合肥安徽海船海员学校，9月份海员培训班马上开课啦，赶快来报名吧                价格优惠，通过率高合格证（四小证）五年到期更新换证，每周开班下一期9月7号班。 9月20号水手机工海船大厨全套开班（Z01020708MLC水手/机工大证)，预约报名已经开始，欢迎有需要的抓紧联系预约报名啦！通过率高，联系人  老师 17621991825

近日，在1月8日实施新冠“乙类乙管”后，各大港口都传来好消息，据不完全统计，目前已经有约70名船员顺利完成换班，下船直奔机场、火车站，回家过一个不用隔离的“团圆年”。外高桥港：2天12名船员下船回家过年1月8日：8名船员新冠“乙类乙管”后首日享受政策1月8日，上海边检总站外高桥边检站顺利完成了国际航行船舶巴拿马籍“海丰神户”轮8名中国籍海员的批量调换手续。这是2023年1月8日国家卫健委印发对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”总体方案的通知施行后，外高桥边检站办理的首次批量海员调换手续。“为响应通知要求，保障上海口岸国际航行船舶海员及时换班，外高桥边检站提前谋划、专项部署相关便利化措施，确保海员调换24小时随到随办、全流程无障碍，真正打通了国际海员换班通道，有效助力海运企业复工促产。”外高桥边检站边防检查处处长杨永祥介绍。1月9日：4名船员下船回家1月9日，一艘来自沙特的海华广州"轮停靠外高桥码头，4名船员下船回家，挥舞着双手，满脸的喜悦之情，其中最久的一位已经在海上工作了8个月。没有了核酸检测、量体温、不再出示健康码，船员们直接来到边检大厅。办理好入境手续，休假船员就可以自行离开了。船员潘财勇已经在海上漂了半年，这次他提前买好了回江苏老家的车票，办完手续就直奔虹桥火车站。南通港：4艘船、37名船员顺利换班1月9日，分属4艘国际航行船舶的37名中国籍船员在南通顺利完成换班交接，下船的19名船员踏上春节回家路——这是1月8日对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”后，南通水路口岸首批“免审批、免核酸、免隔离”国际航行船舶船员换班。为全面贯彻落实《国务院应对新型冠状病毒感染疫情联防联控机制综合组关于印发对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”总体方案的通知》和交通运输部等六部门《关于做好新型冠状病毒感染“乙类乙管”后国际航行船舶船员换班工作的通知》精神，保障南通水路口岸国际航行船舶船员换班顺畅，南通海事局提前研判、靠前服务，一方面加强与口岸单位信息沟通，合力打通国际航行船舶船员换班通道，确保船员换班随到随办、即办即走；另一方面深入辖区码头一线了解政策落实情况，并积极向船员、船舶、代理、码头等宣贯最新船员换班政策，提醒船员做好个人防护，保障身体健康。茂名港：21名中国籍船员顺利换班入境1月9日上午，珠海边检总站茂名边检站接到靠泊茂名港博贺新港区的巴拿马籍“精英之星”轮船员换班申请，21名中国籍船员顺利换班入境。茂名边检站执勤民警保障船员顺利换班从茂名边检站了解到，为响应通知要求，茂名边检站提前研判，在接到“精英之星”轮船员换班申请后迅速调整勤务安排，优化落实“乙类乙管”后的移民管理政策，开通船员换班“绿色通道”，高效办理船员离船入境手续，高效保障21名中国籍船员顺利换班入境。自1月8日开始，今天是新冠“乙类乙管”正式实施的第3天，全国各个港口码头，已经有越来越多的中国籍船员换班下船，不用核酸检测、不用隔离，他们办完手续后直奔车站、机场回家。还有两周，我们就将迎来2023年春节。随着新春脚步的临近，三年疫情给正常上下船需求带来的影响，将在这两周内集中爆发释放，预计国内各港口码头将迎来中国船员反乡过年的换班高潮。

