今天是2023年6月25日，第13个世界海员日，我作为一名在职海员，在这里祝所有的海员朋友们节日快乐，航行平安。虽然说是海员日，但是估计很多海员不知道这么回事，也感觉跟其它的时候没有什么区别，在船上该干还是得干什么，也就是说世界海员日跟我们普通海员的日常没有什么太大的关系。 由于之前有两位网友问了我同一个问题，读了航海类专业，毕业之后做海员跑船，到底怎么样？今天在这里我就来简单地跟大家来谈一谈我个人的一点看法：虽然说随着MLC2006公约的实施，给海员提供体面的工作成为了业内的共识。但是MLC公约只是最低国际标准要求的指导性文件，由于各成员国国情不同，只要船东提供的工作条件符合"不因海员的种族，肤色，性别，宗教信仰，民族血统，社会出身等而使其遭受歧视"，能够保证"海员在一个不受虐待和歧视的环境中工作，训练和生活",那么海员的工作就是体面的。这个解释跟我们通常所认为的“体面”可能有很大的差别，这也是为什么现在发达国家现在基本上没有什么人跑船，即便在国内现在越来越多的学生哪怕是读了航海类专业，选择跑船的也没有几个。专科院校的学生还要稍微好一点，本科院校特别是四大航校的航海类专业毕业生，跑船的能达到10%就已经很不错了。记的有一年，我有幸跟随国内一家知名的船员中介公司去武汉理工大学做招聘前的宣讲，虽然提前通知了，但是很遗憾的是在宣讲会的时候来参加的航海类专业学生总共也就四个人，而且全部是轮机工程专业的，而航海类专业学生一个都没有。管中窥豹，略见一斑。来参加宣讲会的船员这么少，可见选择跑船的就更少了。之所以大家都不愿意跑船，主要还是由于跑船太辛苦了，这里所说的辛苦只有真正跑过船的人才能体会的到。虽然跑船有这样和那样的不好，而且现在年轻人选择跑船的越来越少，但是终究还是有一部分人选择跑船，那就说明跑船也没有想象中的那么不堪。之所以这么说，是因为就目前而言跑船的工资相比陆地上一般的工作，还是有一定的优势的。一般的航海类专业毕业生，上船实习一年换出适任证书之后，只要在船上表现的不是很差，实习完之后直接做三副或者三管轮基本上没有什么大的问题。实习一年工资可以忽略不计，但是做上三副或者三管轮之后一个月工资不说三万以上，但是也差不了多少。这还是目前行情不怎么好的情况，如果行情变好，工资也就会越高。而且随着时间的推移，职务也会晋升，一两年的时间可以做到二副二管轮，二副二管轮的工资比三副三管轮高不了多少。但是一旦做到管理级的大副大管轮，工资就会有一个很大的提升，目前大副大管轮的工资行情差不多都是五万以上一个月吧，从实习生做到大副大管轮一般六七年就差不多了。到了船长轮机长，一个月十万有点夸张，即便有也仅仅是个别情况，一般的六七万块钱一个月还是没有问题的。当然做海员跑船只有在船上才有工资，在家休假是没有工资的。不管怎么说，跑船跑个五年，在一般的城市付个首付买一套房子应该问题不大。跑船虽然算不上什么好的工作，不过如果一直跑船，虽然不能大富大贵，但是养活一家人没有什么大的问题。

11月1日，兴通海运股份有限公司（以下简称“兴通股份”）通过线上业绩说明会的形式接待了投资者调研，交流主要问题及回复如下：公司在绿色航运领域有布局吗？ 兴通股份：公司高度重视安全、绿色、健康、可持续发展，分别于 2023 年 8 月、2024 年 5 月与武昌造船厂各签订 2 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶。截至目前，公司共签订 4 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶，合计 10.36 万载重吨。未来，公司将持续推进绿色船舶建造工作，助力绿色航运发展。   请问公司目前的运力情况以及后续规划？    兴通股份：截至 2024 年 9 月 30 日，公司在营的散装液体化学品船、成品油船、液化石油气船共 35 艘，运力规模达 41.25 万载重吨；在建船舶 8 艘，运力规模达 14.63 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营。除已与造船厂签订合同的船舶外，公司正持续推进船队建设工作。  请问公司外贸业务方面发展情况如何？   兴通股份：截至 2024 年 9 月 30 日，公司拥有在营外贸化学品船舶 7 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 10.25 万载重吨；在建外贸船舶 5 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 11.66 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营，外贸船舶主要服务于巴西石油、沙特基础工业、嘉吉集团、马来西亚石油等大型公司。