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请聆听一位美丽女海员的航海自述

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-06 17:12:47
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编者的话:在我们印象中,很多职业有着明显的性别界限。如幼儿园教师、护士通常属于女性,海员通常属于男性。但是偏偏有一些人打破了这种传统观念,挑战着种种“不可能”。近日,一位名叫Paromita Mukherjee的女船员分享了自己的航海经历,并鼓励其他年轻女性能像她一样接受种种挑战。以下是这位女船员的自述。



航海通常被视为男人的行业,这让许多女生望而却步。然而,这种恐惧只是我们想象的产物而已,恐惧并不可怕!如果你相信自己,如果你有强烈的决心,没有什么是你做不到的!


老实说,航海确实是一个艰苦的行业,在你选择航海作为你的职业生涯前,你必须在精神上、身体上、情感上都做好充足的准备。航海是一个身心的挑战!它需要勇气和力量,需要你有积极的态度和方法。


对我来讲,在船上工作既有趣又富有挑战性,我在工作中学习,在学习中工作。对我来说,每天都是我的学习日,都是一个新的希望、新的开始、新的挑战,学习是永无止境的,我享受学习的过程!

每个行业都有自己的挑战性,航海亦如此。海员作为一个压倒性的以男人为主宰的行业来说,更具其独特的挑战性。在这里,我想把自身的亲身经历带给大家,让更多的女同胞们了解女性船员可能会面临的挑战。我希望这篇文章能鼓励更多年轻的女孩子接受这份挑战!

接受度问题:当我登上第一条实习船的时候,我遇到的第一个也是最严峻的挑战就是让大家接受我。在一个全部是男人的群体里,让他们接受我并将我视为他们中的一员是需要时间的,我经常感觉到被冷落和被忽视。然而我发现唯一的解决办法就是更积极的工作,赢得他们的尊重。我要采取主动性!而有时候,我会质疑自己的能力。通常,女人需要付出更多的努力才能证明她们的价值,而我要做的就是让自己变强大并积极的参与到每一件事情中。航海是一个能融合不同文化、不同人种、不同宗教信仰的世界。人们在彼此的差异和分歧中共同生活、相互尊重。

孤独感问题:和其他船员一样,我在起初的日子里也很艰难,每天被孤独和沮丧笼罩着。作为在船唯一的女性,我的想法和感受没有人可以去倾诉,孤独、想家是我经常会面临的问题,这让我感觉失落。而我要改变这种现状的唯一方法就是让自己忙碌起来,把自己的想法记在日记本里,积极的去做更多的事,绘画、唱歌、读书、看电影。我经常会带一些励志的书籍上船,也会将一些励志的电影下载到我的电脑里。如果船上有网络,我还可以和我的朋友、家人保持联系,这对我的帮助很大。我经常会把自己的时间花在学习和准备资质考试上。我喜欢把时间花在“自己”身上。很多夜晚,我会凝视着远方的海平线,看着日落、绚烂的天空,享受着大自然带来的未知的美丽。没过多久,我就转变了想法,航海生活在我的视野里变的精彩起来!


偏见的问题:在我的第一条实习船上,所有的人都会问我同一个问题“我在这儿干嘛?我为什么要选择航海这个职业?”,而当每次我遇到一个新面孔的时候,同样的话题又再次延续开来,这总会让我感到沮丧和困扰。大多数船员都很传统(没有冒犯的意思),而且他们有个共同的信念就是“女人和船沾不上一点关系”。这里是他们的世界,而他们是这里唯一的统治者。有些人甚至劝我放弃航海生涯而去陆上工作,他们认为家庭才是女人的唯一责任。他们总会向我灌输负能量,试图让我意识到航海是男人的领域,而我太纤弱,是无力胜任的。但我坚信命运总会偏爱勇者,意志力是我在生活中应该拥有的基本美德。我和入侵我思想的懦弱情绪发起了战争,通过不断的自我提高、和一丝不苟的工作精神赢得了大家的信任。领导开始信任我、重视我、视我同所有人一样、给予我尊重。


人际关系的问题:男人的想法总是和女人不同。在船上,如果你和其中一个男性同事关系过好,就会引起其他人的嫉妒和疏远。我曾一度受到很多同事的抨击,一些人甚至不再和我交流,工作上也不再帮助我。自此,我懂得了在船上必须要平衡和每一个人的关系,而不会再与其中任何一个人走的太近。

