刚刚（8月9日），阳明海运旗下一艘名为YM Mobility（动明）的集装箱船舶在宁波舟山港北仑港区靠泊时船上货物突发火灾，燃爆。央视新闻也报道，“记者从权威部门了解到，今天下午，一艘停靠在浙江宁波舟山港北仑港区集装箱码头的集装箱船发生事故，初步判断为船上的集装箱发生燃爆，暂无人员伤亡报告。”如下网传视频显示，本次火灾和爆炸发生在YM Mobility轮前部，燃爆瞬间火光冲天并伴着白色浓烟。有业内人士推测，考虑到近期南方高温，有可能是是高温下船舶上的危险品箱起火并随后引发了燃爆，也有可能是有夹带有危险货物未如实申报最终导致事故的发生。不过也有网传消息称，该轮装载了5类危险品，因为忘记插电，因此最终导致了事故的发生，不过该消息没有得到最终的证实。宁波港证券部工作人员回应中国证券报·中证金牛座记者称：“爆炸发生的码头属于我们港区的码头，目前正在调查中，爆炸具体情况、码头是否封锁以及对公司的影响等，公司暂时没有更多的信息。”值得庆幸的是，目前没有人员伤亡的报告。宁波市海上搜救中心办公室通报，8月9日13时50分左右，靠泊北二集司2#泊位的集装箱船“动明”轮上装载的过境危险品集装箱发生燃爆。当前，宁波市海上搜救中心已启动应急预案，指派海巡艇赶赴现场实施警戒，并协调港口消防部门指派“甬港消拖3”等3艘消防拖轮和岸基消防力量开展应急处置。经初步核实，目前码头工人和船员均安全，无人员伤亡。

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最近，“日本地球一周船旅”火爆网络，让大众对邮轮有了正确认知，也提供了另一种旅游方式。网友纷纷表示：“真被自己穷笑了，还以为邮轮只有三层”“终于明白了小说女主为什么会在邮轮迷路””原来有钱人不玩手机，过的都是这种日子“”从来没这么想去一个地方“”不敢想象在邮轮上打工的人会有多快乐“那么，在邮轮上工作究竟是什么样子呢01薪水高、包吃包住，攒得住钱提到邮轮工作，第一印象就是高薪，真是如此吗？拿国内第一艘自主建造的爱达邮轮来说，基础岗位的餐厅服务生的薪资在8k-1.1w RMB。若是能做到管理层，如餐厅经理，每月到手3k+USD左右，折合人民币2w+/月。相较于陆地，起薪能高出几倍，且缴纳五险一金。不仅薪资高，这里还包吃包住，根本没机会花钱， 工作几年下来，能攒下一笔丰厚的启动资金，下船后可以用来创业，甚至躺平一段时间都没问题。02摸鱼旅游，周游世界运气好的话，只需要用几年、甚至1-2年的时间，便可游览阿拉斯加，澳大利亚，波罗的海沿岸国家，中美洲，东欧和西欧，印度洋上的各个国家，中东地区，南太平洋的各个岛国，和东南亚国家。甚至运气再好点跟随邮轮前往南极北极游玩。运气差的也至少能够把日本的福冈和长崎玩个遍。03Party是我家如果你有幸成为娱乐部一员，那么恭喜你，你将会拥有搞不停的活动，开不完的Party，在这种工作环境下，根本感觉不到无聊，对于e人来说，这个工作简直是为你量身定制。04良好的语言环境，英语流利对话没问题与来自世界各个国家的船员们，共同工作和生活，每天用英语交流对话，对于提升口语有很大帮助。同事关系简单，可以学习各个国家文化，提高阅历。05上八休四？！一般邮轮的一个合同时长在8-10个月，这意味着一年最多可以Gap4个月！超长的假期，留足了时间陪伴家人，放松身心。为了避免大家一股脑冲这个行业，接下来小编要给大家泼点冷水！01没有单双休，9117工作制！邮轮生活紧凑，工作时间不遵循 8 小时工作制，而是海事法规，每天保证10小时的休息时间。比如，每个航程都有一个航海日，需要从早上 9 点工作到晚上 11 点，除去中间吃饭休息的两个小时，一天一共要工作将近 12 个小时！其他的港口日每天也要工作 4-9 个小时。02解锁 “船上受气包” 称号“有人的地方就有矛盾和战争”任何一个服务业的从事人员都没少受气，海乘更是需要从客人角度出发，保证所有乘客满意，客人有好有坏，遇到些棘手的客人，免不了受刁难，因此，没有一个强心脏，是做不了海上乘务的。03大量的时间和金钱投入邮轮上船是需要一系列船员证书的，所有需要证书的工作都需要有一定的时间金钱投入，不仅是前期的培训考试需要投入大量精力，后期的船员证件到期还需要及时更换证书。如果不小心遇到黑中介，可能会被坑不少的手续费。但相对于考公考研，船员培训考证是一笔高回报的投资。天底下没有完美的工作，只有你可以接受的工作。在邮轮上工作，只要你适应了这种生活节奏，会发现每一天都过得很充实，每一刻都可以学到东西。应对工作强度的唯一方法就是坚持从工作中寻找快乐。相信大家兜兜转转终将找到适合自己的工作。

