13000吨散货，中日韩东南亚，需要甲二大管， 月底船期5500吨散货 中日韩航线 需要二副一名  机工代二管一名 03年日本造 1.2W杂货船，标定东南亚航线偶尔外放。3月22号东莞上。需要：水手（会操吊），机工（资历机工），代三管或新证三管，大管轮13000吨散货，中日韩东南亚，需要甲二大管， 月底船期18000吨散货，中日韩东南亚，需要二副，4月中船期，全中国人8000吨散货，中日韩，需要甲一二副，月底船期 全中国人2022年8500吨，内改外首航需要甲一船长，甲二大管，二管，有合适的推荐，船期四月上旬12年37000吨中日韩俄罗斯航线，辅机淄柴，需要二管，定人国内换班，8000吨散货 中日韩航线，甲二大管轮  三管或二管一名新老证都可以12000吨多用途船 印尼回国航线 需要甲二大管一名，甲一船长一名国内港口自引自靠近期船期  12000吨杂货船，03年日本造，东南亚航线（下航次去地中海），甲一机舱，需：老轨、高水、普证水手、铜匠，3月22号东莞上船17000吨散货，中日韩俄罗斯，需要船长（值班）  18号换班76000散货2001年日本造，远洋不定线回国，需要机工长、木匠，月底苏伊士上。29000吨木材船，东南亚回国，需要 木材经验船长一名 ，定线回国航线，本月底下月初船期。35000吨散货，远洋回国，需要大电，二管 月底月初

昨天上午，我兴奋地从电视上看到中国的003号国产航母下水，在长兴岛江南厂举行了隆重的航母下水仪式。一套航海专有的礼仪呈现给了全国人民。航母下水的命名仪式、掷瓶礼等等都给全国人民眼前为之一新，原来航海文化的元素就在眼前。很多人说，抓个渔船船长都会开商船，只要小学程度就行。我就问这些朋友，那中国要这么多航海院校干什么？你知道吗？培养一名远洋船长必须要有12年以上的航海资历，不是阿猫阿狗就能上去就开的。给你一艘超大型集装箱船、40万吨的矿砂船，你能驾驶吗？年假期间公司相关部门来电话，告诉我总部有重要、暂时需要保密的接待任务。由我作为主角在现场做船舶性能介绍。于是我守着这个秘密开始了精心准备本次的接待任务，在家里认真写了一篇我司14000箱位的超大型集装箱船舶的介绍，然后通过了最高部门的审核。因为该类大型船舶走航运市场由某外国海员管理公司管理，船上船长、轮机长、大副大管轮和电机员都是聘任外籍海员操作。公司和我约定以船东指导船长的身份出现在现场。我和本公司的领导事先达到了洋山港三期码头。那里一艘船首标注“CSCL XXXX”的船舶正占据着码头400米的岸线，静静地卧在那里，船上的集装箱已经卸的空空的。由此，船舶干舷显得特别的高，舷梯几乎已经达到了60°的斜角安放在码头上。按照安全保卫工作的要求，我下车后就径直走到舷边，观察船首和船尾情况，然后检查舷梯是否按照安全要求标准放好了跳板和安全网。根据舷梯的安全负荷做出了，舷梯上下控制人数的要求。一切准备就绪后，我就上船来到了外籍船长的房间，双方握手寒暄后进入了商谈如何接待的具体做法。我传达了总部临时调整的事项，要求船长紧密配合。船长是乌克兰人，他知道今天来船上参观访问的贵宾身份，为了炫耀自己的航海生涯和经历，他把苏联解体前获得的苏维埃勋章挂在了胸前，看上去很精神和骄傲的。我也对这位同行船长伸出了大拇指表示敬佩。他说今天能够在贵公司船舶上服务很自傲。这艘船长366.069米；船宽51.20米；船高67米的，航速24.2节；夏季吃水15.5米的船舶俨然是海上“巨无霸”！虽然我也驾驶过当年中国最大的8500箱位集装箱船，尺度相差无几，但对于外国人占据14000箱位的超级巨轮耿耿于怀。本公司拥有的船舶却没有自己的船长站立在驾驶台指挥这艘目前超级大型集装箱船舶。我面带笑容但心里面绝对不太舒服，也绝不能流露出这种不满，因为今天的任务是接待重要的参观团体。根据约定的时间，在警车开道的车队悄然无声地滑向“CSCL XXXX”停靠的码头。