公司具有丰富国际业务经验的管理人员，不断提升商务能力和运营能力，完善经营实力。   请问三季度业绩环比二季度下降的原因是什么？外贸运输景气度是否下降了？ 兴通股份：公司第三季度营业收入环比上涨，归母净利润环比略微下降，主要系：（1）第三季度受台风天气影响，部分船舶避风停靠，在一定程度上降低了运营效率；（2）第三季度受人民币升值的影响，汇兑损失金额上升所致。 公司第三季度外贸船舶保持正常稳定经营状态，全球化学品船舶面临的“船舶老龄化”背景未发生改变，公司外贸船舶船龄小，具备显著“年轻化”优势，更受市场青睐。公司朝着打造一支有规模有影响力的一流航运船队不懈努力，不断增强外贸板块整体实力。   公司增发何时完成？      兴通股份：公司已于 2024 年 6 月 17 日取得中国证监会《关于同意兴通海运股份有限公司向特定对象发行股票注册的批复》，批复有效期 12 个月，公司将在批文有效期内择机启动发行。

双方此次签约是推进产学研用深度融合、深化教育科技人才一体发展的重要举措。日前，上海国际港务（集团）股份有限公司（简称上港集团）与上海海事大学，举行新一轮战略合作协议签约仪式。上港集团党委副书记、总裁宋晓东，上海海事大学党委书记宋宝儒，上海海事大学校长初北平等，出席并见证签约。宋晓东主持座谈会及签约仪式。会上，上港集团副总裁柳长满，上海海事大学党委副书记、副校长李志鹏，代表双方签署了校企战略合作协议。上港集团战略研究部总经理丁嵩冰、上海海事大学研究生院院长杨斌，代表双方签署了项目委托协议。宋晓东感谢上海海事大学长期以来为企业输送大批优秀人才，并介绍了上港集团的发展成果与未来规划。他表示，上港集团正积极谋划“十五五”发展战略，围绕全球卓越的港口运营服务、港口物流服务持续发力，加快推进港口国际化布局。面对全球港航业的深刻变革，他期待与上海海事大学在智库咨询、科技攻关、人才培养、国际交流等方面深化合作，共同应对行业挑战，为上海国际航运中心软实力建设作出应有贡献。宋宝儒表示，上海海事大学作为我国高等航海教育的重要发轫地，始终以服务国家战略和行业发展为己任。在服务上海国际航运中心建设的进程中，上海海事大学与上港集团使命共担、同向而行。此次签约是推进产学研用深度融合、深化教育科技人才一体发展的重要举措。他希望双方加强信息共享与资源整合，深化校企协同育人，强化科研创新联动，推进经验总结与文化软实力建设，促成更多务实成果落地，为中国港航事业的高质量发展贡献更大力量。初北平介绍了上海海事大学发展近况，回顾了双方丰硕的合作成果。他表示，双方新一轮的战略合作，高度契合上海海事大学正在深入践行的“为科服务、为产育人”理念。面向未来，上海海事大学将继续发挥学科与智库优势，依托“云端海事大学”和“一带一路”人才合作项目及学科大模型等创新载体，与上港集团拓展更多领域的务实合作，助推上港集团战略愿景的实现，同时为上海海事大学加快建设与上海国际航运中心地位相匹配的世界一流海事大学，注入强劲动力。

维京游轮近期推出并正式开售2025年海轮航线，6条不同航线涵盖中国沿海以及日韩两国的亚洲人文海岸，将带领中国消费者领略国内外海岸人文魅力。2025航季出发日期覆盖暑期6月至8月，由首艘入籍中国的豪华远洋邮轮“招商伊敦号”执航。日 韩 航 线缤纷 魅力 秀丽 和风雅韵4条出境游航线涵盖日韩两国精髓，游览日本东京、大阪、长崎、新宫和韩国济州岛等地，带领宾客体验亚洲人文海岸。PART/1 Cruise News 维京游轮“12日缤纷日韩之旅”航线图“12日缤纷日韩之旅”（日本东京-中国上海）在2025航季仅有1个航次，将于6月10日启航，途经8个目的地并包含东京、大阪2个过夜港口。宾客可以在东京探访浅草寺，在名古屋丰田产业技术纪念馆了解日本汽车文化，在大阪俯瞰城市全景；在高知的五台山竹林寺感受禅意，在牧野植物园与自然亲密接触，宫崎的美美津和十字海则是古城遗迹与自然奇观的完美融合；此外，还可以在别府享受温泉之都的魅力，在福冈太宰府天满宫祈愿；更可在韩国济州岛民俗村尽享历史与自然交织的美好。PART/2 Cruise News 维京游轮“15日魅力日韩之旅”航线图*“15日魅力日韩之旅”（中国上海往返）共计2个航次，首航将于6月21日出发，探访9个沿岸目的地，以全景视角游览日韩多个名城小镇，感受城市繁华与悠闲氛围，欣赏到如画的自然风光，同时探究浓厚的历史文化底蕴。继去年航线产品的基础上，维京游轮对目的地选择和岸上体验进行了优化调整，宾客可以在新增目的地——新宫的徐福公园寻访中式印记，并登临熊野速玉大社，探访庄严的朝圣古迹。