近日，有大型货代公司指出，全球最大班轮船公司地中海航运(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier)，这是一种保证舱位的运价。具体来说，美西每大箱(40尺柜)8000美元，美东每大箱(40尺柜)10,000美元，在5月15日至31日期间有效。目前，美西线每大箱运价在4200美元上下，美东线约5300美元。如此看来，MSC保证舱位的运价是当前运价的近倍数。对此，多数船公司与货代公司都表示还未收到MSC的讯息。其他船公司也并没有类似得行动，仅通知了从5月15日起，美国线每大箱要加价1000美元，欧洲线要加价1500美元。市场也在观察，马士基等其他船公司是否会效仿MSC，推出疫情期间实施的Premier等名目运价。而对于托运人来说，不论船公司采用何种名义来大幅提高运价，本质上都是加价购买舱位。缺箱、缺舱、涨价“爆仓、缺柜，一片狼藉。货代和货主都非常难受。”深圳某物流公司市场部总监表示，缺柜从一开始的宁波港蔓延到上海港，如今全国各大港口都出现了供应紧缺的现象。“涨幅很大，难受啊。”浙江一家货代企业负责人表示，在供应紧张的当下，并没有感受到业务的明显回升。相反，受到运价再现疯狂的影响，近期的业务量迫于涨价压力下降了不少。船公司高管指出，目前情况是，至5月底前美线舱位已满，而欧线到6月的第一或第二周舱位已满。这主要是由于欧洲线船只受到红海危机的严重影响，导致船期混乱。此外，与亚洲港口相比，欧洲港口的效率较低，时间上的延误可能会导致塞港现象的发生。这种塞港将进一步影响集装箱的调度，加剧集装箱短缺的情况。在欧美地区需求逐渐回升的背景下，进口商因担心船期延误，倾向于增加进口量以确保供应链的稳定。鉴于目前欧美线舱位都已满到5月底，有货代大胆预测，下个有可能急涨至万美元的是亚欧航线。对外贸人而言，影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货，积压严重。“不管是中东还是欧洲，还是南美，运到‍各个地方的货基本都延迟了！”一外贸人表示，目前有大概4个柜子的货推迟了发货，最晚的比原定时间推迟了将近一个月。“本来4月下旬要发的现在也都还没发”。发货慢了，必然对应着返单慢，也很可能会影响后续订单的规模。和货代及外贸人的“难受”相比，船公司和集装箱制造企业的日子似乎又舒坦了起来。在马士基感叹新船订单下少了的同时，集装箱行业的最新景气度已经从原先的过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头，中集集团今年一季度的集装箱业务复苏明显，干货集装箱销量同比上涨近5倍。中集集团预测称，今年集装箱制造量有机会超300万TEU（20英寸的标准箱），整体行业前景好于去年。以集装箱制造为核心业务的中远海发，今年一季度的营业收入也同比增长了四成左右，动因正是集装箱业务回暖。

近日，商船三井株式会社（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.， MOL）宣布，公司已与创新太空运载器公司（Innovative Space Carrier Inc，ISC）以及常石解决方案东京湾株式会社（Tsuneishi Solutions Tokyobay）达成合作协议，共同推进海上火箭发射回收船的商业化进程。该项目源自MOL集团鼓励员工孵化新业务构想的提案计划——“MOL Incubation Bridge”。此举标志着MOL正式开始探索参与太空相关业务。MOL在太空领域的业务重心将放在海上火箭发射与回收上。公司目标是在2030年左右实现商业化，第一步将开发火箭回收船，随后将进行海上火箭发射船商业化的可行性研究。通过成功开发并引入此类船舶，MOL将为利用海洋资源构建新型太空基础设施、支持下一代太空运输的发展做出贡献。在此项目中，MOL将与ISC和常石解决方案东京湾株式会社携手合作，以实现海上火箭发射与回收，旨在提高火箭发射频率。MOL将充分利用其在航运和海洋工程领域积累的技术与专长，持续在太空产业等广泛领域为社会创造新的价值。