3月16日，太平船务迎来了57周岁生日。57载携手相伴、风雨同舟。正是所有船岸员工的齐心协力，以及广大客户、合作伙伴和社会各界的坚定支持，成就了今天稳健前行的太平船务。在这个欢乐的日子，我们衷心感谢您！太平船务也将持续致力于推动世界“联动互通”，在数字化转型、可持续发展的道路上“龙”行千里，勇往直前！关于太平船务太平船务成立于1967年，是东南亚本土最大的航运公司，在世界集装箱班轮公司运力榜上名列第12位。从经营近洋散杂货的小船东，太平船务已发展成为世界级的航运企业，业务覆盖中国、亚洲、非洲、中东、拉丁美洲、太平洋群岛和大洋洲。连同其子公司玛丽亚那班轮（MELL）及其关联公司马来西亚船务（Malaysia Shipping Corporation），太平船务为客户提供的服务网络覆盖全球90个国家500多个地点，拥有并经营一支大约100艘集装箱船和多用途船的船队。除了核心的班轮运输业务外，太平船务的业务也涵盖集装箱制造、仓储和物流服务等领域。太平船务以“联动互通”为使命，始终致力于通过个性化的增值服务，最大限度地满足客户的需求。

货物吞吐量TOP20港口排名港口吞吐量（万吨）同比增速（%）1宁波舟山港71,3750.92唐山港43,3570.83上海港42,5590.024青岛港37,0342.15广州港32,9592.76日照港32,2993.67苏州港29,9204.08天津港29,6372.39烟台港26,9376.410北部湾港23,8418.711黄骅港17,9300.112连云港港17,5258.313福州港17,1332.014深圳港16,1635.715大连港15,1130.316镇江港13,8100.317湛江港13,596-4.518南通港13,030-12.219南京港12,986-3.520九江港（内河）11,61510.6注：上海和南通包括内河数据宁波舟山港继续稳居全国货物吞吐量首位，表现出超大港口群强大的资源整合与多元货种处理能力；山东三港（青岛、日照、烟台）全面上榜，显示出区域一体化协同成效；华南的广州和深圳同样实力不俗，维持稳定增长态势。

值班水手见习记录簿(案例参考）专题一、船上见习的基本情况、收获与体会xxxx年5月10日，我来到xxx开始见习。面对新环境，新同事，心里甚是欣喜和好奇。从上船的第一天起，我就牢记学校老师的教导：航海是一门实践性的科学在工作中要多向老船员老前辈们请教，虚心学习，熟练业务，提升技能。为此，我很快投入工作中去。从加班常见业务入手，学习带缆，打绳结，打撇缆，刷油漆，等等。刚开始时有些不够熟练和流畅，但在今后每次的实践中，都有老水手给我讲方法讲注意事项等等，我都耐心虚心聆听，以使自己在下一次的工作中可以顺利完成任务。到现在，这些基本技能我已经熟练掌握，并可以独立顺利的完成。能够在公司船上实习，我感到十分荣幸，并且十分珍惜，上学期间，我都认识到学习要有主动性，参加工作以来，我也一直这么认为，没有改变。船上闲暇时间，我都努力自觉学习，向三副学习消防、救生设备的检查项目，检查要点等等；翻看驾驶台通讯导航设备说明书，并且在请求得到驾驶员同意的情况下，操作熟悉通讯导航设备。在看说明书后然仍觉得不够明朗的地方，我都向驾驶员问询，他们也都会耐心的示范操作，我在旁认真观看，尽心记忆。如今，上船实践的时间将近一年，对驾驶台的设备基本操作我已经能够熟练完成，获取信息。对驾驶室信息的获得，报警的发生等等，也都能妥善处理。这样其海图配备、气象资料、体系建设等也就较为增多和规范。蓦然回首，在校期间，老师们关于在船舶上的一些基本情况所讲的点点滴滴，如今已发生在我的身边，也已成为了现实。这种亲身感受的感觉，让我觉得是那样的真实，那样的充满激情，那样的象征着未来的方向。自从踏上丹东吉利海轮的那一刻起，我就无怨无悔。还是古人说得好：既来之，则安之。还是古人说得好：既来之，则安之。未来要走的路还很长，我要试着去了解社会，了解船舶工作和生活。然而，光阴似箭。在这段时间中，酸甜苦辣，无所不有，不过，我并没有灰心丧气，而是为了自己美好的未来，继续迈开我前进的步伐。作为一名实习船员，我严格遵守外事纪律，认真执行海上实习安全守则和船舶一切规章制度与操作规程，发扬了勤奋好学、吃苦耐劳、乐于助人的精神，端正了工作和生活态度，利用大量的时间跟随着三副学习相关的专业知识和经验；在平日的空闲工作时间里，在船舱里帮助其他师傅们做些力所能及的事情；在休息时间里，主动参加船舶上的一些日常工作，包括搞卫生，买菜等力所能及的事情。