据运营商财经报道，陈扬帆在中国联通系统内非常有名，他在调去中远海运集团之前一直在中国联通工作，对于通信运营商的业务精通。陈扬帆也非常年轻，1975年生，迄今才49岁。他毕业于安徽大学电子工程与信息科学系无线电技术专业、在通信业可谓科班出身，他还是英国埃塞克斯大学电信与信息系统专业的硕士研究生。

1✦四小证更新 开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周      12月22日、25日、29日浙江：每周二、五辽宁：每周四  12月19日、26日江西：每周二山东：12月22日、25日、29日福建：每周三、每周四        12月20日秦皇岛：每周三九江：每周三安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：12月29日（Z01）          1月13日（Z07）                   1月14日（Z08）          1月17日（Z02、E01）          1月21日（Z04）          1月26日（Z05）山东：1月9日（Z05、0）                         12月22日 小证组合            1月2日（Z02、04、06）            12月27日（Z07 Z08）上海：12月份福建：12月27日 小证组合         12月30日（Z02）          1月13日（Z05）          1月6日（Z04）        12月29日（Z07、Z08）            江苏：12月20日（Z02           12月23日 小证组合九江：12月18日（E01）辽宁：12月18日（Z05/08/09）浙江：待定船员招聘 ，应聘上船！ 3✦水手、机工初培    开班啦江苏：12月23日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：12月22日（单水手）            2月27日（机工全套）山东：2月25日安徽：12月19日      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：每月有班         山东：2月27日、4月8日武汉：12月26日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月30日武汉：12月26日           1月9日（船长）   辽宁：2月底河北：2月29日  培训时间：3.5 - 4个月

2024年1月1日商业首航。爱达·魔都号（Adora Magic City）是中国首艘国产大型邮轮，由爱达邮轮运营，全长323.6米，总吨位为13.55万总吨，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246人。二、招商伊敦号“招商伊敦号”是招商局集团以及维京游轮共同打造的第一艘中国籍高端邮轮，前身为“维京太阳号”游轮，由意大利芬坎蒂尼船厂于2017年完成建造。该艘邮轮长228.3米、宽28.8米，共有465个舱位，可容纳930名乘客。三、蓝梦之星号蓝梦之星是蓝梦邮轮旗下的第一艘轻体量邮轮，总吨位2.5万吨，最大载客量1,053人。德国BLOHM船厂制造,2001年下水运营。四、地中海号地中海号邮轮是由爱达邮轮旗下运营。它是由Kvaerner Masa-Yards公司（现为Aker Finnyards）2003年在芬兰赫尔辛基建造，全长292米，总吨位8.6万吨，可容纳2680名乘客，拥有1057间豪华客房和套房。五、梦想号梦想号邮轮由成真邮轮运营。梦想号前身是公主邮轮公司旗下“Sea Princess”碧海公主号，由意大利船厂建造，于1998年首航，总吨位77499吨，船长261.31米，船宽32.25米，共有甲板15层，客房1008间，约载客2222人。六、名胜世界壹号2023年9月24日香港至三亚航线正式开通。名胜世界邮轮是成立于新加坡的亚洲豪华邮轮品牌，“名胜世界壹号”于2023年3月进驻香港母港.该邮轮约13层楼高，可承载超过1800名乘客，排水量超7万吨。建造于1999年。

水手机工全套开班计划：大连：11.12/12.8烟台：11.11/11.25九江：11.11/11.18/11.28/12.8/12.18泉州师范：11.18/27.3连云港：11.6/11.16/11.19/11.20/12.4日照航院：11.9/11.16/11.23/11.30/12.7/12.14镇江蓝天：11.9/11.15/11.23/11.26/12.7山东海事：11.11潍坊华洋：11.12/11.26武汉船舶：11.21/27.6/7泉州海事：11.21/11.23/12/27.1/3/4湖北交通：12.2/27.1.5武汉航海，航道：11.12/11.19/12/27.1/2/3威海：11.7/11.14/11.21/11.28东莞：11.12秦皇岛：11.24/12.10湖南交通：12.15厨师全套初培训：威海职业：11.14/11.21/11.28武汉瑞亚：11.10/11.17/11.24九江：11.18/11.28/12.8/12.18/12.28石家庄：11.10/11.20/11.30/12.10/12.20武汉航道：11.12/11.19/12/27.1/2/3日照航院：11.9/11.16/11.23/11.30/12.7海乘全套初培训：武汉瑞亚：11.10/11.17/11.24威海职业：11.7/11.14/11.21/11.28武汉航道：11.5/11.12/11.19厦门：11.6电子技工全套初培训：威海职业：11.21武汉船舶：11.21连云港：11.6/11.20/11.27/12.4/12.10镇江蓝天：11.7/11.9/11.23/12.7/12.16大/12.21日照：12.6/27.3/27.5湖北交通：12.2/27.1.5/27.3/4 更多培训项目可选：一年制三副三管轮、船员职务晋升培训、油化证培训、四小证更新等。有需要的船员兄弟，直接添加老师微信咨询，给到大家底价优惠！报名电话 17621991825