面对压力:迄今为止,我只做过集装箱船,集装箱船的特点主要是靠港频繁,我们平均每隔一天就会靠一次港,而航行时间却太短了,再加上无节奏的工作时间,我的睡眠经常会被扰乱。当我完成8小时的正常当班后,我没有时间去睡觉,而是会被叫到驾驶台上去协助引航作业。这已经超出了我的忍受力,让我觉得疲惫。在船的生活似乎并没有想象上的轻松,但身为女人的我,并没有比任何一个男人拥有更多的休息时间、亦或是减少的工作量(我也不想这样做,我需要平等)。事实上,我反而更加卖力地工作,有时,甚至会比其他人更卖力以证明我有足够的能力担任一名优秀的高级船员。


我要证明我的能力:在最初的学习时间里,我经常被指派到甲板部上帮忙给集装箱系固,以确保它们在大风浪中的安全,由于系固装置过于笨重,我操作起来总会觉得吃力,加上长时间处在烈日下,更让我觉得虚弱。而我的同事们却很强壮,他们甚至单手就可以操控。为此,他们经常质疑我的能力。而我则要努力走出自己的舒适圈,为此我更加努力的工作,以证明自己的价值。虽然一开始是很困难,但随着我的坚持不懈,我的体力随之增强,我的自信心也开始萌芽了。我要告诉所有女同胞们的是“永远不要因为害怕自己的能力不如别人而放弃,坚持和勤奋会让你突破一切的不可能!

鼓起勇气完成困难的任务:克令吊是我遇到的另外一个麻烦,我很不愿意爬上系固平台去系固克令吊,它的高度总让我觉的害怕。而其他人也并没有鼓励我去做这件事,他们认为这本不是我的强项。然而当我下定决心后,我鼓起了全部的勇气爬到系固平台的顶端,我能感觉到狂风包围着我。那一刻,我意识到所谓生命中的极限都只是我们自己给自己圈定的,我们必须要敢于冲破自己的极限圈去探索未知,当然了,安全肯定是首要的。

我们知道系泊是一项极其危险的作业,而我面临的最大挑战就是处理笨重的系泊缆绳,对我来讲很辛苦也很困难,把缆绳从储存滚筒(storage drum)移到松紧滚筒(tension drum)需要技能和经验,通过一段时间的学习,我学会了如何正确的操作系泊缆绳,同事们也都很热心的帮我。现在我已经学会了安全系缆的全部技巧、并监督整个操作和控制绞缆车。

海员的生活并不都是称心如意的,它充满挑战性。而女性船员则会面临更多的困难和艰辛,你需要相信自己并有勇气去面对自己的恐惧。每一个职业都有它积极和消极的一面,而我们应该更多的看到它积极的一面。生活是要靠自己创造的,而胜利永远属于坚忍不拔的人。去享受工作带给你的快乐吧!


我希望每一个女性海员都能战胜自己,加入到这个圈子,为航运业增添更多的活力!



