2025年5月公开招聘公告重庆长江黄金游轮有限公司是重庆市属国有企业，注册资本为40300万元，资产总额7.43亿元。旗下拥有各类游轮8艘，其中“长江黄金”系列豪华游轮6艘，“长江奇迹”1艘，“时光号”游轮1艘，被誉为“8座移动的水上酒店”，硬件设施、游客接待量、经营收入、服务质量等均居行业前列，占据龙头地位。根据工作需要，现面向社会公开招聘，现将有关事宜公告如下：一招聘岗位及要求岸基管理人员2人，游轮基层一线员工51人，详见附件1。二报名方式及时间1.报名方式填写应聘登记表（详见附件2），将应聘登记表、免冠登记照、学历学位证明（证书扫描件、学信网证书认证报告，如涉及国外学历学位的还需提供教育部留学服务中心出具的认证报告扫描件）、相关资格证书（职称、专业成果及重要奖励等）、身份证扫描件（正反面）的电子文件打包发送Yangtzegoldc@163.com邮箱。应聘者可以通过前程无忧或国企优聘查询招聘岗位及具体条件有关信息。2.报名时间即日起-2025年5月18日截止。3.报名咨询张老师，电话023-67091809，手机号13022302820

6月22日2024年两岸(厦金)海员技能竞赛在厦门拉开帷幕来自厦门、金门两地的120多名海员齐聚集美大学开展海员技能竞赛这是两岸（厦金）海员首次同台开展技能竞赛以特殊方式共庆世界海员日本次竞赛主题为“携手新时代，共享新未来”让我们一起直击现场看看竞赛场上的精彩瞬间开幕式现场开幕式上，集美大学航海学院学生表演了航海旗语，传递了不屈不挠、艰苦奋斗、勇往直前的海员精神。10支代表队热情洋溢、“活”力全开。两位常年航行在厦金海域的厦门、金门船长，代表两地船员同时注入了取自厦金两地的海水，表达了“同在一湾水、共护一片海”的美好愿景。两岸船员同台竞技两岸船员在水上救生技能、心肺复苏术、消防综合演练、驾驶台资源管理、撇缆和绳结操作、船舶生态环境保护知识问答等项目上激烈角逐，开展技能竞赛和业务交流。船舶生态环境保护知识问答两岸青年同舟共济 来自厦金两地高校的青年大学生交叉混编组成4支队伍，共同开展艇筏竞渡比赛，为现场观众呈现了两岸青年“同舟共济、奋楫争先”的精彩场景。集美大学师生还现场演示了新能源无人船操作等科研成果。两岸航运人士共话未来竞赛期间，两岸航运界人士、专家学者还围绕船员教育培训、就业、职业素养、权益保障等话题进行学术交流，共话“高素质船员服务高质量航运”，并发布了“共建高素质船员队伍”倡议书。本次技能竞赛首次实现两岸（厦金）海员同台竞技、青年同舟共济、航运人士共话未来。既切磋了技能、交流了业务，又加强了沟通，增进了协作，为更好推动两岸航运人才和产业交流打下基础。

仅仅还剩几个小时第33届巴黎奥运会即将盛大开幕在贯穿城市的塞纳河边一系列临时搭建的奥运场馆也已整装待发这些明信片上的著名景点如何成为了令人称奇的场馆？一直在建建建……中的奥运地铁16号线“外聘的挖掘专家”来自哪里？关于这届奥运会的更多背后故事请让“中远海运代表队”为您揭秘绝美的地标场馆Olympic Games与以往的奥运会有所不同的本届巴黎奥运会提出“体育融入城市结构中”奥运赛场和城市景观完美融合今年5月中远海运与国内文化行业客户联合启动了巴黎奥运会多媒体展示搭建项目由中远海运集运法国公司、中货公司提供全程物流运输服务这其中就包括了埃菲尔铁塔体育场、战神广场体育馆等5个标志性场地目启动当月中远海运就在国内多地完成集货合计103个托盘的声像设备在上海仓库统一装箱后经中远海运密布全球的航线于7月初，运抵法国勒哈弗尔港期间，中远海运专项团队对供应链各个环节进行了细致推演提前制定好相关物流预案确保了整个项目的万无一失目前所有场馆的设施设备均已调试到位、准备就绪全球的观众将在巴黎最知名地标的下方埃菲尔铁塔体育场看到沙滩排球和盲人足球比赛而附近的战神广场竞技场将举办柔道和摔跤比赛埃菲尔铁塔附近的巴黎奥运会沙滩排球赛场看台图片来自新华网绝佳的奥运转播Olympic Games近日，走在巴黎街头你有可能遇到这样一个画面醒目的“中国红”车队游走在巴黎的街头巷尾法国当地时间7月16日上午由中远海运承运的中央广播电视总台8K高清转播车抵达法兰西体育场完成与奥林匹克转播公司的交接“中国红”车队将在这里进行巴黎奥运会田径比赛和闭幕式的8K国际公用信号制作这将是夏季奥运会历史上第一次提供8K超高清公用信号制作这两台“中国红”转播车于5月31日乘坐“中远海运白羊座”轮从宁波启航，乘风破浪30多天绕行好望角，穿越大半个地球后于7月5日随船靠泊欧洲最大港口——荷兰鹿特丹港后由中远海运欧洲公司安排拖车从陆路运抵法国巴黎绝密的地底故事Olympic Games地铁是巴黎最可靠的交通方式之一在巴黎地铁16号线建设中中国出口的盾构机成为全线贯通“头号功臣”而这两个大家伙的“出海”也是由中远海运荣誉承运

