招聘啦2025CCS新秀X亲爱的新秀们，中国船级社招新开始啦~在这里，青春与汗水碰撞在这里，理想与奋斗交融在这里，责任与担当并行欢迎每一位有志青年的加入这个船检大舞台期待着你施展抱负！X· 招聘计划 ·2025年，中国船级社(CCS)计划招聘劳动合同制工作人员148名，其中应届毕业生130名，有工作经验人员18名，招聘公告信息已在官网和微信公众号中发布。官网地址为www.ccs.org.cn，微信公众号地址为下方对话框的“服务”栏目菜单中的“2025年招聘”。查询具体招聘岗位和报名请通过官网，谢谢。· 招聘条件 ·X报名人员必须满足下列条件：（一）基本条件1.具有中华人民共和国国籍。2.遵守宪法、法律和行政法规。3.拥护党的路线、方针、政策。4.具有良好的品行，无违法违纪等不良记录(包括正在接受纪律审查或涉嫌违法违纪正在接受调查)。5.符合岗位所要求的专业或技能条件。6.适应岗位要求的身体条件。7.履行岗位职责所需的其他条件。（二）专项条件1.应届毕业生（1）CCS总部(北京)招聘2025年度应届毕业生，CCS其他单位招聘2025年度应届毕业生和2024年度毕业未派遣毕业生。（2）全国普通高校全日制大学本科/全日制硕士研究生及以上学历。（3）海外留学人员毕业证和教育部留学服务中心《国外学历学位认证书》双证齐全。（4）CET-4及以上合格证书，操作熟练计算机；海外留学人员可提供英语或其他语言能力证明材料。（5）未在学习期间缴纳过社会保险。2.社会招聘人员（1）应聘人员年龄原则上不超过35周岁(1989年10月1日以后出生)。（2）全国普通高校全日制大学及以上学历，具有相关岗位工作专业经历。（3）具有硕士研究生学历、高级职称、拥有符合岗位要求的职业资格证书人员优先。（三）各岗位任职条件   应聘者在符合上述基本条件的基础上，还应符合各岗位的具体任职要求。· 招聘程序 ·X（一）发布招聘公告内容包括：招聘的岗位，任职条件，招聘工作程序，面试和录用时间等。（二）报名和资格审核1.在规定时间内将个人信息及相关证明材料上传CCS官网。2.应聘人员仅可选择CCS系统1个岗位进行报名，提交的报名申请材料应当完整、真实、准确。3.应届岗位应聘人员最高学历需与岗位要求专业一致。应聘人员所学学科专业不在选定的参考目录中，但与岗位所要求的学科专业类同的应聘人员，可以主动联系招聘单位确认报名资格。4.报名提供材料应包括：应届毕业生1）简历。2）身份证扫描件。3）教育部学信网下载打印的《教育部学籍在线验证报告》，或教育部留学服务中心《国外学历学位认证书》。4）免冠一寸电子照片。5）学习成绩单（本科以来）。6）毕业证、学位证复印件。7）英语、计算机能力等级证书、获奖证书等其他证明性材料。有经验人员1）简历。2）身份证扫描件。3）毕业证、学位证复印件。4）教育部学信网下载打印的《教育部学历证书电子注册备案表》，或教育部留学服务中心《国外学历学位认证书》。5）免冠一寸电子照片。6）劳动合同（协议）/离职证明复印件。7）英语、计算机能力等级证书、职称证书、获奖证书等其他证明性材料。5.对公告有效期内报名者进行资格审查，筛选简历。 (三) 考试考试采取笔试和面试相结合的方式。1.笔试由CCS统一组织，通过电话、邮件或短信等形式通知通过资格审查的人员参加笔试。2.各招聘岗位参加面试的应聘人员应达到CCS划定的年度笔试合格分数线并符合CCS各招聘岗位的任职条件。按不高于1:8的比例进入面试，面试比例不低于1:3。3.调剂。计划招聘人数与可参加面试人数的比例未达到1:3的岗位，将开展调剂。调剂岗位和符合调剂人员名单由CCS官网统一公布，同时开放调剂入口，由符合调剂人员再次提出申请，岗位所在单位进行资格审查后，符合要求者可进入面试。未申请者视为放弃调剂资格。经调剂后仍未达到1:3的，取消此岗位招聘。4.急需紧缺的高层次人才，由CCS总部请示上级机关同意后，可在特定范围内采取专项考试或直接考核的方式招聘。5.体检。体检人选根据笔试和面试综合成绩排序和岗位招聘人数确定，体检由各招聘单位按事业单位人员招聘要求进行。6.研究确定拟聘人选。如需递补时，优先考虑笔试和面试综合成绩排序。7.公示拟聘人选。（1）公示内容。拟聘人员基本情况、拟聘岗位等。（2）公示方式。上述内容在中国船级社官(www.ccs.org.cn)上公示，公示期为7个工作日。8.拟聘人员资格复审凡有关材料主要信息不实，CCS有权不录用该应聘者。· 招聘时间 ·X1. 2024年10月16日——2024年11月6日，发布招聘信息、接受报名。2. 2024年11月7日——2024年11月15日，资格预审。3. 2024年11月18日——2024年11月20日，笔试。4. 2024年11月25日——2024年11月29日，岗位调剂。5. 2024年12月2日——2024年12月31日，面试、资格复审。6. 2025年1月——公示、体检。7. 公布录用结果。   · 技术支持 ·XCCS信息中心联系人：黄勇邮箱：yhuang@ccs.org.cn联系人：010—58113397咨询时间：9:00-17:30(工作日)

