4月22日，招商工业南京金陵为比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）建造的首艘9200车双燃料汽车运输船“BYD SHENZHEN”（深圳）号在江苏仪征举行交接船暨命名仪式。该船装载量达9200标准车位，是全球目前已交付的最大汽车运输船。该船总长219.9米，型宽37.7米，航速19节，共16层甲板。作为新一代双燃料汽车运输船，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，满足国际海事组织关于能源效率和碳排放第三阶段的要求；配备电池混动系统和轴带发电机，采用节能装置以及可控硅选择性催化还原和废气再循环等脱硝技术，氮排放满足目前最高标准的要求；同时搭配高压岸电系统，可在码头装卸货期间实现零碳排放。“BYD SHENZHEN”号的顺利交付，是招商工业与比亚迪合作共赢的一个重要里程碑。比亚迪表示，该船的投入使用，将进一步提升比亚迪对全球重点市场的交付能力，缩短运输周期，降低物流成本，助力比亚迪新能源汽车更快、更安全地抵达全球用户手中，是比亚迪全球化战略的关键拼图。此前，比亚迪已有“开拓者一号”“常州号”“合肥号”3艘滚装船投入运营。

近日，日本造船联合（JMU）熊本县有明事业所交付了为万海航运建造的最新一艘3055TEU型集装箱船“峰春（WAN HAI 372）”轮。这是万海航运与JMU合作建造的第三批系列12艘3055TEU集装箱船中的第8艘，于今年4月11日与同系列第11艘“宙春（WAN HAI 376）”轮共同举行命名仪式。该系列船以环保节能概念打造，使用低碳燃油并配备智能船舶系统，保证安全可靠且符合绿色航运趋势。“峰春”轮全长203.50米，宽34.80米，深16.60米，吃水11.50米，载重量37160吨，总吨位30676吨，主机为一台MAN-B＆W 7S70ME-C10.5柴油发动机，航速21.50节，定员25人，入级DNV，挂新加坡船旗。据介绍，该系列船由JMU开发设计，舱内最大装载能力为12排x6层，甲板上最大装载能力14排x7层，总计可装载3055TEU。随着进出亚洲和亚洲区间海运量的增加，这批新船预计将部署在中长距离航线上，在确保高装载量的同时，也需要具备较高的航行性能，以实现准时运行。与传统船型相比，新船在环境性能和运营性能上有明显改善。通过最新的分析技术，JMU开发了追求低阻力、高效率的广泛最佳船型，同时优化了该公司独有的节能设备LV-Fin、ALV-Fin，与以往船型相比可以大幅削减燃料消耗。船上配备了MAN-B&W最新设计的Mark 10.5电控发动机，以及冷却海水泵的变频器控制，提高了船舶的燃料效率。该型船采用综合导航系统（Integrated Navigation System，INS）和全天候型船桥，提高了航行中以及离靠泊时的操作便利性和安全性。安装了闭路电视摄像系统，通过导航辅助设备和对机舱的监控来提高安全性。同时，船舶符合各种环保法规，配备了压载水处理系统，提供有害物质清单。万海航运表示，为落实环境保护与可持续经营理念，着眼于推动各项节能减排，该系列船以环保节能概念打造，安装新型节能设备，使用低碳燃油降低对海洋生态的影响。该型船更配备智能船舶系统与监控及通讯设备，取得“智能船舶”（Smart Ship Notation）认证符号，实时掌握动态信息，尽全力强化船队安全管理。万海航运指出，新船陆续交付与加入船队，将有利加速船队船龄年轻化，通过船型优化及多元与精致化在运营船队，为客户打造安全与高效率的集装箱运输服务