同时，维京游轮继续推出两条“周”游短航线—“8日秀丽日韩之旅”（中国上海-日本东京）和“8日和风雅韵东京线”（日本东京-中国上海），各设2个航次，旨在满足不同时间安排和偏好的宾客需求，带来便捷的邮轮旅行体验。中 国 航 线黄渤海 东南海岸与此同时，维京游轮重启面向国内旅客的中国海岸人文之旅，2条中国沿海航线包括覆盖黄渤海地区的全新7日航线及回归升级的8日东南海岸航线，并新增了天津作为全新7日航线的母港之一，带领国内旅客在熟悉的城市领略他们尚未发现的文旅宝藏。维京游轮也将在2025年进一步丰富“中国海岸人文之旅”产品，全新推出的“7日黄渤海中西文化之旅”（上海-天津/天津-上海）仅有2个航次，首航将于8月16日从上海出发，带领宾客前往大连、青岛2座魅力北方城市，感受海滨城市风光与中西异国风情的交融。宾客可探访青岛啤酒博物馆，了解酿酒工艺，品味百年酒香；同时还有机会自由探索城市，或选择升级行程，前往“海上第一名山”崂山深入感受道教文化，体验“泥叫虎”非遗。抵达大连后，宾客可以打卡人民广场等城市地标，探索大连城市脉络；或选择升级行程前往旅顺口，一睹国宝文物，体验东北特色铁锅炖及民俗表演。备受欧美入境宾客欢迎的“中国探索之旅”，已于11月底完成今年航季的全部8个航次。2025年7月19日，国际旅客“中国游”的同款航线——“8日东南海岸文化之旅”（上海-深圳/深圳-上海）首个航次计划从上海北外滩国客中心出发，共设5个航次，带领中国宾客沿东南海岸解锁佛教文化，探访渔家风俗，追忆闽南文化的繁荣与变迁。宾客将在舟山夜赏“印象普陀”山水实景剧，在洞头登上“东南第一楼”望海楼、或到访中普陀寺领略禅修圣地宁静体验，在平潭了解闽越海洋文明的千年历史，前往厦门“惠和石文化园”解锁石雕与影雕的非遗魅力。

远 洋 航 线13120502415  船况需求  船期38000吨散货远洋回国二副 三副 老轨  电机员 水手 机工机工长2月7日青岛上64000吨散货远洋不定线船长定人就上 孟加拉换班1600箱位集装箱远洋回国二副，水手实习水手2月初3300箱位集装箱远洋回国二副2月上旬18万散货远洋回国三副 、大管 铜匠 年初三四之后韩国接船 21万散货电喷机 开放式脱硫塔  电机员 春节期间70000吨木屑船远洋回国电机员瓦锡兰电喷主机2月8日18万吨散货远洋回国船长、三副水头、普水老轨、二管2月中下旬7万吨二层柜重吊船远洋航线大副3月份新加坡上5.7万散货船远洋航线大副3月10号左右土耳其上8.2w吨散货远洋航线船长水头2月上旬8.2w吨散货远洋不定线船长水头2月上旬6400吨冷藏船南太大管、二管高水、高机水手、实习水手2月初接船1800TEU红海回国航线二副电工2月初船期2700箱 集装箱土耳其回国航线三副水手2月上旬船期12000吨冷藏船远洋航线新证水手二管、高机机工、高水普水、大管、二管、三管机头月底船厂接船

2024年4月16日，荆州海事局船员适任理论考试期间，船员周某夹带考试相关的纸条进入考场，并在考试过程中翻看纸条，被考官当场发现。当日，荆州海事局考官在监考过程中，发现该考生神情动作异样，立即要求其展示手中物品，发现是一张纸条，上面写有密密麻麻的与考试相关的字迹。考官当场没收了周某所夹带的纸条，并责令其离开考场，按照《中华人民共和国船员考试考场规则》相关规定，当场宣布其本科考试成绩作废，并依法实施船员违法记分8分，录入船员信誉管理系统。海事部门提醒：广大船员考生严格遵守考场规则，严守考试纪律，扎实学好真本领，切勿抱有侥幸心理。海事部门也将为船员考试保驾护航，维护好船员考试的公平、公正，营造良好健康的考试环境。《中华人民共和国船员考试考场规则》相关规定第十一条 考生有下列行为之一者，监考人员对其第一次行为进行口头警告，如再次发生，则责令其退出考场，并宣布其本科目考试成绩作废：（一）在考场内吸烟、喧闹；（二）在桌椅上涂写任何文字或标记；（三）在答题卡或答题卷上做与答题无关的标记；（四）在答卷的密封线外填写姓名、准考证号；（五）在考场内交头接耳、示意、对答案；（六）在考试开始信号发出前答卷，或考试结束信号发出后继续答卷；（七）有与计算机考试无关的软硬件操作。第十二条 考生有下列行为之一者，监考人员责令其退出考场，并宣布其本科目考试成绩作废：（一）随意挪动考场内的考试桌，随意调换座位；（二）夹带纸条、资料等；（三）携带通信工具进考场未放置在指定位置，但信息内容与考试无关；（四）未经监考人员同意传、接物品；（五）未经监考人员同意在考试过程中擅自离开考场；（六）故意损坏试卷、答题卷、答题卡，或将试卷、答题卷、答题卡及其他考试用纸张带出考场。