18岁之前，张梅从未离开过贵州，对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业，从此开始了她的航海之旅。如今，她飞快地晋升到了三副，现服务于CL Rhine River船上。让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。 您为什么选择从事航运业？我的航海生涯，缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带，并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了，根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定，并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入，我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。毕业之后，我进入了一家船员公司，从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员，他们有着各自精彩的故事和经历，这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往，也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持，我想亲身体验他们所经历过的一切，我想证明给自己和别人看，女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的：“有些事，就算不能证明你可以，也要证明你不可以。”于是，在经过慎重考虑之后，我毅然决然地选择了上船，开始了我的航海之旅。当您真正踏上航海旅程，是什么样的心情和感受？在海上航行期间，您遇到过哪些难忘的事？其实自学校起，我就萌生了将来在海上工作的念头。可是，当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员，我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想，一直在寻找机会。最终，贝仕圆了我的航海梦。贝仕是世界知名的航运企业，它尊重并赋予女性在海事领域的权利，积极地为女性船员提供就业机会，并坚持船上工作性别平等。我很幸运地通过了面试，成为了贝仕中国的一名女性见习船员。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻，我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步，也是我面对挑战的开始。在海上工作期间，我印象最深刻的莫过于每到一个港口，人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光，当他们发现我是女性时，都会惊呼，“呀！女船员！”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到了自己的不平凡和使命。据国际海事组织（IMO）统计，在全球约120万船员中，女性船员占其中的2%，而这些女性船员中有94%在邮轮行业工作，这也就意味着从事远洋商船的女性船员在所有女性船员的占比不足6%。尽管如此，贝仕中国始终坚持推动海事行业的多元化和包容性，为更多有志于从事海事职业的女性提供平台和支持。自2018年起招募女性船员，目前共有10名在册女性船员（包括8名中国籍和2名印度籍）。您是船上唯一的女性船员吗？在我刚踏上航海之路时，就只有我一名女性船员。