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10月30日，宁波银行为地中海航运船舶管理（宁波）有限公司新聘的26名海员集中办理海员薪酬专属本外币通用卡，将定制化金融服务送到即将远航的海员手中。当天，“地中海赞比西二号”轮船长左欣刚与另外25名海员一同领到了这张专属卡。左欣刚常年执航国际航线，薪资由地中海航运从塞浦路斯汇出。他算了一笔账：以往跨境收薪时，单笔交易通常会被中间行扣除约11美元手续费，收款行还会收取5至8美元。按月发薪计算，在一个为期八九个月的合同期内，仅手续费一项就可能损失近100美元。这笔隐形的“过路费”，曾是许多外派海员共同面临的难题。今年8月，地中海航运船舶管理（宁波）有限公司通过宁波海事局搭建的海事金融服务平台，与宁波银行建立联系，提出海员跨境发薪手续费高、资金划转链条长、中转环节多等问题。该平台旨在建立航运企业与金融机构的常态化对接机制，推动船企需求与金融服务精准匹配。依托国家外汇管理局近年来推出的涉外员工薪酬用汇便利化政策，宁波银行迅速制定专属金融服务方案，打通跨境资金划转全链路，实现薪酬汇总审核，海员无需逐笔提交重复性材料。同时，银行减免中转手续费，帮助海员实现工资足额到账。此次集中办理活动，是海事金融服务平台将服务延伸至航运企业内部管理、提升船员薪酬发放便利化水平的一次实践。几天后，这批海员将开启远航。过去让他们费心的跨境收薪、境外刷卡消费、回国结汇等一系列问题，如今通过一张卡即可得到解决。除了节省费用，这张专属卡还带来了更多便利。远洋航行期间，海员常有将薪酬结汇后汇给家人的需求。以往相关操作流程繁琐，如今宁波银行根据薪酬发放情况核定专项结汇额度，不占用个人年度便利化额度。海员通过手机银行即可办理结汇、转账和查询业务。“船上有网络，在海上就能自己操作，非常方便。”左欣刚说。宁波银行北仑支行副行长史丛辉介绍，持卡海员在境外港口休整或回国休假期间，还可享受宁波银行“美好生活”平台权益，覆盖出行、住宿、餐饮、购物等多个生活场景，进一步提升海员的生活品质。

最高预盈1.3亿元！国航远洋加速成长为创新技术型船东从绿色船队建设到海上风电设备运输，从无人直升机配送到航运管理系统，国航远洋正在将技术能力嵌入船舶运营、货源开发和海事服务。2026年上半年业绩大幅增长，也让这条转型路径获得了更加扎实的经营基础。信德海事网消息，7月13日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司发布2026年半年度业绩预告。经初步测算，国航远洋预计2026年上半年实现归属于上市公司股东的净利润1.1亿元至1.3亿元（上涨幅度在547.03%~628.31%）。按照这一数据计算，公司上半年预计净利润约为2025年全年净利润的3.97倍至4.69倍。这份预告延续了国航远洋过去几个季度的增长态势。2025年，国航远洋实现营业收入9.97亿元，同比增长6.51%；归母净利润2771.34万元，同比增长22.28%；扣非归母净利润2587.09万元，同比增长31.00%。公司经营活动产生的现金流量净额达到4.95亿元，同比增长413.80%，综合毛利率提高至23.22%。从季度数据看，公司2025年第三季度和第四季度分别实现归母净利润约2481万元和2750.83万元。2026年第一季度，公司实现营业收入2.38亿元，同比增长19.64%；归母净利润达到2926.75万元，单季度利润已经超过2025年全年水平。根据一季度报告和半年度业绩预告进行简单测算，国航远洋2026年第二季度预计实现归母净利润约8073万元至1.01亿元。