第十三条 考生有下列行为之一的，取消考生当期所有的考试科目成绩：（一）与他人交换试卷、答题卷、答题卡；（二） 抄袭或者协助他人抄袭。第十四条 考生有下列行为之一的，取消考生申考该职务下所有各科考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试：（一）伪造、涂改证件、证明，或以其他不正当手段获取考试资格；（二）使用手机及电子作弊工具；（三）由他人代替参加考试或代替他人参加考试；（四）故意损坏计算机考试的软硬件设备；（五）威胁、诽谤、诬陷考试工作人员或其他考生。第十七条 考生受到取消考试、评估成绩行政措施的，由海事机构记入船员技术档案重点跟踪。

昨天早餐去吃了两碗热干面，因为过一两天就要上船了，在船上是吃不到热干面的，提前吃一碗以免上船之后长时间没有吃到会有点想念。不知道有没有船员在船上吃到过热干面，反正我跑船这么多年是没有吃到过。当然我说的这个热干面指的是大厨现做的，而不是那种方便式的用开水烫一下并且拌个料包的热干面。有网友看到我这个说法之后就私信询问我，照我这个说法，船上缺新鲜的蔬菜吃，解决的办法是不是也是这样的，上船之前多吃一点新鲜的蔬菜？对于这个网友的问题，我觉得这根本就不是一个问题。首先我觉得要先搞清楚什么是新鲜的蔬菜，个人觉得从狭义上来说，只有那种刚刚采摘下来的蔬菜才可以称之为新鲜的蔬菜，而从广义上来说，只要是水分没有流失，就可以称之为新鲜的蔬菜。如果从狭义上来说，不止是船上缺新鲜的蔬菜吃，陆地上很多人都缺新鲜的蔬菜吃，只有自己家有种并且采摘之后立即下锅炒的蔬菜才新鲜。而那种不管是去超市买的还是在路边小摊上买的蔬菜，基本上都已经采摘了有一段时间，至少也是昨天采摘的今天才拿出来卖的，有的甚至可以说是前天甚至更早时间采摘的，这样的蔬菜新鲜吗？像一些本地不产的蔬菜，可能从产地运输到本地就要花上好几天的时间，等你去购买的时候不知道已经采摘了多少天。当然如果从广义上来说，陆地上不缺新鲜的蔬菜，船上也不怎么缺。因为船上买的蔬菜基本上都会放在冷库里面保存，上面还盖一层干净的床单，大厨时不时的去照看一下，这样可以长时间的保存这些蔬菜水分的流失，这样的菜依旧新鲜，只不过相比较刚刚采摘没多久的，新鲜程度肯定打了一点折扣。上面所说的只是针对一些绿色的叶菜类蔬菜，在陆地上不可能每天都会吃到叶类的蔬菜，同样在船上，也不会一直吃叶类的蔬菜，一直吃肯定会腻的。除了叶菜类的蔬菜，还有其它的蔬菜，品种可能比叶类蔬菜要多得多。像土豆洋葱胡萝卜山药等等，哪怕是在陆地上购买的时候，可能已经保存了好几个月了，这个时候你说这些蔬菜是新鲜还是不新鲜呢。即便是这些蔬菜送到船上，也只不过是多保存段时间而已，最多个把月时间而已。只要这些蔬菜不发芽没有腐烂变质，就应该跟陆地上也差不多，陆地上经常吃这些蔬菜你会觉得不新鲜吗，如果不会的话在船上吃这些蔬菜也同样不会觉得不新鲜，你说是不是呀。还有一些蔬菜，像西兰花本身就是冷冻保藏的，我在超市里面买菜的时候经常看到理货员从冰里面把西兰花拿出来摆到货架上，船上的西兰花跟这个差不多，对于这个你怎么说呢？而且在船上，并不是买一次菜吃好几个月，别的船我不知道，就我跑过的船一个月至少会买一次菜，像之前跑过的近洋集装箱船，一个月买菜三四次，这个买菜的频率，吃到的蔬菜新鲜程度应该还可以吧，这应该是跑近洋集装箱船的优势之一吧。不光是蔬菜，在船上水果也是一样的，当然前提是船上不分伙食费。如果是为了分伙食费而不去购买那就另当别论了。因此我认为那些觉得船上缺新鲜蔬菜吃的人，是根本就不了解具体情况。因为这根本就不是一个问题，这么说的人基本上都是五十步笑百步吧。当然，以上只是我个人的一点观点，欢迎大家留言和评论来讨论。

8月12日晚间，潍柴动力发布公告，公司董事会收到谭旭光提交的书面辞职报告。潍柴动力称，谭旭光因年龄原因申请辞去公司董事长/法定代表人、董事、战略发展及投资委员会主席等职务，并确认与公司及董事会无任何意见分歧，亦无任何与辞任上述职务须提请公司股东注意的事项。辞任上述职务后，将不在公司任职。潍柴动力提到，截至公告披露日，谭旭光先生持有公司股份5884.26万股，将严格按照《公司法》《证券法》《上市公司董事、监事和高级管理人员所持本公司股份及其变动管理规则》等法律法规及相关规定对其所持公司股份进行管理。同日，潍柴动力2024年第六次临时董事会审议通过了《审议及批准关于公司董事长变更的议案》。鉴于谭旭光辞任上述职务，选举董事马常海为公司第七届董事会董事长、战略发展及投资委员会主席，并为公司法定代表人，任期为自公司2024年第六次临时董事会决议作出之日起至公司第七届董事会届满之日止。