但随着时间的推移，到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员，于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业，这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行，分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时，我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴，我们不再孤独寂寞；因为有彼此的扶持，我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花，一起乘风破浪，也一起享受阳光。贝仕中国的船东非常支持女性船员上船工作和培训。在船东的大力支持下，贝仕成功地为女性船员在船上提供私密空间，比如女更衣室和女卫生间。此外，在某些中国船东的船上，甚至安排两位女性同船共事，这不仅增加了船员多样性和活力，也为女性提供了更大的保护力度。您有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解？虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解，但迄今为止，我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来，我的同事们都非常友善，无论在日常生活还是工作中，他们始终都非常照顾和包容女性船员，也给予了我巨大的支持与帮助。贝仕中国致力于为员工提供一个多元、公平、包容的工作环境和氛围：在贝仕安排女性船员上船前，贝仕岸基团队会调派女性船队人事FPO或者船队人事主管FPS来管理船舶；船长及管理级别的船员也会在临船培训时加强培训DEI Policy（多元公平包容政策）和性别指导方针以消除性别偏见和歧视。在特定节假日比如国际妇女节，贝仕还会特意安排在船女性船员参加节日庆祝活动。除此之外，当女性船员有意向上岸工作时，贝仕及旗下公司也会提供平等的岸基就业机会。

远 洋 航 线13120502415  船况需求  船期38000吨散货远洋回国二副 三副 老轨  电机员 水手 机工机工长2月7日青岛上64000吨散货远洋不定线船长定人就上 孟加拉换班1600箱位集装箱远洋回国二副，水手实习水手2月初3300箱位集装箱远洋回国二副2月上旬18万散货远洋回国三副 、大管 铜匠 年初三四之后韩国接船 21万散货电喷机 开放式脱硫塔  电机员 春节期间70000吨木屑船远洋回国电机员瓦锡兰电喷主机2月8日18万吨散货远洋回国船长、三副水头、普水老轨、二管2月中下旬7万吨二层柜重吊船远洋航线大副3月份新加坡上5.7万散货船远洋航线大副3月10号左右土耳其上8.2w吨散货远洋航线船长水头2月上旬8.2w吨散货远洋不定线船长水头2月上旬6400吨冷藏船南太大管、二管高水、高机水手、实习水手2月初接船1800TEU红海回国航线二副电工2月初船期2700箱 集装箱土耳其回国航线三副水手2月上旬船期12000吨冷藏船远洋航线新证水手二管、高机机工、高水普水、大管、二管、三管机头月底船厂接船

小证更新4月8号有班！（包换证）新版Mlc大厨证4月10号油化初培 4月8号， T02 t03  4月8号。液化气初培4月2号小证初培，Z01  0708连续班4月10号02初培4月15号0708初培4月7号通用G证 4月10号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。4月7号单独水手机工大证4月15号有班电子技工大证4月11号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副扩大航区4月10号，二管三管扩大航区5月10号。两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局电话/微信：17621991825

