06年日本造，1.2W双层柜杂货船，全套中国人，需要二副、新证三副、大管、二管（可新证、断岗）、水手长、水手、新证水手、机工长，船期1月初，有远洋补贴。甲二船需要一名机工兼电，中日韩航线，船期一月上旬5万吨99年日本造，南美回国，需要船长 大管 二管  机头 木匠  新证机工 近期走76000吨散2002年日本造  中东回国航线  需要船长       订人下月6.7号 舟山船厂上船！                                                                         73000吨散2000年日本造 内外兼营   需要大管轮     订人1月10号左右国内上船！                                                                                                   57000吨散2001年日本造  需要    二管轮（新政）   电机员    机工长        甲板铜匠    订人1月下旬2月初 船厂76000吨东南亚回国，2002年日本造，需要大管1月上旬      内外兼营： 大管 水手 机工  服务生  1月中旬73000吨东南亚散货船，1999年台湾造，苏尔寿主机，需要，机头、二管 、船期1月上旬35000吨内外兼营散货船，12年造，需要船长，二管， 水手  定人随时上76000吨南美回国，瓦锡兰电喷机，12年造，12月底，需要二副 电机员重大件运输船，24年造新船，30000吨，远洋不定线，主机：淄柴博洋，船期1月10号左右，苏伊士换班。需要大管，新证13000吨油化，东南亚回国，需要老轨， 三管   ，1月下旬船期 联系电话/微信：17621991825

今天是我国第二十个航海日，也是“世界海事日”在我国的实施日。为传承航海文化，弘扬新时代航海精神，增强全民的航海和海洋意识，加快交通强国、海洋强国建设，更好服务构建新发展格局，推进高质量共建“一带一路”，经航海日活动组织工作委员会成员单位同意，发布以下公告：深蓝无垠，万象归航。从两千年前开辟古丝绸之路，600多年前郑和七下西洋，至当代全球航运网络构建，航海始终扮演着促进世界文明交流互鉴的关键角色。从古代发明指南针、尾舵和水密舱，到今天智能船舶自主航行、货运码头全自动化运转、航道数字化管理快速兴起，中国航海者们始终坚持开拓创新，以实际行动实践着向海而兴、向海图强的伟大梦想。我国拥有辽阔海域和世界级港口群，作为世界第二大经济体，既是海洋大国、航运大国、造船大国，也是全球第一大货物贸易国。我国约95％的进出口货运量由海运承担，航线和服务网络覆盖全球主要国家和地区，船员队伍、造船市场份额、海运船队规模、海洋渔业等方面均处于世界领先地位。2023年海洋生产总值近10万亿元人民币。我国始终坚持共建共享和互惠互利原则，与共建“21世纪海上丝绸之路”国家和地区深化互联互通合作，为构建海洋命运共同体注入了新的活力。在推动航运可持续发展中，我国积极顺应绿色低碳智能的发展趋势，大力推进绿色智能航运发展，智能船舶、智慧港口和智慧航道逐步成为了我国水运高质量发展的靓丽名片，为打造现代海洋产业体系贡献了宝贵的中国智慧。今年，我们将迎来新中国成立75周年。回首过去，我们航海人深感自豪；面向未来，我们航海人充满希望和憧憬。在全球新一轮科技革命和产业变革中，人工智能、大数据、云计算等新技术对世界交通现代化进程产生了革命性影响，为全球交通发展创造了新的动能与优势。我们要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，完整准确全面贯彻新发展理念，认真贯彻落实习近平总书记“经济强国必定是海洋强国、航运强国”的重要指示精神，推动航海事业高质量发展，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，为加快建设交通强国、海洋强国作出新的更大贡献。