简历显示，马常海出生于1974年4月，山东大学法学学士，教授级高级政工师。现任潍柴动力股份有限公司董事长，山东重工集团有限公司党委委员、副总经理，潍柴控股集团有限公司党委书记、董事长、总经理，潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司党委书记、董事长等职；1997年7月加入潍坊柴油机厂，历任潍柴控股集团有限公司党委副书记、副总经理、董事会秘书、合规总监，潍柴动力股份有限公司党委书记、监事等职。潍柴动力表示，马常海除在公司实际控制人山东重工集团有限公司任党委委员、副总经理，在公司控股股东潍柴控股集团有限公司任党委书记、董事长、总经理等职外，与持有公司5%以上股份的股东、实际控制人、公司其他董事、监事和高级管理人员不存在关联关系；未持有公司股票；不存在不得提名为董事长的情形；未受过中国证监会及其他有关部门的处罚和证券交易所的纪律处分；不存在因涉嫌犯罪被司法机关立案侦查或涉嫌违法违规被中国证监会立案稽查，尚未有明确结论的情形；非失信被执行人；符合有关法律、行政法规、部门规章、规范性文件、交易所股票上市规则及其他相关规定等要求的任职资格。潍柴动力官网显示，公司成立于2002年，由原潍坊柴油机厂作为主发起人、联合境内外投资者发起设立，是中国内燃机行业首家在香港H股上市的企业，也是首家通过换股吸收合并方式实现“H to A”两地上市的企业。拥有潍柴动力发动机、陕汽重卡、潍柴雷沃智慧农业、法士特变速器、汉德车桥、火炬火花塞以及德国凯傲、德国林德液压、美国德马泰克、美国PSI、法国博杜安、加拿大巴拉德等国内外知名品牌。7月15日，潍柴动力发布《2024年半年度业绩预告》称，预计上半年归属于上市公司股东的净利润54.60亿元–62.40亿元，比上年同期增长40%–60%。潍柴动力称，2024年上半年，公司积极推动业务和产品结构优化，强化落实降本增效措施，盈利能力显著增强，业绩实现同比大幅增长。

这艘“无人驾驶船”是由大连中远海运重工有限公司为大连海事大学建造，全球首艘结合远程遥控、自主航行与教学实训于一身的新型智能研究与实训两用船。它实现智能化全覆盖，驾、机、电深度融合，是海上移动的智能船舶试验验证平台，智能化达到世界领先水平。CCS大连分社建造船舶检验处处长于得会在接受央视新闻记者采访时说:“我们能造的船越来越智能，越来越复杂，考验的不仅仅是我们造船的工艺和技术，更考验的是我们的管理能力，要创新性地配置生产要素，提高中国造船业的核心竞争力。”这艘“无人驾驶船舶”船长69.83米，型宽10.9米，服务航速17.5节，排水1430吨，由2个1500千瓦的双全电力吊舱推进，3台1520千瓦的柴电机组供电，配有艏侧推和减摇鳍，配员50人。可实现四级海况正常科研教学，六级海况安全返航。船舶交付时将达到CCS《智能船舶规范》的各项智能船舶功能要求，获得i-ship(R1,No,M,I)智能船舶附加标志。CCS高度重视“无人驾驶船舶”的审图和检验工作，与大连中远海运重工有限公司、大连海事大学深入推进产学研融合发展，充分发挥CCS在技术规范、船舶审图和现场检验方面的技术优势。积极参与船舶设计、技术文件编制评审、智能系统选型、特殊布置方案研究等前期工作，帮助解决了选择性催化还原（SCR）系统配备、智能船附加标志选取、重要参数指标确认等关键问题。在船舶建造过程中，CCS紧跟生产进度，为船舶提供全方位的检验服务和技术保障支持，与相关方开展“吊舱推进装置完工验收和实船安装”“智能船舶系统设计方案”“智能船舶系统系泊航海大纲试验”“薄板焊接工艺及施工控制”等有关技术交流研讨和评审，主动帮助解决关键技术问题，组织对船厂质检员进行智能船检验培训，为现场施工提供方法指导和标准规范，确保船舶建造质量。该船已于2023年12月25日顺利下水。CCS在后续船舶建造检验中，将继续携手合作高质量完成船舶检验工作，确保船舶如期交付，不断推进我国智能船舶技术提升，合力打造新型智能船舶产品，为促进我国智能船舶技术研究和高水平航运人才培养提供助力支持。

