■ 千呼万唤始出来，2025年12月09日上午，皇家加勒比游轮终于公布了他们2026年1月到4月的上海出发"海洋光谱号"航次变更通知。■ 本着你好我好大家好原则，一部分航线由原来的日本港口更改到了韩国港口，而另外一部分日本航线则继续保持不变（尤其是长航线都保留了）。■ 接下来的2026年1-4月，或许只有海洋光谱号会提供前往日本港口的航次，可真是蝎子粑粑独一份....完全没有竞争对手的那种独一份...■ 甚至有朋友说，搞不好这种“稀缺”航线，极可能一票难求到涨价。海洋光谱号在2026年1-4月期间，航线方面无敌了！■ 求其他中国港口母港出发的邮轮心理阴暗面积，到底会有多少个平方...票务销售压力直接原地爆炸...这怎么打？根本打不过啊....

2025年8月7日，德翔海运有限公司（以下简称“德翔海运”或“公司”）发布有关建造船舶的公告。公告称，于2025年8月7日，买方德翔海运与卖方黄埔文冲及中国船舶订立2025年造船合约(每份合约的条款大致相同)，以建造四艘5,300TEU的集装箱船舶，总代价为2.45亿美元，每艘代价为6,128万美元。本次合同签订船舶预计于2028年6月至2028年12月期间交付，每艘船舶的具体交付日期将根据各2025年造船合约厘定。此外，公告显示，将2024年9月20日造船合约项下订购两艘船舶的规格由每艘船4,300TEU修订为每艘船5,300TEU，2024年造船合约建造总代价为1.21亿美元，每艘代价为6,060美元。该合同下船舶预计于2028年2月至2028年4月期间交付。德翔海运作为亚太地区最具活力的航运企业之一，自2019年起与黄埔文冲建立起深度合作关系。五年来，双方合作规模持续升级，从1900TEU支线箱船到如今的5300TEU中型箱船，累计订单已达14艘。

远洋航线 招聘：     157000吨散货远洋回国二水下周船期代三管257000吨散货远洋散货水头8月下旬船期大厨三副335000吨散货远洋回国二管下周船期电机员机头48.2w吨散货远洋散货大副8月中旬水手561000吨散货远洋回国大副月底船厂上船水头机头电工636000吨散货远洋航线 大副9月初二管三管757000吨散货远洋回国大副8月底接船大管二副二管水手机工东南亚 中日韩航线 招聘：117000吨散货东南亚大副8月底9月初二副大管二管2700箱位集装箱中日韩俄罗斯三副8月中下旬大厨水手电工313500吨散货中日韩台湾三管8月中428000吨散货东南亚回国机工8月10日52500箱位集装箱中东到圣彼得堡船长8月初水手61100箱位集装箱中日定线三副8月10日711000吨散货二层柜代三副8月下旬水头大副二管85000吨散货中日韩老轨8月20日91800箱位集装箱中东回国(内改外）大副8月中旬老轨二管电工101040箱位集装箱中日韩船长8月24日天津水手111032箱位集装箱东南亚船长8月25日蛇口老轨水头121038箱位集装箱东南亚大副9月8日钦州1323000吨散货小东南亚回国大厨8月中旬

