净利率36.9%领跑，30艘新船在路上！海丰国际上半年净赚6.80亿美元截至2026年8月20日，在已披露可比中期业绩的九家主要班轮及综合物流集团中，海丰国际上半年净利润暂列第四。其收入规模和航线覆盖明显小于全球头部航商，但从衡量收入转化为利润能力的集团净利率来看，海丰国际以36.9%位居样本首位，展现出极强的盈利效率。透过财报可以看到两大业绩亮点：一是高利润转化能力与稳健财务结构继续得到验证；二是航线和挂靠数量收缩后，货量、运价及物流收入仍然增长，30艘在建支线型集装箱船正为下一阶段的亚洲网络扩张蓄力。8月19日，海丰国际控股有限公司（SITC International，下称“海丰国际”）公布2026年中期业绩。上半年集团实现收入18.42亿美元，同比增长10.7%；毛利润7.33亿美元，同比增长9.5%；期内利润6.80亿美元，同比增长7.4%；归属于公司股东的利润为6.77亿美元，同比增长7.4%；每股基本盈利0.25美元。董事会宣派每股1.50港元中期股息，较去年同期的1.30港元增长15.4%。净利润暂列第四，36.9%净利率居首横向对比集运行业其他同行业绩，海丰国际上半年的净利润并非已披露航商中的最高值。按照截至8月20日能够取得可比半年数据的九家主要班轮及综合物流集团口径，马士基、达飞集团和长荣海运的集团净利润仍高于海丰国际，海丰以约6.80亿美元暂列第四。不过，考虑到船队和市场规模，我们按照按期内利润除以收入计算，海丰国际36.9%的集团净利率在这一样本中排名第一，领先于排名第二的万海航运。上述排名反映的是集团财务结果，不能直接等同于集装箱航运分部盈利能力。马士基和达飞拥有规模庞大的物流、码头及其他业务，各公司采用的会计准则和税务结构也不完全相同。达飞数据由第一、第二季度相加得出；台湾地区三家航商按照2026年8月13日1美元兑32.218元新台币换算，HMM按照1美元兑1413.90韩元换算，赫伯罗特按照欧洲央行当日1欧元兑1.1534美元换算。东方海外已经公布上半年46.75亿美元航线收入，但未同时披露净利润；截至发稿，中远海控尚无完整的上半年净利润可供纳入，MSC没有公开的可比中期财务数据，ONE的财年区间也与自然年度上半年不同，因此均未列入这份净利润排序。海丰国际的收入仅相当于马士基集团的6.4%，净利润却达到马士基的48.2%。这一对比不能代表规模、全球网络或者综合竞争力，却能直观呈现海丰将收入转化为利润的效率。其上半年毛利率为39.8%，较去年同期下降0.4个百分点，集团净利率仍达到36.9%，毛利与净利之间仅相差2.9个百分点。财务结构在其中发挥了一定作用。海丰上半年财务费用由846.6万美元降至699.5万美元；合营企业利润贡献由1334.8万美元增至1681.0万美元。期内所得税费用为1193.5万美元，相当于6.924亿美元税前利润的1.7%。这一比例是根据报表计算的当期实际税负，不能视为公司的法定税率，但它确实是海丰净利润率长期高于多数同行的重要财务因素。利润增长也没有依赖资产处置收益抬升。上半年海丰出售一艘船取得约620万美元收益，去年同期相关收益约1380万美元；银行利息、投资收益及金融资产公允价值收益合计1657万美元，同样低于去年同期的1978万美元。在这两项非主营收益合计减少约1080万美元的情况下，集团净利润仍增加约4700万美元，说明主要增量来自毛利润扩大、合营企业贡献和融资成本下降。更重要的是，该公司第二季度的经营提速更加明显。根据公司一季度和中期公告倒算，海丰第二季度完成箱量约111.61万TEU，环比增长30.4%；实现收入约10.70亿美元，环比增长38.5%。若假设半年平均运价为按箱量加权计算，第二季度隐含平均运价约838.8美元/TEU，较一季度的766美元上涨约9.5%。这组测算没有包含单季利润，却表明上半年的增长动力主要集中在第二季度，与多家班轮公司披露的旺季提前、亚洲出口需求走强和即期运价回升相互印证。