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继续下单，德翔海运扩大新造船规模9月20日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与德翔海运TS Lines在广州举行了2艘4300TEU集装箱船的新造船签约仪式。这是黄埔文冲在中型集装箱船市场的重要突破，标志着其在该细分市场中的强大竞争力和领先地位。与此同时，作为亚太地区知名的支线航运专家，德翔海运（TS Lines）此次扩大了其新造船规模，进一步巩固了其在区域集装箱航运市场的地位。据黄埔文冲官方透露，此次签约的4300TEU集装箱船，采用了低阻线型设计，并配备低油耗主机、开式脱硫塔系统和高压岸电系统，体现了绿色环保、节能高效的设计理念。该船型不仅满足多种集装箱堆放需求，还具备适货性强、经济性好等特点，全面符合船东对高效、环保运输的要求。德翔海运作为黄埔文冲的重要合作伙伴，自2019年起，先后订购了该公司建造的5艘1900TEU支线集装箱船和3艘2700TEU集装箱船。此次再度下单，标志着德翔海运对黄埔文冲产品和服务质量的高度信任。作为首个订购黄埔文冲自主设计“鸿鹄”1900TEU支线箱船的客户，德翔海运在此次订单中，再次将新船建造任务交由黄埔文冲，进一步加深了双方的合作关系。黄埔文冲长期以来致力于支线箱船的设计与建造，全球市场占有率居于首位。今年以来，公司多次高质、提前交付主建船型，展现了精益管理与批量化造船模式的卓越成果。4300TEU集装箱船作为公司的主建船型，未来将成为公司推动绿色航运发展和扩大全球市场份额的核心力量。此次订单的成功签署，不仅巩固了黄埔文冲在中型集装箱船市场的领导地位，也彰显了公司助力全球绿色航运的责任担当。未来，随着新船的陆续交付，黄埔文冲将继续秉承“客户至上，精益求精”的理念，为德翔海运和全球船东提供更加优质的产品和服务，推动全球航运行业的绿色转型与可持续发展。根据业内消息，尽管具体合同条款尚未公开，上述这批订单的单船造价预计约为每艘6000万美元。这项订单也标志着TS Lines今年以来已经下单建造了六艘集装箱船，进一步巩固了其在区域集装箱航运市场的地位。6月份，德翔海运在上海外高桥造船有限公司订购了两艘14000TEU和两艘7000TEU的新造船，并拥有各两艘同型号船舶的选择权。其中，14000TEU的船舶具备使用甲醇燃料的准备，并将配备脱硫塔，计划于2028年交付；7000TEU的船舶计划于2027年交付。此外，德翔海运近期还重返跨太平洋航线，与总部位于迪拜的SeaLead Shipping合作，运营连接中国、韩国和美国加州长滩的亚洲西海岸航线。德翔海运将投入四艘船舶，包括已于2023年建造的2954TEU的“TS Tacoma”和“TS Melbourne”，以拓展其全球航运网络。德翔海运由执行长陈德胜于 2001 年创立，目前控制着 43 艘船舶，其中 32 艘为自有船舶。根据法国航运咨询机构 Alphaliner 的数据，德翔海运是全球第 21 大班轮公司。 该公司正在香港证券交易所进行第三次首次公开募股（IPO）尝试。其在 2022 年和 2023 年的前两次尝试因市场调整而受挫。 该公司 2023 年的收入为 8.746 亿美元，低于 2022 年的 24.4 亿美元。实现净利润 2040 万美元，低于 2022 年的 10.8 亿美元。 摩根大通和招商证券已被任命为此次最新尝试的上市保荐人。 德翔海运没有透露希望通过此次上市筹集的资金数额，但表示部分资金将用于为 7000 标准箱的新造船提供资金以及用于船舶租赁。

根据公务员法、《公务员录用规定》和《重庆市公务员录用实施办法》等规定，重庆市公务员局将组织实施全市2025年度公开考试录用一级主任科员及以下和其他相当职级层次公务员工作。现将有关事项公告如下：一、报考条件（一）基本要求1. 具有中华人民共和国国籍；2. 年龄一般为18周岁以上、35周岁以下（1989年2月至2007年2月期间出生），对于2025年应届硕士、博士研究生，放宽到40周岁以下（1984年2月以后出生）；公安人民警察、监狱戒毒人民警察、司法警察职位的年龄一般为18周岁以上、30周岁以下（1994年2月至2007年2月期间出生），对于2025年应届硕士、博士研究生和报考法医、狱医、所医职位的，放宽到35周岁以下（1989年2月以后出生）；3. 拥护中华人民共和国宪法，拥护中国共产党领导和社会主义制度；4. 具有良好的政治素质和道德品行；5. 具有正常履行职责的身体条件和心理素质；6. 具有符合职位要求的工作能力；7. 具有大学专科及以上文化程度；8. 具备重庆市公务员主管部门规定的拟任职位所要求的其他资格条件。（二）其他要求1. 国家统一招生的普通高校应届毕业生须于2025年7月31日前取得相应学历学位证书；其他报考者须于2025年2月28日前取得相应学历学位证书。留学回国人员须在2025年2月28日前取得国（境）外学位并完成教育部门学历认证。招考职位所要求的其他资格条件均须在2025年2月28日前取得。2. 市级机关除部分特殊职位和专业性较强的职位外，主要招录具有2年以上基层工作经历的人员。区县级及以下机关主要招录应届高校毕业生。基层工作经历计算截止时间为2025年2月。3. 艰苦边远地区的乡镇机关职位，可以采取降低学历要求、放宽专业条件、不限制工作年限和经历、降低笔试开考比例、单独划定笔试合格分数线等措施，适当降低进入门槛。对于通过降低进入门槛等倾斜政策录用的人员，应当在所报考区县辖区范围内的艰苦边远地区乡镇机关最低服务5年（含试用期）；未满5年的，不得交流（含公开遴选）到除本区县艰苦边远地区乡镇机关以外的其他机关。