恒力重工方面最新披露，该公司近日成功签订多艘大型船舶建造合同，涵盖散货船、集装箱船和油轮等多个高端船型。该公司还表示，“新接订单实现“集散油”全面开花，充分彰显了公司在全球船舶制造领域的强劲竞争力和综合实力。”根据恒力重工方面官方透露，本次签约项目包括：2+2艘95500吨级散货船：作为恒力造船的主打船型之一，该型散货船具备高效节能、适港性强等优势，广泛适用于全球主要港口，深受船东青睐。此次签约项目创新采用境外人民币结算方式，是恒力造船积极响应国家人民币国际化战略的重要举措，有效规避了汇率波动风险，降低了船东融资成本，提升了贸易效率。该笔订单可能与山东远洋有关。2+2艘LNG双燃料苏伊士型油轮：该型油轮为国际主流大型原油运输船型，具备大载重、低油耗、环保性能优异等特点，满足当前国际航运市场对绿色低碳运输的需求。此次签约的苏伊士油轮项目采用恒力造船自有设计，充分体现了公司在高端船舶设计领域的自主创新能力和技术实力，进一步巩固了公司在全球船舶制造市场的竞争优势。2艘LNG双燃料22000TEU集装箱船：该船型为全球最大级别的集装箱船之一，具备极高的装载能力和先进的智能化管理系统，代表了当前集装箱船建造技术的领先水平。此次签约的集装箱船为恒力造船批量承接建造超大型集装箱船的后续船舶，通过批量承接建造，公司将有效控制建造成本，提高生产效率，进一步巩固在全球超大型集装箱船市场的竞争优势。值得一提的是，该系列船的双燃料发动机也由恒力自主制造，充分体现了公司在核心设备制造领域的自主创新能力，进一步提升了产品竞争力。恒力重工方面表示，此次系列订单的签订，不仅体现了恒力造船在高端船舶设计、建造和管理方面的综合实力，也标志着公司在全球航运市场布局的进一步深化。未来，恒力造船将持续加大研发投入，拓展高附加值船型市场，努力打造世界一流船舶制造企业，为全球客户提供更加优质的产品与服务。

近日，商船三井株式会社（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.， MOL）宣布，公司已与创新太空运载器公司（Innovative Space Carrier Inc，ISC）以及常石解决方案东京湾株式会社（Tsuneishi Solutions Tokyobay）达成合作协议，共同推进海上火箭发射回收船的商业化进程。该项目源自MOL集团鼓励员工孵化新业务构想的提案计划——“MOL Incubation Bridge”。此举标志着MOL正式开始探索参与太空相关业务。MOL在太空领域的业务重心将放在海上火箭发射与回收上。公司目标是在2030年左右实现商业化，第一步将开发火箭回收船，随后将进行海上火箭发射船商业化的可行性研究。通过成功开发并引入此类船舶，MOL将为利用海洋资源构建新型太空基础设施、支持下一代太空运输的发展做出贡献。在此项目中，MOL将与ISC和常石解决方案东京湾株式会社携手合作，以实现海上火箭发射与回收，旨在提高火箭发射频率。MOL将充分利用其在航运和海洋工程领域积累的技术与专长，持续在太空产业等广泛领域为社会创造新的价值。三方合作协议概要：开发海上火箭回收船：完善海上火箭回收船的设计要求，并按照ASCA 1进行应用研究和演示。海上运载火箭：研究海上运载火箭的设计要求，研究其技术和经济可行性，并着手研究和论证其在ASCA 1中的应用。ISC首席执行官Kojiro Hatada表示：“我们非常高兴能够达成此项协议，将就开发用于实现火箭在海上起降的船舶进行具体磋商。我们将更加努力地实现我们所追求的空间运输系统。”MOL执行董事Miwako Ando表示：“我们的目标是通过确立火箭海上发射与回收所需的技术及船舶运营/管理专业知识，为航天产业提供海上基础设施，从而为实现高频次太空运输做出贡献。我们将利用海上运输和海洋工程领域等核心业务，以及整个集团所积累的技术和专长，在航天产业的各个领域为社会创造新的价值”。常石解决方案东京湾株式会社董事Hiroshi Seki表示：“本公司已于6月30日更名为常石解决方案东京湾株式会社，其前身是拥有百年造船技术底蕴的三井E&S造船。除了船舶设计工程外，我们还拥有液化气相关技术、定点保持系统以及自主航行技术。我们相信，这些优势能够应用于开发具备火箭起降能力的船舶。我们致力于为利用可重复使用火箭实现未来的太空运输做出贡献，并创造新的价值。”