虽然该数据仍需以公司正式披露的半年报为准，但它已经显示出公司经营增长正在进一步提速。国航远洋在公告中将本期业绩增长归因于新船投产、船队结构优化、内外贸运力动态配置，以及国内外干散货运价明显上涨。市场周期提供了良好的外部条件，公司近年来围绕绿色船队、数字化管理和业务场景创新进行的投入，也开始转化为更加清晰的经营成果。运价上涨与船队升级共同释放利润弹性2026年上半年，国际和国内干散货航运市场同步走强。公司公告显示，2026年上半年波罗的海干散货指数BDI平均值达到2346.94点，较2025年同期上涨81.9%；波罗的海巴拿马型船指数BPI平均值达到1920.37点，同比增长61.5%。国内沿海市场也保持较高景气度。2026年上半年，中国沿海煤炭运价指数CBCFI平均值达到918.93点，同比增长约40.4%。国航远洋及其联营企业长期参与沿海电煤和大宗散货运输，内贸市场回暖为公司的基础货源和船队收益提供了支撑。运价上涨决定了市场运行方向，船队成本、船龄结构和航线配置能力则决定了船东能够获得多大的利润弹性。国航远洋近年来持续推进老旧船舶迭代，并增加大吨位、绿色节能型船舶。2025年至2026年，多艘新船陆续投入运营。新船扩大了公司可运营运力，也降低了单位载重吨的燃油消耗、维修费用和停航风险。对于干散货船东而言，新船投产带来的影响会逐步传导至收入和成本两端。新船拥有更大的载货能力，可以承接更多货源；新船采用优化线型和高效主机，可以降低航次成本；较低船龄也有利于减少维修停航时间，提高全年营运天数。国航远洋同时实行“内外贸兼营、择优布局”的经营策略。公司根据BDI、BPI、CBCFI、货源需求、航线距离和船舶周转效率，动态调整运力配置。在国际市场和国内沿海市场同时回暖的环境下，这种运力调配能力帮助公司更加充分地把握市场机会。

船用仿生柔性减阻材料 助力超大型油轮节能增效完成3个航次任务，航行时长近200天，里程逾3.5万海里，往返于中国沿海和中东地区各大港口……近日，国际首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮在福建省泉州港码头靠泊，完成多航次、长航时、多海域的节能数据收集。　　中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）旗下的“远金湖”轮，是首艘螺旋桨敷设仿生柔性减阻材料的30万吨级超大型油轮，自敷设该材料以来，已完成了3个航次的原油运输任务，航行时长超过200天，航程逾3.5万海里，航线往返于中国沿海和中东各大港口。螺旋桨表面涂敷减阻材料后，已完成航次的实船油耗数据显示下降约2%。该船用仿生柔性减阻材料在实船应用前取得了中国船级社产品认证，满足AFS公约要求。这也是国际上首次将仿生柔性减阻材料应用于超大型油轮，完成了多航次、长航时、多海域的节能数据收集。航运业是全球经济活动的重要支柱，目前超90%的全球贸易通过海运完成，航运业的二氧化碳排放量约占全球总量的3%，突破大型船舶的节能减排关键技术对于引领全球海洋运输业绿色变革具有重要意义。“船用仿生柔性减阻节能技术研发”是中远海能与中国科学院宁波材料技术与工程研究所（以下简称中国科学院宁波材料所）海洋关键材料重点实验室联合开展的科研项目，该项目旨在研发可商用化的、具有显著节能效果的船用新材料产品，加速实现航运业绿色低碳原创技术重大突破，为实现“双碳”目标做出贡献。中远海能为进一步加快推动绿色低碳智能的高质量发展，携手中国科学院宁波材料所，应用前期在仿生滑移界面设计与减阻应用方面进行的系统研究所发现的基于表面微结构形成的“微涡流”减阻效应，提出了多场耦合微结构设计思路，发展了微结构与柔性层耦合减阻技术，实现了高雷诺数范围下的稳定减阻。基于上述技术，船用仿生柔性减阻材料参照海豚皮的物理和化学特性，通过人工合成方法，制备出的具有类似海豚皮特征的人造材料。该材料由具有“类液态”特征的动态界面材料，与柔性微织构材料耦合而成。所谓“类液态”材料，即在固体有机物分子内部接枝了高度柔性分子刷从而表现出一定液体特征的材料。由于所接枝分子链具有类似流体的高度动态特性，能自由旋转与运动，各种液体在这种材料的表面粘附力低且易滑移。