我们要锚定智慧航海目标，积极推进航海高水平科技自立自强。聚焦智慧航海关键核心技术打好攻坚战，构建智慧航海技术发展生态圈，培育发展新质生产力，以技术创新带动产业转型升级和提质增效，加快智能船舶研发应用，推动航运、港口、物流数智化，努力打造世界一流船队和港口，促进海洋综合利用和可持续发展，做大做强蓝色经济，为强国建设作出积极努力。我们要增强全民海洋意识，普及发展航海文化，弘扬和传承新时代航海精神，深入挖掘依海逐梦的文化底蕴，强化向海图强的价值追求，不断强化蓝色文化基因，面向青少年涵育航海文化，让海洋积淀的历史底蕴和人文魅力转化为推动航海事业高质量发展的强大力量，为早日实现中华民族伟大复兴的梦想而努力奋斗。我们要深化国际交流合作，稳步推进“一带一路”交通互联互通高质量发展，高质量共建“21世纪海上丝绸之路”，以构建海洋命运共同体的实际成效，为促进海洋文化交融、增进海洋福祉，构建人类命运共同体提供中国智慧和中国方案。“智慧航海 畅行未来”作为2024年中国航海日活动的主题，不仅契合了今年世界海事日“领航未来：安全至上！”的主题，也体现了航海人对未来的期许。今天，2024中国航海日论坛在天津市滨海新区举行，中国航海日活动周正式开启。为庆祝中国航海日，全国各地也在举办丰富多彩、各具特色的航海日系列活动。志合者，不以山海为远。让我们携手共进，着力推动高质量发展，紧紧围绕“人享其行、物畅其流”的美好愿景，奋力加快建设交通强国、海洋强国，努力当好中国式现代化的开路先锋，为实现民族复兴的中国梦和构建人类命运共同体，踔厉奋发、坚定远航！航海日活动组织工作委员会2024年7月11日

各位学员及各有关单位请注意：我校计划于11月20日开班2502期潜水医学技士、潜水医师以及2503期潜水医学技士复训、潜水医师复训培训班现将有关事项通知如下：一、参训条件【1】潜水医师①有效执业医师资格证书、具有至少2周在潜水中作业现场保障见习岗位的经历②年龄18-60周岁，身体健康，无心脏病及神经系统等重大疾病，身体条件符合GB 30035轮机部船员体格检查要求【2】潜水医学技士①持有空气潜水及以上潜水等级证书（类别不限）至少2年潜水经历。②年龄18-55周岁，身体健康，无心脏病及神经系统等重大疾病，身体条件符合GB 30035甲板部船员体格检查要求【3】潜水医学技士复训持有潜水医学技士证书，身体符合体检条件。【4】潜水医师复训持有潜水医师证书，身体符合体检条件。二、培训内容潜水和潜水医学发展简介、潜水物理学、生理学等常识、以及各种气体运动规律、减压方式方法、潜水事故的防控、急救知识、医疗资料整理等。三、开班时间及培训费用开班时间：2025年11月20日四、准备材料【1】潜水医师①2寸白底证件照3张②身份证复印件③参训学员资格审核表（如有公司需盖章）④GB 30035轮机部船员体格检查表原件⑤执业医师资格证书复印件以上电子版一份(jpg格式)【2】潜水医学技士①2寸白底证件照3张②身份证复印件③参训学员资格审核表（如有公司需盖章）④GB 30035甲板部船员体格检查表原件⑤潜水证复印件

温馨提示：1. 报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2. 培训Z01知识更新、Z02知识更新须准备泳裤。3. 报到时需携带身份证（原件）、缴费时可用支付宝或微信。特别说明：如报名人数不能达到最低开班人数则调整开班时间。报名请联系电话/微信：17621991825