7月15日上午，由山东港口青岛港自动化码头自主研发的高压岸电自行机器人正式投入使用，以其全自主研发、全地形通过，操作更便捷、运行更安全、结构更紧凑、环境适用能力更强、连接距离更远等显著优势，助力码头岸电连船更高效、更便捷。有效促进了环境保护与经济发展双赢，港口航运与城市发展共赢，“时代楷模”“连钢创新团队”再度树立港口标杆示范，引领绿色低碳港口建设，为推动碳达峰碳中和港口实践应用打造了全新样板。新装备，赋能绿色低碳港口建设来到山东港口青岛港自动化码头作业现场，一辆无线遥控的履带式小“坦克”正穿梭于船舶与高压岸电插座箱之间，为船舶进行岸电供电，与现场的光伏岸桥、光伏太阳花、风光互补路灯等构成了全方位的绿色装备矩阵。据了解，在码头岸电连船作业中，约有25%的船舶因为高压岸电的电缆长度不足等问题导致无法按需接电。目前市面上，仅国外某公司具有类似的成套高压岸电移动供电设备，但相对码头现场实际应用场景而言，其设备体积较大、操作不便、连接长度不足、建造周期长、造价高昂等因素，无法满足船舶岸电连船使用需求。为此，山东港口青岛港自动化码头集智攻坚破局，技术人员前后历经3个多月时间，自主开发研发了适用于大型集装箱码头的高压岸电自行机器人。全自主研发：从产品构思到构型设计全部由码头技术人员自主完成，设备使用配件全部来自国产，集智攻关，开行业先河；全地形通过：创新采用橡胶履带式行走机构设计，设备运行更加平稳，从容应对作业现场各类地形；操作更便捷、运行更安全：采取人员远程遥控作业，人机分离从根本上避免人员与设备交互作业产生的安全隐患；结构更紧凑、环境适应能力更强：采用非滑环结构卷筒及插电接口垂直布局设计，使整机结构更加紧凑，突破集装箱码头岸边作业空间局限，可与码头装卸设备无障碍交叉作业；连接距离更远：采用多列多层大电缆卷缆模式，助力设备负载连接电缆长度超过同类产品2倍，能够满足各类船舶全泊位连船需求。据悉，高压岸电自行机器人测试阶段已完成岸电接电27.1万kW·h，减少二氧化碳排放量239.6吨，正式投用以后能够满足各类船舶高压岸电连船场景需求，岸电接电率提升25%以上，预计全年完成岸电接电260万kW·h，减少二氧化碳排放量2299.18吨。以科技创新不断完善港口岸电供电能力，全力打造清洁低碳、智慧高效的绿色物流运输体系。集智攻坚，勇开新局习近平总书记强调，要“以高品质生态环境支撑高质量发展，加快推进人与自然和谐共生的现代化”。山东港口青岛港自动化码头始终坚持“绿色理念全员化、运输结构低碳化、能源应用清洁化、资源利用集约化、能效管理智慧化”，在推进生态环境保护和绿色港口建设征程中，以集智攻坚闯新路、开新局。1月23日，某外轮靠泊山东港口青岛港自动化码头。“尚未到达连接位置，请继续下放电缆……”码头技术人员通过对讲机与船方沟通下放岸电电缆。“不能再放了，船上电缆绞盘已到极限。”此时，下放到地面上的电缆距离岸边插座箱仅剩不到5米，相邻泊位船舶也在正常作业，无奈之下该轮岸电连船只能推后。为了能够彻底解决这一问题，帮助不同船舶完成码头全泊位接电需求，码头技术人员积极研究岸电设施技术改造，但是面对作业现场各类设备交互、地下管网错综复杂等现实情况，改造工作一度陷入僵局。此时，团队成员提出可以直接购买市面上的电缆移动连接设备，但是经过多方调研比对发现，其售价高昂、电缆长度有限、体积较大、生产周期长，设备与岸边装卸机械的生产作业相互制约，无法满足大型集装箱码头实际作业场景需求。正在大家一筹莫展之际，工程技术部副经理潘海青主动站了出来“敢为人先、拼命创新，一直都是咱们‘连钢创新团队’的传家宝。没有适合的设备，我们就自己造一台设备出来！”他立下军令状，3个月内一定要通过自主创新拿出一台符合码头实际生产需求的全新设备。看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。创新之路的艰难坎坷，毋庸讳言。高压岸电卷缆设备需在码头岸边使用，由于岸边涌浪、海风等因素影响，设备需要有足够的自防护性能和结构稳定性；岸边紧凑的空间布局，要完全规避与岸边装卸机械作业的交叉影响，对新设备的结构紧凑性提出了更高的要求，而结构的紧凑性与电缆长度和负载能力又相互矛盾，这就需要在各种制约条件之间论证研究一个技术平衡点……面对一个个难题，团队成员拿出“拼命+创新”的精神，“豁”在项目上。白天，他们用脚步丈量岸线，仔细观察岸边装卸机械作业场景，对码头岸边装卸机械作业的各种空间需求进行反复测量，不断摸排、整理船舶高压岸电配置和用电负荷数据、电缆选型等关键数据；晚上，他们吃住在公司，总结数据、绘制设计图纸，电缆卷盘、驱动系统、电控系统、行走机构……每一稿设计图纸都要在现场进行比对模拟，每一处修改都涉及到整体方案的变动，设计图纸一稿又一稿，成员毕东杰更是连续2天2夜盯靠现场进行方案验证及优化。在团队不懈努力下，成功研发出电缆卷缆机构，卷缆长度是同类产品的2倍，其结构尺寸减小30%，能够满足各类船舶高压岸电全泊位连船需求。卷缆机构研发成功后，成员们又将攻坚重点瞄向了设备行走机构。经过不断推演，他们发现行走机构在设计上与电缆卷缆机构之间存在细微的元器件冲突，需要把设备零部件全部拆解重新设计装配，或有可能造成设备无法按时完成总装。眼看着距离当初定下的总装时间越来越近，大家心里焦躁不安，经过了多少个日夜的奋战，不到最后一刻大家的心都不敢轻易放下。“时间就是生命。我们不能心存侥幸，必须全程盯在现场，确保总装万无一失。”潘海青带着现场实测数据和总结好的优化方案，连夜赶路一千多公里奔赴外地配件工厂车间，对设备行走结构进行现场指导、修改优化，最终历经3个月时间按期完成了设备总装使用，比国外同类产品制造周期缩短超过6个月的时间。草木植成，国之富也。绿色生态是最大的财富、最大的优势、最大的品牌。面向未来，山东港口青岛港自动化码头将积极践行新发展理念，坚持“绿水青山就是金山银山”，锁定“双碳”目标，落实绿色理念全员化、运输结构低碳化、能源应用清洁化、资源利用集约化、能效管理智慧化，在“绿色”赛道上提速竞跑，努力实现港口发展与生态自然的“美美与共”，以硬核担当为“美丽中国”画卷增色添彩。

