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船舶在印尼锚地抛锚,耿直较真的女船员与船长发生口角

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-02-24 11:46:28
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印尼的锚地里就像我们农村的集市一样热闹,各种售卖水果的小木船琳琅满目,驾驶木船的大部分都是女性,对于船员来说这也是难得的一幕。站在驾驶员右侧的露天甲板上,呼吸着略带腥味的潮湿空气,看着繁忙而又混乱的印尼锚地,满满的都是生活气息,特别接地气。不要觉得这些人都是善良纯朴的当地居民,其实在印尼抛锚还是需要格外小心的,很多木船上面摆放着水果,看似在售卖水果,实际上“挂羊头卖狗肉”,她们还有一个潜在的任务,那就是“踩点”!观察着在这里锚泊的每一条船,看一看是否防盗意识很差,船型是否容易攀爬,等到夜深人静的时候,便分工明确爬到货轮上进行盗窃,有些印尼的民众甚至带着凶器直接上船明抢,因此在印尼的锚地值班还是需要格外小心的。庆幸的是我们船目前是空载,船舶的干舷是特别高的,再加上我们船头的锚链孔处直接用铁皮焊死了,不能说万无一失,其安全系数还是格外高的。


印度尼西亚是一个相对比较落后的国家,自然这里的港口基础设施并不是太完善,虽然航道里面很繁忙,但是很多大型的货轮由于体积过于庞大,在印尼根本没有合适的港口停靠,只能选择在锚地里面装货,我们船旁边的一艘大型散货船就是这种情况,锚泊在一片空旷的海域内,打开所有的舱盖,由当地的一条条小驳船从港口装完货再转运到这条大船上,因为很多小驳船的船头都带有自动卸货的传送带,虽然转运的过程中很多煤炭都滑落到了海里,货损是非常大的,但是在这个相对落后的国家也只能如此了。站在驾驶台上,我无聊之际拿出高频在对讲机上与其沟通,此刻我才发现他们已经在这里锚泊装货半个月的时间了,不是因为这种方式的装货速度慢,而是效率特别低,遇到海况不好的时候,或者阴天下雨的时候驳船就无法正常过来装货了,对于大船来说只能关舱等待。这种缓慢的装货效率对于船员来说也许是一件好事,毕竟这里有信号,总比在深海里面航行舒服多了,但是却苦了船东,耽误一天就要承担高额的经济成本。望着头顶上蔚蓝色的天空,环顾着四周一条条的锚泊船,锚地里面来回穿梭的小木船,再加上甲板上船员钓鱼的嬉笑声,一切都是那么美好。似乎有一种“风再吹它的叶子,草再结它的种子,我们站着不说话就十分美好了”的意境。


从驾驶台值完锚泊班,我便回到了自己的房间里,门缝里面的一张纸条吸引了我的注意,打开看了一下是我们船员的工资表,每个月的月底,大副都会把船上每一个职位的工资表打印出来,发放到每个船员的房间里,并特别强调这些工资表一定不要丢掉,因为靠港的时候会有相关的部门上船检查。看着工资表上面的工资数额和我银行卡到账的数额简直是天壤之别,但是这种情况对于我这个老船员来说早已经见怪不怪了,毕竟上了这么多条船,每一条船都是这种情况,我们实际的工资都是上船之前谈好的,每个月都会发放到我们的银行卡里面,之所以有这个数额巨大的工资单,就是为了让当地的相关部门检查,至于为什么如此虚伪?并且整个行业都是如此,我也就不得而知了。接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。


正在房间里听着音乐,一阵激烈的敲门声打乱了我的思绪,女实习三副拿着自己的手机进来了,我笑着问道“怎么啦?妹”!此刻的女实习三副一副忧心忡忡的模样对我说道“哥,我们发工资了”!我笑着回答“这不是好事吗?怎么感觉你不高兴呀”?此刻的女实习三副又看了一遍手机上的到账信息说道“我的工资给我发错了”!当时我并没有多想,只是好奇地问道“怎么回事呀?发错多少呀”!此刻的女三副拿着手机短信走到我身旁递给我看了一眼说道“你看,才到账四千八百块钱”!我大概换算了一下说道“你现在是实习生,这个工资还可以呀!比我刚开始实习的时候高多了,我刚开始实习的时候每个月才五百美元”!还没有等我说完,女实习三副便拿出了那张大副发的工资单,并且严肃地对我说道“你看,哥,刚刚大副发的工资单,上面明明写到我的工资是两千四百美元,就按六块钱的汇率计算,我也得到账一万多块钱人民币呀!公司是不是分批发的呀”!听到女实习三副的这番言论,对于第一次上船的她如此单纯我还是可以理解的。于是耐心地说道“这张工资单是假的,上面的工资是国际船员的标准,用来应付检查的,实际发放的肯定比这个低很多”!