轮机，已干五年。船上的卫星网络普及了吗？大部分普及了，但是每天有限制，比如一天200兆或者一天两小时。船期大概是多长？一般八个月左右，十个月也有，不会超过12个月大概多长时间靠一次岸？看航线，短的三五天，长的一两个月大证好考吗？好考，只要你愿意看书做题。能每天知道新闻吗？能，船上有邮件每天发新闻，港口附近有信号。船上每天忙吗？看运气，闲的时候特别闲，抢修的时候特别忙。几个人一个房间？一个人一个房间，类似小公寓，带独立卫生间。房间里的设施怎么样？该有的都有，床桌子沙发，卫生间里有镜子马桶可以洗澡一年只能上8个月，是不是就可以休息4个月？正常情况可以上最多13个月，因为健康证有效期就12个月，可以过期一个月，一般都是每上班两个月休息一个月，如果缺钱可以回家一个星期办健康证在上船。我遇到过最狠的水头五年在家待了一个月。闲暇的时间多吗？多，一天八小时上班，其他随你干嘛我要是问问题，其他船员愿意说吗？愿意说啊，就怕你不问要准备什么生活必需品？牙刷牙膏，剃须刀洗发水，其他船上都有，管够多注意什么？安全备多大的硬盘才够用？越大越好去国外可以带多少东西回来？一般海关都不查船员，不过分都能带。船晃的厉害吗？什么感觉？看天气，晃得时候站不稳，在床上睡觉都能晃到地上，好的时候和平地没什么区别。机舱有多少度？热吗？冬天的时候25度以上吧，机舱要保温，不然更多工作没法做，比如燃料油一直要加热的，不然吸不动。机舱里面噪音大吗？集控室和房间也很吵吗？机舱噪音很大，但是有耳塞，习惯就好，集控室不怎么吵，房间里基本没声音。每次加油需要全体机舱都到吗？除了值班的都去。实习期都干嘛？跟着机头干活，让你干啥你干啥，顶多打下手递工具，做的最多的是扫地拖地搞卫生。我要是到国外买块表带在手上过海关会查吗？99%不会工资是发现金还是打卡上？是按月发还是下船了发？按月发又没有信号我怎么查啊？工资打卡，劳务打卡，退伙发现金，奖金发现金需要春夏秋冬的衣服都带上吗？上船的时候穿一套，估计几月休假带一套那时候的衣服，再带几套T恤短裤平时穿，船上基本都是四季恒温26度左右船上有洗衣机吗？有，内裤袜子不能放洗衣机，工作服一个洗衣机，自己衣服一个洗衣机。船上发被子，洗衣粉，纸，洗发水，牙膏，吗？牙膏洗发水没有，其他都有饿了怎么办？吃，船上一天三顿饭不够的话到厨房自己做，不会做的话靠港的时候买零食卫星电话我可以用过吗？特别特别紧急的话可以用，不会故意为难你的到了外国买当地的流量卡用身份证吗，有多少流量？能给家里打电话吗？不用身份证，各种价位都有，一般都是三五十块钱七天不限流量不会打我吧？不会能吃海鲜吗？能，国内一般靠港的时候都会上岸吃饭，海鲜比较便宜房间里面插座多吗？多，不够的话找大电要。吃饭，用水，用电要钱吗？不要钱，说要钱的都是在逗你玩实习生是几点上班几点下班啊？跟着机头，他上班你就上班，他下班你就下班，实习生早点到集控室的话会让领导有个好印象，虽然好印象也没鸟用船上到处都有救生衣吗？对，每人房间都有需要带饭碗吗？有洁癖只能用自己的话要带，不然无所谓听说饿了有方便面供应是真的吗？要钱吗？值夜班的有，还有鸡蛋，实习生肯定没有，不过可以厚着脸皮要，一般都会给需要带一些备用药吗？肠胃不好带点胃药，其他带点维生素C，真生病了船上常用药都有，急病的话直升机拉走去医院。听说甲板和轮机势不两立是真的吗？假的，一般都挺和谐公司说报销车费，如果我在国外下船回国报销机票吗？国外下船公司给你买好机票，国内的话自己买票拿发票到公司报销船上吃的真的全是肉没有菜吗？刚上完伙食那一两个星期有新鲜蔬菜，之后都是土豆萝卜什么的，肉管够

一个赖以大陆市场生存的台湾航运公司，却没有给大陆的造船厂留下一丝机会，而将所有船舶订单交给了日韩造船厂。这种行为令人感到困惑和失望，因为在经济交流中，互惠互利是最基本的原则。如果一个企业只考虑自己短期的利益，而不顾及与大陆造船厂长期的合作关系，那么它的生存概率会大大降低。 在全球经济一体化的时代，没有一个企业能够独立于他人而独立发展。特别是对于一个航运公司来说，其在市场竞争中所获取的信任和合作伙伴的支持至关重要。如果一个企业只追求短期的利益，而不注重与合作伙伴的互动和共同发展，那么它将很难在日益激烈的市场竞争中生存下来。近年来，台湾航运公司一直依赖大陆市场来维持其生存和发展。但让人意外的是，这些航运公司在订购船舶时却将订单集中交给了日韩造船厂，而没有给大陆的造船厂留下一点机会。