一主管设备状况1. 主机管理主机型号：2-Stroke，Single acting，direct reversible, crosshead type marine diesel engine with constant pressure turbocharger and electronic controlled fuel injection and exhaust valve timingType: DMD-MAN B&W 5G60ME-C10.5 Tier III + LPSCRA.主机运行状态一直很好。B. 目前主机在72转运转，为了保持主机良好的性能，经济航速时，通知驾驶台加车至76转，透平废气端每天由大管轮进行的冲洗，主副机排烟管道由二管轮每天或者隔天进行化学药剂吹洗。C.本轮是五缸机，船体震动比较厉害，同型船都面临此情况。不同转速和负荷震动点不一样。每天轮机员巡班要仔细，注意主机各管路及设备运转状况，如发现泄漏或螺丝松掉，及时紧固解决（负荷高时，多注意主机燃油增压泵后汽缸油进口阀门固定地脚，前任期间经常出现螺丝脱开状况）。平时每天观察主机各种参数的变化，如有异常及时发现。高负荷时。轮机员巡班检查时，发现接头法兰渗泄露，及时紧固。D. 我轮主机经常运行在全速，主机所设定的转速是根据公司的航次指令进行设定，主机如果低负荷运行的情况下，长时间运转主机状况特别不好，而且容易导致燃油增压泵柱塞的运转行程出问题。时间一长，当需要增加负荷时，容易导致柱塞有可能卡死。如果一直低速低负荷运行，一般建议每一到两天定期将主机负荷提高到高负荷，运行一到两个小时，可以有效降低风险。E. 每次主机长时间航行到一个港口要进入扫气箱进行活塞、活塞环、缸套状况和气缸润滑情况检查，并拍照将检查结果情况发给公司机务。清洁扫气箱时，切记应定期使用蒸汽吹扫扫气放残总管，他船已发生多起扫气箱泄放管路堵塞，造成主机停车修理疏通，尽量避免此类问题。F.轮机员巡班时，注意检查主机各缸缸头状况，发现问题时，及时通知各主管人员，解决问题。船厂出来后存在主机缸套后面水套进口球阀接头泄漏，现在都已修理，通知各轮机员巡班时，多贴近观察一下，细微泄漏远距离看是看不清楚的。G.主机汽缸注油率目前调整在0.85g/kwh，每日消耗量大约130升左右，高碱（CASTROL CYLTECH 100）气缸油和低碱（CASTROL CYLTECH 40）气缸油交替使用，每使用5天低硫气缸油后用2天高硫气缸油，正常切换操作由主管人员负责。切换汽缸油储存柜和汽缸油日用柜时，建议保持油柜出口速闭阀常开状态，驳运汽缸油或者切换气缸油柜只控制速闭阀后的下一个阀门，此类型船舶，经常操作速闭阀会造成阀杆处漏油，后期会非常麻烦。H.主机SCR使用必须满足以下要求： 主机使用0.1%以下的低硫MGO,温度满足后，SCR系统放置在自动模式下，船舶主机MOP界面的按钮TIER III 按下。每次使用前后系统自动对尿素喷嘴和反应器进行空气吹洗。平时不使用SCR系统时，应定期开关反应器的进出口和旁通阀。航行和跳电后切记开启SCR温度控制单元的新风风机，航行时一直保持运转，不然会造成烟气反窜，机舱内会闻到明显的烟气。I.应定期测取示功图和分析负荷、排烟温度、压缩压力、爆炸压力、透平转速、扫气压力等主机参数的变化，并记录在系统中，随时注意主机工况变化；每周进行冷却水化验，并根据化验结果及时投药。J.每航次定期测取主机拐档差、定期清洗主机液压油自清洗滤器、主机滑油自清滤器，系统放残纸滤器。K. 本轮ELFI阀备件借出，暂没有备件，公司会酌情安排备件上船，注意接收并检查备件是否为ELFI阀。L. 南美航次期间主机NO.1 气缸启动阀检查发现漏气，遂进行阀座研磨，研磨专用工具不太合适，已改进，使用效果良好，目前检查无泄漏情况。M. 主机NO.1&NO.4缸油头已换新，换下油头已解体清洁，待备件供船后可进行泵压试验并视情更换。2．舵机管理  A. 舵机运行稳定，工况良好,嘱咐驾驶员定期切换运行。B. 每次进出港必须跟驾驶台联系，测试通讯及转舵试验，检查舵机从左满舵、右满舵到正舵所需的时间是否符合要求，油柜油位是否正常。应急操舵伺服机构定期检查、试验，全船演习培训时，全体船员都要熟悉。所有检查试验必须现场记录。 C. 轮机员早晚巡班检查舵承、舵柱及活动连接件，必须加牛油保养。。 D. 定期检查试验舵机，特别是风浪天航行时，注意观察舵叶转动情况，检查舵杆是否因键槽磨损或轴承间隙过大，在转舵中产生空动撞击现象，检查舵承是否下沉，判断轴承有无损伤，谨防空动太大造成船舶失控。F. 舵机，无论是转叶式或撞杆式都易产生漏油现象，舵承间隙增大，应注意油柜补油，回收漏泄的液压油。3. 空调装置与冰机系统管理 A．空调系统与冰机系统运行工况良好，稳定。B．每天早晚做好空调系统与冰机系统的各种运行参数记录，每次保养及消毒作好现场记录，抵达巴西时PSC可能会检查记录或者需要提供记录。。C．运转时注意空调机械轴封状况，姐妹船多次发现泄漏。每天巡班空调冰机，注意高低压、冷剂液位、滑油液位。D.本轮油三部空调，每次只能运转一部压缩机，平常尽量不全关新风口，定期更换新风、回风滤网，检查风机皮带，风机轴承及马达加牛油。E. 每次上菜注意菜库蒸发器状况，有时候会结霜，靠港时需要手动融霜。鱼库肉库自动定时融霜，融霜时间可以在控制箱内调节，必要时可以手动融霜。F. 定期检查，试验冷库呼叫系统是否正常4.轴系管理 A. 我轮中间轴承自出船厂后一直存在从油封泄漏状况，加的越多，漏的越多。第一次回国内厂家已上船修理，更换了油封，问题依然存在，后面厂家出了一份声明，中间轴承油位保持在轴系静态下加至油尺刻度最低刻度线向上15-20MM。后期观察此问题基本已解决,当班轮机员每天早晚记得测量油位。厂家声明使用A4磁贴张贴在现场。长航线结束完车后，定期择机盘车检查中间轴承甩油盘锁紧螺丝及垫片，我轮第一次航行至欧洲已发现螺丝及垫片掉落现象，此问题是非常重大机械问题，多注意检查。根据状况，更换油槽，冲洗内部杂质，现在状况良好。中间轴承采用低温淡水冷却，进出口阀CLV28和CLV29在中间轴承上方。轮机员巡班定期检查油位。B. 艉管属于水润滑冷却型，采用海水冷却，有专门的尾轴供水单元，运行期间，确认供水单元出口流量计和尾轴进口流量计保持在绿色范围内。流量计一般保持绿线中部位置以上。前任大管轮回国航行途中，出现了尾轴海水泄漏状况。拆解清洁了密封令和尾轴接触的地方，脏污物质导致接触不好，清洁好就恢复正常使用。备用密封令安装在尾轴上，损坏了直接安装上就可以。备用弹簧放在A1-2备件箱里，现艉轴工作良好，没有泄漏，没有低压警报。平常巡班主要注意水压和水的流量，如果尾轴进口流量低报警，会影响主机降速。定期清洗尾轴水泵滤器，在轻载时，注意流量变化，船上主海水泵出口管路存在单独一路作为尾管水紧急备用（管系有两道阀），接班之后可以查一下管路图。此次回国途中起动使用尾轴B泵时有异响，解体后发现叶轮锁紧螺母锈烂（铜制）导致叶轮松脱，自制铜螺母安装（已订购物料不锈钢螺母备用），截至目前运行工况正常，此次解体发现出口节流阀不能关闭严密，以后检修时要注意。