1.34亿美元、13艘船！兴达航运冲刺IPO，洲际船务拟成重要股东兴达航运（Cetus Maritime）的上市计划，正在进入更加具体的推进阶段。根据洲际船务最新发布的公告，2026年10月1日，洲际船务集团控股有限公司及其附属公司Seacon Shipping与Cetus Maritime Holdings Limited签署协议，就涉及13艘散货船的股权出售及定期租赁安排达成交易，总代价约1.336亿美元。其中，30%以现金支付，70%通过Cetus发行新股支付。本次公告明确了Cetus的拟上市地点——Euronext Growth Oslo，同时披露了交易船舶名单、股份支付数量、洲际拟取得的持股比例，以及股份禁售期和董事提名权等安排。已关注这项合作与Cetus上市前资产整合之间的联系。如今，双方已由初步磋商推进至正式签约，交易与上市融资之间的关系也更加清晰。这项合作还体现出双方在经营能力上的互补：洲际近年来在新造船布局、船舶资产配置和买卖时点把握方面持续取得成果；兴达则在全球货源组织、租船和船舶商业运营方面积累了优势。船舶资产与运营网络的结合，将成为理解Cetus此次上市筹备的一条重要主线。拟赴奥斯陆上市，船队交易与股权融资同步推进此前，洲际船务8月28日的公告仅披露，Cetus或其关联公司正在寻求境外上市，尚未明确具体市场。最新公告将拟上市主体明确为Cetus Maritime Holdings Limited，目标市场为Euronext Growth Oslo，并将上市及融资安排写入本次交易的先决条件。按照协议，Cetus须就建议上市及股份获准交易取得奥斯陆证券交易所批准，完成股权融资，并按相关条款完成融资款项结算或预先拨付。双方还需要完成股东批准、期租协议签署，以及融资租赁安排下控制权变更等必要同意。公告同时披露，Cetus将在建议上市前进行后续私募配售。由此，Cetus正在推进的上市筹备，已经包括通过发行股份收购船舶权益、引入新增股权资金，以及申请股份挂牌交易等具体环节。洲际交易的完成情况，将影响拟上市平台的船队结构、股东构成及资金安排。对于一家通过持续并购成长起来的私人航运企业，这意味着其正在为下一阶段扩张建立新的资本基础。13艘船的安排明确：10艘涉及股权转让，3艘安排期租本次公告首次详细列出了13艘船舶的构成及交易方式。其中，洲际拟出售10家附属公司的全部股权。这些公司通过现有融资租赁安排持有已交付船舶权益，或通过造船合同持有在建船舶权益。另外3艘船舶，则由洲际相关附属公司作为拥有人，与Cetus或其指定附属公司作为租船人，在交易完成时或之前订立定期租赁安排。交易组成数量船舶情况建造或预计建造年份股权转让涉及的已建成船舶5艘40,000—42,000载重吨散货船2024—2026年股权转让涉及的新造船5艘2艘约4万吨级、3艘64,000载重吨散货船2027—2028年定期租赁安排涉及的船舶3艘2艘40,000载重吨、1艘13,500载重吨散货船2025年5艘已建成、涉及持船公司股权转让的船舶，分别为SEACON ATLANTA、SEACON BANGKOK、SEACON BARCELONA、SEACON LIVERPOOL及SEACON MONACO。5艘新造船分别为SEACON HOUSTON、SEACON BUSAN、SEACON HIROSHIMA、SEACON LAGOS及SEACON MIAMI。其中，HOUSTON、LAGOS和MIAMI均为64,000载重吨散货船，预计于2027年建造；BUSAN和HIROSHIMA分别为40,000载重吨和42,200载重吨，预计于2028年建造。3艘期租船为SEACON DUBAI、SEACON NAGOYA和SEACON SEATTLE。按公告列示参数计算，13艘船舶合计约57.25万载重吨，其中股权转让涉及的10艘船合计约47.9万载重吨。这一组合将为Cetus补充现有船舶权益、未来新船交付资源和期租运力。