资产负债表继续提供高分红和扩张空间。截至6月底，海丰持有现金及现金等价物2.12亿美元、三个月以上银行存款7.20亿美元，合计9.32亿美元；计息银行借款仅3312万美元，现金及存款约为银行借款的28倍，流动比率由1.7倍升至2.5倍，公司口径下的资本负债比率维持为零。按公司披露的中期股息总额5.19亿美元测算，本次派息约相当于归母净利润的76.7%。2025年海丰经营活动现金流净额已经达到14.01亿美元，高于当年12.23亿美元的归母净利润；2026年中期的低负债和高分红延续了这一财务特征。

近日，山东港口青岛港董家口港区琅琊台湾作业区东部集装箱码头一期工程初步设计获青岛市交通运输局批复。该项目是列入《全国港口与航道布局规划》和国家“十四五”规划的重点水运项目，项目新建1个7万吨级（水工结构按10万吨级集装箱船设计）、1个10万吨级和1个15万吨级集装箱码头，设计通过能力315万标箱/年，计划投资约91亿元。项目建成后，将进一步巩固青岛港货物吞吐量世界第四大港的地位，对于加快建设世界一流的海洋港口，不断提升青岛国际航运中心竞争力具有积极意义。“港口强不强，关键看集装箱。”随着港口资源的不断开发，前湾港区集装箱作业能力的增长受空间限制的情况愈发明显，港区集装箱作业泊位处于高负荷运转状态，不利于港口的持续健康发展，因此董家口港区的集装箱功能的开发和发挥对于保障青岛港的持续发展愈发重要。根据《青岛港总体规划（2035）》，董家口港区作为青岛港重点发展的两大港区之一，集装箱功能也是其重点发展功能之一。未来青岛港董家口港区将成为前湾港区以外的第二大集装箱作业港区，是青岛港集装箱运输的接续性港区。该项目是青岛港继前湾港区自动化码头之后，在董家口港区建设的又一座全自动化集装箱码头，采用“堆场垂直码头布置+自动化轨道式集装箱龙门起重机（ARMG）+端装卸”组合作业方式，通过无人集卡车上的北斗定位系统和激光雷达、毫米波雷达、摄像头等设备，在无人干预的情况下，智能完成道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现集装箱装卸船的全程自动驾驶水平运输，以码头智慧化运营串联港口运营全流程、覆盖生产作业各环节，同时项目充分运用新能源和可再生能源供能，真正实现了智慧高效、安全环保、绿色节能、低碳排放的建设目标。根据分析预测，2030年董家口港区的集装箱吞吐量将达到约755万标箱。该项目建成后，对董家口港区的集装箱功能的快速发展具有重要的推动作用，将有效提升董家口港区的集装箱功能和通过能力，进而促进青岛港整体港口集装箱功能的发展，增强青岛港在山东港口群中的龙头地位和发展带动作用，为加快青岛国际航运中心建设进一步夯实港口硬件基础。

浙江省各级机关单位2026年度考试录用公务员公告11月3日下午，浙江人事考试网发布《浙江省各级机关单位2026年度考试录用公务员公告》，2026年全省各级机关单位计划招考公务员5712名（含山区海岛县专项招录预留计划318名）。关键信息摘录如下：年龄要求：年龄18至38周岁（1986年11月至2007年11月期间出生，下同），2026年硕士以上应届毕业生年龄18至43周岁（1981年11月至2007年11月期间出生）报名时间：2025年11月6日9时—11月11日17时。资格初审时间：2025年11月6日9时—11月13日17时。报名网址：浙江省公务员考试录用网（gwy.zjks.gov.cn）（点击文末阅读原文可进入报名网址）缴费确认时间：2025年11月14日9时—11月18日17时。下载并打印准考证时间：2025年12月2日9时至12月7日17时。已完成缴费确认的人员登录浙江省公务员考试录用网，自行下载打印准考证。笔试时间和科目：公共科目笔试时间为2025年12月7日。每个科目满分均为100分。具体为：上午：9:00—11:00    《行政职业能力测验》下午：14:00—16:30   《申论》招录岗位：本次招录岗位众多，其中招录航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程、海事管理等涉海类专业应届生和往届生的岗位梳理并截图如下：