新闻资讯
“建议将二副和船长移交移送司法机关调查处理”——“海丰岘港”轮碰撞事故调查报告出炉
2024年4月3日约0017时,在三亚市崖州中心渔港以西约39海里处,巴拿马籍集装箱船“SITC DANANG”轮(中文名:“海丰岘港”轮)与广东籍渔船“粤南澳渔36062”轮发生碰撞。事故造成“粤南澳渔36062”轮沉没,8名船员死亡,“海丰岘港”轮艏尖舱破损进水。事故直接经济损失约980万元。构成较大等级水上交通事故。近日海南海事局发布了有关于本起事故的公开调查报告。报告主要内容如下文,报告原文请点击文末阅读原文下载。三亚“4·3”船舶碰撞事故调查报告2024年4月3日凌晨,在三亚市崖州中心渔港以西约39海里的海域,巴拿马籍集装箱船“SITC DANANG”轮(中文名:“海丰岘港”轮)与广东籍渔船“粤南澳渔36062”轮发生了严重的碰撞事故。该事故导致“粤南澳渔36062”轮沉没,8名船员不幸遇难,“海丰岘港”轮艏尖舱破损进水。事故直接经济损失约980万元,被定为较大等级水上交通事故。事故概况报告介绍到,事故发生在2024年4月3日约00:17时,当时“海丰岘港”轮正装载724TEU(13828吨货物)从钦州港前往越南胡志明市。航行至三亚市崖州中心渔港以西约39海里处时,与正在捕鱼作业的“粤南澳渔36062”轮发生碰撞。“粤南澳渔36062”轮沉没,8名船员全部遇难,而“海丰岘港”轮艏尖舱破损进水。事故原因经过详细调查,事故的直接原因是两艘船在会遇存在碰撞危险时,均未采取避碰行动。“海丰岘港”轮负主要责任,其二副在值班期间擅离职守,未发现并避让“粤南澳渔36062”轮。“粤南澳渔36062”轮负次要责任,其在面对危险时也未采取有效的避碰行动。这里值得一提的是,根据该份报告的内容,据船长和船员陈述,该轮大副孙某以保障甲板部维修保养工作为由,提出航经海南西部海域时驾驶台仅安排 1 名驾驶员值班的建议,船长同意。该轮驾驶台 CCTV 监控视频显示,近一个月驾驶台多次出现夜间仅一名驾驶员值班情形。事发时,仅二副一人在驾驶台值班。船员帮pro,赞14责任认定根据该份报告,“海丰岘港”轮在此次事故中负主要责任,二副是事故直接责任人,船长负有管理责任。“粤南澳渔36062”轮负次要责任,虽处于捕鱼作业状态,但未能有效避碰。存在的问题调查过程中还发现了多项管理和操作上的问题:“粤南澳渔36062”轮进出港未按规定报告。南澳县嘉鑫渔业有限公司涉嫌私下转让渔船船网工具指标和挂靠管理渔船。山东海丰航运公司主要管理人员存在兼职行为。南澳县海洋综合执法大队和三亚市崖州区农业农村局在监管上存在缺失。船员帮pro,赞25处理建议针对调查结果,该份报告提出了以下处理建议:刑事处理:建议将“海丰岘港”轮二副和船长的违法行为移交司法机关调查处理。行政处理:建议由三亚海事局对“海丰岘港”轮的违法行为进行调查处理,由南澳县海洋综合执法大队和三亚市崖州区农业农村局分别对“粤南澳渔36062”轮的违法行为进行调查处理。山东海丰航运公司主要管理人员的违规兼职行为,建议由山东海事局调查处理。安全管理建议为了防止类似事故再次发生,报告提出了多项安全管理建议:山东海丰公司:应吸取教训,加强船舶安全管理,评估和改进安全管理体系,严格落实航行值班制度,加强船员培训。南澳县嘉鑫渔业有限公司:应完善安全生产责任制,足额配备适任船员,强化船舶进出港和航行作业安全管理,加强船员培训。通报相关机构:建议通报巴拿马海事机构、中国船级社、日本船级社以及香港海事处,推动加强公司和船舶的安全管理体系审核和监管。这起事故不仅造成了巨大的人员和经济损失,也暴露出多方面的管理问题。通过对事故的详细调查和分析,提出的处理和管理建议旨在提升安全管理水平,避免类似事故的再次发生。各相关单位应认真吸取教训,严格落实各项安全管理措施,共同维护海上交通安全。
船员帮 2024-08-02
【船员招聘】铁路局:招10名船员!
11月3日,中国铁路人才招聘网发布《中国铁路广州局集团有限公司2026年招聘普通高校毕业生公告》,本批次计划招聘682人,其中计划招录10名船员,岗位为“海口机辆轮渡段跨海船舶驾驶与维护”,学历要求为本科,航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程专业均可报考。考生可于2025年11月3日至2026年3月31日登录中国铁路广州局集团有限公司招聘网(https://gtgrs.gzrailway.com.cn)进行注册报名。
