我无法带您在半月之内领略四季变化，春夏秋冬；我无法带您感受平静南海天空之城，一平如镜；我无法带您游弋在苏伊士、巴拿马运河弯弯，绿洲荒漠；我也无法带您抬头仰望赤道上的繁星银河，流星陨落；我亦无法带您一睹高纬地区的极光斑斓，冰冻之寒；我更无法带您驶过超低压中心，狂风巨浪，暴风之眼；我无法分享给您的还有曹妃甸的狂风暴雪，寒风凛冽。我只能把我的梦想告诉您，我的梦想就是与海相伴。曾几何时，青春年少，立志游遍五湖四海；正是行路难，多歧路，今安在？长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。行路难，行船更难，民间谚语：“世上活路三行苦，撑船打铁磨豆腐”。行船难，排在第一位，里面个中难处，不言而喻，人尽皆知。好多同行业者，受不了对亲人的思念，受不了女朋友陪伴的要挟，受不了工资低廉的时代，受不了海上无尽的寂寞，受不了大风大浪的折磨，草草的结束了航海生涯。毕竟“TEN YEARS AT SEA, ONE DAY ASHORE.”如果不是为了生活，谁又能选择航海；如果不是为了理想，谁又可以坚持这么多年。我记得2006年刚上船那会儿，自己还是个刚毕业的毛头小子，傲娇不可一世，眼高手低，工作中四处碰壁。由于是外管船，上面只有我和机舱两个中国实习生，其他都是印度和菲律宾船员，语言是第一关，自认为英语根基不错的我，被各种吊打。人家都是母语，张口就来，而我最大的难题就是张不开口，怎么办？我就随身带着本和笔，如果听不懂，就随时随地请他们把单词写下来，然后反复默诵，直到熟悉这些习惯的用法，由于心里有一股不能给国人丢脸和不服输的劲儿，最后就连吃饭睡觉都在想该怎么用英语和大家交流，一个月下来终于有所成效了，基本交流都没问题了。之后就是饮食，感觉自己像是到了异国他乡。一下子饮食全变了，每顿饭必吃咖喱，吃到自己各种反胃排泄困难。没办法就得适应，咬牙也得坚持。一个月以后船过印度洋，赶上了季风，没想到VLCC也会晃到20度，晃到自己晕船到吐，第一次有生不如死的感受，趴在床上不能动弹，记得印度大副来看我，只说了一句话：“GO OUT”。我上了甲板，走路都站不稳，像打醉拳，吃饭刚吐完，就使劲儿往嘴里塞个鸡腿。过了两天，晕船的症状消失了，渐渐的适应了船上的生活。接下来就是如钟表一样准时的刻板生活。按照外管船的习惯，水手每天工作10小时，而我们卡带要超过12小时，除了值班，还需要甲板维护保养，跟着水头敲锈刷漆，还要跟泵工修理阀门管件，清理污油，清理泵房，开关阀门，清洗船舱，没有一刻停歇，除了吃饭睡觉就是拼了命的干活学习。在港更是忙的连吃饭喝水的时间都没有。记得当时我破了各项记录，12分钟量30个压载舱的水，一个舱深都是30米呢。还有在货控室，大副都挺不住了，说让我帮他盯一会儿，其实真的就是年轻，而且真的找到了自己存在的价值，心理也得到了极大的安慰和成就感，努力做到让自己不可或缺，努力去证实我们中国人一点都不比他们差，正是有这股子劲儿支撑着，否则真不知道当时的十三个半月是怎么熬过来的。时光荏苒，已是不惑，遥想当年青春无悔。现在做了远洋船长，感觉这份工作，其实有好多人羡慕，真的太COOL了！想想一艘远洋巨轮掌控在自己手里，徜徉在蓝色的深海之中，时时把控着她的方向，成功将一船的希望装载启航，运往那更加遥远的彼岸。中间怎样高效，节能，环保，安全的交给目的地。人，机，环境，管理，这四个要素有好多的变量和定量，怎么有效的掌控监督，自己还有好多要学习的地方。我喜欢和各个港口的外事人员打交道，如何不卑不亢的展现我们中国人友好的一面也是一门艺术。喜欢研究各个港口的水文地理，每每去一个陌生的港口都是莫名的兴奋和激动。现在疫情也无法下地，但是我喜欢跟引水商检聊天拉家常，询问当地的风土人情，风俗习惯。毕竟只有相互了解，才可以彼此尊重。俱往矣，数风流人物，还看今朝。我们应该感谢这个伟大的时代，国运蒸蒸日上，人民奋发图强，让我们一切的努力付出都得到了回报，让未来可期。