转眼，我上船已经一个月了，我这个来自山城重庆的孩子已经从祖国位移到了地中海，完成了东西半球的跨越。回想一个月前登上“中海之星”轮那一刻的场景，仿佛就在昨天。一个月来，我从新奇到疲惫，再到温暖，我的航海生涯伊始给我留下了深刻的回忆。 初体验——新奇7月14日，在集装箱堆积如山的港口里几经穿梭后，我终于见到我的“航海初恋”—中海之星轮！生活在内陆城市的我，首次近距离接触这万箱巨轮，干舷高得我竟一眼看不到头，我的眼里满是惊讶。爬上最高舷梯时，我向下瞟了一眼，竟有点双腿发软，不敢多看。来到生活区走廊以及自己的房间，第一眼看上去很是喜欢：走廊干净整洁，房间不大不小，各种生活设施配套齐全。政委后面特意带我爬上驾驶台去感受我未来的“主战场”，驾驶台里雷达、AIS、罗经，ECDIS等各种仪器设备与学校的模拟驾驶室相比既陌生又熟悉。站在左右翼放眼眺望，繁忙的港口、绷直的缆绳、硕大的港吊、忙碌的身影、洁白的工作服、蔚蓝的海水、美丽的城市……随后我们下南海，穿马六甲海峡，闯印度洋，过苏伊士运河，沿途的异国风景更是让初次出国的我感到新奇不已。每每想到这些，竟有一种“远赴凡间惊鸿宴，一睹人间盛世颜。”的感觉。次体验——疲惫但很快，我对船舶新奇的印象就在忙碌的工作中烟消云散，只留下满身疲惫。疲惫来自于船头带缆。根据实习安排，船舶每次靠离港口我都会跟着大副去船头带缆。我的工作是把缆机上盘好的缆绳拖带到出缆口然后再把缆头通过出缆口送出去。看似简单的工作做起来却并不容易，特别是第一次，身体偏瘦弱的我使劲把缆绳拖到出缆口，却无法顺利把几十斤重的缆头提起来送出出缆口，反复几次后才成功，那一刻真让我沮丧。后来每一次带完缆我都筋疲力尽，几乎挪不动脚步。疲惫来自于绑扎系固。因为风浪的原因，集装箱的绑扎在航行过程中会松动，所以需要时时检查货物绑扎情况，将松动的花篮螺丝拧紧。尽管水头把技巧和经验都告诉给我，但由于每拧一次都需要很大力气，加之工作量大和炎热的天气，导致我的体能消耗极速加快，特别是第一次完成检查绑扎工作后，我的手已经有点颤抖，腿也已经开始发软了。疲惫来自于爬桥看箱。船舶在港装卸货时，二副带着我一起穿戴着防疫“四件套”去甲板检查货物装卸的进度和情况，看似只有两个项目，其中却包括很多事项，比如货物位置是否正确、数量是否短缺、扭锁是否到位、绑扎是否牢固等等。穿着“四件套”在炎炎烈日下爬绑扎桥不仅把我闷得透不过气的同时还让我汗如雨下，汗水打湿口罩是家常便饭。这刚上船的第一个月给了我当头一棒，打破了我关于这个职业蓝蓝大海与悠悠海风的幻想，让我尝到了海水的苦涩味。回想起读书时觉得挺简单的航海学、船舶结构与货物等课本内容，我不由得想起了一句诗—“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。但我知道，所有的困难都是对我的磨练，它能让我更快的成长。再体验——温暖要说这一个月给我最深刻的印象是什么，我会说是这一个月和大家的朝夕相处中，我无时无刻不感受到的炽热温暖。船上的所有前辈对我无论在工作上还是生活中都关怀备至，我听到最多的话就是：“安全第一，小心点。”“慢慢来，别着急，注意安全。”“回去洗个澡，别感冒了。”“小伙子你有点瘦啊，多吃点。”每次听到这样的话，我心里都觉得无比温暖。面对我这个“十万个为什么”，他们总是悉心解答倾囊相授。除此之外，大家平时和睦相处，真情相待，所以这个大家庭的氛围显得特别友爱，完全打消了我在登船前夕关于同事们是否好相处，自己是否能融入这个集体的顾虑。这艘船上，不光有冰冷的钢板，还有前辈们对我谆谆教诲的这种炽热温暖。我也默默地定下了第一个自我加压的小目标——锻炼身体，我要变得stronger。我的上船第一月，就这样既简单又丰富，虽然疲惫却很开心。我为我能来到这个温暖的集体感到幸运，也对我的航海生涯充满了斗志和渴望。作为21世纪的新青年，我决心不光要把航海当做一份工作，更要当作是自己的使命去履行。我告诫自己要不忘初心，砥砺前行，要为航海事业的延续，为国家经济的发展，为实现我们的中国梦贡献出属于我的力量。此刻，我又想起了海子的那句诗——“面朝大海，春暖花开！”作者系中海之星轮实习三副 任润华