1✦四小证更新    开班啦连云港：8月8日南京：每周开班武汉：8月7日 8月9日福建：8月9日浙江：每周两期锦州：每周更新辽宁：每周四开班秦皇岛：每周三开班山东： 8月7日江西：每周二开班广东：每周开班培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦连云港：8月8日山东： 8月11日泉州：8月11日辽宁：8月份3✦水手、机工初培    开班啦南京：9月1日福建：7月12日锦州：8月中辽宁：8月10日山东：8月份泉州：水手8月21日，机工8月1日武汉：9月13日      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦泉州：8月31日南京：9月1日福建：8月20日锦州：8月中武汉：9月1日      培训时间：13个月5✦职务晋升：三副、三管    开班啦连云港：8月份南京：9月1日武汉：10月10日福建：8月25日锦州：8月中山东：8月10日      培训时间：6 - 7个月职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州：8月下旬上海：9月10日秦皇岛：8月3日培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦武汉：9月7日福建：8月31日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：8月中南京：8月份福建：10月20日山东：8月12日安徽：每周一培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦山东：8月20日培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：8月9日 8月14日武汉：10月10日培训时间：3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东：9月5日培训时间：2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东：9月20日培训时间：3-4个月13✦海乘初培    开班啦福建：9月1日山东：8月份培训时间：3个月左右船员帮pro，赞138

吉利汽车，船队规模扩张！随着“吉速荣耀”号在宁波舟山港的隆重命名与顺利首航，吉利汽车旗下吉速物流的第二艘自营滚装船正式投入运营。这不仅标志着吉利在全球汽车出口供应链中的布局再度升级，也意味着中国车企在掌控国际物流链条方面迈出了更加坚定的一步。第二艘自营船投入运营9月21日，装载3000余辆汽车的“吉速荣耀”号从宁波舟山港梅西滚装码头启航，驶向欧洲多个核心港口。该船为7000车位LNG双燃料滚装船（PCTC），由中集来福士为国际主流航运公司Zodiac Maritime建造。它的交付与首航，使吉速物流船队正式扩容至两艘。早在今年5月，吉利便通过租赁模式运营该系列的“吉速财富”号，成为其首艘自营滚装船。如今“吉速荣耀”的加入，不仅为吉利扩大海外市场提供更高效的运输保障，也凸显其主动掌控物流运力的战略意图。三年半项目圆满收官“吉速荣耀”号同时是Zodiac与中集来福士合作的10艘7000车位双燃料滚装船系列的收官之作。自2021年9月签署总包合同以来，历时三年半，中集来福士先后完成包括“BYD Explorer No.1”在内的10艘船交付，展示了中国造船业在高端滚装船领域的设计、建造与项目管理能力。