据中央纪委国家监委网站8月11日消息，8月9日，在中央反腐败协调小组国际追逃追赃工作办公室统筹协调下，经辽宁省追逃办和大连市纪检监察机关不懈努力，“红通人员”周权回国投案。 周权，男，1960年8月出生，原系大连远洋运输公司派驻某公司办事处主任，涉嫌贪污、挪用公款犯罪，2015年3月外逃。2016年5月，国际刑警组织对其发布红色通报。办案机关已依法查封冻结其涉案财物。中央追逃办负责人表示，周权回国投案是纪检监察机关落实党的二十大精神和中央纪委二次全会部署、持续开展“天网行动”的重要成果，再次证明天网恢恢、疏而不漏，外逃永远没有出路，主动投案才是正途。我们将坚持有逃必追、一追到底，始终保持高压态势，坚决不让外逃腐败分子逍遥法外。今年7月26日，中央纪委国家监委网站发布评论《尚有一人在逃 追逃绝不停止》。近日，中央纪委国家监委网站发布了追逃追赃工作半年报：今年1至6月，全国共追回外逃人员582人，其中“红通人员”25人，“百名红通人员”1人，追赃金额约19.32亿元人民币。评论称，一系列有力成果彰显了以习近平同志为核心的党中央深化反腐败国际合作，坚持有逃必追、一追到底的坚强决心、坚定意志；反映了持续开展“天网行动”、一体推进追逃防逃追赃取得的新进展新成效。持续保持追逃追赃高压态势。党中央对追回外逃腐败分子始终立场鲜明、态度坚定、行动果断、措施有力，高压态势一如既往、严的基调一以贯之。当前，反腐败国际追逃追赃已经进入攻坚期和深水区，在逃案件不少是时间跨度长、工作难度大的积案难案。纪检监察机关以未归案“百名红通人员”、近年来新增外逃人员为重点，精准制定策略，强化个案攻坚，不断扩大战果，啃下不少难啃的“硬骨头”。今年以来，外逃23年之久的“百名红通人员”郭洁芳回国投案，2019年外逃的国投电力公司原党委书记郭启刚回国投案等，都是例证。这些充分说明“尚有一人在逃，追逃绝不停止”决不是一句空话，不管腐败分子逃到哪里、逃得多久多远，都必然被绳之以法。值得注意的是，本次官方没有点名是驻哪家公司办事员，据seaway互联网考证，应该是驻棒子国某轮渡公司。而周权此前所就职的公司正式江湖地位极高的“广大上青天”中的大！

秦皇岛兴荣海事学校近期培训计划已发布，现将计划及各项目负责人微信名片公布如下。 欢迎各单位及个人积极报名，也可拨打电话咨询。咨询电话：17621991825

临近春节之际，不少船员朋友在船舶锚泊期间，因等待装卸货时间长，在船枯燥乏味，常常选择与朋友小聚一场、唠唠家常，小酌一杯、御寒保暖，但很多船员朋友可能不清楚在船饮酒的危害性，也没有意识到饮酒后可能会发生的人员落水、坠落等伤亡事故。为强化警示教育，提高安全意识，今天小编带大家再次重温下在船饮酒、酗酒危害及相关法规条款，望各位船员朋友引以为戒！PART.01在船饮酒危害有哪些？01视觉：一般人在正常状态下的视野可达到180度，但如果血液中酒精含量过高，会导致视野缩小、视象不稳。02触觉：饮酒后，人的手、脚触觉能力会大大降低，可能导致船员无法正常控制车、舵，如在甲板活动极易因身体失去平衡跌落入水。03判断和操作能力：饮酒后，人对声、光等刺激的反应时间延长，无法准确判断距离和速度，从而不能准确接收水上交通信息。04疲劳程度：饮酒后，人会出现困倦、短暂睡眠等情况，此时如遇值班突发状况将无法及时处置，如若开船则极易发生交通事故。PART.02值班饮酒“成本”算一算01 中华人民共和国船员条例第十六条第三项：船员在船工作期间，应遵守船舶的管理制度和值班规定，按照水上交通安全和防治船舶污染的操作规则操纵、控制和管理船舶，如实填写有关船舶法定文书，不得隐匿、篡改或者销毁有关船舶法定证书、文书。02 中华人民共和国内河海事行政处罚规定第十一条：违反《船员条例》第十六条的规定，船员在船在岗期间饮酒，体内酒精含量超过规定标准的，依照《船员条例》第五十二条的规定，处以1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予扣留船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员适任证书的处罚。03 船员值班规则《中华人民共和国海船船员值班规则》第一百二十五条：船员不得酗酒。值班人员在值班前四小时内禁止饮酒，且值班期间血液酒精浓度（BAC）不高于0.05%或呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》第十五条：严禁船员酗酒，值班船员在值班前4小时内及值班期间禁止饮酒，且值班期间血液中的酒精浓度不得超过0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。04 中华人民共和国船员违法记分办法海船船员水上交通安全类违法记分分值标准：船舶、设施上的人员在船上值班期间，体内酒精含量超过规定标准的对当事船员记15分。内河船舶船员水上交通安全类违法记分分值标准：在船在岗期间饮酒，体内酒精含量超过规定标准的对饮酒者记15分。其中第九条规定：船员在一个记分周期内累计记分达到15分的，最后实施船员违法记分的海事管理机构应当扣留其船员适任证书，责令其参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。PART.03案例警示2022年1月26日晚，一广州籍多用途船在广州番禺某货运港对开水域锚泊期间，船上船员与其他并靠船舶船员一同共进晚餐并饮用白兰地酒，晚餐后该船船长从餐厅出来向船艏走去，并因身体失去平衡向舷外跌倒落水。2019年7月15日晚，一中山籍水产品运输船从中山小榄驶往香港途中，在广州港30#灯浮附近水域发生人员落水事故，事故造成1人落水失踪。经调查，该落水船员当晚过度饮酒，并于酒后独自到甲板活动，最终因身体失衡、滑倒落水。海事部门温馨提在船酗酒危害大值班期间莫碰杯酒后切记不开船牢记心中才安全