对于非艰苦边远地区的乡镇机关职位，新录用人员应当在乡镇机关最低服务5年（含试用期）。4. “面向服务基层项目人员”招考的，其报名对象是：我市服务期满并经考核合格的“三支一扶”计划（本科生服务期满2年及以上，研究生服务期满1年及以上）；我市“农村义务教育阶段学校教师特设岗位计划”（服务期满3年及以上）；我市招募派遣（含团中央或其他省市派遣到我市）的“大学生志愿服务西部计划”（服务期满2年及以上）；入伍地、退伍地或户籍地为重庆市辖区的服役满5年的高校毕业生退役军人。另外，在艰苦边远地区工作满3年且历年考核为合格以上等次的在编在岗事业编制人员，可以报考本区县面向服务基层项目人员定向招考的职位。5. 现役军人、在读的非应届毕业生、在职公务员和参照公务员法管理的机关（单位）工作人员，不能报考。因犯罪受过刑事处罚的人员、被开除中国共产党党籍的人员、被开除公职的人员、被依法列为失信联合惩戒对象的人员，在各级公务员招考中被认定有舞弊等严重违反录用纪律行为的人员，公务员和参照公务员法管理的机关（单位）工作人员被辞退未满5年的，以及法律规定不得录用为公务员的其他情形的人员，不得报考。报考者要如实填报与招录机关工作人员是否存在亲属关系，不得报考录用后即构成公务员法第七十四条第一款所列情形的职位，也不得报考与本人有夫妻关系、直系血亲关系、三代以内旁系血亲关系以及近姻亲关系的人员担任领导成员的用人单位的职位。二、报名程序（一）职位查询各招录机关的招考人数、具体职位、考试类别、资格条件、咨询电话等详见《重庆市2025年度公务员招考职位情况一览表》（附件1）。招考职位有专业要求的，请考生查阅《重庆市考试录用公务员专业参考目录（2025年适用）》（附件2）。有关报考政策和报名网络技术等事宜，请参阅《重庆市2025年度考试录用公务员报考指南》（附件3，以下简称《报考指南》）。（二）网上报名本次招考采取网上报名方式进行。报考者登录重庆市人力资源和社会保障局网站（https://rlsbj.cq.gov.cn）首页“热点服务”中的“人事考试网上报名”栏目，点击“重庆市公务员考试入口”进入报名系统，具体按照以下程序进行：1. 提交报考申请。报考者可在2025年2月12日上午9:00至2月18日上午9:00期间登录报名网站提交报考申请，报考者只能选择一个职位进行报名，报名与考试时使用的本人有效居民身份证必须一致。报名时，报考者须承诺诚信报考，提交的报名信息和材料必须真实、准确、完整，报考者在提交报名信息前，请再次认真核对本人所填信息是否准确，是否符合招考公告及招考职位资格条件，避免误报。报考者如对招考职位中的专业、学历、学位、资格条件和其他报考条件有疑问的，请直接拨打职位表中招录单位公布的联系电话进行咨询。为方便报考者了解各职位的报名情况，重庆市人事考试中心将于2025年2月13日至2月16日，每天上午11:00左右，在重庆市人力资源和社会保障局网站首页“重庆市2025年度考试录用公务员专栏”，公布各职位报名相关数据。其他时间不再公布每日报名数据，待缴费结束后再公布最终报名数据。为防止报考者在临近报名结束时集中报名造成网络拥堵，请报考者审慎把握报名时间。2. 资格初审结果查询。招录区县、市级部门根据报考者填报的信息和上传的照片等，对照报考资格条件和招考职位要求，在网上进行资格初审。报考者可在填报报名信息后的1日内，登录报名网站查询报名是否通过。审核未通过的，可在2025年2月20日上午9:00前进行修改，等待重新审核。审核通过后不能再修改任何报考信息。资格初审结果为“不合格”的报考者，可改报其他职位；资格初审结果为“退回补充资料”的报考者，应根据报考单位要求补充完善相关资料，重新报名。报考者只进行网上填报，未在规定时间内上传填报信息、上传照片并提交的，各招录区县、市级部门将不予资格初审。3. 网上缴费。报考者须在2025年2月22日上午9:00前在报名网站进行网上缴费（笔试考务费每人每科50元），报名确认缴费成功后不予退费，未按规定完成缴费者视为自动放弃考试。报考者属于城乡最低生活保障对象的，可按照《报考指南》中的“如何办理减免考试考务费用手续”要求，办理笔试考务费减免手续。4. 打印报名信息表。缴费完成的人员应立即下载打印报名信息表并妥善保存，以备现场资格复审时使用。5. 打印准考证。报名审核通过且缴费成功的报考者，可于2025年3月10日上午9:00至3月15日上午9:30期间，登录报名网站打印准考证。如遇问题，可拨打网上报名技术咨询电话。6. 笔试开考和指标调整要求。报名人数与招考指标比例原则上应达到规定的笔试开考比例方可开考。未达到规定比例的，经市公务员主管部门同意，可降低比例、减少指标或取消招考指标。其中，艰苦边远地区乡镇机关职位，未达到笔试开考比例的，笔试开考比例可降低至3︰1。公安人民警察法医职位和监狱戒毒人民警察狱医、所医职位，未达到规定比例且报名人数多于或等于招考指标的，可以不减少指标开考；报名人数少于招考指标的，减少指标至报名人数。报名人数未达到笔试开考比例而被取消的职位，由重庆市人事考试中心向该职位已缴费的报考者退费，或征得本人同意后将其调整到符合报考条件的其他职位。三、考试内容和时间（一）笔试1. 内容。笔试包括公共科目和专业科目。公共科目包括行政职业能力测验和申论两科。其中，行政职业能力测验为客观性试题，申论为主观性试题，满分均为100分，考试大纲详见附件4。申论试卷分为“申论1”、“申论2”和“申论3”。行政执法类职位申论考试类型为“申论3”；乡镇机关职位申论考试类型为“申论2”；其他职位申论考试类型为“申论1”。所有报考者均需参加公共科目笔试。报考公安人民警察执法勤务职位的，还需参加公安类专业科目考试，分值100分，考试大纲详见附件5。