公司简介上海长阳物流有限公司是专业从事国内沿海散杂货运输的海运物流公司，是具有交通部“水路运输许可证”的专业海运公司，属于增值税一般纳税人，具有自开运输发票资格。 年度货运量约400多万吨，开票额1.5亿元左右，公司分别在上海、深圳、连云港、湛江等拥有自己的分公司或办事机构。招聘需求35000吨内外兼营散货，12年造，需要大管 大副，定人随时上76000吨内外兼营散货，2002年日本船，需要大副，水手 ，定人随时上73000吨内外兼营散货，2000年日本船，需要木匠 水手76000吨东南亚回国散货，2004年日本船   需要大厨 大管。这家公司以东南亚航线为主，内外贸兼营，航线稳定。船上全程有信号，上网方便；伙食好、食材新鲜，吃得舒心。上船快，定人后一般一周左右就能上船，公司信誉靠谱。有意向的船员兄弟欢迎联系，祝大家新一年顺利上船、加薪升职、马到成功！船员招聘，简历填写13120502415 应聘请加

16年1200箱位 集装箱，目前红海回国航线，需 二副， 二管 水手，机工， 定人11月底左右船期20年1200箱位，东南亚航线，需 大管，12月底左右换班 24年1300箱位，中东红海航线，需船长，老轨，大管，机工，定人12月份换班19年1200箱位，暂定波斯湾航线，需 大管，大厨  12月底 换班26000吨散货，中日韩东南亚，需要普证水手，月底月初船期52500散货，2001年日本造，（UEC 主机   ）远洋不定线回国，需要    大管     ，水手 *2 ，月底月初国内上76000散货 02年日本造 远洋回国航线 需   二管轮  （新郑也行  ）       12月5号左右国内上！76000吨散2008年日本造 远洋回国航线  需要大幅 订人12月中旬国内上船！23000吨杂货船，双层柜拉杂货和大件，12年日本造，双电子海图，带吊，东南亚，中东波斯湾回国线，套派中国人，全船19人，MAN B&W主机，功率5000KW。有劳务退伙。【需要：船长，电机员，普证水手，普证机工，工资看资历，有社保】 船期：12月初国内换班2200teu，国内到远东俄罗斯，需要新证大管，月底月初23年集装箱，2200TEU, 波斯湾航线，，需要二副，月底月初船期46000吨散货，2000年日本造，环球不定线（主要中东），需要铜匠，大厨，机工*1水手*1工资，实习水手*1，12月中旬58000吨，散货2008年，环球不定线，需要船长，老轨，大副大管，水头大厨铜匠，机工水手，实习生，12月中下旬船期2022年8500吨中日韩俄罗斯航线，需要二管（甲二机舱），要求兼电，船期，回国就安排08年年26000吨国产造主机陕柴，辅机宁动，需要船长，实习水手，大厨有合适的推荐12年26000吨中日韩俄罗斯航线，需要资历水手，工资9700，船期月底国内上08年11000吨日本船，12月底石岛上，需要二管，甲一机舱电话/微信：17621991825

重磅：芜湖造船“落子南通”盘活熔盛船坞，4艘VLCC传出落地，2400吨龙门吊启动招标停摆多年的江苏熔盛重工如皋基地，正在以“租赁产能+设立独立法人+关键装备先行”的方式迎来实质性重启。综合多家国内招采公告与工商登记信息等多方面信息，可以确认的是，芜船（南通）船舶制造有限公司已于江苏省南通市如皋市正式注册成立。这标志着芜湖造船厂有限公司（以下简称“芜湖造船厂”）在长三角核心造船区的战略布局取得关键进展，其通过租赁盘活原熔盛重工闲置产能、进军大型船舶建造领域的计划步入实质运营阶段。进一步传闻消息称，希腊女船王Angeliki Frangou旗下的Navios集团已在芜湖造船签下4艘VLCC新造船（并有选择权），计划2028年下半年交船。若订单最终得到市场进一步确认，这将成为芜湖造船“借熔盛坞容跃迁大船赛道”的标志性节点，也意味着熔盛船坞“复活”正在从传闻走向可被验证的产业动作。