我：Must  I take a pilot ?[mʌst][aɪ][tek][ə] ['paɪlət]我船必须上引航员吗？引航站：Yes ,you must take a pilot ----[jɛs] [ju][mʌst] [tek] [ə] ['paɪlət] pilotage is compulsory.['paɪlətɪdʒ][ɪz][kəmˈpʌlsərɪ] 是的，你船必须上引航员。引航是强制的。No, you don't need to take a pilot.[no] [ju][dont] [nid] [tu] [tek] [ə] ['paɪlət]不，你船不需要引航员。下划线：连读；删除线：吞音或省读船员帮pro，赞24单词：pilotage ['paɪlətɪdʒ] 引航pilot ['paɪlət] 引航员compulsory[kəmˈpʌlsərɪ] adj. 义务的；必修的；被强制的例句：Which subjects are compulsory in your department?你们系哪些科目是必修的?引航站：Do you require a pilot?你船需要引航员吗？我：Yes , I require a pilot.是的，我船需要引航员。 No, I do not require a pilot . I am a holder of Pilotage Exemption Certificate.不，我船不需要引航员。我持有免除引航证书。船员帮pro，赞33单词：require [rɪ'kwaɪr] vt. 需要；要求；holder ['holdɚ] n. 持有人；所有人；Exemption [ɪg'zɛmpʃən] n. 免除，豁免；

山东远洋海运集团（海南）有限公司日前成立，注册资本1000万元。企查查最新信息显示，山东远洋海运集团（海南）有限公司日前成立，注册资本1000万元，法定代表人为汪涛，山东远洋海运集团股份有限公司（简称山东远洋）全资持股。企查查相关信息工商信息显示，新公司经营范围包括：水路普通货物运输、国内船舶管理业务、省际普通货船运输、省内船舶运输、散装液体危险品船运输、水路危险货物运输、港口经营、报关业务、货物进出口、国际船舶代理、国内船舶代理、国内货物运输代理、无船承运业务、国际船舶管理业务、国际货物运输代理、国际集装箱船、普通货船运输、船舶制造、船舶修理、船舶租赁、海上国际货物运输代理等。据了解，山东远洋成立于2020年3月27日，注册资本4.45亿元，是山东省港口集团有限公司业务板块重组整合的产物，重点布局集装箱运输及代理、油品运输、干散货运输、客箱班轮运输四条业务主线。此前，山东远洋已成立多家新公司，包括山东远洋海运集团威海有限公司、山东远洋海运集团日照有限公司、山东远洋海运集团渤海湾有限公司等。2024年7月，山东远洋完成股份制改造；2025年9月24日，山东远洋在青岛证监局进行上市辅导备案登记，拟首次公开发行股票（IPO）并上市。山东远洋曾表示，将打造中国式现代化国企新典范，借助资本市场，优化产业资源配置，广泛对标一流航运企业，打造具有核心竞争优势的航运企业。· END ·

7月31日G证开班，7月12机工晋升三副三管，一年制三副三管预约报名咨询电话：021-60644423    微信：17621991825

12月26日，大连地区首家“船员驿站”在大连船舶重工集团长兴岛船舶工程有限公司（以下简称“大船长兴”）港区正式投入运行。大连市交通运输局副局长王黎黎、大连海事局党委书记计莹峰共同出席活动，大连长兴岛海事处、大船长兴相关负责人和船员代表参加活动并座谈，共同见证这一惠及船员群体的民生新举措落地。政企协同发力 首家驿站落地大连地区首家“船员驿站”的启用标志着大连海事局与市交通运输局深入贯彻落实《辽宁海事局 辽宁省交通运输厅联合印发的<加快推进“船员驿站”建设和服务水平提升工作方案>的通知》要求，深化与地方交通运输部门、港航企业协同合作的重要成果，实现了“一标识”“一清单”“一制度”“一手册”“一意见簿”等“五个一”基本建设标准，通过整合三方资源、共享设施场地，提供收发快递、临时休憩、免费上网、政务咨询、法规学习、便利出行等核心服务，精准解决船员上下船、换班期间的各类需求。实地察看座谈  聚焦服务升级参加活动人员实地察看了“船员驿站”的功能布局、设施配置和规章制度。