虽然我耐心地解释了很久,但是较真的实习三副无论如何也想不明白,一直重复着“为什么要说谎话?为什么要做假的工资单?这不是骗人的吗”?一边说着还一边问我“你工资发了多少”?而我的工资卡绑定的是媳妇的手机,我根本不知道具体发了多少,我相信船东代表也不会亏待我的,听我这样说,女实习三副完全不相信,此刻她恰好看到我桌子上放的工资表,便拿起来看了一眼,上面赫然写着一万二千美元一个月,于是便问道“哥,你收入那么高吗”?看着她天真的模样我赶紧解释道“我的工资表也是假的,真正到账的差不多在两万多块钱人民币左右”!一边说着我一边给她解释“不仅仅是我们,所有国内的船舶公司都是这种套路,每个月都会发放一份假的工资表,真正的工资数额在上船前签合同的时候就已经谈妥了”!听完我的解释,此刻的女实习三副还是特别的不满意,一直询问我“为什么”?可是国内的整个行业就是如此,我怎么知道原因呢。经过了十多分钟的交谈,我实在解释不通了,便直接说道“你可以去驾驶台问一问你姐姐,她总不会骗你吧”!此刻的女实习三副“哼”的一声说道“我才不问她呢?她小姨是公司的领导,她肯定也不会说实话”!看着女实习三副一副较真的模样,我无奈地说了一句“如果你实在想不明白,可以去询问一下船长”!本来是一句玩笑话,没想到她真的当真了,嘴里气呼呼地说了一句“问就问,谁怕谁呀?我一定要讨要一个说法”,说完就离开了我的房间找船长去了。


刚走出我的房间,在楼梯口碰到了准备去甲板上视察工作的船长,只听见女实习三副快步跑过去叫了一声“船长”,然后把刚才的疑惑给船长重复了一遍,起初船长只是认为女实习三副第一次上船询问这种幼稚的问题也是情有可原的,于是便耐心地给她讲解了其中的原因,但是女实习三副听了就是不认可,直接说道“要么让大副把我工资单上的金额修改过来,实话实说。要么就按照工资单上面的工资发放,把欠我的工资补给我”!听到女实习三副这个要求,此刻的船长似乎有点生气了,认真地说道“这么聪明的小姑娘,你怎么还不明白,工资单是不可能给你修改的,这是按照国际船员工资标准制定的,就是让检查官看的,一旦给你改了,相关部门上船检查,这可是一个大缺陷,我们船舶公司是要受处罚的,严重者要被扣船的。另外你的真实工资就是这么多,也不可能给你补发,这是你上船之前和公司协商好了”!看见女三副还是不依不饶,船长赌气地说道“我把公司领导的联系方式给你,现在刚好有信号了,你可以给他们打电话询问,再或者我们快要靠港了,你可以向相关部门进行投诉争取自己的权益”!说完之后船长便径直走开了,虽然话这么说,但是公司领导的联系方式船长自然不会轻易给一名船上的实习生。


本以为这个小插曲很快也就结束了,第二天的早上我们船在两条拖轮的协助下顺利地停靠在了印尼的码头,两名身材臃肿,皮肤黝黑,身穿制服的检查官上船了,对于印尼这个地方,检查官上船无非就是索要一些东西也就万事大吉了,还是特别容易对付的,那么接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。


当时我正在舷梯口站着玩手机,两名检查官上船之后,我便通过对讲机通知了船长,只见船长说道“先把他们带到一楼的大副办公室吧,我正在给他们准备香烟和茶叶,马上我让大副送下去”!就这样,在我的带领下,两名当地的检查官来到了大副的办公室内,刚刚坐下就要求吃饭,无奈我只能通知大厨,又重新给他们做了一餐意大利面,所谓的意大利面其实就是番茄鸡蛋拌面,并且面条还是我们在韩国购买的辛辣面,单纯的看意大利面的模样我就感觉简直是乱搭,真的是难以下口,即便如此两名检查官在大副的办公室吃的津津有味,虽然大厨给他们准备的有刀叉,两名检查官就好像在自己的家里一样随意,直接用手抓满口流油地吃了起来,吃的尽兴的时候还不忘对我说“给我们准备两杯咖啡”,没办法我又跑到驾驶台,用一次性水杯泡了女三副放在驾驶台上面的咖啡豆,端给了两名检查官。看着他们的吃态,在为这个地方管理混乱而感到惊讶的同时,也终于想明白他们俩的肚子为什么这么大的原因了。很快大副拎着礼品走了过来,笑着给他们打招呼,并主动把礼品分成两份塞进了他们上船的时候携带的背包里面,一切都是那么的自然,一切都是那么的顺利。


两名检查官在我们船上停留的有一个小时的时间,正准备起身离开的时候,女实习三副拿着手机和工资单跑了过来,我当然知道怎么回事,立马用汉语说道“你干什么呀?这可不是开玩笑的,不要找事呀”!虽然我拉扯了女实习三副几下,但是并没有阻止她争取自己权益的急切心理,只见她先把手机的到账信息给了两名检查官看了一下,然后又把手里的账单递了过去,简单地说明了一下自己的情况,此刻的两名检查官也许是因为看到了女性,也许是因为自己职责所在,态度突然变得端正了起来,立马打开了挂在肩膀处的执法记录仪,记录下来了女实习三副反应的问题。正准备离开的他们,也不自觉地回过了头要求找船长,无奈我只能带他们来到了船长的房间。当船长看到这一幕之后,再加上女实习三副也在后面,也觉得特别惊讶。此刻的检查官把账单放在了船长面前的桌子上,用一口不太标准的汉语气愤地说道“怎么回事?麻烦你解释一下”!自然船长明白了怎么回事,他肯定也解释不出来,毕竟他自己的工资账单也是假的。只见船长一个劲地赔笑脸道歉,同时给我使眼色让我给两名检查官倒水。原本在印尼靠港特别轻松的一件事,很多缺陷睁一只眼,闭一只眼也就过去了,现在却变得格外被动。


当船长和两名检查官说话的时候,大副示意我把女实习三副带出去,我立马领会了大副的意思,随手拉着女实习三副的胳膊笑着说道“走,我们在门外等着,不要打扰他们谈事情”!此刻的实习三副因为知道两名检查官正在为自己索要说法,也没有继续说话,便转身跟着我出来了。原本我们只是想站在门口等结果呢,可是船长的房间内一直都是说话的声音,时间一分一秒地过去了,半个小时的时间了依旧不见人出来,无奈在我的劝说下,女实习三副才愿意离开现场回到了自己的房间。中午十一点的时候,两名检查官下船了,是船长亲自送下去的,看着远去的检查官,船长愤怒极了,只听见船长说道“就没有见过这样较真的小姑娘”。说着便来到了女实习三副的房间里面,本以为船长会大发雷霆呢,谁知道船长平静地对着女实习三副说道“你先跟我来一趟驾驶台”!其实船长这样做也是有原因的,毕竟真正的三副此刻正在驾驶台呢,他当着她姐姐的面谈这件事再合适不过了,毕竟她姐姐是一名老船员了,自然明白其中的道理。来到驾驶台之后,船长瞬间换了一种态度说道“现在当着你姐姐的面,我给你好好聊一聊,昨天你给我反应工资单的问题,我已经给你解释了,你非得较真把情况反应出去,现在我明确地告诉我,此刻幸亏在印尼,一万块钱解决了,如果在发达国家,那就是船舶公司破产的危机了”!说完船长又对着女三副说道“你是一名老船员了,自然明白其中的道理,你好好给她讲一讲吧,别再给我找麻烦事了”!在女三副一声声的道歉下,船长才离开了驾驶台。而此刻的女实习三副似乎知道了自己的错误,委屈地流下了眼泪。

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演艺学院,招“船员教师”!