据外媒的报道称，日前，由于与船东就拖欠的工资问题发生争执，四名海员在塞内加尔扣押了一艘货船。这些海员的做法得到了代表他们在法庭上辩护的国际运输工人联合会 (ITF) 的支持。国际运输工人联合会 (ITF) 表示，这四名海员被遗弃在船上，在达喀尔港的一个锚地停泊了数月，这违反了国际劳工组织的 2006 年海事劳工公约。该船也没有发动机，甚至无法打开基本的警告灯。ITF 还指责港口当局在一年多的时间里无视船员的求助请求。“货船 "Onda"号被描述为一艘幽灵船，由船东和有关当局任其漂泊的命运，不闻不顾。他们都完全忽视了需要照顾船上船员的责任。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 表示。“他们似乎并不关心船上四个人因为食物和水源不足而造成的身体抱恙，而且无法离开船舶。”根据 ITF 的说法，这艘船将一直被扣押，直到船上海员获得全部 84,000 美元的欠薪才会被释放。“目前，ITF 扣押了这艘船，并要求船东向船员支付所欠的薪水、ITF 方面扣押船舶所产生的费用以及将海员送回家的费用。如果他们对此不予以回应，下一阶段将是上诉到法庭拍卖这艘船以收回所有的费用。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 表示。“船东方面已经收到有关通知。这些海员在船上受苦的时间已经够长了，如果船东对此不及时回应，我会毫不犹豫地采取下一步计划。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 说。

新加坡海事及港务管理局（MPA）即将迎来新任首席执行官——新加坡资讯通信媒体发展局助理局长（国际）洪伟强（Ang Wee Keong），接替张英智（Teo Eng Dih）。新加坡交通部上个月发布公告称，张英智将于今年6月15日卸任海事监管机构负责人的职务，转而担任交通部特别事务副秘书长。他于2022年9月接任海事及港口管理局局长一职，接替转投私营部门的郭家辉（Quah Key Hoon）。洪伟强从5月1日至6月15日，在担任现有职务的同时，也兼任海事局候任局长，将于6月16日正式接任。洪伟强拥有哈佛大学肯尼迪政府学院的公共管理硕士学位，以及芝加哥大学的国际关系硕士学位。在2023年6月加入新加坡资讯通信媒体发展局之前，他大部分时间都在新加坡外交部担任外交职务。作为新加坡资媒局助理局长（国际），洪伟强在国际上推动新加坡的数码利益和思想领导方面做出了重要贡献。其负责制定与数字技术和服务相关的法律和政策，包括新加坡即将出台的《数字基础设施法案》，该法案旨在监管关键数字基础设施服务提供商，以应对安全风险。

中国海军福建舰出海开展首次航行试验5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。新华社，赞7986根据航母建造工程进展，这次海试主要检测验证福建舰动力、电力等系统的可靠性和稳定性。自2022年6月下水以来，福建舰建造工作按计划稳步推进，顺利完成系泊试验和装设备调试，具备出海进行试验的技术条件。5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是拖船正在将福建舰拖离码头（无人机照片）。新华社发（蒲海洋摄）5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是拖船正在将福建舰拖离码头（无人机照片）。