需要船长35000吨内外兼营散货船，12年造，需要船长  定人随时上需要电机员73000吨东南亚回国，2002年日本造，需要电机员   定人随时上需要 大管，二管 水手 机工76000吨内外兼营，需要 大管，二管 水手 机工 1月中旬船期需要老轨76000吨南美回国，12年船，需要老轨，瓦锡兰电喷主机，定人随时上 急需 电机员5.7散货船 2011造 远 洋回国航线，man常规机，1.11新加坡换班，有免费社保   急需 电机员需要电机员     大副60000吨   远洋航线    2024年     散货     需要电机员     大副需要    二管轮（新政）     水手长   57000吨散2001年日本造中东回国航线  （本航次回来修船 ）        订人1月下旬2月初 船厂接班！ 需要船长 二副  三副   老轨  大管 二管  代三管  电机员  水手2名  机工2名  大厨   53000吨散2006年日本造 中东回国远洋回国航线     2月22号左右国内换班！ 联系电话/微信：17621991825

青山船厂重启造船沉寂多年的武汉青山船厂，正在回到中国造船业的主舞台。综合多份政务信息以及行业消息，信德海事网可以确认，青山船厂（目前已经从长航集团武汉青山船厂有限公司更名为招商局船舶工业集团武汉青山船厂有限公司，简称青山船厂）已启动恢复造船产能的系统性工程，目标是在2026年全面重启造船主业。在信德海事网看来，它更像招商船舶工业（CMI）在新一轮景气周期里，通过“整合—复产—交付”的方法论，把一处沉睡的长江岸线资产重新变成可持续交付能力的典型案例。沉寂八年后的“体系化复产”从政务渠道（美丽青山）披露的信息看，青山船厂重启造船已经不是“讨论阶段”，而是进入了明确的组织推进与任务拆解。账号主体认证为武汉市青山区融媒体中心的微信公众号美丽青山消息，2月9日，武汉市青山区委书记余志成一行到青山船厂调研并召开座谈会，企业负责人公开表态“依托招商局集团全产业链资源、聚焦中小型高附加值船舶制造、同步推进‘花园工厂’建设、计划于2026年恢复造船产能”。地方政府的回应同样具有“落地指向”，强调将围绕要素保障与服务机制，为央企制造基地焕新升级提供支撑。这种“企业给出时间表、政府给出保障表”的组合，通常意味着项目已进入可执行阶段。另据信德海事网观察到，“青山船厂”以转发主体发布/转发了《招商船舶召开2026年工作会议》的内容。年度工作会议通常对应战略目标、经营预算、产能计划与重点工程的年度化分解，能被体系内单位对口转发，往往意味着其组织归口与年度任务已完成对齐。换句话说，青山船厂重启造船更接近“写进集团年度经营计划”的体系化复产，而不是孤立的地方性复工消息。从“退出新造”到“再回归”青山船厂之所以在复产话题中被反复提及，核心在于其长期积累的工业底盘与稀缺的岸线条件。公开资料显示，该船厂始建于20世纪50年代，曾是湖北乃至华中地区重要的民用船舶制造基地；2018年在完成最后一批新造船订单后退出新造，转向修船、钢结构制造等业务，至今已有数年“离场期”。这种“曾经具备规模化新造能力、后来因行业去产能退出”的路径，与当下中国造船业“存量产能再激活”的周期特征高度吻合。资源维度上，青山船厂拥有约2200米码头岸线，多份资料显示的厂区面积口径虽有差异，但总体反映其属于长江沿线少见的大体量基地。另有消息称该船厂其具备建造至10万载重吨级别船舶的能力。对于长江流域造船而言，岸线、港池、场地和配套的综合条件往往比“新建一块地”更难复制；因此，一旦管理体系、供应链与订单导入到位，成熟基地的恢复速度与边际效率通常显著优于从零建设的新项目。聚焦中小型高附加值与绿色智能但从官方表述看，青山船厂重启造船的方向并不是“规模优先”，而是“质量优先”。企业口径强调“中小型高附加值船舶制造”，并配套提出“花园工厂”与“高技术绿色船舶智能制造基地”等目标叙事，意在把复产与绿色、智能、精益等新范式绑定。这种叙事方式本质上是在回答市场的疑问：为什么要重启、重启后做什么、与过去的差异在哪里——答案是以绿色智能转型为前提的高质量回归。