双方致力于打造一个集产学研于一体的综合性平台。10月19日，安通控股与大连海事大学在泉州举行战略合作协议签订仪式，共同推动航运业技术创新与人才发展。作为践行引领集装箱航运物流业高质量发展的企业，安通控股始终秉持“开放、创新、融合、俱进”的企业精神，不断探索行业发展的新路径。大连海事大学作为海事教育的领军学府，拥有深厚的学术底蕴和卓越的科研能力。双方表示，此次战略合作是响应国家号召、推进“产学研”紧密结合的实际行动，致力于打造一个集产学研于一体的综合性平台。合作不仅是双方长期友好关系的深化，也是对国家创新驱动发展战略的积极响应。据了解，未来双方将携手探索航运科技前沿，共同推动我国航运事业持续健康发展，为建设海洋强国的伟大目标贡献力量。· END ·

曾濒破产，如今创纪录！中国这家船厂实现华丽转身 在经历了破产重整的低谷后，扬州国裕船舶制造有限公司迎来了真正意义上的“涅槃重生”。2025年5月25日，由鼎一投资控股后的国裕船厂接单建造的首艘50000吨级油化船“MC GAEA”号在江苏仪征顺利吉水，下水周期仅为七个半月，创造了同类船型建造的世界纪录。这不仅标志着国裕船厂全面复工复产取得阶段性胜利，也彰显了中国造船业的强劲实力。昔日困境船厂华丽转身作为曾经中国造船版图上的重要一员，成立于2005年的扬州国裕船舶因原股东债务危机，于2021年深陷破产清算，债务总额高达26亿元。2024年7月，鼎一投资主导的破产重整计划获得法院正式批准，通过引入优质资本和管理资源，国裕船厂获得“新生”。（详情见：→又一破产的中国船厂重生！）鼎一投资长期专注于困境资产的重组与价值重塑，在成功控股国裕船厂后，第一时间配备了一支国内一流的管理运营团队，全面修缮厂区设施，恢复核心产能，并迅速赢得市场信任，顺利拿下首制船订单。创纪录的建造速度此次吉水的“MC GAEA”号油化船，从开工建造到顺利下水，仅用时七个半月。作为业内同类船型建造周期中的新纪录，这一成果充分印证了鼎一投资重整战略的精准有效，以及国裕船厂在基础设施、生产组织和人才保障上的强大恢复力。在当天的吉水仪式上，鼎一投资董事长郑华玲女士高度评价各方协同合作，并指出：“国裕船厂的成功吉水，是所有支持者共同努力的成果，也是中国制造强势回归的重要信号。”定位高附加值转型根据鼎一投资的最新规划，该公司将继续专注于国裕船厂的造船主业，全面向高附加值船型转型，如油化船、多用途船、绿色动力船等。未来还将通过整合自身金融和产业资源，为国裕船厂匹配更多优质订单，持续提升产值和市场竞争力。值得一提的是，国裕船厂地处江苏扬州仪征核心船舶制造区域，厂区占地约1848亩，拥有4座大型船台和配套岸线码头，具备10万吨级及以下货船、油船、化学品船等多类型船舶建造能力，年产能达200万吨，是名副其实的“江畔重工巨舰”。鼎一精准押注产业风口根据工信部2024年发布的数据，中国造船业当年实现完工量4818万载重吨，同比增长13.8%；新接订单量11305万载重吨，同比增长58.8%；截至年底手持订单20872万载重吨，同比增长49.7%。我国在三大指标中均位居全球第一，占比高达55.7%、74.1%、63.1%。鼎一投资在分析上述行业趋势后精准出手，抓住中国造船业在中高端突破的关键节点，将目光投向了被严重低估但潜力巨大的核心区位资产——国裕船厂，并借此在航运物流板块进一步深化布局。破产不是终点，而是重启的起点从债务危机走向复工复产，从破产清算到再创纪录，国裕船厂用实际行动诠释了“重生”的真正含义。鼎一投资的介入不仅是资本的注入，更是管理、资源、信心与未来的共同激活。对整个中国造船行业而言，国裕的成功重整是市场信心的一次重大提振，更是船厂重组并购逻辑的典范样本。在全球绿色航运、船队更新换代与订单高涨的背景下，类似国裕这样的“沉睡巨人”正有机会再度启航，驶向国际舞台。

在航海技术领域，常常根据船舶用途对其进行分类，例如，杂货船就是拉杂货的，散货船就是运散货的，集装箱船就是装集装箱的等等。显然，木屑船就是主要用于装运木屑这种货物的船了。木屑船，也被称为木片船，常翻译成Chip Carrier，实际上，在公约中其附加标志应该是Woodchip Carrier. 文首图片显示的这条船就是常见的木屑船，吨位为70000吨，该船总长215米，垂线间长211.5米，型宽37米，型深25米，6个货舱，设计航速14.1KT.很多人可能困惑于木屑船和散货船有什么区别，其实，木屑船的确不是单独的分类船型，仍然属于散货船的一种，可以说，木屑船是用于装运木屑这种货物的散货船。就如同散货船中的运煤船，散粮船，散矿船等的分类和说法一样，木屑船也是其中的一种。