昨天一位船员朋友跟我聊天，说他前几天碰到了一个21岁的大副。我一听21岁就做大副了，这个怎么看都是不可能，换做任何一个了解船员的人都不会相信。于是我问他这么年轻就做大副，你确定没有搞错，如果是31岁还差不多。他给我回复了一个尴尬的表情，接着跟我说了为什么会碰到21岁的大副，我听完觉得纯粹是在搞笑，具体什么情况，我来跟大家简单的说一说：这位船员朋友前几天去一所海事学校参加了一下小证知识更新，在小证更新的第一天刚刚开始，所有参加小证更新的船员都到了教室，就在小证更新的老师准备讲课的时候，海事学校负责小证知识更新的负责人来到教室说先点一下名，看报名更新的船员都有没有到，因为人不到肯定没有办法考试，也就没有办法出成绩。点名的过程中，看到值得怀疑的对象，这位海事学校负责小证更新的负责人还会稍微询问一下，因为这位负责人说每一期的小证更新都会有冒名顶替的人过来凑数。当点名到一位船员时，这位负责人看到那位船员比较年轻，于是就问了那位船员的姓名，那位船员慌张地回答了一个名字。然后负责人又问了一下哪位船员的职务，那位船员回答说是大副，于是负责人又问那位船员多大，那位船员回答说21岁。这一回答立即引起了这位负责人的怀疑，21岁的大副，估计是个人都不会相信，于是这位负责人把那位船员叫到外面去详谈了。过了一会儿这位负责人又进入到培训教室，跟他们培训的船员说了那位21岁的大副是冒充的，因为那位21岁的大副在他的严厉询问之下承认是有人花钱请他过来代替培训。接着这位负责人又说每一期小证他都会找出几个冒充的，这些都是一些中介公司在操作的，有些中介公司打着小证更新人不去可以操作，就是雇一个人去顶替。接着这位负责人又说是不是船员他看一下面相就可以大致知道，即使不知道随便问一两个问题也就问出来了，骗不了人的。有的时候是时间不允许，如果时间允许，他们会一个一个对身份证和人头的，让那些中介公司无空子可以钻。而且他们学校是坚决打击这种冒充行为，如果让这些冒名顶替的人得逞了，实际没有去学校参加小证更新的人通过中介公司报名人不去而小证又更新完成了的，如果这样的人一宣传，说他们学校小证更新人可以不去，直接败坏他们学校的名声。他们学校是坚决打击这种冒充行为的，如果上报给海事局，海事局可能就会吊销那些人不去而找人顶替的人的适任证书。个人觉得，小证更新还是自己去比较保险，最好不要相信有些中介公司说的人不去多花钱可以操作的，万一遇到较真的上报海事局，适任证书被吊销了还不知道为什么。中介公司如果找人顶替培训最好找一个靠谱一点的吧，像这个21岁的大副纯粹是闹眼子，一下子就穿帮了。我跑船这么多年，知道的最年轻的大副是28岁，航海技术专业毕业从实习生做起，七年时间做到大副。或许有的人会说现在四大航校本科毕业的航海类专业学生，毕业之后实习一年就可以换出二副证书，到大副应该不到五年就可以吧。我要说的是大副作为船上甲板部门的部门长，同时也是船舶四大头之一。很多公司对于晋升大副有很严格的标准和流程，而且对于三副和二副的任职年限有很严格的规定，这些都是晋升大副所必须的，并不是只要拿到证书就可以的。现在拿到大副证书我不知道最低需要多久，不过之前了解过一家以近洋为主的船公司，实习生实习完可以直接晋升三副，表现不好需要做见习三副。三副做满20个月并且表现优秀的可以晋升二副，二副做满25个月有机会晋升大副。这里面说的时间都是海龄，加起来就需要57个月，差不多五年的时间，加上休假和考大副的时间，我估计晋升大副至少需要七年时间。当然以上我所说的晋升大副需要七年以上指的是跑外贸固定在一家船公司上面做的所需要的时间，如果是那种打一枪换一炮的就不知道五年能不能晋升。不过不管怎么样，21岁的大副在外贸船上肯定是没有的，内贸船上估计也没有。