这样的行为引发了许多人的质疑和忧虑，对于这些台湾航运公司来说，未来的生存概率会有多少呢？在经济全球化icon的背景下，合作与互利是国与国、企业与企业之间发展的基石。一家航运公司如果只关注自己的短期利益，而不考虑与合作伙伴的长期合作关系，那么它将面临着许多风险和挑战。大陆造船厂一直以来都是台湾航运公司的重要合作伙伴，共同促进了两岸航运业的发展。但是，当台湾航运公司将全部订单交给日韩造船厂时，不仅让大陆造船厂失去了业务机会，也让两岸航运业之间的合作关系受到了严重的打击。对于台湾航运公司来说，短期内这样的行为可能带来一些利益。然而，他们应该意识到，一个企业的生存和发展远不仅仅是眼前的利益，更关乎长远的发展战略和合作伙伴的支持。未来的生存概率取决于台湾航运公司是否能够意识到这个问题，并及时做出调整。他们需要重新审视与大陆造船厂的合作关系，重建信任，并真正实现互惠互利，在市场竞争中保持竞争力。此外，台湾航运公司还应该加强自身的创新能力和技术优势，提高产品质量和服务水平，以吸引更多的合作伙伴和客户。只有通过积极主动地与合作伙伴进行合作，才能在全球市场中获得更多的机会和竞争优势。总之，台湾航运公司在面临激烈的市场竞争中，需要审视自身的行为和做出正确的决策。只有真正实现互利共赢的合作，才能提高他们的生存概率，并在全球航运市场中保持竞争力。

6月1日，比亚迪首次将其自有汽车运输船驶抵澳大利亚，船上载有5000辆混合动力及电动汽车。“比亚迪郑州”号（BYD ZHENGZHOU）是比亚迪自主拥有并运营的8艘汽车运输船之一，通常承担从中国至南美洲的车辆运输任务。受今年3月澳大利亚电动车需求激增的影响，该船此次被临时调派至澳洲。这是比亚迪自有滚装船首次执行澳大利亚航线任务，此次运输计划是其未来数月向澳大利亚市场追加3万辆新能源汽车计划的一部分。据悉，在今年年初燃油供应危机困扰澳大利亚驾车者之际，比亚迪重新启动了对当地市场的布局，决定首次向澳洲派出自有船舶。比亚迪副总裁刘学亮今年4月曾向媒体表示，中东地区的冲突以及由此引发的燃油供应担忧，“彻底改变了人们对能源供应的看法”，进而加速了市场对电动汽车的需求。比亚迪澳大利亚首席运营官Stephen Collins表示：“中东石油危机期间，我们看到电动汽车的需求非常强劲，尤其是在3月前后，这也是我们将这艘船运往澳大利亚的主要原因。”美伊冲突几乎完全阻断了经由霍尔木兹海峡这一关键航道的燃油运输，由此引发的能源危机推高了油价，并导致全球范围内对电动汽车的需求激增。据彭博社报道，在今年3月战争爆发后的前四周内，欧洲共售出20.62万辆电动汽车，较去年同期增长44%。韩国市场销量翻了一番，意大利市场则猛增了76%。能源分析师、智库“气候能源金融”主任Tim Buckley表示，比亚迪目前已掌控其运营的每一个环节，从关键矿物的开采、电池及零部件的设计与制造，到整车生产以及全球交付。正因如此，比亚迪能够迅速响应需求激增。除在中国的工厂外，比亚迪还在泰国、巴西和乌兹别克斯坦设有新工厂。据《澳大利亚金融评论报》今年早些时候报道，比亚迪在中国拥有一条专门为澳大利亚和新西兰生产右舵车辆的生产线，该生产线每52秒即可下线一辆车。Collins表示，比亚迪的内部架构也帮助其快速响应需求变化。“比亚迪的组织架构非常扁平，决策迅速，不拖泥带水。可以说，从我们发现需求激增到获得全球层面的增产和发运批准，整个过程仅用了短短几周时间。”他说。受疫情期间运输成本不断上涨的影响，比亚迪斥资6.87亿美元打造了由8艘汽车运输船组成的自有船队。据比亚迪估算，使用自有船舶可使单车运输成本下降30%至40%，每年可节省高达14亿美元，每艘船可装载7000至9000辆汽车。据澳洲新闻网报道，比亚迪已成为推动中国成为澳大利亚新车第一大供应国的重要力量，助力中国超越韩国、泰国和日本等国家。今年4月，比亚迪在澳大利亚的销量排名跃升至第二位，仅次于丰田。而本周交付的5000辆汽车将有助于比亚迪进一步缩小与丰田之间的差距。目前，丰田的销量约为7400辆。如果丰田在6月份表现不佳，比亚迪或将成为澳大利亚排名第一的汽车品牌。

