买自家股票获利21亿张国华被控内线交易近日，全球第7大集装箱班轮公司、长荣海运董事张国华（长荣集团实控人）因为愈演愈烈的董事会风波，频频出现在岛内媒体头条。据壹航运援引台媒最新报道称：继先前小股东提告质疑长荣董事会张国华等人处分资产，涉特别背信后，律师林文鹏22日再到台北地检署按铃告发，指控张国华与长荣老臣董事柯丽卿，涉嫌在去年公告处分长荣航空股票的利多信息前，由张国华买进9835.7万股（98357张）长荣海运股票，获利近21亿新台币（约4.7亿人民币），涉内线交易。据悉，林文鹏不仅希望北检能尽速调查本案，还向法院声请羁押张国华！林文鹏22日下午表示，2023年6月19日，长荣海运董事会决议处分长荣航空股票，此重大资产交易案，属于影响长荣海运股价的重大消息，长荣海运并在2023年8月14日公告于公开信息观测站。林文鹏指出，张国华、柯丽卿身为长荣海运董事，于重大消息公开之前，2023年6月30日，由张国华自称担任永久总裁、柯丽卿担任总经理的巴拿马长荣国际，即卖出将近1.7亿股（17万张）的长荣海运股票，买方则与张国华有关。林文鹏指控，张国华、柯丽卿身为长荣海运内部人，涉嫌于重大影响长荣海运股价的消息公开前，进行上百亿新台币的长荣海运股票买、卖等内线交易，犯罪所得高达21亿余新台币，此案涉及的股数与金額庞大，势必有其他共犯或交易帐户，呼吁北检尽快展开调查并传唤嫌疑人，以保全相关证据。张国华随即发出声明，表示买入长荣是基于对海运事业的热情，除息当日买进的股票至今未卖出也不会卖出，且已合法申报，绝无内线交易，更无任何获利可言。张国华还强调，近期因经营权纷争再起，有心人士不断有计划性的操作媒体，滥用司法资源，透过抹黑、滥告，捕风捉影推论本人及柯丽卿女士涉内线交易，企图带风向，进而指导办案。对此，林文鹏四点提问反驳，首先是张国华并未针对内线交易的要件做任何说明，张国华买卖股票的动机，不影响内线交易犯罪的成立。二是张国华称该股票交易都依法申报，但申报不是重点，张国华、柯丽卿为长荣海运内部人，竟在重大影响长荣海运股价消息公开前，进行长荣海运股票买、卖，即触犯内线交易。张国华称没有卖出计划，无任何获利，但台湾地区最高法院大法庭针对内线交易犯罪所得计算，已针对未实现利得部分订有拟制所得法计算方式。

四小证更新4月15号开班4.23号Z01四小证（水手机工全套班）4.28号MLC厨师4.23号Z07/Z084.28号Z02初培4.23号T01-T02-T03初培连续班4.25号油化更新5.25号电子技工4.18号三副/二副扩大航区4.25号通用G证4.25号单值班机工4.25号单值班水手5.12号三管/二管扩大航区4月27号水手升三副晋升班4月27号技工升三管晋升班4月29号丁类三副开班4月29号丁类三管开班5月10号渔业证书开班林：17621991825微信同步

日前，中船澄西为交银金融租赁有限公司建造的最后一艘70000吨木屑船“SDM BEIHAI”号较合同交船期提前172天顺利交付，标志着中船澄西为交银金租精心打造的8艘系列木屑船项目圆满收官。自2021年中船澄西与交银金租签订8艘系列木屑船建造合同以来，中船澄西始终坚持以创造客户价值为中心，持续优化生产流程，严格把控生产环节。特别是该船建造期间，中船澄西深入践行“三赢”理念，充分汲取70000吨系列木屑船建造经验，持续深化精益生产，实现船台周期50天、关键周期134天、较合同交船期提前172天交付的优异成绩，刷新70000吨木屑船建造最好纪录。“SDM BEIHAI”号总长215米，型宽37米，型深25米，设计航速14.1节，入级美国船级社。70000吨木屑船是由SDARI设计公司在64000吨木屑船成果上研发的新船型，油耗更低、航速更高，满足船舶能效指数第三阶段标准，主要用于运输木屑等轻质货种，具备绿色环保、容积大等特点，各项性能效率指标均处于国际领先水平，可大幅降低客户运营成本。“SDM BEIHAI”轮的圆满收官，进一步巩固了中船澄西在木屑船建造领域的领先地位。下一步，中船澄西将继续践行“三赢”理念，强化价值创造，优质高效交付为交银金租建造的62000吨系列重吊多用途船，以精品船舶回报交银金租对中船澄西的信任与支持，持续增强中船澄西品牌的辨识度和认可度。