座谈会上，海事处代表、大船长兴代表和船员代表围绕“船员驿站”建设背景、推进过程及优化方向作了详细汇报。王黎黎副局长、计莹峰书记对“船员驿站”建设成效给予充分肯定，强调“船员驿站”是打通服务船员“最后一公里”的重要载体，要始终坚守“安全、舒适、便捷、普惠”的核心目标，聚焦船员“急难愁盼”的问题，严格遵循“五个一”建设标准做好运营管理，密切跟踪船员的实际体验，持续优化服务供给，真正把驿站打造成船员靠岸后“愿意来、用得上、留得住”的暖心港湾。聚焦船员所需 传递港口温情此次启用的“船员驿站”，是大连海事局深化与地方交通运输部门、港航企业协同合作的结晶。通过整合三方资源、共享设施场地，驿站精准对接船员实际需求，配备了收发快递、临时休憩、免费上网、政务查询、文件打印等核心服务，全方位解决船员上下船、换班期间的各类生活与办事需求，让船员在奔波途中能“歇歇脚、充充电、办完事”，切实感受到港口服务的温度与质感。下一步，大连海事局将以长兴岛“船员驿站”为示范模板，加快推进大连辖区“船员驿站”建设工作，与港口码头形成共建合力，构建起以船员党建为引领、大连船员权益保障服务中心为核心、多个“船员驿站”为支点的层级式、多样化的船员服务阵地。始终把为船员办实事作为工作落脚点，以船员满意度作为检验成效的“试金石”，为大连“海员双中心”建设注入强劲动力，切实增强船员群体的职业获得感和幸福感。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-10-31　发布指数单位上期2023-09本期2023-10涨跌中国国际海员薪酬指数点1374.971371.25-3.72高级海员薪酬指数点1339.651336.62-3.03普通海员薪酬指数点1594.171586.17-8.00注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-10-31　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长976594861194410539大副7935752591748485二副4907455652875117三副4549425649414817轮机长94249103112249851大管轮7924754392078429二管轮4896455152875068电机员4966453454655018三管轮4516424449414787水手长2260209027092569机工长2260208827092569水手1805157019721920机工1805157019721926大厨2209200824472214服务生104872011291000注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。

远洋航线13166192591船况船期需求46000吨散货远洋不定线定人就上老轨35000吨散货远洋不定线定人就上大厨大管33000吨散货远洋航线9月初换班船长85000吨散货全球不定线8月中旬大副  三副大管  二副  高水   机工21万吨散货大远洋回国9月初三副、机头大厨实习生50000吨散货远洋不定线8月中下旬三管机头82000吨散货远洋不定线电喷船8月中大副大管三副三管水手53000吨散货远洋8月底大副  大管机头  铜匠180000吨散货远洋航线8月下旬大厨大管轮3500标箱德国回国航线8月下船期船长、大副大管、二管56000吨散货远洋月底船长、三管电工、大厨水手