船员帮 2025-11-04
2024年1月31日【最新船员开班信息】
江苏学校培训:小证更新  2月5号,20号有班!油化更新2月20号新版Mlc大厨证2月23号有班油化初培  2月26号小证初培,Z01  0708连续班2月20号02初培3月4号0405初培2月23号0708初陪2月20号通用G证 2月21号水手,机工全套包02和住宿体检。2月20号单独水手机工大证每月有班电子技工大证全套每月有班。三副三管(甲类,丙类,)有班,包住宿,04 05,2月21号开班丁类三副三管,大副大管晋升班,2月22号开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过。南京培训信息:1,2月20号大厨焊工铜匠0107080204等小证新培开班2,2月20号水手机工大厨焊工铜匠010708020405小证初培开班3,2月20号三副三管轮晋升开班(需要有18个月值班水手机工资历)4,2月20号一年制三副三管轮开班(需要有全日制大专及以上学历)5,2月20号内河(一、二、三类)驾驶员轮机员船长轮机长培训开班6,海船转内河(驾驶考内河避碰与信号理论+实操)开班7,2月20号GMDSS通用G证开班合肥开班信息:全套水手机以及厨师,2月17号(正月初八)班开始报道另外单01,02,07,08,不值班英语等也可以报名。合格证小证更新2月19号开班新版厨师证mlc每周一开班水手晋升三副3月10号开班河南开班信息:一、水手/机工开班时间:2024年3月4日二、水手/机工晋升三副/三管开班时间:2024年2月27日营口学校开班一、Z01培训 2月16日二、Z07 08培训,3月4日三、水手适认证,3月10日秦皇岛开班:三副三管职务晋升3月7号报到上海开班信息:船长大副职务晋升,2月26日老轨职务晋升,3月4日大管职务晋升,2月23日九江学校开班信息:小证新培2月19日小证更新,每周三和四Z07 08培训3月8日,3月10日水手机工适认证:2月19日泉州学校:小证新培010204 2月26日Z02新培  3月11日Z04新培 2月26日Z05新培  3月4日Z01 Z07 Z08新培 2月26日油化证新培  2月26日油化高更新2月26日 28日T01.T02.T03新培 2月26日机工大证3月26日水手全套2月26日
船员帮 2024-01-31
海员培训 ---电子技工全套初培训
电子技工全套初培训:威海职业:9.20山东交通:11.21单连云港:10..8单/11.26.单武汉交通:9.23/10.14.(全套和单)
船员帮 2025-09-12
IMO:女船员仅占船员总数的2%,海事领域性别失衡问题严重
国际海事组织—国际妇女航运和贸易协会发表的《2021海事领域妇女调查报告》的显示,海事领域性别失衡问题严重,女海员仅占船员总数的2%。 该报告在海事组织第一个国际海事妇女日发布,载有关于海事组织成员国和海运业在海事部门工作的妇女比例和分布情况的信息。 比例失衡 数据显示,妇女仅占总行业劳动力的29%,占成员国国家海事机构劳动力的20%。 2%的女海员主要集中在邮轮部门。国家海事当局搜救队中的女性工作人员仅占10%,但其他行业的女性工作人员占比则相对较大,例如外交官占33%,培训业的女性工作人员占比为30%。 性别多样性 国际海事组织秘书长林基泽说:“海事领域仍然存在性别失衡,但时代在改变。人们认识到,海洋的多样性有益于整个部门。” 海事组织一直在努力解决海事领域的性别不平衡问题。该组织制定了一个长期妇女参与海事方案。 2019年,海事组织将世界海事日主题定为“增强海事界妇女的权能”,开展了许多促进海事性别平等的活动。2019年底,海事组织成员国在海事组织大会上通过了一项决议,承诺确保2019年的遗产得以延续。 2021年,海事组织大会通过了一项决议,宣布每年5月18日为国际海事妇女日,旨在促进海事部门招聘、保留和持续雇用妇女,并提高海事部门妇女的形象,彰显妇女所做出的和可以做出的贡献。 庆祝活动 国际海事组织为庆祝首个国际海事妇女日特意推出了一个标志。该标志艺术地将女性性别符号和海洋锚符号结合在一起。 此外,国际海事组织还举办了一场在线研讨会,深入探讨“培训-能见度-认可: 支持海事妇女无障碍工作环境”今年国际海事妇女日主题。 研讨会强调提高妇女在整个部门能见度,在决策层拥有更广泛的代表性,以及通过适当的技能发展得到更好支持的必要性。 
