此次合作将充分发挥双方在各自领域的优势，共同打造高效、可靠、绿色的全球物流供应链体系。日前，中远海运集运与徐工集团举行战略合作协议签署仪式，标志着“高端制造+全球物流”产业链深度协同进入新阶段。根据协议，双方将围绕“共建全球化供应链体系，提升物流保障能力；推进物流模式创新与数字化转型；共同践行绿色物流理念”等方面深化合作。同时，双方将建立常态化沟通机制，定期评估合作成效，并积极探索绿色物流、智慧供应链等新兴领域的合作机会，携手为制造强国建设贡献力量。此外，双方还围绕深化科技创新、跨境物流服务、绿色供应链、海外业务协同、数字化平台共建五大核心领域，展开深入交流。徐工集团作为全球工程机械行业的领军企业，产品远销全球190多个国家和地区，在国际化战略布局中，始终注重供应链的稳定与高效。中远海运集运作为全球领先的集装箱航运企业，拥有覆盖全球的航线网络和丰富的物流资源。此次合作将充分发挥双方在各自领域的优势，共同打造高效、可靠、绿色的全球物流供应链体系。据悉，自2017年建立直接合作关系以来，双方合作成效斐然。中远海运集运针对徐工集团大件货物、特种设备出口占比高的业务特性，充分发挥自身在船舶积载、超大件运输、特种箱资源配置及端到端供应链协同等领域的核心优势，合作网络覆盖全球约120个港口，更在疫情等特殊时期，通过专班船舶、绿色通道等定制化举措，全力保障徐工巴西等重点项目的设备交付，创下单航次2000TEU重大件运输纪录。

7月5日上午，扬州中远海运重工为希腊船东Safe Bulkers建造的8.25万吨散货船首制船 “PEDHOULAS FARMER”轮（船体号N1138）在上海举行命名仪式。该船是扬州中远海运重工承接国内外船东9艘同型散货船建造项目的首制船。新船教母Efrossini Hajioannou，Safe Bulkers总裁Polys Hajioannou，Cass Technava总经理Faidon Tomazos，Helix 1966总经理Elias Frangoulis，英国劳氏船级社大中华区总裁邓守荣，中远海运重工副总经理孙英水等领导和嘉宾共同出席命名仪式，一同见证这一重要时刻。82.5BC散货船是中远海运重工有限公司自主设计建造的新一代卡姆萨尔型散货船，拥有完全自主知识产权。该船结构满足HCSR规范要求，满足船舶能效设计指数（EEDI）Phase 3 标准，满足最新海事规范和各类环保要求，在航速、油耗、载重吨等综合性能方面达到世界一流，充分满足船东对安全、经济和环保的需求，是一型安全可靠、经济节能、低碳环保、设计先进、具有领先竞争优势的船舶产品。项目成功建造命名，标志着中远海运重工在产品自主研发道路又前进了一大步。在项目研发和设计建造期间，重工设计研究院与扬州中远海运重工技术本部深化一体化建设，全面提升自主设计能力，团队成员通力合作，在性能指标、有限元计算分析、轴系自主详细设计等关键设计能力上取得突破进展。项目“82.5BC基本设计团队”“82.5BC经营详设团队”在经营接单、研发设计中，立足岗位，团队协作，持续提升精益设计水平，在自主详细设计能力提升、降本增效、技术创新等方面取得显著成效，为企业高质量发展提供价值创造，团队分别成功荣获中远海运集团2022年度先进集体和2021-2022年度“青年文明号”。

欢迎各单位及个人积极报名，大家可以直接扫码联系项目负责老师，也可拨打电话咨询，咨询电话：主任17621991825