笔试成绩按照行政职业能力测验、申论、专业科目考试成绩分别占40%、30%、30%的比例合成。报考法院系统、检察机关职位的，还需参加法律基础知识考试，分值100分，考试大纲详见附件6。笔试成绩按照行政职业能力测验、申论、专业科目考试成绩分别占40%、30%、30%的比例合成。报考其他职位的，笔试成绩按照行政职业能力测验、申论各占50%的比例合成。2. 时间。公共科目笔试时间为2025年3月15日，专业科目笔试时间为2025年3月16日。具体安排为：2025年3月15日上午9:00—11:00行政职业能力测验下午14:00—16:30申论2025年3月16日上午9:00—11:00公安类专业科目上午9:00—10:00法律基础知识报考者应当按照准考证上确定的时间和地点，携带准考证和本人有效居民身份证（与报名时一致）参加考试。3. 成绩查询。笔试阅卷结束后，由市公务员主管部门研究确定各类职位笔试合格分数线。对艰苦边远地区乡镇机关职位，在划定合格分数线时将予以适当倾斜。报考者可于2025年4月16日登录报名系统查询本人公共科目、专业科目笔试成绩，4月17日登录报名网站查询笔试合格分数线、进入现场资格复审人员名单等相关信息。根据体能测评、面试比例，在同一职位笔试合格人选中，按照笔试成绩从高分到低分的顺序确定进入现场资格复审人员名单，最后一名成绩并列的，一并进入现场资格复审。（二）现场资格复审现场资格复审在2025年4月18日至25日期间进行。进入现场资格复审的人员，须持有关证件资料，按照规定时间到指定地点参加现场资格复审。不按规定时间、地点参加现场资格复审、体能测评、专业能力测试、面试、体检等后续环节的，视为自动放弃。现场资格复审时，报考者应提供证明材料原件及复印件1份。证明材料包括：1. 本人笔试准考证、毕业（学位）证、身份证、户口簿，以及招考职位要求的工作经历、资格证等其他证明材料，同时须提供网上报名通过后打印的报名信息表和《重庆市2025年度考试录用公务员现场资格复审表》（附件7）；2. 尚未取得毕业（学位）证的国家统一招生的普通高校2025年应届毕业生应提供学校签章的《重庆市2025年度考试录用公务员报名推荐表》（附件8）；3. 留学回国人员须提供教育部门学历认证材料。现场资格复审期间，因放弃或审查不合格而出现缺额的，经市公务员主管部门核准，可在报考同一职位笔试成绩合格人员中，按从高分到低分的顺序依次递补。递补人员最后一名成绩并列的，同时递补。现场资格复审合格的人员方可进入面试（体能测评、专业能力测试）环节。报考者提供虚假报考申请材料的，一经查实，将取消报考者考试资格，涉及伪造、变造有关证件、材料、信息骗取考试资格的，将按有关规定严肃处理。资格审查贯穿录用工作全过程，在各环节发现报考者存在不得报考的情形或者不符合报考资格条件的，招录机关均可取消其报考资格或者录用资格。（三）体能测评公安人民警察、监狱戒毒人民警察、司法警察以及部分行政执法类职位将进行体能测评。体能测评在2025年4月19日至25日期间进行，具体由招录机关会同同级公务员主管部门组织实施。体能测评按照《公安机关录用人民警察体能测评项目和标准》等规定执行。体能测评结束后出现缺额的，不再递补开展体能测评。体能测评合格人员按面试比例要求进入面试。（四）面试面试时间为2025年4月26日至27日，由市公务员主管部门统一组织，各区县公务员主管部门和市级部门具体实施。面试工作按照《重庆市公务员录用面试工作实施细则（试行）》等规定执行。面试满分100分，合格分数线为60分。面试人数与计划录用人数比例低于2︰1的职位，其报考者的面试成绩应达到70分以上方可进入体检。市审计局、市政府外办有关职位在面试阶段组织专业能力测试，专业能力测试在2025年4月19日至24日期间进行，具体时间、地点由招录机关确定。考试大纲分别见附件9、附件10。专业能力测试由招录机关具体实施，成绩在考试结束后1日内公布。未组织专业科目考试、专业能力测试的职位，总成绩=（行政职业能力测验成绩+申论成绩）÷2×50%+面试成绩×50%。公安人民警察执法勤务职位，总成绩=（行政职业能力测验成绩×40%+申论成绩×30%+公安类专业科目成绩×30%）×50%+面试成绩×50%。法院系统、检察机关职位，总成绩=（行政职业能力测验成绩×40%+申论成绩×30%+法律基础知识成绩×30%）×50%+面试成绩×50%。组织专业能力测试的职位，总成绩=（行政职业能力测验成绩+申论成绩）÷2×50%+（面试成绩×70%+专业能力测试成绩×30%）×50%。招录机关原则上应在面试当天公布面试成绩、总成绩和参加体检人选名单，面试考生人数较多的应在考试结束后1日内公布。公布方式可通过公告形式在面试考场或招录机关办公地点公布，同时在招录区县、市级部门官方网站以及“七一网”进行发布。面试后，各环节均不开展递补。四、体检和考察（一）体检体检在2025年4月28日至30日期间进行。体检人选从面试合格人选中按同一职位报考者总成绩从高分到低分的顺序，依据招考职位规定的考察比例确定。若最后一名成绩并列的，则依次以公共科目笔试成绩、行政职业能力测验成绩、申论成绩从高分到低分的顺序确定。上述各项成绩都相同的，报市公务员主管部门同意后加试面试，并按照加试成绩从高分到低分的顺序确定体检人选。体检按照《公务员录用体检通用标准（试行）》等规定执行。其中，报考公安人民警察、监狱戒毒人民警察、司法警察职位的，按照《公务员录用特殊体检标准（试行）》等规定执行。根据职位需要，招录机关可对报考者进行心理素质测评，测评结果作为择优确定拟录用人员的重要参考。（二）考察招录机关负责组织开展考察工作。公安人民警察职位按照《公安机关录用人民警察政治考察工作办法》对考察人选进行考察；监狱戒毒人民警察职位参照《公安机关录用人民警察政治考察工作办法》对考察人选进行考察；其他职位按照《公务员录用考察办法（试行）》对考察人选进行考察。