项目研究人员巧妙地将具有仿海豚皮特征的减阻材料应用于超大型油轮螺旋桨表面，降低螺旋桨与水之间的剪切及减少反推力对水的做功，实现了螺旋桨效率的提升与能耗的降低。    根据目前测算的节能效果，预估在一个2.5年的修船周期可望实现平均1.5%的节能。一艘VLCC油轮预计每年可节约燃油近300吨（直接经济效益约100万元），减少CO2排放量约900吨。鉴于船用仿生柔性减阻材料在实船上取得的良好节能减排效果，中远海能与中国科学院宁波材料所紧密合作，有计划地将该减阻材料推广至公司所属的油轮船队，从而实现显著的经济效益并降低二氧化碳排放量。未来，船用仿生柔性减阻材料有望向航运业推广应用，必将助力营运船舶的绿色化、低碳化发展，为实现人与自然和谐共生的现代化添砖加瓦。    

“再不下船就要疯啦！”笑着说这句话的时候，26岁的小伙胡清池已经在海上漂泊了近11个月，船只预计5月10号晚在国内靠港，而他也将结束此次航行，回到阔别已久的陆地上。 “去年6月25号从青岛港出发前往巴西，这已经是第三个航次。以往我一般只跑两个航次，但疫情期间上船下船都没有那么方便，这次就坚持了三个航次。”胡清池说，作为一名海员，远洋航行本应是习以为常的事情，但疫情的特殊情况，无形中“拉长”了他的出海时间，让这11个月显得格外难熬。 这艘32.5万吨的散货船是胡清池大学毕业后服务的第三艘船，也是一艘新船，去年6月在青岛港正式下水起航。“去年上半年一直没等到合适的机会，直到6月份接到公司的通知，立马去做了核酸检测，然后赶到青岛上船，为航行做准备。”胡清池还清楚记得，新船起航那天，没有太多仪式，同事们只简单拍了个合影，作为纪念。从国内到巴西，单程一万两千余海里，对于胡清池来说，这是一个熟悉的航线，2018年大学毕业后，他一直跑的就是这条航线。去年下半年，他也是在这条船上，顺利通过了公司的考核，成为一名三副。船上的日常饮食相对比较清淡，逢年过节的时候，船上的大厨会给大家适当改善下伙食，一碗打卤面、一份炸鸡，这些陆地上的寻常饭菜，有时候在海上便成了“奢侈”。所以，每次上船之前，胡清池都会自己备上一些“重口味”的美食，放在自己的房间里，馋了的时候打打牙祭。“基本每次都会带火锅底料、辣条、各种麻辣口味的小零食，但每次不管带多少，好像最后都会不够吃。”船上的同事们来自五湖四海，虽然职务、学历都有区别，但胡清池觉得，这个20多人的小团队是个非常简单的队伍，大家共享同一片生活空间，各自忙碌也互相配合，生活简单纯粹。“我们这份职业没有固定的同事，每一次靠港，都会有人下船、有人上船，想遇到一位熟人不容易，但既然在同一条船上，大家也都很珍惜这份缘分。”胡清池说。“也许有人羡慕，觉得我们这份工作收入还不错，毕业两年多，就能拿到2万多的月薪，但其实，海员这个职业在收入方面的吸引力也在下降。”胡清池说，上个世纪90年代，海员月薪远远高于陆地上的普通职业工资水平，很多人选择到海上“捞金”。但现在，虽然整体也还不错，但和陆地职业相比优势已经不那么明显。“尤其是院校毕业的大学生，在陆地上也能找到一份还不错的工作，所以很多人觉得没必要来吃这份苦了。”在父母的眼里，胡清池的这份工作也有些让人“矛盾”。“一开始爸妈担心我在海上的安全，现在最多的是担心我找不到女朋友，担心将来成家了没时间好好照顾家庭……”胡清池说，他现在还不想给自己徒增烦恼，“还是要趁着年轻，多奋斗几年，将来才有更多的选择余地。”虽然算不上一个摄影爱好者，但胡清池的手机里还是存下了很多让他在海上“忍不住”拍下的美照，辽阔的大海、绚丽的晚霞、变幻的云层还有那天边不知名的鸟儿……“我们还偶遇过成群的海豚，见过近距离游过的鲨鱼，那情景，兴奋地只想大喊。”胡清池觉得，在这个最青春洋溢的年纪，能与这些美好的事物相遇，也不失为一种幸福。“一望无际的大洋里，你看到的，是最广阔的天和海，那个时候，心里什么都不想，也会有种热泪盈眶的冲动。”“每次休假时，走下舷梯的那个瞬间，是最让人开心的！”靠港的日子近在眼前了，胡清池难掩心中的兴奋，他已经规划好了，按照规定隔离结束后，他要好好理个发，然后大吃几顿，四处逛一逛，给自己的心灵放个假，好好踩一踩那久违的大地。