从“传重启”到“真落地”，南通新公司完成注册此前有业内消息称，芜湖造船厂将租赁熔盛厂区4座干船坞中的2座及部分厂房，成立其南通基地。而据公开的工商管理消息进一步显示，“芜船（南通）船舶制造有限公司”已于2026年2月9日成立，注册资本1亿元，注册地址为如皋长江镇疏港路片区（与熔盛厂区地理关联明确）。股权结构为芜湖造船厂有限公司持股60%、如皋市临港园区发展有限公司持股40%。这意味在芜湖造船主导的情况下，地方国资也有参股。后者的参与体现了地方国企对项目的大力支持，确保了税收、产值等经济效益将落地如皋，为当地船舶海工产业集群的复兴注入强劲动力。更值得注意的是，“设立独立公司”与“租赁船坞产能”是一组高一致性的产业动作组合：前者是治理与税源结构的落地，后者是产能与订单承接平台的落地。两者叠加，通常意味着项目并非短期“临时借坞”，而更像是以若干年为周期的产能运营与产品线延伸布局。硬件投入加速，基地建设进入快车道与此同时，芜湖造船厂南通基地的各项准备工作正在紧锣密鼓地推进。近期一份公开发布的“芜湖造船厂有限公司南通基地安保服务项目”招标公告也表明安全管理等运营体系已开始搭建。再则，另一份采购文件显示，芜湖造船厂已启动为其南通厂区采购一台2400吨×162米和一台1600吨×162米大型门式起重机的项目。业界表示，这样的装备是建造VLCC（超大型油轮）和Newcastlemax型散货船等大型船舶的关键设备。具体来看，根据公开招采信息，芜湖造船南通厂区正在以“关键瓶颈设备优先”的方式重建大型船坞生产节拍：采购1台2400t×162m门式起重机与1台1600t×162m门式起重机，应用场景被明确描述为分段拼装、运输及分段翻身等核心工序。行业读法很直接：对VLCC、纽卡斯尔型（约21万吨级）散货船乃至更大级别VLOC来说，坞容只是“场地条件”，但真正决定建造效率与上量能力的，是总段合拢、坞内搭载、分段翻身与大件转运的装备能力与工艺组织能力。2400吨级龙门吊在当下国内船厂体系中属于高阶配置，通常与“大分段/总段模块化、提升吊次效率、缩短坞期、提升搭载率”这样的目标绑定。从另外一个角度来看，这也意味着芜湖造船进驻南通并不是一次蜻蜓点水的尝试，因为如果只是短期试水，企业很难在早期就推进2400吨级设备的大额采购与安装周期安排。如果把这条线索放回熔盛历史脉络，信息密度会更高：熔盛鼎盛时期曾拥有当时国内最大的1600吨龙门吊，并配套多台900吨级设备，被视为“钢铁巨臂”的象征；其停摆后，部分设备被拆解处置。如今芜湖造船在南通基地同步上马1600吨+2400吨组合，本质不是“恢复旧能力”，而是向更高上限的“新能力”跃迁——这意味着其目标船型不会停留在传统中型散货船，而是面向更大尺度产品线，为后续VLCC/大型矿砂船与高端大型商船的总组节拍预留能力冗余。传闻Navios传下单4艘VLCC，芜湖造船冲击“大船俱乐部”如上，芜湖造船厂此次布局南通，其核心目标之一是突破此前以中小型船舶为主的建造范围，获取承建大型船舶的能力。而根据最新的媒体报道，希腊航运公司Navios集团已与芜湖造船敲定4艘VLCC新造船，交付期从2028年下半年起，且包含分批次选择权，订单总量存在扩大至8艘的可能。有经纪人称单价约1.18亿美元/艘；更多来源则认为实际价格更高，带脱硫塔（scrubber）的船舶可能达到1.19亿美元甚至超过1.20亿美元/艘。无论是1.18还是1.20亿美元区间，这一价格带在当下VLCC“船位紧缺+价格上行”的市场环境里都具有现实解释：船东在抢占交付窗口，船厂在抬升报价，同时项目的“新进入者溢价/折价”也会叠加——船东可能希望拿到更具吸引力的价格或条款，以对冲新承建方在大型船交付体系上的不确定性；而船厂则可能通过具有竞争力的首单价格换取“入场券式”的行业背书。更关键的是，这笔订单的“产业含义”大于“交易数字”：对芜湖造船而言，若VLCC订单最终坐实，它并非简单新增订单，而是以实船项目证明其具备进入超大型油轮建造链条的硬件与组织能力。对船东而言，选择非传统VLCC一线船厂，背后是远东优质档期被挤压后的现实选择——当主流船厂2027–2029交付窗口拥堵，订单外溢到具备坞容、且愿意给出更好交期/价格组合的中型船厂成为趋势。这也是“船位成为稀缺资产”的典型市场表现：订单从“选最强”变成“抢得到且能交付”。此外，市场亦有消息称，芜湖造船厂已获得21万载重吨Newcastlemax型散货船的建造意向。