               2025年7-8月份培训开班计划报名咨询：021-60644423微信：17621991825

山东三面荷花四面柳，一城山色半城湖培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周三初培：小证组合9月4日初培：油化证全套9月2日9月17日更新：油化证9月14日初培：客滚证T06-310月24日10月24日更新：T06-1/2/39月26日初培：水手、机工   电子技工 9月4日9月11日9月18日初培：大厨MLC9月10日9月16日初培：厨师、海乘9月4日9月18日初培：GMDSS9月10日9月18日10月28日船长老轨大副大管晋升9月13日三副三管晋升9月中旬一年制三副三管9月中旬02.武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周二初培：小证组合9月5日初培：Z0211月8日初培：油化证全套9月4日初培：油化证9月4日初培：液化气全套9月9日更新：油化证9月15日更新：液化气9月23日初培：海乘、厨师9月5日初培：水手适认证9月18日初培：GMDSS9月17日初培：E01 英语9月5日晋升：电子电气员9月5日更新：驾驶/轮机G证模拟器9月7日初培：电子技工9月25日晋升：四大头9月15日晋升：三副、三管9月3日一年制三副三管9月3日03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-49月2日9月5日更新：油化证9月25日初培：油化证9月2日初培：Z02精通艇阀9月4日初培：Z07 089月10日初培：Z01-07-089月10日初培：液化气8月28日初培：大厨MLC9月2日初培：GMDSS9月10日初培：电子技工大证9月2日初培：水手/机工/大厨全套9月10日初培：水手/机工单独大证9月3日初中三年制三副三管培训9月份三副三管晋升9月份二副二管三副三管扩大航区9月份04.上海落日西风见沪城，瓶山终古峙峥嵘培训计划开班时间船长大副轮机长大管轮适任证书培训9月中旬