万海即万海航运股份有限公司（英文名：Wan Hai Lines Limited） ，1965年2月24日由陈勇和林柏寿创立，总部位于中国台湾台北。1996年5月，万海以第一类股在台湾证券交易所挂牌上市万海不断发展壮大，航线持续拓展。截至目前，已开辟众多航线，直靠港达120个 ，拥有一支包含80艘货柜轮的船队，航点覆盖中国台湾、欧洲、美国、日本、韩国、中国大陆、中国香港、菲律宾、泰国、马来西亚、印尼、新加坡、越南、缅甸、柬埔寨、印度、巴基斯坦、斯里兰卡及中东等地，基本涵盖整个亚太地区。凭借多年航运经验、完善的软硬件设备和专业服务精神，万海成为亚洲区间航次最密集、服务网络最完整、载货量较大的航运公司之一。2002年，公司连续5年获利能力排名全球船公司前5名，还获得过“2005年500大服务业海运及船务代理业第2名”“500大服务业第18名”“2014年台湾最佳声望标竿企业”等荣誉，在2024胡润中国500强中排第210位 。 老铁们，你发现没！万海航运主要跑近洋航线，但自打2022年给船员猛涨工资后，薪资直接冲到行业头部，到现在都还是航运圈里的“高薪天花板”。一般来说，工资开得这么高，压根不愁没人干活，所以这几年都很少看到万海公开招人。可昨天我刷到个船员中介发广告，居然是万海在招船员！就这薪资水平，我敢打赌，报名的人绝对挤爆了，估计大家都抢着想去赚这份高薪呢！万万没想到！这次船员公司挂出来的万海招聘，居然只招高级值班水手！其他岗位都不招人，就盯着高水！而且高水的工资还按航线分了三档，最低一个月2600美元，中等的2700美元，跑特定航线的最高能拿2800美元！这薪资一出，感觉整个船员圈都要热闹起来了！不管哪家公司招船员，都会提些基本要求，虽然不同公司要求有点差别，但大方向都差不多。万海给的工资这么高，要求肯定低不了，说不定比其他公司更严格。这次万海只招高级值班水手，最起码你得有高级值班水手证书。要是连证书都没有，那基本就不用考虑了，这是硬门槛，没有商量的余地。而且万海专门跑集装箱运输，要求自然更“硬核”！除了证书，还得在一万总吨以上的集装箱船上干过水手，至少得有两艘船的经验才行。光会干活还不够，服务意识必须到位，身体和心理都得倍儿健康。更关键的是，万海是是船员混派，要是连基础英语都不会，日常交流、工作配合根本没法搞，所以英语沟通能力也是刚需，缺一不可！第二个加分条件也挺有意思！要是你有在曼谷河道、越南河道、两大运河（巴拿马运河和苏伊士运河），还有美国以及新加坡水域航行的经验，那优势可就大了！水手在船上要负责操舵，曼谷河道、越南胡志明港、海防港这些地方，河道又长又复杂，船开进去往往得走三个小时，跑这些地方的大多是近洋小船。而跑巴拿马运河、苏伊士运河和美国港口的，基本都是远洋大船。新加坡水域更不用说，船来船往特别繁忙，远洋、近洋的船都爱往那儿跑。要是你在这些地方都有实操经验，说明技术过硬，万海肯定得多看你两眼！还有第三个加分项也挺关键——有船坞经验和接船经验。说到坞修经验，大部分船员应该都有，毕竟船正常情况下不超过三年就得进船坞检修一次，除非是刚下水没多久的新船，能用水下检验暂时顶着，才能拖到五年再进坞。但接船经验可就不一样了，这可不是随便哪个船员都能有的经历，估计只有一小撮人有机会参与接新船，能有这项经验的，在万海招聘里绝对算得上“抢手货”！万海的水手薪资真的挺有吸引力！除了基础工资，还有年资加给呢，每年多拿60美元，能拿10年。像那些在万海干得久的老水手，算下来最高能拿3400美元，这都快赶上有些船三副的工资了，妥妥的“越干越值钱”啊！家人们谁懂啊！万海水手月薪直接飙到3400美元！这工资都快赶上别人三副的收入了！有经验的老水手看了都直拍大腿！虽然要求有点门槛——得有证、跑过混派船，最好还走过巴拿马运河这些地方，但这钱给得也太实在了！敢不敢在评论区晒出你的水手经历？要是你觉得这工资太狠，或者想吐槽这要求，都来唠唠！觉得这消息有用的，赶紧转发给身边跑船的兄弟，说不定下一个拿高薪的就是你！