广东亚视演艺职业学院创办于2000年,是一所经广东省人民政府批准成立、教育部备案、纳入国家统一招生计划的全日制普通高等院校。学校坚持党的领导,贯彻党的教育方针,坚持社会主义办学方向,落实立德树人根本任务,明确"艺术类专业为特色,非艺术类专业协同发展"的办学定位,以人才培养、科学研究、社会服务、文化传承创新为己任,主动适应我国经济发展新常态,主动对接粤港澳大湾区发展规划,优化专业结构与布局,创新人才培养模式,推行"1+X"证书制度,以赛促教,加强学生的职业技能和就业能力的培养。学校共设10个二级学院,开设35个专业,打造5个高水平专业群,其中戏剧影视表演专业群获广东省第一批高水平专业群。 三、待遇1.学校为有志在我校发展的人才提供优厚待遇;2.公寓式住房,配置相应的家电家具;3.依法购买五险一金;4.享受带薪寒暑假、过节补贴、餐补、工会福利等;5.有意在学校长期稳定发展者,可协助办理档案及户口迁移手续;6.符合条件者,可办理高校教师资格证及职称申报评审;7.享受教学科研成果等奖项;8.健康体检、年度旅游、培训等;9.提供年度培训,符合条件者可外派参加境内外考察学习等。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘四、联系方式联系人:何老师 程老师联系电话:0758-7866934,0758-7866988邮箱:ysrsc678@126.com,艺术设计学院的岗位投简历请附加作品集,简历材料请不要以压缩包形式发送,感谢配合,邮件标题注明:应聘岗位+本人姓名+学位+毕业学校+所学专业联系地址:广东省肇庆市德庆致庆大道39号
船员帮 2025-05-14
全程无人!集装箱船自主导航靠离泊, 无人机牵缆绳! 船员都不用抛缆了!...无人船, 日本又抢跑了
近几年,世界上的航海大国都在进行智能船研究,一方面是智能技术发展使然,另一方面是迫于船员劳动力短缺。欧洲各国(挪威等)、亚洲各国(中国、日本等),均展开了智能船发展竞赛。目前来看,似乎日本在这一竞赛中跑在了最前面——近日,日本财团牵头,由日本商船三井MOL号称成功完成了世界上首此集装箱船港到港的无人海试。精细化自主导航,顺利完成靠离泊1月24日-25日,一艘日本集装箱船完成了世界上第一个集装箱船的无人航行海试,包括靠泊和离泊,试航于1月24日至25日进行,从日本福井县敦贺港自主航行至大阪附近的堺港,航程接近300公里。该测试由日本三井商船集团MOL公司领导,是日本财团赞助的一项正在进行的示范项目的一部分,该项目旨在开发自主航运。据悉,该项目是日本财团启动的MEGURI 2040 全自动船舶导航项目的一部分。集装箱船自主测试由商船三井OSK  Lines 使用一艘7 船龄的沿海集装箱船Mikage进行,该船由Imoto  Lines 运营。这艘1,870 载重吨的船舶长313 英尺,承载能力为194 标准箱,配备了由财团合作伙伴开发的一系列系统。MOL一艘1,870 载重吨的Mikage集装箱船进行了自主测试测试中考虑的要素包括准确掌握船舶位置信息、风、潮汐和洋流,以及特定于机动性、加速和减速以及航行规则的处理性能。船上装有由雷达、自动识别系统和摄像头捕获的图像构建的自动防撞系统,以便集装箱船安全地从一个港口到另一个港口航行。无人机辅助抛缆绳,解脱船员操作大型船舶最敏感和最困难的部分之一是靠泊过程,即船舶被操纵到停靠位置。船员通常在靠泊中发挥关键作用,需要将缆绳抛给码头工人,由码头工人进行系泊,而这对海员来说是一项沉重的操作负担。为了更充分地实现整个过程的自动化,这艘船还完成了在没有船员的情况下自行系泊的壮举。不是船员将船的起伏线从船上扔到码头,而是自动飞行无人机将线从船上带到码头。在这次试验中,ALI Technologies开发了系泊支持技术,该技术使用无人机将缆绳运送到码头,不再由船员抛给码头工人。为了顺利完成靠离泊,古野电气Furuno Electric 开发了一个传感器系统支持解决方案,该系统使用来自LiDAR、摄像头和卫星罗盘收集的数据计算并直观地显示码头和船体之间的相对距离和角度。日本财团方面表示,随着技术的进步,无人机动力系泊有望成为人力对接的可行替代方案。