三方合作协议概要：开发海上火箭回收船：完善海上火箭回收船的设计要求，并按照ASCA 1进行应用研究和演示。海上运载火箭：研究海上运载火箭的设计要求，研究其技术和经济可行性，并着手研究和论证其在ASCA 1中的应用。ISC首席执行官Kojiro Hatada表示：“我们非常高兴能够达成此项协议，将就开发用于实现火箭在海上起降的船舶进行具体磋商。我们将更加努力地实现我们所追求的空间运输系统。”MOL执行董事Miwako Ando表示：“我们的目标是通过确立火箭海上发射与回收所需的技术及船舶运营/管理专业知识，为航天产业提供海上基础设施，从而为实现高频次太空运输做出贡献。我们将利用海上运输和海洋工程领域等核心业务，以及整个集团所积累的技术和专长，在航天产业的各个领域为社会创造新的价值”。常石解决方案东京湾株式会社董事Hiroshi Seki表示：“本公司已于6月30日更名为常石解决方案东京湾株式会社，其前身是拥有百年造船技术底蕴的三井E&S造船。除了船舶设计工程外，我们还拥有液化气相关技术、定点保持系统以及自主航行技术。我们相信，这些优势能够应用于开发具备火箭起降能力的船舶。我们致力于为利用可重复使用火箭实现未来的太空运输做出贡献，并创造新的价值。”

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公司介绍爱达邮轮（Adora Cruises）是爱达邮轮有限公司旗下全新中国邮轮自主品牌，致力于打造真正受国人喜爱的高端邮轮度假体验。目前旗下拥有三艘邮轮，爱达邮轮旗下首艘国产大型邮轮——爱达·魔都号（Adora Magic City）于2024年1月1日开启商业首航。第二艘国产大型邮轮爱达·花城号（Adora Flora City）计划于2026年底完成交付并在广州南沙开启国际航线。爱达邮轮船队还拥有全新升级的“艺术之船”爱达·地中海号（Adora Mediterranea），于2023年9月30日起服务于中国市场。ADORA CRUISE面试岗位- Hotel Controller 酒店运营管控专员- Sales Manager 销售经理- Sales Attendant 销售助理- HR Director 人力资源总监- Learning Officer 培训发展专员- Hospitality Operator 前台侍应生- Desktop Publisher 设计排版专员- Cabin Steward 客房服务生- Sous Chef 部门厨师长- Chef de cuisine Chinese 中厨主管- Chef de Partie 厨师主管- Chef Butcher 肉房厨师长- CDP Butcher 肉房主管- Demi Chef 厨房领班- Commis de Cuisine 主厨- Waiter 服务生（急急急）- F&B Attendant 自助餐服务生（急急急）ADORA CRUISE面试要求- 21周岁以上，男女不限- 学历不限，专业不限- 持有海员证及相关海事证件- 身体/精神健康且健全- 身体裸露处无特别明显的疤痕及大面积纹身。- 英语可正常交流无太大障碍(英文面试)。- 可提供国际酒店/餐厅/酒吧/邮轮等所相应岗位工作经验尤佳。

最近有不少准备签合同的海员朋友发邮件问我，“某某公司怎样？某某公司好不好？”我最害怕回答这一类的问题了。你说我能怎么回答呢？我要怎么回答呢？不怎么样？好还是不好？反正我挺无语的。试想下，我也是刚毕业刚工作，自己都不知自己的情况，自己都顾不好自己呢。更何况是整个航运业的船员市场，我要是知道，我就发了，还跑什么船呢！！选择船东嘛，就像谈恋爱，讲究般配的，讲究缘分的，你在挑别人，别人也在考虑你，别总是一厢情愿啦。外派嘛，主要看船东了。我给出几点所谓好公司的标准吧。反正我已是定局，但愿跑船的兄弟们混得比我好。01 工   资 跑船，图什么，不就图个挣快钱！强调了这么多遍，我都开始烦了。如果你家不缺钱，就不要选择跑船了，跑船没有什么新鲜刺激的体验，纯粹是混日子挣血汗钱。跑船的直接目的只有一个，就是钱！就是这么现实，给自己戴高帽没意思。判断一个船东的情况，就看工资。工资高，就值得搏，反正去哪家船东都是赌。