7月15日，浙江省人民政府发文批复，同意宁波舟山港梅山港区集装箱码头6号至10号泊位对外启用。至此，宁波舟山港正式对外启用的集装箱泊位数已超40个，对外开放水平实现新跃升，服务国家战略和全球贸易的枢纽能级再获硬核支撑。梅山港区6号至10号泊位是宁波舟山港梅山港区二期工程的核心组成部分，为全国新建最高等级的集装箱泊位。项目自2015年12月正式开工建设，始终坚持“边建设、边运营”模式。2020年11月至2023年12月，5个泊位先后通过竣工验收；2020年4月至2024年8月，又相继获批临时对外启用，提前释放外贸作业能力。此次省政府批复正式启用，宣告了这片总长2150米、拥有2个20万吨级和3个15万吨级（水工结构按靠泊20万吨级集装箱船设计）的现代化泊位群，以全域开放的姿态正式融入全球航运网络，可从容接靠当前世界最大的集装箱巨轮。其实早在正式批复前，6号至10号泊位已展现出强大的生产效能。截至2025年6月，5个泊位已累计靠泊国际航行船舶超4200艘次，完成作业量超2000万标准箱；其中，20万吨级超大型集装箱船舶超1300艘次，完成作业量超1100万标准箱，充分验证了其接卸世界顶级巨轮的能力。2024年，梅山港区集装箱吞吐量首次突破“千万箱”，而6号至10号泊位的贡献率就高达55%以上。作为梅山港区打造全球领先单体超千万混线作业自动化集装箱码头的重要支撑，6号至10号泊位及其陆域为自动化作业示范区域。区域内桥吊及龙门吊设备均为远控设备，采用了“两端桥龙设备远程控制、中间智能集卡与人工集卡混行”的“一链作业”模式。特别是在9号、10号泊位及后方4个堆场，正深入开展智能集卡无人化运营混线作业，已适配传统码头200多种工况和8路大船作业，作业效率接近人工水平，为全球港口自动化提供了可复制的“梅山方案”。此次泊位顺利对外启用，也离不开省市口岸管理部门和各查验单位给予的大力支持，以及宁波市人民政府口岸办公室、宁波经济技术开发区管委会的高效组织协调。各单位在查验设施建设、安全监管、通关服务等方面通力协作，共同确保了开放条件的高标准落实，为泊位正式启用奠定了坚实基础。下步，宁波舟山港将继续以推进高水平对外开放、建设高能级开放强省为总牵引，以更开放的姿态、更优质的服务，全力推进世界一流强港建设，积极参与构建全要素、高能级、高效率的“双循环”新发展格局。来源：浙江海港

上半年，山东港口日照港集装箱吞吐量同比增长11.6%，刷新开港以来历史同期箱量最高纪录。做精生产组织主动作为、靠前服务，全面预判船舶到港情况，强化与口岸单位、船公司、代理等多方面沟通协调，通过科学调整配载选箱逻辑、精细策划装卸作业路、深挖前后堆场潜力、狠抓作业过程调整、科学统筹跨港区作业资源等方式，多措并举保障码头满负荷高效稳定作业，着力降低泊位、场地作业冲突，以更加优质专业的装卸堆存服务培育形成新的箱量增长点。做强业务拓展全域布局、多点开花，抢抓集装箱一体化运营战略机遇。海向，进一步丰富航线网络布局，扩大外贸近洋航线规模，继续深化驳运通道建设，开辟江海联运新通道，有效提高长江中下游腹地货源集散与全链服务能力。陆向，加密沿黄海铁联运班列网络布局，为内陆腹地客户设计“点对点”“端到端”经济便捷高效的全程供应链物流解决方案，虹吸更多货源从日照港进出。做优口岸生态关港协同、创新突破，以打造智慧“1+N”监管模式与智慧查验平台升级为抓手，构建标准规范的监管设施体系，实现监管全过程的自动化与智能化，进一步提升口岸通关效率；持续优化全国产、全自主集装箱码头核心生产系统，完善危险货物集装箱缓存查验点功能，打造“车-缓存查验点-车”作业新模式，不断增加危货本地进出比例，充分满足广大客户危险品进出口需求，全面提升集装箱码头综合运行效能和客户服务水平。

锚定新赛道 塑造新优势——中远海控2023年度业绩展现高质量发展新成效        （2024年3月28日，上海）中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”或“公司”，上交所股票代码：601919；港交所股票代码：1919）今天发布2023年度业绩。          2023年，面对集装箱市场运输需求转弱、行业转型提速、市场竞争加剧等考验，中远海控锚定“数字智能”和“绿色低碳”两大新赛道，积极锻造发展新能力、打造增长新引擎，公司核心竞争力得到持续提升，高质量发展彰显新成效。