 名胜世界邮轮公司旗下“名胜世界壹号”邮轮，将于2024年10月18日至2025年4月13日开启以迪拜（阿联酋）和多哈（卡塔尔）为母港，前往萨巴尼亚岛（阿联酋）、海塞卜（阿曼）、马斯喀特(阿曼）等旅游胜地。⭐ 云顶梦号（Genting World）邮轮，总吨位150,695 吨，拥有 1674 间客房，可容纳超过 3, 352位客人。现以新加坡为邮轮母港，航区包括马来西亚、泰国等东南亚国家。Genting World⭐ 名胜世界壹号（Resorts World One）邮轮，为前星梦邮轮探索梦号，总吨位75,338 吨，拥有 928 间客房，可容纳超过 1,856 位客人。POSITION⭐ 面试岗位 ⭐⭐ Receptionist⭐ Bartender⭐ Waiter/Waitress⭐ Butler⭐ 2nd/3rd Cook⭐ 3rd Wok/3rd Cuttere⭐ Childcare Staff⭐ Cruise Staff⭐ Media Photographer⭐ Media Officer ⭐ Broadcast Officer⭐ DJ/KJ⭐ Sales Associates⭐ SPA Therapist⭐ General Staff Apprentice⭐ Cage Cashier Apprentice⭐ Membership Trainee⭐ 另外还有其他岗位可以应聘，交简历然后给你查，毕竟是跑国际航线的，多少会点英语吧...REQUESTS工作要求⭐ 就这么说把，只要你年满18周岁，也不管你什么学历，但凡你英语有一定的基础，你就面就完事儿了。毕竟该船是有英语语言环境的，对于你以后跳槽其他欧美邮轮啥的，帮助很大...懂了吧？（做跳板一级棒！），其他？至于福利啊，要求啊，这些就不墨迹了，写那么多没鸟用的。

水手/机工招生啦赶快报名吧 海量师资 · 专业教学 · 多年办学 湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -来校培训、轻松就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。  培训计划  培训项目 水手机工 6.15开班报名电话193131248134学校地址湖南省长沙市雨花区香樟路110号

一、培训安排：报到时间：9月10日上午8：00-8：30报到地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区行政楼205培训时间：2024年9月10日—9月30日因实操项目中有跳水，外地学员请提前准备好泳裤和浴巾本期培训暂无法安排住宿，请自行解决二、培训要求：（一）海事局官网注册可以通过海事局一网通办平台进行网上开户，无需到海事机构现场采集。操作方法：1、一网通办平台注册（1）请先登陆海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn）；（2）点击右上角“注册”按钮，选择“自然人注册”进入注册界面（内地/大陆船员选择“以身份证核验”，港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”，台湾地区船员选择“以台胞证核验”）；（3）按照要求填写个人基本信息，输入手机号码（内地/大陆号码）获取短信验证码并输入，点击“注册”按钮进行注册；（4）注册成功后，点“首页”下的“船员业务”，选“海员证核发”后的“在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认后生成个人帐户。（5）进入船员系统后，点“船员综合信息查询”，找到右侧“上传照片”按钮，根据要求上传照片。（二）到海事主管机关认可的体检机构进行体检，并取得船员健康证体检前需先完成上面第一步海事局网上注册。登录中华人民共和国海事官网（https://www.msa.gov.cn），选择首页中的“体检机构”，可以查询到想要体检的省份中认可的体检机构。

