府的回应同样具有“落地指向”，强调将围绕要素保障与服务机制，为央企制造基地焕新升级提供支撑。这种“企业给出时间表、政府给出保障表”的组合，通常意味着项目已进入可执行阶段。另据信德海事网观察到，“青山船厂”以转发主体发布/转发了《招商船舶召开2026年工作会议》的内容。年度工作会议通常对应战略目标、经营预算、产能计划与重点工程的年度化分解，能被体系内单位对口转发，往往意味着其组织归口与年度任务已完成对齐。换句话说，青山船厂重启造船更接近“写进集团年度经营计划”的体系化复产，而不是孤立的地方性复工消息。从“退出新造”到“再回归”青山船厂之所以在复产话题中被反复提及，核心在于其长期积累的工业底盘与稀缺的岸线条件。公开资料显示，该船厂始建于20世纪50年代，曾是湖北乃至华中地区重要的民用船舶制造基地；2018年在完成最后一批新造船订单后退出新造，转向修船、钢结构制造等业务，至今已有数年“离场期”。这种“曾经具备规模化新造能力、后来因行业去产能退出”的路径，与当下中国造船业“存量产能再激活”的周期特征高度吻合。资源维度上，青山船厂拥有约2200米码头岸线，多份资料显示的厂区面积口径虽有差异，但总体反映其属于长江沿线少见的大体量基地。另有消息称该船厂其具备建造至10万载重吨级别船舶的能力。对于长江流域造船而言，岸线、港池、场地和配套的综合条件往往比“新建一块地”更难复制；因此，一旦管理体系、供应链与订单导入到位，成熟基地的恢复速度与边际效率通常显著优于从零建设的新项目。聚焦中小型高附加值与绿色智能但从官方表述看，青山船厂重启造船的方向并不是“规模优先”，而是“质量优先”。企业口径强调“中小型高附加值船舶制造”，并配套提出“花园工厂”与“高技术绿色船舶智能制造基地”等目标叙事，意在把复产与绿色、智能、精益等新范式绑定。这种叙事方式本质上是在回答市场的疑问：为什么要重启、重启后做什么、与过去的差异在哪里——答案是以绿色智能转型为前提的高质量回归。多方信息显示，青山船厂的产能恢复并非停留在“准备阶段”。目前车间生产已开始恢复节奏，部分新能源船舶项目正同步推进，订单储备与排产计划也在逐步明确。与此同时，船厂把复产与工艺升级绑定推进，通过数字化与自动化改造引入全位置自动焊等技术手段，提升焊接效率、压缩关键工序周期，从而加快从复工到交付的爬坡速度。若后续订单与交付节奏能够持续兑现，青山船厂将实现从“资产复活”向“有效产能释放”的实质跨越。招商船舶南京、青岛之后的又一落子如果仅把青山船厂当作老厂复活，容易忽视其更关键的意义：它正在嵌入招商船舶工业近年形成的一套“扩基地、强体系、补谱系”的整合路径。青岛、南京与青山三条线索连起来，呈现的是同一种方法论在不同资产类型上的复用：通过并购/重整/转隶获取产能节点，再用集团化管理体系把节点转化为可持续交付能力。对于招商船舶而言，青山的区位价值非常直接——它位于长江中游工业腹地，与长江下游的南京节点、沿海的青岛节点形成空间互补。对集团排产而言，多基地意味着可以在不同船型、不同客户、不同交付期之间进行更灵活的资源调度；对风险管理而言，多节点也意味着可以对冲单一基地的产能波动、环保约束或供应链扰动。因此，青山更像“长江中游再添一块制造底盘”，为招商船舶的区域协同与产能弹性提供支点。1）青岛：并购扬帆、焕新启航，主流商船能力补位青岛基地是招商船舶“补主流商船能力”的代表性动作。此前被称为招商工业的招商船舶通过并购整合青岛扬帆及青岛造船厂体系资产，意在切入集装箱船、干散货船等主流船型市场，并以“主力商船建造基地”的愿景为其定调。随后在6月18日的“焕新启航”节点上，青岛船厂完成更名并明确其集团内定位，管理层对协同机制、技术与管理提升、以及高端化智能化绿色化方向提出要求，意味着青岛不只是新增产能，更是作为“主流商船能力平台”被纳入集团治理体系之中。从战略含义看，青岛解决的是招商船舶长期以来在“油、散、集”等大宗主流商船市场覆盖度相对有限的问题。它提供的不仅是船台与产能，更是主流客户体系的进入通道和标准化批量建造能力。这使得招商船舶可以在保持特种船优势的同时，获得更大市场的订单弹性和规模化增长空间。2）南京：破产重整+首船交付，验证“整合—投产—交付”闭环南京节点则是招商船舶“盘活存量资产、快速形成交付”的典型样本。原南京东泽完成破产重整后焕新揭牌，并在同一节点实现首制不锈钢化学品船交付，形成“当年重整、当年投产、当年交付”的节奏。