5.主机辅助泵浦管理 A．主机各种辅助泵浦工作正常，定期切换运行，月底报表需要各泵浦运行时间，填好记录发送公司。B ．日常检查泵浦底座，联轴节，轴承及螺栓是否正常；电机是否有发热情况等。C．泵浦如有漏油、漏水等情况及时修复，保持随时可用。D．定期叮嘱电机员给马达轴承加牛油保养，海水/淡水泵轴承定期加牛油。E. 公司要求每月对各海水系统阀门及舷外阀进行开关活络检查，以防阀门卡死。6.滑油分油机管理 A．两台主滑油分油机工况良好。B.大部分主机ELVA和ELFI阀及液压元件是由于系统油的脏污导致，特别是新出厂的船舶，新的管路及焊缝在经过船舶运行震动，进入液压系统，所以我轮滑油分油机始终保持正常运行，定期检查和拆洗主机液压油（接班解体清洗滤器时发现一根滤芯脱落）和滑油系统的自清滤器，每长航次放残纸质滤器必须拆洗。。C．分油机的日常维护保养，严格按照说明书的规定，对分油机进行定期的维护和保养，并记录到轮机员设备维修记录薄，2024.06.16 NO.1L.O分油机皮带换新；05.21解体副机滑油分油机时发现部分部件损坏，无备件，遂借用NO.2 L.O分油机，备件已申请；现NO.2 L.O分油机暂不能使用，分离片已清洗。D．确保齿轮箱润滑油品质良好，并适时更换齿轮油，做好更换时间标记；已更换。E．两台分油机之间替换使用，必须确认备用排渣阀门保持关闭。7.应急设备 A．烟囱百叶窗每周六检查，每月加牛油保养，及效用试验，保证处于最佳状态，并做好记录。B．机舱4台风机挡板每周六检查，开关试验活络，接船至今每周都去检查开关试验，一定不能偷懒，时间一长，挡板会关闭不到位，并须检查是否所有挡板全部关闭。要保证关闭时，听到关闭到位时的撞击声音，PSC检察官经常会检查挡板关闭状况。挡板及风机马达每月提醒电机员加牛油保养，到国内及欧洲时，保持风机间整体清洁，本次回国我们已彻底清洁除锈了风机间，打磨后重新油漆。靠港前可以使用透平滤网挂在风门格栅处，这样可以挡住很多灰尘及烟灰，机舱会清洁很多。 C．机舱水雾喷淋系统定期检查，试验出水，现场做好记录，控制模式始终放在自动模式，我们合同期已多次测试各个喷头，测试结束后，使用空气吹扫残水，拆除喷头清洁吹扫。每次应急设备都要照片视频存档在轮机长共享文件件，以备检查。D．舱底应急吸入阀定期检查，手动开关试验，加牛油活络保养，做好记录。E．主机漏油报警装置定期检查测试。F．主机油雾探测器定期模拟试验及现场使用专用工具测试。 8.甲板设备本轮未配备三管轮，甲板设备中克令吊，舱盖系统及锚缆机系统分配给大管轮管理。目前各甲板设备系统使用正常。每次抵港前要仔细对各甲板设备系统进行常规检查以保证运行正常。克令吊在港期间使用中注意每日检查.抵港前注意检查电缆滚筒装置及旋转勾头装置并效能试验。 NO.2B克令吊旋转勾头电机故障（装货过程中2B 旋转勾头基本不使用），已订购备件，注意接收。9.机舱备舱A.机舱负责NO.5&6货舱所有备舱工作。B.一般在此船回国卸完货需要备舱，舱底清扫一下就行。C.国内卸完货一般装汽车去南美或者欧洲，到卸货前或者卸货中，所有NO.5&NO.6的地令、靠山需要机舱自己切除回收。D.一般国内装的货卸完，在南美装纸浆回国或者去欧洲。装纸浆备舱属于特殊备舱，备舱要求比较高，验舱人员要使用A4纸擦拭墙壁及舱底，不能有明显污渍。E.关于此船奖金分配，除了特殊开关舱机舱不参与分配，其它所有前按照分舱配比及实际数量上报。机舱奖金分配由自己部门分配。10.船上卫生A.长航线靠港前机舱一般都进行一次卫生彻底清洁，机舱从上之下，包括管路、法兰、墙壁、风机间、设备、通风筒、地板。B.靠港期间保持机舱卫生清洁，每天早晚巡视一下机舱油槽水槽及舱底，本次回国途中，我们机舱同仁已基本上把机舱舱底至上层卫生及油漆翻新了一遍。平时开会期间经常提醒轮机部兄弟，发现泄漏，及时修理、紧固，机舱尽量不要有跑冒滴漏，希望继续保持下去。C.上船前通知机舱兄弟们多买一双拖鞋，机舱集控室现在很干净，我们接船到现在都不准穿工作鞋进来，保持干净，防止油污，难处理。每周六安排人员地板清洁一次。D.进入生活区及餐厅，不要穿工作鞋进入，进入餐厅不要穿工作服进入，尊重大台的辛苦劳动成果

业务1） 拉粮如何备舱，如何洗舱除锈。How to prepare cargo holds for grain?The hold cleaning grain standard means cargo hold has no smell, no insect, no scruple, no loose paint and no salt. To meet with this criteria, we need sweep, washing with sea water and fresh water, whether to apply chemical depend on cargo natural characteristics. To be careful the hopper of cargo holds and some frames, beams where located in the corners. These areas are very tough to reach, so we can arrange crew to sweep those areas during cargo discharging if safety permit. if we have to chip and clean after hold empty, we can hoist a cage with crane or utilize skyfold, or rig a stage to remove if whether permit and risk assessment is raised.   2） 如果装货排水速度跟不上装货速度怎么办。  if load rate is so fast and the ballast isn't match it, first we require the terminal to follow our loading sequence and tell the issue. Monitor ship's stability, bending moment, shearing force, re-plan our sequence. Look into the reason why deballast is so slowly.All above all, ship safety is first, if necessary, inform terminal break out operation.3） 平时对BSN,2/O.3/O怎么要求。