我和我的接待团体成员站在船舷舷梯边上，迎接他们的到来。我发现从车上走下来的军人都是精神饱满，气宇轩然，有一股执掌乾坤的力量。我发现他们的肩上扛得都是桃叶加星豆，我第一次看到如此多的将军聚在一起。海军部门的将军仔细查看商船配备先进的导航仪器，我也非常深情地说：“我从事航海30年，遭遇无数次列强们的军舰游弋在大洋上，还耀武扬威，动辄还要求我们听从他们的命令。特别是‘银河’轮事件发生后我们海员感觉非常屈辱。还有，商船在日益复杂的环境下航行经常遭遇海盗的劫持，还真的希望祖国的军舰能够在背后支持我们海员。“航海强，国家强。谁控制了海洋，谁就控制了世界贸易，谁控制了世界贸易，谁就是世界的主导！”驾驶台讲述完后，我又带领他们到了机舱，看到如此强大的主机，听到我说巡航船速为24.2节。他们说这是跟我国第一艘航母一样的速度啊！我说是啊！我司拥有的大型集装箱船舶配备的主机动力很大，类似14000箱位的船舶为72240 KW ，相当于98246马力！而四台辅机可以提供一座中型城市的照明电力！希望中国有更多的航母为海员壮胆，为保卫祖国的蓝色疆域、为海洋和航海强国加强海军力量。我们从机舱返回生活区的途中，将军对我说：“船长，询问一个问题，假如军队需要你去开航母，你行吗？”很多将军的眼睛都盯着我，总裁也将目光投向我。我毫不犹豫，坚定地对将军说：“行！我是船长，无论是商船还是军舰，海上航行的理论知识和操纵都是一样，只要祖国需要的时候，我定当站出来为祖国去开航空母舰去！但是，军舰执行的是作战任务，我们还需要进行军事作战方面的培训，以适应军舰作战的操纵。”总裁听到我的回答后，紧锁的眉头放开了：“作为海员一贯是海军的预备役，船长是军队的预备役军官，他们平时为祖国建设添砖加瓦，为祖国繁荣而参与海洋运输。一旦战备需要他们就可以经过短训后成为驾驭战舰的指挥人员，为保卫海疆浴血反击侵略。主席还说过为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建设强大的海军！”将军看到我的刚毅的表态，非常满意：“对，必须加强船长们军事能力的培训，一旦战事发生，我们就能动员一批有远航经验的船长参加海军，驾驭战船保卫祖国。”目前中国海疆不安宁，联想到日本海上自卫队准备招募民船驾驶员和船长的图谋为复辟军国主义，霸占钓鱼岛的加强军力的野心，作为船长必须有这份责任。1小时左右的参观结束了。临走之时，将军们又问了一个问题：“为什么我们国家自己拥有的船舶被外国人开，难道你船长不能开这船吗？”我回答将军：“这是为了参与世界经济一体化的目的商业目的而采取的世界商船管理的模式，可以节约人力资源成本。当然，我们也可以通过混派海员的方式学习他国海员的航海经验，以提高我司海员的航海技能素质。我国的船长都能开这类船舶，我也能驾驶这艘船舶。我希望总裁今后在更大的船舶投入营运时，考虑让我们的船长站在驾驶台，以扬国威。如果让我驾驶这类船舶的话我会更加感到自傲！”一些将军看到我站在舷梯口，纷纷走过来与我合影还跟其他将军说：“这是我们自己的船长，也是我们的战友！”我目送着他们离开了码头，一直消失在码头门外。我开始联想了：“国家应该对海员职业定当爱护并给与社会和经济地位，尊重海员职业。”中国近代航海教育先驱吴淞商船学堂校长唐文治先生在首届航海学生开学典礼上训词：“诸生今日来校学习航海，日后，个个要到海上做事，看大浪，吹巨风，航海生活是枯燥的，辛苦的。一个生命财产之安危，均操在船长手中，试想所负这个责任，又何等重大。同时诸生亦应记得，商船驾到国外，其实是国家的势力所达之处。此外还赚外国人的钱，以富裕自己的国家，试想这样的意义，更是何等重大。还有国家一旦有事，诸生即是海军，故东西各国，均特别优待商船人才，今朝廷效外国，亦决定优待你们，愿诸生学成致用，不负朝廷厚望。勉之，勉之。我能驾驶航母！中国海员是祖国的第二海军，我们虽然从业人数很少，待遇下济，但我们为祖国的经济发展作出了无以类比的贡献！海员虽然在社会经济发展中没有获得尊重，但我们有尊严，我们有胸怀，我们一如既往地为祖国奉献！当国家一旦有事，我们也是保卫祖国蓝色海疆的预役队伍。我作为海员，作为远洋船长热烈庆祝中华人民共和国成立70周年！