今天是2023年12月31号，2023年的最后一天了，就在刚刚看到有一位船员朋友发了一条信息，那就是他们家的第三位公主出生了。这位船员朋友是一位大管轮，发这条消息的时候看着好像心情不怎么样，不知道是不是因为三个小孩都是女儿的原因。看到下面有一条评论说儿子必须要有一个，女儿再多都没有关系。还看到有人评论说让他拼第四胎，争取生个儿子，这位船员朋友回复说他已经36岁了，而且有了三个女儿，可能不会再生了。今天是2023年的最后一天，类似这样船员生女儿的消息我在2023年除了今天之外的时间里已经看到过三次了。最近的一次是2023年10月份，一位二副发的朋友圈说他家的二公主出生了。再上一次也是一位大管轮，是在今年8月份，也是第二个女儿出生。最早的一次是在今年3月份，一位38岁的大副已经有了两个女儿，希望第三胎拼一个儿子，结果第三胎出生之后也是一位公主。看到这么多这样的消息，我不禁在想，2023年，船员生的都是女儿吗？虽然有人说船员生女儿的比较多，但是像上面我知道的四位船员生的都是女儿还真是少见，特别是有两位船员朋友生了三个女儿。所有的船员生的都是女儿呢，从概率上来讲虽然有可能，但是这种可能性基本上算是微乎其微吧。不过很多人都在说船员生的绝大部分都是女儿，这个是因为船员特别是高级船员基本上都是未婚之前就上船了，工作了一段时间再娶妻生子，船舶驾驶员因为工作原因需要经常观测雷达，雷达会产生看不见的波段来达到测量物标的距离，而轮机员长期待在机舱高温环境里面，这些波段和高温等不知会不会干扰人体染色体，继而影响生男生女。这种说法虽然没有什么科学理论依据，但是说的似乎挺有道理的。船员生的绝大部分都是女儿的另外一种说法就是水属阴性,而海员常年在海上生活,体内聚集大量阴气,也就是体内阴盛阳衰,所以X染色体的活力很强,而Y染色体的活力较弱,所以海员生女孩的概率比较大。虽然两种说法都貌似很有道理，但是毕竟缺乏科学依据。本人也是一位船员，第一胎生了一个女儿，第二胎是个儿子，刚好各占50%的概率，是不是比较幸运一点的。其实在我们家，我本人这边还好，所有的堂兄弟姐妹都有结婚生儿子女儿。我老婆家那边就有一个很奇怪的现象，我岳父他们那一辈兄弟五人，岳父老三，他们每个兄弟家一个儿子和一个女儿。也就是包含我老婆在内堂兄弟姐妹10个人，已经结婚和出嫁的有七个，不管是堂兄弟还是堂姐妹第一胎生的全部是女儿，而第二胎堂兄弟生的也是女儿，堂姐妹生的都是儿子。而我老婆这么多堂兄弟姐妹之中不管是堂兄弟还是堂姐妹的丈夫，就我一个人是船员。这么看来不仅仅是船员生的绝大部分是女儿，我在想可能跟家庭也有一定的关系吧。虽然说现在这个社会生儿生女其实都差不多，但是对于我们海员来说如果能够生个儿子就更好一点。出来跑船做船员的，都是家里条件不怎么好的，而这些人大部分都是来自农村，农村有些人特别是老一辈的人思想可能还没有完全转变过来，觉得生儿能养老。马上就到了2024年，在2024年，希望所有生孩子的海员朋友都能够要一个自己理想性别的宝贝！

7月1日，由恒力重工集团有限公司（以下简称“恒力重工”）建造的第二艘6.1 万吨散货船正式交船，较合同期提前 45 天，这也是恒力重工继首制船后，时隔两个月交付的又一艘新船，现代化船舶批量建造能力不断提升。该船是与首制船相同型号的大宗散货船，具备6.1万吨载重能力，在绿色环保、低能耗等方面优于国内外同类型船，各项性能效率指标均处于国际较高水平。船舶建造过程中，项目团队充分借鉴首制船的成功经验，勇于创新，敢于突破，取得显著成效。新工艺工法的持续优化和推广，生产流程、工序的合理调整，建造数据不断被更新。船台搭载周期较前序船缩短了 40余天，从下水到试航仅用 26 天，“恒力速度”和“恒力品质”再次赢得船东的高度肯定。当天中午时分，该船拉响汽笛，缓缓驶离码头，正式开启逐梦深蓝的首航之旅。公开资料显示，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年7月，恒力集团积极响应国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，迎难而上，跨行业挺进高端临海装备制造业，专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产。从当年9月完成资产交割起，25天装备制造板块投产，52天精密铸造板块投产，150天园区面貌焕然一新，迎来正式运营。2024年4月18日，恒力重工建造的首艘船舶成功交付。