新华社发（蒲海洋摄）5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是即将从上海江南造船厂码头解缆启航的福建舰。新华社记者 黎云 摄5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是即将从上海江南造船厂码头解缆启航的福建舰。新华社记者 黎云 摄5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是首航前靠泊在码头的福建舰（4月30日摄）。新华社发（蒲海洋摄）5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是首航前靠泊在码头的福建舰（4月30日摄）。新华社记者 黎云 摄

九江海韵船员培训2025年12月近期培训班次：12月8日、18日、28日：新培全套值班水手、机工、大厨.Z01.。12月3日、16日、26日：Z02.（精通艇筏）。12月9日、31日：MLC（厨师合格证）培训。12月10日：单值班水手、机工适任证培训。12月3日、13日、24日：E01（非航行值班英语）。12月10日、21日、31日：07.08.初培。每周三Z01.02.04更新开班。内河水手机工满八人开班。

据报货船瑞诚6，船长106米，4月17日凌晨在厦门外海跟渔船碰撞，瑞诚6沉没，船讯网看到的最后船位24-17.951N/118-22.005E船舶航经该区域应守听高频，注意NAVTAX航警发布，确认确切沉船位置，适时远离避让。沉船位置处于公共航路附近，请在海图做出标识，航经该区域远离。

广东海洋大学船员培训中心计划于2024年11月份开展如下培训:序号培训班名称计划人数开班时间班数1值班机工晋升三管轮8011月22值班水手晋升三副8011月2即日起接受报名，相关事项通知如下：相关事项通知如下：一、招生对象与条件1.报名参加培训的学员，应符合海事局规定的资历及要求。二、学习形式1.全日制，脱产学习。2.即日起报名，满额为止。(各班满30人即可开班）※如受特殊情况影响，培训计划可能会有所调整，具体时间以实际通知为准。三、咨询及报名方式：报名咨询电话：0759—2362770；0759-2362182咨询时间：工作日上午8:30-11:30 下午14:30-17:00注意事项：1.请务必在报到前自行在海事局系统完成解职，否则无法参加本期培训。2.不得同时在两个及以上机构参加培训。3.培训期间，出勤率低于90﹪的学员无法参加考试，需重新报名参加培训。4.培训期间食宿自理。                            广东海洋大学船舶与海运学院                                 2024年9月14日

2025.7.11今天是我国第二十一个航海日，也是“世界海事日”在我国的实施日。为进一步弘扬新时代航海精神，传承航海文化，增强全民的航海意识，加快建设交通强国、海洋强国，推动构建人类命运共同体，经中国航海日活动组织委员会成员单位同意，发布以下公告：2025·中国航海日海之浩渺，梦之无垠。海洋，是生命的摇篮，是文明的渊薮，更是连接全球的蓝色纽带。中华民族的航海史诗绵延千年，熠熠生辉。2000多年前，指南针的发明，为人类跨洋越海的壮举点亮明灯；620年前，郑和率领庞大船队七下西洋，在世界航海史上镌刻下不朽的东方印记。从古代海上丝绸之路的帆影幢幢，到近代民族海运业的艰难起步，再到现代航海事业的蓬勃发展，航海精神始终流淌在中华儿女的血脉之中。今年是中国航海日设立20周年。近年来，我国与21世纪海上丝绸之路沿线国家和地区间经贸往来日益紧密，以海洋为载体的经济、文化、教育、体育、科技等交流交往与务实合作稳步推进，进一步丰富了构建海洋命运共同体的实践，彰显了我国的责任和担当。