2013年造5600吨油船，油改化，巴拿马旗，东南亚线，货种暂定棕榈油，主机：广柴8320，需：船长、老轨（甲二）、大副，实习水手、实习机工急招】油改化船 岗位需求：船长（需持有化船特殊培训证书）大副（需持有化船特殊培训证书）轮机长（需持有化船特殊培训证书）实习生（需持有化船特殊培训证书）薪资待遇：高薪：（按证书等级及经验调整） 补贴：油化船专项补贴+国际航线津贴 为何选择油改化船？高附加值航线：油化船利润高于普通油船，薪资更具竞争力 技术需求大：改装类船舶专业人才稀缺，晋升通道畅通 安全保障**：船东提供全面化学品防护培训，保障船员安全

7月31日，法国知名能源公司道达尔向沪东中华造船订购的1+1艘18600立方米LNG加注船项目选择船正式生效，标志公司在加注船领域进一步扩大领跑优势。本项目船东方为西班牙航运公司IBAIZABAL，运营方为道达尔能源。沪东中华造船与道达尔合作历史悠久，2021年向道达尔交付2艘18600立方米LNG加注船，建造效率和质量获得道达尔高度称赞。2024年年生效第一艘实船目前已入坞建造。这艘全球最新V3.0版的18600立方米LNG加注船，型长135.9米，型宽24.5米，型深16米，入级法国船级社（BV）。该船由沪东中华造船自主研发设计，加注范围更广，性能指标更优，达到世界领先水平，全船闪耀中国智造创新之光。船岸兼容更优优化高低位双加注集管平台设计，不仅可兼容更多的LNG岸站，还能匹配超大型原油轮（VLCC）、LR2油轮、散货船、集装箱船和汽车运输船（PCTC）等LNG动力船型，极大提升LNG加注船的兼容性和经济性。能耗排放更低采用全回转电力推进系统，主发动机升级采用更高效的双燃料机型，可实现全工况燃气模式运行，设计工况下燃气消耗量下降约14%，且发动机采用二级涡轮增压等技术，使燃烧更为充分，甲烷逃逸量下降达60%。节能环保更佳该船拥有可持续船舶（SUSTAINABLESHIP-1）、欧盟绿色护照（GREEN PASSPORT EU）、清洁船舶（CLEANSHIP）等绿色船级符号，并采用双燃料发动机、双燃料锅炉和支持高惰性气体处理的天然气焚烧装置等环保设备。LNG喷淋泵、燃气泵和主海水泵均采用节能变频驱动，极大提升船舶营运的节能减排与低碳环保特性。该船计划于2028年交付，服务于荷兰鹿特丹港。沪东中华造船将继续为全球船舶绿色环保提供最优解决方案，为船东提供优质装备，为全球绿色能源发展贡献力量。来源：沪东中华造船

日前，巴黎奥运会如火如荼地进行中，世界上最优秀的冲浪选手齐聚距离主会场1.5万公里之遥的南太平洋大溪地，争夺奥运桂冠。值得一提的是，由中国船舶集团上海船舶研究设计院自主研发设计、山东黄海造船有限公司建造的全球首艘豪华客货两用邮轮——“ARANUI 5”号，用于接待包括首位亮相奥运赛场的中国冲浪女选手15岁的杨思琪在内的八方冲浪选手，成为奥运会历史上首个“水上奥运村”。据悉，“ARANUI 5”号是一艘一半是邮轮、一半是货船的独特船舶，于2015年完工交付给法国CPTM公司。该轮可容纳约295名乘客，有8层客用甲板、1个水疗中心和健身房。投入运营9年来，“ARANUI 5”号在法属大溪地收获无数赞誉，曾被外媒称为“中国为国际市场建造的第一艘豪华邮轮”，且成功入选2015英国皇家造船师学会世界名船录。作为首个“水上奥运村”，中国设计制造的“ARANUI 5”号将助力冲浪选手们“乘风破浪，水击三千里，逐梦奥运赛场”。