在区域化贸易趋势愈发明显、支线运力结构性紧张的大背景下，益洋航运集团（Erasmus Shipinvest Group）继续加速其“多元灵活”船队战略布局。Alphaliner为信德海事网提供的最新信息显示，“近日，这家总部位于雅典的非经营性船东再次一口气购入三艘小型集装箱船，将其支线船队规模进一步推高”，也让外界更加关注这家低调但极具前瞻性的船东正在绘制的那张“区域航运版图”。三艘新船到手，手持支线集装箱至10艘据Alphaliner为信德海事提供数据显示，益洋航运近期完成三艘集装箱船的收购，分别是：2,741TEU的JEJU ISLAND（Aker CS 2700型，建于2006年，德国MTW Wismar船厂）1,809TEU的KESTREL（CSBC 1800 W型，建于2013年，台湾CSBC Keelung船厂）1,696TEU的ELA（Wenchong 1700型，建于2012年，中国广州文冲船厂）该机构透露，三艘船舶中，JEJU ISLAND的成交价为2,050万美元，后两艘（KESTREL与ELA）作为一组交易，总价为4,500万美元，显示出Erasmus在当前市场节点下加仓支线资产的坚定力度。此次收购之后，加上年初已购入的1,740TEU的ASIAN ACE与1,341TEU的EVI，Erasmus在2025年内将完成五艘支线船舶的收购。所有船舶到位后，该公司旗下已拥有十艘支线型集装箱船，单船运力从1,096TEU到2,741TEU不等。与CMA CGM等大型租家紧密合作此次购入的三艘船中，两艘已有稳定租约。KESTREL目前由法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）租用，部署在南太平洋航线上，租期已续至未来一年。该船配备两台40吨船吊，设有300个冷藏插头。JEJU ISLAND则目前租给日本海洋网联船公司（ONE），主要活跃于亚洲区域航线，船上配备400个冷藏插头。最后一艘ELA号原名为WELLINGTON STRAIT，最初由德国Carsten Rehder所有，如今也将投入区域市场运营。这一系列操作延续了益洋与CMA CGM之间的紧密合作关系。据信德海事网此前报道，其旗下“Kyokuyo 1100”系列两艘艘集装箱船，以及1338TEU的Erasmus Hope均已租给达飞轮船，并部署于澳新、太平洋等区域市场，形成了租约稳定、资产优质、船型灵活的良性组合。深化战略转型信德海事网此前在深度报道《从益洋航运战略转型，看世界动荡时期中小船东如何穿越风暴！》中曾指出，益洋航运早已全面启动船队结构重组，由大转小、由散转专的战略早在中美博弈与地缘冲突加剧前便已部署。此次继续购入中小型集装箱船，正是其对全球贸易区域化、政策风险加剧背景下的系统性回应。更重要的是，益洋不仅关注船型的“尺寸”是否合适，更重视其资产质量与运营适应性。最新购入的JEJU ISLAND、KESTREL与ELA，均为成熟船型、可灵活部署的“多用途选手”，具备良好的冷藏能力和租赁市场表现，显示出公司对“可租性”和“剩余经济寿命”的双重考量。支线船仍将是投资重点尽管益洋航运也在布局LPG船与成品油轮领域（详见再布局！益洋航运正式进入油轮领域！），但从目前来看，中小型集装箱船仍是其当前阶段投资重点。据悉，Erasmus还有两艘在建的新船订单1,096TEU级的“Kyokuyo 1100”型船ERASMUS EFFORT与ERASMUS FUTURE，预计将于2025年下半年交付。这意味着该公司在区域货量、冷藏货需求、中短期可租性三重维度上仍看好该市场的后续表现。同时，在全球1,000-3,000TEU船队老龄化与环保规则收紧的背景下，这一领域将迎来供给短缺，益洋的提前布局显得尤为关键。益洋航运正在用行动证明：即便全球大船主仍在下注远洋航线或超大船型，中小型支线船这个曾经被市场忽视的角落，正因政策、地缘、环保与区域供应链等多重因素回归主舞台。益洋的疯狂“扫船”，并非短期机会主义的投机，而是战略性的资源再配置。在苏中一的掌舵下，这家低调的船东正在悄然构建一支“适应下一个时代”的区域船队。