作为全球最大货物贸易国和第二大经济体，我国约95%的进出口贸易货物量通过海运完成，海运航线和服务网络遍布世界主要国家和地区。我国已成为世界上海运设施体量最大、海上运输货物最多的国家，港口规模、船员数量、船队规模、造船产量、海洋渔业规模等位居世界前列，2024年海洋生产总值首次突破10万亿元。这些成绩的取得，离不开广大涉海工作者为航海事业和海洋经济发展作出的重要贡献。在这个属于全体航海人的节日里，向所有中国航海人致以节日的问候和崇高的敬意!当前，世界百年未有之大变局加速演进，新一轮科技革命和产业变革深入发展，我国正处在全面建设社会主义现代化国家开局起步的关键时期。我们要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，完整准确全面贯彻新发展理念，进一步全面深化改革，扩大高水平对外开放，推动海运业、海洋经济高质量发展，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，为加快建设交通强国、海洋强国作出新的更大贡献。我们要把准智慧航海的发展方向。因地制宜培育发展新质生产力，大力推进海洋科技自立自强，加速人工智能、大数据、区块链等前沿技术与航海的深度融合。构建产学研用深度融合的创新生态，推动智能船舶从研发迈向大规模商用，实现海运调度智能化、港口作业自动化、物流信息实时化。全力打造具有全球竞争力的世界一流船队与智慧港口集群，深度挖掘海洋资源价值，驱动海洋经济向高端化、智能化、绿色化转型。我们要点亮绿色航海的发展底色。积极稳妥推进“双碳”目标落地，全面实现绿色转型。加速新能源船舶、低碳环保航运技术的研发与应用，打造绿色港口、绿色航道，构建全链条绿色海运体系。强化海洋环境保护，守护人类蓝色家园，为全球海洋可持续发展贡献力量，引领世界海洋经济绿色发展潮流。我们要筑牢航海文化的发展根基。深入挖掘航海文化内涵，弘扬“爱国奉献、开拓创新，不畏艰险、求真务实，同舟共济、包容合作”的新时代航海精神。持续强化全民海洋意识，常态化开展海洋体育活动，让蓝色文化融入民族血脉。强化全社会向海图强的价值认同，凝聚起全社会支持航海事业发展的强大精神力量。我们要拓展开放合作的发展空间。坚持高水平对外开放，加快构建“一带一路”立体互联互通网络。深度融入全球海洋治理体系，推动完善海事等领域制度规则，促进航运规则、标准的国际互认。携手打造畅通、高效、安全的国际海运大通道，为促进海洋文化交融、增进海洋福祉提供中国智慧与方案。2025年中国航海日活动的主题是“绿色航海，向新图强”。今天，2025年中国航海日论坛在海南省琼海市举行，中国航海日活动正式开启，全国各地也在开展形式多样、内容丰富的航海日活动，旨在推进中国与全球航海事业在更高层次、更大范围的交流与合作，努力建设包容多元、普遍受益的全球产业链供应链。砥砺奋进守初心，勇立潮头踏新途。让我们携手共进，肩负起加快建设交通强国、海洋强国的使命，坚持与世界相交、与时代相通，着力推动高质量发展，为实现中华民族伟大复兴的中国梦、携手共建人类命运共同体作出新的更大贡献！航海日活动组织工作委员会2025年7月11日来源：交通运输部

有的船员朋友不明白“配员”和“值班”的区别，比如船舶是否可以办理停航手续，以减少船舶最低安全配员？靠泊期间如何安排船员下船购物、休闲不影响安全值班？船长、大副同时离船了，违反了哪条规定？靠泊期间如何安排值班能满足法律法规要求？对此类问题，小编给大家介绍一下。船舶需随时保持最低安全配员2010年2月9日，中华人民共和国海事局发布了关于发布《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的通知，通知中规定,经海事管理机构确认计划连续停泊30天及以上的中国籍船舶,可按照《停航船舶最低值守要求》的规定配备看船船员，配备船员人数远低于船舶最低安全配员要求。