船员在国外跑船还是要特别注意自己的行为，特别是在一些落后国家。有些行为在发达国家发生了，并没有什么，可是到了一些穷国家，不当的行为，可能就会给自己带来麻烦，严重的可能会被当地国家监禁起来，那麻烦就大了。我的同事，值班水手，就因长时间在船上工作，寂寞空虚，在加纳国家做了一些不雅行为，遭到了大额罚款，差点被抓走，多亏船长解围。加纳这个国家我常去，以前和外国船长同船的时候专门跑非洲各个国家。很多非洲国家同加纳一样，外国人来了，就得好好宰一顿。这里的官员很“黑”，就连当地的普通百姓也一样“黑”。官员如何黑？2010年，我们来这个国家卸载8万吨面粉，来的时候，船长收到了当地代理发来的进港资料，资料都是一些空白表格，需要我们按照要求填写。船长把这些资料都发送给了三副，让三副好好看看，然后把表格的相应要求如实填写。收到文件的三副，看着表格也是懵圈，他从来没有遇到过如此要求的文件。文件里有一份船上物品申报表，有关船上伙食库，以及生活区设备的申报。按照别的国家物品申报表的话，基本也就是大概填写一些肉，水果，面粉的重量就好了。可是加纳国家发来的申报表可就不简单了，表上详细的要求申报的物品必须论克、论片、论粒申报。这有点过分了，三副一开始并没有按照要求来，只是简单的申报了大米10克，水果100斤，肉350斤等等。船员帮pro，赞12文件做好了，发给了船长。船长一般在发出去之前都会仔细地看一遍，认为没有问题就直接发送给代理。这一次，文件提交并没有那么顺利。刚发出去不到半个小时，船长就收到了代理的回复，说我们做的文件没有按照申报表的要求来，需要重新做。船长亲自打开看了看，里面的内容真的太无理取闹。文件的要求是大米必须按照粒为单位，茶叶必须按照叶片的数量为单位，肉必须按照克为单位，水果必须按照个为单位。这样的要求让船长很不满意，完全就故意为难船上的工作。英国船长很生气，直接将文件再次退回给代理，并严厉的批评了文件内容是伤智商行为。代理还算有心，告诉船长这不是他的意思，是当地国家有关部门的意思，如果没有按照他们的要求，等我们到了码头后会被找麻烦，到时候就会影响卸货进程。英国船长经验丰富，做好了应对这些人的准备，也提前和代理打好了招呼，表示船上没空按照他的要求填写文件，要是官员找麻烦事，那就等靠码头了再说。果真，我们船经过十几天的海上航行，来到了加纳特马港。船靠好了码头后，官员们纷纷来到了船上。首先来船上的是海关，海关带着文件来船上找船长签字。在签字前，海关要求前往伙食库检查申报物品。船员帮pro，赞9在检查的过程中，海关发现船上并没有按照要求申报物品。一时间，海关记下了好几点不足之处。带着问题来到船长会议室，把问题明明白白地和船长说了一顿。船长得知果真如代理说的那样，当时情绪就不对了。指着海关的脑袋瓜，问海关脑袋是不是有点没想通？英国船长脾气很大，对着海关就来一顿骂，并告诉海关自己愿意花钱请他去清点茶叶，大米的工作，如果愿意，请马上开始。海关感知到英国船长不好惹，先是要求立刻修正，如果不修正，那就以不符合要求报关为由，禁止船舶开舱卸货。船长可不是好惹，很直接的告诉海关，如果想要通过这种方式要钱，那不可能的事。海关看船长也不是好惹，开始服软并提出要求，只需要船长给500美元，文件可以不需要修改。船长就没打算给他们钱，觉得这些人要求太荒唐，无厘头的行为，更不应该助长他们的士气，所以果断和海关说，想要钱是不可能的，出于友善可以给点饮料。海关不答应，这个时候来了卫生检疫局的，他们的做法如出一辙，这些人都是背着空背包，带着来要钱的目的，想要通过找一些小毛病来为难船长，然后让船长直接给钱解决问题。这些人很不幸，遇上了英国船长。英国船长还算客气，从冰箱里拿了一些饮料，放在他们面前，告知他们“如果是来找我签字就立刻办理，如果还是想要找问题，那请大家在会议室里好好坐，我要回房间睡觉了，你们严重耽误了我的休息时间，这是不符合国际海事劳工公约的要求的。”船员帮pro，赞14在场的官员并没有人就此罢休，那船长也无奈，丢下他们，自己回房间睡觉了。船长房间有两道门，把里外两道门都给反锁上，一个人睡觉去了。有些官员大约等了半个小时，见船长一直不出现，便在生活区转悠，见到我们的船员就要求他们去找船长出来。大家也知道船长根本不想理会，也只是假装去找船长了。实际上，他们在会议室里等了一个小时，也不见船长出现。有些官员觉得没拿到东西心里不甘心，便去了餐厅把冰箱里的果汁饮料通通装在背包里，直接带着文件离开了。有些官员什么也没捞着，一直等到船长起来吃午饭，船长依然不搭理他们，大摇大摆的经过会议室，去了餐厅吃饭。趁着船长吃饭期间，官员来餐厅找船长，要求船上给他们吃的。船长还算热情，让他们自己打饭吃。吃完饭的船长回办公室办公去了，那些官员也吃完饭回到了会议室，拿着文件耷拉着脸来找船长签字，然后默默地离开了。无奈，这些官员都没拿到东西，都给代理打电话，希望代理找船长要烟酒。只可惜代理来船上后，连个声也不敢放，简单的办理了相关的文件后，便离开了。这事总算让我长见识了，对待这种人就该这样。不过很遗憾，有时候我们船员给自己找麻烦，那就吃亏了。