至于单独命名的原因，自然是这种船型有其独特之处。主要是因为木屑、木片是很轻的货物，船员常说的泡货，积载因数较大。从船舶体积性能上来说，舱容系数比较大。因此，这种船型对于每一吨的货物重量可以提供较大的舱容。木屑船结构特点：尾机型，单层甲板、双层底、底边舱、单舷侧，不设置顶边舱。木屑运输船典型的横剖面如图：从木屑船船体横剖面图上看，它于普通散货船差异最明显的，就是没有顶边舱。普通散货船的货舱横剖面，均是六边形结构，称之为六边舱或者菱形舱。而木屑船却没有顶边舱。之所以这么设计，就是为了增加装货舱容。而且，因为木屑积载因数大，不存在稳性过大的情况，因此，不需要顶边舱压水来控制重心高度。但这也存在一个问题，既然没有顶边舱和双舷侧，二层底也并不高，这将导致木屑船空船压载航行工况下，其明显存在压载不足的情况，这对船舶操纵安全具有一定的威胁。为了解决这个问题，木屑船通常需要设计风暴舱。例如，某6舱木屑船将第3舱用做风暴舱，设计领域常称之为重压载舱。横舱壁通常是槽型舱壁，为了增加舱容，在保证舱壁强度的条件下，底凳和顶凳都相对较矮。为了保证驾驶台的视线，木屑船的上层建筑都较高。木屑船在货舱区域的船底和货舱开口线外的强力甲板均应为纵骨架式，开口边线以内的强力甲板采用横骨架式。简单地说，货舱区域平行中体段，为纵骨架式，船头船尾结构应为横骨架式。这样既保证了大船长木屑船的总纵强度，也保证了首尾结构的横向强度和局部强度。但是，这样设计，首尾结构与平行中体接头的部位，可能导致应力集中，强度略显不足，但能在设计阶段通过结构设计和工艺问题合理解决。在平行中体段，从强力甲板至底边舱斜板，设置强肋骨和强横梁组成的横向强框架。横向强框架应设置在船底实肋板平面内， 横向强框间距可根据直接计算确定。在船体设计上，设计师应该注意以下问题：货舱区域舷侧外板为横骨架式，设置纵向桁材作为肋骨的支撑结构。此纵桁结构还兼作卸货板，为了满足卸货的要求需倾斜设置，纵桁与横向槽型舱壁连接节点的疲劳问题突出。由于货舱区域为纵骨架式结构，那么，货舱甲板和舷侧整体横向强度偏弱。为了增大舱容，货舱较宽，那么槽舱壁跨距较大，但是支撑槽型舱壁的顶凳和底凳的尺寸则不能同步增大，这也会导致局部强度产生一定的问题。上层建筑整体高度较高，导致其发生局部振动的风险较大，由此带来的噪声控制难度也有所增加。

海员都那么卷了吗？211大学毕业来做海员，我们船上新来两名实习生，一个是大连海事大学毕业，另一个是集美大学毕业。    我问他们，本科毕业为什么要考虑跑船。他们说的理由当中，有个共同点，就是想快点挣钱，海员工资高，先把房子钱挣下来，然后再想办法回岸上去。    理想很美好，当年我也是这么想的。结果十几年了，到现在也没有回到岸上去。来了就回不去了，除非家里有矿。几年过后你会发现，船上学的东西，陆地上工作基本用不上，根本适应不了陆地的工作了。    实习生每个月有5,6千块的工资，这对于现在的本科毕业生来说，已经很不错了。如今三副三管轮奇缺的背景下，他们两年就能提升为高级船员，就能拿到20000多的工资了，确实来钱比较快。    随着陆地上的工资水平跟船员工资水平差距的缩小，越来越少人去学海员了。海员人群已经从沿海城市转移到内陆城市，甚至到了西北城市。    我遇到过宁夏的船员，四川的船员也越来越多了。    我还遇到过新疆的船员，有一次我在学校培训考试，看到一个老师领着一个学生，跟那个实操老师求情说：x老师，你就让这个学生通过吧，这孩子大老远的从新疆过来补考，挺不容易的，你不可怜他，你也应该为民族大团结做贡献吧！    最后，给那些想成为海员的人一些建议：    一，成为一名海员，比上不足比下有余，最起码你都能养活一家老小，比那些进厂打螺丝的强。就我们船上一个机工，快30岁的人了，行为举止跟小学生差不多，以前在厂里打螺丝也就3000来块钱，一辈子也不可能买房的。他现在每个月能拿9000来块，已经买房了。    二，家里有人脉，有资源的，或者自己有更好发展前途的，千万不要来当海员了。    三，有社恐，喜欢枯燥乏味生活的人除外！