MSC邮轮的总部位于瑞士日内瓦，是家族企业MSC航运集团旗下，集团拥有超过300年的海运历史。在全球更是拥有超3万名员工。MSC邮轮是世界第三大邮轮品牌，也是欧洲、南美、海湾地区和南非的领军者，拥有领先的当地市场份额和运力部署。为世界上多个国家提供优质的邮轮度假产品。同时MSC邮轮也是全球成长速度迅速的邮轮品牌，目前共有23艘超现代邮轮，未来的舰队投资计划行业空前，并预计到2030年还将订购6艘邮轮。招聘岗位1st EngineerCasino Dealer2nd EngineerPhotographerOrdinary SeamanAsst. Luxury Jewelry ManagerCruise AmbassadorLuxury Sales AdvisorCruise StaffShop SellerInternational Host- HostessAsst Shorex ManagerProgram HostessShore Excursion StaffYouth StaffAsst SPA ManagerBartenderAcupuncturistJunior Bar Waiter/ssBeauty TherapistAsst. WaiterMassage TherapistBuffet AttendantNail TechnicianBuffet SupervisorImmigration PurserRestaurant ManagerFront Desk ManagerWaiterAsst Front Desk ManagerCDPGuest Service AgentCommis IYC GSACommis IILounge ButlerDCDPYC BartenderDCDP PastryYC Head WaiterCommis II Hot PotYC Commis ISpecialty Dining HostessYC WaiterNursePhotographer招聘需年满20岁，男女不限身体健康，性格开朗有相关岗位的工作经验至少一年或以上英语口语流利，如会日语/韩语/俄语任意一门二外者优先录取，并且对于二外者全岗位开放。联系方式✦✦✦职位多多，只等你来。有意向者请将英文简历，护照扫描件及相关工作证明发送至:cruise@sha-huayang.com.cn联系人：Cathy联系电话：021-65153788

9月5日，招商局集团有限公司官网显示，蒋铁峰已任招商局集团有限公司副总经理。公开资料显示，蒋铁峰，生于1973年，高级工程师。毕业于华中理工大学土木工程系建筑工程专业，获学士学位，后就读于清华大学，获工学硕士学位。蒋铁峰曾任招商局蛇口工业区控股股份有限公司南京公司总经理、华东区域常务副总经理、华东区域总部总经理兼上海公司总经理，招商局蛇口工业区控股股份有限公司副总经理、总经理、董事长等职务。目前蒋铁峰还兼任招商蛇口董事长一职。

益洋航运重返 Capesize：从扩张动作到战略逻辑，一家中型船东的灵活性样本2025 年，全球航运业正在经历供应链区域化、地缘冲突常态化、能源转型加速等多重变化，航运公司在这个时代若想保持竞争力，必须具备高度的灵活性、判断能力和资产配置能力。不久前，苏中一领导的益洋航运（Erasmus Shipinvest Group）在这个关键节点连续购入三艘中大型散货船，其中包括一艘 180,000 吨级 Capesize，使公司时隔六年重返大型干散货市场。这一连串动作迅速引发业内关注，而要理解这一变化，不仅要看益洋在 2025 年秋季做了什么，更要理解它为什么这样做。中大型干散货船的重新布局信德海事网从益洋航运官方社交平台了解到，2025 年 10 月至 11 月，益洋航运在干散货大船板块的扩张节奏突然明显加快，形成了一条从中型到大型的清晰船型组合链条。首先在 10 月接收的“Glory Eagle”与 11 月接的“Glory Albatross”，均为今治造船建造、载重约 95,000 吨的 Imabari 95K Class Post-Panamax 中大型散货船，这一系列船型在全球市场以燃油效率高、设计成熟、适配航线广而著称，是 Kamsarmax 之上的“高效中大型船型”。