国际海事组织（IMO）履行海事组织文书分委会（III）第11次会议于2025年7月21日至25日在英国伦敦召开。交通运输部海事局、江苏海事局、广东海事局、中国船级社和可持续交通创新和知识中心派员与驻英使馆海事组人员组成代表团现场参会。江苏海事局副局长李宏兵任代表团团长。     本次会议共设议题16项，中国提交提案7 份，全面涉及事故调查、PSC、海事履约和船舶检验等海事相关议题。会议聚焦讨论成员国如何充分有效履行所有IMO公约要求，对维护我国海事、航运、产业安全与发展利益有着至关重要的意义。除全会外，会议还成立“海上安全调查报告分析” “协调全球港口国监督（PSC）活动和程序的措施、示范课程验证3.09”和“《检验和发证协调系统（HSSC）检验指南》、非详尽义务清单及远程检验、审核和验证指南”3个工作组。会议重点审议了分析海上安全调查报告发现的安全问题和经验教训、协调全球PSC活动和程序的措施、示范课程3.09的修订、修订HSSC检验指南等议题事项。     中国代表团全程参加全会和工作组工作，建设性提出主张并参与讨论，得到分委会主席和各代表团的普遍肯定和赞赏，实现了既定目标。会上，由江苏海事局牵头，联合天津、广东海事局编写提交的加强IMO文书中含“令主管机关满意”或类似表述条款实施相关提案得到了与会各国代表团的高度赞誉，一致认为这将为下一步制定相关指南时提供重要参考和依据。一些代表团主动与我代表团联系，表示愿意在未来合作中加强沟通与交流，共同推动指南制定工作。     下一步，我局将在部海事局的指导下，密切关注IMO海事履约新动向，继续扩大在IMO履行海事组织文书分委会相关议题方面的现有优势，持续性输出中国方案，不断提升我国在履行国际海事公约方面的话语权和影响力。

今年3月份以来，印度Banga家族控制的拓维集团（Caravel Group）一直在悄悄增持香港航运公司——太平洋航运（Pacific Basin）股份，并在最近迅速扩充为成为该公司的最大股东。6月26日，太平洋航运（HK.02343）在港交所发布公告，拓维集团有限公司确认，最近数周，拓维集团于市场上收购了一系列太平洋航运集团有限公司股份。截至2025年6月23日收市，拓维集团共持有该公司817,528,401股股份，约占该公司于本新闻稿发布日已发行股本总额16.00%。因此，拓维已成为该公司的单一最大股东。拓维集团表示，尽管可能会继续增持该公司股份，但无意就该公司股份提出要约，亦无意增加持股比例以致触发强制要约义务。值得一提的是，近日该集团还将两艘中国建造的Kamsarmax型散货船出售给中国买家，交易总额约4100万美元。此次出售的两艘船分别是81,073载重吨的“Explorer Oceania”号和81,093载重吨的“Explorer Asia”号，分别于2015年和2016年由江苏韩通船舶建造。Caravel集团原本于2018年7月以4850万美元的价格从日本日新航运（Nisshin Shipping）手中收购了这两艘船。随着此次交易的完成，Caravel将退出Kamsarmax型散货船市场，并将剩余船队为三艘日本建造的Ultramax型散货船。这与PB公司的船队船型高度匹配。Banga家族深度参与香港航运治理Harry Banga出生于印度西北部旁遮普邦的一个锡克教赛尼人（刹帝利种姓）家庭，曾在印度历史最悠久的海事学院——达弗林训练舰上接受教育。他于1976年获得船长资格证书，并在27岁时就开始指挥商船。1979年，Harry Banga加入了位于香港的海湾集团（Gulf Group），其后的全部生涯都在香港度过。