3月8日GMDSS证初学3月9日水手，机工初学3月10日机工晋升甲类三管合格证更新晋升三副一年制三副三管济宁海员体检可预约安排安排办证实习换证，高端就业。  联系电话/微信：17621991825

招商轮船发布半年报：多元航运稳健前行，绿色与数智化成未来关键词在全球航运市场波动频繁、运价承压的背景下，招商局能源运输股份有限公司（招商轮船，601872）今天发布2025年上半年业绩报告。财报显示，公司整体收入与利润同比下降，但仍保持行业领先地位；与此同时，绿色转型与数字化探索为其注入了新的发展动力。半年业绩表现：稳中有压，现金回报突出报告期内，招商轮船实现营业收入125.85亿元，同比下降4.91%；归属于上市公司股东的净利润21.25亿元，同比下降14.91%；扣非净利润为19.06亿元，同比下降22.03%。尽管盈利水平受到市场波动影响，公司依旧展现出稳健的抗风险能力。上半年经营活动现金流净额为35.26亿元，总资产达到778.8亿元，较去年末增长10.28%。值得一提的是，该公司还继续坚持“股东优先”理念，中期现金分红与股份回购合计金额达8.76亿元，占归母净利润的41.22%，展现了稳定的股东回馈能力。油轮与干散货：传统核心保持优势作为全球最大VLCC船东，招商轮船油轮板块依旧是公司盈利的核心支柱。上半年，公司目前运营52艘VLCC船队，TCE水平虽较去年下降，但依旧高于市场均值，体现了规模和管理优势。同时，公司正在建造全球首艘甲醇双燃料VLCC，预计将在年底交付，标志着绿色能源运输的先行布局。干散货板块则以超大型矿砂船（VLOC）为核心，拥有37艘在营船舶，规模继续保持世界第一。上半年，好望角型船和超灵便型船均实现远超市场的收益表现，其中超灵便型船TCE水平比市场高出26.86%。通过深度绑定矿商和粮商等核心客户，公司在波动中展现出较强的周期穿越能力。LNG与滚装：新兴增长点凸显招商轮船的LNG运输业务近年来发展迅速，截至6月底，公司已投资LNG船舶64艘，其中61艘落实长期租约，锁定稳定收益。凭借在卡塔尔“卡气二期”等重点项目的参与，公司逐渐确立了在全球LNG运输市场的重要地位，成为航运能源转型中的关键力量。汽车滚装业务则紧紧把握住中国汽车出口的东风。2025年上半年，公司外贸运量达到5.79万辆，同比增长26%。虽然内贸市场出现萎缩，沿海和长江内贸运量分别下降18%和11%，但公司通过开通“钦州—波斯湾”航线和中泰巴西多国联动模式，加快了外贸运力的拓展，新能源车运输成为新的业务亮点。集运与供应链：区域化与数字化双驱动在集装箱运输领域，中外运集运继续深耕区域化市场，运力规模达6.78万TEU，全球排名第30位。上半年，公司承运重箱54.4万TEU，同比增长12.7%。在航线布局上，新开通远东至墨西哥、华东至泰国等多条航线，增强了对新兴市场的覆盖。在供应链和电商物流方面，公司实现业务量持续增长，并推动“船司直拼”等数字化服务落地，进一步提升了客户粘性和服务能力。数字化与未来探索：云链数科的尝试招商轮船旗下的云链数科正加速推进数智化转型，其“船奇碳智”平台已接入超过2000艘船舶，帮助客户进行碳排放监测与管理。就在近日，该与舟山市政府注册成立合资公司，打造大宗货物区块链贸运平台。此外，公司还在探索区块链、人工智能、Web3.0及绿色航运金融等前沿领域，尝试打造新的数字化商业模式。虽然目前尚处于探索期，但这一领域被视为招商轮船的潜在增长引擎。在波动中寻求确定性招商轮船的半年报折射出当前航运市场的共性：运价波动、盈利承压，但在多元化和长期化布局的推动下，公司依旧展现出坚实的竞争力。从VLCC和VLOC的全球领先，到LNG运输的快速扩张，再到滚装与集运板块的积极开拓，招商轮船正逐步从单一油运企业迈向综合航运平台。在绿色低碳与数字化转型的双重驱动下，公司正努力实现“弱周期、强穿越”的战略目标。展望未来，该公司判断油轮市场将在OPEC+增产和亚洲需求增长的带动下回暖，干散货将受益于铁矿石与谷物贸易，LNG运输则凭借长期租约继续稳健，滚装业务将在新能源车出口潮中迎来机遇，而集运在区域化趋势下仍具竞争力。可以预见，招商轮船将在挑战与机遇并存的航运周期中，继续寻找稳健增长的新路径。