According to ship's SMS and PMS, train them and ask to follow SMS and PMS. Do a maintenance plan according to PMS, tell them risks and requirements of task. Supervise task which arranged.4） 如何确定货物质量。For bulk cargo, do a draft survey. on the morning around 7 clock when cargo break, do daily draft survey and compare with shore figure.For general cargo, such as steel coil, the weigh definite with piece, the timber with bundle, log with JAS or mass, bag cargo with bags etc. Normally the general cargo quantities are provided by tally company.5） 甲板锚机怎么保养。How to maintenance windlass?According to PMS requirement. Inspect the marks of chain, the brake liners. if the brake liner seriously worn out, the brake liners to be renewed.Derust and grease all moveable parties regularly.Test windlass before using.Test windlass break holding work load if SMS require..Follow windlass instruction.Any leakage is found, inform C.E immediately.6） 深水怎么抛锚。How to drop anchor in deep water?Pay out chain with windlass according to master order, normally when vessel speed less than 1.5 kts pay out chain till about 5m above sea bed, then disengage clutch and drop anchor as per master order. Of course, if the water is so deep, my previous master pay out all chains which intend to be dropped for safety sake.7） 舱盖保养。How to maintenance hatch covers?Maintenance according to PMS and company SMS, routine inspection carry out as per relevant checklist. Pay more attention to water tight rubbers, hatch cover cleats, rollers of hatch covers, hydraulic pipes and so on. Drainage to be keep free. For hold which using for ballast voyage, check and maintain air floats and locks in function.hose test to be carried out before loading, had better check watertight with ultrasonic instrument8） 水密胶条怎么保养。How to maintenance rubber of watertight doors and hatch covers?if the rubbers worn out, preburning, the rubbers to be renewed. The rubbers to be free of paint, and the spare to be kept in dry and good ventilation area to avoid rubber preburning and longtime explore under sun. If the grooves of hatches and doors override worn, normal we can insert some small piece back of rubbers to recover rubber function.10）驾驶台管理做什么。How to manage bridge?Follow company SMS, follow passage plan, follow master standing order. Well fully utilize bridge resource to maintain ship safety. Always keep all people in mind bridge work is a team work, navigation safety is first priority.11）误航怎么办。How to act if ship deviation?Analysis why ship deviation, inform owner to seek for their good suggestion and keep relevant evidences. The deviation time to properly record in logbook.if it is reasonable deviation, the charterer and all parties to be informed, if encounter bad weather and charterer using weather route, to inform and get their understanding for your intention in order to prevent dispute in future.12）如何更换压载水。