4月27日，国内民营干散货船东海通发展(603162)继续扩张运力，以7606万美元收购五艘干散货船。海通发展在最新公告中称，公司全资子公司 DAIMING、DAIQI、DAICHENG、DAIYUAN、DAIHANG 拟分别向中远（香港）航运有限公司[COSCO(H.K.)SHIPPINGCO.,LIMITED]的全资子公司 YINQUE、YINJUAN、YINGUAN、YIN GE、YIN HE 购置一艘干散货船舶。五艘干散货船分别为：“TAI PING SHAN”轮、“FU QUAN SHAN”轮、“YI LONG SHAN”轮、“WU GUI SHAN”轮、“SHOU CHEN SHAN”轮。除“TAI PING SHAN”轮的建造年份为2011年，其余四艘船的建造年份均为2013年。所有船只总吨/净吨均相同，为32,962/19,142吨。海通发展解释称，本次交易是基于公司经营和发展需要作出的审慎决策，进一步优化了公司的船队结构，同时可以有效提升公司竞争力和市场占有率，增强公司盈利能力，为股东创造更大价值，符合公司未来的战略规划。资料显示，海通发展成立于2009年3月，主要从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务，经过多年的积累，该公司已发展成为国内民营干散货航运领域的龙头企业之一，运营的航线遍布80余个国家和地区的300余个港口，为客户提供矿石、煤炭、化肥、件杂等多种货物的海上运输服务。此前，海通发展在2023年度业绩说明会上称：“海运行业是强周期的行业，如何在行业低迷的时候，抓住机会至关重要。运力规模是航运企业的核心竞争力之一，目前公司资金较为充裕，当船舶价格到了合适的区间时，公司有足够的实力扩充运力。未来公司将利用募集资金及自有资金继续购置干散货船舶投入运营，扩大运力规模，完善船舶队伍体系的建设，优化船队结构，保持公司在干散货航运市场的竞争力。”2024年第一季度，海通发展实现营业收入7.98亿元，同比增长138.78%；归母净利润8993.73万元，同比增长17.17%。

德翔海运（02510HK）11月1日在港交所挂牌上市，成为首家在香港上市的台湾航运企业。该公司于2024年10月24日开启招股。德翔海运成立于2001年，是一家专注于亚太地区的货柜航运公司。此次上市拟全球发售约2.51亿股，其中，香港发售约占10%（2509.4万股），国际发售约占90%（2.26亿股），另外还拥有3764.10万股超额配股权。每股上市价4.18港元，处于招股价3.50至4.50港元的中间水平。德翔盘初招股价一度升1.7%至4.25港元。德翔董事长陈德胜今日在开市敲锣典礼上表示，感谢港交所的支持，让23年前一艘自有船也没有、白手起家的德翔海运，今天得以40艘自有船队，登上世界知名的香港资本市场。据了解，该公司此次IPO引入了包括李嘉诚在内的6名基石投资者，共认购约6387万美元（约4.96亿港元）发售股份，香港公开发售部分超额认购近12倍。其中，长和旗下和记港口认购约1500万美元，洪绮励（洪英正的妹妹），林杰旗下环世物流，张顺吉及其家族全资拥有的Metro Shine，王意分（洪英正的弟媳）和联兴物流创始人洪英正全资拥有的Crane Movement（为德翔海运目前持股2.12%的股东）共认购约4887万美元。