航线收入创18个月新高，跨太平洋货量增长21.5%；货量、装载率与单箱收入同步改善，东方海外二季度经营表现明显提速。7月15日，东方海外国际旗下东方海外货柜航运（OOCL）交出了一份明显回升的二季度营运成绩单。截至2026年6月30日的三个月内，OOCL实现航线收入25.37亿美元，同比增长19.8%；总载货量达到213.52万TEU，同比增长8.8%；可用运力增长6.3%。由于货量增速（需求）高于运力增速（供给），OOCL第二季度整体装载率同比提高1.9个百分点，平均每TEU航线收入同比增长10.1%。货量、装载率和单箱收入三项核心指标同步改善，推动二季度收入增速接近20%。Alphaliner将这一表现称为OOCL自2024年以来最高的季度收入，即约18个月以来的最好水平。与2026年第一季度相比，OOCL第二季度收入环比增长约19%，经营表现明显提速。跨太平洋航线表现最为突出从航线结构看，OOCL第二季度增长最强劲的市场来自跨太平洋航线。第二季度，OOCL跨太平洋航线完成载货量60.90万TEU，同比增长21.5%；航线收入达到9.74亿美元，同比增长29.3%。收入增速明显高于货量增速，反映该航线运价和货量同时改善。亚洲—欧洲航线载货量达到38.65万TEU，同比增长6.9%；航线收入为5.21亿美元，同比增长17.6%。亚洲区内及澳大拉西亚航线继续贡献最大货量，第二季度完成98.92万TEU，同比增长3.9%；航线收入增长16.8%至8.51亿美元。跨太平洋、亚洲—欧洲和亚洲区内三大板块收入均实现两位数增长，显示OOCL的增长并非集中于单一航线，主要市场均提供了支撑。Alphaliner认为，中东地区局势带来的航运网络扰动继续对班轮市场形成支撑，同时货运需求保持韧性，部分货主为应对未来可能实施的关税措施而提前出货，也推动了跨太平洋市场货量上升。上半年收入达到46.75亿美元在第二季度强劲增长带动下，OOCL上半年整体营运数据已经超过2025年同期。2026年上半年，OOCL实现航线收入46.75亿美元，同比增长5.5%；总载货量达到413.18万TEU，同比增长5.2%；可用运力增长5.3%。平均每TEU航线收入同比微增0.2%，整体装载率基本保持稳定。其中，亚洲区内及澳大拉西亚航线上半年收入同比增长8.7%至15.995亿美元；亚洲—欧洲航线收入增长5.8%至10.03亿美元；跨太平洋航线收入增长4.3%至17.19亿美元。分季度观察，OOCL第一季度仍受到市场运价回落影响，第二季度则实现货量、单箱收入和装载率全面改善。第二季度单季新增收入约4.19亿美元，为上半年收入恢复提供了主要增量。这一变化表明，OOCL在运力持续扩张的同时，新增运力获得了较好的货量承接，船舶利用效率也有所提升。中远海控上半年业绩获得积极支撑东方海外国际是中远海控旗下重要的集装箱航运平台。截至2025年末，中远海控通过全资子公司间接持有东方海外国际约71.07%的权益。中远海控以中远海运集运和东方海外货柜航运两大品牌开展全球集装箱航运业务。这意味着，东方海外的经营表现将直接反映在中远海控的合并财务报表中。2026年第一季度，在市场运价同比承压的环境下，中远海控仍实现营业收入517.97亿元，归属于上市公司股东的净利润58.77亿元；集团集装箱航运业务完成货运量691.56万TEU，同比增长6.7%。进入第二季度后，OOCL航线收入同比增长19.8%，平均单箱收入提高10.1%，装载率提高1.9个百分点。作为中远海控双品牌体系的重要组成部分，OOCL经营指标明显改善，有望对中远海控第二季度及上半年集装箱航运板块的收入和盈利形成积极支撑。东方海外国际此次公布的是未经审计的营运数据，尚未披露燃油、港口装卸、船舶运营和租赁等成本。最终利润仍需以东方海外国际和中远海控正式发布的中期财务报告为准。不过，从目前已经披露的收入、货量、单箱收入和装载率看，中远海控集运业务在第二季度的经营环境较第一季度已有明显改善，其上半年业绩表现值得积极期待。