多方信息显示，青山船厂的产能恢复并非停留在“准备阶段”。目前车间生产已开始恢复节奏，部分新能源船舶项目正同步推进，订单储备与排产计划也在逐步明确。与此同时，船厂把复产与工艺升级绑定推进，通过数字化与自动化改造引入全位置自动焊等技术手段，提升焊接效率、压缩关键工序周期，从而加快从复工到交付的爬坡速度。若后续订单与交付节奏能够持续兑现，青山船厂将实现从“资产复活”向“有效产能释放”的实质跨越。招商船舶南京、青岛之后的又一落子如果仅把青山船厂当作老厂复活，容易忽视其更关键的意义：它正在嵌入招商船舶工业近年形成的一套“扩基地、强体系、补谱系”的整合路径。青岛、南京与青山三条线索连起来，呈现的是同一种方法论在不同资产类型上的复用：通过并购/重整/转隶获取产能节点，再用集团化管理体系把节点转化为可持续交付能力。对于招商船舶而言，青山的区位价值非常直接——它位于长江中游工业腹地，与长江下游的南京节点、沿海的青岛节点形成空间互补。对集团排产而言，多基地意味着可以在不同船型、不同客户、不同交付期之间进行更灵活的资源调度；对风险管理而言，多节点也意味着可以对冲单一基地的产能波动、环保约束或供应链扰动。因此，青山更像“长江中游再添一块制造底盘”，为招商船舶的区域协同与产能弹性提供支点。1）青岛：并购扬帆、焕新启航，主流商船能力补位青岛基地是招商船舶“补主流商船能力”的代表性动作。此前被称为招商工业的招商船舶通过并购整合青岛扬帆及青岛造船厂体系资产，意在切入集装箱船、干散货船等主流船型市场，并以“主力商船建造基地”的愿景为其定调。随后在6月18日的“焕新启航”节点上，青岛船厂完成更名并明确其集团内定位，管理层对协同机制、技术与管理提升、以及高端化智能化绿色化方向提出要求，意味着青岛不只是新增产能，更是作为“主流商船能力平台”被纳入集团治理体系之中。从战略含义看，青岛解决的是招商船舶长期以来在“油、散、集”等大宗主流商船市场覆盖度相对有限的问题。它提供的不仅是船台与产能，更是主流客户体系的进入通道和标准化批量建造能力。这使得招商船舶可以在保持特种船优势的同时，获得更大市场的订单弹性和规模化增长空间。2）南京：破产重整+首船交付，验证“整合—投产—交付”闭环南京节点则是招商船舶“盘活存量资产、快速形成交付”的典型样本。原南京东泽完成破产重整后焕新揭牌，并在同一节点实现首制不锈钢化学品船交付，形成“当年重整、当年投产、当年交付”的节奏。对于造船行业而言，重整资产能否快速恢复生产并兑现交付，是检验集团化治理能力的硬指标；南京的案例在舆论上强化了招商船舶的体系化组织与交付能力。更深一层的意义在于，南京节点兼具“长江岸线稀缺资源”和“化学品船/气体船等优势赛道”的双重属性。它既是产能支点，也是优势业务韧性的加固点。通过把这类资产纳入集团体系，招商船舶实际上是在增强其在细分高附加值船型上的交付稳定性与订单承接能力，为后续滚动接单提供更坚实的产能底座。3）青山：长江中游再添节点，形成“区域协同+产能弹性”的底盘青山节点与青岛、南京的差异在于，它更强调“中小型高附加值+绿色智能”的定位以及长江中游的区位意义。它可能并不以超大型船的规模化建造为主要方向，而是更适合承接新能源运输船、高端化学品船、以及内河—近海适配的中小型船型，从而在产品结构上与青岛（主流商船补位）形成错位互补，与南京（化学品/气体优势赛道）形成能力叠加。更重要的是，青山与青岛、南京共同构成一条清晰的“长江—沿海联动”产能链：下游有南京的成熟设施与化学品船能力，中游有青山的新增/恢复节点，上游腹地可导入区域产业需求；沿海则由青岛承接主流国际订单。对招商船舶来说，这种组合提供了更强的排产调度空间，也更容易在不同船型、不同交付窗口之间实现“产能与订单的再匹配”。从“特种船专家”到“更广谱系的绿色智能制造平台”招商船舶工业近年的动作可以用一个框架来理解：以优势赛道为底盘，以并购/重整扩节点，以绿色化与数智化提升交付质量，最终从“特种船强者”演进为更广谱系的平台型造船集团。这并不意味着其放弃原有长项——滚装、客滚、化学品船、气体船等仍将是其核心标签之一；真正变化的是，招商正在通过青岛等节点补齐主流商船能力，通过南京与青山等节点巩固长江经济带制造支点，形成多基地协同与产能弹性。与此同时，“CMI/招商船舶工业”作为对外品牌表达的强化，也与这一转变同步：当企业从单一强项走向多基地、多船型、多客户结构时，需要更清晰的集团化身份来承接市场认知、融资与客户背书。青岛的“主力商船建造基地”定位、南京的“重整—交付”闭环、青山的“绿色智能复产”叙事，实际上都在为同一件事服务：构建一个能在新周期里持续扩张、持续交付、持续升级的制造平台。