各基石投资者已同意，其不会于上市日期起6个月期间（禁售期）内任何时间直接或间接出售彼等根据相关基石投资协议购买的任何发售股份。股东架构及董事名单招股书显示，德翔海运在上市后的股东架构，由陈氏家族集团（陈德胜、庄壮丽夫妇，以及他们的子女陈劭翔、陈依琦）通过Maritime Legacy合计持股37.49%；Sharafuddin通过Vision Investments持股37.49%；吴尚鹰直接及通过Kentship Holdings合计持股7.76%；洪英正通过Crane Movement持股1.80%；周宜强通过CICHK持股0.27%；全球发售股东持股15.20%。另外，该公司还公布了董事名单及角色职能。其中，陈德胜、庄壮丽、涂鸿麟、周航敏、陈劭翔为执行董事，吴荣贵、张山辉、杨豊彦为独立非执行董事。德翔海运简介德翔海运的主要业务涵盖了从货物的接收、运输到交付的全过程，通过多样化的航线网络和服务模式，为客户提供高效、可靠的货柜航运解决方案。据介绍，该公司经营全货柜定期航线，拥有一套灵活的运力分配机制，能够根据市场需求、运费及运营状况的变化迅速调整定期班轮航线，并通过调整航线靠港或重新分配航线网络的运力来实现目标。目前，德翔海运将核心运力投放在中国大陆大湾区起程的主要服务，同时将其余运力分配至其他地区。公司根据航运量估算、市场分析及运费的发展，为各港口制定运力分配计划。根据当地市场的反馈，每周审视航运量估算及运费水平，并调整各港口的运力分配以实现更好的利用率。这项机制帮助公司迅速重新分配运力，从而提高利用率及最大限度地增加盈利能力。按船队规模计，截至2024年1月1日，德翔海运在全球货柜航运公司中排名第21，市场份额0.3%；并于2023年12月在专注于亚太地区的货柜航运公司中排名第6，市场份额2.3%。具体来说，该公司拥有并运营46艘船舶，包括36艘自有船舶及10艘租用船舶，平均船龄3.5年，总运力超11万TEU，船型涵盖了从1000-2000TEU的小型船舶到4000TEU以上的大型船舶，以满足不同港口和航线的需求。新船订单方面，德翔海运目前有7艘在建集装箱船。预计到2027年，该公司自有船舶将达到50艘，包括3艘14,000TEU集装箱船和8艘7,000TEU集装箱船。为增加货柜航运网络覆盖范围及服务频率，德翔海运与其他承运人订立多项合作协议。该类型协议通常规定货柜航运服务的联合运营、舱位互换及在其他承运人营运之船舶的舱位租赁。截至今年4月底，该公司的货柜航运网络已覆盖全球21个国家及地区，及56个主要港口。其在亚太地区更是拥有广泛的业务布局，运营9条独立航线、22条联营航线服务、15条通过舱位互换安排经营的航线服务及两条通过舱位租赁安排经营的航线服务。财务概述受货柜航运服务供需变化影响，具体取决于全球和区域经济，德祥海运的财务状况波动特征明显。公告显示，截至2021年、2022年及2023年12月31日止年度以及截至2023年及2024年4月30日止四个月，该公司产生的收入分別为18.374亿美元、24.435亿美元、8.746亿美元、3.182亿美元及3.180亿美元，毛利率分別为50.7%、44.7%、-3.9%、-0.7%和2.2%。其中，截至2023年12月31日止年度毛利率为-3.9%。这主要是因为该公司的平均运费下降速度高于销售成本的下降速度，及其航运量的下降。香港媒体指出，李嘉诚为首一系近年鲜有出手投资港上市新股。以他为首的机构直接参与认购新股已是7年前，德翔成功晋身为国际资本市场的一员，值得留意其股价表现。截至晚间收盘，德翔海运每股报4.09港元，总市值约67.52亿港元。