公司简介上海长阳物流有限公司是专业从事国内沿海散杂货运输的海运物流公司，是具有交通部“水路运输许可证”的专业海运公司，属于增值税一般纳税人，具有自开运输发票资格。 年度货运量约400多万吨，开票额1.5亿元左右，公司分别在上海、深圳、连云港、湛江等拥有自己的分公司或办事机构。招聘需求76000吨内外兼营散货，2002年日本船，需要水手 ，定人随时上73000吨内外兼营散货，2000年日本船，需要水手76000吨东南亚回国散货，2004年日本船   需要大厨 大管 电机员南北线需求32000吨南北线散货，需要三副、大厨。定人随时上，31000吨南北线散货船，需要二管，陕柴8pc，定人随时上16000吨南北线散货，需要水手、机工 老轨。陕柴6pc，定人随时上。30000南北线散货，需要实习水手，实习机工，定人随时上。这家公司以东南亚航线为主，内外贸兼营，南北线（内贸）航线稳定。船上全程有信号，上网方便；伙食好、食材新鲜，吃得舒心。上船快，定人后一般一周左右就能上船，公司信誉靠谱。有意向的船员兄弟欢迎联系，祝大家新一年顺利上船、加薪升职、马到成功！船员招聘，简历填写13120502415 应聘请加

目前，大量船舶在新加坡港外排队等候靠泊，排队的运力已超过45万TEU。近期，全球多个港口面临拥堵、船期延误的问题，其中亚洲港口尤为突出。亚洲集装箱咨询公司Linerlytica的最新报告显示，全球第二大集装箱港——新加坡港的集装箱船拥堵状况，已达到严重水平。Linerlytica称，近期，大量集装箱船在新加坡港外排队等候靠泊，排队的运力已超过45万TEU。按照Linerlytic的估算，这些船舶的等待时间最长将达到7天。严重的拥堵已迫使部分船公司取消原定在新加坡港的停靠计划，这意味着其他港口将不得不处理更多的货物，这也加剧了供应链的紧张态势。Linerlytica预计，未来一个月，港口拥堵情况将进一步恶化。澳大利亚Visy公司也在一份分析报告中表示，除新加坡港外，巴生等其他亚洲港口的船舶延误时间，也已达到3~6天。此前不久，一家迪拜船公司的负责人曾透露，港口拥堵和船期延误已从东亚、东南亚地区延伸到中东地区，多个中东港口都出现了延误。其中，杰贝阿里港的延误时间为3~4天，达曼港4~6天，吉达港已达到惊人的12天。行业分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand预测，港口拥堵和船期延误可能很难在短期内解决，因为红海危机更加复杂，对航运业的影响仍将持续，并且没有缓解的迹象。

三副三管，电子电气员 培训 【招生条件】身体条件:身高、体检合格(满足交通运输部海事局GB30035-2021要求);年龄条件:年龄不高于35周岁(须于1991年9月15日以后出生);学历条件:全日制非航海类大专及以上学历的应往届毕业生。【培训方式]全日制脱产学习12个月[开课时间】2026年9月15日 (暂定)[报名地点】集美大学继续教育学院综合服务中心办公室报名 电话 17621991825