两艘船均在极短时间内完成技术、文件与船员交接，体现了益洋航运在快速整合资产方面的成熟体系。而最具战略意义的，则是 10 月 27 日完成接收的 180,000 吨级 Capesize “Glory Bonanza”轮。这是益洋航运时隔六年首次重新回到 Capesize 领域，并且在仅仅一天后就直接投入美国大宗巨头嘉吉（Cargill）的长期定期租约，显示出益洋航运与全球顶级货主之间稳定而深厚的运营关系。三艘船的加入，使益洋航运在不到一个月的时间内迅速恢复了从 95K 中大型船到 180K Capesize 的完整干散货能力，为公司补齐了服务全球大宗货物流动的运力链条。更值得强调的是，这三艘船均来自日本造船体系，为资产残值、运营可靠性和融资稳定性提供了强保障，也体现了益洋在扩张中的“谨慎与品质优先”理念。从退出到回归：战略不是反复，而是顺势而为的灵活性若把时间线拉长回六年前，益洋航运曾主动退出大型干散货市场，将旗下 Capesize 船舶陆续出售，以降低在高度不确定时期的市场和政治暴露度。那一时期，中美摩擦加剧、环保政策法规和脱碳技术层出不穷，加之全球贸易重心的转移，使大型船队在战略上变得危险而不稳定。益洋航运选择“砍掉大船”，并将资源投入灵活度更高的船型，如小型 LPG、支线集装箱船、MPP 与 Handy–Supramax 小散货船，正是对全球供应链趋势变化的前瞻判断。然而，六年后重新进入 Capesize，并不意味着战略反转，而是顺势而为——当客户需求发生变化，当区域供应链和远洋贸易重新形成结构性稳定，当租约框架更加明确、资产价格处于合理区间，高品质船舶可提供更大确定性时，益洋航运自然需要恢复完整的船型覆盖，以满足全球大宗客户 “从 Handy 到 Capesize” 的全谱系运输需求。所谓灵活性，不是永远坚持一种结构，而是在正确的时间做正确的动作；不是拒绝大船，而是在风险可控、收益明确、客户需求确定时以成熟方式回归。因此，从退出到回归，益洋的轨迹并非摇摆，而是精准判断全球供应链周期变化后的一次战略升级。区域船队依旧是主力增长引擎：MPP、Feeder ，小型LPG船全面扩张尽管中大型散货船的扩张备受关注，但益洋航运最稳健的基础仍然来自其区域航运船队。从 9 月中旬开始，公司连续接管包括 14K MPP “Ocean Benefit”、2,750TEU “Erasmus Justice”、1,700TEU “Erasmus Knight（ANL Mount Wilhelm）”等在内的关键区域小型船舶。 Alphaliner 最新披露，益洋航运近期还收购了另外一艘1,930TEU “PANAY”轮（2023年广州文冲建造），该轮配备 270 个冷藏插座，是区域贸易增长最快的东南亚、南亚、中东航线的理想载体。此外，12 月即将交付并服务 ONE（Ocean Network Express）的 1,096TEU 新造船 “Erasmus Future”，进一步强化益洋在亚洲区域供应链中的稳定布局。区域型船舶具有高周转、高频率、适配多港口、多节点、多货种的特点，也正是全球供应链重新区域化趋势的主要受益者，这部分也是益洋航运“灵活战略”的核心支点。多元化与稳健化并行：LPG、MPP、支线箱船与干散货全谱系的抗风险结构益洋航运并未追求单一板块的极端规模，而是构建了业内少见的“多轴驱动结构”，包括小型 LPG 船、MPP、支线箱船（1,000–2,800TEU）、Handy–Supramax 小散货、中大型 Post-Panamax（95K）散货船、Capesize，以及正在评估进入但坚持“小而灵”原则的成品油轮（Product Tanker）。苏中一向信德海事网透露，目前益洋航运整体船队规模已经超过了去年定下的50艘目标达到了70艘。这种组合在市场风险、货种需求、区域分布与资产残值方面形成互相补充，使益洋能够从容应对全球贸易格局变化所带来的周期波动，也确保无论区域链增长还是大宗贸易恢复，公司都能保持稳定实力。