环比大增128%！中远海控单季净赚172亿元信德海事 陈洋2026年10月29日，中远海控发布第三季度报告：第三季度实现归属于上市公司股东的净利润172.30亿元，同比增长80.73%，环比增长128.45%；前三季度归母净利润达到306.49亿元，同比增长13.22%。单季盈利超过上半年合计，推动公司累计利润恢复同比增长。主干航线量价改善、供应链服务持续扩张、全球港口网络协同，以及数智绿色投入共同推进，呈现出这家全球班轮企业经营回升与长期能力建设同步展开的积极变化。单季利润超过上半年，经营回升逐季加快从季度变化看，中远海控今年的盈利回升十分清晰：第一季度归母净利润58.77亿元，第二季度增加至75.42亿元，第三季度进一步升至172.30亿元。第三季度利润较上半年134.19亿元的合计水平高出约28.4%，贡献了前三季度归母净利润的约56.2%。上半年归母净利润同比下降23.48%，随着第三季度盈利大幅增长，前三季度累计增幅转为正值。收入和主营盈利同样得到改善。第三季度，公司营业收入756.92亿元，同比增长29.39%；前三季度营业收入1876.14亿元，同比增长11.94%。第三季度扣非归母净利润171.82亿元，同比增长80.86%，与归母净利润接近；前三季度扣非归母净利润305.68亿元，同比增长13.36%。扣非利润与归母净利润同步增长，说明这次盈利回升主要来自持续经营业务。前三季度的306.49亿元归母净利润，已接近公司2025年全年308.68亿元的水平。对集运企业而言，在市场改善时把握货源、运价与运力配置机会，是经营能力的重要体现。中远海控在第一季度、第二季度连续保持盈利的基础上，第三季度进一步扩大了收益，为全年经营积累了更充足的利润和现金流。主干航线量价改善，集运主业释放盈利弹性运价回暖为第三季度业绩提供了重要支撑。三季报显示，2026年前三季度，中国出口集装箱运价指数CCFI综合指数均值同比增长19.46%，公司集装箱航运业务货运量和单箱收入均同比上升。第三季度，集装箱航运业务完成货运量721.15万TEU，同比增长4.46%；实现收入732.95亿元，同比增长30.35%。收入增长明显快于货量增长，反映出运输价格和业务组合变化对经营表现的推动。跨太平洋与亚欧航线是这一轮改善的重要来源。第三季度，跨太平洋航线货运量同比增长12.98%，航线收入增长61.20%，达到234.46亿元；亚欧航线货运量增长14.64%，航线收入增长25.74%，达到137.15亿元。中远海控在业绩新闻稿中表示，公司动态优化美西南及亚欧航线运力配置，强化港航联动和集疏运衔接。市场回暖与运力组织相互配合，使主干航线形成了更强的收入贡献。区域航线也提供了增量。第三季度，亚洲区域内航线（含澳洲）的货运量同比增长1.85%，航线收入增长18.13%；其他国际航线货运量增长3.09%，航线收入增长18.73%。主干航线与区域航线共同增加收入，体现了全球网络服务不同贸易流向的能力，也使公司能够围绕区域需求变化持续调整资源组合。主力运营平台中远海运集运也保持增长。前三季度，其货运量达到1523.65万TEU，同比增长6.47%；集装箱航运业务收入1260.68亿元，净利润187.32亿元，收入与净利润均较上年同期增加。中远海运集运与东方海外构成中远海控的双品牌班轮体系，二者在航线、客户和区域市场上的协同，为公司组织全球运输提供了基础。供应链收入超过371亿元，全链布局持续增加业务来源海运之外的供应链服务，是理解中远海控经营变化的另一条主线。前三季度，公司集装箱航运业务板块实现除海运以外的供应链收入371.45亿元，同比增长12.92%，约占该板块收入的五分之一。对客户而言，运输需求通常从工厂出货开始，一直延伸到目的地清关、仓储和配送；将这些环节纳入服务体系，可以增加班轮公司参与客户日常供应链管理的深度。信德海事此前围绕中远海控多式联运、全球仓网和客户合作进行了连续梳理。帕西古当至巴生港铁路专列、永川经钦州连接巴西的汽车配件运输、惠州至盐田的海铁联运，分别对应海外内陆运输、中国中西部货源出海和沿海制造业集港需求。