l报告期内，公司实现息税前利润（EBIT）人民币366.69亿元；实现利润总额人民币330.77亿元；实现净利润人民币283.96亿元，其中，归属于上市公司股东的净利润为人民币238.60亿元，彰显经营韧性。l公司数字化供应链转型稳步推进，报告期内，集装箱航运业务收入中包含的除海运以外的供应链收入人民币290.48亿元，占集装箱航运业务收入的比重为17.28%，大幅提升8.62个百分点。    l截至2023年末，现金及现金等价物余额人民币1,811.13亿元，经营活动现金净流入人民币226.12亿元。l基于前期股权投资优化，报告期内，投资收益达到人民币47.54亿元，同比增长88.85%，有力平抑了周期影响。l报告期内，公司持续深化精益管理，营业成本同比下降32.68%；截至2023年末，公司资产负债率为47.40%，较上年末下降约3个百分点，财务结构得到持续优化。l为维护公司价值和股东权益，增强投资者信心，中远海控推动落实A股和H股回购工作,截至2024年2月末共计回购A股及H股股份约2.15亿股，回购的所有股份均已完成注销。l根据中远海控2022-2024年股东分红回报规划及未来可持续发展需要，董事会建议向全体股东每股派发2023年末期现金红利人民币0.23元（含税）。加上2023年中期已向全体股东派发的现金红利，中远海控2023年度共计派发现金红利约人民币118.66亿元（含税），派息比率达到50%。中远海控主营集装箱航运业务和码头业务，截至2023年12月31日，公司通过全资子公司中远海运集运和控股子公司东方海外国际（0316.HK）经营集装箱船舶共502艘，约304万标准箱；共经营283条国际航线（含国际支线）、53条中国沿海航线及84条珠江三角洲和长江支线，共挂靠全球约144个国家和地区的599个港口。通过控股子公司中远海运港口（1199.HK）在全球38个港口经营371个泊位，其中224个为集装箱泊位，现年处理能力1.23亿标准箱。2023年，中远海控全球化发展、全链路建设、数智化升级和绿色低碳转型得到稳步推进，有效缓解了传统市场需求转弱、供需平衡转弱带来的压力。          全球服务能力稳步提升    2023年，中远海控旗下子公司6艘2.4万标准箱环保型船舶、1艘1.4万标准箱拉美极限型船舶陆续投入亚欧主干航线和新兴市场航线，公司运力规模稳步增长至304万标准箱。报告期内，中远海控在巩固东西干线优势的同时，持续加强新兴市场、区域市场、第三国市场的布局和开拓，陆续开辟并升级欧洲-南美东自营航线、多条RCEP成员国航线、远东-非洲航线、肯尼亚-莫桑比克支线、地中海-北非支线，加快推进秘鲁钱凯码头建设、签署收购埃及苏科纳码头部分股权协议，有效将新兴市场、区域市场快速上升机遇转化为发展新动能。同时，伴随海洋联盟合作延续至2032年、DAY 8航线产品发布，中远海控服务全球贸易的能力正稳步提升。（延伸阅读：→海洋联盟发布2024年DAY8航线产品）          全链资源建设加速推进2023年，中远海控围绕构建覆盖全球的“集装箱航运+港口+相关物流”数字化供应链服务生态，加快了全链路资源建设步伐，并取得了丰硕成果。依托全球领先的航线和港口网络，中远海控充分发挥港航协同优势，有效提升了航线准班率和货物交付效率。围绕比雷埃夫斯、阿布扎比、瓦伦西亚、泽布吕赫等枢纽港，持续推动海外仓和多式联运体系建设，并成功升级西部陆海新通道、中欧陆海快线等海铁联运服务。供应链运营平台和资源建设方面，在较短时间内，实现国内单日调动7000台以上拖车、海外可调用5000台以上拖车的运营规模，形成覆盖国内151个地级市，海外43个国家的关务服务能力，推出近100个线上仓储服务产品，一体化服务能级不断提升。          数智赋能运营持续进阶    2023年，中远海控数字化转型步入了快车道，为全链路资源高效运营、创新组合产品提供了有力支撑。