想想真的也应该感谢当初自己的选择，尤其是男孩子，要趁年轻的时候，到最艰难的地方去，去磨练自己，才可以应对未来人生中所有挑战。以前那个腼腆内向的我，在有了这么一段非凡的海上经历之后，整个人都变得开朗，外向，幽默风趣，再也不避讳与陌生人交谈，性格也坚毅好多了，正义负责有担当，遇事沉着冷静，喜欢迎难而上，善于抓住问题的关键，敢于直面所有问题，最终都会迎刃而解。如果你还年轻，不管你选不选航海作为你的职业，你不必在意眼前的风景，只管埋起头往前奔，登得越高，奔行越远，将来你所看到的风景越是绚丽多彩。我深爱着这片海，更热爱这份职业。选择航海，我的青春亦无悔！

远 洋 航 线13120502415  船况需求  船期76000吨散货南美回国二副、二管三管、大电1月上旬35000吨散货远洋新证二副1月上旬64000吨散货远洋不定线船长、大副二副、二管1月初21万散货大远洋回国大副、二副大管、二管水手、机工1月初98000吨散货中澳新证二副、二水1月上旬1200箱位波斯湾航线大管、大副水手1月上旬65000吨散货远洋/新船大副1月初 53000吨散货远洋不定线老轨大电、三管1月初18万吨大散远洋不定线船长、三副大电、水手12月31日国内换班56000吨散货远洋回国大管、二管大副、二副机头、机工水手、大电实习生1月初82000吨散货远洋不定线船长、大管二副、三副水头、水手木匠、大电服务生1月初28000吨木材船巴新所罗门新证大管三副1月初12000吨双层杂货东菲定线船长、大电大副一星期左右换班6400吨冷藏船南太水手、二水大管、二管三管、机头高机、机工二机、实习生1月初3000车汽车船全球不定线老轨兼电1月初

近日，中远海运集运与中远海运发展通过“绿色船舶+绿色服务”的融合创新模式，向中国家电品牌长虹电器成功签发了全国首张针对纯电池动力船舶的“Hi-ECO E-vessel”证书。“Hi-ECO E-vessel”是中远海运集运在其成熟的“Hi-ECO Service”绿色运输服务体系基础上，为纯电池动力船舶专项打造的创新服务。该服务依托中远海运发展投资建造的700TEU“绿水”系列纯电池动力江海直达集装箱船，通过定制化升级精准匹配电动船的减排优势，构建起减排数据可测算、服务过程可追溯、绿色价值可验证的全链路闭环此前，中远海运发展联合中国质量认证中心，创新构建了电动船替代燃油船的温室气体减排量核算模型，并率先获取国内首张内贸船舶温室气体减排量证书。本次签发的证书清晰量化了长虹电器货物运输过程中的实际减排量，并通过GSBN区块链平台同步上链存证，将新能源船舶的绿色价值，转化为可感知、可认证的实际服务。2023年12月，中远海运集运向沃尔沃汽车颁发了第一张基于使用绿色航运产品“Hi ECO”的绿色航运证书。“Hi-ECO Service”是中远海运集运此前推出的，绿色运输服务产品主要依托区块链技术，对生物燃料的采购、分配与消耗，进行全程可追溯存证，确保减排过程的真实性。此次新推出的“E-vessel”服务，则将这一可靠模式延伸至内河绿色船舶运输场景。进一步完善了“绿色船舶+绿色服务”的协同解决方案，为航运业零碳转型提供了新的实践路径。未来，随着更多绿色船舶的投运，中远海运将继续以技术创新与服务升级，助力客户实现供应链低碳化，共同推动航运业绿色转型。来源：中远海运

辽宁海事招录计划辽宁海事局通过“中央机关及其直属机构录用公务员统一考试”吸纳广大人才，2025年设置招录职位45个，计划招录62人，招录专业包括航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、海事管理、港口航道及近海工程、船舶与海洋工程类、法学类、化学类、英语类、俄语类等。详情请通过国家公务员局网站（http://www.scs.gov.cn/）以及交通运输部海事局网站（https://www.msa.gov.cn/）查询或电话咨询（0411-82625856、0411-82623003）。