使用无人机协助集装箱船靠泊通常都是船员将缆绳抛给码头工人,码头工人系泊前不久,刚刚完成汽车渡轮自主航行测试实际上,1月17日,该日本财团刚刚牵头完成了一个号称世界上第一个全自动船舶导航系统的首航测试,测试在一艘大型汽车渡轮上——这也是MEGURI 2040 全自动船舶项目的一部分。这艘大型渡轮以26节的自主速度在日本伊永达海的149英里长的海域航行,然后它还在航行结束时在锚地执行了程序。日本财团执行董事海野光之说:“希望这将导致进一步向实用化方向发展。然而,仍有许多问题需要解决,我相信今天的结果将成为制定全自动船舶国际规则的指南。” 此类演示测试加速了完全自主船舶导航系统的发展,根据三菱造船执行副总裁Naoki Ueda的说法,这些完全自主的导航系统采用了包括人工智能在内的技术。“尽管仍有许多问题需要解决和改进,但这次航行是朝着更普遍地进入市场的全自动船舶迈出的一大步。这些进步也有望解决沿海航运中的问题,例如安全、事故、船员短缺、船员劳动力成本高和运营成本高等。”使船舶更加自给自足的手段并不像自动驾驶汽车那么激烈,但豪华汽车制造商劳斯莱斯一直在与英特尔合作,以在2025年之前发展出一整支不涉及人类的自动货船船队。据悉,MEGURI 2040 全自动船舶于2020 年 2月开始,由日本财团监督五个不同的财团,每个财团都在开发系统,并将在2022年的头几个月就其全自动导航系统概念进行演示。该项目的目标是采用自主导航系统来解决提高安全性、减少船员劳动力需求和降低成本的问题。日本财团设想到2025 年将自动驾驶船投入实际使用。绝大多数海上事故都是人为失误造成的,而无人船项目正试图解决这一问题。“以集装箱船和汽车渡轮为试验船,自主操作将减轻劳动力负担,杜绝人为失误造成的海上事故,这是国内外航运业亟待解决的问题,应对海员短缺、老龄化的常态化。”日本财团方面表示。
船员帮 2022-02-19
南京泰航10月开班计划
报名电话  17621991825
船员帮 2026-09-30
爱达·魔都号首航开启!看看船上船员怎么说?
爱达·魔都号新年伊始商业首航正式开启爱达邮轮,赞2352024年1月1日,我国自主建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”从上海吴淞口码头解缆起航,开启商业首航!首航航线为上海-济州-长崎-福冈-上海,时间为6晚7天。“爱达·魔都号”究竟有多牛?在“爱达·魔都号”上当驾驶员是什么心情?游客在邮轮上吃住玩感受如何?跟随媒体报道以及“爱达·魔都号”三副,森海海员赵焕彪一探究竟!I “海上城市”/ 01中国集齐造船业的“三颗明珠”全身涂装敦煌壁画的“爱达·魔都号”长323.6米,高72.2米,有24层楼高,2125间客房,最多可载乘客5246人。它也被称为移动的“海上城市”。2023年11月4日经过8年科研攻关、5年设计建造的“爱达·魔都号”正式交付用户标志着我国成功集齐造船业“三颗明珠”成为可同时建造航空母舰大型液化天然气(LNG)运输船大型邮轮的国家。目前,第二艘国产大型邮轮也正在建造中。在“爱达·魔都号”船身中部,设计师特别安装了一对“鱼鳍”——减摇鳍,邮轮在航行时由于风浪等干扰船会产生晃动。通过调整减摇鳍的角度,向上可以把船托起,向下可以将船压下去,能够过滤88%的摇晃,让邮轮平稳前进、减少乘客的不适感。I 魔都号海员采访/ 02森海海员赵焕彪森海战略合作伙伴——哥仑比亚船舶管理集团(CSM集团)为“爱达·魔都号”的船管,森海受CSM集团委托为“爱达·魔都号”招募海员海乘,在首航之际,我们满怀激动之心采访了“魔都号”上的森海海员赵焕彪三副!听听他此时此刻的心情,他在“魔都号”上的工作,以及他给未来想去豪华邮轮工作的航海在校生提供了哪些参考建议?1. 您好,赵焕彪三副,“爱达·魔都号”作为首艘国产大型豪华邮轮2024年新年正式起航,作为这艘豪华邮轮上的中国驾驶员,此时此刻有何感想?作为一位在外轮实习,国轮提职,眼看着历经十年谋划,五年建造的“魔都号”顺利起航的中国驾驶员,激动和自豪之情溢于言表 。2. 