你管人家集团排世界第几，跑船的都是最最低层的，他们开出多少价钱，跑船就值多少钱。刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名，这个就像高考选择填志愿一样，人往高处爬嘛，当然理解啦。所以如果给你三家公司选择决定，你不知选哪个，与其蒙着眼睛选，不如就选给出工资报价最高的那个。当然这只是其一。其二，如果你有本事打探到你将要去的船东的情况，其中最重要一条，船上有没有劳务费？！这个也很重要，但一般外派中介是不会和你提这个的，就靠你自己的打听小道消息的能力了。如果劳务费高，工资低点无所谓，反正总收入一样高，干活就有劳务费，辛苦点没关系，反正多劳多得，干活有劲，心情舒畅；不干活少干活没有劳务费，收入少点没关系，反正每天闲着悠哉过着，混得舒服，心情依然舒畅。只求多劳多得，最怕是多劳又没多得。有无劳务费？劳务费多还是少？劳务费加工资共多少？总收入概数？了解这些信息，这样心里就有个底，从而建议选择工资差不多，但劳务费可观的那个船东。必赚，稳赚！船员嘛，更应该在乎的是自己拿到手的钱，自己的血汗钱！！综合这两点，从而作出自己的选择。等你发现，你拿的工资比自己的同学高，但总收入却没有别人高，还累得个半死。你就懂了这其中的真谛了。02 网   络 毕竟现在船上有网络，可以随时随地上网，是少数中的少数，不是没有，而是肯定有这样的船东！如果你有这样的机会，一定要抓住。跑船，如果船上有网络随时随地畅游网络世界，日子将一点不难过了，蜗居宅男生活罢了。钱多点少点关系不大，工作辛苦点轻松点关系也不大，都可以接受得了。但你必须了解清楚，船上网速如何？如果比蜗牛还慢，连个 Q 都登不上，你说这网络有什么意义？形同虚设，图添烦恼，越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制？限流量还是限时间？肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设，这点很重要，真的太重要了。综合分析，看看这个船上有网络的条件，见好赶紧上，不去的话告诉我一声，我想办法跳槽过去。从而建议，如果船上有流畅网络，什么因素都可成次要因素了，毫不犹豫果断选择吧。跑船有网络，快哉快哉！03 升   职 现在很多外派中介去招人的时候，都会打着某某大船东的牌子，但一般人是不可能知道其中的内幕的。其实有可能这个外派中介和这个船东只有一两条船的业务合作！这就是实情。所以你查这个船东是世界几十强没有什么意义的。中介与该船东的业务来往这点你是怎么查都查不到的，等你上了船，你才有可能知道，这个算是商业秘密吧。外派中介与该船东的业务合作量，很大程度上决定了你的升职快慢的情况，这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因，你的业务能力怎样？会不会混？混不混得过去？你的态度怎么样？顺不顺老轨船长的眼？顺不顺老轨船长的心？内因和外因的结合，决定你升职与否了。如果船上很缺某个职位的人，比如大管大副的，那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职，最次也是原地踏步罢了。如果换证了就能升职，这估计是最快最幸运的了，即使再缓一个船期合同，一般人也都忍忍将就了下。直到忍无可忍，必跳槽！什么工资，什么劳务费，什么网络，什么大牌船东，不能升职，一切免谈！现在比较流行的曲线跳槽升职法，很多舍不得好的船东，又苦于不能升职的人的常规做法。跳到另一个要求不那么严的船东将就着升了职，混了资历，再面试回原来的强势船东。【升职的重要性】1、工资绝对比原先高，大幅度的差距，如三轨能升二轨的情况。2、地位待遇的提高，如二轨能升老轨。卡带升四轨，差别最大了。3、工作内容不一样，二轨和老轨最明显了。一个动口一个动手。卡带和四轨也明显。4、该资历为下一次换证升职做准备，所谓混资历。因为即使做十年的机卡资历你也永远不会是老轨，十年的机工资历你还是机工。所以升职情况，也是判断和选择一个船东的标准。卡带升三管 / 三副，这是至关重要的一步，很关键的转折点，这一步是质的飞跃，不管是工资，还是工作内容，还是船上待遇，都是天与地的差别，越快结束实习，越快换证升职，才是硬道理，这一步走顺了，后面才能挨得下去。