1989年，Harry Banga成为全球大宗商品贸易公司来宝集团 (Noble Group Limited) 的早期合伙人，并在之后的21年间带领来宝集团跻身财富100强。2010年，Harry Banga辞去来宝集团有限公司副董事长一职，紧接着收购了来宝集团旗下的船舶管理部门——Fleet Management Limited，并在2013年与两个儿子共同创立了拓维集团。Fleet集团如今已经成为全球第二大的国际船舶管理公司，也是Banga家族旗下Caravel集团的最重要的子公司之一。去年，在FLEET船管公司已经担任董事总经理长达30年的Kishore Rajvanshy博士辞去职务， Captain Rajalingam Subramaniam（拉贾林加姆·苏布拉马尼安船长）被任命为新首席执行官。与此同时，Banga家族的权力也逐步转移到二代继承人Angad Banga（上图左）手中，越来越多的走向前台。Angad Banga目前职务为拓维集团的首席运营官（COO）。2023年，Angad Banga接替万利轮船有限公司执行董事顾之灏，当选香港船东会新任主席，与此同时，他还兼任亚洲船东协会 (ASA) 会长。 近期，香港特别行政区政府正式宣布新成立“香港海运港口发展局”（Hong Kong Maritime and Port Development Board, HKMPDB），颇为创新的引入了10位来自行业的非官方成员，其中Angad Banga名列前排。在国际船舶管理公司的并购大潮下，Banga家族一方面积极扩张第三方船舶管理业务，一方面将投资伸向上游船东公司——太平洋航运身上，进一步整合了香港最大船东公司和香港最大船管公司。就在不久前，Angad Banga还表示，香港可以从美国正在发生的巨大政策变化中受益。他以香港船东协会主席的身份表示：“鉴于我们所看到的变化和紧张局势，我绝对相信香港具有独特的优势。”太平洋航运（Pacific Basin）的征程继续太平洋航运（PB）在香港拥有近40年的历史，该最初是由创始管理团队Chris Buttery和Paul Over与比利时船东CMB公司组建的合资企业，随后该管理团队从CMB手中买断了该公司。该公司自创立之初，其股权便伴随着反反复复的变更，先后在纳斯达克上市、被马来西亚财团自由化收购，后创始团队引入私募资本，并在2004年在港交所再次上市。而其创始人Chris Buttery和Paul Over却在2005-2008年航运市场大爆发期间清空了其股份。Banga家族对PB的大规模收购首次披露于今年3月份，彼时，Caravel 宣布该集团已持有太平洋航运7.5%的股份。6月份，Caravel的收购计划再次加速，从6月初的12.5%增加到6 月12日的13.2%。而最近的消息6月23日，Banga家族Caravel集团股份已经达到16.0%，远超持有太平洋航运12.5%股份的全球投资管理公司 M&G 成为单一最大股东。Caravel集团在给媒体一份声明中表示，其“是一位忠诚的长期股东，此举反映了公司对太平洋航运未来的信心”。目前，太平洋航运拥有超过270艘船舶，其中至少110艘为自有船舶。去年年底，该公司在多年之后做出了一个令人惊讶的新造船决定，在日本日本造船厂预订了四艘甲醇双燃料超灵便型散货船《100艘甲醇船队建造计划，开始启动！》，预计将于2028年至2029年之间交付。更早之前，太平洋航运（PB）首席执行官Martin Fruergaard向信德海事网曾表示将旗下超过100艘的只有船舶全部转换为甲醇燃料的船舶。（全部换新！这位船东要造110艘甲醇船）自去年5月以来，太平洋航运一直专注于自身的股票回购计划，理由是其股票价格持续低于其资产当前市值。该公司已以4000万美元的价格注销了约1.38亿股股票，并计划今年（2025年3月3日至2025年12月31日）再筹措4000万美元用于回购。太平洋航运首席执行官Martin Fruergaard在公司年度报告中表示：“以低于当前资产市场价值的价格回购自己的股票对我们的股东更有利，比以现行价格收购二手船更有利。”