今年魔都号从命名到试航到交付的各类新闻霸屏了国内外各大媒体,作为魔都号的首批登船船员,您在其中都参与了哪些准备工作呢?交付运营后您主要负责的工作是?在接船过程中我们进行了驾驶台仪器设备的测试运行工作,船舶消防救生安全方面的熟悉测试工作。以及做好船舶硬件和体系软件之间的对接工作,比如安全培训,演习准备等。三副的工作主要分三部分:一是在港期间的驾驶台值班,对船上正在进行和准备进行的工作有一个总的了解。以及根据公司体系进行开航前的准备检查工作。二是在航行期间进行协助航行值班,并且处理航行之外的其他事情。三是协助副船长和安全官进行船舶的维护保养工作和安全设备的检查工作。3. 从您的角度来看,“爱达·魔都号”最值得体验的一个点是什么呢?“魔都号”总吨有15万吨之多,全船20层甲板(客区共16层),吃喝玩乐,休闲购物应有尽有,覆盖全年龄段各群体。到了目的港还有丰富的岸上行程活动。每天的的活动都会非常的丰富多彩。要说船上最值得体验的一个点,我会选择慕尼黑广场的live music and fresh beer!4.  如何成为一名豪华邮轮船员?豪华邮轮是很多现在航海院校同学的目标,您有什么建议给他们吗?练好英语,做好准备,选好平台,找好机会。百闻不如一见,欢迎大家来魔都号玩,我在船上等你!I 娱乐美食/ 03各年龄段满足国产首艘大型邮轮不仅外观新颖美观,内部装修也有独到设计。邮轮中庭是旅客上船后的第一站,旅客登船后在这里办理入住。随后可前往5甲板至10甲板的住宿区,房舱走廊以棕色为主搭配印有上海地标建筑的壁纸。住宿区设计了内舱房、阳台房、套房等多种房型。其中内舱房和阳台房占80%左右,所有房型中,阳台房最受欢迎,跟内舱房相比它面积更大。每间房还拥有专属阳台区域,旅客可以在旅行时吹海风、赏海景。邮轮配置了9个餐厅,其中有3个自助餐厅,船艉的餐厅横跨两层甲板,可以容纳1500多人同时就餐。邮轮拥有超过4万平方米的公共区域面积,配置餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等设施可以满足乘客休闲放松的需求除了舒适的享受“爱达·魔都号”还是一艘智慧邮轮船上的网络通信系统通过5G网络应用,全船覆盖Wi-Fi乘客能够获得不亚于陆地的网络使用体验。
船员帮 2024-01-07
山东省中鲁远洋渔业,董事、总经理王欢涉嫌严重违法
10月21日,据山东省纪委监委网站消息,山东省国有资产投资控股有限公司执行总监,山东省中鲁远洋渔业股份有限公司(以下简称“中鲁B”或“公司”)董事、总经理王欢涉嫌严重违法,经山东省监委指定管辖,目前正接受临沂市监委监察调查。此前于10月16日,中鲁B公告称其近日收到监察机关关于公司法定代表人、董事、总经理王欢的《留置通知书》。 公司表示将对王欢负责的相关工作进行妥善安排。公开资料显示,王欢出生于1968年6月,大学学历,经济学学士,曾任山东省水产企业集团总公司海外部科员、驻加纳渔代处副科级干部;中鲁B贸易部副科级干部、远洋管理部副经理、驻冈比亚渔业项目负责人(首席代表);山东省中鲁水产海运有限公司总经理、董事长;中鲁B副总经理等职务。2018年6月起,王欢任中鲁B总经理,现任公司董事、总经理。2023年,王欢曾被中国远洋渔业协会评为“最美远洋渔业人”。相关材料介绍称,王欢作为投身远洋渔业行业的开拓者、先行者,拥有30余年的远洋作业、远洋运输和海外项目管理实践经验,是一名具备国际化视野和大格局意识的专家型经营管理者。山东省中鲁远洋渔业股份有限公司是经山东省人民政府批准,于1999年7月组建成立的外向综合型远洋渔业企业,2000年7月在深交所发行B种股票并上市,公司控股股东为山东省国有资产投资控股有限公司,主要业务为远洋捕捞、远洋运输、产品加工、冷储物流、销售贸易。公司从事远洋捕捞船共27艘,其中,大型超低温金枪鱼延绳钓船14艘,大型金枪鱼围网船9艘(组),中型拖网渔船2艘,鱿鱼钓船2艘,主要在印度洋海域、大西洋海域和太平洋海域作业。
船员帮 2026-10-24
湖南交通学校7月开班计划 海员培训
近期培训计划:1.培训科目(水手)2.培训地点:湖南交院船员培训中心。3.培训时间:2024.07.15.请于2024.07.05号前提交名单进行海事注册!