招录机关将采取实地走访、个别谈话、审核人事档案（学籍档案）、查询社会信用记录、同本人面谈等方法，了解考察人选政治素质、道德品质、能力素质、心理素质、学习和工作表现、遵纪守法、廉洁自律情况，以及是否具有应当回避的情形，身心健康状况，与招考职位的匹配度等情况，重点考察人选是否符合增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，热爱中国共产党、热爱祖国、热爱人民等政治要求。部分招录机关实行差额考察。实行差额考察的招录机关，综合考虑人选的考试成绩、体检结果和考察情况等，按照人岗相适原则择优确定拟录用人员，不唯分取人。五、公示考察合格的拟录用人员，由招录区县、市级部门进行公示。公示公告在招录区县、市级部门官方网站以及“七一网”上公布。公示内容包括招录机关名称、拟录用职位、拟录用人员姓名、性别、准考证号、毕业院校、所学专业、学历学位、工作单位、总成绩等，同时公布举报电话，接受社会监督。公示期为5个工作日。六、录用审批与试用公示期满，对没有问题或者反映问题不影响录用的人员，按照规定程序办理录用审批手续；对公示期间反映有影响录用的问题并查实的，不予录用；对反映的问题一时难以查实的，暂缓录用，待查清后再决定是否录用。新录用公务员由招录区县、市级部门发放《公务员录用通知书》。新录用公务员试用期一年，试用期从新录用公务员到招录机关报到之日起算。试用期满考核合格的，予以任职定级；不合格的，取消录用。七、其他为方便报考者了解报考详细政策要求、网上报名操作方法、考务安排等事宜，报考者可查阅《报考指南》。《报考指南》未涉及的有关问题，可以拨打以下电话进行咨询：招考政策咨询电话：（023）63895924、（023）63895917；网上报名技术咨询电话：（023）86868837、（023）86868838。特别提醒：本次招考不出版也不指定考试辅导用书，不举办也不委托任何机构或者个人举办考试辅导培训班。对于社会上有关公务员考试培训机构、网站或者出版物等，请广大报考者提高警惕、理性对待，避免上当受骗，防止权益受损。请社会各界加强监督，如发现以上情况，请向相关部门举报，依法依规严肃查处。公务员主管部门将会同有关部门，共同维护良好的考试秩序，营造公平公正、安全有序的考试环境。 重庆市公务员局2025年2月

为进一步优化船队结构，国内民营干散货船东福建海通发展股份有限公司(603162.SH)继续购船。8月1日晚间，海通发展公告，为进一步扩大运力规模，完善船舶队伍体系的建设，同时有效提升公司竞争力和市场占有率，增强公司盈利能力，公司全资子公司大吴海运、大博海运、大爱海运拟分别向 Wilmar 的全资子公司 Serena Shipping、Juliana Shipping、Monalisa Shipping 购置一艘干散货船。本次交易共涉及3艘船舶，合计金额5730万美元。公告显示，交易涉及船舶分别为“Theresa Jiangsu”轮（建于2012年、81,680载重吨）、“Theresa Jilin”轮（建于2012年、81,610载重吨）和“Theresa Guangdong”轮（建于2012年、81,905载重吨）。此次交易延续了海通发展持续扩大外贸散货船的趋势。今年上半年，该公司购买了10艘外贸船，而去年购买了9艘外贸船。此前，海通发展在2024年干散货航运市场研讨论坛暨海通发展高管交流活动上表示，公司认为目前行业依旧处于周期底部，看好未来三年的运价市场。未来三年，公司的资本开支将考虑行业周期，购买二手船或造新船，保持公司相对低位买船的长期核心竞争力，通过精细化经营获得市场超额收益。今年上半年，海通发展实现营业收入约16.9亿元，同比增长129.03%；实现归属于上市公司股东的净利润约2.4亿元，同比增长81.21%。对于上半年业绩的增长，海通发展表示，主要系因全球航运市场景气度回升，报告期内公司营业收入同比显著增长，一方面，公司通过精细化管理有效控制了运营成本及期间费用；另一方面，公司持续优化船队结构，本期处置一艘船龄较长的船舶取得了一定收益，因此净利润同比显著提升。海通发展在公司高管交流活动上称，公司目前的船舶均在价格相对较低的时间节点介入，在一定程度上控制了成本，确定了公司的长期竞争优势。同时，公司通过精细化管理使得其他变动成本控制在较低的水平。“航运是个周期性行业，在相对低谷时买船才是保持最终长期盈利的关键。公司在买船时做了很多功课，包括新造船价格和运力的增长，现有运力和经济的匹配度，二手船价格和废钢的价格，通过数学模型来测算是否新造船还是购买二手船，或者先暂缓计划。二手船的价格波动比较大，要保持低价买船的竞争优势，要有三个条件：一是要有好的测算模型，决策者要懂经济，懂财务；二是购买时决策要快，国企很少买二手船，跟决策流程和时间有很大关系，船价可能在这期间有很大的变动；三是口袋要有钱，因为二手船成交快，靠马上审批贷款是来不及。我们公司刚好具备这三个条件。”