对于造船行业而言，重整资产能否快速恢复生产并兑现交付，是检验集团化治理能力的硬指标；南京的案例在舆论上强化了招商船舶的体系化组织与交付能力。更深一层的意义在于，南京节点兼具“长江岸线稀缺资源”和“化学品船/气体船等优势赛道”的双重属性。它既是产能支点，也是优势业务韧性的加固点。通过把这类资产纳入集团体系，招商船舶实际上是在增强其在细分高附加值船型上的交付稳定性与订单承接能力，为后续滚动接单提供更坚实的产能底座。3）青山：长江中游再添节点，形成“区域协同+产能弹性”的底盘青山节点与青岛、南京的差异在于，它更强调“中小型高附加值+绿色智能”的定位以及长江中游的区位意义。它可能并不以超大型船的规模化建造为主要方向，而是更适合承接新能源运输船、高端化学品船、以及内河—近海适配的中小型船型，从而在产品结构上与青岛（主流商船补位）形成错位互补，与南京（化学品/气体优势赛道）形成能力叠加。更重要的是，青山与青岛、南京共同构成一条清晰的“长江—沿海联动”产能链：下游有南京的成熟设施与化学品船能力，中游有青山的新增/恢复节点，上游腹地可导入区域产业需求；沿海则由青岛承接主流国际订单。对招商船舶来说，这种组合提供了更强的排产调度空间，也更容易在不同船型、不同交付窗口之间实现“产能与订单的再匹配”。从“特种船专家”到“更广谱系的绿色智能制造平台”招商船舶工业近年的动作可以用一个框架来理解：以优势赛道为底盘，以并购/重整扩节点，以绿色化与数智化提升交付质量，最终从“特种船强者”演进为更广谱系的平台型造船集团。这并不意味着其放弃原有长项——滚装、客滚、化学品船、气体船等仍将是其核心标签之一；真正变化的是，招商正在通过青岛等节点补齐主流商船能力，通过南京与青山等节点巩固长江经济带制造支点，形成多基地协同与产能弹性。与此同时，“CMI/招商船舶工业”作为对外品牌表达的强化，也与这一转变同步：当企业从单一强项走向多基地、多船型、多客户结构时，需要更清晰的集团化身份来承接市场认知、融资与客户背书。青岛的“主力商船建造基地”定位、南京的“重整—交付”闭环、青山的“绿色智能复产”叙事，实际上都在为同一件事服务：构建一个能在新周期里持续扩张、持续交付、持续升级的制造平台。

《繁花》原著中，故事背景是20世纪60年代到90年代的上海。而在如今大火的剧版《繁花》中，故事被压缩为1993年至1994年的一年，叙事背景和主要场景位于黄河路美食街，人们在这里谈论着生意、股票、国际形势……01胡歌饰演的宝总是唯一的男主角，靠着股票和外贸生意，在上海滩呼风唤雨。六十年代末七十年代初，那时国外已经有许多集装箱船公司，越来越多的承运人发现，集装箱这种标准化的产品，既可以统一运输标准，也能够降低成本，正所谓“越大越经济”，更重要的是，在集装箱运输的过程中，承运人、港口、铁路、机场枢纽，都可以在最短的时间内完成物资中转和输送，由此引发了“现代物流”的概念。香港和上海也敏锐地发现了这一运输模式的新变化，开始积极地拓展集装箱运输业。上海港的发展早期受西欧港口的影响较大，上海港跟德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港、比利时的安特卫普港等保持了长期的运输合作，七十年代的中波远洋、八十年代的中国远洋、上海远洋等海运企业成为联结中国和世界的纽带。船员帮pro，赞133上海港也成为中国看世界、世界了解中国的主要窗口。香港自七十年代初开始启动集装箱装卸运输，两年之后的1972年，上海也开始进入这一领域1978年，作为中国集装箱运输的先行者，上海港开出了第一条专用航线。1978年9月26日，中国第一艘集装箱船“平乡城”轮运载162个集装箱从上海启航。她先后于10月12日、15日抵达澳大利亚悉尼港、墨尔本港，11月12日返回上海，开辟了新中国第一条国际集装箱班轮航线，结束了中国没有海运集装箱运输航线的历史，翻开了中国现代海运史新的一页。据当时的船员回忆，1978年的中国物资匮乏。“平乡城”从上海出发时货物不多，从悉尼回来时才有较多的重箱。“我国当时和澳大利亚做生意，回程时集装箱里放的大多是上海港需要的机器、工业原料等生产物资，生活用品都很少。”那个时候，船上的生活对于船员而言是辛苦而又枯燥的。“平乡城”单程近一个月，每天面对的都是茫茫大海，打不了电话、收不到信件，工作之余，就是几十个船员你看我、我看你。