从而建议，升职的内部实际情况，从他人嘴里打听，作一个判断的参考指标。04 跳   槽 依然清晰记得，签约船员的合同中，全中国的航运公司都是10个自然年或60个月海龄！这样条款，我们没有讨价还价的余地，只有签还是不签的权利，且还必须是名义上的自愿原则。现在是什么经济时代？市场经济！我们船上的那些老油条船员们，没有哪个是只做了一个船东的，哪个吹牛的时候不是三五个船东的一起搬出来。同一个外派中介公司内部，各船东之间的跳槽是很正常。换船东或换外派中介，都算是跳槽讨论的范畴。想往上攀想升职，必须过此两关，面试和考试。跳槽的另一诱因，是和主管闹僵了。凡是有业务来往的必有矛盾，凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案，最终恢复平衡，这就是工作。工作的最大特色就是谈钱讲利益。因为安排船期问题，因为休假问题，因为升职问题，船员和主管的矛盾好比普通船员和高级船员的矛盾一样，家常便饭，见多不怪。炒或被炒！这是个问题。这年头船员圈里比较流行炒鱿鱼，船员不怕没船跑，爱炒便炒；船东不怕没船员，想炒便炒。所谓人不畏炒，奈何以炒畏之？那些当初签了所谓好船东的，没必要不可一世，能不能挨下去混出头，这个才是关键；那些当初签了所谓差船东的，没必要垂头丧气，能不能挨下去混出头，这个才是关键。跑船嘛，更多的是自己和自己的内心挣扎作斗争；跑船嘛，更多的是关注自己的生活过得好不好。跑船是一个特殊的行业，决定在这一行的成败的因素太多了，最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。05自有船员 和 自由船员所谓自有船员，就是签了合同的签约船员，你的证书之类与外派中介有所关联。所谓自由船员，就是只签船期合同，你的证书之类与他人无关。船员圈里有一个怪现象，在市场经济的调节作用下，自有船员的工资待遇比同等职位的自由船员低很多。一直想不明白，为什么忠诚卖力的人反而更吃亏？反而得不到一点劳动业绩的肯定？这让很多签约船员心里极不平衡。后来明白了，就像电信移动联通，经常是新客户比老客户具有更多的优惠便利，而老客户久不久就会被乱收费乱宰了一顿，这就是专宰熟客怪象的注释。这样就比较好解释为什么船员流动性大的原因，为什么船员队伍不稳定的原因——船员市场经济调节的必然结果。【感悟】好公司的标准，其实是没有标准的，每个船员每个阶段所求都有所不同，每一个阶段的矛盾都是很尖锐的。现实是残酷的，很多时候我们表示无能为力。选择什么样的船东就决定什么样的未来。一个好的船东，一个好的外派中介公司，会增进我们对于跑船这个行业的喜爱，好的公司也会让其雇员满怀自豪感。相反，则势必会使我们读书时那满腔热情化为乌有。

一位LNG船员的航海初体验Orion Jessica 是我的职业生涯的第一条船。初次登上这艘船舶，期待又焦虑。期待的是我将代表CMLNG的船员登上LNG船去实习，焦虑的是面对国际化配员，担心语言障碍。很庆幸，这几个月下来，我在船上很适应，现正在向成为一名专业的LNG海员而不断努力和进步。一、与国际船员友好相处踏上舷梯后，第一眼看见了俄罗斯籍大副和乌克兰籍实习生，他们用热情直接打消了上船前焦虑。经过简单沟通与交流后，一把接过行李直接将我带回到房间，这样，也算开启了我航海生活。房间是名副其实的移动海景房，干净且整洁。贴心的大副为我准备了一些基本的洗漱用品后，同时告知我在房间的注意事项。由于第一次和国际船员直面交流，没有完全听懂，他们很耐心，很用心，一个字一个词的解释以及手语的应用，直到我听懂理解为止。最为感动的还是在吃晚饭时，在我的饭桌前摆了一瓶来自中国的辣椒酱，内心有股暖流涌动。二、克服交流障碍的Tips初次上船，沟通成为了阻断学习和进步的第一大障碍。首先，要磨耳朵。面对大杂烩一样的英语环境，要去适应来自五湖西海的口音，只有适应口音了，才会听明白他们表达的意思；其次，大胆表达。不管表达的清不清楚，意思能不能明了，只有将自己内心想法表达出来，才能有机会让其他人听懂我们的意思；虽然这中间可能会存在一些误会，也可能自认为会觉得比较愚蠢，但实际上，国际友人不会嘲笑我们，他们的英语也是在工作中磨炼出来的。