这一项目的成功，不仅让Zodiac Maritime、比亚迪和吉利等客户实现了全球物流战略的落地，也让“中国智造”在滚装船市场赢得更高话语权。宁波舟山港全力护航首航“吉速荣耀”号的首航也体现了宁波舟山港在服务汽车出口方面的综合实力。为保障该轮顺利装载与启航，宁波舟山港制定了专属装卸作业方案，调配专业团队，优化了车辆进港查验、停放、装船的全流程。与此同时，宁波海关、海事局、边检站等口岸单位也提供了政策与服务支持。从“提前申报、抵港直装”的通关便利，到“临开不查、非工作时间政务预约”的政务措施，再到“一船一策”的查验模式，都体现了中国口岸单位在服务新型外贸物流上的高效与灵活。中国车企的主动出海从比亚迪到吉利，中国车企正在加速搭建自主可控的海运体系。比亚迪双管齐下已通过Zodiac租赁“BYD Explorer No.1”和“BYD Changzhou”以及自建船舶，而吉利则以“吉速财富”“吉速荣耀”为核心打造自营运力。这种模式打破了传统“车等船”的被动局面，通过灵活的租赁或定制化运力，车企能够确保出口节奏、提升交付效率，并在全球供应链中占据主动权。“吉速荣耀”的首航既是一个节点，更是新的起点。未来，随着吉利汽车和其他中国车企不断拓展海外市场，对滚装运力的需求将持续增加。宁波舟山港也将继续升级滚装设施、优化航线布局，与车企和航运公司深化合作，为中国汽车品牌的全球化之路提供坚实保障。从“吉速财富”到“吉速荣耀”，吉利船队的扩张，是中国汽车产业加快出海的缩影，更是中国制造业在全球产业链中提升掌控力的重要见证。

10月船公司准班率马士基再次位居第一近日，Sea-Intelligence公布了最新一期（2024年10月份）全球各大船公司的船期准班率排名。数据显示，2024 年10月船期准班率环比提高0.9个百分点，为51.5%，并且2024年至今，船公司平均船期准班率稳定在50%-55%的范围内。在2024年10月，马士基再次成为13家船公司里是最可靠的航运公司，准班率为57.9%；其次是MSC，船期准班率为52%；达飞排在第三位，准班率为49.7%值得注意的是，最近几个月来，马士基的船期准班率一直在稳定上升！2024年10月-船公司准班率前13名榜与此同时，2024年10月，逾期抵港船只的平均延误日减少0.14天，至5.72天。                    #第六届中国跨境电商物流大会 重磅分享嘉宾介绍：徐杨  运去哪 联合创始人&COO2024年12月20日 深圳 坂田 天安云谷徐杨女士将为本届大会带来题为《如何在新一轮出海浪潮中构建中国物流服务商竞争力》的主题分享，敬请期待！

8月12日，宁波远洋运输股份有限公司（以下简称“宁波远洋”，601022）发布关于向特定对象发行A股股票申请获得中国证监会同意注册批复的公告。本次认购主体包括宁波舟山港股份有限公司（以下简称“宁波港”，601018）与北部湾港股份有限公司（战略投资者，简称“北部湾港”，000582），发行股票数量为1.45亿股，双方各认购72,701,852股。根据《关于调整公司2026年度向特定对象发行股票发行价格、募集资金总额等相关事宜的议案》显示，因宁波远洋2025年度利润分配方案已实施完毕，本次向宁波港及北部湾港发行股票的价格相应调整为7.47元/股。因此，宁波港与北部湾港的认购资金总额均调整为5.43亿元。早在今年4月2日晚，宁波舟山港旗下子公司宁波远洋（601022）与北部湾港（000582）分别发布公告，宣布北部湾港拟战略入股宁波远洋。根据战略合作协议，双方合作目标在于推进国家“一带一路”建设、“西部陆海新通道战略”及“区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）”等国家战略，结合宁波远洋在航线布局、区位、运力等航运资源优势，以及北部湾港在西南地区的港口资源优势，深化战略合作，推动宁波远洋实现“领先亚洲、链接全球的综合航运服务商”目标，并协助北部湾港打造北部湾国际门户港和国际枢纽海港。