海事局，人员性质有行政编制（公务员）和事业编制之分。海事公务员一般在每年下半年的10月份发布招录公告，而事业编制人员则单独进行，不纳入国考序列。今年，8家海事局的后勤管理中心面向社会人员及应届毕业生招录18名事业单位工作人员，最终录用15人，名单如下表。海事局后勤管理中心属于财政补助事业单位，其人员不参与一线执法，主要负责局房产物业管理和设备、设施维修维护、车辆的运行管理、物资采购、保管及其他后勤服务工作，负责后勤管理中心内部综合管理工作。经梳理，本次招聘共计有806人报名，整体竞争比为1：44，其中航海类岗位报名人数235人，竞争比为1：26。

今年以来，丹东港主动抢抓市场机遇，密切跟进区域航运市场动态和货源走势，不断加强航线运营、市场开发、服务提升等重点工作，持续夯实外贸业务发展根基，推动外贸集装箱吞吐量稳步攀升，上半年累计完成外贸集装箱吞吐量同比增长超90%，为丹东港外贸业务发展注入强劲动能。深耕核心航线 畅通国际物流通道为持续做大做强外贸核心业务，丹东港集装箱分公司依托“中国丹东—韩国仁川”国际客货班轮航线优势，不断完善国际航线运营体系。目前，该航线每周三班进出丹东港已成常态，主要承运水产品、汽车零部件、服装及深加工农副产品等货物。该公司持续优化作业流程、升级服务标准、提升集装箱专业化装卸作业水平，确保航线高效稳定运营。与此同时，积极畅通内外贸双向物流渠道，依托丹大内贸支线与中韩国际航线形成联动效应，推动内外贸货物双向高效流转。积极争揽货源 精准对接市场需求为激活口岸外贸业务发展动能，丹东港集装箱分公司积极对接各大船公司、货代企业及终端客户，实时掌握船舶动态、市场货源波动及内贸转外贸增量需求。针对不同行业、不同货种、不同客户的差异化物流诉求，该公司定制一站式物流解决方案，持续完善港口集疏运体系，全面提升通关效率与综合服务能级。通过精准把握市场脉搏、深度挖掘潜在货源，有效拓展了外贸集装箱业务增量空间，为外贸集装箱吞吐量大幅增长提供坚实货源保障。强化资源统筹 提升装卸服务效能为提升装卸效率，丹东港集装箱分公司统筹调度泊位、堆场、装卸设备等核心资源，结合外贸船舶到港规律与货种作业特点，建立重点货种、重点船舶专属保障机制，严格落实优先靠泊、优先接卸、优先查验、优先疏港的专项服务举措。通过优化人机配比、细化作业分工、做好设备保障等工作，最大限度压缩船舶在港停泊、装卸、周转时长，确保外贸货物高效通关流转，为广大客户提供稳定、优质、快捷的装卸服务，有力支撑外贸集装箱吞吐量的快速增长。立足“十五五”开局之年，丹东港将持续深耕东北亚航运市场，深化港企合作、拓宽货源渠道，以务实举措和高效服务，为辽港集团高质量发展和区域经贸交流贡献力量。