中远海控旗下电商平台SynCon Hub整合线下全链资源，在批量打造以精准打包为特色的“泰”、“恒”、“鸿运来”系列组合产品基础上，进一步推出以做精环节为主打的海内外“仓配通”“关务通”和“陆路通”供应链产品，并借助客户数字画像、供应链控制塔、智能客服平台等数字化手段，为千行百业提供定制化、个性化的全程供应链解决方案。报告期内，中远海控的整车出口、锂电池、光伏、跨境电商等行业的货运量增幅分别达到146%、56%、24%、75%。中远海控参与创建并运营的GSBN平台已汇集航运、港口、银行、保险、货主等众多企业，并推出区块链提单、无纸化放货、电子保单、电子货物运输条件鉴定书等产品，其中，中远海运区块链电子提单签发突破10万份、无纸化放货服务已累计200多万标准箱，供应链上下游企业共建区块链生态初见规模。          绿色低碳转型成效显著2023年，中远海控将绿色低碳转型实践贯穿于高质量发展的全过程。绿色船队建设方面，12艘2.4万标准箱甲醇双燃料动力集装箱船舶建造稳步开展，4艘现有船舶甲醇双燃料改造项目完成签署工作（2艘13800TEU+2艘20000TEU！中远海签约对现有船进行甲醇双燃料改造），全球首制700标准箱纯电力集装箱船舶正式投入运营，同时，生物燃料试点工作再次取得新进展，为绿色船队建设积蓄坚实力量。绿色码头建设方面，境内控股码头集装箱泊位岸电实现100%全覆盖，累计接电4060艘次，接电量同比增加214%。同时，港口大力发展分布式光伏项目，2023年底实现装机容量总计10兆瓦（MW），预计年发电量约900万千瓦时（kWh）。基于公司在环保和可持续方面的出色表现，中远海控连续多年荣获美国“保护蓝鲸和蓝天计划”最高奖项——“蓝宝石”奖，并于报告期内入选为“中证国新央企ESG成长100指数”成份股和“恒生可持续发展企业指数系列”成份股，树立起了绿色承运人的形象。              展望2024年，中远海控方面表示，全球集装箱市场机遇与挑战并存，既有全球贸易总体向好态势不变、通胀有望逐步放缓、新兴市场需求潜力持续释放等机遇，也有地缘政治局势紧张、绿色转型日益紧迫、新造船集中交付等挑战。对此，中远海控将聚焦中远海运集团“加快打造世界一流航运科技企业”的愿景，围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，积极推动供应链生态创新、智能互联生态创新、绿色低碳生态创新，为客户提供更好的服务，为股东创造更大的价值。

马士基新成员“北京马士基”轮交付，第二艘Equinox-II甲醇双燃料船正式加入船队2025年7月25日，马士基旗下最新一艘甲醇双燃料集装箱船——“北京马士基（BEIJING MAERSK）”轮在韩国蔚山成功举行命名仪式。这艘新船由HD现代重工（HHI）建造，是马士基“Equinox Mk-II”系列六艘船舶中的第二艘，标志着该航运巨头向绿色低碳航运目标又迈出坚实一步。新船参数与技术亮点“北京马士基”轮船长349.20米，宽56.40米（22排），最大载重吨为198,200吨，吃水可达18米，可搭载17,480标准箱（TEU），并具备支持2,100个冷藏箱的供电能力。该轮搭载MAN B&W 8G95ME-C10-LGIM型甲醇双燃料主机，不仅符合IMO最新环保规范，更彰显马士基推进绿色燃料转型的坚定决心。设计上，Equinox Mk-II系列船舶采用极具辨识度的“全前置楼”设计，船舶驾驶台覆盖前甲板大部分区域，船尾烟囱则偏向左舷布置。这种非传统布局使得全长约350米的船舶可容纳多达22贝位（bays）的集装箱，大幅提升装载效率。系列发展与航线部署“北京马士基”是该系列中的第二艘船，首艘“柏林马士基（BERLIN MAERSK）”已于今年6月交付，并投入马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）“Gemini合作体”的亚欧航线服务（AE3 / NE3）。