船员帮 2022-05-28
洪伟强将任MPA首席执行官--新加坡海事及港务管理局
新加坡海事及港务管理局(MPA)即将迎来新任首席执行官——新加坡资讯通信媒体发展局助理局长(国际)洪伟强(Ang Wee Keong),接替张英智(Teo Eng Dih)。新加坡交通部上个月发布公告称,张英智将于今年6月15日卸任海事监管机构负责人的职务,转而担任交通部特别事务副秘书长。他于2022年9月接任海事及港口管理局局长一职,接替转投私营部门的郭家辉(Quah Key Hoon)。洪伟强从5月1日至6月15日,在担任现有职务的同时,也兼任海事局候任局长,将于6月16日正式接任。洪伟强拥有哈佛大学肯尼迪政府学院的公共管理硕士学位,以及芝加哥大学的国际关系硕士学位。在2023年6月加入新加坡资讯通信媒体发展局之前,他大部分时间都在新加坡外交部担任外交职务。作为新加坡资媒局助理局长(国际),洪伟强在国际上推动新加坡的数码利益和思想领导方面做出了重要贡献。其负责制定与数字技术和服务相关的法律和政策,包括新加坡即将出台的《数字基础设施法案》,该法案旨在监管关键数字基础设施服务提供商,以应对安全风险。
船员帮 2025-05-17
安通控股第三季度净利672.8万元,同比下降94.14%
安通控股表示,第三季度净利润下降的主要原因是,国内海运运价下降较大。10月21日,安通控股股份有限公司(简称安通控股)公布了2024年第三季度业绩。安通控股第三季度主要业绩数据第三季度,安通控股实现营业收入约18.11亿元,同比增长0.28%;归属于上市公司股东的净利润约为672.80万元,同比下降94.14%。此外,前三季度营业收入约53.29亿元,同比下降1.33%;净利润约为1.61亿元,同比下降59.33%。对于第三季度净利润下降的原因,安通控股认为,主要由于报告期内国内海运运价下降较大。在上半年业绩报告中,安通控股曾针对内贸集运市场分析称,虽然在扩内需、促消费政策的强劲拉动下,内贸集装箱运输需求显著增加,但由于大量新增运力集中交付,以及年前部分兼营外贸业务的船舶回归内贸市场,扩大了市场供给,导致静态运力激增,市场供需失衡,集运企业之间的竞争加剧。同时,沿海干散货市场低迷的走势传导至内贸集运市场,加之煤炭、金属矿石、建材等关键性商品的贸易价格同比下滑,多重因素叠加,进一步加剧了市场压力。面对上述压力,上半年,安通控股一方面持续优化内贸精品航线,不断提高内贸集装箱航运服务品质,提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品;另一方面,安通控股进一步加强了与同行业内主要企业的合作,通过内贸航线的融舱合作,实现优势互补,提高资源利用率与竞争力。根据Alphaliner的最新统计,截至2024年10月22日,安通控股运营船舶79艘、77041TEU,其中自有船舶39艘、55153TEU,运力排名全球第24位。
船员帮 2024-10-25
2026年5-6月 -全国船员开班计划】三副三管职务晋升,油化证,液化气证,小证更新,价格优惠!一年制三副三管
晋升三副三管开班计划:莆田:5.12南京:8.13连云港:6.11/9.9泉州海洋:6.23/11.10滨州:7.20武汉船舶职业:5.12/7威海:7.2镇江蓝天:6.1/9.1/12.1e船员,赞1029水手机工全套开班计划:天津,水手机工扩大航区:5.18/6.8秦皇岛:6.23山东海事:5/6/5.14/5.28日照:4.27/5.11潍坊:5.14/5.28/6.11/6.25九江:4.28/5.8/5.18/5.28石家庄:5.8/5.21连云港:5.9/5.22/6.11/6.25泉州海洋:5.6/7.7滨州:5.11/6.15/7.13湖北交通:5.12南京:5.21新乡:5.18武汉:5.12湖南交通:5.7/6.9/7.7山东理工:5.23镇江蓝天:5.11/5.25/6.8厨师全套初培训:武汉瑞亚:4.28九江:4.28/5.8/5.18/5.28石家庄:5.8/5.21莆田:5.21福建航运:5.21海乘全套初培训:威海:5.7/5.14/5.21厦门:5.8./5.22电子技工全套初培训:威海职业:5.14/5.21/5.28连云港:6.4