10月31日，全球第六大班轮公司日本海洋网联船务（ONE）发布2024财年第二季度（2024年7月至9月）财报。报告期内，ONE业绩呈现出强劲的增长势头，营收达到58.64亿美元，同比增长65%，净利润增至19.99亿美元，较去年同期猛涨近1000%。ONE表示，业绩暴涨的核心是受持续的消费者需求和 7 月和 8 月提前到来的旺季的推动，亚洲-北美和亚洲-欧洲航线需求强劲。此外，为应对潜在的供应链中断，北美航线提前发货。7月至8月，ONE亚洲至北美货运量同比增长18%。美国国内消费保持强劲，由于客户为应对潜在的供应链中断而提前出货，货运量持续高涨。亚洲至欧洲的货运量在7月同比增长6.4%。随着通胀压力缓解，个人消费有所回升。然而，由于年底销售季的提前出货逐渐平息，9月的货运量呈现放缓趋势。另一方面，ONE强调， 由于地缘政治局势不稳定，船舶绕行好望角的情况持续存在。红海和苏伊士运河的前景仍不明朗。随着水位恢复，巴拿马运河的运营几乎已恢复正常。当前，北美、欧洲和亚洲的港口拥堵问题依然存在，受不利天气、罢工及内陆铁路运输拥堵等多种运营因素影响。由于可能发生的美国东海岸和墨西哥湾港口罢工，一部分货物被转移至美国西海岸港口，以降低供应链中断风险。展望未来，ONE对2024财年的全年净利润预测进行了上调，从此前的27.45亿美元增至30.95亿美元。ONE首席执行官 Jeremy Nixon表示：“除了当前地缘政治局势外，行业还面临着美国选举的结果和东海岸港口的劳资状况的不确定性。ONE将继续密切关注宏观环境的变化，确保在全球范围内灵活、高效地控制运营，同时为客户提供卓越的服务体验。”

帕劳政府重申：开放船舶登记处持续正常运作，服务不中断据帕劳共和国政府新闻稿消息，帕劳公共基础设施与工业部（Ministry of Public Infrastructure and Industries，MPII）近日在科罗尔（Koror）发表声明，重申帕劳开放船舶登记处（Palau Open Ship Registry）仍在政府授权下正常运作，所有登记处相关服务均通过海上运输局（Bureau of Marine Transportation）持续提供，未出现任何中断。MPII在声明中表示，自2025年12月15日以来，该国海上运输局已确保船舶登记、法定证书签发、监管监督以及旗国行政管理等核心职能的不间断提供。政府强调，登记处各项功能“仍然完整到位”，并符合帕劳国内法律及相关国际义务要求。针对近期外界对帕劳船旗登记处治理结构调整的关注，MPII进一步说明，《海事与海商法》（Maritime and Admiralty Act）的最新修订将使该部能够采取必要措施，推进“渐进且有序的过渡”，以确保登记服务在过渡期间不被不当打断。帕劳政府称，此举旨在解决登记处此前“公司化运营结构”所带来的治理与管理问题，同时确保登记体系所依赖的专业能力与机构经验得以延续，从而继续支撑帕劳船旗的稳定运营与市场信心。值得注意的是，帕劳政府在声明中特别澄清，近期的行政措施主要与原登记处运营结构相关的公司与治理事项有关，并不反映对帕劳国际船舶登记处前CEO Panos Kirnidis先生专业操守与从业经验的任何否定。这一表述被认为是帕劳方面在治理结构调整过程中，向市场释放“人员专业性不受质疑、服务连续性不受影响”的稳定信号。MPII在声明中再次强调，帕劳船旗仍是全球航运市场中“受尊重且值得信赖的选择”，其地位、有效性与运营未受到影响。海上运输局局长 Hayes Moses 表示：“我们的首要任务是确保服务连续性，并有效管理帕劳船旗。所有登记服务将继续按照既定程序和国际标准提供。”帕劳政府表示，如有进一步信息，将通过官方渠道适时对外发布。