How to exchange ballast water?According to international ballast code, if condition permit, 200 nmiles from nearest land and 200m deeps required. if condition can not meet 200 nmiles from nearest and 200 m deep, at least 50 nmiles to be maintained. The regulation has not required ship's deviation and reduce her normal speed to exchange ballast, so if ship has no enough time to change ballast, master to be checked with local agent regarding the requirement of ballast in local port. if the weather and ship condition don't allow master to do ballast exchange, inform local authorities to seek for alternative way for ballast.Normally ballast exchange has two way that empty-refill, overflow. if ballast exchange with empty-refill, the tank to pump out to less than 5% full tank capacity then refill. if overflow, three times full tank capacity water to refilled. The pump capacity to be tested interval not more than 12 months.13）洗舱水怎么处理，如果不允许排放怎么办。How to disposal water of hold cleaning, if not allow to pump in some restricted area, how to store it?The hold cleaning water to be disposal as MORPOL, 12 nmile from nearest land. if not allow to pump out in some restricted area, can hold in some dirty tanks which be designed for holding dirty water from cargo holds if the ship deadweight has some spare. If full loading required in voyage instruction, ask time charterer and copy to owner to confirm how to deal with these water, delivery ashore or remain in ship's tank and reduce some cargo planned. If no special tank to hold dirty water, can use one Top slop tank to hold these water if safety permit and we have to do it.14）航行中过狭窄水道注意事项、信号。Which items to be caution when vessel navigate in narrow channel?a. Follow CORLEGb. Inherence bridge watch, fix position regularly as per passage plan.c. Follow local rules, ask agent to send local rules onboard.d. Follow passage plan, passage plan to be berth to berth.e. Do a passage plan meeting, let all officers understand the channel and mater requirements well.f. Any doubt with pilot, to be confirm. Always remember that the master has finial decision and can't exempt his duty and responsibility船长:1） 自我介绍2） 船舶在什么情况下使用互保协会。3） 装货前有什么要求，计算配货有什么准备和要求。业务1） IMSBC（业务和英语都问）2） 压载水如何控制3） 误航怎么办。4） 是否遇到过低速航行。5） 是否去过美国，加拿大，澳洲，巴西，欧洲以及注意事项6） 稳定计算及备舱7) 船长对大副配载图进行检查。

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- I am at anchor (at...)：我（船）正在（于……地点）抛锚停泊着。例如“I am at anchor at the bay.”就是说我船正在海湾处抛锚停着。- I am heaving up anchor：我（船）正在起锚。意味着要收起船锚，准备启航或改变停泊位置等操作。- My anchor is clear of the bottom：我的船锚已离底。说明船锚已经从水底被拉起，不再处于锚泊固定的状态，可能是起锚过程完成了关键一步或者锚出现了异常脱离了水底。- You may anchor... (at... hours) (in... position) (until pilot arrives) (until tug(s) arrive(s)) (until there is sufficient depth of water)：- （at... hours）：你（船）可以在（……时间点）进行抛锚。比如“You may anchor at 10 hours.”就是你船可以在10点的时候抛锚。- （in... position）：你（船）可以在（……位置）抛锚。例如“You may anchor in the anchorage area position.”就是说可以在锚地那个位置抛锚。- （until pilot arrives）：你（船）可以抛锚直到引航员到达。就是在等待引航员来期间可以保持抛锚状态。- （until tug(s) arrive(s)）：你（船）可以抛锚直到拖船到达。即在此之前先抛锚停着等拖船来协助后续操作。