关于我们中华人民共和国辽宁海事局是交通运输部直属正厅级行政机构，下设营口、大连、丹东、锦州、葫芦岛、盘锦6个分支机构，3个事业单位。负责辽宁省沿海、港口及沿海6市内河水域的水上交通安全监督管理、船舶及海上设施检验、防治船舶污染等行政管理和执法职责；同时，承担辽宁省海上搜救中心办公室职能，负责重大水上交通事故、船舶污染事故处置以及水上搜寻救助等组织指挥和协调工作。我们的职责✅保障水上交通安全畅通✅保护水域生态绿色清洁✅保障航运高质量发展和船员权益✅维护国家主权和人民利益加入我们人民至上生命至上——我们期待每一个愿挺身而出的你!向海图强逐梦深蓝——我们期待每一个心系蓝色梦想的你!服务交通奉献社会——我们期待每一个愿怀国之大者的你！天辽地宁辽海生辉——我们期待每一个蓄势待发的你！真诚欢迎有志投身海事事业的你报考辽宁海事局！党和人民赋予的水上交通安全监管的光荣使命期待和大家共同担负！

武汉学校    4小证更新：4月17日/19日/21日    水手新培：4月21日    机工新培：6月16日    MLC厨师证新培：4月13日    GMDSS证新培：5月28日    水手/机工职务晋升三副三管：6月底    油化证新培：5月6日/30日    液化气新培：5月10/28日    T05液化气船货物操作高级培训：6月13日南京学校    4小证更新：待定    Z02小证初培：4月24日    GMDSS证新培：5月15日    水手/机工职务晋升三副三管：5月5日/22日    1年制三副三管轮：4月25日/8月15日厦门学校    4小证更新：每周二    水手/机工新培：5月8日    1年制三副三管轮：4月底连云港学校    4小证更新：4月15日/18日    油化证新培：5月4日    MLC厨师证新培：4月18日泉州学校    4小证更新：4月19日    Z02小证初培：4月18日    Z01/Z07/Z08初培：5月11日    水手/机工新培：5月11日    GMDSS证新培：6月26日    油化证新培：5月11日    大管职务晋升：5月22日    水手/机工职务晋升三副三管：6月19日浙江学校    4小证更新：每周两期    Z01基本安全初培：4月20日    Z07/Z08初培：4月21日/27日    水手/机工新培：5月26日    船长/老轨/大副/大管 过期/资历不足在有效(丁类)：4月底    船长/老轨/大副/大管 过期/资历不足在有效(甲/丙类)：6月中上旬上海学校    4小证更新：4月27日锦州学校    4小证更新：每周一/每周四    机工新培：4月20日    水手新培：6月6日    (沿海)水手/机工职务晋升三副三管：5月初秦皇岛学校    4小证更新：4月21日/25日山东学校    4小证更新：5月13日/16日、6月17日/21日    水手/机工全套培训：5月11日、6月15日    Z01基本安全初培：4月21日    Z02/Z05/Z07初培：4月17日    MLC厨师证新培：4月18日威海学校    4小证更新：4月17日/20日/24日/27日    小证组合初培：4月19日    Z05精通急救/Z09保安员 初培：5月10日    Z04高级消防/Z06船上医护 初培：5月17日    机工大证新培：4月24日    水手大证新培：5月底    水手/机工新培：4月19日    油化证新培：4月20日、5月4日/12日    油化证更新：5月15日    客滚证新培：4月21日/24日    客滚证更新：4月17日/5月9日    MLC厨师证新培：4月17日    厨师新培：4月19日/26日    电子技工初培：4月21日     电子技工大证初培4月21日    海乘初培：4月19日江西学校    4小证更新：每周二    水手/机工新培：5月8日河南学校    4小证更新：5月10日/24日    水手/机工新培：6月5日    水手/机工职务晋升三副三管：5月8日天津学校    4小证更新：理论网课4月18日,实操到校4月20日安徽学校    4小证更新：每周一/每周二    MLC大厨证新培：每周一    水手/机工新培：4月27日