船员帮 2026-04-25
船舶超载:100%惩处、100%追溯、100%通报!
日前,江阴海事局正在开展内河船舶超载运输综合治理“百日行动”,实施内河船舶超载运输100%惩处、100%追溯、100%通报,责任船员违法记分率100%。江阴大桥(AB级航区交界处)、港池口门安装了智能卡口系统,通过特征分析和画像等技术,对航经超载船舶进行智能抓拍和预警。经由快反中心核实处理,对超载船舶采取减载、劝返、违章处罚等措施,并进行信用惩戒。海事部门与船闸联动执法,加强超载船舶信息共享,采取限制过闸等措施,从严管控超载运输船舶。同时,强化上下游海事监管部门联动和信息通报,严厉打击船舶超载运输违法行为。内河船超载的危害2015年10月21日,货船“R”轮装载石块2800多吨,自莱州开往滨州途中沉没,造成3人死亡,2人失踪,构成较大水上交通事故。经调查,“R”轮本航次在莱州装载砂石料2800多吨(内河船舶检验证书簿载明船舶参考载货量2600吨),离港时的吃水约为3.8米(内河船舶检验证书簿载明船舶满载吃水3.6米),涉嫌超载航行。“R”轮沉没原因之一是该轮从事内河船涉海运输活动并涉嫌超载,航行途中,船舶遭遇大风,甲板上浪严重,由于缺少舱盖,并未进行封舱,导致货舱大量进水,储备浮力和稳性不足,最终沉没。降低操舵性能对一艘船舶来说,在满载情况下,当船速相同时,舵的操纵力是固定的,影响船舶回转性的因素主要是水流对船舶的横向阻力。由于船舶超载时的纵向截面增大,转向横向阻力比正常装载时要大,船舶转向相对比较困难,容易发生水上交通事故。减少储备浮力船舶设计满载水线低于主甲板边线的一定距离称为船舶干舷高度,满载水线以上的舱内水密空间所提供的浮力称为储备浮力。船舶超载运输导致船舶干舷高度降低,储备浮力减少。船舶一旦发生意外时,就极易导致船体进水,船舶会迅速下沉,造成船沉人亡的悲剧,从而扩大了事故损失。影响船体结构强度超额运输会使船体的一些部分产生应力过度,导致变形,影响船舶的整体结构强度,降低船舶的安全性。内河船超载如何判定作为参考超载运输的标准之一,载重线在船舶载货重量起决定性作用。载重线标志的正确使用,可以确定船舶干舷,限制船舶的装载量,保证船舶具有足够的储备浮力。
船员帮 2023-09-13
跑船想多挣钱,优先四大航校还是普通航海院校?过来人实话
航海领域素有“四大航校”的说法,指大连海事大学、武汉理工大学、上海海事大学、集美大学。各校航海特色专业实力雄厚,深耕航运多年,企业认可度稳居前列,能为学生提供丰厚的就业配套资源。除四大知名航海院校外,众多普通本科、海事大专每年输出大量航海毕业生。最近有位学生家长提问:单纯跑船,四大航校和普通院校出身,发展平台、机遇差距大吗?船上薪资待遇是否持平?结合老船员多年登船经验,为大家客观分析。咨询该问题的家长来自中西部,其子在当地重点中学所在城市读高三。家长打算让孩子学航海技术,首选四大航校,分数不够再选择其他一二本航海相关院校。但凡真正跑过船的老海员都清楚,只论船上工作,四大航校和普通海事院校出来的人,差别真的很小。虽说四大航校毕业直接拿二副、二管轮白皮,可上船全部统一从实习生干起,晋升路线没有任何优待。船上岗位都是一个萝卜一个坑,核心依靠个人综合能力,能力欠缺者,即便名校出身也没有优势。再好的院校背景也不顶用。身边有两位同期上船的船员做对比,一位是大连海事大学毕业,一位是地方二本航海专业出身,入职同一家远洋公司。虽说四大航校毕业后能直接拿到二副白皮,但登船统一从实习水手做起,实习期月薪均6-7000。转正三副后,同航线同吨位船舶,两人每月到手薪资25000人民币,奖金、劳务费标准一模一样,公司核算薪酬只看岗位、航区、船龄,从来不区分毕业院校。船上薪资分级清晰,三副、二副、大副、船长各岗位有固定行情,同船同岗待遇无高低之分。单论船上工作,两类院校毕业生差异有限,但发展平台与机遇存在客观差距。1. 办学资源:优质院校教学配套完善,学生专业视野更广;四大航校航海本科生成绩达标可免大证理论考,完成见习与实操评估即可取得二副、二管轮适任证。2. 就业资源:四大航校到校招聘船企、船东资源充足,学生英语基础普遍更佳,优质船东面试机会更多。