- （until there is sufficient depth of water）：你（船）可以抛锚直到有足够的水深。比如在某些浅水区等待涨潮到足够水深才能继续前行或靠泊，在这之前可以先抛锚。- You must anchor... (at... hours) (in... position) (until pilot arrives) (until tug(s) arrive(s)) (until there is sufficient water)：- （at... hours）：你（船）必须在（……时间点）抛锚。带有指令性，规定要在特定时间抛锚。- （in... position）：你（船）必须在（……位置）抛锚。指定了要抛锚的具体位置。- （until pilot arrives）：你（船）必须抛锚直到引航员到达。强调在此期间要保持抛锚状态等待引航员。- （until tug(s) arrive(s)）：你（船）必须抛锚直到拖船到达。按要求在拖船来之前要抛锚等待。- （until there is sufficient water）：你（船）必须抛锚直到有足够的水（深）。在条件满足前要抛锚等待合适水深。- Do not anchor (in position...)：请勿在（……位置）抛锚。明确禁止在特定位置抛锚，可能该位置有礁石、水下设施等危险因素或者有其他特殊规定。- Anchoring is prohibited：禁止抛锚。全面禁止抛锚的行为，不管在何处都不允许进行抛锚操作，可能是该水域整体有特殊情况不适合抛锚。- I will anchor (at...)：我（船）将在（……地点或时间等）抛锚。表达了未来要进行抛锚的打算，比如“I will anchor at the harbor entrance.”就是说我船将会在港口入口处抛锚。- Vessel... is at anchor (at...)：（某艘特定的）船舶……正在（……地点）抛锚停泊着。明确指出某一艘船在特定地点的抛锚状态，比如“Vessel ABC is at anchor at the quay.”就是说ABC号船正在码头处抛锚。- Are you dragging anchor?：你（船）在拖锚吗？询问对方的船是否出现了锚在水底拖动的情况，拖锚可能会导致船舶偏离预定的停泊位置，甚至引发危险。- Are you dredging anchor?：你（船）走锚了吗？意思是询问对方船的锚是否失去了原本固定的状态，出现了类似松动并随着水流或其他外力在水底移动的情况，走锚是比较危险的状况。- My anchor is dragging：我的船锚在拖曳。说明自己的船锚出现了在水底被拖着走的情况，可能需要采取措施重新固定船锚或者调整船舶位置等。- Your anchor is dragging：你的船锚在拖曳。告知对方其船锚出现了拖曳情况，提醒对方注意并采取相应措施。- Do not dredge anchor：不要走锚了。是一种提醒或警告，让对方要注意避免船锚出现走锚（失去固定、随意移动）的情况。- You must heave up anchor：你们必须起锚。下达指令要求对方（船）进行起锚操作，可能是为了继续航行、改变停泊位置等后续行动做准备。- You must shorten your cable to... shackles：您必须把您的锚链缩短到……节。要求对锚链的长度进行调整，减少到规定的节数，可能是为了适应不同的水深、水流情况或者出于船舶操纵的需要。- My anchor is foul：我的船锚坏了。表明自己船的船锚出现了故障，比如被杂物缠绕、部件损坏等情况，影响了船锚正常的使用功能。- You are obstructing... (the fairway) (other traffic)：- （the fairway）：你（船）正在妨碍航道。就是说船舶的抛锚或其他行为影响到了正常的航道通行，可能阻挡了其他船舶的正常行驶路线。- （other traffic）：你（船）正在妨碍其他交通（船只往来等）。说明船舶的存在或行为对周围其他船舶的正常航行造成了阻碍。- You must anchor in a different position...：你必须在一个不同的位置抛锚……。指示对方要更换抛锚的位置，可能当前位置不合适或者有更好的可供抛锚的地点。- You must anchor clear of the fairway：你船必须离开航道抛锚。强调要在远离航道的地方进行抛锚，以免影响航道上其他船舶的正常通行。- What is the anchor position for me?：我的锚位是什么？询问自己船应该在哪个位置进行抛锚，可能是在等待进一步的指示或者对周边水域情况不太熟悉。- You are at anchor in the wrong position：你停泊在错误的位置。指出对方船抛锚的位置不正确，可能会引发安全问题或者违反了相关的航行规定。- I have slipped my anchor (and cable) (and buoyed it) in position...：我已经在（……位置）释放了锚和锚链，并且在锚链末端系上了浮标。这种情况可能是在特殊情况下，比如为了标记某个地点、避免锚链丢失等而采取的操作。- I have lost my anchor (and cable) (and buoyed it) in position...：我已经在（……位置）把锚（和缆索）弄丢了，并且在（可能是锚链末端）系上了浮标。告知出现了船锚和锚链丢失的情况，同时可能采取了系浮标等措施以便后续寻找或标记位置。

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3月10-5月12日三副三管理论，实操强化跟班培训3月11日Z010708E01大厨新培开班3月13日单报水手大证机工大证3月13日Z010204更新开班3月26日Z010204更新开班3月31日内河三副大副船长三管大管轮机长开班4月15日G证开班5月7日Z010708E01大厨值班水手机工培训5月8日水手机工晋升三副三管开班5月8日江证开班电话/微信17621991825