2月28日，秦皇岛港股份有限公司（证券代码：601326 ，证券简称：秦港股份）发布公告，公司召开第六届董事会第八次会议，审议通过《关于选举本公司第六届董事会董事长的议案》，选举张志辉先生担任本公司第六届董事会董事长，任期自董事会审议通过之日起至第六届董事会届满之日止。张志辉简历张志辉先生，1973 年 7 月出生，中共党员，大学学历，硕士学位，高级政工师，现任秦皇岛港股份有限公司党委书记、执行董事。张先生 1990 年 12 月参加工作，历任京唐港务局保卫处副处长、通讯处处长、信息处处长、办公室主任，京唐港股份有限公司行政事务部部长、总经理助理兼任储运公司经理、副总经理兼任行政事务部部长、党支部书记，唐山港集团股份公司常务副总经理、党委副书记、纪委书记、工会主席，唐山港口实业集团有限公司党委副书记、常务副总经理、总经理，唐山港集团股份有限公司监事、监事会主席，唐山港务投资管理有限公司执行董事，唐山港口实业集团有限公司党委书记、董事、董事长，秦皇岛船务有限公司董事、董事长，2024年 11 月任唐山港口实业集团有限公司党委书记、董事、董事长，秦皇岛合创船务有限公司董事、董事长、党支部书记。2026 年 1 月任秦皇岛港股份有限公司党委书记，2026 年 2 月任秦皇岛港股份有限公司党委书记、执行董事。

水手机工全套开班计划：河北交通水手机工扩大航区：6.8/7/9/10威海职业：6/6.6/6.13/6.27厦门：8.31南京油运7.1东莞：7/10青岛：6.20秦皇岛：6.23/9.22/10.26烟台海员：6.3/6.24/7/10日照：6.8/6.15/6.22/6.29/7.6/7.13/7.20/7.27/8.3/8.10/8.17潍坊华洋：6.11/6.25/7.9/7.23/8.6/8.20福建航运：6.15/6.22/7.20莆田：6.5武汉航道：6.3/6.11/6.18/6.27泉州海事：6.13/6.24/7.20九江：6.8/6.18/6.28/7.8/7.18/7.28石家庄：6.10/6.20/6.30/7.10/7.20/7.30广西：6.15/10四川：6.3/8/11连云港：6.2/6.15/7.1/7.16/7.29/8.11武汉航海：6.7/6.18/6.29泉州海洋：7.6/9.15大连：6.9/7.8山东海事：6.18/7.2/7.13/7.30/8.13湖北交通：8.18武汉船舶：6.23南京：6.9/江苏海事：9.15天津理工：8.14新乡：9/11河南交通：6.20/9武汉瑞亚：6湖南交通：9.1/10.13山东交通：10.11泉州师范：6.15/9厦门：8.31山东理工：6.6/7.13镇江蓝天：6.8/7厨师全套初培训：武汉航道：6.3/6.11/6.18/6.25/7威海职业：6.6/6.13/6.27武汉瑞亚：6.2/6.9/6.16/6.23九江：6.8/6.18/6.28/7.8/7.18/7.28石家庄：6.10/6.20/6.30/7.10/7.20/7.30/8.10/8.20/8.30莆田：6.5福建航运：6.22/7.20潍坊华洋：6.18/7.9/7.23/8.6/8.20/9.3/9.17   报名咨询微信：13120502415海乘全套初培训：福建航运：6.22/7.20武汉瑞亚：6.2/6.9/6.16/6.23威海职业：6.6/6.13/6.27武汉航道：6.4/6.11/6.18/6.25/7厦门：6.5/6.19/7.3/8电子技工全套初培训：威海职业：6.13/6.27武汉船舶：6.23连云港：6.4单全套/7单山东交通：7.24单/9.27单/11.29单镇江蓝天：6.4单日照：7.5单/8.3/9/10/11/12