结论速览：几内亚过驳船非常累，但工资整体高于国内同岗，通常含额外补贴，高风险对应高回报。一、工作强度：非常累，环境与节奏双高压- 环境恶劣：旱季舱内40℃+、闷热不透风，雨季风浪大、晕船频发；蚊虫多、疟疾风险高，生活设施简陋，住宿办公常混用。- 作业紧张：多为连续轮班，人员精简（如10人配员拖轮有时仅5人硬撑），需盯紧浮吊、应对潮汐，体力与精神消耗大。- 风险叠加：矿石/水泥装卸易致磕碰腐蚀，设备老旧、维护压力大，安全隐患多。船员招聘，求职上船点这里！二、薪资水平：高于国内，按岗位差异大（2025年12月参考，人民币/美元）岗位 月薪参考 备注 船长/轮机长 80000-100000元（或10000-12000美元） 甲一证书，自引自靠经验 大管轮/大副 45000-63000元（或6000-7000美元）含证书补贴、考核奖 二副/二管 32000-50000元 甲一证书优先 水手/机工 11000-18000元 资历与技能决定薪资 大厨 约12000元 基础岗位标准薪资 三、关键提醒- 高薪前提：长期合同（多为8个月起）、接受远离家乡与艰苦环境、具备对应证书与资历。- 实际收入：通常含艰苦补贴、安全奖、考核奖等，到手会更高，但需承担健康与安全风险。在几内亚过驳船大概有几家，新加坡有两家国内也有分公司，国内国企有一家船队相对较大，人员配备公司各不相同，工资也不一样，所谓多劳多得，根据你付出的汗水劳作对比，也不要说多累工资高肯定累！既来之则安之，国内证书的很多船员在这边主要是在国企那边船上基本都是中国人，其他公司都是混排，浮吊就不用说了在这边都是混排，几内亚相对落后吃的大部分都是进口，消费比国内要高，不要以为穷消费就低，中国人在这边买的东西相对来说也贵，来了就不要挑剔吃了，大题来说累肯定累不过也行毕竟出门为了挣钱，在这边要注意防护避免伤寒，疟疾，蚊虫叮咬。

各位学员及各船务公司请注意 我校拟计划于近期开班  本港海船二等、三等各种职务适任培训即日起接受学员及公司的预报名报名人数达到开班规模即开班

近期，中远海集团招聘页面更新为《向海图强 智汇远洋-中国远洋海运集团2026全球校园招聘》，当前显示岗位总计324，招聘人数共计658人，部分岗位持续上榜更新中！敬请留意官网最新页面。另外除了校园招聘外，官网显示“社会招聘”部分仍有250个岗位，共计招聘542人经梳理，校园招聘以及社会招聘专业涵盖航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程等。简历投递链接：https://coscoshipping.iguopin.com/job

12月10日，上海金融监管局公布信息显示，交银金租领到了本年度首张罚单，被罚金额超百万元，案由涉及租赁物违规等。 罚单显示，交银金融租赁有限责任公司因售后回租业务管理不审慎、违规向不具备租赁物所有权的承租人提供融资等，被罚110万元。时任交银金租业务五部总经理单某因“售后回租业务管理不审慎”受到警告并被罚款5万元。

2026年国际海事组织（ILO）新规正式生效，普通海员的最低月薪标准上调至690美元，而航运市场的实际薪资水平则呈现出鲜明的层级差异。看似诱人的薪资数字背后，远洋海员这份职业的收入真的如表面那般可观吗？本文将深入拆解船员工资构成，揭开其背后的真实图景。航运市场的实际薪资水平呈现出显著的岗位层级差异。以远洋航线为例，管理级的船长、轮机长月薪可达7万-11万元，相当于普通白领的年薪水平；操作级的大副、大管轮月薪为5万-7万元，二副、二管轮为3.5万-4.5万元，三副、三管轮为3万-4万元；支持级的水手、机工月薪在1万-1.5万元之间；实习生薪资最低，月收入仅0.4万-0.7万元。单纯从薪资数字来看，海员职业对低学历群体的吸引力不言而喻——普通船员1万元的起薪标准，已超过国内不少城市的白领收入水平。年关航运圈炸锅！散货船员薪资疯涨，岗位稀缺背后藏着啥？但这笔钱可不是办公室吹空调挣来的，每一分都浸着海上的血汗和风险！先说这熬人的工作环境：跑远洋航线一出海就是好几个月，手机没信号是家常便饭，想跟家人报个平安只能靠卫星网，还贼贵！船上空间挤得离谱，普通船员过道窄到只能侧身过；淡水紧张的时候，澡都没得洗！2026年1月船员工资！本月行情延续火热势头，船员薪资涨不停！伙食这块，虽说比以前强点，但新鲜蔬菜依旧是稀缺货，土豆、洋葱、大头菜天天见！有人在海上连续13天顿顿吃土豆，回家后直接看到土豆就反胃！海员工资从来不是固定数！远洋航线直接碾压近洋，近洋又甩沿海几条街，这就是为啥远洋船长能拿12万月薪的核心原因！船型更是高薪密码！LNG船、油化船薪资直接登顶，集装箱船紧随其后，散货船只能排最后！选对公司更关键！大公司资质全、规矩多，工资按时发还带额外补贴；小公司或个体船东坑多，拖欠工资是常态，没合同没保障，想讨薪都没地方说理！对于有意进入航运业的从海员工作而言，需先厘清入行的成本与周期。从准入门槛来看，当前行业政策已有所放宽：非航海类大专学历者，通过12个月的专业培训即可参与船员适任证书考试；中专学历毕业生则可直接报考三副、三管轮证书。考证的相关费用约为20000元，部分与航运公司签约的学员可享受费用报销政策。需要注意的是，获取证书仅是入行的开端，新船员上船后需从实习生岗位起步，该阶段薪资水平处于行业底层，且后续的职业晋升需要积累足够的资历。从实习生晋升至三副、二副，最终成长为船长，往往需要耗费数年的时间与精力。兄弟们！2026年海员工资涨了，行业还缺9万人，想入行的机会大把！但咱得说实在的，这行根本不是躺赚！拿高薪的代价，就是常年跟家人分开，守着船上的枯燥日子，还要顶着随时可能出现的风若你能够接受长期海上航行的工作模式，耐受海上生活的孤独与辛劳，且愿意投入时间考取适任证书、积累岗位资历，那么海员职业确实能够为你带来远超同龄人的收入水平。但倘若仅仅是被高薪吸引，却未做好直面行业艰辛的准备，那么在从业过程中大概率会因难以适应而半途而废。各位有志投身航运行业的从业者，不妨审慎考量，稳步前行。加油，老铁们！