那时，船员最大的福利是每年可以按规定从国外购买一台电器。“第一件全新‘洋家电’是台21英寸彩色电视机，在我们小区是第一台，邻居们非常羡慕，每天晚上我会邀请邻里大小朋友来家看电视，最多的时候家里同时挤了20多个人一起看电视。”王再生事后回忆道。船员帮pro，赞38那个年代的船员大多节省，偶尔船上会统一发些“洋食品”比如饼干、巧克力，船员们多数不拆封一直留到下船，孝敬长辈或者给孩子尝“新鲜”。王再生的家属回忆，有时候船员们还会买一些1米、2米裁剪好的彩色涤纶布料回来。当时在国内这些都是好东西，有什么亲戚朋友的孩子结婚，就送一块布料当贺礼，很有面子。集装箱海上运输与中国改革开放经济奇迹是互为因果的关系。说它是“因”，是由于海上集装箱运输凭借其标准化、低成本、高效率的优势，成为全球贸易的助推者，也是中国外向型经济的助推者；说它是“果”，则是由于中国制造的崛起催生了大量的国际贸易运输需求。中国远洋海运的跨越式发展，正是抓住了这个千载难逢的机遇。“我们这一代船员的确幸运，有机会不断见证历史。”当时的船员对此深有感触。02除了上海，《繁花》中还充满了宁波元素。在《繁花》播出后，出圈的有三个粤菜——仙鹤神针、川乌、船王炒饭。剧中作了如下介绍：川乌就是没生过蛋的马鲛鱼，这是宁波象山特产；船王炒饭，佐料是鄞县雪里蕻、野生大干贝、蛋清……对于这份船王炒饭，剧中还专门解说，“华人船王里大部分是宁波人，喜欢这种家乡味道”。“要窜头，海三湾。”这是一句宁波老话，意思是，一个人若要出人头地，就必须出海去打拼。一代代“宁波帮”也因航运的便利，不断走出家门、走向世界。宁波人出门闯世界，一般有两条路径：一条以上海滩为码头，北上天津卫，西抵汉口，走向全国；另一条南下香港，以香港为跳板，走向世界。“宁波帮”成为了勇闯上海滩的代表性浙商群体。1844年宁波老外滩开埠，中国的贸易中心彼时也逐渐从广州转移至上海，大批宁波商人涌入上海，先后在金融、贸易、航运、制造等行业崭露头角，也因此创造了上百个中国第一。船员帮pro，赞24到1948年，在上海谋生的宁波人已超100万之众，占全上海市人口的五分之一。例如中国第一艘商业轮船、第一家机器轧花厂、第一家商业银行以及第一家日用化工厂等，都由“宁波帮”创立。一代船王虞洽卿、世界船王包玉刚、影业大亨邵逸夫，化工大王国货大王方液仙等代表性人物，均来自宁波。值得一提的是，《繁花》导演王家卫本人，也是生于上海的舟山籍人士。更巧的是，和先前提到的我国第一艘集装箱船首航的同一年，“宁波帮”船王包玉刚稳坐了当时世界七大船王的第一把交椅，其海上王国达到了顶峰。03《繁花》剧中仅仅展现了90年代开放时期上海的一角，但是已经可以从中窥得那个时代的方方面面。在那个涌动着激情的岁月里，许多心怀美好向往的人们纷纷融入经济建设的洪流。剧中的角色，如阿宝、李李、汪小姐等，凭借着毫不懈怠的奋斗和聪颖的智慧，在上海这片热土上编织了属于他们自己的绚丽篇章。这些人物的形象，犹如那个时代无数奋发向前者的一面镜子，而他们的故事，则是那个时代中国的生动写照。时至今日，上海已然蜕变为一座国际化的大都市，其繁荣程度更是超越了往昔的辉煌。然而，那个激荡的年代的记忆依然深深植根于人们的心灵。当我们追溯那段历史，不仅仅是感受到那个时代的脉搏，更是能够汲取前行的力量，从中汲取勇气与智慧，继续书写属于我们自己的时代传奇。

“海丰岘港”轮撞沉渔船8死海南海事局 公司海务、机务违规兼职。二副、船长涉嫌犯罪。2024 年 4 月 3 日约 0017 时，在三亚市崖州中心渔港以西约 39 海里处，巴拿马籍集装箱船“SITC DANANG”轮（中文名：“海丰岘港”轮）与广东籍渔船“粤南澳渔 36062”轮撞沉“粤南澳渔 36062”，8 名船员死亡。事故经过2024年4月3日零时17分左右，在三亚市崖州中心渔港以西约39海里处，巴拿马籍集装箱船“海丰岘港”轮与广东籍渔船“粤南澳渔36062”轮发生碰撞。事故发生时“海丰岘港”轮装载13828吨货物自钦州港开往越南胡志明市途中。 事故后果事故造成“粤南澳渔36062”轮沉没，船上8名船员全部死亡，“海丰岘港”轮艏尖舱破损进水，事故直接经济损失约980万元，构成较大等级水上交通事故。事故原因“海丰岘港”轮二副在值班期间擅离职守，未发现正在从事捕鱼的“粤南澳渔36062”轮并采取让路行动，以及“粤南澳渔36062”轮在“海丰岘港”轮未主动采取避让行动时，也未采取任何有助于避碰的行动，是导致碰撞事故的直接原因。 责任划分“海丰岘港”轮负主要责任，“粤南澳渔36062”轮负次要责任。“海丰岘港”轮二副是事故直接责任人，“海丰岘港”轮船长对事故负有管理责任。处理建议“海丰岘港”轮二副和船长的违法行为涉嫌构成犯罪，建议移交司法机关调查处理。“海丰岘港”轮违法行为，建议由三亚海事局依法调查处理等。同时，报告还对“粤南澳渔36062”轮及相关公司、管理部门存在的问题提出了相应的处理建议。