同时，还得到了全船领导和师傅们的一致好评。在业务学习方面,我认真聆听师傅的教导,虚心接受师傅的意见,再加上自己的刻苦钻研和勤学多问,在业务上也有了飞速的进步,同时,对三副相关的职责也有了进一步的了解.由于我的努力,三副把平日里一些小的日常一些工作交给我负责,事虽然不大,但足可以考验我工作时的责任感和耐心,还可以锻炼我的熟悉程度,从中领悟和积累经验.对于船舶救生和消防部分而言,也有了亲身实践的机会,使我巩固了课本上涉及的知识,也进一步了解了放艇和灭火工作原理,技术数据,性能,各种状态下的运行情况,维护和操作规程,了解其管理维护,操作规程和检修内容,而且还熟知甲板机械消防设备,船舶系统的消防设备的用途,对于船舶助航设备,信号,通讯及报警系统部分而言,我想,再经过短时间的接触,我足可以在这块独当一面..随着业务知识的积累,我再也不会心里没底,没信心了,而相反,充满了对知识的渴望,对未来的向往.专题二、对更好地履行航行值班职责的认识在驾驶台值航行班时，必须听从驾驶员的指挥，执行驾驶员发布的任何命令，执行驾驶员命令的同时，应响亮、清楚地回令。以十分认真的态度进行操舵，操舵时应集中注意力，按给定航向或口令进行操舵，保持航向能确，不得擅自离开操舵装置。发现舵效不好，应及时报告驾驶员。操舵时必须复诵船长、驾驶员或引航员所下达的舵令，达到操舵效果后必须响亮、清楚地回令，如没听清舵令或有怀疑时，应立即询问清楚，然后执行。船长和驾驶员或引航员同时在驾驶台时，以船长舵令为能。使用自动舵航行时，要密切注意自动舵是否工作正常，发现异常，应立刻用手操舵并报告驾驶员。在通航密度大、狭水道、渔区航行或进行避让操纵时，应使用手操舵，以利安全。在夜间、能见度不良、进出港、狭水道等情况下航行时，当班水手要协助瞭望、监舵、监车，未经驾驶员同意，不得擅离驾驶台。当班水手应该协助驾驶员对海面情况进行不间断的瞭望，尤其是驾驶员在进行海图作业时，必须加倍警惕，发现问题及时报告。必须熟知航行灯和信号灯的电源及转换开关所在，正确开闭航行灯，航行灯在日落时开启，日出时关闭；在能见度不良时也必须按照驾驶员的命令开启航行灯。在航行期间，当班水手应经常检查航行灯和其他信号灯显示是否正常，并且注意驾驶台附近不应有其他灯光外露。夜间航行，按要求认真进行巡回检查并将检查的情况报告值班驾驶员。进出港时，除瞭望外，还应协助驾驶员注意车、舵令执行是否正确。按船长或值班驾驶员的指示，迅速能确地开关信号灯，悬挂各种信号。当班水手必须做好驾驶台内外的清洁工作，整理好驾驶台的物件，使驾驶台经常保持清洁整齐状态。熟悉驾驶台上各种设备及用途，尤其是旗号及救生、消防设备的存放地点，在需要使用这些设施时能迅速找到。在大风浪天航行时，必须检查驾驶台的物品是否固定稳妥，及时固定好易动物品，查看船舶水密门是否关闭，甲板上是否有移动物体，发现问题及时报告，由值班驾驶员通知有关人员负责解决。如发现和遇到海军舰艇，根据规定及时回旗或下旗致敬。抵达目的港引航锚地时，必须检查船首尾吃水并报告值班驾驶员。应在交班半小时前叫醒接班驾驶员和接班水手。交舵水手应在航向把定后交接，如正在避让或转向，必须等到避让清楚或转向完毕后，方可交舵。专题三、在货物装卸时安全作业体会上岗前必须得经过安全技术培训。工作前必须穿戴好劳动护具，认真检查装卸搬运工具，完好后方可使用。严禁班前、班中饮酒。装卸重物时，必须查验车辆倾斜情况，有无障碍物。夜间工作时，应有足够的照明设施。汽车停稳后方可上车，打开车厢挡板，以防伤人。装卸时与现场密切联系，物品要摆放牢固，注意查看车厢挡板是否牢固可靠，并挂好安全钩。装货前要充分考虑和能备自己的安全位置，不得在车辆行驶中骑坐挡板或站在车门踏板处。装卸货物时必须听从指挥，脚底要站稳，严禁穿拖鞋。装卸时，要注意周围人员的安全，并留有一定的安全距离，防止抛掷、用力过猛而撞伤其他人员或伤及自己。装卸重物时，重物下面严禁站人，易摇晃的物品下面要垫稳。利用叉车或者升降车装卸时，升降臂下严禁站人或穿行。工前应认真检查起货设备及吊货工索具，卸下足够的大梁和舱盖板，卸下的大梁舱盖板必须低于舱舷，并应留出入可安全通过的走道。侧稳索匿结点委合差、牢靠，指挥手站位要安全，不能坐在船舷或舱口边沿上指莓．不能站在大梁上指挥。当大船舱口或船舷低于1.05rn时，指挥手要做好安全防范。喊钩手要坚持喊钩先喊人，人随关行和喊“两面钩”的原则，做到手势清楚，声音响亮。