今天收盘，中远海控上涨3.24%，股价为16.58元，创近三年新高。自今年4月初以来，中远海控已经上涨幅度已超过60%。昨日(6月3日)，中远海控更是以6.78%的涨幅直接登上了热搜榜。4月29日，中远海控发布了其2024年第一季度财报，一季度营业收入482.69亿元，同比增加1.9%，归属于母公司净利润67.55亿元，同比减少5.2%。这个成绩似乎延续了和去年同期一样的颓势，甚至净利润还更少了。但令人意外的是，市场似乎对于此番成绩颇为满意，因此在发布第一季度财报的次日，中远海控就迎来了一次超5%的大涨，并且在接下来的18个交易日涨幅达到了37.07%，也因此被大家称为“周期之王”，此次中远海控大涨更是被大家称之为“王者归来”。可以说，市场是用真金白银投票，并且告诉大家自己看好“海王”。02 上涨的根本是需求增加论本次中远海控带领港航股上涨的原因，归根究底，还是源自全球海运价格的暴涨。在消息面上，红海地区的危机仍在持续发酵中。胡塞武装在5月31日和6月1日两次发表声明，宣称对美“艾森豪威尔”号航母实施了袭击；美国中央司令部则宣称已拦截胡塞武装射向美军舰的导弹。由于船只绕行非洲好望角，航行日程的不确定性导致了船只拥堵在亚洲主要港口，进而造成部分地区空箱短缺，而另一些地区则出现了集装箱大量积压的情况。这进一步加剧了运往美国和欧洲的货物运输时间的延长以及运费的上涨。此外，根据Linerlytica的报告，目前新加坡港口外有大量船舶排队等待靠泊，积压的集装箱数量已超过50万TEU，进一步凸显了当前航运市场的紧张态势。（详情请见：史诗级大堵船！不光船不够用，港口也不够用了！）有机构表示，市场此前低估了红海绕行下的效率损失，当前为供需驱动的价格上涨，不是因为船公司主动控制运力。航司加大外租船力度，集装箱船租金上行可以验证。短期需求超预期，尚未透支旺季需求，供应链收到干扰，牛鞭效应影响下，需求有持续超预期可能。此外，如果红海绕行持续到欧美长协签约季，不排除盈利有接近或超过上一轮水平的可能性。在5月29日，中远海控召开的2023年年度股东大会上，中远海控副总经理陈帅同样表示，红海危机是一个催化剂，今年运价持续走强的根本原因是需求复苏。2024年1月至5月，整体集装箱运量需求同比增长约4%，高于往年，主要系欧美需求复苏，以及拉丁美洲、非洲等新兴经济体贸易运量有所增加。在种种迹象之下，不少业内人士也推测，是否是一个新的“黄金时代”来临了？03 马士基上调盈利预期像是在印证人们的推测一般，今天，马士基宣布上调了2024年全年的盈利预期，该公司预计营业利润将达到70亿至90亿美元之间，全年自由现金流由-20亿美元上调至至少10亿美元。此番已经是该公司今年第二次上调盈利预期。5月2日，马士基在发布第一季度财报时已经上调过一次全年财务预期，将全年的EBITDA从10亿美元至60亿美元上调至40亿美元至60亿美元。马士基周一表示，它看到了全球港口进一步拥堵的迹象，导致运价飙升，尤其是在亚洲和中东。马士基CEO文森特·克莱尔（Vincent Clerc）在声明中写道：“在过去的一个月里，由于红海持续危机的中断以及对全球供应链的连锁反应，集装箱运输市场进入了一个新的阶段。尽管对集装箱运输的需求仍然强劲，但由于航班延误、航线延长、设备短缺和交付延误，导致亚洲和中东几个主要港口的拥堵加剧，供应基本面受到了负面影响。这种供需失衡对运费产生了直接而深远的影响。”马士基认为，此番全球运价上涨的情况短期内可能难以缓解。“在经历了第一季度的稳定之后，今年4月和5月，许多地区的运价上涨势头增强。红海商业船只面临着持续威胁，供应链瓶颈日益严重，这表明，这种情况不会很快得到改善。解决这些问题和稳定全球供应链需要比预期更多的运能。”但也有业内人士认为，在航运业巨头的集体狂欢之下，也暗藏着许多危机。需求的强劲反弹虽然带来了丰厚的利润，但也潜藏着危机。当经济增长逐渐放缓，甚至出现衰退迹象时，需求的萎缩将对运费水平产生剧烈的冲击，进而影响航运公司的盈利能力。马士基此次上调的利润预期，相比此前依然存在着较大程度的浮动区间（600-900亿美金对比400-600亿美金）。这反映出航运市场目前正处于高度波动的状态，难以预测的因素仍然较多。关于“黄金时代”是否到来，目前尚无法给出明确的结论。然而，对于航运公司而言，尽管当前确实是一个有利于业绩提升的良好时机，但仍需保持警觉和谨慎，时刻警惕可能出现的风险和挑战。同样地，投资者在参与市场活动时也应格外审慎，特别是面对超级周期股这类高风险高回报的投资机会。超级周期股往往与超级周期相伴相随，一旦判断正确，或许能够获得数倍于常规投资的收益；但一旦判断失误，也可能面临长达十年的投资套牢风险。因此，在决策过程中，无论是航运公司还是投资者，都应保持理性、稳健的态度，审慎评估风险，以确保长期稳健的发展。

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在孟加拉国吉大港锚地卸货已经第四天了，预计9.5号卸完。今日分享船上工人和我们船员之间的事。工人说他们一天工资两美金，我说我工资一个月一千美金，看他那眼神，就好像我听到王健林说那个小目标的眼神一样。迷茫羡慕。 在梯口值班，他们会凑过来，一直问我们要东西，香烟，香皂，洗衣粉，等等，关键是，一个工人香烟要你给了他一支，过会他就会领一群过来，我猜想他肯定跟他的工友说快去要香烟，那傻逼一要就给。六个小时的值班时间我每次带一包烟，可是一包烟除了我跟水手抽几根外，其他的全部给他们要走了。后面我就不给了，但是他们也一直像狗皮膏药一样粘着你，觉得多要几次你就会给了。在船头值防盗班的实习生，四个小时的班，分出去两包烟，几瓶酒。我告诉实习生别给他们，他说看他们可怜。我说，你一个月300美元确实可以可怜他们一个月五六十美元的，你可以把钱也分给他们些。给了几天没烟了，老实了。照片衣服带反光带的就是实习生，走到哪里屁股后面就有人跟着他，就是为了要烟酒饮料。他这次是没烟了，回房间拿烟，船头还有六七个等着他呢。我拍了张照片。