备注：1.具体开班时间以实际报名人数而定，不足20人暂缓开班；2.咨询电话：176219918253.报名地址：舟山市定海区文化路80号海船船员报名处。

幸福将会如春雨般纷纷而至I hope everything goes well .登轮，开启人生新征程眼已经上船一个月了，回想起当时几经波折，在九月中秋来临前夕，登上了人生中的第一条船——CEDAR ARROW，踏上了一条新的征程。抵达港口的当天晚上，船长和老轨热情地欢迎了我们，大家都非常开心，此后常常在茶余饭后闲聊我们女卡带给船上增添了不少欢快的气氛。 hope everything goes well .登船时，她靠在美国一个小镇上的码头，装卸纸浆。我在船上领了第一套工作服，随后学习在梯口值班。看着大家忙忙碌碌，自己也逐渐开始对这条船了解起来，闲余时间可以下地去附近转转，感受一下美国的乡土气息。第一次在船上过中秋节，晚上值班时，抬头看见皎洁的明月，不免想起万里之外的亲人朋友，不由想到“海上升明月，天涯共此时”这句古诗，好在船上氛围特别融洽，大家伙一起包了饺子，做了月饼，以解思乡之情。GB几天之后船就开航前往巴西。在大洋上航行，第一次站上驾驶台，和当初在学校学习实操模拟的时候有相似又有不同。各种设备仪器众多，但熟悉之后就不觉得复杂了。在驾驶台眺望远方，海的颜色随着航行变得蔚蓝。随后在一次雨天，阳光洒在海面上，我第一次看到了海上的彩虹，我知道是光的表演，可还是惊喜万分。特别是晚上的时候，登上驾驶台在甲板上眺望夜空，情不自禁喟叹星空的美丽，仿佛来到了银河系，这是在内陆从来没有看到过的景像，漫天的星星在我头顶闪烁，似近非远，还有那一轮圆月。记得某一天在一个临近傍晚的午后，大副说准备好相机有日食，抬眼望去，果然太阳被遮住了一个圆缺，那天直到它落下，依旧像弯弯的月亮一样缺少了一部分。这又是我在海上见过的另一个奇观。I hope everything goes well .之后的学习与培训让我更加了解这艘货船，她承载了众多，在茫茫无际的大海运输着大自然馈赠予人类的财富。在巴西装载了一次盐，来到了一个罕见的港口，它孤零零伫立在海面，伸展出一条大概八百米的运输通道。我们的船系挂在浮筒上靠在这个小小的港口，但这里的水却蓝的出奇，是那种纯净的蒂芙尼蓝，我们有幸跟随大副登上小艇去看船舶吃水，尽管波浪颠簸着小船，但在远处望着这条承载着众多使命的CEDAR，心里也犹如波涛起伏，蔚然生敬。好将会纷沓而来在巴西东海岸航行，遇见了许多没有见过的海洋生物，早上在驾驶台学习值班的时候，偶然朝海面眺望，竟看到一群海豚跃然而过，多么幸运拍下了她们在船头领航的样子，一条条跃出水面，悠然自得又争先恐后，这群聪慧的海洋生物，在我看来多么可爱几天更没想到来到了一片满是鲸鱼的海域，她们在海面上呼吸喷水，摆动着尾巴拍打着水面，时不时跳跃翻滚自由游曳，同行的女实习生也欣喜若狂，掏出手机狂拍照，这是我们第一次看到鲸鱼畅游的情景。又是幸运的一天！

中央纪委国家监委网站6月3日通报，据中央纪委国家监委驻中国船舶纪检监察组、广东省纪委监委消息：中国船舶（香港）航运租赁有限公司原董事长杨力涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻中国船舶纪检监察组纪律审查和广东省广州市监察委员会监察调查。杨力，男，1968年9月出生，高级工程师，1991年毕业于哈尔滨船舶工程学院，2006 年取得美国俄亥俄莱特州立大学工商管理硕士学位。1991年毕业于哈尔滨船舶工程学院，同年加入广州造船厂工作，2006年取得美国俄亥俄莱特州立大学工商管理硕士学位。