船方起松吊杆时，要招呼甲板、舱内、码头和驳船上作业人员让开，防止吊杆坠落伤人。做到了解机械的性能，了解货物的重量和货种特点，了解作业人员和甲板周围人员的动向，了解关手或司机的情绪和配合情况，了解吊货工索具是否适当，发现问题，要及时纠正。严格执行超负荷不吊，关下及关路有人不吊，关不正不吊，安全带未扣不吊，灯光不明，视线不清不吊。下舱电线和上下船、驳的绳梯要与关路保持一定的安全距离。随着潮水的涨落和关路的变化，要随时与码头作业人员一起调整安全网。分层分票装卸货物，不能留山挖井，不能只做一边货物造成船舶倾斜。摘挂钩时，人不能站在关路方向，空钩头不能随手乱扔。吊关在舱口起落时，不能在舱口的明扶梯上下。装卸人员蹬轮时必须走弦梯，不准攀上跳下，注意防滑，注意上、下弦梯安全，防止摔伤事故。进入舱内作业应走人孔梯，不可跳下舱内。3、在船舱内装卸作业时，必须听从舱口信号员的指挥，当货物起吊时，装卸人员应躲到舱内安全之处，由一人统一传递信号，防止意外事故发生。工作中不许打闹，不准把安全帽摘下，不准赤足赤背，不准穿拖鞋。要按照船图定量定型堆码，不大压小，重压轻，搞好加固，防止货物在舱内移动。严禁随货带人进入舱内，起钩落钩时，人员要躲开钩头行进路线。码头作业人员要随时清理现场，注意来往车辆。稳钩、插钩、挂钩要与指挥人员（或吊车司机）响应口号。码头作业人员在扶钩稳钩时，要站在运输车辆的两旁，不准站在吊机和运输车辆夹当里，起落钩时要躲开行车路线。发现工具损坏应立即更换，严禁使用代用工具专题四、在操作甲板设备时如何更好地保护自己和他人人身安全作业前，应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械，添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。解缆、带缆或抛缆时，上身切勿过于伸出舷外，两脚要向两侧前后分开站稳，待对方同意后，方可作业。接缆时，一手握住舷墙或安全扶手后，用另一只手接缆，切勿跨出舷墙作业。上岸或跨挡时，操作要谨慎，动作要敏捷，没有把握不要盲目冒险作业。操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤。操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端，也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带缆装置太近的位置，也勿将脚踩进缆绳紧圈内，以防扎手扎脚。也勿要背水操作，以防弹打落水。挽缆桩时，出手要快，一下就挽死。如缆绳受力较大，不宜一下挽死，手应远离桩柱，随时顺势松溜缆绳，以免钢缆崩断伤人和溜缆松缆时扎手。收缆、上关、上桩时，待对方将绳圈在缆桩挂妥后，开始上关、上桩，用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上，勿使下扣压住上扣避免在绞缆，松缆时困难。凡在二米以上高度作业为高空作业。凡在船舷外部作业为舷外作业。工作前领导应布置安全措施，交待安全注意事项。作业均应有专人值班了望，并备有救生圈确保安全，应按章悬挂显示慢车信号。登高前拴好安全带或保险绳，搭好脚手架、带有工具袋或工具桶，下面应有专人配合工作，并戴好安全帽。舷外作业应穿好救生衣，拴好安全带，保险绳，架好脚手板。不可图一时之便，利用舢板或垫凳子架梯子代替脚手架使用。高空舷外作业所有工具属具，脚手板、坐板、滑传输线、绳索等作业器材，在使用前应仔细检查牢固情况，使用时须绑扎牢靠。高空作业区域下面，应用系有红白小旗的绳索围成禁戒区，传递工具物料应用绳索递送，不可乱丢乱扔。休息或调换工具时应将工具贮存在工具桶内，不可放置坐板和脚手架上。开工或收工时，应将工具桶内的工具予以清点后，用绳索吊放工具桶，以防遗漏和砸下伤人。舷外作业时，使用的脚手架、坐板两端、系挂的绳索，须系挂于本船，绝不允许系挂二船。作业舷边不得与他船相靠。并经常检查系挂绳索牢靠情况，确保安全。当风大、流急、雾浓或船体摇摆剧烈时，不进行高空舷外作业。在甲板工作时应正确操作和配备安全设备，戴好防护工具. 应一直戴安全帽。要密切注意自己的工作，不要试图找捷径. 瞬间的过失或缺少注意力都可能导致事故.如果设备不能合理操作，保护自己免受可能的伤害. 在进行体力工作时，如果感觉疲劳应停止工作.以确保安全。