同为出海任职也分优劣,同航线集装箱船,不同船东薪资待遇差距明显。最后再提一点,四大航校出来的船员,干几年船打算上岸转行的时候,可选路子会更广。航校真正坚持长期跑船的人不算多,很多毕业生都会去考海事局这类体制内岗位,海事系统里的校友特别多。虽说这份校友人脉平时上船用不上,但日后转行办事、求职的时候,多多少少能提供不少便利。师傅领进门,修行在个人。海上工作薪资规则透明,无关毕业院校,同岗位收入标准完全一致。坚守岗位、沉淀航海经验、精进实操能力,长期跑船薪资远超多数岸上职业。四大航校只带来前期平台与人脉,海上晋升、收入高低最终由自身能力决定。准备填报航海专业的朋友,择校你优先考虑院校,还是更看重后天努力?期待大家评论交流。
船员帮 2026-06-23
船员招聘【3月11日】
联系人电话/微信:17621991825
船员帮 2025-03-11
武汉理工大学船员培训中心2026年7-8月份海船特殊培训开班计划
报名联系电话  13120502415
船员帮 2026-06-04
应急小常识 | 海上救生设备知多少?
船舶在海上航行时,可能会遭遇各种险情事故,造成严重的生命财产损失。熟练了解并使用相应救生设备能帮助我们更好地降低事故的危害。救生设备有哪些?今天就让我们一起来重温一下吧~救生圈、救生衣、救生艇(筏)01救生圈:功能:救生圈作为一种重要的船舶救生设备,主要用于船上落水人员的救助。保管存放:救生圈应明确分布位置、数量。应干净、反光带状况良好。圈体印有清晰的船名、船籍港,附有IMO标志。使用方法:落水者拿到救生圈后,用手压救生圈的一边使它竖起来,另一手把住救生圈的另一边把它套进脖子,或者在救生圈竖立时手和头趁势套入救生圈中,然后把救生圈置与腋下,落水者在水中应保持身体直立。注意事项:发现有人落水,大声呼喊“某舷有人落水”,并就近抛下救生圈。抛投时应注意系上抛绳,以抛在落水者上风、上游为佳,不要直接抛到落水者身上,以免伤及落水者。02救生衣:功能:救生衣提供足够浮力,使人的头、肩部浮出水面,帮助船上落水人员免于溺水,起救生防护作用。保管存放:救生衣是船上最常用的救生用具,要注意保养,应把救生衣存放在居住处或易于取用处,并且存放处要有明显的标志。要保持清洁,避免受潮或高温烘烤,并定期检查包布是否完整,缚带有无腐蚀损坏;受潮后应及时凉干,严禁烤干,以免材料变质而失去浮力;救生衣应定期检测浮力,及时更换损坏的救生衣。使用方法:经示范后,在无帮助情况下一个人能在1分钟内正确地穿好救生衣;穿着方式简单,易操作;穿着救生衣的人员可作短距离的游泳,并登上救生艇(筏)。注意事项:由穿着者从至少4-5米高度跳入水中不致受伤,而且救生衣不移位也不损坏;每件救生衣在平静淡水中,应具有足够的浮力与稳性。03救生艇(筏):功能:救生艇(筏)是一种具有一定浮力、强度、能搭载一定人数的小艇。救生筏是船舶遇险时船员使用的一种救生设备,它能迅速地被释放到水面并漂浮在水面之上供人们登乘等待救援。保管存放:外观要保持整洁干净,反光带张贴正确。船名、定员、尺寸、船籍港、呼号清晰;艇架无锈蚀,滑车活络。使用方法:应能在5分钟内完成登乘降落准备工作;发出弃船信号后10分钟内,所有救生艇(筏)能够载足全部乘员及属具降落水面。注意事项:救生艇防碰垫完好,救生抓绳、手握胶木完好,螺旋桨不得涂漆。救生筏每年年检,包括静水压力释放器检验及易断绳的更换。救生信号01火箭降落伞火焰信号功能:火箭降落伞火焰信号是一种能够在空中释放强烈亮红色火焰或橙色烟雾的信号弹,使救援人员能更容易发现发射者的位置。保管存放:火箭降落伞火焰信号应装在防水外壳内;在外壳上,印有清楚阐明火箭降落伞火焰信号用法的简明须知或图解;具有构成整体的点燃装置。使用方法:火箭降落伞火焰信号垂直发射时,火箭应达到不少于300m的高度,在其弹道顶点处,或在接近其弹道顶点处,火箭应射出降落伞火焰,该火焰应发出明亮红光、燃烧均匀平均光强不少于30000cd、不小于40s的燃烧时间、不大于5m/s的降落速度、在燃烧时不烧损降落伞或附件。注意事项:有些火箭信号在发射时往往会有一段时间延迟,应尽量用双手握住火箭筒体。但如果击发10s后火箭还没有发射出去,则应尽快将火箭信号抛入水中,以防发生危险。02手持火焰信号功能:手持火焰信号是可以手持的以火焰为信号的救生用品。