海南科技职业大学是全国首批本科层次职业大学，海南省唯一一所本科层次职业教育试点改革院校，海南省“双高”建设院校。学校落实立德树人根本任务，坚持为党育人、为国育才，秉承“科学、务实、厚德、创新”校训和“人才强校、质量立校、特色兴校”的办学理念，紧紧围绕服务国家战略、海南自贸港建设和海南重点产业需求，开展“三全育人”“德技并修”“五育并举”等育人模式，以就业为导向，为海南自贸港建设和海南经济社会发展培养服务高端产业和高端岗位的高层次技术技能人才。02学院简介海事学院成立于2010年11月，原名航海学院，为适应社会与学院发展需要，2017年2月更名为海事学院。设有航海技术、轮机工程技术、水路运输与海事管理3个本科专业，航海技术、轮机工程技术、国际邮轮乘务管理、水路运输安全管理4个专科专业，以及船员培训中心。学院拥有完善的教学及实验实训设施设备，有一幢12层教学大楼，仪器设备2000余台套，设备价值5254余万元。设有航海技术实训中心、海上专项实训中心、轮机工程实训中心三个实训中心，有360度船舶模拟操纵实训室、航海仪器实训室、船舶通讯实训室、海图作业实训室等55个实训室，全部实验实训设施和设备均满足国际海事组织《STCW公约》马尼拉修正案和国内船员教育与培训相关法规要求。学院坚持立足本地，服务海南经济特区海洋经济发展的理念，努力为发展“一带一路”经济作出贡献。学院以学历教育和社会培训双轨并行，经交通运输部海事局，海南省海洋与渔业厅审核批准，拥有远洋沿海管理级船长和大副、操作级三副和三管轮、GMDSS、值班水手、值班机工、“六个小证”、一级渔业船员和内河船员培训资质，成为目前海南省规模最大、设备最齐备、建设起点高、培训资质种类最齐全的航海类船员适任资格培训基地。03引进政策专任教师工资标准在全省同类院校平均水平。1.可享受五险两金。2.专业带头人采取“一人一议”政策。3.学校专设4条线路免费接送教职工、美兰云龙两校区来回巴士。4.享受国家政策婚产假。5.享受教职工健康体检。6.享受教职工子女（幼儿园中班、大班及九年义务教育）交通补贴1000元/年，双教职工补贴2000元/年。7.符合条件者享受海南省人才引进住房补贴政策。8.享受工作日三餐政策。9.符合条件者，享受人才住房补贴20万元政策。10.享受月住房补贴600元；11.符合条件者，享受职业资格技能证书补贴300元-1200元；12.对教师取得的各类科研成果按照《海南科技职业大学科研成果奖励办法》给予奖励，综合奖励标准为海南省高校中最高，例如SCI收录奖励4万元-7万元。13.按照《海南科技职业大学教学奖励办法》《海南科技职业大学技能竞赛管理办法》给予获奖教师奖励，最高20万元，学校年预算竞赛奖金、质量工程建设经费等项目1000万元以上。14.在海南省内无房且学校内也无教职工宿舍安排者，满足副高及以上职称、博士学历学位等条件之一的教职工，享有租房补贴3万元/年。04招聘信息（一）基本条件1.具有良好的思想政治素质，热爱祖国，遵纪守法。2.热爱教育事业，具备良好的教师职业素养和师德师风，恪守学术规范。3.身心健康，无违法犯罪记录。（二）岗位条件1.专业方向为航海技术、轮机工程技术、海事管理或者电子电气相关专业。2.具有符合教育部认可的硕士以上学历学位证书，本科学历者需有中级以上职称。【海事海巡在线备注：船员可以签发职称证书（详见《船舶中初级专业技术资格证书管理办法》厅人劳字〔2002〕293号）。具体规定为：船长、大副为中级技术职务；二副、三副为初级技术职务。轮机长、大管轮为中级技术职务；二管轮、三管轮为初级技术职务。（三）招聘程序1.递交个人简历新引进的教师提供个人简历，并提供身份复印件、学历学位证书复印件、职称证书复印件及职业资格证书复印件。2.资格初审学院会同人事处对应聘者个人材料进行初步审核，包括年龄、专业、学历、职称等基本信息的核实。3.面试线上或线下面试。4.递交报告学院提交面试通过报告，待逐级审批之后，方可通知面试者入职时间及入职手续。5.签订合同推荐人按照学校应聘者的学科组织其签订学校拟定的专任教师劳动合同或者聘任协议。6.课程安排学院对引进的教师进行排课，确认课程名称、授课时间及课时量。05应聘方式1.每位应聘人员只能应聘一个岗位。发现岗位多投视为无效报名，不予进入资格审查环节。2.应聘人员应如实提交有关信息和材料，并按要求准备材料。凡本人填写信息不完整、填写错误，或者提交的报名材料不齐全、不清晰、不符合要求，而导致审核结果不通过的，责任自负。3.请保持报名时所留联系电话正确、畅通，以便通知有关事宜，如因电话不正确或不畅通等原因造成的后果，责任自负。4.应聘人员弄虚作假的，一经查实，即取消应聘资格。5.应聘者请根据工作地点投简历到相应邮箱。发送邮件时请将标题及附件名称设置为“2024年招聘+姓名+专业学历+应聘岗位”格式。联系人：陈老师、袁老师；电话：15289946023、18789147645投递邮箱：hkdhaishixueyuan@163.com地址：海南省海口市美兰区琼山大道18号海南科技职业大学