双方合作主要涵盖三大维度：业务协同与航线共享：宁波远洋将北部湾港作为华南地区唯一的母港，支持打造空箱调拨中心，并在条件成熟时推动将南宁办事处升格为华南区域公司；联合开辟东南亚、中东等外贸航线，合作打造“北部湾港—宁波舟山港—全球”多式联运产品；加大运力投入打造“两港一航”精品快线，拓展水水中转和内外贸同船业务；同时推动“散改集”“公转水”业务转型。区域市场拓展：高水平共建西部陆海新通道和渝甬快线，利用西部陆海新通道班列将航运服务延伸至川渝等内陆腹地；借助广西北部湾港国际港务集团海外投资优势，共同拓展“一带一路”沿线业务。技术与管理赋能：共享智慧港口数据平台，优化船舶调度与货物追踪；共建低碳港口设施（如岸电系统），推广环保船舶技术以提升ESG评级；建立常态化的人才互派与联合培养机制，加速智能化与绿色低碳转型的专业人才储备。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2025-09-30　发布指数单位上期2025-08本期2025-09涨跌中国国际海员薪酬指数点1347.241353.626.38高级海员薪酬指数点1312.941320.517.57普通海员薪酬指数点1560.081559.06-1.02注：1、集装箱船样本包括：8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。7、薪酬水平包括月基本工资、业绩工资、社保、航行津贴等与海上航行有关的津贴和补贴。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2025年9月份为1353.62点。其中，高级海员薪酬指数上涨了7.57点，为1320.51点；普通海员薪酬指数下降了1.02点，为1559.06点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为12158美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为804美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2025.09）　　2025年9月30日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1353.62点，较上期上涨6.38点。本期高级海员薪酬指数报收1320.51点，较上期上涨7.57点；普通海员薪酬指数报收1559.06点，较上期下跌1.02点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅上涨。九月逐渐进入海员换班旺季，成为国际海员薪酬指数上涨的主要动力。三副及三管轮的紧缺仍是市场突出问题，未来还有上涨的空间。　　分职位看：本期国际海员平均薪酬多数上涨，高级海员平均薪酬全部上涨，普通海员平均薪酬有涨有跌。　　本月国际海员平均薪酬中高级海员全部上涨，上涨最明显的是大管轮，达到58美元。普通海员有涨有跌，上涨相对明显的是服务生，达到13美元,下跌相对明显的是水手及机工，均达到15美元。　　分船型看：各船型海员薪酬有涨有跌，集装箱船海员薪酬上涨相对明显。　　本月集装箱船海员薪酬多数上涨，高级海员薪酬全部上涨，上涨最多的是大副，达到73美元。普通海员薪酬有涨有跌，上涨较明显的是服务生，达到26美元，下跌较多的是水手及机工，达到27美元。　　本月干散货船海员薪酬多数上涨。高级海员薪酬除轮机长下跌40美元，其他职位均有上涨，上涨较明显的是大副，达到48美元。普通海员薪酬有涨有跌，上涨较多的是服务生，达到37美元，水手及机工薪酬有所下跌，达到5美元。　　本月油轮海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬三副及电机员小幅下跌，其他职位均有上涨，上涨较明显的是大管轮，达到62美元。普通海员薪酬有涨有跌，水手及机工上涨3美元，涨幅较平缓，下跌较大的是服务生，达到33美元。　　本月化学品船海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬有涨有跌，上涨较明显的是船长，达到55美元，下跌较明显的是三副，达到34美元。普通海员薪酬全部下跌，下跌较大的是大厨，达到15美元。（上海航运交易所  昝杰）