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中央纪委国家监委网站7月10日通报，交通运输部原党组成员李建波涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。李建波（资料图）公开简历显示，李建波，男，汉族，1959年2月出生，河南巩义人，中共党员，管理学硕士，副研究员。2012年，李建波任中央纪委驻交通运输部纪检组组长、交通运输部党组成员，2015年12月任交通运输部党组成员，2019年3月卸任，至此番被查。李建波1981年底大学毕业后，先后在河南省洛阳地区纪委、河南省委办公厅、中央纪委研究室、山东省临沂市委及中共中央办公厅工作。1995年至于2003年，李建波先后任中央办公厅调研室政治组副组长、副巡视员；中央办公厅调研室科教组组长，中央办公厅秘书局副局长，兼中央办公厅法规室主任、巡视员。2003年9月，任中央办公厅机要交通局局长。2012年3月，李建波任中央纪委驻交通运输部纪检组组长、交通运输部党组成员。2015年12月，他卸任驻交通运输部纪检组组长，但继续担任交通运输部党组成员，主要负责科技和机关事务工作，分管科技司、机关服务中心，并联系交通运输部科学研究院。2017年1月，中共十八届中央纪委七次全会确认，中央纪委常委会此前已给予李建波党内严重警告处分，并责令其辞去中央纪委委员职务。公开公报只称其存在“违纪问题”，未在公报中披露具体违纪事项。处分后，他仍担任交通运输部党组成员一段时间。李建波最后一次以交通运输部党组成员身份公开亮相是在2019年2月19日——当天，他参加了交通部党组中心组举行的2019年第一次集体学习（扩大）。次月，交通运输部官网中李建波已不再位列网站首页的部领导栏目之中。2019年3月，交通运输部领导名单更新，李建波不再担任部党组成员。此后未见权威公开资料披露其新的任职情况。声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

8月17日，黄海之滨，海阔风清。中源船务第五艘6.2万载重吨多用途重吊船“诚信轮（CL INTEGRITY）”在山东黄海造船厂顺利交付，公司重大件运输船队实力再上新台阶。“诚信轮”是中源船务与黄海船厂携手合作的第三艘船舶，与此前交付的“爱国轮”、“敬业轮”为同系列船舶，船长199.9米、宽32.26米、型深19.3米，满载吃水13.5米。同时，船舶集大载重、高适配、绿色智能于一体，适装超长风电叶片、各类超规及超重工程装备，可应用于多种高端运输场景。船名映初心，“诚信轮”承载着中源船务真诚守信的核心价值观。未来，公司将继续坚守本心、精进运力，以诚信品质通达四海。

Q:船员由于种种原因申请证书后来不及领取纸质证书，是否可以凭船员电子证书上船？A:可以。船员电子证书是与纸质证书同步出具，具有同等效力。Q:本人持有沿海大副证书，怎么评中级职称？流程是怎样的？A:您可以通过中国海事局一网通办平台，向签发船员适任证书的海事管理机构申请相应的中级职称证书，同时需要携带2张两寸照片提交至相应海事管理机构。Q:我的旧海员证有效期不满一年，想重新办一本新的海员证。请问网上申报时，“申请形式”应当选择“签发”还是“换发”？A:这种情况应当选择“签发”。这里的“换发”特指原海员证因签证页已签满，需要换发一本新证的情况，而不是大家通常所说的“旧证到期换发新证”的概念。Q:海员证可以个人申请吗？A:船员可以直接向签发机关申请办理海员证，也可以委托海员外派机构、经营国际航线或者特殊航线船舶的航运公司代为申请。   办理渔业船员海员证应当通过具有相应资质的远洋渔业公司或者具有对外劳务合作经营资质的公司提出申请。Q:我在申报系统内申报海员证证书需要几个工作日完成呢？A:7 个工作日内做出是否予以批准的决定Q:我原先有一本老的海员证，还有一年多就要到期了，请问我现在是否可以申请新版海员证？A:可以。持旧版海员证的船员申请新版海员证，不受有效期超过12个月的限制。Q:我的《船员服务簿》没签名，会被罚吗？A：根据《行政处罚法》第三十三条的规定，对于“违法行为轻微并及时改正，没有造成危害后果”的，不予行政处罚。Q：船长在《船员服务簿》上填写不完整或者不严谨怎么办？A：例如：船长在《船员服务簿》只填写了“姓名”没有填“注册号”，或者，船长在《船员服务簿》“任职表现”中填写“良好”等评语（如下图所示）。根据《行政处罚法》第三十三条的规定，对于“违法行为轻微并及时改正，没有造成危害后果”的，在海事现场执法中，不予行政处罚。