国际航运公会(ICS)宣布新任秘书长人选2024年12月18日，国际航运公会(ICS)宣布任命托马斯·卡扎科斯(Thomas A. Kazakos)为下一任秘书长。卡扎科斯将于2025年6月接替即将离任的盖·普拉特(Guy Platten)。自1995年以来，卡扎科斯一直担任塞浦路斯航运商会的总干事，该会是塞浦路斯在ICS的代表国家成员协会。ICS主席伊曼纽尔·格里马尔迪(Emanuele Grimaldi)表示：“经过深入拣选和面试过程，我所领导的理事会很高兴确认托马斯·卡扎科斯担任这一行业的重要职位。未来十年将对我们的行业至关重要，因此我们必须找到合适的人来领导ICS。托马斯在ICS和整个航运行业中积累了丰富的经验，是在盖·普拉特过去六年多卓越工作基础上理想的接任人选。”“在盖的领导下，ICS始终走在我们行业发展的最前沿，无论是减排、能源转型、安全还是海员福利。对此，我对盖表示衷心感谢，他在领导ICS方面的专业精神以及为确保ICS在未来几十年继续引领行业而制定的连续性计划，都是至关重要的。无论是在引领多项议题方面，还是在财务上，盖都将确保ICS管理团队的顺利过渡。”卡扎科斯表示：“我非常自豪被选为下任ICS秘书长，接替盖的职位。作为塞浦路斯航运商会的总干事，我亲身参与了ICS所做的重要工作。未来几年将是我们行业和会员发生重大变化的时期，建立一个强大且有韧性的组织以有效代表他们的观点至关重要。国际海事组织(IMO)的减排议程显然是我们行业的中心议题，我知道ICS正在与IMO、各国政府及其他利益相关者密切合作，制定一个支持过渡的可信体系。但我们还有很多工作要做，我很高兴能有这个机会来领导ICS的优秀团队，与我们的会员一起应对行业面临的诸多挑战。”盖·普拉特总结道：“过去六年无疑是我职业生涯中最具回报的时光，担任秘书长是我的荣幸。我为ICS团队应对众多挑战的方式感到自豪，我们的行业也从一个常常只是应对的行业，转变为一个寻求塑造未来的行业。在我担任秘书长期间，我得到了两位出色主席——伊曼纽尔·格里马尔迪和埃斯本·保尔森(Esben Poulsson)的支持，还有一支积极参与和奉献的理事会及其协会。我们能够强化ICS管理团队，我对他们所取得的成就以及在我于下年6月在雅典的年会和会议上正式离任前将取得的成就感到无比自豪。我知道，托马斯接任时会有一支优秀的团队在他身边，我祝愿他和他们一切顺利。”卡扎科斯在英国莱斯特大学学习，获得法律学士学位(LL.B)和欧洲及国际贸易法硕士学位(LL.M)。卡扎科斯的职业生涯始于塞浦路斯雇主和工业联合会(Cyprus Employers and Industrialists Federation)，随后加入塞浦路斯航运商会。在国际上，卡扎科斯曾代表塞浦路斯担任ICS董事会和欧共体船东协会(ECSA)的成员，并且还是欧洲海事安全局(EMSA)行政委员会的成员。卡扎科斯已婚，育有四个孩子。