真正的竞争力不是规模，而是随时调整的能力益洋航运重返 Capesize 领域，绝不是一次“回到从前”，而是在理解市场结构、客户需求与全球供应链演化之后做出的成熟调整。在这个不断被重绘的时代，一家船东真正的竞争力，不在于拥有多少船，也不在于是否持有最大型的船，而在于何时扩张、何时收缩、何时坚守、何时转向、何时回归，以及能否在不确定中保持确定性的能力。益洋航运正在用其一系列清晰且连贯的动作证明：调整是一种能力，灵活性是一种力量，而这恰恰是未来十年航运业最稀缺的竞争力。

1月21日，招商局能源运输股份有限公司（证券代码：601872，证券简称：招商轮船）发布公告，拟通过下属子公司订造4艘3000TEU型集装箱船。公告显示，公司第七届董事会第二十六次会议同意公司下属全资子公司与关联方招商局工业集团有限公司下属公司签署《船舶订造协议》，新建4艘配备脱硫装置的3000TEU型传统燃料集装箱船，预计投资总额预计不超过13.24亿元人民币，相当于单船价格3.31亿元，交船期为2027至2028年。招商轮船表示，公司遵循公开、公平、公正的原则，围绕船舶交付时间、船价水平、技术方案及付款条件等核心商业条款，对具备建造并交付同类型船舶能力的主要造船厂（包括独立第三方造船厂）开展询价，并在此基础上进行了综合比选。比选结果显示，招商工业下属公司在关键条件上具备相对优势，拟定的价格上限处于合理区间，具有公允性与商业合理性。本次向关联方订造新船，是招商轮船推进集运船队结构优化与航线运力升级的必要举措，招商工业下属公司交船期更早、造船条件更优、建造能力有保障，综合比对结果最优。本次交易符合公司战略规划与集运业务发展需要，符合公司及全体股东的长远利益。

近日，我国台湾地区三大集装箱航运公司和韩国最大的集运公司HMM相继发布了今年一季度财报。数据显示，这几家中等规模的航运公司在今年的前三个月均收获了不俗业绩！比如长荣海运收获了其除开疫情特殊时期外的历史最好业绩，阳明海运和万海海运也都实现了扭亏为盈，HMM也实现了从2022年4季度后的最好业绩。韩国最大集运公司业绩大涨作为韩国国内目前最大的集运公司，HMM1月至3月期间报告了近五个季度以来最高的营业利润。HMM在该季度的集装箱业务息税前利润（EBIT）为3501亿韩元（约合2.56亿美元），是上一季度12亿韩元的三十倍，也是自2022年第四季度以来的最佳成绩。虽然该公司的集装箱运输量从第四季度的94万标准箱下降到89.3万标准箱，但比去年同期略高。与此同时，由于今年一季度该公司的运费比第四季度增长了近50%，平均为每标准箱1350美元，比去年同期也增长了27%。远东地区的平均去程运费比去年同期增长了36.1%。因此该公司的收入为1936亿韩元，也是五个季度以来的最高水平，较2023年最后三个月增长了15%。台湾地区三大集运公司一季度业绩大涨长荣海运收获非疫情期间历史最好业绩今年前三个月，世界排名第七大集装箱航运公司的长荣海运息税前利润（EBIT）达到了157亿新台币（约4.83亿美元），这一数据是前一季度49亿新台币的三倍，同比也相当于增加29%。一季度长荣的收入同比增长33%，达到886亿新台币，而净利润达到174亿新台币，同比增长245%。营收：886亿新台币（同比增长33%）息税前利润（EBIT）：157亿新台币（约4.83亿美元），是上一季度49亿新台币的三倍，同比增加29%净利润：174亿新台币，同比增长245%尽管HMM没有公布其每标箱的平均运费，但其最接近的竞争对手HMM（世界排名第八的集运公司）透露其季度运费同比上涨了27%。盈利的改善在中型集运公司中尤为显著。长荣海运公司将近70%的运力用于东西方航线，其中中国出口的去程运费已高于市场平均水平。与大多数非头部的中型集装箱航运公司不同的是，长荣在2023年也成功避免了亏损。阳明和万海均实现扭亏为盈除了长荣海运外，台湾地区的另外两大航运公司阳明海运和万海航运在2024年第一季度均实现了显著的财务转机，成功扭亏为盈。