你有没有想过在奢华邮轮上工作是一份令人心动的职业？然而，日前一名女船员在TikTok上爆料，她指出这份工作其实挑战很多，因为豪华游艇上的富豪会提出许多奇怪的要求，包含看着员工大便。这名女船员Giselle Azueta表示，她的日常工作不仅限于接待富豪们，还要负责策划活动和主题晚宴，并进行采购、管理和会计等多项工作。然而，最令她困扰的是富豪们时不时提出的「荒谬要求」，比如要求为宠物狗准备高级牛排当晚餐，或者大便在玻璃桌上供他们观赏。船员帮pro，赞73尽管这份工作报酬丰厚、工作内容肤浅，但是压力也很大。不过，所有难以置信的地方和来自世界各地的朋友，让这一切变成值得的。豪华游艇行业确实是一份令人艳羡的职业，除了丰厚的薪水，员工还可以四处旅行、见识不同的文化和美景。然而，这份工作背后的压力和挑战也不容忽视。员工不仅要负责接待富豪，还要策划活动和主题晚宴，为客人提供各种服务。此外，他们还要满足客人时不时提出的奇怪要求，比如为宠物狗准备高级牛排，或者在玻璃桌上大便供客人观赏。这些要求让员工感到尴尬和不安，甚至有些工作可能要超出他们的职责范围。然而，尽管这份工作很难，但是所有的压力和挑战都是值得的，因为员工可以在这里成长、变得独立，而且还可以见识到各种不同的文化和美景。豪华游艇行业的工作虽然看起来非常美好，但是在这里工作也有很多不为人知的艰辛和挑战。船员帮pro，赞47员工不仅要满足客人的各种要求，还需要承担许多繁琐的工作，比如采购、管理和会计等。此外，员工还要面对客人时不时提出的「荒谬要求」，比如在玻璃桌上大便供客人观赏。这些要求让员工感到非常尴尬和不安，甚至有些工作可能要超出他们的职责范围。但是，尽管工作压力很大，所有令人难以置信的地方、风景、日落、来自世界各地的朋友，都让这一切变成值得的。因此，在想要进入这个行业的人需要做好准备，面对各种困难和挑战，才能真正适应这份工作。总的来说，豪华游艇行业的工作虽然充满挑战，但是也非常值得尝试。员工可以在这里成长、变得独立，同时还可以见识到各种不同的文化和美景。因此，如果你想要进入这个行业，那么需要做好充分的准备，面对各种困难和挑战，才能真正适应这份工作。最后，你认为在豪华游艇行业工作有哪些不为人知的艰辛和挑战？以上内容资料均来源于网络，本文作者无意针对，影射任何现实国家，政体，组织，种族，个人。

据共同社当地时间1月25日消息，在日本长崎县男女群岛以西110公里的海上，香港籍货轮“JINTIAN”沉没。 日本第7管区海上保安总部称，船上有22名船员，包括14名中国人和8名缅甸人，其中5人被附近正在航行的民间船只救助，获救者中至少有4人是中国船员，其余17人可能乘坐救生艇在海上漂流，海保正在加紧搜索。来自民间船只的信息显示，船员转移到救生艇上，货轮已沉没。报道称，24日晚上11点15分左右，该货轮发出求救信号。日本第7管区表示，接到该货轮的卫星电话称“船已倾斜浸水”。另据韩联社报道，据韩国济州海警25日消息，该货轮当天凌晨1点45分许在济州道西归浦市东南方向148.2公里的韩日中间海域航行途中沉没。25日，韩国海岸警卫队正在搜寻沉没货轮船员。图自韩联社韩国济州海警厅目前正在事故现场与日本海上保安厅联动救助船员。船员帮，赞109

备注：1.具体开班时间以实际报名人数而定，不足20人暂缓开班；2.咨询电话：176219918253.报名地址：舟山市定海区文化路80号海船船员报名处。

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西澳大利亚港口PORT HEDLAND 更新卫控证书卫控证书简称SSCEC-Ship Sanitation Control Exception Certificate，此证书从签发日期起算有效期为6个月， 故通常来说每一位在船任职的船长都会有更新卫控证书的经历，此证书为每次船舶进出港口必须准备且必须保持有效的文件证书之一。如果此证书过期，通常以中国港口为例，船舶到港后就会被安排到港口专门的检验锚地抛锚并接受检验官员在锚地检疫，首先要求检疫官员到锚地进行检疫则会产生额外大量的费用，其次也可能会有船期耽搁的风险，这样的结果对船东，对租家而言都是不允许和接受的。笔者第一次上船接任船长时，由于船舶在港口抛锚时间较长导致靠泊时卫检证书过期，靠泊后代理又通知本港无法更新，虽然有船东的协调，但最终代理总推脱说无法安排更新，导致船舶只有在卫控过期的情况下开往下一港口。在到达下一港口前由于跟代理提前沟通了，故到港后先安排锚地抛锚，等待指示，稍后收到代理邮件，检疫官员不能在锚地进行检查更新证书，要求船舶起锚上引水靠泊待泊的空码头，待码头检查完毕后，再上引水离泊继续到锚地抛锚等待靠泊计划，这样给船东，租家既损失了船期又花费的额外的巨额费用。故通常在船任职船长需要根据船舶的航线，航行时间，更新证书的费用以及证书到期的日期提前计划，从而避免证书过期的情况发生。笔者就曾经历过，该轮从中国港口开巴西港口装货，中途未经新加坡加油，开航后预计到巴西港口后会过期，为避免到港后引起的一系列麻烦，船东只能绕道斯里兰卡的Port Louis港口更新卫控证书，虽然避免了过期的情况发生，但却也给船期带来的损失。 