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为满足公司和个体船员的需求，我校定于10月17日开展模拟器培训、10月26日开展适任证书知识更新培训，即日起开始报名，名额有限。咨询电话：主任17621991825

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在航运行业，传统的航运公司面临着前所未有的挑战：全球经济的波动、环保政策的严格要求以及新技术的涌现，都使得许多老牌公司不得不重新审视自己的业务模式。华光海运执行主席赵式庆，正以一种全新的视角和战略，推动公司从传统船东向现代化综合航运企业转型。从船东到多元化综合航运公司“自从接手公司以来，我们逐步将公司业务进行整合，今天的华光已经不仅仅是一个传统的船东。” 赵式庆在谈到公司发展时，指出了华光海运在业务布局上的重大转变。2019年，他接替姐姐赵式明成为公司掌门人后，便着手进行战略调整，逐步将公司从单一的船东转型为一个更加多元化、集成化的航运公司。这一转型的核心，是放眼未来，拥抱新兴领域和“思维变革”。赵式庆表示：“除非你有足够的勇气去改革，去从不同的视角审视自己，否则这一转型几乎不可能实现。”在传统航运企业面临着经营压力和市场萎缩的情况下，华光海运将目光投向了更加前沿和多元化的业务领域，包括港口运营、短途海运电气化、绿色燃料生产等。多元化的战略布局华光海运的多元化战略始于2017年。当时，市场持续低迷，赵式庆意识到仅仅依赖传统的船东业务已经无法满足公司发展的需求。为此，他提出了“如何在长期不景气的市场中保持韧性”的问题，并从“如何多元化收入来源”入手，寻找突破口。“船舶管理是我们业务的一个重要组成部分，这是我们一直以来都在做的事情。我们开始考虑如何进一步发展这一业务，并将其作为多元化的起点。”赵式庆回忆道。事实上，华光海运的多元化策略并非一蹴而就，它是在持续探索和市场需求的推动下逐步展开的。如今，华光海运的船舶管理业务已覆盖90多艘船只，并且稳步扩展到散货、油轮、LNG运输等多个细分领域。最新的船舶管理项目包括来自中国BG航运集团的五艘Kamsarmax型散货船，以及四艘多用途起重船。这些新业务的加入，标志着华光海运开始在传统的散货和油轮业务之外，涉足更加细分的市场，增强了公司在市场中的竞争力。创新科技与绿色航运在绿色航运和新技术的应用上，华光海运也毫不示弱。赵式庆对绿色燃料的前景充满信心，认为中国有着成为全球绿色燃料出口大国的潜力。“我认为，中国有巨大的机会成为全球绿色燃料的净出口国，为世界航运提供绿色解决方案。”除此之外，华光海运还与深圳的一家AI初创企业建立了战略合作关系，探索碳捕捉技术的应用。赵式庆透露，公司在疫情期间与中国的碳捕捉设备制造商取得了合作，并在近期参与了爱尔兰Gazelle Wind Power公司的一轮融资，后者是一家专注于开发海上浮动风电平台的初创公司。立足未来的船舶订单与投资 华光海运不仅在业务领域进行多元化布局，在船舶投资上也采取了审慎而有远见的策略。赵式庆透露，华光目前有十艘新船正在建造中，包括四艘超大型散货船、四艘LNG船，以及一对LR2油轮。特别是在油轮领域，华光的LR2油轮订单是近十年来的首次，这一战略举措标志着公司在油轮市场上的积极布局。赵式庆解释道，虽然华光海运早在VLCC和阿芙拉型油轮市场已有布局，但LR2油轮提供了更大的灵活性，尤其是在中国造船的成本差距相对较小的情况下，“为何不选择LR2呢？”他如是说。在过去五年的时间里，航运行业经历了剧烈的波动。从疫情的影响到全球能源格局的变化，传统航运公司的生存环境愈加严峻。赵式庆认为，航运行业的未来并非完全悲观，尤其是在碳捕捉技术和化石燃料转型的背景下，他对能源的未来充满信心。“我相信随着碳捕捉技术的发展，我们仍然能够在减少碳足迹的同时，利用化石燃料继续提供能源。”他坚定地表示。这一战略眼光，恰恰是华光海运成功转型的关键所在。在全球能源转型的趋势下，航运公司不仅需要适应环保政策的变化，还要在技术创新、能源转换等方面做出前瞻性的布局。而华光海运正是在这一点上做出了积极探索，逐步将自己打造成一个更加多元化的航运集团。在海运圈聚焦看来，赵式庆领导下的华光海运正是凭借其深远的战略眼光、敢于创新的精神以及灵活的市场应对方式，逐步将自己从传统的船东企业转型为一个更具现代化、可持续性发展的综合航运公司。在全球航运行业转型的浪潮中，华光海运的成功实践为行业提供了一个重要的参考和借鉴。未来，华光海运能否继续在多元化和绿色航运的道路上走得更远，将决定其在全球航运版图中的地位。而这一切，始于赵式庆对传统航运的深刻反思与大胆改革，也将成为航运行业新时代变革的缩影。