2021年9月1日施行的《中华人民共和国海上交通安全法》首次在法律层面提出了船员权益保障，明确规定“国家依法保障船员的劳动安全和职业健康，维护船员的合法权益”，体现了我国对船员权益保障的高度重视。但在船员市场中，却有一些“非法中介”，利用船员就业需求信息差形成的信息壁垒，通过天花乱坠的宣传“诱导”船员签订一些存在不平等条款的劳务合同或者上船协议，从而侵害船员的合法权益。在此，小编结合自身的工作经历，分析一些常见劳务合同协议中的“猫腻”，供船员朋友们“引以为戒”。1签约前查查他到底是谁从当前的船员劳务市场来看，大部分个体船员求职的信息来源主要是通过网上的各种船员招聘网站；尤其是对于一些刚入行的准船员而言，在查看网上的招聘信息时，可能会发现一些公司自诩实力雄厚，号称“套派上百、配员上千、资产过亿”、“服务世界顶尖船东、派遣船员遍布全球”。这些略显夸张的广告词，可能很快会吸引一些刚入行的准船员关注。但是在此时，千万不要轻易“动心”，一定要切记，先核实他的身份！有没有资质？是否取得许可？该如何核实？交通运输部海事局官网“互联网+政务”的在线查询模块中（https://www.msa.gov.cn/html/bmfw/index.html），提供了船员服务机构、航运公司等查询渠道。中国海事、中国船员、幸福船员等微信公众号中也提供了机构信息查询的服务。这两种查询方式的信息来源都是船员数据库，数据权威、更新及时。如果通过查询，没有查到这家单位的具体资质信息，那么可以说明：这家单位在此时，还未取得海员外派资质许可和航运公司符合证明，也未经办理从事船员服务业务的备案，很有可能就是一家非法从事船员派遣业务的中介，跟这种公司签约，船员的合法权益不一定能得到有效保障。2签约时注意几个细节拿到合同或协议时，一定要仔细多读几遍，不仅是合同协议的正文，附加条款也要仔细看一看。常言道“读书百遍，其义自见”，没准多读几遍，可能就会发现隐藏于其中的“猫腻”了。01服务期限对于服务期限而言，不仅要看清楚起止年月，还要看清楚计量单位，是自然月/年，还是海龄月/年。02工资支付要看清楚合同协议中列明的工资支付方式，是由船东直接发放，还是船东委托管理公司、派遣单位代为支付。03遣返费用要看清楚合同协议中是否明确规定了遣返条款。遣返是指由船东负责确保船员能够下船返回约定地点的行为。根据国家法律、法规或其他措施或适用的集体谈判协议，海员出现严重失职而被遣返，船员的遣返费用通常由船东支付，而不是船员自行支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤以内行李的运输费用。04违约条款在合同协议终止的条款描述中，要仔细查看是不是只规定了船员的违约情形，而对于公司的违约情形只字未提，是不是只规定了船员违约后需要赔偿公司多少钱，但对于公司违约所造成的船员个人损失却只字不提。05证书管理在合同协议中，是不是规定了自签约生效以后，就必须将所持证书都交给公司统一保管？请注意，法规明确规定，除海事管理机构依法实施外，任何机构和个人不得以任何理由扣留船员证书。06服务费用有些合同中，会出现要收取办理证书工本费等。这一点，请注意，到海事机构办理船员证书是不收取任何费用的。小贴士船员朋友们在签订合同协议时一定要擦亮双眼、多读几遍确保自己充分理解合同中约定的权利和义务避免上当受骗在签订完合同协议后一定要保管好属于自己的那一份那将会是你合法权益受到非法侵害时最直接的证据

山东远洋海运集团（海南）有限公司日前成立，注册资本1000万元。企查查最新信息显示，山东远洋海运集团（海南）有限公司日前成立，注册资本1000万元，法定代表人为汪涛，山东远洋海运集团股份有限公司（简称山东远洋）全资持股。企查查相关信息工商信息显示，新公司经营范围包括：水路普通货物运输、国内船舶管理业务、省际普通货船运输、省内船舶运输、散装液体危险品船运输、水路危险货物运输、港口经营、报关业务、货物进出口、国际船舶代理、国内船舶代理、国内货物运输代理、无船承运业务、国际船舶管理业务、国际货物运输代理、国际集装箱船、普通货船运输、船舶制造、船舶修理、船舶租赁、海上国际货物运输代理等。据了解，山东远洋成立于2020年3月27日，注册资本4.45亿元，是山东省港口集团有限公司业务板块重组整合的产物，重点布局集装箱运输及代理、油品运输、干散货运输、客箱班轮运输四条业务主线。此前，山东远洋已成立多家新公司，包括山东远洋海运集团威海有限公司、山东远洋海运集团日照有限公司、山东远洋海运集团渤海湾有限公司等。2024年7月，山东远洋完成股份制改造；2025年9月24日，山东远洋在青岛证监局进行上市辅导备案登记，拟首次公开发行股票（IPO）并上市。山东远洋曾表示，将打造中国式现代化国企新典范，借助资本市场，优化产业资源配置，广泛对标一流航运企业，打造具有核心竞争优势的航运企业。· END ·