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新加坡船舶注册局（SRS）在2025年迎来突破性增长，不仅登记吨位创下历史新高，更超越香港跃居全球第四大船旗注册地。根据新加坡海事及港务管理局发布的数据，截至2025年底，该注册局管理的船舶总吨位达到创纪录的1.3746亿总吨，较2024年大幅增长约27%。新加坡律政部兼交通部高级政务部长Murali Pillai表示：“新加坡船舶注册局的持续强劲增长，与新加坡作为国际海事中心的地位相辅相成，这反映了全球船东对新加坡作为一个信誉卓著、具有前瞻性船旗国的信心”。行业分析指出，增长动力部分源于去年地缘政策环境的变化。此前，由于因美国对中国关联船舶实施无理港口费政策，导致部分船东将船舶从香港转籍至新加坡。其中，太平洋航运（Pacific Basin）宣布，将其船队中约半数散货船改挂新加坡船旗，并将公司总部迁至新加坡尽管相关收费政策已暂缓，但多数转籍程序已完成，战略调整持续推进。Murali Pillai还透露：2025年共有35家海事企业与初创公司选择在新加坡设立或扩展业务。他特别提及日本航运巨头商船三井（Mitsui O.S.K. Lines，MOL）在新加坡设立了区域总部。目前，已有超过200家国际航运集团扎根新加坡，进一步巩固了其作为全球关键海事枢纽的地位。

5月15日，由中远海运发展投资建造的80,000吨多用途粮食运输船“国仁海”轮，在大连中远海运重工码头顺利命名交付。这是继“国韵海”“国智海”“国明海”轮之后交付的第四艘同系列船舶。该轮的顺利交付，为中远海运发展多元化船舶资产运营平台增添了新动力。该轮船长229.95米、型宽32.26米，采用箱型货舱结构，可灵活装载粮食、集装箱及大型设备等多种货物，兼具优异的适货性能与运营效率，符合绿色低碳航运要求。同时，该船成功实现“当天交付、当天放款、当天开航、当天起租”的高效运营模式，展现了全流程的精准衔接。船舶交付后由中远海运散运租入运营，承担粮食进口及风电、工程机械等出口任务，为重点物资运输提供坚实运力保障。中远海运发展将携手各方，持续打造“产融互哺、链上共赢”的协同模式，为航运业船队优化升级、夯实供应链韧性贡献产融力量。来源：中远海运发展