阳明海运的强劲表现。作为台湾地区第二大航运公司，阳明海运在2024年第一季度实现了79亿新台币（2.43亿美元）的强劲营业利润，与2022年第四季度相比，收入增长了33%。阳明海运运营着近71万标准箱的船队，本季度总收入为438亿新台币，净利润为93.8亿新台币（2.984亿美元）。这一表现令人印象深刻，尤其是考虑到阳明海运在2023年第三季度和第四季度都出现了营业利润的亏损，当时该公司的平均运费跌至每标准箱800美元以下。然而，最新的财报显示，阳明海运不仅恢复了盈利，而且其18%的强劲营业利润率领先于许多已公布业绩的航运公司。阳明海运的年同比营业利润增长了五倍，净利润增长了三倍，进一步证实了2024年第一季度将成为许多中小型航运公司自2022年底以来的最佳季度。尽管阳明海运警告称船舶供应过剩和地缘政治不确定性仍然存在，但主要经济体的制造业PMI逐步改善，美国和印度显示出强劲的复苏迹象，中国的经济增长也有望超出预期。阳明海运（Yang Ming Marine Transport Corp）营收：438亿新台币息税前利润（EBIT）：79亿新台币（约2.43亿美元）净利润：93.8亿新台币（约2.98亿美元）万海航运的利润回归。与此同时，台湾的万海航运也在2024年第一季度实现了自2022年第四季度以来的最高营业利润，扭转了连续五个季度的亏损局面。世界排名为第十一位的万海航运本季度实现了22亿新台币（6870万美元）的息税前利润，收入为276亿新台币（8.52亿美元），相较于前一季度（251亿新台币）上升了15亿新台币。本季度万海的净利润为46亿新台币，而2023年第四季度则为亏损（-21亿新台币）。万海航运（Wan Hai Lines）营收：276亿新台币（约8.52亿美元），相比上一季度的251亿新台币增长了15亿新台币。息税前利润（EBIT）：22亿新台币（约6870万美元）。净利润：46亿新台币，而上一季度亏损为21亿新台币。Alphaliner方面表示，相较于世界排名在前5位的头部集运公司来看，HMM、长荣、阳明等中型航运公司公布的业绩数据显示，其今年一季度的收益增幅更为显著。HMM和长荣海运的营业利润分别同比增长了53%和29%。与此同时，阳明海运的利润同比增加了五倍，而万海则实现了扭亏为盈。Alphaliner方面表示，相比之下，马士基从2023年第一季度的盈利转为亏损，中远海运集运业务的营业利润同比下降了12%这种变化部分反映了中型航运公司利润较早下降的事实，但也突显了中型集运公司的更大波动性。业绩还反映出某些航运公司对即期市场的较高依赖，运费上涨迅速转化为业绩提升，而那些有更多合同覆盖的公司则可能未能快速受益。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划2026年9月7日开展值班水手/值班机工晋升三副/三管轮培训班，即日起开始报名。报名咨询电话：何老师 13120502415（微信同手机号）

咦？这是干什么呢？手工编绳？怎么突然想起模糊的小时候……纯手工编绳手链“船上的绳结啊可比编绳手链复杂多了” 旁边的老师傅给我上了一堂科普课。船上用的绳结属于水手结，顾名思义，就是水手们用的打结方法。水手们打的结，要经得起风吹日晒水泡，长久稳固，易结易解不易开。水手结是古代水手们智慧的结晶，它号称拥有“绳子断了，绳结都不会开”的结实稳固性，几千年的航海历史就由水手结来守护。可以说，没有水手结，就没有人类辉煌的航海历史。下面就和小编一起看看一些船上比较实用的绳结吧~平结缩帆结“8”字结单套结双套结撇缆活结单编结双编结

8月开班计划T11 （IGF Basic） 8月22-26 T12 （IGF Advance） 8月 27-31 9月开班计划T11 （IGF Basic） 9月13-17 T12 （IGF Advance） 9月 18-22培训地址：山东省青岛市市北区寿光路5号青岛创新创业基地1层新海联联系人：  老师17621991825