这些潜在订单将为其重启的产能提供有力支撑。熔盛船坞的“复活”，周期、船位与产能再分配熔盛重工曾是中国民营船企高速扩张的代表样本：2005年建厂后迅速爆发，2010年前后订单与产能一度跻身全球前列，拥有4座大型干船坞、8座舾装码头与完整的分段/涂装/管加/总组体系，设计年造船产能达到800万载重吨级别。但2012年后资金链压力、订单波动、债务高企等因素叠加，企业走向衰退，最后一艘船在2017年交付后停摆至今。它的“沉寂”，不是资产不存在，而是缺乏可持续运营主体与稳定订单组合；它的“复活”，也不是凭空发生，而是由“市场与产能再分配”驱动。今天的变量发生了三重切换。第一，新造船进入景气周期后，全球主流船厂的有效船位被快速消耗，特别是2027–2029交付窗口成为拥堵区间，船东为了锁定交付期与监管窗口（环保法规推动换船、老船更新刚性增强），愿意接受更多“非传统一线”的建造方案。第二，中国造船业扩产从“新建产能”更多转向“激活存量”：与其高成本新建巨型坞，不如通过租赁、合作、并购等方式盘活历史遗留的成熟坞容——速度更快、资本更轻、风险更可控。第三，地方经济与产业链层面，沉寂多年的配套企业、用工市场、港口物流与园区现金流都迫切需要一个“产业发动机”重新转起来；因此，当企业愿意以独立法人、属地纳税、设备投入的方式落地，地方往往也更愿意给予要素协同。从这个角度看，芜湖造船“租坞+设公司+招龙门吊”的组合，本质上是在“船位稀缺”与“存量产能价值重估”的交汇点上，把熔盛的坞容重新变成可交易、可交付、可产值化的生产能力。从交易的另一方来看，芜湖造船厂采取租赁而非收购的模式，以相对较低的资本投入和灵活的运作方式，快速获得了建造10万吨级以上船舶的核心产能。这不仅实现了芜湖造船厂自身“由江向海”、产品升级的战略跨越，也使得如皋这片曾经的中国造船业高地迎来了重生契机。据悉，芜湖造船厂此次租赁了熔盛重工4座干船坞中的2座，而剩余船坞亦在与其他船厂洽谈租赁。若全部盘活，该区域有望重新汇聚可观的造船产能。两座坞先启动，剩余两座坞“谁来接盘”？目前信息相对一致的部分是：芜湖造船先行租用熔盛4座干船坞中的2座及部分厂房，用于形成南通/如皋基地的核心生产能力；亦有市场说法称其租用范围可能扩大到3座，并分别匹配VLCC、PCTC与纽卡斯尔型散货船等不同产品线。这类说法的共同点在于：芜湖造船显然不满足于“单一船型”，而是希望通过不同坞位配置，将大船业务做成“可持续的产品矩阵”，以消化重启后的固定成本与工艺爬坡期的不确定性。更大的悬念在于“剩余两座坞”。地方消息称仍在洽谈租赁，如果未来4座坞全部找到经营主体，那么熔盛基地的意义将从“单一企业盘活闲置资产”，升级为“长江口大型造船产能再分配的关键节点”。这会带来两类外溢效应：其一是对区域配套链的再激活——钢材预处理、涂装、管系、舾装件、设备安装、物流与外协队伍需求显著回升；其二是对行业竞争格局的微调——当更多中型船厂通过“借坞”进入大船区间，VLCC/大型散货船市场的供给侧结构可能出现更复杂的分层。

近日，王先生向齐鲁壹点壹点情报站反映，2021年12月份，自己在抖音刷到一家名为XXX管理有限公司的宣传短视频，“包安排工作，包学习，一共需要一万五千八”。王先生在上交了13800元的培训费，按照公司要求参加培训拿到学员证以后，公司承诺的“安排工作”的承诺却迟迟没有兑现。王先生说，跟自己情况相同的学员还有很多，“估计有上百人。” 王先生此前一直在家务农，2021年12月上旬，王先生在抖音刷到了一家名为“XXX管理有限公司”的宣传短视频，据王先生回忆，视频中称“包安排工作，包学习，一共需要一万五千八”。因为在家务农收成不好，王先生对视频中标明的高昂工资动了心，他打算报名试试。12月4日，王先生通过微信扫码的方式支付给该公司员工13800元的培训费用。从12月15日到2月7日，王先生在山东交通职业学院接受培训。2022年3月7日，王先生正式拿到了海员证。王先生说：“自从拿到船员证以后，公司就让我们在家等着安排工作，6月份的时候让我们报名，过了十几天又说因为疫情原因上不了船，一直等到9月份才打电话让我上船，从3月7日到9月份这都等了大半年了，我的心都凉了，没法再相信他了。”和王先生一样，郑先生和王先生同样是在抖音上看到XXX管理有限公司的宣传视频后报名参加海员证培训的。