相比之下，“北京马士基”当前正在执行一次非联盟框架内的前往欧洲的试航航程。据悉，马士基计划在2025年底前接收剩余4艘“Equinox Mk-II”系列船舶，它们将分别命名为：“Bangkok Maersk”“Brisbane Maersk”“Brussels Maersk”以及“Barcelona Maersk”。脱碳路径上的又一里程碑作为全球航运业绿色转型的引领者之一，马士基近年来加快船队升级步伐，持续订造配备绿色燃料推进系统的新型船舶。此次“北京马士基”的交付，再次印证了其在甲醇燃料航运技术应用方面的领先地位，也进一步扩展了其绿色船队在主干航线上的运营能力。

5月30日，中国引航协会在北京召开第四次会员代表大会，听取第三届理事会工作报告，并选举第四届理事会及第三届监事会。交通运输部原副部长徐祖远、原副部长何建中出席会议。交通运输部人事教育司副司长梁雪峰、部水运局副局长祝振宇、部海事局副局长范永辉出席会议并致辞。交通运输部有关司局相关负责人出席会议。第三届理事会会长薛一东作工作报告。在随后召开的第四届理事会第一次会议上，李国平当选第四届中国引航协会会长，沈建华当选副会长兼秘书长。在第三届监事会第一次会议上，赵秋玉当选第三届中国引航协会监事会监事长。李国平衷心感谢全体理事、监事及会员代表，以及全体引航工作者的信任与支持，同时向协会历届理事会及各位老领导、老同仁致以崇高敬意与真诚感谢。他表示，新一届理事会将牢记初心使命、坚守责任担当，团结带领全体会员，聚焦引航主业、深耕行业发展，重点围绕两个方面开展工作：一是聚焦引航主业，着力提升行业引领力和服务效能。筑牢安全防线，推广先进引航技术和安全装备；推动行业创新发展，加快数字化、智能化、低碳化转型；强化人才队伍建设，加强引航文化建设；深化国际交流合作，提升中国引航在全球海事治理中的话语权和影响力。二是对标一流协会标准，切实强化协会自身建设和责任担当。强化思想政治引领，把党的领导贯穿协会治理、行业服务、人才培养全过程；优化会员服务体系，聚焦引航机构和引航员急难愁盼问题，办实事、解难题；建设高水平行业智库，为交通强国建设提供高质量的智力支撑；完善理事会、监事会运行机制，打造一支政治强、业务精、作风正、服务优的工作队伍。会上还审议通过了《中国引航协会会员代表大会会员代表选举办法（修订草案）》《中国引航协会选举办法（修订草案）》及《中国引航协会章程（修订草案）》。据了解，李国平历任天津海事局副局长，湛江海事局局长，海南海事局局长，交通运输部公安局局长，部安全总监兼中国海上搜救中心常务副主任、部应急办公室主任、部海事局局长。中国引航协会于2008年1月8日在北京成立，是由全国引航行业及与其相关的企事业单位和个人自愿结成的全国性、行业性社会团体，是非营利性社会组织，现有单位会员79家。来源：中国交通报

13000吨散货，中日韩东南亚，需要老轨，月中船期53000吨散货，06年国产，东南亚航线，需要三管，12月中左右船期52500吨散2006年日本造 远洋回国航线（不排队跑红黑海，乌克兰拉粮食） 需要船长，水头，木匠 ，大厨 订人12号左右北方上！2018年8.2w吨远洋散货，12月下旬船期，没网，有社保，需要大厨、水手2006年18w吨远洋散货，12月底船期，有网，有社保，需要二管需要机头，需带高证，2022年下水，载重85000吨环球散货，无吊，全套中国人，12月中旬换班，有网络。需要电喷经验大管，三管，电机员，普水，实习水手，实习机工，2018年日本造64000吨环球散货，5舱4吊带抓斗，12月底船期，全套中国人，有网络。需要水手、机工、大厨、二管，2013年下水，82000吨环球散货，无吊，全套中国人，12月底附近换班。无网络。4w吨散货，24年下水，东南亚回国，需要水手，月中船期1600箱位，圣彼得堡回国 98年，需要机头，定人就上76000吨散2006年日本造 远洋回国航线 需要机工长，实习水手 实习机工 订人17号左右香港接船！35000吨散货，远洋回国，需要大电，水头，下周船期8000吨，广州--台湾，需要二管，二水8000吨集装箱，大连--日本，需要三副35000吨散货，远洋回国，需要三管轮  二水  服务生，月中船期15年3.5w木散船，远洋不定线，需木散经验船长大副三副，12月中下旬船期17年 8万2远洋不定线 需要三副 船期12月底