然而在2021年7月8日，海事局发布了《中华人民共和国海事局关于废止部分文件的决定》，将《停航船舶安全与防污染监督管理办法》废止，因此在2021年7月8日以后，已无“停航船”一说，任何船舶均需按照《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配齐船员。靠泊期间应安排适当有效值班根据《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条：　船员应当按照有关航行、值班的规章制度和操作规程以及船长的指令操纵、管理船舶，保持安全值班，不得擅离职守。船员履行在船值班职责前和值班期间，不得摄入可能影响安全值班的食品、药品或者其他物品。由此可见，船员保持安全值班有明确的法律规定，如若不遵守，将对相关人员进行行政处罚。而《中华人民共和国海船船员值班规则》对船舶靠泊期间的船舶值班提出了详细的要求。规则中第八十八、八十九条规定：船舶在港内停泊时，船长应当安排适当而有效的值班。对于具有特种形式的推进系统或者辅助设备，以及装载有危害、危险、有毒、易燃物品或者其他特殊货物的船舶，还应当按照有关规定的特殊要求值班。船长应当根据停泊情况、船舶类型和值班特点，配备足够具有熟练操作能力的值班船员，并安排好必要的设备。因此船长有义务对船舶靠泊期间的值班作出妥当的安排，如若船舶靠泊期间未安排合理的值班，则应追究船长的法律责任。船舶靠泊期间的值班要求那么靠泊后，船员都想下船购物休闲，船长应该如何安排呢？值班规则第九十一、九十二条与一百零二条规定：停泊时，甲板值班人员应当至少包括一名值班驾驶员和一名值班水手。轮机长应当与船长协商确定轮机值班安排。决定轮机值班人员组成时，应当考虑下列内容：（一）至少有一名值班轮机员；（二）推进功率750千瓦及以上的船舶，至少安排一名值班机工协助值班轮机员。载运散装危险货物的船舶，安全值班应当由甲板部和轮机部各至少一名高级船员和普通船员组成。因此，船舶靠泊时，最少应该留有一名驾驶员、一名值班水手及一名值班轮机员保持有效的安全值班。如主机功率超过750KW，还应增加一名值班机工。如运载散装危险货物，甲板部和轮机部应各至少一名高级船员和普通船员值班。部分船舶船长和大副、轮机长和大管轮不得同时离船一些船员朋友一直疑惑，船舶终于靠泊了，有时候靠泊时间很短，船长和大副是否可以一起下船呢？其实这个问题要根据船舶总吨和主机功率进行确定。最低安全配员规则第二十二条规定：中国籍、外国籍船舶在停泊期间，均应配备足够的掌握相应安全知识并具有熟练操作能力能够保持对船舶及设备进行安全操纵的船员。无论何时，500总吨及以上(或者750千瓦及以上)海船、600总吨及以上(或者441千瓦及以上)内河船舶的船长和大副，轮机长和大管轮不得同时离船。可见对于海船，500总吨以上或者750KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船，以应对各类突发事件。对于内河船，600总吨或441KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船。各位海事执法人员和船员朋友们要区分好总吨和主机功率，确定靠泊期间船员在船留守和值班的要求。

海上逐浪无疆服务云端相伴！为破解外派海员办事繁琐、信息滞后、应急不便、保障分散等从业难题，打通船员服务“海上最后一公里”，在福州海事局和福州市船员行业党委的推动和指导下，中国福州国际经济技术合作公司倾力打造的全国首个外派海员云端综合服务平台——“福舟·福州国际船员云上服务驿站”正式上线启用！目前，福州辖区已联动航运企业、码头、船厂等多方力量，建成14家船员服务驿站，此次全新上线云上服务驿站，将助力船员服务实现从“线下跑腿”向“掌上直达”的数字化跨越式升级！