船员实操检查是一项常态化的检查，重点考查船员实船操作和动手的能力，但是有不少船员朋友一听要查“实操”，心里就犯怵。今天，小编就为大家解答一些实操检查有关的问题，让广大船员朋友心里有数，手上不慌。 问为何要开展船员实操检查？答统计资料表明，发生的船舶海损、机损及污染海洋事故约有80%是由人为操作不当或失误因素所致，而大部分事故是可以通过提高船员的操作能力和熟练程度、采取程序性的控制措施等方法来避免的。人员操作已成为实现水上运输安全的短板，为了保证船舶航行安全与防止海洋污染，船舶操作性检查已列入各区域备忘录组织和各港口国、船籍国检查重点。问如何开展船员实操检查?答1.检查船员在与其职责有关的实际操作能力是否满足公约、规范和指南的要求；2.评估船员对操作性要求的熟练程度、防止人身事故的发生或对船舶造成损害、防止危害海洋环境,减少“人为因素”对海上营运安全产生的负面影响；3.验证和监督船公司、船上安全管理体系运行的是否有效，船上制定的操作程序是否得到履行和遵守，船员操作是否符合船舶安全航行的标准。问船员实操检查包括哪些内容？答1.应急反应能力：应急部署表的编制情况，应急部署表的熟悉情况；船上应急计划的制定及熟悉情况；应急行动的训练和演习；应急手册的编制及熟悉情况；2. 专业知识掌握水平：结合受检船员岗位所需掌握的专业知识进行检查，主要包括：设备操作，基本安全操作，应急反应，事故预防，商渔防碰撞、危管防污；3. 实际操作技能水平：航行值班，特别是雾航的检查及操作；船体结构的检查及操作；货运检查及操作；船员实操和应急反应能力的检查及操作；安全管理体系实效性检查。问船员实操检查通过哪些方式开展？答1. 交流问答：受时间和安全等因素的影响，有些项目只适用于静态检查，即通过询问交流的方式检查责任船员是否明确自身职责，掌握实际操作程序和方法等；2.实践操作：结合设备检查，选择船员职责范围内的重要设备进行实际操作，以确认船员的实际操作水平和能力；3.应急演习：通过开展船舶弃船、救生、消防、溢油和应急操舵等演习，对船员应急处置水平、应急设备操作能力等进行验证；4.书面记录：结合船舶文书的检查，查验书面记录的内容是否及时、准确、完整和真实，从而验证船员的适任能力和船员职责。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止9月7日，全球在运营集装箱船数量共计7,638艘，总运力为3464.95万TEU，折合约4.12亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47.76%。全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（739.69万TEU，占比21.35%）、马士基航运（475.3万TEU，占比13.72%）以及达飞轮船（439.95万TEU，占比12.7%）。Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、现代商船、阳明海运和以星航运。其中前8名运力都超过100万TEU。排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、X-Press Feeders Group、海丰国际、高丽海运（KMTC）、DP World、Global Feeder Shipping LLC、伊朗国航（IRISL）、长锦商船和德翔海运。在上榜的中国内地班轮公司中，中远海运集团排名第4位，海丰国际排名第14位，中联航运排名第22位，宁波远洋排名第24位，唐山港合德海运排名第26位，安通控股（泉州安盛船务）排名第28位，中外运集运排名第29位，上海锦江航运排名第32位，中谷新良海运排名第34位，山东海运排名第44位，洋浦鑫远船务排名第48位，太仓港集装箱海运排名第59位，大连信风海运排名第82位，大连集发环渤海集运排名第83位，天津达通航运排名第91位。