专题五、船舶维护和保养工作对保障船舶安全航行的作用航运业对于船舶维修保养工作有较高的要求，在国家政策推动下，船舶企业的年度计划也在不断变化，为适应我国航运业的发展，有必要进一步加强船舶维修企业的设备维修管理工作，提升其有效性。但不可忽视的是当前我国船舶维修企业在进行船舶维修保养管理过程中仍旧存在着一些问题，如维修保养意识淡薄、现场维修工人专业技能差、管理水平低下、设备维修管理人员专业水平低等，这些问题已然对我国船舶维修保养工作产生了一定负面影响，对船舶安全也造成了一定的威胁。从海事数据网统计来看，在20世纪，世界范围内发生的海难事故中，船舶海损、机损以及海洋污染事故的发生80％与人为因素有关，而人为因素中，最主要因素为海上船舶检查和维护不当。如在航海过程中，因检查和维护工作存在疏漏，在船舶进入航运前，未能及时发现船舶强度不足、机器设备的缺陷问题或救生设备、通信设备工作不正常等问题，这些问题给航运安全埋下了潜在的威胁，均可能直接或间接的引发海难事故。此外，检查和维护工作的疏漏还会导致船舶故障和险情发现太晚，错过最佳维修保养时期，进而酿成无法挽回的海损事件。由此可见，做好船舶的维修保养工作，对于保证航运安全具有十分重要的意义。因此，在日常工作中，航运企业应充分重视船舶的维修保养工作，并加强对船舶维修保养工作质量的监管，为船舶的安全航行提供有力保障。当前航运业发展迅速，世界各国和国际组织均十分重视船舶的安全问题，对于船舶维修保养管理工作也提出了新的要求，加强船舶维修保养管理和控制也是当前船舶安全航行的有力保障。提倡主动维护、全寿命管理新理念，并逐步渗透兼顾可靠性和经济性的船舶维修保养理念，对船舶营运率、使用寿命以及维修性等进行综合的分析、权衡，有效控制船舶的运营成本，提高航运的安全性。航运业处在不断发展期，其维修保养体系也将随着行业的发展发生相应的改变，对此，航运企业内部，船舶技术管理人员也要及时更新船舶管理的技术理念，以跟上时代发展的步伐。在更新理念的同时，各级别管理人员和船员也要不断提升自身的管理能力和专业技术水平，能够有预见性的进行船舶的维修保养工作，最大限度消除船舶在航运过程中存在的各种隐患，确保航运安全。我国航运业的发展离不开积极有效的船舶维修保养 ，各大航运企业要充分重视船舶维修保养工作 ，不断加强船舶维修保养管理 ，提升船舶维修保养工作效率和质量，确保航运安全。

编者的话：在我们印象中，很多职业有着明显的性别界限。如幼儿园教师、护士通常属于女性，海员通常属于男性。但是偏偏有一些人打破了这种传统观念，挑战着种种“不可能”。近日，一位名叫Paromita Mukherjee的女船员分享了自己的航海经历，并鼓励其他年轻女性能像她一样接受种种挑战。以下是这位女船员的自述。 航海通常被视为男人的行业，这让许多女生望而却步。然而，这种恐惧只是我们想象的产物而已，恐惧并不可怕！如果你相信自己，如果你有强烈的决心，没有什么是你做不到的！老实说，航海确实是一个艰苦的行业，在你选择航海作为你的职业生涯前，你必须在精神上、身体上、情感上都做好充足的准备。航海是一个身心的挑战！它需要勇气和力量，需要你有积极的态度和方法。对我来讲，在船上工作既有趣又富有挑战性，我在工作中学习，在学习中工作。对我来说，每天都是我的学习日，都是一个新的希望、新的开始、新的挑战，学习是永无止境的，我享受学习的过程！每个行业都有自己的挑战性，航海亦如此。海员作为一个压倒性的以男人为主宰的行业来说，更具其独特的挑战性。在这里，我想把自身的亲身经历带给大家，让更多的女同胞们了解女性船员可能会面临的挑战。我希望这篇文章能鼓励更多年轻的女孩子接受这份挑战！接受度问题：当我登上第一条实习船的时候，我遇到的第一个也是最严峻的挑战就是让大家接受我。在一个全部是男人的群体里，让他们接受我并将我视为他们中的一员是需要时间的，我经常感觉到被冷落和被忽视。然而我发现唯一的解决办法就是更积极的工作，赢得他们的尊重。我要采取主动性！而有时候，我会质疑自己的能力。通常，女人需要付出更多的努力才能证明她们的价值，而我要做的就是让自己变强大并积极的参与到每一件事情中。航海是一个能融合不同文化、不同人种、不同宗教信仰的世界。人们在彼此的差异和分歧中共同生活、相互尊重。孤独感问题：和其他船员一样，我在起初的日子里也很艰难，每天被孤独和沮丧笼罩着。作为在船唯一的女性，我的想法和感受没有人可以去倾诉，孤独、想家是我经常会面临的问题，这让我感觉失落。而我要改变这种现状的唯一方法就是让自己忙碌起来，把自己的想法记在日记本里，积极的去做更多的事，绘画、唱歌、读书、看电影。