1立足外派海员普惠全体船员驿站始终坚守“谁派出、谁负责”的核心原则，以“服务船员、维护船员权益”为宗旨，为该公司外派海员提供专属闭环保障服务，同时面向所有船员开放全部服务资源，打破服务壁垒，让数字化服务红利惠及每一位航海从业者。2驿站设有六大核心服务掌上搞定船员大小事驿站深度整合船员高频刚需服务，汇聚党建赋能、证件办理、机构查询、薪资参考、安全培训、家属保障六大核心功能，实现一部手机、一键直达，真正实现“船员办事不出船、服务保障不断线”。1离港离岸不离党常态化推送党员基础知识、党的创新理论、方针政策及重大决策部署，让船员党员可随时在船学、自主学、网络学，持续补足精神之钙、夯实履职能力。以党建力量凝聚船员队伍，让红色旗帜始终飘扬在远洋一线，实现船员出海不离组织、航行不离学习。2证书服务便捷直达系统梳理外派海员全套应持证书清单，细化培训合格证、适任证书、海员证的办理申请流程，同步提供船员电子证照获取、查询、核验全流程指引，精准解决船员办证不懂流程、查证无处可寻的难题，让证件业务高效办结。3正规机构权威速查为船员提供合法合规、具备正规资质的船员服务机构、体检机构、培训机构信息权威查询渠道，规避信息差带来的黑中介、电信诈骗等风险，切实守护船员合法权益。4行业工资一网知晓指引船员查询行业权威薪资行情数据，清晰掌握各岗位薪资水平与行业薪酬动态，助力船员科学规划职业发展，精准甄别虚假高薪陷阱，有效规避求职风险。5岗前培训知识不断档聚焦海上安全生产核心需求，上线防商渔船碰撞指引、船员安全应知应会、船舶常见工伤防控等各类岗前培训内容，常态化推送安全知识干货，持续提升船员安全履职能力，筑牢海上安全生产防线。6暖心守护家人安心提供船位实时查询指引，指导船员家属在船舶出航前核查任职信息、实时了解航行动态。同时公示国内、国外及企业专属遇险应急渠道，搭建全方位应急保障体系，让船员安心远航、家人放心守候。3驿站使用方式船员只需关注“福舟—福州国际船员云上服务驿站”官方公众号，通过菜单栏即可一站式完成党建学习、线上查询、业务咨询、安全培训等全流程掌上办理，无需线下跑腿，服务随时在线。4持续迭代升级打造福州船员服务样板福州海事局和福州市船员行业党委将持续指导驿站聚焦船员急难愁盼诉求，围绕夯实基础刚需、破解痛点难题、凸显外派特色、强化党建赋能四大方向，不断迭代平台功能、丰富服务场景、优化服务体验，推动船员数字化服务从“有”向“优”深度升级，切实提升辖区船员的职业归属感、从业安全感和行业幸福感，打造服务船员“最佳实践”。使用过程中如有操作疑问、服务需求或意见建议，可致电咨询：0591-87620455、0591-87670377。

一、各培训班培训时间安排和报到地点： 1、培训时间：船长班：2026.9.16报到，9.17正式上课。轮机长班：2026.10.8报到，10.9正式上课。报到地点：上海市浦东新区浦东大道2600号行政楼205。大副、大管轮培训根据学员报名情况确认是否开班。如开班报到时间为2026.9.14，上课时间为2026.9.15。如有报名意向，请先填写扫描二维码提交培训报名信息注：每班报名人数满15人开班。二、培训对象：1、具有大副资历18个月的船员，可参加船长培训班；2、具有大管轮资历18个月的船员，可参加轮机长培训班; 3、具有二副资历12个月的船员，可参加大副培训班；4、具有二管轮资历12个月的船员，可参加大管轮培训班;其中：（1）只要具有6个月无限航区资历的学员就可以报考甲类船员职务晋升培训。（总资历需首先满足要求）（2）2020年11月1日以后非运输船资历不能作为申考运输船服务资历。（3）参加航区扩大的船员需有6个月相应资历，吨位/功率提高的学员需有12个月相应资历。（4）如有重复资历的情况，请务必提前准备好航海日志或轮机日志的复印件（需有船章）。请务必确保资历真实有效且满足海事局报考要求，如因资历不实导致的一切后果由学员自己负责！报名电话 ，微信：17621991825