中远海运、正大集团、美国复瑞渤集团签署绿色甲醇生产合作备忘录，将开启绿色航运燃料生产和应用的新篇章。11月15日，中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运）、泰国正大集团有限公司（简称正大集团）、美国复瑞渤集团，共同签署绿色甲醇生产合作备忘录，三方将进一步发挥各自优势，增强协同效应，建立全方位合作伙伴关系。此次合作备忘录的成功签署，也是三方战略合作的重要里程碑，将开启绿色航运燃料生产和应用的新篇章。根据协议，三方将持续在航运绿色能源等方面进一步深入合作，利用东南亚地区丰富的生物质资源禀赋，采用行业领先的技术，打造符合欧盟标准的绿色甲醇生产基地，有力保障中远海运可再生能源替代进程，促进能源结构优化升级。中远海运表示，此次合作备忘录的签署，是全球化在绿色低碳领域的生动体现，三方将持续深化战略合作，助力全球航运业低碳转型，为行业发展树立新的标杆，共同推动绿色低碳转型发展，携手开创高质量可持续发展新局面。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2026.4）2026年4月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1403.16点，较上期上涨5.06点。本期高级海员薪酬指数报收1369.67点，较上期上涨5.65点；普通海员薪酬指数报收1610.98点，较上期上涨1.46点。2026 年 4 月上海国际海员薪酬指数环比小幅走高，高级海员涨幅更明显，普通海员小幅跟涨，整体薪资市场平稳向好，二季度行业行情整体回暖。不同船型、职位供需分化明显：国际干散货船二、三管轮持续紧缺；受中东地缘局势影响，油轮敏感航线船员薪酬大幅攀升。

武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套8月25日 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z018月 22日3Z02新培8月10日4Z04 Z05新培8月 22日5保安意识/责职Z07 Z088月19日6水手 /机工新培8月23日7E01培训8月16日8三副三管职务晋升8月27日  9月1日9一年制三副三管8月18日  9月1日10厨师MLC8月15日山东学校1四小证更新8月 10日2客滚证更新9月5日3油化初培T01T02T038月11日 20日 4小证初培Z06Z098月31日5小证初培Z04 Z058月15日6客滚证初培T06-2-38月14日7电子机工新培8月20日8小证组合初培8月20日9厨师证MLC8月12日10厨师新培8月20日11水手8月20日12机工8月20日13三副三管职务晋升8月10日

恒力重工签下7艘“收官大单”，2025全年承接115艘、金额超千亿2025岁末新造船市场再现“压轴大单”。据恒力重工最新披露，12月29日公司在2025年经营承接的收官阶段成功签署7艘新造船项目合同——包括2艘306,000载重吨VLCC、4艘好望角型（Capesize）散货船以及1艘苏伊士型（Suezmax）油轮。其中，2艘VLCC与4艘Capesize的船东被披露为希腊航运巨头Capital（希腊船王Evangelos Marinakis旗下），苏伊士型油轮则来自一家挪威知名航运公司。至此，恒力重工2025年承接船舶数量达到115艘、经营承接总金额超千亿人民币，以强势姿态为全年画上句号。