8月5日，京鲁船业为德国United Shipping Companies公司建造的1400TEU集装箱船“ELBINSEL”轮顺利举行交船仪式。该船是为德国船东建造本系列十艘船中的第七艘。“ELBINSEL”轮在建造期间，出坞完整性达到系列船最佳，为缩短码头建造周期创造了有利条件，更为后续顺利高效的交船打下了坚实的基础。值得一提的是，该船在码头舾装过程中，京鲁团队仅用时55天便进行试航项目，试航后更是8天后顺利交船，再一次刷新京鲁交船新高度。该系列船以其卓越的运输效率、经济性能和绿色环保技术在航运市场上赢得了高度认可和青睐，在同等载重吨的情况下，其能耗更低，航速更快。该船型主要服务于欧洲波罗的海航区，总长169.95m，型宽26.9m，载重吨约20250t，型深14.85m，取得Ice Class IA 船级符号。该船型可以在冰区航行，同时装载ISO的45、40、20英尺常规箱和高箱以及冷藏箱等各种标箱，还可以装加长型21、22、23、24英尺集装箱。

“中国神船”即将起航。7月18日，中国证监会发布公告，同意中国船舶工业股份有限公司（600150.SH，以下简称“中国船舶”）换股吸收合并中国船舶重工股份有限公司（601989.SH，以下简称“中国重工”），这标志着中国船舶集团有限公司旗下两大船舶总装核心上市平台整合迎来重大进展。据公告显示，批复主要内容包括同意中国船舶以新增30.53亿股股份吸收合并中国重工的注册申请，此次批复有效期为12个月。本次吸收合并应当严格按照报送上海证券交易所的有关申请文件进行，公司应当按照有关规定及时履行信息披露义务，应当按照有关规定办理本次吸收合并的相关手续等。同日晚间，中国船舶发布公告称，公司吸收合并中国重工事项已获得中国证监会同意注册批复。批复主要内容包括：同意中国船舶工业股份有限公司以新增30.53亿股股份吸收合并中国船舶重工股份有限公司的注册申请。本次吸收合并应当严格按照报送上海证券交易所的有关申请文件进行。批复有效期为12个月。据中国船舶内部人士称，此次节点意味着，“实质等于重组完成，后面还有办理登记的柜台业务等”。此前，中国船舶吸收合并中国重工获上交所审核通过，中国船舶内部人士透露，该节点意味着本次重组基本完成，后续基本只需要证监会予以注册。此次交易将成为A股上市公司有史以来规模最大的吸收合并交易。据证券时报报道，根据2024年度财务数据估算，合并后中国船舶总资产将超过4000亿元、营业收入将超过1300亿元，资产规模、营业收入规模、手持订单数均领跑全球。合并后中国船舶，新接订单结构将进一步优化，高附加值船舶订单比例可进一步提升，未来公司经营绩效和盈利水平可有力支撑公司的市场价值。业内人士认为，未来中国船舶将构建全球稀缺性龙头企业的估值逻辑，具备从资产规模、技术实力、交付能力到全球市场占有率等多维度重塑国际造船格局的实力，进而打造真正意义上的“世界一流造船旗舰上市公司”。2019年10月25日，据国务院国资委消息，经报国务院批准，中国船舶工业集团有限公司（中船集团）与中国船舶重工集团有限公司（中船重工）实施联合重组。新设中国船舶集团有限公司，由国务院国有资产监督管理委员会代表国务院履行出资人职责，中船集团和中船重工整体划入中国船舶集团。去年9月，中国船舶发布公告称，与中国重工正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。今年1月7日，中国船舶和中国重工发布公告称，近日，国务院国资委等主管部门出具了有关批复意见，原则同意本次交易的总体方案。今年7月4日，中国船舶吸收合并中国重工获上交所审核通过。