近日，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》发布，报告显示，在全球国际航运中心城市排名中，“宁波舟山”成功“又双叒叕”进一位，历史性跻身全球第七位，这是五年内的第四次进位，彰显了强劲的综合实力和上升势头。争先进位，步步为营。2015年，宁波舟山国际航运中心排名尚处第23位，历经艰难攀升，直到2021年首次叩开全球前十大门。此后更是步履不停，2023年、2024年、2025年每年迈进一位，实现了令人瞩目的“五年四级跳”。这一持续、稳定的进位历程，在全球港口城市竞争中尤为不易、特别显眼。“进七”的里程碑，是浙江省锚定“建设世界一流强港和全国港口营商环境最优省”目标、久久为功的阶段性重大成果，也有力印证了宁波市和舟山市在聚力发展航运服务产业上的显著成效。浙江省海港集团、宁波舟山港集团作为推动力量，在其中也发挥了关键支撑作用。支撑“进7”的基石，首推“港口条件”的绝对硬实力。依托宁波舟山港全球领先的货物吞吐量和基础设施优势，“港口条件”指标常年稳居全球榜首，为持续进位提供了最坚实可靠的保障。2024年，宁波舟山港完成货物吞吐量13.77亿吨，同比增长4%，连续16年领跑全球；完成集装箱吞吐量3930万标准箱，同比增长11%，增幅创近7年来的新高，稳居世界第三。今年上半年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量2104.8万标准箱，同比增长9.8%，保持着强劲增长势头。攀升的生产数据背后，是不断夯实的“硬核”基础设施托底。宁波舟山港拥有全球首个双“千万箱级”单体集装箱码头，矿石、油气、煤炭三大亿吨级大宗散货泊位群已然成型。未来增长引擎也在加速布局，第三个千万级集装箱泊位群——六横港区佛渡作业区，其通航能力提升工程于去年年底开工，一期工程深水岸线于今年5月份获交通运输部批复，建成后将为宁波舟山港新增950米深水岸线。新华・波罗的海国际航运中心发展指数包含港口条件、航运服务和综合环境等3个一级指标和16个二级指标，从多个维度衡量国际航运中心的综合实力。因此，仅有“硬实力”还不够，“软服务”的同步跃升同样至关重要。两大集团着力发展水上运输、船舶燃料加注、船舶交易、航运信息服务、国际合作平台搭建等特色优势，持续提升航运服务能级与水平。做优做强航运企业，是提升航运服务核心竞争力的重要一环。浙江最大集装箱班轮企业、集团自营船队——宁波远洋运力排名全球第24位，上半年新开拓2条国际集装箱航线；浙江海港内河航运公司扬帆起航，运营内河船舶超150艘。精准服务国际航行船舶。作为通过跨港（关）区覆盖长三角主要加注港口的供油企业、集团燃供企业——海港国贸上半年累计实现LNG加注20艘次、加注量超11.6万立方米，超去年同期24倍，并率先完成全国港口企业首单欧盟碳配额交易，助力宁波舟山港成为全球第四大加油港、全国前三大LNG加注港。船舶交易平台活力迸发。该集团旗下的浙江拍船网强化区域布局与功能布局，加快新加坡子公司建设、完成上海分支机构设立，新增租船经纪、新造船经纪等新业务模式，上半年完成船舶交易额52.4亿元，同比增长29%，创历史新高；其中竞拍成交额占据全国同类型拍卖市场超80%的份额。信息赋能航运发展。该集团旗下专注于港航物流与国际贸易领域的公共服务平台和专业服务机构——宁波航交所持续扩大国际影响力，在10个国际机构定期发布海上丝路指数；高水平运营海上丝路航运大数据中心，累计数据量超20亿条；与上海期货交易所深化合作，共同推进集装箱运价指数期货产品开发，并启动指数编制平台建设。“海丝论坛”金名片效应持续放大，让宁波舟山声名远播。集团深入贯彻落实浙江省委王浩书记关于“海丝论坛是落实对外开放和一流强港建设的有力抓手”指示精神，高质量举办2025海丝论坛，吸引44个国家和地区超4000人次嘉宾参会，达成一系列平等互利共识和具体合作；海丝友港“朋友圈”进一步壮大，扩展到35个国家和地区的57家机构。从第23位到历史性跻身全球第七，宁波舟山国际航运中心排名的每一次攀升，都印证着宁波舟山港口建设“由大向强”、港口服务“补短扬长”的决心信心和积极实践。面向未来，“宁波舟山”将紧抓世界贸易东移、全球港运格局加速重构的时代机遇，在国际航运中心擂台上大展拳脚，为服务国家战略和全球贸易畅通展现更大担当。