该PAR 发送代理后，稍后澳洲农业部会发船一个BSD-Biosecurity Status Document,其中“VESSEL BIOSECURITY”右侧一栏会显示三种颜色的“灯”，通常红色的灯代表不通过，黄色的灯代表有可能会上船检查，绿色则代理通过，因为本次申请了更新卫控证书，则该项第一句话则为“船舶计划于下一港进行检查，这个计划可能会在不通知的情况下进行更新”，以下供参考：  由于澳洲港口更新卫控证书检查的要求更为严格，检查的项目也较多，故船舶开航后，就召开动员会议，同时根据公司的指示，逐项检查核实确认，具体如下供参考：1.澳洲对外来物种查的比较严格，请将生活区内外、甲板、库房、货舱、舱口围、舱盖内外、舷边导览轮的卫生做好，确保干净整洁，无货物残渣、油渍、垃圾，生活区内的花草等植物不可带出生活区外；2.伙食库摆放整齐，不得摆放在地板上，无过期腐烂食品，要求大厨逐项检查，蔬菜的黄叶、烂叶要摘除干净，鱼肉分开存放且要包装完好（不能直接裸露，不能用深色袋子），另外注意检查大米是否有米虫。厨房废油和食品垃圾要依规存放，标识醒目；3.船上医院（不要有过期药品，过期药品做好标识）、公共场所卫生间，冷热水一般也是卫检检查项目，注意不常用房间及卫生间等水提前放一下，避免被发现黄水，船员医疗记录也要注意核查。4.垃圾记录薄要记录正确，注意澳洲PSSA区域内禁止排放一切垃圾入海。5.压载水是澳洲卫检检查的一个重点，主要是记录这一块，请按公司最近发船的新版记录要求记录，另外要熟悉压载水如何取样以及本船的压载水管理计划，有时卫检也会问这方面问题。近期澳洲部分港口会对压载水抽样化验，如本船要求，注意取样的方式方法，发澳洲的压载水报告要和船上的记录及航海日志、轮机日志、压载水处理装置核对一致后再发；6.生物污垢管理计划：主要检查一下记录和培训，关于如何记录，可参关于生物污垢管理计划和记录的几点提示，尤其是涉及大副、老轨换班，需要做一次培训记录，另外根据之前的记录，做好记录的延续（请组织大副和老轨一起，完善记录），7.生活区内包括驾驶台、个人房间、厨房（不能有任何虫类无论死活请进港前一定要打扫干净、冰箱内不能有腐烂变质食品过期食品请进港前清理干净、特别注意垃圾桶不能有塑料桶，要全部有盖子）、餐厅、伙食库（不能有任何虫类无论死活请进港前一定要打扫干净、易招虫干货如花生、大豆、面粉、大米等一律放入冰库冷藏；冷库能不能有任何腐烂变质食品包括不限于水果、蔬菜、肉制品等；伙食库内一定要打扫干净 地面上不能有任何菜叶等垃圾）。8.垃圾站整洁并干净，注意垃圾桶不能用塑料桶盖子、垃圾桶子的盖子要有包边并且一定要能够盖严。9.甲板的落水塞、油槽的流水孔等一定要塞好，各污水井、压载舱等测量孔塞子要拧紧（避免直接放在上面），落水塞始终有效；11.AGM：澳大利亚对AGM检查也较严格，抵港前船上再做一次详细的检查看是否有虫卵及死亡的成体（重点前后大桅灯舷灯及其他灯罩处，引水梯及登乘梯下面（展开检查）、氧气乙炔间瓶子夹缝及地下、缆车下面及其他帆布包裹之处、舱口围边角，甲板各库房等等），请务必详细检查并拍照留证, 12.厨房刀具、菜板要按生熟食、禽类等分类要求做好标志，厨房及公共区域冰箱内要确保干净、及时化冰、正确使用保鲜膜隔离；13. 厨房的机械通风帽内部的清洁情况，14. 在港期间不允许有任何的瓜果皮壳在甲板。另外还需要注意甲板，生活区各集油槽内是否有垃圾和锈渣等，本轮由于甲板锈蚀较多，一开始并未想到清理集油槽内的垃圾和锈渣，但为了确保万一故安排甲板人员把甲板，生活区以及机舱油舱透气帽的集油槽重新清理垃圾，淡水冲洗，除锈油漆。 本轮靠港装货期间，检察官如期而至，从登轮开始就开始观察舷梯，主甲板的卫生状况，随即到船长房间要求出示以下文件供检查：1.    Ship’s particulars 船舶基本资料2. Current Biosecurity status document(BSD)and Ballast Water Report当前的BSD和压载水报告3.Ballast Water Management Plan, International Ballast Water Management Certificate, Ballas Water Record system(Log book) and a type of approval certificate(If a Ballast Water Management Treatment System is installed)压载水管理计划，压载水管理证书，压载水记录簿，压载水处理系统的形式认可证书（如果压载水处理系统被安装了）4. Latest Ballast water pump tests(If any tanks during the voyage were exchanged using the flow through method)最新的压载泵测试报告（如果船舶在航次中使用了溢流的压载水更换）5. Biofouling Management plan, Anti-fouling certificate, information of MGPS, Waster/Garbage logbook 防海生物管理计划，防海生物证书，防海生物装置的信息，垃圾记录簿。