据共同社当地时间1月25日消息，在日本长崎县男女群岛以西110公里的海上，香港籍货轮“JINTIAN”沉没。 日本第7管区海上保安总部称，船上有22名船员，包括14名中国人和8名缅甸人，其中5人被附近正在航行的民间船只救助，获救者中至少有4人是中国船员，其余17人可能乘坐救生艇在海上漂流，海保正在加紧搜索。来自民间船只的信息显示，船员转移到救生艇上，货轮已沉没。报道称，24日晚上11点15分左右，该货轮发出求救信号。日本第7管区表示，接到该货轮的卫星电话称“船已倾斜浸水”。另据韩联社报道，据韩国济州海警25日消息，该货轮当天凌晨1点45分许在济州道西归浦市东南方向148.2公里的韩日中间海域航行途中沉没。25日，韩国海岸警卫队正在搜寻沉没货轮船员。图自韩联社韩国济州海警厅目前正在事故现场与日本海上保安厅联动救助船员。船员帮，赞109

今年3月份以来，印度Banga家族控制的拓维集团（Caravel Group）一直在悄悄增持香港航运公司——太平洋航运（Pacific Basin）股份，并在最近迅速扩充为成为该公司的最大股东。6月26日，太平洋航运（HK.02343）在港交所发布公告，拓维集团有限公司确认，最近数周，拓维集团于市场上收购了一系列太平洋航运集团有限公司股份。截至2025年6月23日收市，拓维集团共持有该公司817,528,401股股份，约占该公司于本新闻稿发布日已发行股本总额16.00%。因此，拓维已成为该公司的单一最大股东。拓维集团表示，尽管可能会继续增持该公司股份，但无意就该公司股份提出要约，亦无意增加持股比例以致触发强制要约义务。值得一提的是，近日该集团还将两艘中国建造的Kamsarmax型散货船出售给中国买家，交易总额约4100万美元。此次出售的两艘船分别是81,073载重吨的“Explorer Oceania”号和81,093载重吨的“Explorer Asia”号，分别于2015年和2016年由江苏韩通船舶建造。Caravel集团原本于2018年7月以4850万美元的价格从日本日新航运（Nisshin Shipping）手中收购了这两艘船。随着此次交易的完成，Caravel将退出Kamsarmax型散货船市场，并将剩余船队为三艘日本建造的Ultramax型散货船。这与PB公司的船队船型高度匹配。Banga家族深度参与香港航运治理Harry Banga出生于印度西北部旁遮普邦的一个锡克教赛尼人（刹帝利种姓）家庭，曾在印度历史最悠久的海事学院——达弗林训练舰上接受教育。他于1976年获得船长资格证书，并在27岁时就开始指挥商船。1979年，Harry Banga加入了位于香港的海湾集团（Gulf Group），其后的全部生涯都在香港度过。1989年，Harry Banga成为全球大宗商品贸易公司来宝集团 (Noble Group Limited) 的早期合伙人，并在之后的21年间带领来宝集团跻身财富100强。2010年，Harry Banga辞去来宝集团有限公司副董事长一职，紧接着收购了来宝集团旗下的船舶管理部门——Fleet Management Limited，并在2013年与两个儿子共同创立了拓维集团。Fleet集团如今已经成为全球第二大的国际船舶管理公司，也是Banga家族旗下Caravel集团的最重要的子公司之一。去年，在FLEET船管公司已经担任董事总经理长达30年的Kishore Rajvanshy博士辞去职务， Captain Rajalingam Subramaniam（拉贾林加姆·苏布拉马尼安船长）被任命为新首席执行官。与此同时，Banga家族的权力也逐步转移到二代继承人Angad Banga（上图左）手中，越来越多的走向前台。Angad Banga目前职务为拓维集团的首席运营官（COO）。2023年，Angad Banga接替万利轮船有限公司执行董事顾之灏，当选香港船东会新任主席，与此同时，他还兼任亚洲船东协会 (ASA) 会长。 近期，香港特别行政区政府正式宣布新成立“香港海运港口发展局”（Hong Kong Maritime and Port Development Board, HKMPDB），颇为创新的引入了10位来自行业的非官方成员，其中Angad Banga名列前排。在国际船舶管理公司的并购大潮下，Banga家族一方面积极扩张第三方船舶管理业务，一方面将投资伸向上游船东公司——太平洋航运身上，进一步整合了香港最大船东公司和香港最大船管公司。就在不久前，Angad Banga还表示，香港可以从美国正在发生的巨大政策变化中受益。他以香港船东协会主席的身份表示：“鉴于我们所看到的变化和紧张局势，我绝对相信香港具有独特的优势。”太平洋航运（Pacific Basin）的征程继续太平洋航运（PB）在香港拥有近40年的历史，该最初是由创始管理团队Chris Buttery和Paul Over与比利时船东CMB公司组建的合资企业，随后该管理团队从CMB手中买断了该公司。该公司自创立之初，其股权便伴随着反反复复的变更，先后在纳斯达克上市、被马来西亚财团自由化收购，后创始团队引入私募资本，并在2004年在港交所再次上市。而其创始人Chris Buttery和Paul Over却在2005-2008年航运市场大爆发期间清空了其股份。Banga家族对PB的大规模收购首次披露于今年3月份，彼时，Caravel 宣布该集团已持有太平洋航运7.5%的股份。6月份，Caravel的收购计划再次加速，从6月初的12.5%增加到6 月12日的13.2%。而最近的消息6月23日，Banga家族Caravel集团股份已经达到16.0%，远超持有太平洋航运12.5%股份的全球投资管理公司 M&G 成为单一最大股东。Caravel集团在给媒体一份声明中表示，其“是一位忠诚的长期股东，此举反映了公司对太平洋航运未来的信心”。目前，太平洋航运拥有超过270艘船舶，其中至少110艘为自有船舶。去年年底，该公司在多年之后做出了一个令人惊讶的新造船决定，在日本日本造船厂预订了四艘甲醇双燃料超灵便型散货船《100艘甲醇船队建造计划，开始启动！》，预计将于2028年至2029年之间交付。更早之前，太平洋航运（PB）首席执行官Martin Fruergaard向信德海事网曾表示将旗下超过100艘的只有船舶全部转换为甲醇燃料的船舶。（全部换新！这位船东要造110艘甲醇船）自去年5月以来，太平洋航运一直专注于自身的股票回购计划，理由是其股票价格持续低于其资产当前市值。该公司已以4000万美元的价格注销了约1.38亿股股票，并计划今年（2025年3月3日至2025年12月31日）再筹措4000万美元用于回购。太平洋航运首席执行官Martin Fruergaard在公司年度报告中表示：“以低于当前资产市场价值的价格回购自己的股票对我们的股东更有利，比以现行价格收购二手船更有利。”