我经常会带一些励志的书籍上船，也会将一些励志的电影下载到我的电脑里。如果船上有网络，我还可以和我的朋友、家人保持联系，这对我的帮助很大。我经常会把自己的时间花在学习和准备资质考试上。我喜欢把时间花在“自己”身上。很多夜晚，我会凝视着远方的海平线，看着日落、绚烂的天空，享受着大自然带来的未知的美丽。没过多久，我就转变了想法，航海生活在我的视野里变的精彩起来！偏见的问题：在我的第一条实习船上，所有的人都会问我同一个问题“我在这儿干嘛？我为什么要选择航海这个职业？”，而当每次我遇到一个新面孔的时候，同样的话题又再次延续开来，这总会让我感到沮丧和困扰。大多数船员都很传统（没有冒犯的意思），而且他们有个共同的信念就是“女人和船沾不上一点关系”。这里是他们的世界，而他们是这里唯一的统治者。有些人甚至劝我放弃航海生涯而去陆上工作，他们认为家庭才是女人的唯一责任。他们总会向我灌输负能量，试图让我意识到航海是男人的领域，而我太纤弱，是无力胜任的。但我坚信命运总会偏爱勇者，意志力是我在生活中应该拥有的基本美德。我和入侵我思想的懦弱情绪发起了战争，通过不断的自我提高、和一丝不苟的工作精神赢得了大家的信任。领导开始信任我、重视我、视我同所有人一样、给予我尊重。人际关系的问题：男人的想法总是和女人不同。在船上，如果你和其中一个男性同事关系过好，就会引起其他人的嫉妒和疏远。我曾一度受到很多同事的抨击，一些人甚至不再和我交流，工作上也不再帮助我。自此，我懂得了在船上必须要平衡和每一个人的关系，而不会再与其中任何一个人走的太近。面对压力：迄今为止，我只做过集装箱船，集装箱船的特点主要是靠港频繁，我们平均每隔一天就会靠一次港，而航行时间却太短了，再加上无节奏的工作时间，我的睡眠经常会被扰乱。当我完成8小时的正常当班后，我没有时间去睡觉，而是会被叫到驾驶台上去协助引航作业。这已经超出了我的忍受力，让我觉得疲惫。在船的生活似乎并没有想象上的轻松，但身为女人的我，并没有比任何一个男人拥有更多的休息时间、亦或是减少的工作量（我也不想这样做，我需要平等）。事实上，我反而更加卖力地工作，有时，甚至会比其他人更卖力以证明我有足够的能力担任一名优秀的高级船员。我要证明我的能力：在最初的学习时间里，我经常被指派到甲板部上帮忙给集装箱系固，以确保它们在大风浪中的安全，由于系固装置过于笨重，我操作起来总会觉得吃力，加上长时间处在烈日下，更让我觉得虚弱。而我的同事们却很强壮，他们甚至单手就可以操控。为此，他们经常质疑我的能力。而我则要努力走出自己的舒适圈，为此我更加努力的工作，以证明自己的价值。虽然一开始是很困难，但随着我的坚持不懈，我的体力随之增强，我的自信心也开始萌芽了。我要告诉所有女同胞们的是“永远不要因为害怕自己的能力不如别人而放弃，坚持和勤奋会让你突破一切的不可能！鼓起勇气完成困难的任务：克令吊是我遇到的另外一个麻烦，我很不愿意爬上系固平台去系固克令吊，它的高度总让我觉的害怕。而其他人也并没有鼓励我去做这件事，他们认为这本不是我的强项。然而当我下定决心后，我鼓起了全部的勇气爬到系固平台的顶端，我能感觉到狂风包围着我。那一刻，我意识到所谓生命中的极限都只是我们自己给自己圈定的，我们必须要敢于冲破自己的极限圈去探索未知，当然了，安全肯定是首要的。我们知道系泊是一项极其危险的作业，而我面临的最大挑战就是处理笨重的系泊缆绳，对我来讲很辛苦也很困难，把缆绳从储存滚筒（storage drum）移到松紧滚筒（tension drum）需要技能和经验，通过一段时间的学习，我学会了如何正确的操作系泊缆绳，同事们也都很热心的帮我。现在我已经学会了安全系缆的全部技巧、并监督整个操作和控制绞缆车。海员的生活并不都是称心如意的，它充满挑战性。而女性船员则会面临更多的困难和艰辛，你需要相信自己并有勇气去面对自己的恐惧。每一个职业都有它积极和消极的一面，而我们应该更多的看到它积极的一面。生活是要靠自己创造的，而胜利永远属于坚忍不拔的人。去享受工作带给你的快乐吧！我希望每一个女性海员都能战胜自己，加入到这个圈子，为航运业增添更多的活力！