三季度，公司还打通中亚国际专列，在厦门远海码头推进海铁联运衔接，并贯通中国至秘鲁再至巴西的海空联运新通道。公司披露，后一通道较全程纯海运缩短运输时间约10天。此前的资源布局也为这些服务提供了落地条件。中远海控围绕上汽安吉物流开展增资合作，与北部湾港集团合作设立供应链平台，并持续拓展海内外仓储资源。中远海运集运乌拉圭公司与小米合作的保税仓项目，则将仓储、报关、分拨及跨境配送连接起来。不同项目服务的行业和区域有所差别，共同方向是将海上干线与客户生产、销售和库存安排衔接，增加全程物流服务的覆盖范围。610艘船与全球港口网络，支撑通道协同全链服务需要船队和港口资源支撑。截至2026年9月底，中远海控通过中远海运集运和东方海外国际经营集装箱船舶610艘，总运力约365.77万TEU，航线挂靠全球约147个国家和地区的676个港口。这些航线与铁路、公路、仓储和关务资源结合，才能把港到港运输延伸为能够交付给客户的全程产品。港口板块的增长同样明显。前三季度，中远海运港口总吞吐量达到12242.36万TEU，同比增长8.07%；其中海外地区吞吐量3245.98万TEU，同比增长18.53%。第三季度海外地区吞吐量同比增长19.45%，快于港口板块总吞吐量增速。海外港口业务的持续增长，反映出境外节点的货量组织和运营规模继续扩大。

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据韩通集团官微8月1日消息，该公司在7月承接三份造船合同，共计7艘新船，涵盖油船、集装箱船以及散货船三大船型。Trafigura增订2艘VLCC全球最大金属和矿物贸易商之一托克集团（Trafigura）已在韩通船舶增订2艘超大型原油运输船（VLCC），使其该船厂的VLCC订单量增至8艘，前6艘在2024年2月、6月和9月公开，数量为2艘、3艘、1艘，前6艘的载重量均为319000吨。最新增订的2艘尚未披露造价，参考以往订单，每艘船价格在1.2亿美元，以此估算，8艘新船总值约9.6亿美元。除Trafigura外，瑞士Advantage Tankers已在韩通船舶订购1艘VLCC，订单信息于今年4月公开，预计将于2026年第四季度交付。截至目前，韩通船舶共计承接9艘VLCC。地中海航运增订3艘22000TEU集装箱船继2024年8月被报道向韩通船舶订购10艘22000TEU集装箱船后，地中海航运再次向这家船厂加码3艘22000TEU集装箱船，使其合作数量增至13艘。地中海航运首批10艘采用液化天然气（LNG）燃料，预计将于2027年下半年至2028年开始交付。该订单也是韩通船舶成立以来首次涉足集装箱船建造市场，具有重要意义。值得注意的是，除向韩通船舶追加订单外，地中海航运今年已向多家中国船厂首次/追加订购超大型集装箱船，涉及外高桥造船、恒力重工、舟山长宏国际、招商工业海门基地、招商工业青岛船厂等船厂。加上最新订单，其订单簿已新增约30艘集装箱船。Kmarine下单2艘21万载重吨散货船除集装箱船、VLCC等订单外，韩通船舶在散货船领域也有新单入库，即Kmarine向其订购2艘21万载重吨散货船。在散货船领域，加上最新订单，韩通船舶今年在散货船市场已承接2型4艘新船，另一份订单来自埃及国家航运公司（Egypt’s National Navigation Company，NNC），为2艘82000载重吨Kamsarmax型散货船建造合同，预计将于2028年9月和11月交付。除新签7艘新船订单外，韩通船舶7月生产工作还有其他显著进展：11艘在建船舶完成节点目标；实现2艘船舶交付；新签一项海外海上风电合作协议。该系列工作进展标志着韩通船舶在项目全周期管理和精细化生产组织方面迈上新台阶，为全年生产经营目标的实现提供了有力保障。