1987年前的船员考试也很难！1987年，航运业才刚刚起步，和恢复高考差不多，说起来也挺不容易的，不是谁说的那么简单、轻松就好通过考试。现在有了船员帮，考题免费做，轻松应对考试！那时候，没有实操，只是一张试卷，根据职务考的科目不同，比如船长，就考两门，船长法务和船长英文，大副，考货运和英文，总分100分，是50分单项选择题，20分多重选择题，30分简述题，感觉不好考；当时还没有图库刷题之说。不过早期，福建船员，自上而下有卖题的路子，造成一期难过一期，1998年，海事局的源头断了，据说当年大管，整个上海就3个一次性过的。也有卖证书的，也有代考的，五花八门，各路神仙各显神通。代考的，只是听说，也不知道咋考法，怎么混进去的，可能与监考老师串通了，那个时候没有身份证，更没有摄像头，代考的一般都有题目来源，很容易过。那个时候，工资没有岗位制，许多小聪明的，还不愿做高级船员！船长的收入还没有老水手长的多，后来发展到1993年后才实行技能工资，也就是按照职务分高低工资收入才拉开差距。那个时候考试，大连海院和上海海院的，应该有资格去出题，往往去出题的老师，会把模拟考题带过去，但是好像是轮流做出题组长（可能还有别的大学比如集美大学，这两个学校有资格轮流坐庄）。当然谁有话语权，谁的某科模拟题就出现的多，这就是考生的运气点。其它的，真的很难考，以至于福建一带船员，产生了买题的资源链。这样，也增加了一期难过一期的考题！当时通讯还不发达，人也呆板，思想也狭隘，上海的模拟题，大连基本上看不到。所以，有老师专门做卧底，比如大连海事学校派老师专门蹲点到上海海事大学icon，或者找同学、熟人关系去套题，要不然对自己不利，除非是自己学校的老师出题。其它地方学校也都是这么干的，都安排一个能忽悠的老师出去跑门路，探路者，也就是搜集考试题目信息，甚至有人贿赂人做间谍，要不然根本考不过去几个。船员考试怕不过？点击这里，开始刷题啦~一期难过一期，通过率很低，船员出证难，出现过1995上半年海事局大放水，考的都是往前考题。那时候，一年就两期，另外，一个考试提高通过率的办法，就是脑子好使的人，买定考官，有几年考官不换考场，几门都是那两个人。再就是，设法坐到成绩好的考生后面。特别是大公司人事有关系的人（或者是他的儿子），一圈都是厉害考生，而且他可以放肆的抄。那时候在国企，不知道外面情况，福建那些地方，人都比较灵通，是最早出现个体船员的地方。也就是从1998年开始，每场考试轮换考官，这个路子也堵塞了。但是，考官也看各人，有的严、甩；有的也好说话，就有了胆大、眼睛好、被抄人愿意，抄的人也就凑巧通过的。国企船员要想去考试，是船上和人事科共同的推荐才能去，比较费劲。1987年前后，船员考试都是处于初期摸索阶段，随着社会的发展，后期越来越成熟，海事局想防水时候，就出的难，想卡人的时候，就出题库里面的题目，就看是那一期的船员运气好了，谈不上什么学识，考过就忘了，纯属资源浪费，只不过给各个学校增加不少收入，要不然这些学校也难以维持到现在。纵观30多年的船员考试历程，到现在仍然是一塌糊涂，完全是套路，一点规矩没有。船员帮，是你值得放在微信小程序里永久保存的小程序！ 免费做题，点一下就开始！！