12月10号国内换班 16年下水 6.4万吨散货船ME电喷 远洋不定线 需要：大副  二管  电机员 机工长 高水 普水 大厨12月中旬换班 16年下水 6.4万吨散货船ME电喷 远洋不定线 需要：船长 大副 二副 三副 大管  二管  水手长 高水  普水  机工长 大厨  服务生 1月初换班 06年日本造21万吨散货 大远洋回国航线 需要大副  二副 大管轮 二管轮  三管轮   电机员 水手 机工 1月中旬换班 24年下水 6.4万吨散货船 ME电喷 远洋不定线 需要：电机员 高水两名  普水 机工73000吨东南亚散货船，1999年台湾造，苏尔寿主机，需要老轨 三管、机工、大厨，机头、三副，大管、电机员、水手、船期月底月初76000吨东南亚航线，2002年日本造，需要船长，老轨，大管，三管，电子机工，电机员，水手，机工，12月上旬，35000吨中东回国散货船，12年造，需要老轨、二管、三管、二副、三副、机头、机工、水手、甲板铜匠，船期11月底国内上。76000吨南美回国，瓦锡兰电喷机，12年造，12月底，需要全套人选2013年，中国造多用途船，1300箱，有网，交社保，亚历山大圣彼得堡航线，常规主机，需要二副需老轨和大副：2005年国内造7.6w不带吊散货，传统主机，有脱硫塔），混派，远洋不定线（去战区有补贴），12月24 新加坡跟船需带吊经验大管、二副：01年日本造5.1w带吊散货，小混派，中东回国，12月底富查伊拉换班需大副、大管：97年日本造，2646GT杂货船，东非沿海航线（莫桑比克港口，航行就2~3天），半混派，12月中非洲换班（浅资历，断档两年，内转外也可） 咨询报名：17621991825微信同号

4月28日，中远海运特种运输股份有限公司（证券代码：600428，证券简称：中远海特）公告，2026年第一季度实现营业收入65.47亿元，同比增长26.00%；利润总额7.13亿元，同比增长33.54%；归属于上市公司股东的净利润4.06亿元，同比增长17.53%；经营活动产生的现金流量净额19.33亿元，同比增长89.62%。基本每股收益为0.148元，同比下降8.07%。2026 年一季度，中远海特共接入 7 艘新造船舶，包括 1 艘重吊船、3 艘新型多用途船、2艘汽车船、1 艘沥青船；退役处置 1 艘木材船。截至 2026 年 3 月 31 日，公司自有及经营性租赁船舶共计 204 艘，总载重吨 945.19 万载重吨，同比增长 36.60%。报告期内公司累计货运量853.4万吨，同比增长 56%。

1.锚链、锚检查测量周期，测量方法，锚链直径标准提示:1.每次使用前常规检查:锚爪、锚杆、卸扣、销子、链环、刹车等无异常;2.起锚时检查链环及横档，连接环和销子及铅封，锚爪情况及有无钩挂异物;3.每三个月按 ST0304至少查一次，大风浪后检查一次;4.每六个月测量锚链直径:每节抽10个磨损最严重的链环测量磨损值，纵向横向测量取平均值，5.远洋船错链直径允许损耗12%，沿海船锚链直径允许损耗15%。2.惰气和透气系统检查保养要求提示:1.甲板水封进水出水管路，特别是出水管路状况，内部腐蚀程度:2、甲板水封观察玻璃是否清晰，高低水位报警正常:3.甲板水封内部污泥状况，及时冲掉，内部涂层状况，涂层有破损部位及时修复;4.止回阀6个月拆检一次，看挡板和搭钩腐蚀情况，是否活络:5.惰气分路阀是否活络，是否气密，专用锁是否良好:6.炮弹头、真空阀是否气密，是否活络，防火网是否良好无破损;7.破断器液位显示清晰，压力显示正确，防冻液按比率要求配置:8.