高雄港，是中国台湾地区的第一大港口，跑过台湾集装箱船东（像万海航运公司）的船特别是近洋航线的船，基本上都有停靠过高雄港的。港口停靠的次数越多，在这个港口上下船的几率也就越大。不过这不是绝对的，就像我本人，跑船这么些年了，高雄港停靠了近百次，这个绝对是一个比较恐怖的数字。但是高雄港虽然停靠了这么多次，但是这次在高雄港下船休假算是我第一次在高雄港下船休假。也许有人认为一个港口停靠一百次有些夸张，对于跑近洋集装箱船的船员来说一点也不夸张，集装箱船都是固定航线，对于某些港口一个星期停靠一次甚至两次都是可能的，这样一个合约下来，一个港口就停靠了几十次。如果连续两三条船跑这样的航线，单一港口停靠一百次是很正常的。今天正好有一位网友询问我高雄下船休假麻不麻烦，因为他可能一个月之后也会在高雄港下船休假，所以今天在这里我来简单的说一下我这次高雄港下船休假的过程。我是2023年9月7号在高雄港下船休假的，已经回家两天了。其实如果不是由于台风的影响，我下船的时间会更早一点。在下船之前已经收到代理发过来的机票信息，是9月7号下午从高雄直飞上海的。我们船是9月7号早上靠好高雄港的，由于接班船员在前几个港口已经上船了，重叠了一段时间，交接工作已经早就做完了，所以靠港当天不存在交接的问题。不过由于靠港当天需要做年检，所以还是在船上待到吃完午餐才下船的。吃完午餐之后，代理来船边接我，需要准备一份船员名单和一份物品申报单。另外代理需要你的护照，其它的像入台证等代理都会帮你准备好，因为我们没有大陆居民来往台湾通行证，直接用护照办理相关的手续。坐上代理的车之后，代理首先会带你去海关查验行李，这个跟在大陆港口下船是一样的。我的行李是比较简单的，特别是行李箱里面除了几件衣服和一双鞋子之外就没有什么其它的东西，更不用说什么违禁品了。所以整个行李查验过程非常快，一下子就结束了。我在机场办理托运行李箱的时候，看到行李箱的总重量仅仅9.4KG，在船员下船行李里面应该算是非常轻的。查验完行李之后，代理就会带你去移民暑办理入境手续，听代理说在高雄港下船，首先是在港口的移民暑办理入境台湾手续，之后在机场的时候再办理出境手续，相当于一进一出。在移民暑办理入境手续也是很简单的，就比对一下人脸，一会儿就办理好了。由于之前在海关那边行李已经查验完了，所以在这边是不需要再查验行李了。在移民暑办理完手续之后就差不多前往机场了，高雄机场好像离市区比较近，从移民暑出来一二十分钟就到了机场，真的是很近。从下船坐上代理的车到到了机场，整个过程差不多个把小时，而其中大部分时间都是在坐车，反正整个过程很轻松。到了机场之后，就可以办理乘机手续了，虽然疫情已经结束，但是还是需要健康申报的。在办理登机的时候像我们海员没有台湾通行证，直接使用护照就可以了。高雄机场应该不怎么大，所以航班以及搭飞机的人也不是特别多，办理行李托运以及这些手续也是相当快的，基本上不用怎么排队。进入高雄机场里面，有几个免税店以及一些卖台湾特产的商店，可以进去逛一逛。里面都可以使用手机移动支付的，非常的方便。其实我这次被安排在高雄港下船休假，是连我自己都没有想到的事情。因为船所跑的航线有停靠上海外高桥港，所以之前一直认为会在上海下船休假，没想到计划赶不上变化，在高雄就休假了。总体来说，高雄港下船休假，也算是很方便，而且顺带还买了两瓶金门高粱，还是很不错的。

5月21日晚间，总部位于香港的集装箱航运公司德翔海运（T.S. Lines）发布公告，宣布公司最高管理层进行重大调整。创始人陈德胜将辞去执行董事、董事会主席、提名委员会主席及首席执行官职务，由现年43岁的儿子陈劭翔全面接掌。这意味着这家知名航运企业正式完成家族二代交棒。根据公告，陈德胜将于2026年6月1日起卸任上述职务，转任公司高级顾问，继续为重大事项提供咨询意见。接替他的陈劭翔原为执行董事兼董事会副主席，届时将出任董事会主席、提名委员会主席及首席执行官。陈劭翔于2022年9月加入德翔海运，但已拥有超过17年航运行业经验，此前曾在关联企业德胜航运股份有限公司担任多个职位。他持有伦敦政治经济学院管理学学士学位及伦敦大学贝叶斯商学院能源、贸易及金融硕士学位。公告显示，陈劭翔被视为持有公司约37.17%的股份权益。与此同时，创始人陈德胜的女儿、现年46岁的陈依琦也获得新任命，自6月1日起，她将出任执行董事及薪酬委员会成员，同样被视为持有公司约37.17%的股份权益。她自2019年加入德翔海运，现任集团副总裁，负责财务及会计管理、资金策略、财务管治、内部监控及合规监管等工作。此次调整后，德翔海运将出现董事会主席与首席执行官由同一人兼任的情况，这偏离了香港上市规则企业管治守则第C.2.1条的要求。对此，公司董事会解释称，考虑到陈劭翔对公司事务的深入了解，由他兼任有利于提高决策与执行效率；同时董事会设有三名独立非执行董事，能够形成有效制衡，股东利益将得到充分保障。董事会认为，当前情况下这一安排属于恰当做法。至此，德翔海运的家族传承路径已清晰显现：创始人陈德胜退居顾问，儿子陈劭翔执掌董事长兼CEO，女儿陈依琦进入董事会并负责财务及管治条线，配偶庄壮丽继续担任执行董事。家族二代正式走上前台，完成了从创始人淡出经营一线到二代平稳接棒的代际过渡，同时在制度层面维持了必要的监督与平衡。德翔海运成立于2001年，是一家专注于亚洲区域及亚欧等航线的集装箱航运公司。据航运数据机构Alphaliner最新统计，截至2026年5月初，在全球班轮公司运力100强中，德翔海运全球排名第20位，运营船舶40艘，其中自有船舶35艘，租入船舶5艘，总舱位约106,751TEU。此外，公司持有16艘新造船订单，总舱位98,616TEU。