只要自己保持谦逊的态度，虚心请教，他们非常乐于告诉你怎样去学习，怎样去适应，他们也会把自己刚工作的经历和困难和你分享；最后，交谈过程中注意话题引导。由于船上人员国籍较多，比如乌克兰籍，波兰籍，俄罗斯籍等，涉及到国际问题不要过多交流，以免引起不必要的麻烦。三、工作和学习是首要任务在这里，要从航海小白转变为专业的航海家。首先，在船前辈们会教你一些简单的工作，比如驾驶台设备的使用和维护等。我第一次去驾驶台十分紧张，那些课本上的设备和仪器活灵活现了，既熟悉又陌生的感觉，俄罗斯籍三副很贴心地给我详细介绍各设备，还给我沏了中国的绿茶，让我放松下来。第一次的经历使我受益匪浅，书本上的理论和航海家的实践，使我想到一句话：纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行。其次，对于驾驶学生，真心地劝说一句，避碰很关键！当我上去驾驶台不到一周时，三副便让我背诵避碰第一章，瞬间脑袋嗡嗡响。之前上船前有想过需要通过各种测试，但没想到第一关就是背诵避碰。整整花了一下午时间，去读那些晦涩难懂的航海术语，去熟悉记忆那些中文背后的英文。皇天不负苦心人，最终顺利通过测试。过来人的建议，可以携带一些航海英语，航海学和避碰等书籍上船，遇到不确定的知识去翻阅书本是很有必要的。四、丰富多彩的生活西餐是我们的标配，自助餐形式，每天两个荤菜一个素菜一个主食一个汤，还有新鲜的水果、果汁等。船上有健身房、娱乐室，在澳大利亚还打过几次篮球，总而言之，在船上总会找到属于自己的兴趣。无惧山高路远浪滔天，决定灿烂，山无拦，海无遮。我深爱着这片蓝天与大海，我坚信，播种后用心浇灌，花自会盛开。

远 洋 航 线13120502415 需求 船况船长老轨06年8.2万吨散货 ，远洋不定线，4月中旬国内北方港口接船，老轨大副提前跟船。船长、机工2014年8.2w吨远洋散货，4月上旬，机工要会车床，有社保船长 08年日本造，59000吨散货，船况好， 欧洲回国，定人定船期机头03年日本造，18万吨散货，全球航线，船国内港口换班，船期3月底大副、二副三副、大厨代三管、水手57000吨散货，远洋不定线，4月初大副82000吨散货，远洋，12年造，月底月初，合同7+-1老轨18万吨散货，远洋，12年造。合同7+-1，定人就上，要单派，其余都是缅甸人大副57000吨散货，10年国产，常规主机，南美不定线回国线，套派。船期4月下旬老轨二副、三管机头、高水50000吨散货船，2003造，5仓4吊船型，南美回国航线，man常规机，3月底董家口换班大厨2014年64000吨散货，远洋，全套中国人，有网，定人欧洲（利物浦）上（自己一个人，单独上，需要有利牌或是巴拿马证书）电机员水头2018年64000吨散货，远洋电喷船，全套中国人，有网，4月初国内换班；需有电喷经验和克林吊经验老轨、电工2012年下水，53000吨环球散货，传统主机，全套中国人，4中旬船期。船长、老轨09年散货，3.2万，全球航线不去战区和发达国家，巴拿马旗，船长要有木材船经验，船期4月中下旬 机头、机工大厨06年，1.3W日本造，双层柜杂货船，西非、东南亚回国。4月初换班二副、大管代三管、水手新证水手机头、机工大厨06年，1.2W日本造，双层柜杂货船，西非、东南亚回国。4月中换班三副、三管大电、水手实习水手2002年日本造，75000散货，远洋不定线，俄罗斯圣彼得堡回国，船上全套中国人，船期4月上旬船长2007年日本造，11.5万吨散货，巴拿马旗，澳州回国，远洋也跑。要求有澳州经验。下趟跑欧洲意大利。全套中国人船长、大副三管、机头水手、机工 2023年造，2700箱位，目前土耳其回国航线，预计4月下旬左右船期 老轨、二管23年集装箱，1800箱位，目前红海回国航线，预计4月中下旬船期 