船员帮 2024-07-02
宁波远洋新高管上任:聘任周佳晶女士、钱根峰先生为公司副总经理,
1月19日,宁波远洋运输股份有限公司(证券代码:601022,证券简称:宁波远洋)发布公告,经公司总经理提名,公司董事会提名委员会资格审查通过,董事会同意聘任周佳晶女士、钱根峰先生为公司副总经理,任期自公司第二届董事会第十八次会议审议通过之日起至公司第二届董事会任期届满为止,可连聘连任。钱根峰简历钱根峰,男,1980 年 10 月出生,中国国籍,无境外居留权,中共党员,本科学历,拥有宁波大学海运学院工学学士学位。现任宁波远洋运输股份有限公司党委委员、副总经理。钱根峰先生于 2004 年参加工作,历任宁波港集团油港轮驳有限公司船管中心船舶驾驶、船长,宁波港股份有限公司油港轮驳分公司工会办公室主任助理、退休职工管理办公室主任助理,宁波港股份有限公司油港轮驳分公司工会办公室主任、退休职工管理办公室主任、退休职工党支部书记,宁波舟山港股份有限公司油港轮驳分公司指导船长,宁波甬港拖轮有限公司党委工作部副主任,宁波油港轮驳有限公司纪检室主任、机关第一党支部书记,宁波油港轮驳有限公司船舶管理中心主任、船管中心党总支副书记,宁波油港轮驳有限公司营运操作部经理、党总支副书记、船管中心主任。
船员帮 2026-01-20
轮机长瞎指挥大管轮下油舱捡测量卷尺
2014 年 1 月 23 日,马绍尔籍的散货船SeaLady 在直布罗陀计划供燃油、润滑油和物料,因为是同时作业,船长和轮机长把船上除了厨师和厨工外的所有人进行了分组,其中轮机部负责接收燃油和润滑油。和通常一样轮机长负责监督燃油和润滑油作业按公司制定的程序进行,燃油管接好后准备加油。燃油货检员登船在轮机长陪同下对所有燃油舱进行测深。本来这项工作平时由大管轮负责,但因他有其他任务要做,于是轮机长决定亲自测量。在对左舷 4 号燃油舱进行测量时,轮机长对测量结果不满意,联想到以前出现过的类似问题,他怀疑测深卷尺卡在测量管里了。大管轮根据轮机长的指示去排查这一问题。轮机长和货检又去测量其他舱室。随后,当轮机长因与货检员就测量问题存在争论并寻求大管轮解释时,发现大管轮不见了,于是通知二管轮去寻找。二管轮发现一货舱人孔盖是开启的。船员帮pro,赞43他在没有任何其他安全装备仅凭一个手电,憋住气进入人孔并发现大管轮晕倒在 4 号和 5 号货舱之间的空舱里,而轮机长要求其去排查的那根测量管就通过该空舱。二管轮退出空舱并发出警报。随后船上组织救援。很快 2 套 EEBD 和一些绳索被送到现场。一名船员戴好 EEBD 后并没有进入人孔,大概是由于他考虑到 EEBD 的局限性。随后,一名二水送来一套BA。水手长穿上 BA 后进入人孔,并在其他人员协助下将大管轮抬出。遗憾的是,经过奋力抢救未能挽回大管轮生命。这同样是一个船员未遵守船上关键操作规程的事件。封闭处所的定义封闭处所是指进出开口受限,自然通风不畅,设计为非连续工作的处所,也是船上检查和作业危险的地方。SOLAS 公约所指的“封闭处所”范围比较广,不但包括平时处于封闭状态的压载水舱、双层船壳、淡水舱等,一些平时开敞、通常是安全的处所也可能因装载吸氧或释放有毒气体的货物,使整个处所成为公约所定义的封闭处所。通常包括但不限于:货舱、双层底、燃油舱、压载舱、货泵室、货物压缩机室、隔离空舱、锚链舱、空舱、箱形龙骨、保护层间处所、锅炉、发动机曲拐箱、发动机扫气箱、污水柜和相邻处所。每艘船舶应根据自身情况识别封闭处所,建立封闭舱室清单。船员帮pro,赞31未经船长或指定责任人员批准,以及未采取针对特定船舶设定的相应安全措施时,任何人不得打开或者进入封闭处所,应该按照公司SMS 文件中进入封闭场所工作须知中所列明的安全措施严格执行。2015 年 1 月 1 日新生效的SOALS 有关应急训练和演习修正案,要求船上每 2 个月进行1 次“封闭处所”进入和救助演习。无需进入时,通向封闭处所的门和舱口应始终锁闭。当采用打开封闭处所的门或盖提供自然通风时,应在入口处安排协调员或者使用机械式障碍物,如用绳子或铁链拦在入口处并悬挂警告标识,以防止意外进入。船员帮pro,赞27船舶哪些舱室被视为封闭舱室?被关闭一段时间后,未经充分通风的舱室; 载运蔬菜和耗氧制品的舱室;最近失过火的舱室;用惰性气体喷射灭火后的舱室;空气中含有蒸气的舱室;其他如空舱、水舱、锚链舱、边舱、双层底、油舱、干隔舱、CO2间、长航程结束后装满货物的货舱等和其他类似舱室都可能存在缺氧或有毒气体。
船员帮 2023-11-23
【2026年1-2月 - 全国船员开班计划】
公众号文章https://mp.weixin.qq.com/s/68O0xeBHvRRekYVIwHOtOg
船员帮 2025-12-27
江苏学校船员开班信息!
学校直招小证更新7月1号,4号有班!(包换证)价格优惠,新版Mlc大厨证7月6号油化初培 7月5号T02 t03  7月5号。液化气初培6月27号小证初培,Z01  0708连续班7月10号02初培7月6号0708初培7月10号通用G证 7月3号水手,机工大厨全套包02和住宿体检。7月10号单独水手机工大证7月20号有班电子技工大证7月17号三副三管(甲类,丙类,)8月,9月份有班,需要的提前预定丁类三副三管,定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班咨询电话:021-60644423微信:17621991825
船员帮 2025-06-27
重磅!美国正式宣布对中国港口起重机、电动车等产品加征高额关税,最高至100%!