近日，教育部办公厅正式公布《教育部办公厅关于公布首批教育部哲学社会科学创新团队建设名单的通知》，我校申报的“国家海洋治理与发展创新团队”成功入选首批团队。本次全国首批入选34支创新团队，我校国家海洋治理与发展创新团队是唯一涉海领域团队。创新团队以法学为主要依托学科，融合交叉交通运输工程、管理学、船舶与海洋工程等学科，聚焦“国家海洋法治体系建设、国家海洋交通运输发展战略、国家海洋通道安全与保障战略、全球海洋治理体系建设”四大主攻方向。立足国家海洋发展大格局和最前沿，坚持以习近平法治思想为指引，深入贯彻落实习近平总书记关于海洋强国建设系列重要论述，以推动构建中国特色海洋法治体系为目标，以创新要素整合、学科深度融合、体制机制改革为重点，围绕国家涉海重大问题，不断加强相关领域理论和实践问题研究，为推进中国式现代化、实现中华民族伟大复兴提供理论支撑和智力支持。根据教育部办公厅通知获悉，首批教育部哲学社会科学创新团队建设是贯彻落实习近平总书记关于哲学社会科学的重要论述和在全国教育大会上的重要讲话精神的重要举措，是服务国家重大战略需求、推动教育领域建构中国自主知识体系的工作抓手。我校国家海洋治理与发展创新团队的成功获批，完善了学校人文社科平台布局。创新团队的建设将充分发挥学校在涉海领域学科研究优势，更加精准有效地服务交通强国、海洋强国战略，将持续为学校“双一流”建设、智库高质量发展注入新的优质动能。

据财联社11月20日报道，特朗普于当地时间19日表示，他将提名资深华尔街金融家、航运大亨霍华德·卢特尼克（Howard Lutnick）担任下一届美国政府的商务部部长。值得一提的是，这也是特朗普第二次任命航运大亨出任商务部部长这一重要职位。在其首次总统任期内，特朗普曾任命航运业知名投资人威尔伯·罗斯（Wilbur Ross）担任这一职位。美东时间11月19日，多家美媒表示，特朗普预计提名其过渡团队的联席主管卢特尼克任商务部长。此外，卢特尼克还将直接领导美国贸易代表办公室，主管一个工作重点是“扩大美国经济增长和促进国内产业”的政府部门。据了解，霍华德·卢特尼克不仅是特朗普在金融界最直言不讳的支持者之一，同时也是马斯克力挺的财长人选。现年63岁的卢特尼克是金融服务公司Cantor Fitzgerald的创始人兼CEO，同时也是金融科技公司BGC集团的首席执行官，而这两大公司都与航运业有着紧密联系。其中，Cantor Fitzgerald曾在航运公司开始席卷美国证交所时大力介入，是航运业投资银行的重要参与者；而BGC集团则是知名航运经纪公司Poten & Partners的持有者，并且其近期还收购了能源和大宗商品板块的主要独立机构经纪商OTC Global Holdings。据船队经理网此前报道，在特朗普确定将重返白宫后，卢特尼克同另外两位竞争者就一直是商务部部长的热门人选，此次卢特尼克得到这个提名应该是击败了其他两名商务部长有力争夺者的结果。其他两位竞争者分别是在特朗普第一个总统任期内担任美国贸易代表的莱特希泽（Robert Lighthizer），以及世界摔跤娱乐公司（WWE）的联合创始人麦克马洪（Linda McMahon）。据悉，卢特尼克于今年8月被特朗普任命为总统过渡团队的联席主席，帮助特朗普审查并就内阁提名人选提供建议，可谓是特朗普的“首席猎头”。