6.Medical logbook(Showing all treatment to ill or injured crew or passengers)医疗记录簿（出示所有生病或受伤船员的诊断）7. Current Ship Sanitation Certificate 当前有效的卫控证书8. List of last ten cargoes 船舶之前10次装载货物的清单9. International Sewage Pollution Prevention Certificate 国际生活污水防污染证书10. Ship Safety Construction Certificate 船舶安全构造证书检查以上文件和证书的同时询问目前船上是否有人生病，船舶压载水处理系统是否运行正常，本港使用有人员休假等相关使用，同时查看压载水记录簿核实记录的和申报的数量是否一致等等， 故在此提醒，船舶申报压载水数量时一定要提前核对好数量在提交，避免出现数量不对等的情况发生。其中重点翻阅了船舶的压载水管理计划，查看压载水管理计划是否有列明压载水应急的处理方式，船旗国签发的压载水管理计划中是否也列明了压载水应急处理，有时会查看是否有对船员进行压载水管理计划的培训记录等文件。待以上文件检查完毕后，要求有人陪同从驾驶台开始检查卫生，到驾驶台后使用强光手电专门看一些平时不被注意的地方，例如各种无线电设备的后面是否有虫子，下水道，然后到驾驶台两翼查看生活区卫生状况，随即要求查看一个Officer 房间和两个Rating 船员房间，在此特别注意，到港前要求船员打扫房间卫生，注意心中有数，哪些人的房间是能够被检查的，要有选择性的让检验官员进行检查，还有特别注意房间不能有植物，否则在PAR 报表中要进行申报。随后到高级船员餐厅，普通船员餐厅查看卫生情况，各柜子内部的情况，到船舶配餐间使用手电查看桌子的底部地板情况，厨房则查看了烟道的滤网以及烟道，查看各处的冰箱清洁情况，然后注意到厨房有一个下水道口有少许垃圾，说大问题随即让清理，然后则查看了干货库，抽查了部分调料的有效期，到肉库，鱼库发现米，面放在冰库内随即表示这样做很好，可能避免有虫，到蔬菜库翻看了部分蔬菜的情况，表示很满意，由于到港前叮嘱大厨把有发霉，腐烂的菜叶子，新鲜的蔬菜提前剔除了故伙食库，厨房检查的比较顺利。随后提出要去船首的Bosun store 查看，到现场后使用强光手电到处找角落查看情况，边边角角的基本都查看了一遍，然后查看医务室卫生情况，测试马桶冲水，以及水头是否出水以及水质情况，（到港或检查前一定要提前检查，测试一下，防止长时间不用会管路内部会堆积流淌出黄色的锈水），然后要求至船舶压载间询问大副压载水处理系统的状况，在排压水过程中是否有报警的情况发生，同时要求调出上次压水的记录查看TRO 的数据，询问大副是否了解压载水处理的工作原理和方式。待以上检查完毕后随即又要求去机舱查看。  到达机舱随即到集控室配电箱后查看卫生情况，同时要求现场查看压载水处理系统，查看压载水排放时检测瓶内检测的液位是否正常等，查看完毕要求检查机舱工作间，备件储藏间以及舵机间，同时使用强光手电在各个角落查看。检查完毕后， 表示状况较好，随即到船长房间完成最后的证书签发，该证书没有现场签发纸质版本，而是通过邮件发船打印存档即可。以上则为本轮此次黑德兰更新卫控证书的整个过程，希望供各位领导，同时作为参考，同时如果有错误的地方，还请指正，谢谢！另外，船舶挂靠黑德兰港口期间，如果船舶的卫控证书还在有效期内，是可以不要求放置挡鼠板的（本人曾与代理确认过，代理邮件回复是可以的）以下为本人曾任职期间经历过的卫控证书更新的相关信息供参考：                                             新加坡如果抛锚加油申请更新卫控证书，检验官员只有白天会登轮检查并签发更新证书，但如果加油时间较短，通常会无法更新。巴西港口更新卫控证书通常检查比较严格，船舶船存垃圾量必须较少，否则会要求在港进行强制回收操作，所有的食品无论是干货(例如：袋装的黄豆，糖，花生米，国内的各种调料-八角等，罐头，肉类，鱼类甚至新鲜的鸡蛋都需要有明显的有效期，蔬菜必须装在塑料筐中，再用的大米，面粉等都需要装在密封的箱子内，还有最重要的一点，巴西港口卫检必查的一项，船上必须配备有防切手套，如果没有，则需要通过代理购买。 船长：谢春浩2025.10.02