一、您好，请问船员不下船是否可以申请换证？二、船员服务簿上的“船员服务资历”写错了怎么办？三、船员服务簿遗失后，已补办出新的服务簿，后来找回了原件，原件是否可以再用？四、我是一名新入行的船员，请问如何申请船员服务簿呢？【答】问题1：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第九条：“船员管理系统中已具有其电子信息的，可免于提交相应纸质材料。”如果换证所需材料信息在海船船员管理系统中可以查询并真实有效，船员可以不下船申请换证。 问题2：根据规定，船员服务簿的各项内容必须准确无误，不得谎报或者涂改。船员服务簿资历必须能真实反映船员的水上资历，不得弄虚作假。由于笔误写错时，应该注明该行无效，另起一行填写。 问题3：这种情况是不可以的。如果服务簿遗失后申请了补发，再找回遗失的服务簿，不能再在上面签注资历等信息，但可以在办理证书的时候作为资历参考和相应证明材料。问题4：根据《中华人民共和国海事局关于做好船员服务簿签发取消后衔接工作的通知》，自 2019 年 2 月 27 日起不再进行船员服务簿签发审批，对通过船员适任证书核发审查的船员直接发放船员服务簿。厨师、服务员、实习生等不参加航行和轮机值班的船员也纳入了适任证书核发范围，并在初次申请时一并发放船员服务簿。因此，新入行的船员，在完成基本安全培训合格证（Z01）、保安意识培训合格证（Z07）和负有指定保安职责船员培训合格证（Z08）培训并考试通过后，可先取得上述3个合格证，然后再申请不参加航行和轮机值班适任证书（该证书长期有效），取得相应适任证书和船员服务簿

上海油化船东，招船员人事经理，五险一金公司坐落于上海招聘岗位：船员人事经理招聘人数：1人岗位职责：1、负责根据船东的招募标准，进行对所有船员人选审核工作；2、负责船队所需社会船员和学生的招募、考核和录用，建立并拓展船员招募渠道；3、掌握船员市场信息，了解市场行情，提出船员薪酬调整方案；4、负责对船员的简历及证书的审核；5、负责日常船员的管理，包括动态跟踪，调整，评估等；6、负责船员的培训工作的协调和安排；7、接受加班、临时出差访船处理船舶、船员管理事宜；任职要求：1、大专及以上学历，有航海经验的优先考虑；2、至少2年以上或船员派遣服务相关领域工作经验；3、拥有出色的沟通技巧和解决问题的能力，能够与各相关方有效沟通，协调解决工作中遇到的问题；4、工作责任心强，能够承受一定的工作压力，确保工作任务的顺利完成。

企查查APP显示，9月30日，中煤绿地航运（上海）有限公司成立于上海，注册资本2.76亿人民币。法定代表人为才汝骏，当前任中煤销售集团总经理助理一职。经营范围包括水路普通货物运输、水路危险货物运输、国内船舶管理业务等，由中煤物流（秦皇岛）有限公司、上海绿地能源集团航运有限公司共同持股，前者持股51%，后者持股49%。据绿地集团官微消息，今年5月13日，中国中煤与绿地集团在上海签署战略合作框架协议。通过此次战略合作签约，双方将在过去长期合作的基础上，进一步提升合作能级，并在煤炭保供、航运物流、新能源开发等六大领域构建全方位、深层次、高水平的战略合作伙伴关系。中国中煤是国务院国资委监管的国有特大型重点骨干企业，作为唯一的煤炭全产业链央企，肩负着保障国家能源安全的重要使命。中国中煤目前拥有及或有煤炭资源储量700亿吨以上，煤炭年总产能3.1亿吨，煤炭年贸易量近4亿吨，已连续5年获得国务院国资委经营业绩考核A级，连续5年位列《财富》世界企业500强榜单。绿地集团作为上海市属大型国有企业，长期致力于服务国家战略、服务城市发展、服务民生需求，并依托旗下绿地能源集团，承担着上海煤炭储备和保供的重任。

近日，在广东海事局指导与广州海事局推动下，广东交通职业技术学院与广州经营电池动力船舶的六家航运企业，在珠江游船“翡翠轮”上举行电池动力船舶船员培训校企合作签约仪式，这标志着全国首个电池动力船舶船员培训校企合作项目正式启动。此次电池动力船舶船员培训校企合作是在航运新业态新技术背景下共同推进船员队伍建设的有益探索，双方将充分发挥校企合作优势，按照合作协议做好电池动力船舶船员培训，强化在培训班授课师资选聘、培训教学安全、培训学员考试的组织管理，打造电池动力船舶船员培训精品课程。近日拟开办两期电池动力船舶船员培训班，聘请具有电池动力及其船舶运用专业经验丰富专家进行授课，课程内容包含电池动力系统基础知识、实船操作技能训练等，不断提升电池动力船舶船员的技能水平。据悉，随着全球环保意识的提升和技术进步，电池动力船舶逐渐成为航运业发展的重点。虽然国内电池动力船舶市场快速增长，但由于电池、电驱、电控等电池动力船舶核心技术总体仍处于试点探索阶段，目前尚未形成成熟的电池动力船舶船员培训体系，航运专业人才短缺，制约了电池动力船舶行业的整体发展。新校企合作的模式可以实现产学研深度融合，学校提供具有教学师资的专业教师，探索制订完善相关培训体系，企业提供实践机会和实际操作经验，海事部门就培训进行全过程指导，解决了当前航运公司开展自主培训面临的师资难、场地难、标准把握不足等问题，为海事部门后续制定电池动力船舶船员培训标准奠定基础，同时在航运业不断运用新能源新技术背景下，结合实际探索符合新技术发展和安全要求的新型船员培训模式，充分发挥市场主体和研究教育机构作用，为更好地服务国家绿色低碳、智能航运的发展战略输出广东经验。