2026年开年首季度，航运圈内便爆出重磅薪资行情。据多家船东及船舶管理企业最新出炉的薪酬标准来看，远洋散货船的二副、二管轮薪资水准，相较去年同期上涨12%。另外，液化气船与大型集装箱船，船上电子电气员、高级电机员薪资却迎来逆势走高，涨幅达到15%，这类优质岗位月薪最高更是可达6.5万元。涨的涨死，跌的跌惨。 有的航线岗位薪资暴涨，有的待遇大幅下滑。这绝非夸大，航运业正迎来新一轮更迭。一、航运市场：冰火两重天红海绕行收益逐步消退，2025年下半年欧线运力回升，运价回落近30%。船东盈利缩水，开始严控人力开销。而气体船、油轮、滚装船行情坚挺，全球LNG贸易同比增长7%，VLGC订单排至2028年。这类船企财力充裕，唯独稀缺资深持证高级船员。遇冷的主要是普通散货船与中小型集装箱船。内贸航运形势更为严峻，沿海煤炭运价跌至三年来低谷，不少船司选择停航止损，也直接造成内贸船员上岗几率大幅下降。二、薪资现状：几家欢喜几家愁拿出2026年5月最新市场参考价：2026年5月船员工资｜持续上涨！二管轮月薪达5500美元· 散货船船长：9000-9800$，同比跌3%· 集装箱船大副：7500-8000$，持平· 油轮轮机长：10500-12000$，涨3%· 液化气船二副：5800-6500$，涨10%· 电机员（EE）：5500-7000$，视船型，涨15%· 普通水手：1600-2200$，持平薪资分化规律十分明显，高级船员薪资稳固上涨，普通船员岗位竞争白热化。大批闲散船员涌入市场，使得基础岗位薪资不断被压低。行业压力持续加大，国内部分船公司开启无薪休假机制。船员下船后漫长等待期没有收入，无形中降低了船员全年实际收入水平。三、生活重担：不惧海上风浪，难捱漫长等待（待岗）对于海员而言，海上风浪与航行风险早已习以为常，最折磨人的便是遥遥无期的船期等待。合约期满下船休整两月，后续还要再耗费两月等候上船，整整四个月没有任何收入进账。可日常房贷车贷、子女教育开支却不会停歇，生活压力陡然加剧。有着十二年经验的老水手坦言，看似每月能拿到两万二薪资，平摊至全年核算下来，实际月收入甚至不足一万五航运市场马太效应已然显现。有高级船员证书懂技术，愿意谋求转变的海员，收入持续走高。安于现状不思进取者，只能接受薪资缩水、漫长待岗，最终慢慢被行业筛选出局。目前你的薪资，能否跑赢行业整体水准？评论区可匿名留下职务与航线，一起来晒晒2026真实薪资现状。