大连海事大学轮机工程专业新生刘芮瑄今年开始她的大学学业与生活她也成为全家第13位考入大连海事大学的成员61年里一家三代刘芮瑄和她的家人共13人先后就读于大连海事大学：姥爷（轮机工程专业）姥姥（轮机工程专业）五姨姥爷（基础部师资班）  大姨（管理信息系统）  爸爸（计算机及应用）  妈妈（本科国际海事 研究生国际法学）  二姨（法学硕士）  舅舅（航海技术专业） 舅妈（国际经济法）   五姨（道桥专业博士） 五姨夫（道桥专业博士）  表哥（计算机及应用）刘芮瑄（轮机工程专业）刘芮瑄的姥爷和姥姥同年考入同一专业                                                                        1961年刘芮瑄的姥爷潘吉元怀揣着为祖国进行海洋建设的梦想考入了大连海运学院（大连海事大学前身）轮机工程专业同年姥姥朱云霞也考入同一专业校园见证了俩人从相识到相爱刘芮瑄的姥爷潘吉元在姥姥姥爷的耳濡目染下 刘芮瑄的妈妈和小姨不约而同地选择了海大双双成为法学硕士爸爸、表哥毕业于海大计算机专业小姨、姨夫是海大道桥专业博士毕业生舅舅毕业于海大航海技术专业......毕业后姥爷成为高级轮机长姥姥、大姨是船舶工程师舅舅是现任远洋船长刘芮瑄的舅舅刘芮瑄说：他们都为自己是海大人而自豪 三代人的求学经历不仅见证了学校的发展变化更见证了航海事业的蓬勃发展网友为这种传承点赞

据共同社当地时间1月25日消息，在日本长崎县男女群岛以西110公里的海上，香港籍货轮“JINTIAN”沉没。 日本第7管区海上保安总部称，船上有22名船员，包括14名中国人和8名缅甸人，其中5人被附近正在航行的民间船只救助，获救者中至少有4人是中国船员，其余17人可能乘坐救生艇在海上漂流，海保正在加紧搜索。来自民间船只的信息显示，船员转移到救生艇上，货轮已沉没。报道称，24日晚上11点15分左右，该货轮发出求救信号。日本第7管区表示，接到该货轮的卫星电话称“船已倾斜浸水”。另据韩联社报道，据韩国济州海警25日消息，该货轮当天凌晨1点45分许在济州道西归浦市东南方向148.2公里的韩日中间海域航行途中沉没。25日，韩国海岸警卫队正在搜寻沉没货轮船员。图自韩联社韩国济州海警厅目前正在事故现场与日本海上保安厅联动救助船员。船员帮，赞109

港口突然响起长长的汽笛声，在海上漂了好久的大船，终于慢慢靠岸了。船员们在船上熬了这么多天，又累又困，但下船的时候，脚步还是忍不住加快，眼神里全是兴奋。那么船舶靠港船员下地之后，最想做的事情是哪个，我们今天就来简单的聊一聊：与陆地的“重逢”，从顿美食开始在茫茫大海上，一日三餐虽雷打不动，却总逃不开有限的食材清单与单调的烹饪套路。土豆、洋葱、冷冻肉几乎成了“常驻嘉宾”，翻来覆去的口味，再丰盛的餐食也抵不过日复一日的重复。于是，街边小店飘出的麻辣鲜香、家乡灶台炖出的浓郁汤汁，甚至是便利店随手拿起的一根烤肠，都成了船员们日思夜想的“白月光”。每当船舶即将靠岸，美食就成了他们心中最热烈的期待，那些记忆里的烟火气，早已在味蕾上疯狂叫嚣 。在国内跑船，每到一个港口都能尝尝当地特色。一脚踏上国内码头，煎饼果子的香气、火锅的沸腾热气瞬间勾得人挪不开步。要是跑国外航线，新鲜玩意儿更多：在印度，能上手抓饭，虽然刚开始不太习惯用手抓着吃，但入乡随俗也挺有意思；泰国，刚从海里捞起的大虾、青口在炭火上滋滋冒油，酸辣的冬阴功汤一口入魂。从东南亚的椰香到欧洲的芝士馥郁，每一种风味都像一把钥匙，打开新世界的味觉大门，让船员们在钢铁巨轮之外，品尝每个地方的饭菜都不一样，不仅能填饱肚子，还能感受不一样的风土人情。跑船的都知道，船员们靠岸下船后，十有八九都要去外面搓一顿。哪怕在船上刚吃完晚饭，也要再出去找个夜宵摊过过瘾。有些船员听说要靠岸，连船上开饭都顾不上，饿着肚子就盼着下船吃顿好的。