郑先生表示，该公司介绍的工作没法与自己的需求相匹配，要么是条件不合适，要么是工资太低。郑先生提到：“有一次我报了名，他们说我条件不合适。当时承诺证考下来，就给安排工作。现在又说要求会电工焊工，开始找理由限制你。”王先生提供的截图表示，在的微信群内，一共有121名群聊成员。名为“颜X XX集团”和“XXXX主任”的成员主要在群内发布通知信息和维持群内秩序，此外就是群内成员的接龙报名信息。“我们报名了以后，过两天就说因为疫情原因去不了，感觉就是拖延我们的手段。”王先生说。屡次报名无果后，有不少群成员也在群内提出质疑，潍坊市XXX管理有限公司的相关工作人员会以疫情原因给群成员答复，有时候以踢出群相威胁，不时也会产生言语冲突。郑先生说，现在的诉求就是希望公司能够退还部分学费，“因为有些人（学员）通过起诉退还了一部分，退还的有一万元的，有八千元的，单独私了了。”郑先生说，”但是公司让他们别往外说，就那么单独私了了。”郑先生还提到，退费这些情况也都是很长时间过后，他们吃饭喝酒之后，透漏的信息。记者了解到，郑先生提到能够退费的学员，大部分是通过联系律师通过网上起诉进行的，但自己找了两三个都不靠谱，自己也就不敢再自己找了。公司说法：愿帮忙安排工作，同意走法律程序11月23日，记者来到潍坊市XXX有限公司，针对王先生的提出的质疑，颜经理回应：“他们当时是这么个情况，去年的时候他们考了一波证，但是因为2021年年初的时候，咱们不是有疫情吗？没法去上岗，一个是海上不需要，一个是咱们潍坊也不能出门，那段时间可能有些人有些情绪。但是后来过了那段时间，我们就一直在缺人，我们也一直在发布信息。”记者了解到，公司与学员之间签订的合同中，对于考取证书和找工作的时间并没有明确限制，“只要你证拿到手，无论你什么时候想工作，我们都可以给安排”颜经理表示，现在安排的工作主要是以海上风电、海上石油为主，工资的话在一个月一万元左右，管吃管住交着保险，也没有什么重体力劳动，考出证来的人，就业率能达到百分之百。只要拿了证，通过公司推荐出去的学员一定会被录用。据律师提供的相关案例资料显示，早在2018年就有相关事件的发生，家在济宁市泗水县的颜先生，在潍坊XXX船舶有限公司缴取18000元培训费进行培训，但因为其年龄和文化程度问题没有取得合格证，所以颜先生将潍坊XXX船舶有限公司起诉到山东省泗水县人民法院，最终法院判决支付颜先生费用损失14400元。潍坊市王杨律师事务所王建华律师建议：“在报名参加各种培训班之前，一定要首先了解考取证件的含金量和工作出路；其次，还要选择大的比较靠谱的培训机构；最重要的是，一定要看清楚合同内容。”山东求是和信律师事务所史律师表示，将帮助培训学员寻找能提供免费法律援助的途径。

水手机工全套开班计划：威海职业：9.10/9.17/10.9/10.15/10.22厦门：8.31南京油运：9.11莆田：10.13东莞：8.27/10秦皇岛：8.31/10.8烟台海员：9.9/11/2027.3日照：8.31/9.7/9.14/9.21/9.28/10.12/10.19潍坊华洋：9.3/9.17/9.29/10.15/10.29福建航运：9.21/10/2027.3武汉航道：航海：8.30/9.3/9.10/9.17/10.11大连：9.10/10.13九江：8.28/9.8/9.18/9.28/10.8/10.18/石家庄：8.30/9.10/9.20/9.30/10.10/10.20连云港：8.27/9.10/10.9/9.4/9.18/10.23/11.6泉州海洋：9.15/11.3山东海事：10.11/10.22镇江蓝天：8.31/9.14/10.12/10.26/11.9/11.23天津理工：9.11/10.13山东理工：9.14武汉交通：9.8/9.23/10.20武汉船舶：10.20/11.17南京：9.2/10.20/11.1青岛海运：8.29河南交通：9.1广西：10.15湖南交通：9.7/10.13/11.3山东交通：10.11四川：9.4/11泉州师范：9.3/10/2027.3厨师全套初培训：威海职业：8.29莆田：10.13武汉瑞亚：9.1/9.8/9.15/9.22/9.29九江：8.28/9.8/9.18/9.28/10.8/10.18/10.28石家庄：8.30/9.10/9.20/9.30/10.10/10.20武汉航道：9.3/9.10/9.17/9.24/10.11福建航运：9.21连云港：8.27/9.10潍坊华洋：9.3/9.17/9.29/10.15/10.29/11.12海乘全套初培训：福建航运：9.21武汉瑞亚：9.1/9.8/9.15/9.22/9.29威海职业：8.29大连：9.9武汉航道：8.27/9.3/9.10/9.17/9.24/10厦门：8.28/9.11/9.24电子技工全套初培训：威海职业：8.29/9.19大/10.24.