孟芳兵任武汉理工大学党委书记，王发洲任武汉理工大学校长武汉理工大学官网消息：7月11日，教育部党组在武汉理工大学宣布了有关任免决定，孟芳兵同志任武汉理工大学党委书记，王发洲同志任武汉理工大学校长、党委副书记；信思金同志不再担任武汉理工大学党委书记职务，杨宗凯同志不再担任武汉理工大学校长、党委副书记职务。教育部党组成员、副部长、人事司司长徐青森出席会议并讲话。湖北省委组织部有关负责同志出席会议并讲话。学校领导班子成员，近期退出校领导班子的老同志，党委委员、纪委委员，中层正职干部，教授和其他教职工代表等参加会议。孟芳兵，1977年2月出生，研究生，管理学博士，中共党员，研究员。曾任武汉理工大学党委常委、副校长，党委副书记，西藏大学党委常委、副校长（挂职）。王发洲，1975年10月出生，研究生，工学博士，中共党员，教授。曾任武汉理工大学党委常委、副校长，教育部思想政治工作司副司长（挂职）。

5月26日上午，在南京海事局的维护保障下，新加坡籍“艾奥尼克”轮从南京港新生圩港区缓缓开出，漂洋过海前往巴西。这是南京首艘吃水达到11.6米的出口船舶，标志着南京港出港船舶吃水标准也从11.36米提升至11.6米，在南京加快区域性航运物流中心建设上迈出了坚实一步。在新生圩港区，记者眼前的蓝白色“艾奥尼克”轮正停泊在码头，等待引导起锚。中钢船代工作人员介绍，该船长229米，宽32.26米，共装载来自安徽、湖北、江苏三省的化肥5.7万吨。从南京港出口吃水深度11.6米的货轮，这还是第一次。而今年1月15日，从巴西始发的运粮船——“阿尔法发现”轮停泊南京港，率先以11.6米吃水深度刷新了开埠以来进港船舶最大吃水纪录。一进一出，南京港完成了深水港的又一次升级。南京海事局指挥中心副主任杨朝晖告诉记者，自南京市启动进出南京港船舶吃水提升工作以来，南京海事局积极开展11.6米吃水船舶进出南京港实船试验工作。1月15日以来，已先后保障5艘11.6米吃水船舶安全靠泊南京港。9点一过，随着码头工人将缆绳从缆桩上解开，大船在引导船引导下，缓缓驶离南京港。据介绍，为了保障“艾奥尼克”安全出口，开航前，南京海事局组织执法人员对船舶关键性设备实施安全检查，协调南京引航站资深引航员实施引航。开航后，南京海事局还抽派专人随船，协调长江下游沿线海事部门实施全程跟踪维护，调派南京港集团拖轮全程吊尾随船至江阴。通过全要素水上“大交管”信息化系统，辅助船舶决策。吃水深度11.6米大轮的出港，再次展示了南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。据介绍，虽然只是提升了0.24米吃水深度，却可多装近2000吨化肥。根据测算，每年可为腹地企业节省物流成本约2000万元。2018年，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，南京航道水深从10.5米提高到12.5米。至此，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，10万吨级海轮可减载抵达，南京港由“河港”变为“海港”。南京港是长江中下游地区唯一实现水铁联运无缝对接的港口，是我国南北交通和江海运输、水陆换装、水水中转的重要枢纽。记者从南京海事部门了解到，11.6米吃水船舶实现在南京港常态化靠离泊，不仅显著增强了南京港的硬实力，同时为南京进出口贸易提供了强大的物流支撑，有力促进南京经济的外向型发展，提升南京创汇能力。下一步，我市将继续向“深”挖潜，加快推动进出南京港船舶最大吃水11.8米的突破。今年3月，《市政府关于加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》正式发布，南京提出了近期和远期2个目标。到2030年，我市基本形成功能完善的区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量将从目前的约3亿吨提升到3.5亿吨，集装箱吞吐量达到500万标箱；到2035年，全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、创新高效”的区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量达到4亿吨。