历任广州广船国际股份有限公司造船事业部物资部副部长、部长、船舶经营部经理、公司总经理助理、副总经理；中国船舶工业集团公司财务金融部副主任，中船海洋与防务装备股份有限公司非执行董事，中国船舶（香港）航运租赁公司董事长、香港华联船舶有限公司董事长。中国船舶集团（香港）航运租赁有限公司，简称中船租赁，成立于2012年6月25日，总部位于香港。公司是中国船舶集团有限公司旗下企业，于2019年在香港联交所上市。作为大中华区首家船厂系租赁公司，其核心业务是为全球客户提供船舶融资租赁、经营租赁及船舶经纪等综合航运金融服务。公司是船舶租赁企业之一，拥有船队，并积极投资清洁能源船舶装备。公司拥有多元化的船队组合，涵盖散货船、液货船、集装箱船、特种船及清洁能源装备（如LNG运输船、VLGC等）。截至2024年12月31日，公司船队规模为138艘，其中运营船舶122艘，在建船舶16艘；运营船舶平均船龄为4.03年。按合同金额计，清洁能源装备在船队中占比约40.5%。公司在绿色航运领域有所投入，涉及清洁能源装备（如LNG运输船、深海养殖工船、风电安装船等）。公司将ESG理念融入公司治理，已建立ESG与绩效指标挂钩的薪酬政策，并发布TCFD报告。

北京时间今天（6月11日）凌晨、美国当地时间6月10日下午，联合国安理会高票通过一项重要决议，呼吁在加沙地带实现“立即、全面和彻底”停火，以尽早结束持续8个月的巴以冲突！值得特别注意的是，该决议由号称“以色列盟友兼代言人”的美国提出，并且在15个安理会成员国中，获得了包括中国在内的绝大多数成员的高票通过（14票赞成，0票反对）▲停火决议获得高票通过中国在表决中投下赞成票。中国常驻联合国代表傅聪在表决后的解释性发言中指出，美国领导人于5月31日宣布了关于加沙停火的倡议，美方随后在安理会提出决议草案。付诸表决的草案仍然存在不少模糊之处。中方对主要当事方是否接受停火倡议、三阶段安排能否顺利过渡仍然有合理关切。同时中方注意到决议草案表示，如果第一阶段谈判超过六个星期，只要仍在谈判，停火就将继续，有关方面将努力确保谈判进行，直至达成协议。作为提案国--美国表示以色列已经接受了停火倡议。中方理解，这就意味着停火一旦实现，将不会再重启战端。傅聪表示，立即实现永久停火，这是中方和安理会成员连续几个月来的强烈呼吁，也是深陷苦难中的加沙民众最迫切的期盼。从制止更多杀戮、缓解人道灾难的迫切需求出发，中方对决议草案投了赞成票。傅聪强调，安理会的所有决议都具有法律约束力，都应该得到全面有效执行。中方希望提案国为推动实现立即永久停火作出真诚努力。中方将继续同各方一道，推动早日平息加沙战火，推动巴以问题早日回到落实“两国方案”的正确轨道上来。除了以色列，哈马斯也表示欢迎该停火决议除了提案国-美国表示以色列已经接受了停火倡议之外，当地时间6月10日晚，巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）发表声明，对联合国安理会表决通过呼吁在加沙地带实现停火的决议表示欢迎。哈马斯表示，决议中提到的相关停火内容和原则符合哈马斯及加沙民众的要求，哈马斯愿意就此与相关斡旋方合作，与以色列进行间接谈判。运价期货应声暴跌、船公司股票跌停今天（6月11日），受联合国安理会涉巴以停火决议通过的消息影响，欧洲运价期货出现集体暴跌，其中EC2408单日下跌超240点，EC2410和EC2412分别暴跌14.2% 以及15.63%除了暴跌的欧线运价期货，今天全球主要班轮公司的股票同样出现罕见大跌，包括中远、阳明、长荣、东方海外和万海在内的多家船公司股价今天盘中跌停或触及跌停！值得注意的是，不仅外部资本市场对疯涨后的海运市场不看好，多家船公司的大股东也都选择“用脚投票”--高位抛售所持船公司的股票！据壹航运获悉：以色列亿万富豪Idan Ofer旗下公司Kenon Holdings近日高位抛售以星航运ZIM 500万股股票，套现1.1亿美元！Idan Ofer’s company Kenon Holdings is selling a large number of shares in the Israeli container carrier Zim.而在美国纳斯达克上市的美森轮船，也在股市遭到大股东 Hsbc Holdings PLC 抛售，套现数百万美元！