大桅释放阀防火网是否良好，自动释放是否正常3.缆车刹车力的测定调节要求?提示:1. 根据船舶标准配备缆绳破断力的60%。2.若配备缆绳较粗或者实际破断力大于标准配备缆绳额定破断力，则依然使用额定破断力的60%而非实际破断力的60%3.若有缆绳绞车的刹车片更换，则需重新测定并调节新的刹车力为缆绳破断力的60%。4)应充分考虑所设定的刹车力是否超过缆车的设计的刹车能力。5.钢丝缆绳中尼龙绳头和连接卸扣的要求?提示:尼龙绳头的破断强度是钢丝绳的137%，卸扣的安全负荷SWL不小于钢丝绳安全负荷SWL。通士伯(Tandberg)有直销，缆绳应与其连接;曼德尔(Mandal)有卷曲滚轮，钢缆应与其相连;博士(Boss)卸扣能够以任何方向连接(其实BOSS有两种，分别等同于Tandberg和Mandal，连接方法参照这两种)。6.在什么样的状况下要更换钢丝?提示:1.任何一股内有三根断丝或在10倍直径的长度内的相临股有五根断丝(VIQ):2、吊货钢丝在8倍直径的长度内,不得有10%的断丝或过度磨损(SMS)。7.起重设备试验负荷、吊杆仰角和时间有什么要求?提示:SWL小于20T,试验负荷是SWL的1.25倍:SWL在20-50T,验负荷是SWL+5T,SWL大于50T:验负荷是SWL的1.1倍。轻型吊杆仰角为15°，重型吊杆仰角为25°。吊离甲板，保持悬挂时间不少于10分钟。8.货油管线试压有什么要求?提示:1. 每年额定工作压力或者最大允许工作压力(rated working pressure or Maximum AllowableWorkingPressure-MAWP)试压:2.五年内至少两次1.5倍额定工作压力试压。9.操舵装置在转舵时间上有什么要求，应急舵应该在什么状态下试验?提示:1.操舵装置应该能在船舶最大营运前进速度时使舵自任一舷35°转至另一舷30°的时间不超过28秒(一台舵机)。2.应急舵应该在航行状态下试验，船舶速度为正常航速的一半或者7节，取大者。10.《来宾证》分几种颜色，分别代表什么样的人员?提示:1.《来宾证》分绿、黄、红三种颜色，绿色为经专人陪同可以进入所有控制区域的人员，如缔约国官员、安检官员或经船长批准的人员。2、黄色为经专人陪同可以进入控制区中某一特定区域的人员，如修理工、供应商等。3、红色为不得进入船舶控制区域的人员，如亲友，一般来访者、码头作业人员等。11.保安演习多久举行一次?提示:1.国际航行船每3个月至少一次:2.国内航行船每年至少一次:3.25%人员调动在离港后一周内:抵达高风险水域前。12.舷梯安全告示有哪些能容?提示1.未经批准人员不得上船:2.来访人员须出示证件:3.移动电话和电子设备必须关闭:4.禁止吸烟和明火:5、严禁携带打火机和火柴上船。13.什么样的舷梯无需设置安全网?提示:当舷梯稳固装设到岸上且具有结构固定式扶手系统时，无需设置安全网。但其他形式的舷梯，或用绳子或链条连接扶手或是移动式立柱，就应设置安全网。14.当船岸之间的梯子由岸方提供时，船方是否应对岸方没有正确安装安全网负责?提示:无论船岸之间的舷梯由船岸之间的哪一方提供，确保安装安全网的责任都在船方。15.船舶保安报警系统启动后有什么要求?提示:1.开始向指定的主管当局(可包括公司)放送保安报警;2.不向任何其他船舶发送保安警报;3.不在船上发出任何警报;4.在关闭或复位前持续发送船舶保安报警。16.悬挂香港旗船舶测试保安报警有什么要求?提示:要提前24小时向香港海事处(HKGMARDEP)申请，批准后再进行。17.什么情况下可以要求填写保安声明?提示:1.该船营运所处的保安等级高于作为其界面活动对象的港口设施或其他船舶的保安等级:2.在缔约国政府之间有涉及某些国际航线或这些航线上的具体船舶的关于《保安声明》的协议;3.曾经有过涉及该船或涉及该港口设施的保安威胁或保安时间;4.该船位于一个不要求具有和实施经批准的港口设施保安计划的港口;或5、该船于另一艘不要求具有和实施经批准的船舶保安计划的船舶进行船到船活动。18.保安审核有哪些?提示:1.