大武汉船舶：10.20/11.17武汉交通：9.8/9.23/10.20连云港：9.4/9.9大/9.18/10.9/10.23/11.6山东交通：9.27大/10.8.大/11.29大镇江蓝天：8.31/9.10./9.14/10.12/10.26/11.9日照：9/10.12/11烟台：9.8大   报名咨询 微信：17621991825

广州海洋地质调查局“海洋地质六号”船日前圆满完成深海地质调查第16航次科考任务返回广州，航次成果于今日正式对外发布。“海洋地质六号”船于今年4月3日启航，历时52天，航程近13000公里，在深海地质环境调查、海洋探测关键技术装备研发应用等方面取得多项成果。本航次采用多波束测量、浅地层剖面测量、重力活塞和地质拖网取样等多种地质调查手段，在深海盆区发现高覆盖率高丰度多金属结核，改变了菲律宾海深海盆区域鲜有多金属结核的认识。科考人员获取了珍贵的一手数据和样品，包括多金属结核、富钴结壳、海底岩石、底层海水、沉积物柱状样和孔隙水等，尤其是在中央裂谷带区域获得了约90千克的玄武岩样品，为深化区域地幔源区性质及深部过程研究提供了关键样品支撑。在技术装备研发应用方面，本航次完成了广州海洋局自主研发的全球首套万米级全海深电磁采集站及海上作业系统海试验收，在西太平洋7737米深渊裂谷带成功获取高质量数据，各项性能全面达标。这标志着我国深海电磁测量技术取得重要突破，将有力支撑地球深渊科学研究和国际大洋科学钻探选址工作。“海洋地质六号”船是我国自主设计建造的首艘现代化综合地质地球物理调查船，自2009年入列以来，已累计完成80多个航次任务，航迹遍布南海、西太平洋及南极半岛海域，是我国深海地质调查和大洋科学考察的重要力量。科考团队先后荣获“全国工人先锋号”“中国大洋科考先进集体”等荣誉称号。

女船员丁林娜 受访者供图　　在海上的日子是惬意的。登上法国达飞海运集团的“APL Scotland”轮船后，22岁的丁林娜喜欢靠在甲板上，看着远方，深蓝的海水像镜子一样平放在地球中央，头顶上飘着仿佛踮脚就能摘下的云朵。有时候，一群群海豚伴着轮船在大海里前进，海浪的拍打声和船舱里的机器轰鸣声交织在一起。　　到了工作日，这个从武汉船舶职业技术学院轮机工程专业毕业的95后姑娘，要穿上特制的工作服、工作鞋、手套，耳朵里揉进耳塞，进入轰鸣又湿热的机舱内部。她的工作是要对轮船上的机械做维护和保养。　　在这艘深海前行的庞然大物里，主机是轮船的“心脏”，推动船体向前航行；辅机是轮船的“器官”，帮助轮船机器正常运转。几个月前，丁林娜和同事要处理海底门滤器，这是船舶的“过滤器”，过滤进入船舶的海水，防止海洋生物误入船体。它长接近1.5米，宽1米左右，体型成圆柱体，作业的时候，需要4个人的力量才能吊起来。她得踮起脚，用机器将压缩空气送进海底门滤器，完成清理。　　她是这艘轮船上唯一一个在大海上乘风破浪的女船员，船上器件的体量普遍都远远盖过一个女船员的身形。更多的时候，她得一天到晚跟船油打交道。一旦船停靠在港口，一次需要补给平均约3000立方重油，她会检查分油机、空压机、防污染设备运转情况，用量油尺计算油藏，与陆地反馈加油量，保证轮船的正常航行。　　船上的工作最讲究安全二字。如果要去封闭机舱作业，进去之前，务必要做测氧和测爆准备，一人守在门口，一人在保证通风的情况下进入内部，每隔5分钟两人要通话一次；如果进行电焊作业，她和同事身边必须放一个灭火器，做好隔热。对于一艘海上航行的货运船来说，遗漏的火星是大忌。　　自从2020年7月第一次登陆“APL Scotland”轮船参与轮机实习后，丁林娜已经是第二次登船。她知道有些管路会冒出蒸汽，足以烫伤手；船舱的噪音若没有耳塞的保护，3天之内耳朵都会阵阵疼痛。　　在外界看来，航海是冒险者的游戏，船员是专属男性的职业。但她偏要打破这种刻板印象，大一时，她就加入了学校和北京鑫裕盛船舶管理有限公司组建的“卓越海员班”。