这艘“无人驾驶船”是由大连中远海运重工有限公司为大连海事大学建造，全球首艘结合远程遥控、自主航行与教学实训于一身的新型智能研究与实训两用船。它实现智能化全覆盖，驾、机、电深度融合，是海上移动的智能船舶试验验证平台，智能化达到世界领先水平。CCS大连分社建造船舶检验处处长于得会在接受央视新闻记者采访时说:“我们能造的船越来越智能，越来越复杂，考验的不仅仅是我们造船的工艺和技术，更考验的是我们的管理能力，要创新性地配置生产要素，提高中国造船业的核心竞争力。”这艘“无人驾驶船舶”船长69.83米，型宽10.9米，服务航速17.5节，排水1430吨，由2个1500千瓦的双全电力吊舱推进，3台1520千瓦的柴电机组供电，配有艏侧推和减摇鳍，配员50人。可实现四级海况正常科研教学，六级海况安全返航。船舶交付时将达到CCS《智能船舶规范》的各项智能船舶功能要求，获得i-ship(R1,No,M,I)智能船舶附加标志。CCS高度重视“无人驾驶船舶”的审图和检验工作，与大连中远海运重工有限公司、大连海事大学深入推进产学研融合发展，充分发挥CCS在技术规范、船舶审图和现场检验方面的技术优势。积极参与船舶设计、技术文件编制评审、智能系统选型、特殊布置方案研究等前期工作，帮助解决了选择性催化还原（SCR）系统配备、智能船附加标志选取、重要参数指标确认等关键问题。在船舶建造过程中，CCS紧跟生产进度，为船舶提供全方位的检验服务和技术保障支持，与相关方开展“吊舱推进装置完工验收和实船安装”“智能船舶系统设计方案”“智能船舶系统系泊航海大纲试验”“薄板焊接工艺及施工控制”等有关技术交流研讨和评审，主动帮助解决关键技术问题，组织对船厂质检员进行智能船检验培训，为现场施工提供方法指导和标准规范，确保船舶建造质量。该船已于2023年12月25日顺利下水。CCS在后续船舶建造检验中，将继续携手合作高质量完成船舶检验工作，确保船舶如期交付，不断推进我国智能船舶技术提升，合力打造新型智能船舶产品，为促进我国智能船舶技术研究和高水平航运人才培养提供助力支持。

半年赚1.05亿美元，超过去年全年！太平洋航运净利润同比暴增310%小灵便型、超灵便型船舶收益明显回升，三季度已锁定更高租金；公司运营船队约254艘，继续推进10艘新造船计划干散货市场持续走强，全球领先的小灵便型和超灵便型散货船运营商太平洋航运集团有限公司（Pacific Basin Shipping Limited）交出了一份大幅增长的半年报。8月6日，太平洋航运公布截至2026年6月30日止六个月中期业绩。上半年，公司实现营业额11.055亿美元，同比增长8.5%；EBITDA达到1.978亿美元，较去年同期的1.215亿美元增长约63%；基本溢利由2190万美元增至9490万美元；股东应占净利润则由2560万美元大幅增至1.05亿美元，同比增长约310%。每股基本盈利由3.9港仙升至16.1港仙。更值得注意的是，太平洋航运2025年全年净利润仅为5820万美元。也就是说，2026年上半年六个月的净利润已经达到去年全年的约1.8倍。2025年公司还曾受到年初干散货市场疲弱影响，全年EBITDA为2.631亿美元、基本溢利5920万美元。进入2026年后，市场环境和公司盈利表现均出现明显反转。董事会也明显提高了股东回报力度，宣布派发中期股息每股15.5港仙，相当于期内剔除船舶出售收益后净利润的约100%；去年同期的中期股息只有1.6港仙。两大主力船型日租大涨太平洋航运的盈利改善，首先来自其核心小灵便型和超灵便型散货船收益的大幅回升。2026年上半年，公司小灵便型散货船平均TCE达到14,150美元/天，相比2025年同期的11,010美元/天提高约29%；超灵便型船平均TCE达到16,550美元/天，相比去年同期的12,230美元/天提高约35%。而且太平洋航运的实际收益继续明显高于市场。上半年，公司小灵便型船TCE比经过调整的BHSI 38,000载重吨指数高出1950美元/天，约16%；超灵便型船则比BSI 58,000载重吨指数高出2370美元/天，约17%。其中，公司32艘核心超灵便型船安装脱硫塔所带来的收益贡献约为240美元/天。公司核心业务因此实现1.237亿美元收入（未计管理开支），同比增长144%；营运活动另外贡献1340万美元，同比增长49%，营运活动日均利润达到1060美元。太平洋航运表示，其船队规模和全球货运网络使公司能够将相对稀缺的逆航货物与顺航货物结合，减少空载航程，提高船舶利用率，同时承接拼装货、甲板货及其他附加值较高的散货，从而长期跑赢市场指数。与此同时，公司成本仍维持较低水平。2026年上半年，小灵便型和超灵便型核心船队的综合现金收支平衡成本分别约为6790美元/天和6760美元/天，均低于同期平均市场指数40%以上。这也意味着，在目前超过1.4万至1.6万美元/天的实际TCE水平下，公司自有和长期租赁核心船队正在释放较为明显的经营杠杆。霍尔木兹扰动拉长航程，运价升至2022年下半年以来高位今年干散货市场的走强也与地缘政治局势密切相关。太平洋航运在中报中表示，2026年以来干散货运价持续上涨，地缘政治扰动和贸易低效率，特别是波斯湾地区冲突带来的影响，使市场有效运力趋紧，推动货运租金一度升至2022年下半年以来最高水平。在霍尔木兹海峡通航严重受限期间，公司估计全球多达约2%的非好望角型干散货船运力一度滞留相关区域。与此同时，波斯湾地区化肥、水泥、熟料和骨料等货物出口受到干扰，部分进口商转而从距离更远的地区采购，航程因此拉长，进一步增加吨海里需求。这一变化在公司的货运数据中已经有所体现。2026年上半年，太平洋航运共运输约3650万吨货物。虽然受到部分贸易流中断影响，实际货运量有所下降，但平均运输距离增加，使整体吨海里需求上升。其货物结构仍以小宗散货为主，其中农产品及相关货物占28%，建材占27%，能源货物占17%，金属占16%，矿物占12%。公司同时表示，其自有船舶及船员没有受到波斯湾局势直接影响，燃油采购和风险管理体系也帮助缓冲了燃料价格波动，而以现货市场为主的经营模式能够较快通过运价上涨消化部分新增燃油和保险成本。

8月22日，江苏连云港港口股份有限公司（以下简称：连云港）发布2025 年半年度报告，报告显示，公司上半年实现营业收入12.31亿元，同比下降4.74%；归属于上市公司股东的净利润5570.18万元，同比下降41.58%；基本每股收益0.04元。1-6月份，连云港在资本运作、项目建设、规范运营等方面取得了一定成效。然而，受到外部多重不利因素影响，公司经营面临较大压力，未能达到预期水平。截至6月末，公司累计完成吞吐量3945.93万吨，与上年同期基本持平；完成营业收入12.31亿元，同比降低 0.61 亿元；完成利润总额1.42 亿元，同比降低0.38亿元。上半年，国际政治经济局势变化带来的不利影响加深，叠加国内经济处于转型升级关键期、环保约束趋严及产能优化政策推进等多重因素，致使区域竞争愈加白热化。钢铁等高耗能产业显著承压，国内需求不足，贸易市场行情低迷，大宗散货市场持续疲软，1-6月仅完成2033.1万吨，同比降幅 13.45%。其中，随着光伏、风电、核电等清洁能源的增加，火电发电量持续下降，加之报告期进口煤炭价格倒挂等因素导致国内煤炭需求收缩，1-6月煤炭仅完成810.86万吨，同比降幅23.03%；腹地主力钢厂铁矿石需求减弱，1-6月铁矿砂仅完成802.02万吨，同比降幅 10.35%。客运方面，受港际竞争、航空等其他运输方式竞争的影响，1-6月旅客量完成31957人次，同比降幅32.02%。在大宗散货吞吐量和旅客量下行的情况下，公司紧盯件杂货进出口市场，加大市场开发力度，报告期，机械设备、胶合板等件杂货吞吐量同比有较大幅度增长。风险挑战叠加，困难和机遇并重，公司紧盯市场动向，科学研判形势，积极解题破题，着力增强风险抵御能力，力保稳健经营，力争稳中求进。