不知道你们经常会不会看到一些招聘的人，说打工十年不如做海员三年，而且工资最少每个月都是轻轻松松超过一万，而且这都算是这个行业里面最少的了。对于这些招聘信息，可谓是蠢蠢欲动呀，不仅有高工资，还能环游世界，岂不是很多人的梦想吗？但是做海员真的好做吗？真实的海员是什么样子的呢？大家好，我是小张，今年36岁了，目前是一名国际海员，做这个行业已经有八年的时间了，现在是一名二管轮。每个月的工资有4600美金，然后加上各种补贴，大概有3万多人民币，但是在这高工资的背后你也要付出代价的。之所以选择海员这个职业还要从我高考那一年说起。那一年我也和大多数人一样，憧憬着对未来大学的美好生活，从来没有想过要当什么海员，可好巧不巧的是，就在离高考快近时，我意外的生病了，我记得很清楚，是肺结核。没办法，这个病会传染，所以我就住在专门的医院里面接受治疗，那段时间是相当的难受。等我出院的时候，高考已经结束了，本来我还是有机会参加的，但是我没有选择参加，本来我们家就是普通的家庭，父母都是农民出身的，如果我可以考上一个好一点的大学，或许对我们家有所改变。我出院后在家休养，很多亲戚都来看我，包括堂弟家的舅舅也来了，对于这个人我以前是没有印象的。于是他就和我们说，他是一名海员，经常在外面出差，所以就很难见到他本人了。他跟我们讲了他当海员的一些经历，一望无际的大海，丰富多彩的生活，周游于世界各地，每次都能看见不一样的世界。那时候还小，对于这些画面，其实感觉就是自己对未来生活的向往，而对于海员的苦是一概不知。过了好久，我的病也是完全康复了，所以在父母的同意下，我和堂弟打算一起去学习航海，去闯一片自己的天地。我们选择了一家航海学校学习，当时是什么都不懂，只是对这个行业有兴趣就来学习了，所以在堂弟舅舅的推荐下我们学习了机工专业。其实当时是可以直接学习三管轮的，但是也是当时的不懂事，也没有接触过这方面。于是我们在学校里学习了一些基本的知识，什么跳水啊人工呼吸，车床，电焊，机工英语什么的，反正学了很多，也觉得很吃力，因为这些都是以前在学校里是没有接触过的。就这样，我成为一名国际海员后，我并没有选择去跑国际航线，而是选择了一些小船上工作，一方面可以积累经验，也可以体验海员的生活。在12年的时候，我在小船上认识了一个朋友，差不多和我一般大，我们两个相处得很好。他告诉我说当海员没有前途，而且工资低，工作量还大，比较辛苦，想要赚得更多还是要去学习三管轮，然后再慢慢的晋升。就这样，休假后我们一起去学习三管轮，这一学就是两年，这两年我也认识了许多伙伴，也认识了很多比我大十来岁的大叔，虽然年纪不同，但是关系都很好。两年的学习生涯很快结束了，毕业后就直接出海上船了，海是真的一望无际，但是晕船也是真的。我主要管理一些设备，而每一台设备都很重要，一旦出现故障，无论何时我都要第一时间到达现场。然后快速的分析出故障，然后解决问题，并恢复设备正常的工作。而有时候也会遇到一些比较棘手的问题，不能很快的解决问题，而这时候如果轮机长好一点的，他会一直陪着你解决问题，用他的经验帮你分析，大家共同想办法。要是遇到不好的轮机长，出了问题他可能不会管你，你也不要去找他，自己解决，如果解决不了他就会报公司，说你能力不行让你拎包走人。三十几岁的男人也会流泪，想家、孤独寂寞、想孩子、想放弃，每次出海基本上都是很久才能回家，而且海上的信号又不好，感觉不想再过这样的生活，但是又不得不坚持。曾经我就失去过一名船友。