南京港位于“一带一路”建设和长江经济带结合部，是国家综合运输体系的重要枢纽、沿海主要港口和对外开放一类口岸，南京港集团是江苏省港口集团控股的重点骨干企业之一，是南京港辖区最大的公共码头经营企业，是辐射带动长江中下游及中西部地区发展的重要门户，是万吨级海轮进江的终点。 本次社会招聘共有9个岗位，招聘19人，具体招聘单位、招聘岗位与招聘条件请登录江苏省港口集团招聘网站或江苏省港口集团人才招聘微信公众号查看。基本条件(一)具有良好的思想品德，遵守国家法律、法规、社会道德及职业道德规范，无不良记录;(二)身体健康，具有正常履行相关岗位职责的身体条件，且入职体检未出现国家《公务员录用体检通用标准(试行)》中的不合格情形;(三)符合招聘岗位的任职条件，男性40周岁以下，女性35周岁以下(四)应聘人员相关年龄、工作年限计算的截止时间为2024年8月1日:招聘程序此次公开招聘按照报名、资格审核、综合测评、体检与背景调查、公示、报批录用等程序进行。招聘报名自本公告发布之日起10个工作日。报名采用网络报名的方式进行(不接受现场报名)2.电脑端江苏省港口集团招聘网站https://zhaopin.portjs.cn/zp.html#网上报名需在报名时一并提交资格条件所需材料，报名材料不齐全的资格审核不通过。02资格审核由南京港集团及所属用人单位对应聘人员基本条件进行资格审核，并将审核结果通过短信方式通知报名人员。资格审核通过人员方可参加综合测评。同岗位资格审核通过人员数量与招聘人数小于3:1的，相应核减招聘计划或取消招聘。03综合测评1.笔试笔试采用闭卷考试方式，分岗位命题，笔试内容主要以综合能力测试为主，辅以岗位专业知识、岗位业务能力测验等。笔试时间、地点以短信形式另行通知。2.面试采用结构化面试的方式进行，主要考察应聘人员对应聘岗位的理解认识以及专业素质、组织协调等方面的能力水平。面试时间、地点以短信形式另行通知。3.体检与背景调查按照综合测评成绩从高到低的顺序，按1:1比例确定拟录用候选人，组织体检，体检合格人员进行背景调查。4.公示与录用拟录用人员名单将通过江苏省港口集团招聘网站、南京港集团微信公众号进行公示，公示时间为5个工作日。公示无影响任职情况的正式录用。招聘咨询电话:南京港集团:025-58582972南京港机重工制造有限公司:02558583417南 京 中 理外 轮理 货有限公司:025.58582027南京港资产管理有限公司:02558582499江苏苏港智能装备产业创新中心有限公司:025-58582488江苏油港国际港务有限公司:0514-89314013