这份订单的意义不仅在于“数量与金额”，更在于它在全球船台资源紧张、船东更强调交付确定性与绿色合规的周期里，进一步巩固了恒力重工在国际主流船东群体中的“可选性”与“优先级”。7艘收官订单从船型结构看，这次“收官大单”选择了两个最能代表周期弹性与吨海里逻辑的板块：油轮（VLCC、Suezmax）与Capesize散货船。油轮侧，VLCC与Suezmax同属原油与油品贸易链条中的主力运力。近两年全球油运格局在制裁、航线重构与供应变化下呈现更高不确定性，船东对“可用运力”的偏好上升，推动新造船需求回暖。散货侧，Capesize在铁矿石主导的长航程贸易中具有不可替代性，特别是西非新增矿源投产将带来吨海里结构性放大，市场对Capesize“结构性偏紧”的预期正在形成共识。因此，这份订单并非简单的年末“补库存”，更像是国际船东在两个关键资产类别上的再配置：一边押注油运景气窗口，一边提前锁定大宗商品吨海里扩张带来的运力稀缺。恒力重工在这两条主线同时拿下合同，说明其对主流船型的制造能力、交付节拍与成本控制，正被更多国际资本视为“可兑现”。希腊Capital再度加码本次订单的核心看点，是希腊航运巨头Capital被点名为2艘VLCC与4艘Capesize的背后船东。根据相关媒体报道与恒力披露信息交叉来看，恒力母公司（通过上市平台）在公告中确认中标6艘船合同（4艘Capesize+2艘306,000载重吨VLCC），合同价值区间为4亿至6亿美元，交付期集中在2027年下半年至2028年。该订单大与Evangelos Marinakis控制的Capital Maritime相关。对恒力而言，Capital的意义不止于“单一项目金额”。这是一家典型的全球化船东集团，资产结构覆盖油轮、散货与清洁能源等多个板块，决策逻辑强调周期判断与机会型下单。其持续下单的背后，是对船厂“交付确定性”与“系列化复制能力”的认可：能按期交付、能控制变更、能在主流船型上批量稳定复制质量，才会进入这类船东的长期供应链。同时，Capital在VLCC市场本就活跃。TradeWinds援引Clarksons数据库称，Capital目前共有10艘VLCC在订，分布于中韩船厂；其中一艘在恒力订造的306,000载重吨新船（带脱硫塔、LNG-ready）已列入近期交付计划。换言之，本次新增2艘VLCC，更像是既有合作基础上的“再扩张”，而非首次试单。挪威船东的Suezmax订单：恒力油轮谱系继续外延在6艘“Capital订单”之外，本次披露的第7艘为1艘苏伊士型油轮，船东来自挪威知名航运公司。单船合同看似不如VLCC与Capesize显眼，但其战略意义在于：恒力的油轮产品线正在持续外延，并进一步提高在国际市场上的能见度与覆盖面。恒力披露称，VLCC与Suezmax为其自有设计船型，并将应用先进动力系统、优化船体设计与智能化船舶管理系统等前沿技术，以满足船东对效率、经济性与环保合规的要求。结合恒力此前批量承接LNG双燃料苏伊士型油轮的经验，Suezmax订单的进入，意味着恒力在油轮领域不再局限于单一细分，而是在向更完整的油轮谱系延伸——这对其提升“全球油轮船东可选项”具有直接价值。“一年承接115艘、金额超千亿”：恒力在2025年到底完成了什么？恒力披露，2025年其承接船舶数量达到115艘、经营承接总金额超千亿人民币。这相当于平均约3天，恒力重工就能接获1艘新船订单。这组数据的价值不在于“冲榜”，而在于它说明恒力完成了从“快速崛起”到“稳定吸单”的关键跃迁：当一家船厂在一个完整年度内持续赢得主流船东订单，意味着其产能组织、供应链协调、项目管理与融资配套能力都已经能够支撑规模化经营。更重要的是，恒力的订单结构正在向“主流+高价值”集中：VLCC、Capesize、Suezmax均属于对制造体系要求更高、对交付确定性更敏感的船型。