居礼女士将于10月1日正式出任瑞典保赔协会香港地区首席执行官近日，瑞典保赔协会（The Swedish Club）宣布与平安财产保险股份有限公司（以下简称“平安产险”）签署战略合作协议。这一举措不仅标志着协会深化中国市场承诺的重要一步，也恰逢其香港地区管理层即将迎来新的人事变动——现任理赔负责人居礼（Julia Ju）女士将于2024年10月1日起正式接任瑞典保赔协会中国香港地区首席执行官兼区域经理。协会与平安合作，深化本地承诺根据协议，双方将共同推动在中国市场的本地化支持、专业经验共享及风险管理创新。通过平安覆盖全国的服务网络，协会会员将能够获得更快捷的本地支持；同时，瑞典保赔协会的国际经验与平安的金融实力和市场覆盖力相结合，也将为中国航运业带来更多元化的保险解决方案。瑞典保赔协会总经理托马斯·诺德伯格（Thomas Nordberg）强调：“中国是全球航运的核心市场，与平安产险的合作让我们能够为会员提供更高效、更贴近需求的支持。”居礼女士履新：丰富经验与专业背景值得关注的是，随着此次合作的签署，瑞典保赔协会也迎来了一位重要的新领导人——居礼女士。她自2019年以来担任该协会香港地区P&I理赔负责人，长期服务于瑞典保赔协会香港分部，深耕区域船东与保险客户的理赔与风险管理事务。在此之前，居礼女士自2009年起在瑞典保赔协会香港办事处任职理赔经理，至今已有16年经验。更早前，她曾在中国船东互保协会（China P&I Club）担任理赔主管（Claims Executive），对中国市场与会员需求有着深厚了解。教育背景方面，居礼女士同样具备坚实的法律与航运专业积淀：其毕业于大连海事大学并获得国际海事法学士学位（1992–1996），同时其还拥有北京大学民法硕士学位（2000–2005）、英国南安普顿大学海商法硕士学位（2008–2009）、英国曼彻斯特城市大学法律学士学位（2013–2015）。凭借横跨中西的学术训练与超过25年的行业从业经验，居礼女士的履新被视为瑞典保赔协会进一步贴近中国及大中华区市场需求的重要保障。此次战略合作的落地以及居礼女士的履新，双重彰显了瑞典保赔协会对中国市场的持续承诺。随着中外双方的携手，行业各界普遍期待协会未来能为中国船东、运营商和租船人提供更高效、更灵活的国际化保险与风险管理服务。

长荣海运总经理吴光辉解释说，航运市场的波动性较大，投资不动产则获利相对稳定。航运市场的巨大波动和经营风险，使得一些航运企业选择多元化经营。长荣海运日前就宣布，将进军一个全新领域——美国东海岸不动产开发市场。12月11日，长荣海运连发多条公告称，通过子公司长荣海运亚洲公司的两家新设公司，购入位于美国泽西市（Jersey City）的两处不动产——One Evertrust Plaza、310 Washington Street，合计交易金额约1.53亿美元。其在公告中表示，此举的目的是增加投资收益。同日，长荣海运还召开了重大讯息记者会，该公司总经理吴光辉在会上表示，长荣海运正式进入美东地区不动产开发市场，在购入不动产的同时，后续还会进行开发。吴光辉对此解释说，航运市场的波动性较大，投资不动产则获利相对稳定，采用多元化投资经营，可以适度分散航运业务的经营风险。而泽西市的地理位置、周边环境及租金行情都属于优质投资标的，因此经过评估，决定参与这一购地开发案。据了解，泽西市是美国新泽西州第二大城市，位于哈德逊河西岸，与纽约隔水相望，地理位置优越。在多元化投资方面，马士基、地中海航运、达飞集团都有过布局。马士基曾经涉足能源、IT、零售、机械设备等众多领域，但其后来陆续剥离非主营业务板块，目前只保留了航运相关产业。地中海航运和达飞集团则大力投资媒体领域。地中海航运于今年收购了欧洲知名出版集团GEDI旗下媒体Secolo XIX。达飞也于今年初收购了法国第三大私营媒体集团Altice Media，使其媒体矩阵增加到5家。达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德更是强调：“我们有志于在媒体领域实现长期发展。”当时有分析称，尽管媒体业与航运业有着截然不同的运营模式和市场环境，但这种跨界收购可以为航运企业带来新的收入来源和增长机会。