中源船务首艘新造船“富强轮”盛大命名并交付，船队升级迈向新征程2024年11月11日，中源船务首艘新造船——“富强轮”（CL Prosperity）在广东江门南洋船舶造船基地举行盛大的命名仪式，并正式交付加入运营船队。这艘象征着中源船务新发展里程碑的船舶，不仅是其15艘新造船订单中的首艘交付船，还标志着公司船队结构调整项目的全面启动。来自货主、港口、银行、船级社、贸易商、经纪人等行业各方的百余名嘉宾共同见证了这一历史时刻，为新船送上诚挚祝福。教母来自瑞银上午10时整，仪式在隆重的锣鼓声中拉开帷幕，伴随着彩旗飞舞，新船教母——瑞士银行执行董事王友群女士在嘉宾们的热烈欢迎下亮相会场，接受捧花入场。在教母及全场来宾的共同见证下，中源船务与江门南洋船舶正式签署交船文件，宣告“富强轮”正式加入中源船务的运营船队。10时30分，仪式进入高潮环节，教母王友群女士为新船正式命名为“CL Prosperity（富强轮）”。她上台完成了命名、砍缆和打香槟等传统仪式，伴随香槟飞溅、缆绳断裂，“富强轮”宣告诞生。舞狮庆祝、彩雾缭绕，现场气氛达到高潮。先进设计，绿色环保，性能卓越据悉，富强轮的设计和建造过程体现了高质量和高标准。这艘船长179.9米、宽30米，拥有40500载重吨和10.95米设计吃水。全船由劳氏船级社、监造公司Fleet Management及中源船务下属船舶管理公司联合严格监造，确保建造质量。富强轮不仅拥有大开口货舱和36吨克令吊，适合装载超重及非常规货物，有效提升了装卸效率；在节能减排方面同样表现突出，其设计航速为13.5节，主机燃油日耗16.7吨，符合船舶能效指标（EEDI）第三阶段及IMO Tier-III排放标准的要求，实现了绿色环保与高效运营的完美结合。命名仪式结束后，现场嘉宾们登上“富强轮”参观。全体船员列队迎接，船长亲自带领教母及嘉宾一行参观船舶设施，详细讲解了该船的设计亮点和性能特点，特别是其绿色环保与适货性设计优势。最后，教母在船头鸣笛，为“富强轮”送上真挚祝福，祝愿新船启航顺利。开启新篇章，助力中源船务腾飞中源船务自2001年成立以来，始终专注于国际散杂货运输市场，现已发展成为拥有100多艘船舶、超600万载重吨运力的航运企业，每年运输货量约达3000万吨。“富强轮”的成功交付是该公司船队结构调整项目的重要一步，预示着中源船务在提升运力、优化船队结构方面的又一里程碑。据悉，富强轮将于11月12日启航前往天津港，开启其处女航之旅。中源船务未来将继续推动船队升级优化，为全球客户提供更优质的航运服务。

跑船最辛苦的四个岗位，每一分钱都是血汗换来的！当我们享受着各类物资便捷运输带来的便利生活时，可曾想过那些漂泊在茫茫大海之上的船员们？他们远离陆地，在波涛汹涌间坚守数月甚至数年，为全球贸易的齿轮转动奉献力量。在船上，有几个岗位格外辛苦，他们承受着身体与心理的双重考验，每一分钱都是用血汗拼来的。一、水手——风雨中的瞭望者与杂役水手堪称船舶的“多面手”。在进出港口时，他们要顶风冒雨坚守在甲板瞭望台，双眼时刻警惕海面浮冰、暗礁以及过往船只，那可不是轻松的事儿，海风如刀割面，盐分侵蚀皮肤，长时间直视海面，眼睛酸涩无比，可一旦疏忽，后果不堪设想。靠港时，水手们瞬间变身“搬运工”，沉重的缆绳在他们手中飞舞，要精准地将缆绳系在码头桩柱上，稍有差池，船身碰撞码头，损失巨大。日常工作里，敲锈刷漆是水手的“必修课”，船身长期受海水侵蚀，铁锈滋生，他们需手持沉重工具，一寸一寸去除锈迹，再刷上防腐漆，刺鼻气味弥漫，还得保持高度专注，弯腰驼背一干就是一整天，累得直不起腰，只为船舶能“延年益寿”。二、机工——机舱高温中的“桑拿侠”机工守护着船舶的“心脏”——机舱。那里宛如“蒸笼”，机器运转散发的热浪滚滚袭来，温度常常高达四五十摄氏度，一走进去，汗水如涌泉，瞬间湿透衣衫。机工们需定时巡检各类复杂设备，从巨型柴油机到密密麻麻的管路阀门，任何细微的异常声响、震动都可能是故障前兆，凭借丰富经验与精湛技术，他们用耳朵听、用手摸，在高温嘈杂中精准判断机器健康状况。一旦设备突发故障，不管多累多热，立刻投入抢修，狭小闷热的空间里，他们蜷缩身体，与滚烫零件、油污奋战，机油混合汗水糊满全身，几个小时抢修下来，人累到虚脱，只为让船舶动力不断，按时抵达彼岸。三、大厨——众口难调下的“巧厨娘”别以为大厨在船上轻松，这可是个“甜蜜又苦涩”的活儿。采购食材是挑战，船期不定，靠港采购时间紧，要在有限预算内，挑选新鲜食材满足全船人味蕾，既要考虑营养搭配，又要顾及各地船员口味差异，众口难调。海上航行久了，食材种类渐少，大厨绞尽脑汁翻新花样，从早到晚围着炉灶转，三餐按时供应，饭后洗刷餐具、清理厨房，忙得脚不沾地，只为船员们能在疲惫航海中吃上一口热乎美味，慰藉思乡之心。一天到晚连轴转，起早贪黑，就盼着大伙吃得顺口，大厨太不容易了。四、实习生——成长路上的“苦行僧”实习生，刚上船的“小菜鸟”，怀揣着对大海的憧憬，却没想到迎来了一场“成长的磨砺”。刚上船，啥都不懂，得跟着师傅们到处跑，学这学那。水手师傅爬桅杆检查绳索，实习生就在下面仰头看着，心里害怕又着急，既怕师傅出事，又怕自己学不会。帮忙敲锈刷漆的时候，力气小，干得慢，还老是返工，累得胳膊都抬不起来，可还不敢偷懒，怕被师傅嫌弃。e船员，赞289机工师傅在机舱里干活，实习生也得硬着头皮跟着进。那高温闷热的环境，一开始进去就头晕眼花，差点吐出来。师傅让看仪表，数据眼花缭乱的，一时半会根本看不懂，急得直掉眼泪。机器故障抢修的时候，想帮忙又插不上手，只能在旁边干着急，递个工具还老是递错，心里别提多愧疚了。在生活上，实习生也不好过。睡的地方狭窄又潮湿，晚上船一摇晃，根本睡不着觉，翻来覆去，第二天顶着两个黑眼圈还得继续干活。和老船员们交流也有点障碍，不知道说啥好，有时候还会被误解，受了委屈也只能自己往肚子里咽。各位前辈老船员，您觉得跑船最新苦的职位是那个呢？

8月17日，黄海之滨，海阔风清。中源船务第五艘6.2万载重吨多用途重吊船“诚信轮（CL INTEGRITY）”在山东黄海造船厂顺利交付，公司重大件运输船队实力再上新台阶。“诚信轮”是中源船务与黄海船厂携手合作的第三艘船舶，与此前交付的“爱国轮”、“敬业轮”为同系列船舶，船长199.9米、宽32.26米、型深19.3米，满载吃水13.5米。同时，船舶集大载重、高适配、绿色智能于一体，适装超长风电叶片、各类超规及超重工程装备，可应用于多种高端运输场景。船名映初心，“诚信轮”承载着中源船务真诚守信的核心价值观。未来，公司将继续坚守本心、精进运力，以诚信品质通达四海。