当地时间5月1日，美国联邦储备委员会公布最新利率决议，将联邦基金利率目标区间维持在5.25%至5.50%不变，符合市场预期。市场人士指出，近期公布的一系列美国经济数据表明，一方面美国经济增长大幅低于预期，另一方面美国物价超预期反弹，都是导致美联储此次选择“按兵不动”、继续观望的主要原因。美联储FOMC声明显示，美联储将从6月开始放缓资产负债表缩减的步伐；将美债减持速度从每月600亿美元降至250亿美元，抵押贷款支持证券减持速度维持在每月350亿美元不变。美联储FOMC声明显示，最近几个月未能进一步实现2%通胀目标，重申等待在通胀方面获得更大信心后再降息。过去一年通胀有所放缓，但仍处于高位；委员们一致同意此次的利率决定。经济前景不明朗，委员会仍高度关注通胀风险。委员会判断，实现就业和通胀目标的风险在过去一年已趋向更好的平衡。就业增长依然强劲，失业率也保持在较低水平。美国一季度GDP低于预期 通胀风险上行 市场预计今年美联储仅降息一次美国商务部此前公布的数据显示，今年第一季度美国实际国内生产总值(GDP)按年率计算增长1.6%，低于市场普遍预期。在物价方面，第一季度剔除食品和能源的核心个人消费支出(PCE)价格指数年化环比增长3.7%，超出预期的3.4%，为一年来首次出现季度增长，显示核心通胀依然顽固。以上因素都导致市场对美联储今年降息预期不断降温，交易员目前预计美联储今年全年只会降息一次，远低于年初约6次左右的预期次数。

6日早间，爱达魔都号，船长广播有一名客人身体出现问题，需要紧急治疗。由于距离日本比较近，所以日本保安厅派来了救援直升机和救援船前来。在船上工作人员与救援队的共同努力下，客人顺利登上救援直升机。 该直升机型号为阿古斯塔aw139 据说日本的救护车和急救直升机在一定范围内是免费的‌。 不过被救助到日本后，在日本的医院进行治疗或者抢救这个费用就不太清楚了，不过我个人还是建议国外旅行最好还是购买保险最稳妥。

天津海运职业学院GMDSS操作员培训开班通知（2026.7.20-2026.8.18）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办GMDSS操作员培训班，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！报名条件：1.GMDSS 通用操作员：需先完成Z01基本安全培训、Z02精通救生艇筏和救助艇培训、Z05精通急救培训、Z07保安意识培训、Z08负有指定保安职责船员培训。2.GMDSS 限用操作员：需先完成Z01基本安全培训、Z07保安意识培训、Z08负有指定保安职责船员培训。

集团简介南京港位于“一带一路”建设和长江经济带结合部，是国家综合运输体系的重要枢纽、沿海主要港口和对外开放一类口岸，南京港集团是江苏省港口集团控股的重点骨干企业之一，是南京港辖区最大的公共码头经营企业，是辐射带动长江中下游及中西部地区发展的重要门户，是万吨级海轮进江的终点。招聘程序此次公开招聘按照报名、资格审核、综合测评、体检与背景调查、公示、报批录用等程序进行。01招聘报名自本公告发布之日起10个工作日。报名采用网络报名的方式进行(不接受现场报名)综合测评1.笔试笔试采用闭卷考试方式，分岗位命题笔试内容主要以综合能力测试为主，辅以岗位专业知识、岗位业务能力测验等。笔试时间、地点以短信形式另行通知。2.面试采用结构化面试的方式进行，主要考察应聘人员对应聘岗位的理解认识以及专业素质、组织协调等方面的能力水平，面试时间、地点以短信形式另行通知。3.体检与背景调查按照综合测评成绩从高到低的顺序，按1:1比例确定拟录用候选人，组织体检，体检合格人员进行背景调查。招聘咨询电话:南京港集团:025-58582972南 京 港机重工 制造有限公司:025-58583417南 京 中理外轮理货有限公司:025-58582027南京港资产管理有限公司:025-58582499江苏苏港智能装备产业创新中心有限公司:025-58582488江苏油港国际港务有限公司:0514-89314013

2026年10月29日，中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”或“公司”）发布2026年第三季度报告。2026年前三季度，集装箱航运市场面临地缘政治风险、多地港口拥堵以及燃油价格宽幅震荡等多重挑战，但全球商品贸易需求在波动中总体保持韧性。在此背景下，中远海控坚持以客户需求为导向，动态优化全球航线网络布局与运力配置，深化港航协同和全链数智绿色服务，强化成本精益管控，经营质效进一步提升。盈利跃升，韧性彰显。