一条船的不和谐很多时候都是从伙食差开始的，船上伙食管理船长是首要责任，不管实际上大副还是伙委在实际管理，船长都是首要责任人，这是船长职务属性决定的，不管你愿不愿意。也正因为如此，反正都要牵扯其中，所以基本上百分之90几的远洋船舶实际都是船长独自在管理伙食，毕竟开会说了啥，也没人会在面上反驳。船上伙食供应管理链和贪污方式通常有如下几种，但不限于此:1.三副或大副或则伙委协助大厨填写伙食菜单，船长私下找的供应商或则通过其他人介绍，通常固定就那几个供应商，再把菜单发邮件给伙食供应商定货，通过商定后确定供货时间地点，到港供货后由船长付钱，钱是船上备用金里拿，或则提前向公司申请通过代理拿到船上，或则代理代付。(国内船东百分之90的做法)。这期间船长和伙食供应商的联系是不公开的，邮件也是不抄送其他，后期完成相关事宜后邮件通常删除，国内直接微信联系，甚至不发邮件。其中在商定过程中供应商就会给出总价和折扣(回扣)，回扣通常归船长个人所有，通常百分之九十的船是不公开伙食总价的折扣，也就是不公开回扣。国内南北差异不大，一般上总价3W人民币的菜，折扣就是至少百分之10，5w百分之15，10万百分之20，10要以上百分之25-30，供应商根据船长索要的折扣(回扣)来决定上菜的品质，如你订的鲜肉，但却上了冻肉，但价格没变，毕竟做生意总不能亏本。当然不排除有良知和原则的好船长，但在当下浮躁的航运界里毕竟少之又少，你问问身边的船员，听说或看见船长公开伙食总价回扣的有几人?通常做法是，比如买5w伙食，折扣百分之15就是7500，发票总价也开5w，菜单上的总价也是5w，这7500私下给船长或则相关人员。这种做法相对隐蔽的，也是大部分的做法。就算是让公司付钱，船长都能拿到回扣，因为只有订货人才能是得到这个回扣。决定给哪个供应商供货，供应商就会给这个人回扣。谁有决定权谁就能拿到回扣。这也是供应商的基本生意经，如此一来船长也会常找这个供应商买菜，互惠互利!大多船舶有公开菜单的总价的，也公开说没有折扣的，然而船员都是很毛燥的，基本上没有人会去仔细看，上菜时搬菜都很累，更没人仔细去核对斤量，吃到月底发现伙食不多或则船员有意见的，和采购和消耗如果不符合时，那月底的盘库后，公布的菜单上总价，就用个体菜品价格拿去调整，一般选“大件”调整，也就是贵的如猪肉牛肉羊肉鱼等，以在账面上显示库房没有亏空，比如库房亏空1万元，也就是东西没有那么多，可以这样，比如原来1斤的排骨12元，月底盘库后的排骨就在菜单上写18元，原来牛肉15元，就变成22元，原来带鱼一斤8元，就变成15元。当然不会只在一两个菜品上加价，那样太明显，其他干货也一起加价，因为干货价格很贵调整几块看不出来，比如香菇一斤45，调整到58/木耳/香料/调料等，如此直到调整到亏空的1万在账面上全部对起来了就行，这么弄基本没人发现，就算发现了，市场菜价也是一段时间在变，不存当时上菜的单子就难以考究。如果不这么在菜单上加价，那就得牺牲大厨，说大厨浪费或则偷扔食物等，把大厨当做替罪羊或背锅侠。再或则开会说有人偷伙食私自煮饭做夜宵等。营造这种人人自危的氛围，这种就是经典的利用自身船长权威使用矛盾转移法。这样的后果是月月亏，直到下一个船长接班后才能发现，就算再任的船员发现了，我通常不会说，毕竟伙食是大家的，而船员却各有私心。充分利用船员们通常都不是很和谐，所以也不可能同心协力这一点。如果上一次伙食，总价上回扣被贪污5000，均摊到全船20-25个人身上一个人才200-250，贪的不多，船员们工资都还觉得高，所以也不痛不痒的，船长的回扣也是拿细水长流。大副和驾驶员知道了却也不敢说，因为船长是驾驶员的直属领导容易遭受报复，轮机部基本不愿意参加伙食管理，所以也就造成了一直恶性循环下去。公司就算知道也默许这种行为存在.，就算是下任船长发现了但缺口不是很大，大多数船长也会维持前任面子，然后继续这样下去，最主要的是前任给留的道也是恩泽了现任，不用自己去开发.。所以你会发现船长交接班很少有意见的，尽管伙食差但没什么太大变化的，就有这个原因在里面!