中远海控2024年上半年实现归母净利润168.7亿元（2024年8月29日，上海）中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”或“公司”，上交所股票代码：601919；港交所股票代码：1919）今天发布2024年半年度报告。2024年上半年，受欧美提前补库存、新兴市场货量增长、红海局势持续发酵等多重因素共同作用影响，全球集装箱航运市场呈现出有效运力供给偏紧、需求高企、供应链紧张等态势。在此背景下，中远海控积极在传统赛道上“以稳提效”，在数字智能和绿色低碳新赛道上“以进求新”，以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性，客户服务保障能力和股东价值创造能力得到新提升。l报告期内，中远海控实现息税前利润（EBIT）人民币246.55亿元；实现利润总额人民币230.60亿元；实现净利润人民币192.55亿元，其中，归属于上市公司股东的净利润为人民币168.70亿元，同比增加人民币3.09亿元，经营业绩好于预期。l报告期内，中远海控营业收入实现人民币1,012.01亿元，同比增长10.19%。其中，集装箱业务完成提单箱量1,245.95万标准箱，同比增长9.34%，实现收入人民币974.77亿元，同比增长10.41%；码头业务完成总吞吐量6,985.85万标准箱，同比增长8.19%，实现收入人民币50.91亿元，同比增长4.95%。l数字化供应链建设打造增长新动力。除海运以外的供应链收入人民币198.93亿元，同比增长17.28%。l报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额达到人民币226.38亿元，同比增长70.71%，为公司数字智能、绿色低碳转型，提升核心竞争力奠定了坚实的基础。l报告期内，营业成本同比上升8.38%；截至2024年6月30日，公司资产负债率进一步下降至44.89%，较上年末下降约2.51个百分点，资产结构不断优化。l董事会审议通过了中远海控2024年中期利润分配方案：向全体股东每股派发2024年中期现金红利人民币0.52元（含税）。按截至2024年6月30日公司总股本15,960,605,965股计算，2024年中期应派发现金红利约人民币83亿元（含税）。本次现金分红总额接近归属于上市公司股东净利润的一半。2024年以来，中远海控全球布局、全链发展、数实融合和绿色低碳转型又取得新进展，不仅有效平抑了市场周期性波动的影响，更在高质量发展中取得了显著成效。全球布局开启提速进阶模式。2024年以来，中远海控旗下子公司5艘24,188 TEU节能型船舶和3艘14,100 TEU拉美极限型船舶分别投入亚欧干线和南美新兴市场航线。截至6月30日，公司自营集装箱船队运力规模达324万TEU，较期初增长6.5%，船队规模继续保持在行业第一梯队。在此基础上，中远海控持续推进全球化均衡布局，一方面，成功推动海洋联盟合作期限延长至2032年，并于3月发布DAY 8航线新产品，进一步巩固传统市场优势，另一方面，接续开辟美东-南美西航线、洋浦至阿布扎比直航航线，升级中越、东非航线，成功实现天津直航南美东、大连直航墨西哥，并在新兴市场开拓上实现多项突破，为全球客户更有成效地降低物流成本，构建更安全、稳定、高效的供应链体系奠定了稳固的基石。全链服务呈现迭代升级态势。中远海控持续构建“集装箱航运+港口+相关物流”一体化的全球数字化供应链服务生态。在资源建设方面，北美、欧洲、东南亚、南美、非洲等投资及运营平台加速搭建，美墨跨境服务、欧洲铁路运营平台以及中东欧、南美、东南亚等供应链资源建设陆续推进。同时，中远海控依托比雷埃夫斯港、阿布扎比港、天津港TCT等码头配套资源建设，不断提升区域服务辐射能力。在拓宽海铁联运方面，上半年，公司不仅成功开启拉扎罗-墨西哥城包列运输服务，实现了墨西哥铁路货运干线与全球航线的无缝衔接，还开通武汉-厦门-欧洲铁海联运通道，为中部地区链接全球贸易提供更便捷的出运方式，目前，中远海控累计开通550条内外贸海铁联运通道。基于上述资源建设，中远海控持续提升全链产品创新能力，上半年，推出了“随心配”动态打包产品、“全球易”第三国系列产品、“海铁通”等系列全链产品。现已累计推出30余个组合产品，广泛覆盖全球90多个国家和地区，有效丰富了全球供应链产品数量和形态。数实融合引领新质发展风尚。中远海控以数智化建设与现代化产业体系深度融合，加速推动“航线产品”向“数字化供应链产品”跃迁。2024年以来，区块链电子提单累计签发超过13万票，在同类平台中保持领先，无纸化放货在更多的码头获得推广，危险品核心信息区块链项目完成货物运输鉴定证书上链，双品牌IBOX设备新箱安装率达到100%，应用智能调箱系统调箱同比去年节省成本3.9%，MY REEFER冷链智能管理平台Smart PTI覆盖区域向澳洲和东南亚延伸。海运、码头、拖车、仓储、报关等全链路资源智能化、可视化管理，为包括锂电池、光伏、跨境电商等在内的客户提供从标准化到个性化的全链解决方案。报告期内，公司上述三类货物的货运量继续保持较高增速，同比分别增长22.8%、27.6%和61.3%。此外，面对全球供应链的持续紧张的局面，中远海控为广大客户，特别是中小客户提供全流程在线服务，悉心构建起稳定、高效、多元化的供应链服务保障矩阵。低碳转型蓄足绿色崛起动能。中远海控顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，持续推进船队和码头绿色低碳转型。2024年以来，中远海控密切关注IMO公约和欧盟环保新规政策要求，全力推进公司船队履约和节能减排工作。在稳步推进12艘24,000TEU型甲醇双燃料动力船舶建造的同时，公司于2024年上半年又签署了8艘船舶甲醇双燃料动力改造合同，并持续推进船队改建造计划、生物燃油试点、绿色燃料供应链建设。旗下港口板块大力推进分布式太阳能应用、风能应用、绿色智能照明应用，并积极推广岸电常态化使用，1-6月累计使用岸电同比增长170%。此外，为满足客户对于气候友好型货运的需求，中远海控依托GSBN区块链平台，向客户颁发了首张Hi-Eco绿色航运证书，打造了绿色低碳转型的行业生态示范效应。值得一提的是，就在今天（2024年8月29日），中远海控旗下全资子公司中远海运集运还与扬州中远海运重工在上海签署12艘14,000TEU型拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船建造合同。展望2024年后半程，全球经济呈现缓慢复苏态势、集装箱航运市场形势谨慎乐观，既有地缘政治形势复杂严峻、全球经贸格局深刻调整、市场新增运力集中交付、绿色低碳转型导致履约成本增加等挑战，也有欧美等传统市场逐步回暖、新兴市场发展保持加速度、集运市场需求稳步增长、产业链合作更趋紧密等机遇。未来，中远海控将继续聚焦中远海运集团“加快打造世界一流航运科技企业”的愿景，围绕自身“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，积极推动供应链生态创新、智能互联生态创新、绿色低碳生态创新，着力以科技创新催生新发展模式、新增长动能，以新质生产力更好赋能高质量发展，从而为客户提供更优质的服务，为股东创造更大的价值。