大量商船被设计和建造用于将不同类型的液化气体从一个港口运输到另一个港口。由于气态货物比液态货物占用的体积大得多，因此气体被冷凝和液化以便在船上运输。液化气体运输船的类型气体运输船基本上有两种类型：液化石油气运输船：液化石油气船舶运输液化石油气以及一些其他气体，如氨、丙烯、乙烯，因为它们的结构和设备也适合运输这些气体。乙烯不能用液化石油气罐车运输，因为其沸点非常低（-104°C）。LNG运输船：LNG运输船装载已除去硫、二氧化碳等主要杂质的LNG气体或液化天然气。液化天然气在冷却至沸点 – 163°C 后以液化甲烷的形式进行运输。液化天然气和液化石油气的监管要求根据国际海事组织的规定，液化气船只有按照国际气体运输船（IGC）1986年规范建造和运营，并符合SOLAS 74章第七章C部分——“运载液化气船舶的构造和设备”的规定，才能在国际水域航行，散装气体。IGC 规范中描述的简要要求是：碰撞或搁浅时对货物和船舶生存的损害限制。此类船舶的安全布置要求。货物围护和货物装卸程序。收容和运输设施的建造材料。货物装卸要求。防火要求。污染控制要求。使用货物作为船舶机械燃料。提供热膨胀和收缩的规定施工要求不同类型的货舱应配备保持压力的特殊材料，如 LPG 和 LNG 船 IGC 规范的结构和货物装卸要求中所述。液化石油气船舶货物运输要求如果满足三个标准中的任何一个，液化石油气就可以海运：它处于保持在环境温度的压力下。它在沸点时完全冷藏。它是半冷藏的，但处于高温和高压状态。 所需的其他重要辅助设备有：隔热良好且冷藏的液化石油气罐，满足上述任何标准压缩机房压缩机和制冷装置氮气库以及带干燥系统的惰性气体发生器货物温度及环境数据监测系统储罐气氛和温度数据监控系统LNG船货物运输要求液化天然气在非常低的温度下运输，如果货物与船体接触，可能会导致金属结构破裂。而且，LNG运输船必须有双层隔热保护的货舱。罐体所用材料必须具有非常低的热膨胀系数（殷钢）。 配备汽化器以满足自身的蒸汽要求。应配备再气化装置（可选）

有船员培训机构和船员反映，有机构或个人在船员考试中向考生承诺考试“包过”，甚至收取“包过费”，并承诺船员考试“包过保过”等行为。 在此，长江海事局船员考试中心严正声明：我中心没有授意也绝不容许本中心任何人、考官和评估员参与此类“包过”的非法活动及行为！诸如此类“包过”说法完全属于谎言，是一种利用谎言诈骗钱财、严重侵害考生利益的违规违法行为！希望船员培训机构对船员加强培训，船员应当认真学习，提高技能，好好备考，切勿轻信虚假宣传，更不要听信虚假、诈骗信息，避免造成财产损失。提高理论水平和实操技能才是备考之道，对自己负责，对家庭负责，对安全负责。我中心郑重承诺按照“公正、严格、廉洁、高效”的原则开展考试工作，大家务必擦亮眼睛、明辨是非、谨防诈骗。若发现社会上有机构和个人发布不实不当言论，蓄意歪曲事实，编造传播谣言，扰乱考试秩序，散布考试“包过保过”等谎言诈骗者，我中心坚决予以严肃处理，对造成恶劣影响，情节严重的，将依法移送公安、司法机关追究其法律责任。若发现社会上有机构或个人擅自组织“包过保过”等非法活动，请大家积极向长江海事局举报，或者直接向公安机关110举报。长江海事局船员考试中心举报电话：027-82765306 长江海事局船员考试中心2023年5月18日

港口引航员是运输行业收入最高但同时也是风险最高的工作之一。《华尔街日报》的Christopher Mims周二出版的一本新书称，洛杉矶港的引水平均年薪为 434,000 美元（约合人民币279万3441元），但也面临着死于工作的 20 分之1的可能性。这本书名为《今天到达：从工厂到家门口——为什么我们购买的方式和东西都发生了变化》，剖析了将货物在几天内从亚洲运到美国买家的复杂过程。港口引水是收入最高的政府雇员之一，是货运旅程的重要组成部分。任何希望进入港口的货船都必须支付当地引水的费用，才能安全地将船驶入码头。这个角色是非常危险的，因为引水面临着被一艘巨大的货船碾过、在波涛汹涌的水域中落水或被两艘船猛烈夹击的危险。“尽管引水相关的事故每天在全球范围内发生上千次，尽管采取了无数的安全预防措施，但如果你是一名引水，工作中随时可能丧生。”Mims写道。这项工作的风险也非常高，需要超专业的技能。引水负责管理重量超过 200,000 吨、价值超过 1 亿美元的船只。一名引水将一艘船从数英里外的海上驶入码头旁边的卸货地点仅几英寸之内。Mims在书中描述了洛杉矶港引水John Betz船长如何操纵一艘名为“COSCO Netherlands”的中远海的船：引水首先从一艘 55 英尺长的快艇上接近这艘巨大的摩天大楼般大小的货船，引水必须从快艇上通过引水梯爬到货轮上——通常是在两艘船向相反方向摇摆的时候，这一动作是整个过程中最危险的时刻。“我曾在引水梯上被引水船撞过，”另一位引水Craig Flinn告诉Mims。他说：“如果你掉进波涛汹涌的大海中，即使穿着救生衣，存活的几率也是非常低的。”登上货轮后，Mims解释说，引水会收到一张表，详细说明船舶的一些数据以及它在进入港口的过程中面临的障碍。Betz不会接触船上的任何控制装置，而是通过使用他的 iPad、GPS 和航标等，再加上船上的自动化系统以及他自己的判断，通过口头命令向船员指挥该船的每一个动作。当船舶进入港口时，引水还会指挥拖船船员。一旦船只足够接近码头，主机会停车，货轮仅使用其剩余惯性动量和拖船的缓慢牵引力进行操纵。Mims称将笨重的船停在码头上的最后步骤“相当于特技司机开着车高速驶来，猛打方向盘，然后轮胎冒着烟把车平行停在一个刚好和车身一样长，且离路边不到一英寸的地方。”引水今天比以往任何时候都更重要，因为供应链障碍会导致集装箱短缺和延误。在洛杉矶和长滩的港口，像Betz和Flinn这样的引水面临着创纪录的积压船舶。周一，有 140 艘船舶在港口，其中 56 艘在等待停靠。