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最近，“日本地球一周船旅”火爆网络，让大众对邮轮有了正确认知，也提供了另一种旅游方式。网友纷纷表示：“真被自己穷笑了，还以为邮轮只有三层”“终于明白了小说女主为什么会在邮轮迷路””原来有钱人不玩手机，过的都是这种日子“”从来没这么想去一个地方“”不敢想象在邮轮上打工的人会有多快乐“那么，在邮轮上工作究竟是什么样子呢01薪水高、包吃包住，攒得住钱提到邮轮工作，第一印象就是高薪，真是如此吗？拿国内第一艘自主建造的爱达邮轮来说，基础岗位的餐厅服务生的薪资在8k-1.1w RMB。若是能做到管理层，如餐厅经理，每月到手3k+USD左右，折合人民币2w+/月。相较于陆地，起薪能高出几倍，且缴纳五险一金。不仅薪资高，这里还包吃包住，根本没机会花钱， 工作几年下来，能攒下一笔丰厚的启动资金，下船后可以用来创业，甚至躺平一段时间都没问题。02摸鱼旅游，周游世界运气好的话，只需要用几年、甚至1-2年的时间，便可游览阿拉斯加，澳大利亚，波罗的海沿岸国家，中美洲，东欧和西欧，印度洋上的各个国家，中东地区，南太平洋的各个岛国，和东南亚国家。甚至运气再好点跟随邮轮前往南极北极游玩。运气差的也至少能够把日本的福冈和长崎玩个遍。03Party是我家如果你有幸成为娱乐部一员，那么恭喜你，你将会拥有搞不停的活动，开不完的Party，在这种工作环境下，根本感觉不到无聊，对于e人来说，这个工作简直是为你量身定制。04良好的语言环境，英语流利对话没问题与来自世界各个国家的船员们，共同工作和生活，每天用英语交流对话，对于提升口语有很大帮助。同事关系简单，可以学习各个国家文化，提高阅历。05上八休四？！一般邮轮的一个合同时长在8-10个月，这意味着一年最多可以Gap4个月！超长的假期，留足了时间陪伴家人，放松身心。为了避免大家一股脑冲这个行业，接下来小编要给大家泼点冷水！01没有单双休，9117工作制！邮轮生活紧凑，工作时间不遵循 8 小时工作制，而是海事法规，每天保证10小时的休息时间。比如，每个航程都有一个航海日，需要从早上 9 点工作到晚上 11 点，除去中间吃饭休息的两个小时，一天一共要工作将近 12 个小时！其他的港口日每天也要工作 4-9 个小时。02解锁 “船上受气包” 称号“有人的地方就有矛盾和战争”任何一个服务业的从事人员都没少受气，海乘更是需要从客人角度出发，保证所有乘客满意，客人有好有坏，遇到些棘手的客人，免不了受刁难，因此，没有一个强心脏，是做不了海上乘务的。03大量的时间和金钱投入邮轮上船是需要一系列船员证书的，所有需要证书的工作都需要有一定的时间金钱投入，不仅是前期的培训考试需要投入大量精力，后期的船员证件到期还需要及时更换证书。如果不小心遇到黑中介，可能会被坑不少的手续费。但相对于考公考研，船员培训考证是一笔高回报的投资。天底下没有完美的工作，只有你可以接受的工作。在邮轮上工作，只要你适应了这种生活节奏，会发现每一天都过得很充实，每一刻都可以学到东西。应对工作强度的唯一方法就是坚持从工作中寻找快乐。相信大家兜兜转转终将找到适合自己的工作。

俄罗斯醒悟了，亡羊补牢，为时不晚。俄国防部宣布:当地时间零时起，所有驶向乌克兰港口的船只，无论大小、货物种类如何，都将被俄罗斯军队视为携带大规模杀伤性武器的运输工具，从而遭到远程火力打击!俄国防部还称，黑海的部分西北和东南公海海域被宣布为临时航行危险区。俄罗斯的战术，越来越高明。只有这样，才能阻止大规模杀人武器进入乌克兰!切断借运粮食之名，实为运军火.…..明智之举。自古以来，打仗先粮后武!!乌克兰被卡住了喉咙，外援进不去，乌军这仗没法打了，美西方又不敢对俄宣战，这场战争正如美军高管说的，无论西方怎么援助乌克兰都改变不了失败的结局，切断这条通道对尽早结束战争有利的。