3月12日，南京远洋举行两艘63500载重吨散货船建造合同签约仪式。南京远洋董事长牟宗皓、总经理陈祥旺，以及招商局金陵船舶（南京）有限公司总经理江家忠等出席活动。牟宗皓与江家忠分别代表双方签署合同，劳氏大中华区运营总经理施兴泰、中信银行南京江北分行行长胡欣等嘉宾共同见证签约。南京远洋是一家专注于散杂货运输的国际航运企业，近年来持续推进船队结构优化，并深耕区域航线布局，以提升整体运营效率与服务能力。此前，公司已在招商局金陵船舶（南京）有限公司订造四艘同类型船舶，其中三艘已完成交付并投入运营。根据协议，此次新签约的两艘63500载重吨散货船将延续该船厂成熟设计和建造标准，满足IMO Phase III阶段排放要求，并符合最新国际公约、规则与技术规范。新船在安全性、能效水平以及环保性能方面均将实现进一步提升。

合肥安徽海船海员学校，9月份海员培训班马上开课啦，赶快来报名吧                价格优惠，通过率高合格证（四小证）五年到期更新换证，每周开班下一期9月7号班。 9月20号水手机工海船大厨全套开班（Z01020708MLC水手/机工大证)，预约报名已经开始，欢迎有需要的抓紧联系预约报名啦！通过率高，联系人  老师 17621991825

10月14日，凤凰航运（武汉）股份有限公司（证券代码：000520，以下简称“凤凰航运”）发布《关于计划购置干散货船舶的公告》。公告称，为扩大公司运力规模，优化船队结构，提升市场竞争力和盈利能力，董事会 同意公司及全资子公司计划使用不超过6,000万美元（或等值其他货币，以实际 购船发生额为准）购置干散货船舶。购船资金来源为自有及自筹资金，实施期限 自公司股东大会审议通过本议案之日起12个月内有效。 根据《深圳证券交易所股票上市规则》等相关规定，本次购置船舶事项需提 交股东大会审议。截至2025年9月30日，公司最近十二个月内累计审议的购置 船舶总额（含本次）已达到6,000万美元（以审议时汇率折算，合计约为人民币 42,717.6 万元），该累计金额占公司最近一期经审计总资产的64.59%，因此构 成需提交股东大会审议的重大交易事项。据悉，凤凰航运《2025 年半年度财务报告》显示， 尽管上半年货运量和周转量等核心运营指标有所下滑，凤凰航运依然通过主动压缩亏损业务、提升船舶运营效率与强化成本管控，实现毛利率由负转正。报告显示，公司上半年实现营业收入3.44亿元，同比下降30.86%；但净利润录得123.02万元，同比扭亏为盈，较上年同期增加1614.22万元，经营效益明显改善。官网显示，凤凰航运2006年在深交所上市，主要从事沿海、远洋、长江、运河散货运输，特种大件物流运输、船员劳务派遣服务、船货代理业务等，是国内唯一能够实现江、海、洋、河全程物流运输的航运物流企业。凤凰航运表示，本次交易是基于公司经营和发展需要作出的审慎决策，将优化公司船队结构， 提升市场竞争力和盈利能力，为股东创造更大价值，符合公司未来的战略规划。