据天门市纪委监委消息：湖北交通职业技术学院原党委书记戴光驰涉嫌严重违纪违法，目前正接受湖北省纪委监委派驻省交通运输厅纪检监察组纪律审查和天门市监察委员会监察调查。公开信息显示，戴光驰曾任荆门市京山县（现京山市）副县长，2015年4月起任湖北交通职业技术学院党委副书记（主持党委工作），随后不久任该院党委书记，直至2024年卸任。湖北交通职业技术学院航海学院开设有航海技术、轮机工程技术、电气自动化技术、船舶电子电气技术、港口与航运管理5个专业。学院师资力量雄厚，现有专任教师38人，其中高级职称职务15人、中级职称职务17人，初级职称职务6人。“楚天技能名师”4人，船长5人，轮机长4名，其他高级船员12人，专任教师双师素质比例达93%。

中日韩 | 东南亚13120502415需要 大管 大电8000吨散货，中日韩小东南亚，需要 大管 大电，月底船期，全中国人需要大厨1100箱位集装箱， 越南国内定线 新船，7月初船期需要 水手98年日本造，48000吨木屑船，东南亚回国，偶尔澳洲，需要水手，7月下旬船期需要船长，大管8000吨集装箱， 宁波--海参崴， 7月中需要大厨，年龄不限13500吨散货，东南亚， 7月初需要老轨17000吨散货，中日韩俄罗斯 定人就上需要，甲一大管 16000吨船，中日韩东南亚，7月中上旬需：二副 2021年船，1.2万吨散杂，东南亚航线，船期6月底需：老轨73000散货2000年日本造，东南亚回国，内外兼营，目前在内贸跑，急定人北方港口上需：代三管、水手1200箱位集装箱 俄罗斯回国定线   7月底8月初需：老轨 兼电27000吨散货，小东南亚回国，甲一机舱，7月中换班需：大管、机工09年17000吨东南亚散货，7月初船厂上需：大副、大管、新证铜匠00年日本造载重吨46000吨木散两用船，跑东南亚航线，6月底船期需：船长57000吨散货船，13年的远洋航线，挂香港旗，有网，全部中国人，船期6月底国内港口换班需：大管、二管DWT55000，定线大东南亚回国，船期七月上旬需：大副6月底船期国内换班 16年下水 6.4万吨散货船 需：大厨16000吨散货，中日韩俄罗斯，月底月初需：大副09年18000吨散货船，中日韩东南亚航线，四仓无吊，船期6月底国内上需：铜匠 或 机头 或 机工会电焊2010年，日本船，东南亚航线，9000吨散货，3309KW，6月下旬船期需：大副，水手8000吨多用途船，跑浙江到海参崴，近期集装箱，船期9-10天左右上需：船长7400吨散货，中日韩东南亚，月底月初/混派需：机头06年，1.3W日本造，双层柜杂货船，全套中国人，有网。东南亚定线回国（偶尔外放西非，下航次有可能去阿曼），6月末换班。需：二副03年，1.2W日本造，双层柜杂货船，全套中国人，有网。东南亚定线回国（偶尔外放西非，外放远有远洋补贴）需：大厨12000吨散货，东南亚回国，7月中上旬需：船长12000吨多用途（集装箱为主），中韩俄罗斯及远东，无吊，3舱3口单层甲板 3H3H Single Deck，11年国产，近期船期需：轮机长、大副2002年1月日本造集装箱船，香港籍，18053DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，6月28日需：三副2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，7月5日蛇口

12月3日，兴通海运股份有限公司与上海兴洋船务有限公司正式签署合资协议，拟共同出资设立一家船员管理有限公司。表面看是一家“新公司”的设立，实则指向兴通股份下一阶段国际化学品航运布局中最关键、也最容易被低估的底层能力，船员供给与安全运营体系的长期可控。兴通股份近两年运力扩张节奏明显加快。公司披露目前船队共计49艘（含在建），总运力约67万载重吨；按照规划，到2027年还将有至少10艘、合计约19万载重吨的不锈钢化学品新船陆续投入运营。船多了、航线更国际化了，要求也随之抬升：化学品船的安全、合规、客户审计、跨文化管理，任何一个环节都不能“凑合”。在这样的背景下，构建自主可控、高质量的船员供应体系，已经不是“锦上添花”，而是运力扩张能否顺利兑现的“地基工程”。