反正船员收入还可以，偶尔下馆子吃顿饭花的钱，对他们来说真不算啥，就图个吃得开心、吃得过瘾。有人觉得船员上岸第一件事肯定是理发，这事儿确实挺重要，但要说“最想”，还真排不上号。为啥呢？就算没在岸上理发店打理，回到船上也能凑合剪。船上理发工具简单，也就是拿推子把头发推短，甭指望能剪出啥时髦造型。不过话说回来，在船上一待就是几个月，周围全是大老爷们，再帅的发型也没人盯着看。所以大部分船员都图省事，头发长了就自己动手，或者互相帮忙剪短，省钱又方便，压根用不着专门下船折腾。有人觉得船员下地会急着买买买，但这事儿真没那么“刚需”。现在网购多方便啊，国内靠港时，船员直接在线下单，把收货地址填成菜商那儿，等菜商送补给时顺道把快递捎上船，日用品、零食啥的都能搞定。像洗发水、刮胡刀这类必需品，根本不用特意下船买，在甲板上刷个手机就能囤好。就算想逛当地小店，也多半是图个新鲜劲儿，毕竟对常年漂在海上的人来说，能踩在实地上闻闻烟火气，比买东西本身更让人稀罕呢～还有人说船员下地会急着去洗脚按摩，其实这事儿真没那么要紧。在海上干活虽然累，但大多数船员更想趁着难得上岸的时间，吃顿热乎的家乡菜，或者逛逛热闹的街道。按摩放松这种事，对他们来说就是“锦上添花”，有时间、手头宽裕了可能会去体验一下；要是时间紧张，或者想多留点时间逛逛，不做也完全没关系。

招商局集团是中央直接管理的国有重要骨干企业，总部位于香港，是在香港成立运营最早的中资企业之一，是一家百年央企、综合央企、驻港央企。招商局是中国民族工商业的先驱，创立于1872年洋务运动时期。校园招聘+社会招聘：

益洋航运正在迅速扩大其船队规模，除了传统的干散货业务之外，公司在支线集装箱船和小型LPG运输船领域的布局也在不断深化。通过一系列精准的收购，益洋航运正逐步构建起一支更加多元化的现代化船队，以更好地应对市场需求的变化，并为未来的长期增长奠定坚实基础。再接入一艘集装箱船根据Alphaliner为信德海事网提供的最新数据，非经营性船东益洋航运Erasmus Shipinvest Group近期正在继续扩大其支线集装箱船船队。具体而言，该公司近期再次收购了一艘1,096 TEU的名为KISO的支线集装箱船。据悉，该轮的卖家为日本的Imoto Lines，双方并未披露具体交易价格。该轮于2023年由日本著名的Kyokuyo船厂建造。该船的载重吨为11,817吨，船长141.90米，船宽22.50米。无船吊，配备了150个冷藏插头，增强了其运输冷藏货的能力。目前该轮已经获得了来自于达飞轮船CMA CGM方面的租约。根据该公司在社交媒体上披露的有关于该轮的最新图片显示，这艘船目前已经被改名为ANL KIWI TRADER。根据该轮的新名字，信德海事网初步推断该轮将被投入到澳洲航线。据信德海事网了解，KISO是益洋航运近年来收购的第三艘‘Kyokuyo 1100’型集装箱船。此前益洋航运还曾相继收购另外两艘姐妹船ANL TASMAN TRADER和CMA CGM BLOSSOM，目前也均也已租给CMA CGM。这显示了Erasmus与全球航运巨头CMA CGM之间的紧密合作关系。就在一个多月前该公司还购入并接收了另外一艘稍微大一些的1,800 TEU的‘Hyundai 1800 Bangkokmax’型船ERASMUS LEO，目前正被租给了马士基用于在亚洲内部航线运营。此外，据Alphaliner报道，Erasmus最近还可能从Marlow Navigation购买了一艘1,496 TEU的集装箱船WARNOW CHIEF（CV 1500）。以及该公司还下单订造了另外2艘支线集装箱。这些收购进一步加强了Erasmus的运营能力，使其能够满足支线船市场日益增长的需求。如信德海事网近日在《船队老化严重，这种船可能会面临短缺！》一文中介绍到，航运经纪公司Braemar在近期发布的一份报告中介绍到，目前1,000-3,000 TEU（标准箱）范围内的集装箱船舶订单量远低于预计需要报废船舶的数量，尤其是在考虑到船队中老龄船只的数量和即将生效的环境法规将影响所有航运行业的背景下，未来支线型集装箱船舶可能将面临着严重短缺的情况。