2025年12月29日，宁德时代电船科技有限公司与济宁能源集团在济宁举行纯电动货船订单签约与批量交付仪式。仪式上，双方合资打造的首批5艘纯电动货船顺利下水，并同步完成50艘船舶批量签约。全球首支规模化、成建制纯电动货船船队的诞生，标志着宁德时代“全域增量”战略在水上交通领域取得了系统性突破，将推动电动货船从“技术验证示范”真正迈入“规模化商业运营”新阶段。 八年破千，从“试点船”到“规模化舰队”宁德时代自2017年开始进入电动船舶领域，次年实现第一艘船下水试点，历经八年技术迭代与市场认证，现已完成从技术验证到规模化商用的跨越。截至2025年，宁德时代已实现超900艘电动船舶安全运营，随着本次“5船下水+50船签约”落地，将正式成为船舶领域首家突破“千艘”规模的企业。济宁港航“6006”纯电动货船被评选为“2025年全国交通运输与能源融合创新发展优秀典型案例”，该船由宁德时代以及济宁能源集团联合研发打造。本次下水的5艘船型针对首制电动货船，在设计方案、船体结构及建造工艺上进行了全面改进与优化，进一步提升了可靠性与适用性。升级版船型满电状态下续航可达270公里，并支持集装箱式换电，15分钟即可完成电源置换，精准匹配内河短途运输场景。 25天极速落地，“船-岸-云”方案开启批量复制济宁港航“6006”升级版纯电动货船充分整合了宁德时代在“船-岸-云”一体化全场景技术解决方案。该方案于今年12月4日首次发布，至此次实现50艘订单批量签约，仅用时25天，即完成了从发布到规模化落地的全过程。“船-岸-云”一体化全场景技术解决方案如同为船舶运营提供“全屋定制”服务——从船上动力系统、岸基补能网络到云端智能管理，实现全链条整合，系统性地破解了电动货船在初期投资、补能效率、运营经济性与全周期权责界定上的核心瓶颈，为规模化推广提供了可复制的商业模式。“技术+生态”双轮驱动，推动新能源产业加速迈入“全域增量”时代此次落地的55艘电动货船将全部投入京杭运河运营，覆盖长三角至华北核心物流通道，单船年运力预计突破50万吨。随着这支全球最大内河零碳运输船队的落地运营，宁德时代在电动船舶领域的产品矩阵已全面覆盖货船、游船、公务船、科考船、工作船等各类船型，运营范围遍及内河、内湖、近海等各类型水域。通过“全球领先技术+创新商业模式”的双轮驱动，宁德时代不仅为内河航运注入了绿色动能，更以可复制、可推广的完整商业模式，为中国乃至全球内河航运的全面电动化转型提供了清晰的路径与坚实的支点，将推动新能源产业加速迈入“全域增量”时代。

为聚焦解决船员“急难愁盼”和侵害船员权益突出问题，漳州海事局秉持服务船员、以人为本、创新发展的理念，携手漳州市总工会、漳州市人力资源和社会保障局及厦门海事法院东山法庭，以“3+1”行政司法联动新模式，共建漳州船员权益保障联合体。8月2日，四家成员单位代表出席签约揭牌仪式，现场签署《漳州船员权益保障多方协调机制框架协议》，漳州海事局副局长陈木材、漳州市总工会副主席曾景贤、漳州市人社局副局长陈国华、东山法庭庭长郑秉物共同为漳州船员权益保障协调中心揭牌。该协调中心由漳州海事局牵头成立，四家成员单位共同为船员提供普法宣传、政策咨询、就业指导、纠纷调解、法律维权等服务。同时，通过建立共商机制、联席会议制度、执法协作联动机制、通报机制，建设船员服务中心等“四机制一中心”，实现船员“急难愁盼”问题的依法妥善处理，从源头上减少涉及船员民事争议和纠纷，营造尊重、关心和关爱船员的良好人文环境，构建海上和谐劳动关系，助力地方航运经济高质量发展。下一步，漳州海事局将以协调中心成立为新起点，进一步加强与相关部门的合作，健全信息共享机制，推动建设更加公正、公平、和谐的海上劳动环境，为漳州船员产业发展做出积极贡献。