站在轮船上，毕业一年的丁林娜适应了睡觉中轮船突如其来的晃动；习惯了在海上航行时手机偶尔接收不到外界信号；熬过了远洋作业时在高分贝机舱内拆除清洗机器。　　她喜欢在海上乘风破浪的日子。“海员不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当。”丁林娜记得国际海事组织在形容海员这一职业时说道：“没有海员的贡献，世界上一半的人会挨饿，另一半人会受冻”。如今，在国际贸易中，抗疫物资、煤炭、原油、集装箱等与民生息息相关的货物都需要轮船来运输。　　在海上的日子多了，丁林娜对船员工作有了更多的理解，“这份职业不仅仅需要冒险精神，更需要奉献精神”。因为一旦船离港，在海上漂泊的日子是按照月来计算的，远离家人、与风浪为伴。有船员说，船越来越像家，家也越来越像一条船。　　但丁林娜不怕，觉得航海教会了她“有耐心、能忍受孤单”，增强了学习能力，开阔了眼界。在遇到烦心事时，她会打开房门，出去看看一望无尽的大海，烦恼随着海风慢慢吹散。学校里学到的课本知识，在船舶上跟着船员们，一点点把理论变成了实践经验。　　她喜欢海上的单纯日子。没有陆地上的挤地铁通勤；没有租房搬家的琐事。在船上，上午10点到10点半是喝咖啡的时间，她喜欢和同事坐在集控室看看大海。到了晚上，星星闪亮，兴致来了，她会用手指在天上画出一个个星座，用星星来判定自己的方位；没有短视频、也没有综艺，同事会捞上新鲜的海鲜，在铁板上烹饪，吹着海风，“享受与世界半隔离的状态”。　　去年年底，轮船在上海短暂停留后，去往了新加坡。当船离泊后，手机的信号渐渐弱了，丁林娜又要重新回到大海。她说：喜欢“长河落日圆”的宏阔气势，喜欢“海上明月共潮生”的盛景。喜欢看着一望无际的海浪，喜欢蔚蓝天空下闲散漂浮着层叠的云朵。　　以后的日子要如何去度过呢？　　“我不想过一眼就望到头的生活，阳光总在风雨后，人生中总要多经历一些风风雨雨与磨砺挑战，等年老时再回想也不觉得遗憾。”丁林娜说，她的愿望是实习转正，成为一名正式的女船员。来源：中国青年报  2022年2月28日06版

10月27日，恒力重工再度传来捷报——公司与希腊知名船东 EFNAV 成功签署 6艘82,000载重吨散货船 建造合同，双方首次合作即达成批量订单。签约仪式上，EFNAV创始人菲利波斯·埃夫斯塔修、恒力集团董事长兼总裁陈建华出席见证，EFNAV首席执行官安杰洛斯·埃夫斯塔修与松发股份董事、总经理陈汉伦代表双方签约。这批新船为恒力重工主建船型，具备“绿色、节能、安全”特征，满足IMO最严苛排放标准。自去年以来，恒力重工已陆续交付多艘同型船，凭借高品质和建造效率赢得国际船东一致好评。短短两周内，恒力重工已连续签下 12艘30.6万载重吨VLCC 超大型油轮订单，并新增多艘VLCC、好望角型及巴拿马型散货船项目（恒力重工拿下欧洲主流船东5艘新造船合同），订单“多点开花、集中签约”，显示公司在全球绿色高端船型领域的强劲竞争力。（恒力重工，何以拿下几乎所有顶级船王、船东！？）并表恒力重工后，*ST 松发实现扭亏为盈营收同比增长逾200%，净利润飙升16倍从资本市场角度看，这一系列订单的背后，是恒力重工已成为 *ST 松发（广东松发陶瓷股份有限公司）的核心利润引擎。同样根据该公司今天（10月28）日披露的《2025年第三季度报告》，公司前三季度实现营业收入 117.58亿元，同比增长 237.23%；归母净利润 12.71亿元，同比暴增 1614.08%。报告显示，恒力重工作为重组置入资产，在今年前三季度实现营业收入 116.53亿元、净利润 13.55亿元，扣非净利润 12.41亿元，成为公司业绩增长的决定性因素。单三季度，恒力重工收入超50亿元、净利6.3亿元，表现远超去年同期。此外，报告提到：“船舶行业整体保持良好发展态势，公司手持订单高速增长，开工与交付数量大幅提升，带动业绩显著增长。”这表明公司已由传统陶瓷制造全面转型为高端装备制造企业，恒力重工成为利润和现金流的主要来源控股关系清晰：陈建华系恒力集团与*ST 松发共同实际控制人根据三季报披露，*ST 松发的控股股东为 苏州中坤投资有限公司（持股35.39%），与 恒力集团有限公司、恒能投资（大连）有限公司、苏州恒能供应链管理有限公司 等互为一致行动人，均受 陈建华、范红卫夫妇 实际控制。