第三季度，公司实现营业收入人民币756.92亿元，同比增长29.39%；实现息税前利润（EBIT）人民币231.85亿元，同比增长69.61%；实现净利润人民币192.43亿元，同比增长81.91%；实现归属于上市公司股东的净利润为人民币172.30亿元，同比增长80.73%，环比第二季度增长128.45%。前三季度，公司实现归属于上市公司股东的净利润为人民币306.49亿元，同比增长13.22%。主营业务量收齐升。第三季度，集装箱航运业务完成货运量721.15万标准箱，同比增长4.46%；实现收入人民币732.95亿元，同比增长30.35%。控股码头完成吞吐量876.42万标准箱，同比增长2.38%；实现收入人民币33.12亿元，同比增长7.44%。前三季度，集装箱航运业务完成货量2149.10万标准箱，同比增长6.47%；控股码头完成吞吐量2,565.78万标准箱，同比增长2.46%。财务状况保持稳健。前三季度，公司经营活动产生的现金流量净流入人民币479.09亿元，同比增长19.83%；截至2026年9月30日，公司资产负债率为41.36%。积极维护股东权益。公司于7月6日至9月30日开展第五轮A股股份回购工作，截至目前，公司五轮回购累计注销A股及H股9.61亿股。2026年中期现金红利已于10月23日派发到位。2026年以来，中远海控持续推动“集装箱航运+港口+相关物流”一体化发展，夯实航运主业基石，提升全链服务能力，加速推进数智绿色转型，着力构建覆盖面更广、衔接顺畅、韧性更强、抗风险能力更突出的全球供应链服务网络。织密全球航线网络，构筑韧性贸易通道。中远海控坚持以全球客户需求为导向，以“枢纽+通道+网络”一体化布局，持续强化全球航线与物流通道的通达性和韧性。第三季度，公司动态优化美西南及亚欧航线运力配置，强化港航联动和集疏运衔接，跨太平洋航线、亚欧航线货运量分别同比增长12.98%、14.64%，航线收入分别同比增长61.20%、25.74%。同时，公司深耕拉美、非洲、东南亚等新兴市场与区域市场，新开通远东-南美东ESA3航线、中国-柬埔寨-泰国CCT4航线，升级远东-南非ZAX3航线、澳东A3X等航线。9月，依托新开通的平陆运河，公司新推出“班列+平陆运河+班轮”的铁江海联运产品，为腹地市场提供更高效便捷的全球通道与全链服务方案。第三季度，公司亚洲区域内航线（含澳洲）、拉美/非洲等其他国际航线货运量同比增长1.85%、3.09%，航线收入同比增长18.13%、18.73%。深化全链融合服务，高效响应客户需求。中远海控围绕全链业务规模化发展，深化“全链产品、全链销售、全链运管、全链客服、全链收益”建设，推动航运、港口、物流等资源深度融合。第三季度，中远海控接连打通多条中亚国际专列，为客户开拓亚欧跨境物流新通道；全国首条“垂直岸线、直达码头”海铁联运专线在厦门远海码头投运，实现海铁联运无缝衔接；“中国-秘鲁-巴西”海空联运新通道正式贯通，运输时间较全程纯海运缩短约10天。随着全链资源融合和通道拓展协同推进，公司依托一体化供应链和跨区域协同优势，围绕光伏、锂电池、新能源汽车、跨境电商等行业客户需求，精准打造定制化出海物流解决方案，提升端到端交付稳定性和客户供应链管理的灵活性。前三季度，公司集装箱航运业务板块实现除海运以外的供应链收入人民币371.45亿元，同比增长12.92%。强化数智绿色赋能，厚植可持续发展优势。中远海控加快人工智能技术在全业务场景的落地应用，以FDE工程师团队前置部署，推动运营模式创新，致力打造行业领先的数智创新生态。第三季度，智能询价Agent、智能客服投入常态化使用，智能供应链管家、大订单客户端持续迭代，海陆铁路多式联运数字化管理体系成型，进一步优化业务流程，提升运营效率和客户体验。绿色转型方面，公司通过租造结合稳步推进船队规模化、绿色化发展，截至9月末，公司新能源集装箱船舶已达到82艘、运力近150万TEU，其中已有9艘甲醇双燃料动力集装箱船投入运营。公司携手产业链上下游推进甲醇燃料加注规模，“中远海运双子座”轮以7500吨创公司单次甲醇加注新纪录。近期，旗下子公司获“保护蓝鲸与蓝天”“环保成就奖”等多个行业荣誉，并深度参与“上海-墨尔本”及“洋浦港-阿布扎比港”等多条绿色航运走廊建设，推动港航全链条绿色低碳升级，可持续发展动能进一步增强。展望未来，全球集装箱航运市场需求有望保持一定韧性，全球南方贸易和区域内贸易仍将为市场增长提供重要引擎。但地缘政治冲突持续、国际贸易环境多变以及供应链扰动等因素反复交织，对全球供应链稳定性带来更大挑战，其中中东局势走向将成为影响未来航运市场供需格局的重要变量。面对机遇和挑战，中远海控将围绕“高质量建设世界一流的以集装箱航运为核心的数智化供应链企业”发展愿景，坚持以客户需求为导向，坚定全球化、规模化、全链化、数智化、绿色化、融合化发展方向，紧跟全球贸易流向和市场需求变化，主动把握人工智能等技术创新变革带来的新机遇，不断提升全球供应链服务的稳定性和竞争力，致力于为客户提供更优质、更具韧性的全链运输服务，为股东持续创造价值。