昨天跟大家说了一下我看到的好几条船船员分享出来的年夜饭，看着都还不错。有很多船员朋友评论了我分享的内容，其中有一位船员朋友说他们年夜饭算上刀拍黄瓜总共也只有八个菜，不过他们船上每天伙食费退伙35块人民币。虽然说年夜饭不怎么丰盛，不过看在每天退伙的钱这么多的份上也就无所谓了。另外一位船员朋友不但评论了，还给我发来了他们船上的年夜饭的照片。我感觉他们船上年夜饭应该是我到目前为止见过的菜最多的年夜饭，不但精致丰盛，而且仪式感十足。让我们一起来看一看：首先他们船上出了一张春节菜谱也就是年夜饭的菜单，而且菜单是用红色A4纸打印出来的，一看就很有过年的氛围。这张春节菜谱上面显示一共有16道菜，这菜也太多了一点吧，一般的船上年夜饭也就10个菜左右。总共16个菜，摆了满满的一大桌，让我们一起来看一看都有些什么菜。前两个菜酱牛肉和卤猪手应该算是下酒的好菜，吃年夜饭的时候肯定要稍微喝点酒的，看到他们餐桌上摆了啤酒，好像没有白酒，可能喜欢喝白酒的船员朋友稍微有点遗憾了。从第三个菜开始一直到第十个菜，都算是硬菜了，分别是盐焗鸡，美味烤羊排，香煎三文鱼，清蒸石斑鱼，浇汁鲍鱼，油焖大虾，蒜蓉粉丝夏威夷贝，辣炒八爪鱼。这些菜以海鲜为主，听着就流口水了。我在这里要特别说一下香煎三文鱼这道菜，绝对好吃。因为我跑的很多条船，过年过节加菜以及平时的时候都有三文鱼，但是大厨基本上都会做成生鱼片蘸芥末吃，而我不怎么喜欢吃生鱼片，有的时候我就拿三文鱼自己稍微煎一下，稍微加一点盐巴和胡椒就很好吃。如果大厨做的是煎的或者烤的三文鱼，那绝对是我的最爱，像我这种基本不吃海鲜的人都喜欢吃，可见有多好吃。另外清蒸石斑鱼，算是很好的下饭菜，光汤汁就可以干掉两碗米饭。除了上面提到的十道菜，接下来还有西芹腰果虾仁，自制皮冻，百财蜇皮，捞拌什锦，火星之恋和龙腾四海。其中西芹腰果虾仁应该算是酒席上很常见的一道菜，很不错，自制皮冻没有听说过，百财蜇皮应该是一道凉拌菜吧。最后两道菜火星之恋和龙腾四海，名字非常好听，但是我真的不知道是什么菜，而且看名字也猜不出来是什么菜。所以网上查了一下，火星之恋没有查到是什么菜，有人知道是什么菜吗？龙腾四海查到了，是用大龙虾和带鱼等食材做的一道菜，绝对属于硬菜中的硬菜。这么多菜（如上图所示），桌子都摆放不下了。而且这些菜做得非常精致，在盘子里面摆的造型也很好看，可见这条船的大厨花费了一番工夫，为这条船的大厨点赞，也为这条船的船员朋友感到高兴，能够吃到这么丰盛的年夜饭。不仅仅菜精致丰盛，通过上图我们可以看到餐桌上还摆放了很多红包，我数了一下，有二十多个，也就说明他们船上每位船员朋友还有一个红包可以拿，相当于压岁钱，船员朋友应该很高兴，就是不知道每个红包里面有多少钱，各个红包里面钱是不是一样多。看到这条船的年夜饭，仪式感真的是太足了。虽然船员无法回家过年，但是在船上应该能够感觉到了一点过年的氛围吧。

这是一则邮轮岗位的面试通知，提供面试的是皇家加勒比国际游轮，这家公司是目前全球最大邮轮公司，旗下邮轮数量全球第一。以下岗位2025年01月09日现场面试■ Waiter■ Waiter Assistant■ Restaurant Attendant■ Bar Server■ Bartender■ Bar Utility■ Public Area Attendant■ Galley Steward以下岗位需要二面，可申请视频面试■ Dealer（Dice or Craps）■ Stateroom Sttendant■ Assistant Casino Host■ Concierge■ Lifeguard Staff■ Photographer以下岗位为海事岗位，可申请面试■ Able Seaman■ Ordinary Seaman