从兴通披露的路径看，这家合资船员管理公司将采取分阶段建设。初期搭建与新增运力相匹配的核心船员团队与数字化管理平台；中期形成覆盖内外贸船队的成熟管理体系，并拓展海外人才渠道；长期目标则是打造面向化学品船队的行业一流船员服务品牌。对于危化品航运而言，高素质、复合型船员队伍是安全运营的核心保障；而多国籍船员储备与跨文化管理能力，更是企业向国际高端航线延伸时不可或缺的“通行证”。合作方上海兴洋船务在油轮、化学品船船员培训、管理与外派服务领域深耕多年，长期从事船员招募、培训、派遣与管理等业务。兴通股份则在危化品运输运营与安全管理体系方面积累深厚。双方合资设立新公司，本质上是把“专业化船东的运营体系”与“船员培训派遣机构的能力网络”进行一体化整合，目标直指资源配置效率、队伍稳定性与安全管理闭环的进一步强化。与厦门象屿合作，进军国际市场值得注意的是，就在这一“人才体系补强”动作之前，兴通股份与厦门象屿在高端化学品船领域的资本合作刚刚落地。兴通股份+厦门象屿，加速进军国际化学品航运11月28日，兴通股份宣布成功中标香港兴耀航运有限公司增资扩股项目。根据象屿公告披露，交易完成后，兴通股份将通过其全资子公司持有香港兴耀航运51%股权，象屿通过子公司持有49%股权。香港兴耀航运由象屿控股子公司转为参股公司，兴通成为控股方，双方合作由前期的业务磨合进入“股权绑定、深度协同”的新阶段。香港兴耀航运的核心资产包括一艘13,000载重吨双相不锈钢化学品船“兴通开祥”（XT FORTUNE）。此前在2025年5月，兴通与香港兴耀航运已通过光租合作完成运营磨合，“兴通开祥”轮投入韩国至印度航线运营后表现稳健，为后续资本合作打下互信基础。增资扩股完成后，兴通的专业化运营能力、安全管理体系与国际客户资源，将更深度嵌入兴耀航运的平台之中；而象屿在供应链资源整合、供应链服务与金融等方面的体系化能力，也为兴通进一步拓展国际化学品航运的“产业协同半径”提供了外部加持。

8000吨集装箱， 大连--日本，需要二管35000吨散货，远洋回国，需要二管，3月上旬2022年22000吨国产船，主机淄柴8N330。需要甲一大管，船期月初12年37000吨中日韩俄罗斯航线，辅机淄柴，需要二管，定人国内换班57000吨散2008年下水 远洋回国航线   需要    电机员    机工长   实习水手      订人3月上旬国内船期！73000吨散2000年日本造 东南亚回国航线  需要  实习机工     订人月底国内船期！需要三副，2011年下水载重18万吨主要中澳航线，3月初国内上，要求三副做过七八万吨以上船舶，跑过环球，全套中国人。需要集装经验大副，电工，大管，实习水手，实习机工，2024年下水，2000标箱，迪拜到马来航线，全套中国人，3月上旬船期。需要三副，1350标箱，中韩定线，3月上旬船期，全套中国人，有网络。57000吨散货，11年日本造 远洋回国，需：大副、大管、高水，2月底船期 17000散货， 中日韩俄罗斯 ，需：机工长，月底船期 2013年8.2w吨远洋散货，有网，3月初或上旬船期，需要老轨、二管、大厨，有社保4万吨左右散货船，16年下水，全球不定线，全套中国人有网，需：二管、三管、三副、大电（电喷）、水头（木材经验）、实习生（需轮值服务生），3月中上旬船期  8000吨杂货船，东南亚回国，需要大副大管，3月初船期8000吨散货，中日韩台湾，需要大管，二管，全中国人24000吨散货，中日韩台湾，需要二管兼电，全中国人 甲一机舱73000吨散货，內外兼营、东南回国，需：船长、大副、三副（可新证）、老轨、大管、二管、电工、甲板铜匠（可实习生兼电气焊）、高证水手、水手、机工、实习机工，船期3月初国内上76000吨散货，东南亚回国，需：老轨、三管、二副、机头、水头、木匠、机工、甲板铜匠，3月初国内上76000吨散货，不定线回国，04年日本造，需：船长、老轨、三副、三管、高水、水手、机头、机工、电机员、木匠、甲板铜匠、实习生，3月初国内上35000吨散货，中东定线回国，12年造，需：老轨、二管、三管、机头，3月初国内上欢迎咨询：17621991825