落子黄海之滨 布局北方航运  MSC地中海航运船舶管理(宁波)有限公司 青岛分公司 盛大开业2026年3月20日，农历二月初二，地中海航运船舶管理(宁波)有限公司青岛分公司开业典礼在青岛国际航运中心圆满举行，这标志着全球航运业标杆企业MSC正式落地青岛，深耕北方船舶管理市场，进一步完善亚太区域航运服务布局，助力青岛东北亚国际航运中心建设提质增效。开业仪式现场，地中海航运船舶管理有限公司宁波总公司领导、青岛本地港航主管部门相关负责人、行业合作伙伴、船员代表及分公司全体同仁共同出席，一同见证这一重要时刻。现场氛围庄重而热烈，既彰显了MSC品牌的专业底蕴，也展现出政企协同、行业共生的良好生态。在地中海航运管理（宁波）有限公司创始人徐金华女士的见证下，开业典礼正式开启。地中海航运公司 (MSC)，是一家成立于1970年的国际航运公司。由Aponte家族所有，总部位于瑞士日内瓦。按船队规模和货物运载能力计算，MSC是全球最大的集装箱运输公司，控制着全球超过20%的集装箱运力。MSC在全球155个国家设有524个办事处，总部位于瑞士日内瓦，拥有超过20万名员工，航线覆盖超过215条贸易航线，停靠超过520个港口。地中海航运船舶管理（宁波）有限公司 (MSC Crewing Services (China) Co., Ltd.) 于2025年7月成立，旨在满足由MSC船舶管理（塞浦路斯）有限公司（MSC Shipmanagement Limited, Cyprus）管理的船舶对合格船员日益增长的需求。作为全球领先的航运企业，地中海航运（MSC）业务网络覆盖全球各大核心港口与航线，在远洋运输、船舶管理、船员服务、海事合规等领域拥有成熟体系与卓越口碑。地中海航运船舶管理有限公司专注于专业船舶运营管理，尤其在集装箱班轮管理领域，始终坚守安全第一、合规为本、精益求精的核心准则，严格遵循国际海事公约与行业最高标准，为全球客户提供全流程、高品质的船舶管理解决方案。选择青岛设立华北区域核心分公司，既是MSC深耕中国市场的重要战略布局，也体现了对青岛航运区位优势、产业基础与发展潜力的高度认可。青岛坐拥天然深水良港，是我国北方最大的外贸原油接卸港与集装箱干线港，联结全球700余个港口，航运产业链完备、专业人才集聚，恰好契合MSC在船舶管理、船员派遣、船舶维保等核心业务的拓展需求。此次青岛分公司成立，将与宁波总公司形成南北联动、资源互通的运营格局，打通华北区域航运服务闭环，更好地服务国内及全球客户。2025年7月1日地中海航运船舶管理(宁波)有限公司的成立，敲响了MSC船舶管理在中国大地的落地生根的序曲。地中海航运船舶管理有限公司青岛分公司将聚焦核心业务，重点开展远洋船舶运营管理、专业船员配置与培训、船舶技术维保、船员证书管理等服务，主打集装箱等专业船舶管理，依托总公司成熟的管理体系、资深的专业团队与全球资源支撑，为船舶运营提供安全、高效、合规的全链条保障，同时吸纳本地航运人才，助力区域航运人才培养与行业高质量发展。地中海航运船舶管理（宁波）有限公司总经理王冠中先生在致辞中表示，分公司将扎根青岛、服务北方、辐射亚太，始终秉承MSC品牌理念，严守安全运营底线，以专业能力树口碑，以诚信合作赢市场，积极融入青岛港航产业发展大局，加强与本地港口、企业及行业伙伴的深度协作，全力打造北方地区船舶管理行业标杆，为青岛建设东北亚国际航运中心贡献力量，与行业同仁携手共筑绿色、安全、高效的全球航运新生态。此次青岛分公司正式开业，是地中海航运在中国市场布局的又一关键里程碑。未来，青岛分公司将立足新起点、扬帆新征程，持续深耕船舶管理主业，不断提升服务品质与运营效率，实现企业发展与地方产业升级的双向共赢，助力全球航运物流网络更顺畅、更稳健。潮起胶州湾，扬帆正当时。MSC青岛分公司的航船已经鸣笛启航。我们将以专业为舵、以诚信为帆、以责任为锚，不负信任、不负期待，努力打造北方地区最具竞争力的国际船舶管理平台，为客户创造价值，为行业贡献力量，与各位伙伴携手共筑航运新未来！新起点，新征程，新辉煌！愿乘风破浪，行稳致远，再创佳绩！                                     地中海航运船舶管理(宁波)有限公司 青岛分公司                                2026年3月20日

Nura Shipco Management近日在新加坡正式投入运营，由Fleet Management前执行董事Aga Nagarajan执掌，标志着船舶管理行业再添一员猛将。该公司于2026年1月与Nura International Shipping合作成立，定位于以合规、船员福利和长期发展为核心的质量管理平台。本月，Nura Shipco正式启用其自有合规文件，成为公司发展的重要里程碑，使其能够作为独立船舶管理公司开始运营。目前，Nura Shipco的合规文件启动工作正得到同样位于新加坡的MTM Ship Management的支持，后者在公司逐步推进运营的过程中协助其履行关键职能。Nagarajan曾在Fleet Management任职近三十年，于2024年底辞去执行董事职务。他表示，此次新合资公司标志着自己航海生涯的全新篇章。Nagarajan表示：“海事行业正在快速发展，Nura Shipco立志成为这场变革的一部分。我们的使命非常明确：打造一个以合规、船员福利和可持续发展为核心、聚焦质量、面向未来的船舶管理平台。”Nagarajan于1997年加入Fleet Management，担任船队人事主管，此后逐步晋升，于2016年被任命为执行董事，负责公司管理船队中海上人力资本战略的统筹工作。离开Fleet后，他还曾担任马恩岛船舶登记处在香港的代表，协助该船旗在国际上的推广。此外，Nura Shipco还引进了另一位Fleet的长期高管——Kannan Soundararajan。他在Fleet任职超过20年，近期已经卸任该公司干散货事业部执行董事。目前，Soundararajan在Nura Shipco担任首席运营官。Nagarajan称Soundararajan是其多年同事和关系紧密的行业伙伴，两人自1990年代中期起便共事至今。