船舶总装作为中国船舶集团军民船业务的核心业务，主要由分属原两大集团的上市公司中国船舶、中国重工承担。中国船舶、中国重工经过多年发展深耕，均形成了涵盖船舶制造、船舶维修、机电设备等船舶总装全产业链生产制造体系。此前发布的预案指出，中国船舶聚焦船舶海工装备和海洋科技应用领域，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等；中国重工主要从事舰船研发设计制造业务，涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业等。此前预案指出，本次交易的目的之一是整合主要船舶总装业务，规范同业竞争。2019年中船工业集团和中船重工集团联合重组后，中国船舶、中国重工均为中国船舶集团控制的下属上市公司，在船舶制造、维修领域业务重合度较高，构成同业竞争。本次交易实施后，中国船舶作为存续公司，将大幅减少同业竞争，切实维护中小股东权益，进一步巩固与突出其船海主业。存续公司将整合双方资源，优化船舶制造板块产业布局，发挥协同效应，有效提升存续公司核心功能、核心竞争力，全面推动船舶制造业向高端化、绿色化、智能化、数字化、标准化发展，打造建设具有国际竞争力的世界一流船舶制造企业。此前，从中国船舶方面了解到，此次重组将整合中国船舶、中国重工的优势科研生产资源和供应链资源，促进造修船先进技术的深度融合升级，通过市场化手段推动中国船舶、中国重工及下属企业深化改革，改善治理结构和治理能力，实现产业经营与资本运营融合发展、相互促进，发挥协同效应，实现优势互补。本次重组完成后，存续上市公司将成为资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。为中国船舶集团建成世界一流船舶集团、成为全球船舶行业的领军者奠定坚实的基础。近日，中国船舶与中国重工发布上半年业绩预增公告，中国船舶预计今年半年度实现归母净利润在28亿元至31亿元之间，同比增加98.25%至119.49%。中国重工预计今年半年度实现归母净利润为15亿元至18亿元之间，与上年同期（法定披露数据）相比，同比增长181.73%至238.08%；与上年同期（重述后财务数据）相比，同比增长181.09%至237.30%。截至7月18日收盘，中国船舶（600150.SH）报34.08元/股，涨0.62%，市值1524亿元；中国重工（601989.SH）报4.69元/股，涨0.86%，市值1069亿元。

在许多人的认知中，香烟的价格似乎与“高级”划上了等号。在今天的社会，收入与吸烟选择之间，仿佛隐隐映照出一幅流动的阶层图景——香烟作为一种日常可见的消费符号，往往默默传递着收入的信息。收入越高的人，似乎越倾向于选择“高价烟”，这背后不仅是消费实力的体现，也关乎社交场合的体面与生活品质的彰显。然而，并非所有高收入者都会用香烟来标榜身份。有些人，即便收入不菲，仍钟情于平价烟，只因一份对口感的纯粹坚持。就像我最近遇到的一位月薪超过七万元的船长，至今仍抽着七块钱一包的烟。这是怎么回事？今天就来和大家聊聊他的故事。这位船长是我所在船上的老船长，称他“老”，不仅因为年龄，更因为资历。他是七零年代初生人，已近退休之年。聊天中得知，他毕业于国内一所知名航海院校，从毕业起就跑船，至今已在海上漂泊三十余年，担任船长也近二十年，是名副其实的“老航海”。他告诉我，当年刚上船时，船员们几乎都抽烟，而且大多抽的是红双喜。他也是在那时学会抽烟，并一直抽到现在。红双喜品类不少，但他只习惯其中一款——从包装判断，应是香港产的罐装纪念版。在船长房间和公共区域，常能见到那抹熟悉的红色罐身。有意思的是，船上不止他一人抽这款烟，很多抽烟的船员也爱它。据了解，这种红双喜在船上售价是10美元一条，一条含四罐，每罐50支，相当于10包普通香烟。算下来，一包约一美元，按汇率折合人民币七块左右。而船长目前的月薪已超一万美元，换算超过七万人民币。用船长自己的话说，以他现在的收入，每天抽“软中华”也完全负担得起。