7月3日晚间，大连重工发布2026年半年度业绩预告。公告显示，公司预计2026年上半年归属于上市公司股东的净利润为3.511亿元至3.851亿元，较上年同期的3.122亿元增长12.47%至23.36%。对于业绩增长的原因，大连重工在公告中表示，2026年1至6月公司营业收入预计实现80亿元左右，同比增长约7.6%；物料搬运设备与新能源设备毛利同比增长，带动公司整体利润增长。从公司业务结构来看，物料搬运设备和新能源设备是大连重工的两大核心板块。根据公开信息，公司主营业务收入构成为：物料搬运设备板块占比31.13%，新能源设备板块占比31.03%，冶金设备板块占比16.51%，核心零部件板块占比13.11%，工程总包项目板块占比6.37%。两大核心板块合计贡献了公司超过六成的营业收入，其毛利提升对整体业绩的拉动作用显而易见。业绩增长的背后是充裕的订单储备。据公司在投资者互动平台披露的信息，截至2026年一季度末，公司累计在手订单达274.5亿元，其中新能源设备、物料搬运设备板块订单同比增长显著。截至2026年5月末，公司在手订单总额进一步攀升至296.6亿元，1至5月新增订单100.7亿元，同比增长17%。此外，公司在风电、港口领域表现尤为突出，风电领域订货同比增长14.2%，港口领域订货同比增长49.6%。有券商研报预计公司2026年全年营业收入可达163.25亿元，同比增长5.21%。在海外市场拓展方面，大连重工动作频频。今年5月，公司自主设计制造的8台超大型岸边集装箱起重机（岸桥）从大连顺利发运，单船运输岸桥整机数量创下近年来东北地区最大装载数量纪录。这批设备单机最大重量超1800吨，起升高度达70余米，搭载自主研发的智能电控与监控系统，可提升作业效率35%。该批设备将运往“一带一路”共建国家土耳其投入运营。

1月23日，阳明海运发布公告称，董事会通过总经理任命，现任总经理白崑荣退休，由阳明海运业务长暨资深协理李明辉担任总经理一职，于2月10日生效。、据了解，李明辉生于1972年，现年54岁，毕业于台湾大学工商管理系，获美国克莱蒙研究大学彼得杜拉克管理研究所MBA。李明辉于1997年进入阳明海运，由基层业务做起，曾先后派驻美国、欧洲等重要据点，并曾担任集团总部业务及投资事业部门主管，自2023年起任业务长掌管全球航线经营至今，在市场拓展、客户开发、绩效强化与集团事业管理等均具备完善经验与前瞻规划能力。阳明海运表示，展望未来，期待凭借董事长蔡丰明博士的战略眼光，辅之以新任李明辉总经理的业务专长，与全球经贸发展同步成长，全力推进到2032年将船队扩大到125万TEU（3.0%-3.5%市占率）的目标。据Alphaliner最新数据，阳明海运位列全球班轮公司运力排行榜第9位，总运力约为71万TEU，当前全球市占率为2.1%。其船队规模为96艘，其中包含59艘自有船和37艘租入船，同时持有18艘、共计23.67万TEU的手持订单。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-08-29　发布指数单位上期2023-07本期2023-08涨跌中国国际海员薪酬指数点1395.121382.94-12.18高级海员薪酬指数点1357.271346.29-10.98普通海员薪酬指数点1630.071610.42-19.65注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-08-29　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长979195191192410543大副8010758691768489二副4963466553315127三副4611433349574806轮机长94809134111519855大管轮8006757592098433二管轮4963465953575082电机员5016465855285029三管轮4589432949804773水手长2297211227512579机工长2297211227512579水手1843158820331929机工1843158820331935大厨2235205124782232服务生105272211501013注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年8月份下降了12.18点，为1382.94点。其中，高级海员薪酬指数下降了10.98点，为1346.29点；普通海员薪酬指数下降了19.65点，为11610.42点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11924美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为722美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。

8月8日，由福州海事局和福建船政交通职业学院联合打造的全国首座防商渔碰撞馆正式开馆。据介绍，该馆设置“闽船”文化展区、研创工坊、模拟仿真区、案例警示区、模拟体验区、游戏互动区、培训区等丰富多样的功能区域，通过沉浸式模拟的商渔船碰撞场景、互动式的避碰规则教学系统、真实案例还原的警示展区实现安全教育、事故体验与交流合作的有机融合。据了解，该馆作为集教育、体验、警示于一体的综合性水上交通安全体验中心，致力于通过创新的展示和互动方式，让“安全”从抽象的口号变成可触可感的体验，让“防范”从被动的要求变成主动的自觉，进而提升公众对商渔船碰撞危害的认知，强化水上交通安全意识。“在这里，渔船船员可以亲身体验不同气象条件下的航行风险，商船船员能够直观感受渔船作业的特殊性。”福州海事局相关负责人表示，馆内每一个细节设计都承载着“预防为先、生命至上”的理念，通过看得见、摸得着、学得会的方式，让每一位参与者都能深刻认识到商渔船航行，既是“同行”，更要“同心”的深刻含义。