他是一名水手，由于公司没有批准他的离职申请，所以他就把自己关起来在房间里喝酒，一直喝到吐，因为没有人的照顾，第二天就死了。这件事引起了公司的反思，其实海员长期在这样的环境里工作，缺少交流和心里疏导，很容易就会陷入沮丧的情绪，然后心情也会越来越不好了。近两年航海业受到的冲击和影响比较大，作为海员，我们承担的风险很多，经常超期服务，身心疲惫，可当我们想休假回家的时候，就没有那么容易。因为你可以休假的时候不一定是船停靠岸的时候，而且有时候也不一定船刚好回国，有好几次我都是在国外下的船，然后再一路周转回家，路上就要花费很多时间。我记得我第一次休假的生活，赶了一天的路回家，在火车上那是我睡得最安稳的一次了，没有机器轰鸣的声音，也没有晃来晃去的感觉，我一觉睡到了下车。那以后我以为我不会再上这个贼船了，可几个月后我花完了积蓄，由于岸上的工资低，所以我在一次上了船工作。现在越来越多的中年人开始涉足航海这个行业，大家可能觉得海员因为门槛低，对学历要求不高，只要你肯吃苦，肯努力，都可以在这个行业找到一个属于自己的位置。但事实上并不是这样，恰恰相反，越来越多的年轻人开始离开这个行业。因为这个行业先天性的缺点：孤独、寂寞、无聊，唯一的优势便是高薪，然而面对现在的物价和房价，海员的工资又变得并不那么具有优势。近两年中国海员很受欢迎，工资开始慢慢上涨，海员的工资就工种和劳累程度相比岸上会高很多，以我目前工作的船型油化船为例，近两年工资涨了很多。差不多再干两年我也就要退出这个行业了，因为我亏欠了太多家人的陪伴。

6月16日，韦立国际集团首艘32.5万吨级WinningMax型甲醇预留超大型绿色矿砂船“韦立雄心”轮（Winning Ambition）在中船北海造船举行命名交付仪式，标志着韦立新一代绿色大型矿砂船队正式启航。“韦立雄心”轮是北海造船为韦立国际集团几内亚西芒杜铁矿运输定制研发的WINNINGMAX型天狼星系列矿砂船首制船。船舶总长330米，型宽60米，型深30.5米，载重吨32.5万吨，续航力37,000海里，船舶能效设计指数满足第三阶段最高标准，入级CCS、DNV船级社，航速14.02节，EEDI指标低于基线33.9%，具备优异的碳排放评级（CII）表现。与同类型好望角型船舶相比，“WinningMax”船型的吨海里能耗可降低近50%，具备显著的节能优势。该船配置12,000立方米甲醇燃料舱，与燃油舱相互独立，未来改装无需改动主船体结构，可满足中国至几内亚往返航程。同时，船舶还配置轴带发电机和高压岸电系统，兼顾能效提升与绿色低碳发展要求。“韦立雄心”轮首创的实船一体化甲醇燃料舱设计，成功取得DNV甲醇-Ready权威认证，区别于传统外置储罐方案，舱体与船体深度融合，兼顾载货效率、航行安全与远期零碳升级。同时，该船搭载智能无土栽培系统，船员可实现绿色鲜蔬自给自足，并优化驾驶舱全景视野结构，升级减震降噪体系，大幅提升了船舶操控舒适性与海上作业体验，真正做到了高端智造与人文关怀的双向融合。对于此次首船交付，韦立国际集团董事长孙修顺表示，WinningMax是韦立深耕西非矿业与航运的产物。从博凯铝土矿到西芒杜铁矿，多年的运营经验为这艘船提供了设计根基；而这艘船也将以更高效、更绿色的运输能力，为大型矿业项目创造更强的物流保障。他还指出：“大型资源项目的竞争力不仅在矿山本身，更在于能否打通矿山、铁路、港口、航运、市场一体化的大物流体系。”截至目前，韦立国际已与北海造船累计签订8艘同系列船舶建造合同。今年1月，承载着西芒杜项目首批出口铁矿石的韦立国际集团自有船队20万吨级散货船“韦立青年”轮，顺利抵达中国东海海域马迹山港，圆满完成自几内亚马瑞巴亚港至中国的首航运输任务，标志着西芒杜铁矿石在成功出矿后正式进入国际市场。