近日，受珠海港集团旗下成功航运公司委托，山东港口投控集团船舶服务公司（以下简称“船舶服务公司公司”）组织开展2万吨近海散货船“高栏303”轮公开竞价，吸引全国各地20余家客户咨询。该船起拍价2100万元，经过74轮激烈竞拍，最终以2668万元成交，溢价率27%，实现国有资产保值增值568万元。此次竞拍是山东港口投控集团与珠海港集团合作的首笔散货船舶线上交易业务，双方紧密协同，最终促成了本次竞价圆满成交。据悉，3月份山东港口船舶服务公司团队主动拜访珠海港集团、成功航运公司，就船舶交易和废旧物资处置业务进行深入交流，并达成了初步合作意向。在随后一个月里，双方团队紧密合作，迅速建立拍卖沟通联络机制，共同研究制定详细竞拍方案，并着手组织看船和报名等工作。竞拍当天，船舶服务公司邀请珠海港有关负责同志赴青岛监督拍卖过程，平台工作人员为珠海港客户和各潜在买家详细介绍竞拍流程和规则，最终此船被浙江某企业成功拍得。此次竞拍活动充分体现了船舶服务公司的专业能力和市场影响力，不仅为珠海港带来了可观的经济效益，更为未来合作奠定了坚实基础。下一步，船舶服务公司将与广大客户继续加强沟通协作，共同推动船舶交易和废旧物资处置业务向纵深发展，全力打造中国北方最大船舶交易平台、中国最大港航要素资源处置平台。

四小证更新4月15号开班4.23号Z01四小证（水手机工全套班）4.28号MLC厨师4.23号Z07/Z084.28号Z02初培4.23号T01-T02-T03初培连续班4.25号油化更新5.25号电子技工4.18号三副/二副扩大航区4.25号通用G证4.25号单值班机工4.25号单值班水手5.12号三管/二管扩大航区4月27号水手升三副晋升班4月27号技工升三管晋升班4月29号丁类三副开班4月29号丁类三管开班5月10号渔业证书开班林：17621991825微信同步

近日，厦门港务发展股份有限公司（以下简称“厦门港务”或“公司”）发布董事长及董事变动的公告。公告称，根据福建省港口集团有限责任公司关于蔡立群等同志职务任免的通知(闽港集团人(2026)68号)，蔡立群同志不再担任厦门港务董事长；陈朝辉同志任厦门港务董事长；高雨同志任厦门港务副董事长；推荐林政宏同志任厦门港务控股集团有限公司董事。在此次人事调整中，原厦门港务控股集团党委副书记、总经理陈朝辉，升任福建省港口集团党委委员，并出任厦门港务控股集团党委书记、董事长；原福州港务集团党委书记、董事长高雨，则调任厦门港务控股集团党委副书记、副董事长、总经理。陈朝辉、高雨、林政宏简历陈朝辉，男，1969年出生，大学学历、硕士学位，高级工程师。历任厦门港东渡装卸公司技术员、门机队副队长，厦门石湖山码头作业区员工、机械队队长，厦门港务集团石湖山码头有限公司副经理、经理，厦门嵩屿集装箱码头有限公司副总经理、总经理、党总支书记，厦门国际港务股份有限公司副总经理、执行董事、总经理、党委副书记，厦门集装箱码头集团有限公司董事、董事长，厦门港务发展股份有限公司监事会主席、董事，厦门港务控股集团有限公司党委委员、副总经理、党委副书记、副董事长、总经理。现任福建省港口集团有限责任公司党委委员，厦门港务控股集团有限公司党委书记、董事长，厦门国际港务有限公司总经理、董事，厦门港务发展股份有限公司董事长，厦门集装箱码头集团有限公司董事。高雨，男，1973年出生，大学学历，高级工程师。历任福州港马尾港务公司维修厂机修工、机械队机务员、调度员、队长助理、副队长、副总经理、总经理，福州港务集团有限公司生产经营部经理、总经理助理，福建省交通运输集团有限责任公司资产运营部副经理，福建八方港口发展有限公司副总经理，福建省莆头港口开发有限公司总经理，莆田港务集团有限公司党委副书记、总经理、党委书记、董事长，福州港务集团有限公司党委书记、董事长。现任厦门港务控股集团有限公司党委副书记、副董事长、总经理。林政宏，男，1969年出生，大学学历，学士学位，正高级经济师、会计师、律师。历任厦门汽车集装箱运输公司安全员、出纳，厦门特运总公司富益生活服务分公司会计员，厦门特运国际货运代理有限公司会计、财务主管、综合部副经理、财务部经理，厦门港务运输有限公司市场部经理、运输部经理、总经理助理、副总经理、工会主席，福建省港口集团有限责任公司法务中心副主任，福建省司法厅行政立法咨询专家库成员，厦门仲裁委员会仲裁员，厦门市劳动人事争议仲裁委员会仲裁员，平潭港务有限公司董事，福建省八方物流有限公司董事，厦门新立基股份有限公司董事，福建省港口集团财务有限公司总经理，福建东南保安守押有限公司董事，福建省交通会计学会法定代表人。现任福建省港口集团有限责任公司资金财务部经理，厦门港务控股集团有限公司董事。