山东学校开班时间更新：Z01/02/047月3日初培：小证组合7月2日初培：Z04 高消7月3日初培：Z05 急救7月17日初培：Z06 医护7月3日初培：Z07/087月2日初培：Z09 保安7月12日初培：E01 英语7月2日初培：T01/02/037月4日/11日更新：T02/037月19日初培：全套电子技工7月2日初培：电子技工大证7月13日初培：大厨MLC7月2日初培：GMDSS证7月5日初培：国内/国际厨师7月2日初培：国内/国际海乘7月2日初培：T06-2          T06-37月15日更新：T06-1/2/37月14日0基础油化机工/水手全套新培训7月份初培：值班水手/机工7月2日初培：单机工/单水手7月2日晋升：三副三管8月底晋升：大副大管7月中福建学校开班时间四小证更新7月2日/16日初培：Z01/02/04初培：Z01/07/087月16日初培：Z02 艇筏7月2日初培：Z04 高消7月6日初培：Z05 精通急救8月1日初培：Z07 保意初培：Z08 保职8月5日初培：GMDSS证7月23日/31日更新：油高7月10日更新：化高7月8日初培：T01/02/037月11日初培：T02 油高7月5日初培：T03 化高7月19日初培：值班水手/机工 全套7月16日/23日初培：单水手/单机工 大证7月8日晋升：三副三管1年制三副三管8月20日9月1日晋升：四大头7月10日大型船舶操纵每周开班

远 洋 航 线13120502415  船况船期  需求64000吨散货远洋电喷船12月中旬船长、大副水头、水手二副、二管高水、实习生电机员21万吨散货2006年造大远洋回国1月初大副、二副大管、二管三管、大电水手、机工98000吨散货2019年造中澳12月上旬二副、二管56000散货远洋回国航线12月初国内上二管、电机员三管（可代三）机工54000吨散货远洋航线12月中三副、二管三管、电机员水手82000吨散货ME电喷远洋不定线12月中下旬大管、二管二副、水手服务生船长、水手长新证水手46000吨散货环球不定线12月底船长、铜匠、大厨、实习水手水手、机工28000吨散货巴新所罗门南太航线12月中旬铜匠、二副新证水手新证机工2500箱位2007年造东非回国12月27日上海换班船长、大厨机工、二水63500吨散新电喷MAN 6S50ME—C  12月中船长、二副二管轮、代三管水手,机工57000吨散货2008年造12月下旬电机员    大管轮30000吨散货远洋航线12月中下旬大副、二副老轨66000吨散货2025年造1月份全船职务76000吨散货南美回国12月底全套职务35000吨散货中东回国12月上旬老轨、二管三管、三副机头、机工水手、甲板铜匠1300箱位中东红海航线 12月中下旬船长，老轨大管，机工