25年9月20日清晨，亚丁湾风平浪静下暗藏危机——马绍尔群岛籍商船“NING FENG 316”轮上，一名中国船员突发剧烈腹痛，冷汗浸透制服，情况危急。船长崔益军立即通过国际遇险频道呼叫中国海军护航编队：“请求紧急医疗支援！”此时，第47批护航编队正护送10艘中外船舶航行。“包头舰”“高邮湖舰”闻令提速，12小时内跨越160海里抵达现场。医疗组乘高速小艇破浪靠近，攀绳登轮时，患者已出现脱水症状。随船军医迅速检查，结合远程会诊海军总医院消化科专家，确诊为急性肠梗阻，当即注射抗痉挛药物、补液抗感染，同步指导船员调整患者体位。3小时后，患者腹痛缓解，生命体征趋稳。“祖国的军舰比亲人来得还快！”崔益军攥着医护人员的手哽咽。救援后，编队留下3天用量的药品及护理手册，并留下联系方式随时指导。自2008年护航以来，中国海军已护送7200余艘中外船舶，此次救援是第47批编队的第1605次任务。160海里的航程，丈量的是大国海军的责任；舱室里的温暖，传递的是祖国永远的守候。

2026年广东海事局计划在汕头、湛江、广州、东莞、珠海、惠州、河源、江门、阳江、中山、佛山、肇庆、云浮、清远、梅州、茂名、潮州和揭阳等18个地市，招录公务员160余人。专业涉及以下六大类：（一）海事、交通相关专业：航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、船舶工程硕士、船舶与海洋工程、船舶与海洋结构物设计制造、港口航道与海岸工程、海上安全与环境管理、海上交通工程、海事管理、海洋工程硕士、交通管理、交通信息工程及控制、交通运输、交通运输工程、交通运输规划与管理、水路交通运输硕士、应急管理、油气储运工程、载运工具运用工程、智能无人系统技术、无人驾驶航空器系统工程等。（二）环境、化工相关专业：化学、化学工程、应用化学、环境工程、环境科学、环境科学与工程、环境与资源保护法学、资源与环境等。船员开班，报名培训（三）政宣、管理相关专业：传播学、法律（法学）、法学、国际法学、国际法学法律（法学)、宪法与行政法学、民商法学、诉讼法学、工程管理、工程管理硕士、工程审计、项目管理硕士、土木工程、建筑学、工商管理、公共管理硕士、管理科学与工程、汉语言、汉语言文学、中国现当代文学、中国语言文学、应用语言学、劳动关系、劳动与社会保障、人力资源管理、马克思主义理论、网络与新媒体、新媒体技术、新闻传播学、新闻学、新闻与传播、新闻与传播硕士、行政管理、政治经济学、政治学类等。（四）财务审计、经济金融相关专业：财务管理、会计学、金融学、经济学、审计学等。（五）计算机、信息、电气相关专业：计算机科学与技术、计算机类、计算机应用技术、人工智能、人工智能硕士、软件工程、软件工程硕士、大数据技术与工程、数据科学与大数据技术、通信工程、通信与信息系统、信息安全、信息管理与信息系统、信息与计算科学、网络工程、网络空间安全、网络与信息安全硕士、电机与电器、电力电子与电力传动、电力系统及其自动化、电子科学与技术、电子信息工程、光电信息科学与工程等。（六）外语类：英语。欢迎广大考生咨询报考广东海事局！

2026年6月，车企跨界造船，再添重磅玩家，智能电动汽车企业小鹏集团被报道已正式启动游艇研发，内部代号“飞鱼”。在汽车行业争相跨界飞行器、机器人的热潮中，这一次的落点，选在了海面。据多家媒体报道，小鹏于2026年初组建游艇专项研发团队，目前规模已近百人，由集团整车架构负责人钱占伟亲自挂帅。核心骨干多来自底盘控制、智能驾驶、动力电池等汽车核心部门。从人员配置来看，这绝非一次品牌联名的轻量化试水，而是一次深度自研的技术延伸——小鹏要把汽车底盘上练就的“算法肌肉”，移植到蔚蓝海域。“飞鱼”项目最值得关注的地方，在于其技术路径的选择。