14日,白宫发布声明表示,拜登政府宣布对价值180亿美元的中国进口商品征收新关税税率。美国发布对中国加征301关税四年期复审结果,宣布在原有对中国301关税的基础上,进一步提高对自中国进口的港口起重机、电动汽车、锂电池、光伏电池、重要矿产、半导体、钢铝制品、个人防护装备等产品的加征关税。具体关税为:电池部件(非锂电池):2024年提高至25%电动汽车:2024年提高至100%口罩:2024年提高至25%电动汽车锂电池:2024年提高至25%非电动汽车锂电池:2026年提高至25%医用手套:2026年提高至25%天然石墨:2026年提高至25%其他重要矿产:2024年提高至25%永磁体:2026年提高至25%半导体:2025年提高至50%港口起重机:2024年提高至25%太阳能电池(无论是否组装成组件):2024年提高至50%钢铝制品:2024年提高至25%注射器和针头:2024年提高至50%电池和天然石墨等某些商品的关税过渡期将更长。白宫表示,这在一定程度上是为了让美国制造业有时间扩大规模,达到国内生产足够电池以满足消费者需求的程度 。一位拜登政府高级官员在周一与记者的通话中说:“中国的生产速度和轨迹远远超出了对全球需求的合理估计”。该官员称,“这将使供应充斥全球市场,削弱我们在国内建设生产能力的能力……使我们全世界更容易受到经济胁迫”美联社报导指,拜登和特朗普正在进行激烈的竞选活动,两位候选人都在竞相展示谁在贸易问题上对华更强硬,而关税的出台恰逢其时。由于上述关税的结构,它们不太可能对通胀产生太大影响。拜登政府官员表示,他们认为关税不会加剧与中国的紧张关系,但预计中方将探索如何回应对其产品征收新税。如果这一最新的关税措施引发更广泛的贸易争端,对价格的长期影响还不确定。外交部做出回应对此,商务部和外交部第一时间进行了回应。5月14日晚,商务部发布“商务部新闻发言人就美方发布对华加征301关税四年期复审结果发表谈话”。其中提到,美方出于国内政治考虑,滥用301关税复审程序,进一步提高部分对华产品加征的301关税,将经贸问题政治化、工具化,是典型的政治操弄,中方对此表示强烈不满。世贸组织早已裁决301关税违反世贸组织规则。美方非但不予以纠正,反而一意孤行,一错再错。美方提高301关税,违背了拜登总统“不寻求打压遏制中国发展”“不寻求与中国脱钩断链”的承诺,也不符合两国元首达成的共识精神,这将严重影响双边合作氛围。美方应立即纠正错误做法,取消对华加征关税措施。中方将采取坚决措施,捍卫自身权益。此外,5月14日,外交部发言人汪文斌主持例行记者会并回答相关问题时表示:“我们要告诉大家的是,中方一贯反对违反世贸规则单方面加征关税,将采取一切必要措施维护自身正当权益。”北京大成律师事务所高级合伙人孙磊在接受第一财经记者采访时表示,美方这一行为涉嫌违反世贸组织(WTO)协议。孙磊解释称,首先,如果这项关税只针对中国征收,这一做法违反了WTO的最惠国待遇原则,WTO的相关最惠国待遇原则规定,应给予所有WTO成员相同最优惠贸易待遇;其次,WTO成员方之间已经协商并承诺降低的关税不能随意增加,因此这一做法也违反了美国在WTO作出的关税减让承诺。
船员帮 2024-05-16
海丰国际公告:盈利5.36亿美元+管理层重大调整 # 求职上船
海丰国际(01308)近日发布最新公告宣布高层管理团队重大调整,杨现祥接任董事会主席,薛明元成为新任首席执行官。杨绍鹏辞职并获委任为公司终身名誉主席。 此外,该公司还公布了其2023年业绩,去年实现利润为5.36亿美元。杨现祥任董事会主席,薛明元任CEO 海丰国际于2023年3月7日发布公告介绍了该公司的一系列高管职位的变动情况。 根据公告,杨绍鹏辞去了执行董事、董事会主席及提名委员会主席的职务,同时被委任为公司终身名誉主席。 杨现祥从原职位上调任为董事会主席,并成为提名委员会成员,不再担任其他委员会职务。 薛明元被任命为首席执行官,并同时担任披露委员会、可持续发展委员会以及风险管理委员会的主席。 杨馨获任董事会副主席、提名委员会成员和薪酬委员会成员,不再担任风险管理委员会成员。 刘克诚、谢少毅分别被委任为风险管理委员会成员和首席独立非执行董事。 廖家莹和胡曼恬分别被任命为提名委员会成员,胡曼恬同时兼任薪酬委员会成员。 海丰国际方面表示,此次人事调整标志着其在管理层面上的一次重要重组,市场将密切关注新领导班子对公司未来发展方向的影响。  海丰国际去年利润为5.36亿美元 此外,该公司还公布了其截至2023年12月31日止全年业绩。 具体而言,截至2023年12月31日止年度,海丰国际的收入由按年减少约40.9%至约24.29亿美元。 该公司解释称,收入的减少由于集装箱运量由2022年的3,261,939个标准箱减少约1.1%至2023年的3,224,498个标准箱;以及,平均运费(不包括互换仓位费收入)由2022年的1,099.6美元/标准箱减少约43.3%至2023年的623.3美元/标准箱的合并影响所致。 报告期内,该集团实现利润为5.36亿美元,同比下降72.5%。每股基本盈利为0.20美元。董事会建议派发末期股息每股50港仙。 截至2023年12月31日,海丰国际经营76条贸易航线,包括16条通过联合服务经营的贸易航线及26条通过集装箱互换舱位安排经营的贸易航线。这些贸易航线及陆上综合物流业务网络覆盖中国大陆、日本、韩国、台湾、香港、越南、泰国、菲律宾、柬埔寨、印度尼西亚、新加坡、马来西亚、文莱、孟加拉国、缅甸及印度等国家和地区的79个主要港口。 未来展望,海丰国际主席及执行董事杨现祥指,虽然2023年全球经济贸易下降、库存周期调整,以及运力交付和行业竞争增加,导致单箱运费收入大幅回落,但公司秉承差异化、低成本的战略,仍然保持了较强的盈利能力。公司业务将继续聚焦亚洲区,有信心继续发挥独特优势,为客户提供低碳环保、高质量的供应链服务,为社会各利益相关方创造更高的价值,向世界级综合物流服务解 决方案供货商的目标迈进。
船员帮 2024-03-08
接单目标仅完成5%!扬子江船业CEO任乐天:地缘因素扰动客户决策,有足够订单消化周期波动!