市场进入“交付窗口稀缺”阶段后，船东的选择逻辑会从单纯价格导向转向确定性导向——恒力今年能够持续吸引希腊与挪威等成熟航运市场船东下单，说明其在国际船东的风险定价体系中，正被赋予更高的可信度。自有设计+恒力主机，“交付确定性”进一步前置恒力在披露中强调：本次新造船项目将采用恒力主机，向船东提供“一站式”服务；恒力发动机已交付70多台，并获得船东较高评价。对船东而言，这一点的现实意义并不抽象——在当前供应链波动与关键设备排产紧张的背景下，主机等核心设备的可得性与交付节拍，会直接影响整船工期与交付确定性。当船厂能够在设计、建造与核心设备供给环节实现更强的一体化协同，其对项目进度的掌控力通常更强，变更与接口风险也相对可控。这类能力在油轮与大散等对工期、试航与性能指标更敏感的船型上尤其关键。恒力把“自有设计船型+自有主机”作为体系能力的一部分对外表达，本质上是在强化其“确定性交付”的品牌认知。恒力重工的年末“收官大单”，并不是简单的年底冲刺，而是在全球新造船市场周期逻辑下的一次关键落子：油轮与大散的组合，契合市场对油运景气与吨海里扩张的共同预期；Capital与挪威船东的加入，进一步强化其在国际主流船东圈的信誉背书；全年115艘、金额超千亿，则标志恒力从“快速崛起”迈入“规模化稳定承接”的新阶段。在交付窗口越来越稀缺、绿色合规与效率要求不断抬升的当下，国际船东最终会用订单投票。恒力重工能否把“年度成绩”沉淀为更长期的技术迭代、交付口碑与全球化服务能力，将决定它在下一轮竞争中能走多远。但至少在2025年的最后几天，它已经用7艘实船合同为市场给出了一个明确答案：恒力正在成为全球新造船市场不可忽视的关键变量。

恒力重工拟在上海设立公司并纳入募投项目实施体系广东松发陶瓷股份有限公司近日发布公告，披露其募投项目“恒力重工集团有限公司国际化船舶研发设计中心项目（一期）”的实施安排迎来重要调整。根据公告内容，公司同意将恒力造船（大连）有限公司及其拟设立的上海分公司新增为该募投项目的实施主体，并将上海纳入项目实施地点。这意味着恒力重工在既有大连布局之外，将正式在上海设立业务实体并承担相应研发任务。公告显示，恒力造船作为恒力重工的全资子公司，是公司船舶制造板块的核心经营主体，拥有充足的研发人员，是整体研发力量的重要组成部分。公司此次将恒力造船及其上海分公司加入为项目实施主体，旨在进一步发挥其研发团队优势，优化资源配置，提高项目执行效率，加速募投项目推进。在实施地点方面，原项目设在大连，此次调整后将新增上海为实施城市。公告指出，新增实施地点不涉及募集资金金额及用途的变更，项目总投资额及拟投入募集资金金额保持不变。调整的核心目的在于提升募投项目实施的便利性，并与公司发展规划及子公司业务情况保持一致。为配合新增的实施主体，公司拟通过增资方式支持募投项目落实。具体而言，公司全资子公司恒力重工将使用募集资金向恒力造船增资约 4.32 亿元，其中 4 亿元计入实缴注册资本。增资完成后，恒力造船及其上海分公司将承担募投项目的重要研发任务。公告特别指出，此次增资属于公司全资子公司对全资孙公司的内部增资，不构成关联交易，也不属于重大资产重组范畴，但仍需提交股东大会审议。公告中还披露了恒力造船的基本情况以及截至 2025 年前三季度的主要财务数据。恒力造船成立于 2022 年，注册资本 10 亿元，并已形成较大规模的总资产与营业收入。作为未来募投项目的新增实施主体，其财务与经营能力为项目推进提供了支撑。在募集资金管理方面，恒力造船及其分公司将在调整后开立募集资金专户，并与独立财务顾问及募集资金存储银行签署监管协议，确保资金使用合规、安全。独立财务顾问也发表核查意见，认为本次调整的程序合规，不存在损害公司及股东利益的情形，并对公司此次新增实施主体、实施地点及增资事项表示无异议。总体来看，恒力重工通过在上海设立分公司并调整募投项目实施架构，有利于提升项目执行效率，保障募投项目顺利推进，同时兼顾公司整体战略与管理规范性要求。此次事项已由董事会审议通过，并将继续按规定履行后续审批程序。