但他早已习惯红双喜的味道，觉得“顺口”，也就不想换了。对他而言，这已与价格无关，而是一种味觉的惯性，一种生活的坚持。月薪七万却抽七块钱的烟，不过是习惯使然。当然，这七块钱一包的价格，仅限于船上免税购买。若在陆地上加上税费，实际售价会高出不少。不过对常年在海上生活的船员来说，船上的“免税价”才是他们真实的日常。其实像我们船长这样的船员并不少见。2023年就有网友分享，他们船上的船长月薪七万，却抽三块钱一包的烟。当时很多人不信，如今看来，这样的故事并非个例。收入高低与消费选择之间，有时只是习惯与心境的映照，与阶层无关，与体面无关，只与生活本身有关。

衣羊船长一直在做航海科普，也一直在学习了解中国南北对船舶入水的不同仪式做法和说法，从中发现了很多有趣的航海文化不同的表现形式。航海衣羊首先，比较普遍、且公认的船舶入水叫“下水”！下水的含义是新船建造全部完成或部分完工的船壳浸入水中，剩余舾装工程可在下水事后继续跟进建造。大家听说和新闻披露的信息知晓，航母下水后对舱室、对各种功能舱的继续建设。可以这么理解，下水是一个形态概念，下水是船舶接触水后，沉浸在水下船体的人们视觉直观认识，也就是以空船重量下沉的排水量尺度的潜意识认知。在上海以南的沿海地区，船厂造好新船后下滑入水的名词叫“上水”！上水对吗？肯定也对！因为船舶入水后，空船重量下沉的排水量之上都是浮在水上的船壳，上水也是有视觉效果的形态。只不过说法不同，都是船壳浸在水中，上水只不过认知水上部分的船壳。下水认同的是水下部分，上水认同的是水上部分，两者无可厚非。最近几年，衣羊船长又发现，南方沿海船厂在船舶下水（以普遍性观念）时的标语都写成了“吉水仪式”。估计南方人对新船“下水”的重视其固有的航海习俗的不断演变。既然“下水”“上水”都不太确切，都有不同看法和异议，公说公有理，婆说婆有理。那么，以中华文化的博大精深之内涵，用“吉水”或许更为妥贴，变成了介于“下水”“上水”的中性词汇！中国的航海文化有比较文化，即谐音比较，而“吉水”的谐音就是“接水”的含义。这么一来，统统把“下水”“上水”的接触水的状态，不偏不倚都包涵了。所以说表述语言太“精练”了。词汇“吉水”南北人都能接受和理解了。朋友们说是吗？其次，对于“吉水”包括“下水”“上水”的仪式，大部分是国企船厂、航企和南方民企船厂的仪式却大相径庭。国企性质的船厂、船东倾向于西方“进口”的航海文化，即新船下水仪式为“掷瓶礼”，即把香槟酒瓶挂在船头，船名用红布包起来，把控制绳拉到主席台，由一位女性进行剪彩或砍断绳子。而南方沿海都倾向，载歌载舞的带有祭祀的色彩。如把祭祀三牲放在驾驶台，燃香秉烛，叩拜的方式。再则把祭祀台放在主席台，让船公司领导参拜，更有让女性在船头烧纸钱，以求平安。船舶下水仪式，无论什么形式，都是海员、船东和船厂对船舶工作的环境海洋的敬畏态度的唯心安慰，希望船舶扬帆起航，乘风破浪，驶向彼岸幸福的港湾，再也不要出现海上灾难事故的祈祷。而这些仪式都是符合社会的公序良俗，无可非议。当然，衣羊船长讨厌中国的一些强势男人抢女性朋友剪彩，行掷瓶礼的做法。虽然法律未规定男人不好做掷瓶礼。但这种男人扯高气扬的做法，航海习俗文化是不认同的。希望这些男人不要去出这个风头！

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今年1-7月，全国港口累计完成货物吞吐量99.99亿吨，同比增长4%；其中外贸货物吞吐量31.38亿吨，同比增长8.2%。完成集装箱吞吐量1.91亿标箱，同比增长8.3%。结合进出口数据来看，1-7月份，我国货物进出口总额248335亿元，增长6.2%。其中，出口142573亿元，增长6.7%；进口105762亿元，增长5.4%；机电产品出口增长8.3%，占出口总额的比重为59.0%。受进出口的增长支撑，全国大部分港口的吞吐量依旧保持了上半年的增长势头。1-7月，全国主要港口集装箱吞吐量前十名为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。