近日,扬子江船业(控股)有限公司(以下简称“扬子江船业”)披露一季度业绩简报在新接订单承压、客户普遍观望的市场氛围下,公司仍凭借稳健的在手订单和对清洁能源船型的战略布局,展现出强大的抗压能力与发展韧性。手握重磅订单清洁能源船舶成核心增长引擎数据显示,截至2025年5月22日,扬子江船业的未完成订单总值达232亿美元,涵盖230艘船舶,交付期已排至2030年。这一庞大的在手订单量,不仅保障了公司未来数年的收入可见性,也为其持续推动产品结构升级提供了坚实基础。更值得关注的是,在全球绿色转型浪潮下,公司积极向清洁能源船型转型已显成效。在手订单中,清洁能源动力船舶(包括甲醇双燃料集装箱船、LNG动力船等)占比高达74%,成为扬子江船业未来增长的关键引擎。从船型结构看,集装箱船占未完成订单总量的43%,共计100艘,其中以9,000TEU与13,000TEU甲醇双燃料船型、8,000TEU LNG双燃料船为代表的高技术、高附加值船型日益占据主导地位。其余船型则包括65艘油轮、26艘气体船与39艘散货船,整体船型布局多元化,抗风险能力强。截至目前,扬子江船业已于年内成功交付21艘船舶,完成全年交付目标(56艘)的38%。更难能可贵的是,公司保持着零延期、零取消的交付记录,体现了其在生产计划、质量控制与客户沟通等方面的高效与稳健。新接订单短期承压市场静待政策明朗化尽管手持订单丰厚,但面对复杂多变的国际形势,公司在新订单获取方面受到一定挑战。根据披露数据,扬子江船业于2025年第一季度仅接获6艘新船订单,约占全年60亿美元接单目标的5%,大幅低于去年同期38艘、完成全年目标74%的表现。公司方面表示,此轮订单放缓,主要受制于美国贸易代表办公室(USTR)近期对中国产船舶征收港口附加费的提案影响。该政策被视为对中国造船的一种贸易壁垒,不仅提高了客户的采购成本,也增加了下单决策的不确定性,导致多个原定于一季度敲定的项目被迫延后。对此,扬子江船业首席执行官任乐天坦言:“受USTR近期政策及全球关税风暴影响,不少客户选择按兵不动,延后了新船订单的决策。不过,集团目前手握充足在手订单,业务排期已延续至2028年,营收前景相对可期。在此基础上,我们也采取更为谨慎的策略,持续密切关注市场动态。与此同时,我们将继续聚焦于现有订单的高质量、准时交付,确保稳健的利润兑现。这是我们在市场波动加剧的当下,对全体股东始终如一的承诺。”穿越风浪扬子江船业的“长期主义”作为新加坡上市公司,扬子江的股价近期受到政策消息面的打压,自2025年2月21日高点以来,股价已下跌约37.6%。然而回顾去年全年表现,其股价仍累计上涨逾100%,是新加坡交易所表现最为亮眼的船舶制造类股票之一。虽然当前阶段面临政策不确定性带来的短期扰动,但行业普遍认为,扬子江船业的中长期基本面并未动摇。凭借232亿美元的在手订单,公司收入已锁定至2028年,基本面具备极强的“抗周期”属性。从更长视角看,扬子江船业近年来在技术研发、绿色转型与生产管理等方面的投入,已为其构筑起一道厚实的护城河。特别是在新一代清洁燃料船型的技术积累方面,公司已取得显著领先优势,多个船型成为行业标杆,获得来自欧洲、日本、东南亚等成熟航运市场客户的青睐。事实上,扬子江船业的发展路径本身,就是一部民营企业逆势突围的缩影。自建厂以来,公司经历过多次重大市场危机:20世纪90年代的亚洲金融风暴、2008年全球金融危机、2020年新冠疫情大流行,每一次冲击都曾令造船业陷入至暗时刻,但扬子江船业却始终在行业洗牌中站稳脚跟。其秘诀,在于对“长期主义”的坚守。从早期的传统船型制造,到近年来大力布局高端绿色船舶市场,公司通过持续的技术创新与管理升级,完成了从“跟跑”到“并跑”乃至“领跑”的华丽转身。公司近年来更在人才引进、智能制造与ESG(环境、社会与治理)建设等方面大力投入,在建造效率、质量标准和可持续性管理方面与日韩领先船企逐渐缩小差距。事实上,部分技术指标与船型交付周期,已达到或超过全球主流水平。在海运圈聚焦看来,国际航运业正处于加速演变的关键期,从能源结构、政策监管到客户需求,每一项变量都可能引发整个产业链的结构重构。对于扬子江船业而言,眼下新订单承压、股价波动确属挑战,但依托已确立的技术路线与订单基础,公司完全具备穿越周期、逆风扩张的实力。
船员帮 2025-05-24
王晓敏(1973年生,研究生,浙江海事局/原副局长),任宁波海事局党组书记、局长!
近日,宁波海事局网站“领导介绍”一栏更新:王晓敏同志任该局党组书记、局长。公开消息显示:王晓敏,男,汉族,1973年10月出生,中共党员,研究生,履新前为浙江海事局党组成员、副局长,分管指挥中心(搜救中心办公室)、通航管理处、危管防污处、安全管理处、科技信息处、政务中心。宁波海事局成立于 2001年2月8日,系浙江海事局下属的副厅级分支机构,负责辖区水域内的交通安全和防止船舶污染实施统一监督管理,依法对进出口岸的中外籍船舶实施查验和监管的工作职能。
船员帮 2025-12-05
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