跑船30年，未曾与女船员同船，这是我的遗憾老张，一位退休的大副，跑船生涯长达30年，如今退休在家，本该享受悠闲的晚年生活。可他心里，却一直藏着个不大不小的遗憾：跑了这么多年船，竟然一次都没跟女船员同过船。跑过船的都知道，特别是二十年前跑船的年代，船上的生活简单又枯燥。每天就是重复着工作，吃饭、睡觉、值班，周而复始。遇到风浪的时候，更是提心吊胆，所有人都绷紧了神经。闲暇时光，大家也就是凑在一起聊聊家里的事，或者讲讲听过的奇闻轶事。“有时候在海上一漂就是几个月，连个新鲜面孔都见不到。要是有女船员，哪怕只是说说话，那也能解解闷。”老张笑着说，笑容里却带着几分无奈。 为什么跑了这么多年船，都没碰到过女船员呢？老张叹了口气，解释道：“以前女船员本来就少，船东在安排船员的时候，也很少会把女船员安排到我们这种船上。再加上我跑的航线和船的类型，跟女船员同船的机会就更少了。”他还说，有时候听说别的船上有女船员，心里就特别羡慕，觉得人家的船上肯定热闹不少。其实，老张对女船员上船工作这件事，打心底里是支持的。他说：“现在都什么年代了，男女平等，女船员在船上也能发挥自己的优势。而且，男女搭配，干活不累嘛。她们心思细腻，能注意到很多我们男的容易忽略的细节，对船上的工作肯定有帮助。”老张觉得，要是当年有女船员在船上，工作氛围肯定会更融洽，大家也能互相学习，共同进步。老张的遗憾，其实也是很多船员的心声。在那个相对封闭的海上世界里，大家渴望着不同的声音和面孔。女船员的加入，不仅仅是人员的变化，更是为单调的生活注入一股新鲜活力。如今，随着时代的发展，女船员的数量逐渐增多，邮轮，大型集装箱、散货船东，国企船东都配备了一些些女海员。她们在航运业中发挥着越来越重要的作用。越来越多的女性选择投身航海事业，在广阔的海洋上追逐自己的梦想。不知道现在那些在船上工作的年轻船员们，是不是还会有老张这样的遗憾呢？

2024年8月30日上午，海丰国际和大鲜造船隆重举行了“海丰顺和”轮新造船交船仪式。海丰航运总裁纪文光先生和大鲜造船株式会社首席执行官 Kwon Min Chull先生代表双方签署交船文件。“海丰顺和”轮交付后，将很快加入公司运营船队，为我们的客户提供更优质，更高效的服务。海丰船队结构也将得到进一步的优化，为航线布局发挥更大的作用。

大圣故里 西游胜境大地流彩 锦绣港城连云港海事局在这里等你1919年，孙中山在《建国方略》中提出了建设东方大港的战略构想。时光流转，连云港已发展为新亚欧大陆桥东方桥头堡、中国首批沿海开放城市、全国性综合交通枢纽和“一带一路”交汇点强支点城市。连云港海事局简介连云港海事局地处黄海之滨，辖区海岸线总长约787公里，管辖海域面积约8.7万平方公里。中华人民共和国连云港海事局是交通运输部直属行政机构，下设23个部门、单位，其中包含14个内设处室、3个处室办事机构、4个派出机构、1个分支机构、1个事业单位。报考连云港海事局      我们有：“导师带教式”新进人员培训体系：模拟式、体验式、情景式教学，一对一帮助新入职人员快速融入海事大家庭。“阶梯式”人才培养机制：依托“学、教、考”三部曲，识才爱才造才用才，选派青年于世界海事大学提升学历、安检集训营脱产培训等多渠道培育人才骨干。丰富多彩的活动展现青年风采：“十佳青年”评选、“青听信箱”、兴趣文体活动、节日庆典、单位联谊……2025年国考招录招录程序职位设置*具体职位设置以国家公务员局发布为准连云港海事局2025年度设置招录职位8个，其中包含盐城海事局职位1个；共拟招录公务员13名，其中包含盐城海事局公务员1名。询电话：0518-82231963工作邮箱：lyghsjrjc@163.com邮编：222042通讯地址：江苏省连云港市院前路11号连云港海事局连云港海事局网址：www.lyg.msa.gov.cn中国海事局网址：www.msa.gov.cn国家公务员局网址：www.scs.gov.cn

愿得一人心，白首不相离讲述人丨杨二管我的第一段姻缘是在我做三管轮的时候，家里人说给介绍对象给我，我嘴上说虽不要介绍，但内心还是蛮期待的，从媒人那里我得知她很漂亮，十里八村难得的漂亮，人对美好事物的追求是无止境的，尤其是男人。她叫小冉，是我爷爷学生的女儿，正在读大学；我和她相亲那天，下起了鹅毛大雪，我去了她家，她家在农村，进了村头，我掏出烟，让给坐在村头聊天的男男女女们。在媒人的带领下我进入小冉的家，她家虽不富裕，可还算家里整洁。媒人喊了一声小冉，从屋里走出来了一位长发飘飘，穿着洁白羽绒服的女孩子，我心里一阵窃喜，她确实漂亮，媒人没有欺骗我。在一番寒暄以后，媒人说你们两个到田地里走走吧。