   2024年4月12日，中国海员建设工会全国委员会与中国船东协会经平等协商，正式制定出台中国船员人民币最低基薪标准。      该标准参考中国人民银行公布的平均汇率制定，将与美元最低基薪标准共同写入《中国船员集体协议（A类）》。签约船舶参照执行的最低基薪标准将多一种选择，即可以参照人民币基薪标准执行。据悉，当汇率发生重大波动，导致根据平均汇率测算的人民工资标准明显不利于船员时，中国船员集体协议工作委员会将启动应急工作机制，适时调整以保证其满足公约要求，最大限度保障海上劳动关系和谐稳定。     《中国船员集体协议（A类）》的标准代表着中国航运业的发展水平，设立中国船员集体协议人民币工资标准，与中国航运地位相匹配，有助于国家战略的实施。目前申请执行《中国船员集体协议（A类）》的40%船舶，船员以人民币薪酬结算。确定人民币基薪标准，便于企业运作，有利于防止汇率变动，出现履约风险，具有重大意义。

 各位学弟好，我是王浩栋，于2021年毕业于大连海洋大学航海技术专业。2021年5月，我通过了三副考试，公司马上安排我去武汉培训液化气证书，11月，我被派往公司合作船东PACIFIC GAS船队任职甲板实习生。第一次上船实习，我对船上的设备、作业和工作环境等充满了兴奋、好奇与期待，经过五个月的在船实习，我受益良多,想和大家一起分享一下我的首航感受。  作为甲板实习生，工作中的大部分时间都是在甲板和驾驶台跟班，因为刚上船什么都不懂，要跟着水头熟悉船舶和甲板工作，具体工作内容则由大副安排。液化气船的甲板工作较其他船型轻松些，装卸货物时只需要开关阀就好，并不感觉辛苦。  但是需要充分利用这段时间加强业务学习，切不要以为考完大证就万事大吉了，那只是最基础的理论知识，如何运用已经学过的理论知识并付诸实践才是最重要的。所以在船期间，要看MARPOL、SOLAS、FFA和LSA等很多公约和规则，不仅要看中文版，英文版至少也要能看懂才行，还有驾驶台仪器、避碰、对外通信等等，作为实习生要学的东西真的很多。在船工作还需要积极向上的心态，把船上所有的人都当作是你的老师，积极主动地向每个人学习和请教，不懂就问，相信所有在船的前辈们都是很愿意教我们的。  让我印象最深的是跟大副一起工作的那几个晚上，当时船上正在进行换货操作，需要把1、3舱的货与2、4舱的货对调，接好管路以后才能开始换货，此时就需要有人每隔两个小时去测一下货舱CH气体浓度，从而掌握换货的进度。因为白天水手还有其他的工作，所以就由我和大副晚上来测量。能够和大副一起完成这项任务，是我难得的学习机会，我在大副的指导下一边操作一边记录，时不时地向大副请教操作流程和注意事项，好几个晚上，他都不曾合过眼，一丝不苟地关注着工作进程，让我内心钦佩不已。经过几天的奋战，我们终于完成了换货操作，内心充实而有成就感，回到房间我倒头便睡。这次经历，是我工作后的第一次实战演练，让我从中到了很多实用的知识，获得了实操经验，更从大副身上感受到了责任和信任的力量。 在船工作之余，船上会安排一些丰富多彩的活动，健身、聚餐、游戏等，本来我上船前还担心和外籍船员的交流问题，实际上完全不用担心，无论在工作中还是生活中，我们相处的都很愉快。由于我所在的PG公司都是免费流量，我在国外也能和家里保持着联系，他们随时都能了解到我的情况，这也让他们放心许多。当然国外流量是收费的，推荐大家上船前带一张联通卡，可以买国际流量包，比较实惠；而在船信号接收方面，安卓手机要优于苹果手机，如果有条件，建议多带一部备用机会方便一些。 最后我想说的最重要的一点就是安全问题。由于船上环境的特殊性，出事就是大事，所以在船上工作务必要小心再小心，第一次上船，要多看多问多注意细节，做好工作保护，避免不必要的伤害。  预祝大家实习顺利、愉快，早日提职！让我们携手国合海事，共赢美好未来！