保管存放:将信号弹存放在防水容器中或放在易于接近的干燥地方,并确保船员知道其位置以及使用方法。定期检查有效期,并确保在到期前换新。使用方法:操作人员迅速撕掉火焰信号发生器包装的塑料袋,揭去底盖,按出内筒,拧开底部的擦火塞,然后将内筒和外筒螺栓、螺母拧牢固。一手握住外筒,箭头一定要朝上,另一手用擦火塞在内筒顶端擦划,直到发出吱吱声燃烧起来。注意事项:当火焰发生器燃烧起来后,操作人员将信号伸出下风舷外,向下风倾斜,手要尽量握低些,以免被火星烫伤;操作时要注意风向,操作人员要站在上风口,外壳箭头要朝上,切勿对人群发射。03漂浮烟雾信号功能:漂浮烟雾信号是点燃后能漂浮于水面,并在一定时间内匀速地喷出烟雾,而不喷出任何火焰的求救信号。保管存放:漂浮烟雾信号应装在防水外壳内。使用方法及注意事项:按制造厂操作须知使用时,不会爆炸般地点燃;在外壳上,印有清楚阐明漂浮烟雾信号用法的简明须知或图解。在平静水面漂浮时,匀速地喷出鲜明易见颜色的烟雾;持续时间不少于3分钟;在整个喷出烟雾期间,不喷出任何火焰;在海浪中,不致淹没;在浸入100毫米深的水中历时10秒后,仍能继续喷出烟雾。应急无线电设备01卫星无线电示位标(EPIRB)仅含GPS的紧急无线电示位标常被称为卫星紧急无线电示位标(EPIRB)。紧急无线电示位标在船/海洋平台下沉后,自动弹出浮到水面,发求救信号,信号通过COSPAS-SARSAT系统转发到地面站。搜救雷达应答器(SART)02搜救雷达应答器(SART)是GMDSS 系统中用来近距离确定遇难船舶、救生艇(筏)及幸存者位置的主要方式。SART 是遇险现场使用的设备,能引导搜救飞机或搜救船舶尽快地搜寻到遇险者,并可让持有SART 的幸存者知道是否有救助飞机,或救助船舶在靠近他们。携式SART应安装在驾驶室两侧容易接触到的地方。在船舶遇险时,应有专人把它带到救生艇上,或者由幸存者手持,或者安放在遇险船的船舷上,作为出事点的标志。SART启动后应尽量安装在高处,以提高作用距离。03甚高频双向无线电话(VHF)甚高频双向无线电话(VHF)是船舶遇险时与外界联系的重要手段,具有体积小、便于携带的特点,能帮助船舶及时得到救援和脱困。
船员帮 2024-04-24
我在此呼吁:全世界900多万海员联合起来,坚决反对日本政府恶劣行为!
海员们坚决反对日本将核污染水排入大海!它严重侵犯海员的生存权!它严重影响海员的身体健康!我在此呼吁:全世界900多万海员联合起来,坚决反对日本政府恶劣行为!海员以海为生,我们一天24小时身处大海的怀抱,我们将被核污染包围。海水对船员和船舶极其重要:1.我们船舶用海水冷却机器,清洗滤器、修理海水泵等日常工作中,我们将直接接触到海水。2.我们用海水淡化作为日常用水,用来洗澡洗衣服等日常生活,有些船甚至用海水淡化水作为饮用水。3.钓鱼是海员难得的休闲方式和改善伙食的途径,这些都将被日本政府无情地剥夺。4.海员把海水抽入船舱中,压载和调平船舶,增加船舶稳性,核废水排海后,我们船舱也将被污染。5.…日本政府排核污染水这一行径极其自私,极其不负责,行为极其恶劣。全世界海员坚决反对!!!海运承担世界90%货物贸易量,没有海员,世界一半人要挨饿受冻。请支持我们!我们争取的这缕阳光也会照耀到每一个人的身上!致敬全体船员兄弟:2023.8.24日12时,日本已将核污染废水陆续排海,作为直接接触海水的我们,成了最大的受害者,核辐射的危害有目共睹,并且是个缓慢长期的过程,血癌,基因突变等等…大家都是为人子,为人夫,为人父,就算不为自己想想,我们没得选择,国家放弃了我们,我们要为家人争取。如果不幸中招,船东老板不可能为我们负责的,如果这样,你们现在还能低价贱卖自己吗?甲板机舱每天都要和海水打交道,这种污染对我们是致命的,我们在拿生命和健康挣这份工资,难道不应该获得高额的报酬吗?现在不是谈感情谈情怀,我们就是要讨回个公道,命和健康都是自己的,这两样都保证不了,那我们就要求经济补偿,还我们的工资,必须要成倍增长!如果再有人出来加以阻拦迫害,他们就是畜生都不如。倡议全体船员,即日起,生命健康换钱,工资必须回到我们预期的位置,卑微不是贱,既然没了生活的尊严,那就做个低俗的人,用钱弥补我们的一切吧!
船员帮 2023-09-06
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