与传统游艇制造商不同，小鹏将核心竞争力聚焦于底盘算法——将智能汽车领域积累的底盘控制、行驶姿态稳定、动态响应、感知融合与协同控制等算法技术，迁移至水上出行装备中。从船舶工程的角度看，这一思路有其内在逻辑。游艇与汽车虽然在运行介质和动力学特性上存在显著差异，但在运动控制与姿态管理的底层逻辑上具有技术共通性。汽车通过底盘算法实现对车身俯仰、侧倾、横摆的毫秒级调控；游艇则面临波浪中的纵摇、横摇、艏摇，以及转向时的横倾、加速时的纵倾——这些同样需要精密的闭环控制系统来应对。传统游艇依赖驾驶员的经验和机械舵效，而小鹏的思路是用数字化算法实时感知船体姿态、波浪干扰和航向偏差，通过智能分配动力、调整舵角乃至主动控制鳍板，实现船体的平稳航行。理论上，这能大幅降低游艇操控门槛，提升抗风浪能力和乘坐舒适度。这无疑是一个极具差异化的卖点——让游艇成为“会思考的智能终端”。2026年4月，小鹏汽车正式更名为小鹏集团，公司战略从智能电动车企向“物理AI公司”全面转型。游艇项目的加入，使得小鹏的“陆、海、空”三维出行能力拼图趋于完整。中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，小鹏此举意在“构建一个技术协同的闭环生态”——这种协同不仅体现在战略层面，更体现在技术底层。小鹏自研的图灵AI芯片已同时应用于汽车、飞行机器人和人形机器人，未来能否延伸至游艇平台，同样值得期待。值得注意的是，小鹏并非第一家跨界游艇的车企。奔驰AMG、兰博基尼、保时捷、雷克萨斯等品牌早已涉足，但普遍采取联名合作、设计授权等轻资产模式，其本质上仍是品牌溢价的外溢，而非技术能力的迁移。小鹏选择的却是一条更重、更难的路：深度自研，技术复用。这种做法在汽车跨界游艇的案例中极为少见，它要求企业真正理解船舶工程，并能将汽车领域的数据算法与水上复杂环境相融合。这也意味着，“飞鱼”一旦成功研发，它带来的可能不只是一款新产品，而是一种全新的智能船艇技术范式。

经市场监测数据显示，本月船员工资水平延续上月态势，整体呈小幅上涨趋势。其中，高级海员薪酬指数温和上升，普通海员薪酬指数也实现一定幅度增长船员招聘，简历填写！现在国际航线招四小头（二副二管、三副三管）真的太难了！最缺的就是三管轮、三副、二管轮和大管轮这些岗位。要说谁最抢手，那必须是三管轮，简直是船员界的“香饽饽”！船员开班，报名培训点这里！ 很多航运公司天天在招聘平台上蹲人，结果三管轮的简历一刷出来，大家就跟抢白菜似的疯狂联系。可就算手速再快，等电话打过去，人早就被别家公司抢走了。更夸张的是，有时候页面刚刷新，人家简历都直接下线了，根本抢不过东西一缺货，价格自然就上去了，船员市场也是这个理儿！现在三管轮、三副、二管轮这几个急缺岗位，月薪少说4200美元，多的能到4500美元，比不少白领工资都高！但就算钱给到位了，还是招不来人。这缺人的趋势从今年开年就开始了，一时半会儿根本补不上。按照目前这架势，未来好长一段时间，这些岗位估计都得“供不应求”，各家公司还得继续抢人、高薪“砸”人！暑假即将来临。中考、高考、期中考马上到来。对那些工资高、不缺钱的四大头（船长老轨。大副大管）来说，孩子考试可比啥都重要！好多人直接跟公司说：宁可少赚一个月工资，也要在家陪着孩子，毕竟这可是人生大事，当爹的必须在场撑场子！这么一来，四大头岗位直接“闹人荒”了。这情况和春节大家扎堆回家过年差不多，都是特殊时期才有的短缺。虽然等考试一结束，人才供应就能恢复正常，但眼下没办法，为了能找到人顶上，船运公司只能给这些岗位涨点工资，多少缓解下用人之急。所以说，“考试月”直接让船员招聘市场多了这么个新变化！6月海员工资铁定涨！眼瞅着暑假要来了，海员爸爸们可得纠结坏了：到底是在家陪娃，还是出海赚钱？至于后续工资，照目前这紧缺又火爆的招聘行情来看，说不定还得接着涨！