初次审核;初次审核条件:1)船舶持有经主管机关或其认可的保安组织批准的船舶保安计划:2)具有船舶保安计划在该船上至少实施了3个月的客观证据，包括内部审核证据;2. 中间审核:在证书有效期内至少进行一次中间审核并应在ISSC证书的第2个和第3个周年日之间进行:3.换证审核:换证审核的间隔期不应超过5年并应在证书到期日之前的3个月内进行:4.附加审核和临时审核。19.过期药品怎么处理?提示:过期药品应另外存放集中处理，合适时退回公司相关部门或岸上回收机构，并填写《过期药品处理表》。20.人工呼吸和心脏挤压的频率是多少?提示:人工呼吸每分钟12-16次，心脏按压每分钟60--80次，若同时进行口对口人工呼吸和心脏按压，一人进行抢救，按压15次后吹气2次，若两人进行抢救，按压45次，吹气1次。21.最常见最有效的人工呼吸方法是什么?提示:人工呼吸方法很多，有口对口吹气法、值卧压背法、体卧压胸法，但以口对口吹气式人工呼吸最为方便和有效。22.动脉出血、静脉出血和毛细血管出血的特点和止血方法有何不同?提示:动脉出血血色鲜红，出血速度快，出血量多，应按住出血部位的近心端;静脉出血血色为暗红色，为持续性流血，多数是涌出或缓缓流出，出血量较多，应按住出血部位的远心端;毛细血管出血血色为鲜红色，由伤口中慢慢渗出，出血点多不明显，可在伤口适当按压或包扎。23.抢救窒息或有毒气体中毒的伤员时首要的措施是什么?提示:在不危及自身的情况下，首先应迅速转移伤员到有新鲜空气流动的地方并报警。24.安全气体检测仪检测和校验气体的区别是什么?提示:1.校验气体是用来校验并修正探头的气体，所以校验用的气体必须是说明书上要求的气体成分和含量:2.检测气体是用来检测仪器测量值的正确度的，所以对气体含量没有特定的要求。25.封闭场所有哪些,进入封闭场所前舱气应达到什么标准?提示:封闭场所包括但不限于货油舱、双层底、燃油舱、压载舱、泵舱、干隔舱、留空处所、箱型龙骨、保护层处所、主机曲轴箱和污水处理舱。无论是入舱检查、冷工和热工作业，舱内氧气含量必须达到21%体积比，烃气浓度不超过LEL的1%，以及不存在毒性污染和其他污染。26.垃圾记录簿有谁负责记录和签名提示:垃圾处理作业谁负责，谁就负责记录和签名，如机舱焚烧垃圾，垃圾记录簿就由三管轮记录签名，每页结束船长确认签名。27.MARPOL73/78附则有哪些?提示:1.防止油类污染规则:2.控制散装有毒液体物质污染规则:3.防止海运包装形式有害物质污染规则:4.防止船舶生活污水污染规则:5.防止船舶垃圾污染规则:6.防止船舶造成大气污染规则。28.MARPOL73/78附则I特殊区域有哪些?提示:地中海区城、波罗的海区城、红海区城、黑海区域、海湾区域、亚丁湾区域、南极区域、西北欧区域、阿拉伯海的阿曼区城。29.MARPOL73/78附则V特殊区域有哪些?提示:地中海区城、波罗的海区域、红海区域，黑海区域、海湾区域、北海区域、南极区域和包括墨西哥湾和加勒比海的泛加勒比海区域30.在特殊区域能否处理食品垃圾?提示:能。但应远离陆地，除泛加勒比海区域以外的特殊区域，应离最近陆地12海里以上，在泛加勒比海区域，处理经粉碎或研磨过的食品垃圾，离最近陆地3海里以上。31.船上应该有几块垃圾公告牌，他们的位置?提示:至少有三块垃圾公告牌，置于船员餐厅和两舷入口处。32.在海上排放货舱洗舱水应符合哪些要求?提示:1.油船部在特殊区域内:2.油船距最近陆地50海里以上:3.油船正在航行途中;4.油量瞬间排放率不超过30升/海里:5.对于1979.12.31以后交船的船，排入海中的总油量不得超过这项残油所属的该种油总量的1/30000:6.排油监控和控制系统以及污水舱正在运转。33.甲板围高度是多少，它起到什么作用?提示:为了防止甲板油类物质直接入海，为作业人员争取处理时间，甲板区域应该有从一舷到另一舷连续的、永久的围板，高度至少300mm。34.风暴压载舱是哪几个?卸货时这几个舱有什么特殊要求?提示:(根据每条船规定的回答)每次卸货时风暴压载舱须进行原油洗舱。

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