益洋航运对支线航运的战略聚焦不仅为自身未来的发展奠定了良好的基础。更为其确保市场客户在运力供应方面的需求发挥了关键作用。小型LPG运输船船队规模继续扩大除了扩大支线型集装箱船队规模外，益洋航运也在持续扩大其小型LPG运输船船队规模。就在本月初，该公司还购买并正式接收了一艘5000立方米的小型LPG运输船。该轮名为EPIC St.Kitts，从名字我们就可以看出该轮的卖家为BW LPG旗下的EPIC GAS。目前该轮已经被改名为GAS MIRACLE。同样双方并没有透露该轮交易的价格。不过益洋航运方面表示，该轮也已经获得了一份长期租约。如信德海事网此前在《扩大业务范围，益洋航运接收第一艘LPG船，并计划挺进集运行业》一文中所报道，2022年2月10日，该公司成功接收了一艘2010年日本Kanrei Zosen船厂建造的5000CBM的名为Astrid的LPG船，代表着该公司正式挺进LPG船舶市场。克拉克森数据显示截至目前，包括最新购入的Gas Miracle轮在内，益洋航运旗下的LPG运输船船队规模已经达到5艘。不过按照益洋航运官方在社交媒体上分享的信息来看，另外一艘名为Gas Elegance的LPG船应该也被归到该公司的LPG船队之下。苏中一也向信德海事网证实，“这条船是我们去年8月份购入的，目前在5年长期合约中。”此外，该公司还在日本Kyokuyo Shipyard船厂有两艘7500立方米的LPG船在造。按照益洋航运董事长兼首席执行官苏中一的说法，益洋航运未来的小型LPG运输船船队规模将要达到20艘以上的水平。维持干散货船队规模益洋航运此前的业务主要聚焦在在干散货船舶领域。不过近日该公司相继出售了旗下两艘分别名为Glory Amsterdam（77,100dwt，2006年建造）和Glory Trader（77,700dwt，2004年建造）的老旧巴拿马型干散货船舶。克拉克森数据显示，包括1艘好望角型干散货船舶和3艘敞口船在内，益洋航运目前旗下的干散货船队规模维持在15艘左右。不过按照益洋航运官方在社交媒体上的说法，随着该公司多样化以及船队规模的快速增加，其船队规模将很快超过50艘。为此，该公司还在社交媒体上发布了相关的招聘信息，信德海事网整理如下：有意愿的朋友可以通过截图中的相关邮箱地址与该公司取得联系。与V.Group合作提高船舶管理质量随着益洋航运业务范围的不断扩展，尤其是更多LPG运输船的加入，船队管理的复杂性势必将进一步提升。正如信德海事网此前发布的报道《V.Group与益洋航运达成战略合作》所述，今年6月24日，益洋航运与全球顶级船舶管理公司和海事服务供应商V.Group签署了战略合作协议。根据协议，V.Group将接管益洋航运旗下多种类型船舶的管理工作，涉及的船舶数量达到两位数（至少10艘）。在协议签署的当月，益洋航运的两艘船率先被纳入V.Group的管理体系。随着益洋航运计划在2024年及以后继续扩展其全球船队，更多船舶将逐步移交给V.Group管理。苏中一当时向信德海事网进一步说明，公司旗下的自有船管团队将继续负责部分自有船舶的管理，特别是干散货和集装箱船。而第三方船舶管理公司则将更多专注于油轮、气体运输船等其他类型船舶的管理。总之，KISO号的收购以及益洋航运船队的持续扩展，充分展示了公司在全球航运市场中的长远布局和战略决心。通过大力投资于支线集装箱船和小型LPG运输船，益洋航运不仅在提升运营能力的同时，也在积极应对未来市场可能出现的运力短缺问题。与此同时，与全球领先的船舶管理公司V.Group达成的战略合作，进一步确保了公司在快速扩张过程中的管理质量和运营效率。凭借这一系列精准的战略举措，益洋航运正稳步推进其多元化发展，并巩固与全球航运巨头如CMA CGM的合作关系，从而为实现更广阔的市场前景奠定坚实基础。