今年上半年，*ST 松发通过发行股份购买资产完成对恒力重工的重大资产重组，实现同一控制下企业合并。恒力重工的造船主业正式并入上市平台，使公司从传统陶瓷制造全面切入高端船舶建造与海洋装备制造领域。业绩展望：订单充足，产能释放带动持续增长恒力重工已形成涵盖VLCC、好望角型、巴拿马型散货船及8.2万吨新一代绿色船型的多层次产品布局，希腊、欧洲船东订单不断落地。在恒力集团强大产业链和资本支撑下，*ST 松发的财务结构显著改善，总资产同比增长123%，归母净资产增幅达146%。随着新签订单陆续生效、造船产能持续释放，公司有望在未来数季度继续保持高增长态势。从传统陶瓷到造船巨轮，从地方制造到国际航运舞台，*ST 松发的华丽转身已成为中国民营资本深度参与造船业升级的典型案例。恒力重工的强势崛起，不仅彰显中国高端船舶制造的国际竞争力，也为中希两国航运合作注入了新的动能。

值班机工水手一条龙  客船服务员一条龙等所有需从基本安全培训学起的学员 请于开班前两天到报名大厅报到 其他各项培训的学员请于  开班前一天上午到报名大厅报到  谢谢合作！

跑过船特别是近洋集装箱船的朋友，基本上应该都有停靠过日本港口吧，日本国家虽然不大，但是港口却不少，我跑船到现在已经停靠过日本9个港口，算是比较多的了，这些港口基本上都是最近三年跑近洋集装箱船停靠的。一般的近洋集装箱船在日本不会只停靠一个港口，而是停靠好多个港口，像停靠大阪港之后一般的都会去停靠神户港，从大阪港到神户港之间差不多像移泊位，从大阪港开船到停靠好神户港差不多只需要两个小时的时间，而且引水员从大阪港上船到神户港靠好码头才下船。日本像这样两个港口离得比较近的有很多，除了大阪港和神户港之外，还有东京港和横滨港，名古屋港和四日市港等等，这也是日本港口给大家的印象之一。今天在这里要说的是日本的另外一个港口，这个港口可以说是日本到目前为止我所停靠的最另类的，这个港口就是IWAKUNI港。IWAKUNI这个词我根本就不认识，网上查了之后才知道它的名字叫做岩国市，网上对它的介绍也很简单，只是说它是一处位于日本山口县的行政区域，是日本山口县最东部的市，位于广岛县广岛市与山口县周南市的中点，属濑户内海工业区域。我们船所停靠的这个码头估计是IWAKUNI港口码头里面的一个，因为这个码头很小，只有一个集装箱泊位，所以对它的印象也是根据这个码头集装箱泊位来的。IWAKUNI港这个码头可以允许船长自引自靠，也就是船舶靠港以及离港可以不需要上引水员，不过这个不止这个港口有，日本其它港口像清水也可以，没有什么特别的。IWAKUNI属于工业区域这个到了码头这边就可以很清楚的看到，因为码头边很多冒烟的烟囱，看着像是火力发电厂。而且码头的堆场堆的好像是煤炭和沙子，特别是煤炭是典型工业燃料。以上说的印象不是很特别，真正觉得IWAKUNI比较另类的是以下两点：第一点就是IWAKUNI这个码头集装箱的泊位碰垫相当的窄，跟船体接触的部分宽度估计不会超过30厘米，而且很破旧，这在现代集装箱泊位里面很少见到的。跑船以来一直都是跑集装箱船，集装箱船码头给人的印象一直都是碰垫又宽又宽大，哪怕是日本其它码头泊位也比这个宽的多。当然之前在菲律宾有一个码头泊位碰垫是用旧的汽车轮胎做的，我当时还说是我跑船以来第一次遇到用轮胎做碰垫的码头，IWAKUNI这个码头泊位的碰垫这么窄，估计还赶不上菲律宾那个码头泊位的汽车轮胎碰垫。第二点就是IWAKUNI这个码头集装箱泊位用来装卸集装箱的居然是那种塔式旋转的老式吊机，而不是现在绝大部分港口在用的桥式机。这种塔式旋转的老式吊机跑船以来见过几次，像在越南的海防港以及墨西哥的曼萨尼约港等落后的港口见过。不仅吊机比较特别，还有一点这个码头集装箱的运输不是用卡车来运输的，而是用一台类似叉车的吊车直接运输的。日本应该是目前世界上少数国家集装箱港口装卸不用上海振华桥式机的，之所以这样是因为日本这个国家自己有生产桥式机，日本其它的港口用的都是日本自己产的桥式机，不知道为什么这个码头没有用，桥式机应该比这种塔式旋转的吊机作业要快一些吧。如果在其它的国家一点都不觉得意外，但是在像日本这么发达的国家居然还有港口用这种吊机真的不多见。可能是由于码头建得比较早，所以码头碰垫太窄以及使用塔式旋转吊机而不是桥式机，这两点我感觉就是日本IWAKUNI这个码头集装箱泊位给人感觉最另类的地方，你觉得是不是，欢迎大家留言和评论。