与上期榜单相比，前十名位次没有发生变动。前二十名中，佛山港以224万TEU吞吐量反超福州港，重回榜单第15。宁波舟山港1-7月完成集装箱吞吐量2252万标箱，同比增长7.9%。众人拾柴火焰高，宁波舟山港域集装箱码头公司加强口岸单位沟通协调，进一步压缩非作业时间，并通过场地优化、策划先行、定点发箱等多种举措，提升码头服务能级和船公司在港服务体验。当月，宁波舟山港集团旗下北一集司、大榭集司、梅东公司和甬舟公司等单位集装箱吞吐量分别实现8%、22.3%、11.9%和16%的同比增长。北部湾港增速亮眼，1-7月共完成集装箱吞吐量506万标箱，同比增长18.1%。为了提高吞吐量，北部湾港使出三招绝技：一是深耕腹地市场，积极开拓煤炭、锂辉石、铝土矿、粮食、非金属矿石等货源，不断挖掘新的货源增长点，木片、石油焦、铝矾土、镍矿7月分别同比增长97.08%、81.97%、56.02%、26.48%；二是保生产、提效率，7月集装箱船时效率同比提升8%，散杂货装卸效率同比提升10%；三是加强与海事局、引航等口岸单位的沟通协调，因时制宜制定船舶进出港及引航计划，提升船舶进出港效率，7月份集装箱和散杂货平均等泊时间同比分别下降17%、26%。值得关注的是，厦门港1-7月完成集装箱吞吐量686万标箱，同比下降3.3%。据港口圈了解，近期厦门港集装箱吞吐量同比下滑主要是由于统计口径调整，港内驳运不再计入总吞吐量。长三角港口方面，苏州港、连云港港、南京港、南通港1-7月集装箱吞吐量均有亮眼表现，这主要得益于长江干线的活跃。1至7月，长江干线港口完成货物吞吐量22.6亿吨，同比增长4.3%；集装箱吞吐量1522万TEU，同比增长3.4%；集装箱铁水联运量36.0万TEU，同比增长21.0%。1-7月，全国主要港口货物吞吐量前十名为：宁波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、日照港（第6）、天津港（第7）、苏州港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。时隔两年，上海港货物吞吐量超越唐山港重回第二。1-7月共完成货物吞吐量5亿吨，同比增长5%；完成集装箱吞吐量3024万标箱，同比增长8.3%。近几个月来，上海港在寻求货量增长方面狠下功夫：一是推进码头智慧化管理，推进罗泾港区一期改造、传统码头改造升级；二是积极增强与长三角、国内外各大港口的合作协同，大力发展江海直达、河海直达、海铁联运等多式联运业务，提升沿海捎带业务量级，主动发展出口集拼，开辟跨境电商海运新通道；三是到长三角地区走访“新三样”等客户企业，及时调整运力配置，优化航线布局；四是加强与货主、船公司等端口的沟通与协作，对特殊货物、特殊需求量身打造服务方案。在多项措施的作用下，7月21日上海港以172080标准箱刷新昼夜集装箱吞吐量纪录。黄骅港今年前7个月完成货物吞吐量超2亿吨，增速达9.2%，在榜单中位居前列。今年以来，黄骅港发力基础设施建设，年设计吞吐量1800万吨的集疏运体系煤炭堆场工程顺利完工，黄骅港综合港区多用途码头1号2号泊位自动化改造工程、首个30万吨级原油码头和滚装码头开工建设，成功设立黄骅港雄安新区内陆港，累计开辟集装箱内外贸航线19条，散货航线通达全球40余个国家和地区。同时，在邯黄、朔黄、太中银三条铁路加快布局内陆港，挂牌建立内陆港达13个，为货物吞吐量的增长奠定基础。整体而言，我国港口1-7月吞吐量依旧交出了一份不错的成绩单，这一方面得益于国际贸易的活跃与物流需求的增加；另一方面，面对供应链紧张、海运费上涨等情况时，我国港口也一直在积极寻求应对方案，通过优化服务、提升效率来保持核心竞争力，提高吞吐量的秘诀，除了天时地利，唯勤奋尔。

船舶系、解缆绳是一项高风险作业碗口粗的缆绳崩断瞬间产生巨大的能量极易造成人员伤亡当前正值汛期受强对流等恶劣天气影响缆绳断裂风险加大小编提醒船员朋友们采取预防措施避免断缆伤人