1.值班水手 5月6日2.值班机工 5月6日3.小证更新 （每周一期上课）4.船长 5月6日5.轮机长 5月6日6.大管轮 5月6日7.大副 3月26日、5月6日8.三副(学历) 9月1日9.三管(学历) 9月1日10.三副(资历) 6月23日11.三管(资历) 6月23日12.大证更新 5月17日13.丁类模拟器 5月14.模拟器 5月6日15.GMDSS模拟器再有效培训 4月8日16.GMDSS通用操作员培训 5月6日17.T11使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本培训 4月（人数达到即开班）18.T12使用气体或其他低闪点燃料船舶船员高级培训 4月19.T01油船和化学品船货物操作基本培训 4月17日 20.T02油船货物操作高级培训 3月14日、4月 21.T03化学品船货物操作高级培训 3月23日、4月 22.T04液化气船货物操作基本培训 5月 23.T05液化气船货物操作高级培训 5月 24.海上交通安全技能培训 （每周一期，周五上课，周三上午考试结束）25.二三副（航区扩大）5月18日26.二三管轮（航区扩大）5月18日27.丁类模拟器5月17日 联系电话/微信：17621991825

前些天收到来自一个网友的投稿，他也是跑船十几年下来的，不后悔跑船，也不后悔改行，只能说，人各有志，所得所不得，均不如心安理得。写的内容，咋说呢，对于学历来说，航海要求确实是挺低的，但是为什么要求低呢？海员这个团体需求大，而大海又留不住高学历的人才，他不像飞行员，量小，自然可以提高要求，什么985、211排队过去给他们挑，其实飞行员也就那回事，还能比跑船难到哪里去，无非就是一个市场需求的问题而已。考试难度增加与否，是好是坏暂且不谈，反正我是不提倡疫情那会的放水，批量造人。适当提高考试门槛倒是有利于海员的持续发展。船员帮pro，赞13进入正题，来自网友的投稿。作者【本专科函授报名中心】：近期大家都在讨论职务船员培训考试增加主观题〈问答，翻译，英语作文〉的问题，有人支持，有人反对。本人特意剖析一下。大家仔细想想逻辑关系，再作出支持还是反对意见。本小编意见是：考试难度变大，大家只是难几个月，但是未来几年找船以及待遇都是明显好很多。假如随便都可以考出来证书，造成各个职务人满为患。除了中介和培训学校赚的满嘴流油，培训出来的水手机工除了浪费大量时间金钱，以及未来几年被割韭菜，有其他好处吗？？？船员帮pro，赞17建议提高培训门槛，加大各个职务考试难度。说个假设：很多人觉得水手三副船长培训越简单越好，说人家菲律宾发证简单。试想一下，如果更加简化培训，每年中国直接发500万无限航区水手证会怎样？？？水手干半年，直接发三副证？每年发一百万三副证。水手干五年直接发船长证书，每年发五十万本船长证。（扯得有点远了，说点理论成立的）一年后船员市场会怎么样呢？大家假设过吗？？船员帮pro，赞34考试难度变大有利于所有在职海员。假如你正在做大副，不论你大连海事毕业的。还是一年制培训的，还是水手做起来的。都是一个战壕的兄弟，目标一致，利益一致。结果有些人在纠结，能力问题。水手做到大副比大连海事大学毕业的牛逼，这个和未来的培训又有啥关系啊。另外，现在正在水手培训三副的人，是最应该支持停止水手培训三副的人。结果他们觉得应该继续让水手培训三副。如果可以继续培训，那结果就是你们正在培训的人未来找不到船。（注：这点不认同，每个人都有权往上走，可以提高考试难度和培训门槛，但是不能禁止）船员帮pro，赞16其他专科本科毕业生正在培训一年制三副的人，竟然反对停止一年制培训，这个小编也没搞清楚他们怎么想的，是希望未来更多人去培训吗？还是圣母心肠。（注：人员过剩找不到船，跟这些关系不大，主要还是市场不规范，各种夸大、虚假宣传，导致大量人涌入，还有就是前几年的钱确实香，疫情这几年多少脱岗的又回去，难道他们傻吗？还不是钱的诱惑到位了）大家理清逻辑，想想未来。是愿意考试难几个月，还是希望一直难上船下去呢。。。