雪一直下着，我和她漫步在田地里，她说她大学里的室友有趣的事情，我描绘着蓝天大海乘风破浪在异国他乡的船员探索未知世界的故事。你对我什么感觉？我鼓起勇气的问。她一直咯咯的笑：可以继续了解。过了半个月，我和她订婚了，订婚仪式很简单，双方的亲戚在酒店里，摆下一桌酒菜，我家拿了2.8万的订婚彩礼给了她们家，在媒人的见证下，我成了她的唯一合法追求人。过完年，她去学校了，我也上船了；她在学校的点点滴滴都会给我讲，我在船上的一些鸡毛蒜皮的事都会找她诉苦；我们彼此牵挂着对方，生活也有了盼头。突然，有一天，我妹妹告诉我说，我母亲病倒了，在我的严加拷问下，我妹才说：小冉的父亲托媒人来说，要想和小冉结婚，结婚彩礼要拿50万，我父母让媒人去谈谈能不能少一点，媒人当场就让我父母断了砍价的念头，小冉的父亲说了50万少一个子都不行；而且媒人还偷偷的告诉我母亲，女方打听到了我在船上工资就6000元人民币，这一点钱将来怎么养活他家女儿……气急之下，我母亲没有撑住病倒了。我听到我这个消息，如雷贯耳，和小冉每日和我亲亲我我，背后却做出这样的事。我虽然做三管只有6000人民币，可是我家在县城还有两套房，她家在农村，又不富裕，为什么这么鄙视我呢！怒发冲冠的我，拿起电话拨通她的号码，她还没有开口，我就一顿责骂，她哭了，抽泣的哭。事后我才知道，原来她并不知道此事，她父亲瞒着她让媒人到我家里来说的。冷静下来以后，我给她说，让她劝她父亲，不要胡乱开价，什么时候她劝好了她父亲再和我联系。再后来，她再也没有联系过我。我的第一次爱情，就这样结束了。从船上回家以后，跟朋友一起吃饭，朋友的女朋友带了一个女孩子，这个女孩子她的眼睛很好看，水汪汪的，像一潭清澈的水塘，她冲我一笑，我冲上前去说，我叫小杨。吃完饭，我的朋友才告诉我，那个女孩子是某音乐学院的老师，老师是多人男人梦寐以娶的职业。我加了她微信，那一晚，我和她聊了很多，聊了蓝天大海乘风破浪在异国他乡的船员探索未知世界的故事，只不过那天恰是春暖花开，柳树抽芽之日。在我和她确定关系的那一天，我说我现在一个月工资6000人民币，但是我将会做到船上总工程师，那时候一个月有5万人民币，目前家里两套房，你会嫌弃吗？她用水汪汪的眼睛看着说：日子是两个人过的，我愿意跟你一起奋斗。我听完，紧紧把她拥抱在怀里，久久没有松开，她一直在挣脱：你轻一点，被你搂的快憋死了！一年后，我和她结婚了。再过一年，我和她有了一个漂亮的宝宝。而此时的我，工资已经6000美金了，我很知足，我的老婆也很知足。休假在家，每天哄完孩子后，我都会睡在书房，因为她睡觉轻，而我打呼噜跟过火车一样。爱情需要缘分，而婚姻需要相互体谅才能走得更远！

10月13日，河北省应急管理厅发布《卢龙“4·13”事故调查报告》：2024年4月13日14时25分左右，秦皇岛市卢龙县刘家营乡桃林口村青龙河水域，一载有31名乘客的“三无”船舶行驶途中倾覆，乘客全部落水，造成12人死亡、7人受伤。经调查认定，这是一起个人使用“三无”船舶非法运营、违规载客导致的生产安全责任事故。事故发生经过2024年4月13日中午，部分游客在大海农家饭店用餐后，到青龙河右岸乘船观光。14时18分左右，游客抵达出船点，船舶管理员杨新颖组织31名游客登上事故船舶。随后，张臣驾驶船舶从出船点逆流驶往小坝方向。14时25分左右，船舶行至小坝下游约500米处突遇横风，波浪冲上甲板左侧，左舷乘客向右舷躲避，船舶迅速向右倾斜，随即倾覆，船上人员全部落水。经全力救援，落水乘客中19人获救、12人死亡。对有关责任单位及人员的处理建议01 已被公安机关采取刑事强制措施人员事故船舶所有人李大海、事故船舶驾驶员张臣、事发当日负责管理船舶和游客登船的杨新颖、唐山市海洋国际旅行社河北有限公司河北路营业部负责人徐传起、无相关资质开展旅游活动的柯兆辉、无相关资质招徕和组织游客并担任导游的翟贵元等6人被批准逮捕。唐山欢行国际旅游社有限公司古冶林西营业部负责人徐晓涛、唐山市海洋国际旅行社河北有限公司永乐园营业部负责人于艳霞、河北海外国际旅行社有限公司唐山卫国路营业部负责人左莎莎、无相关资质招徕游客并担任导游的张艳英、导游张海波、无相关资质担任导游的王春梅等6人被取保候审。02 有关公职人员针对地方党委政府及有关部门存在的主要问题，建议对24名公职人员进行追责问责。