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陈帅履新中远海特董事长

陈帅履新中远海特董事长：集团运营管理背景加持，特种船业务迎来新阶段中远海特迎来新一任掌舵者。7月21日，中远海特召开2026年第二次临时股东会，选举陈帅为公司第九届董事会董事。随后召开的第九届董事会第十次会议，正式选举陈帅担任公司董事长，并由其兼任董事会战略决策委员会主任、提名委员会委员。有丰富一线经历的领导者公开履历显示，陈帅出生于1974年，毕业于上海海运职工大学轮机管理专业，是一名从航运生产经营一线逐步成长起来的管理者。陈帅的职业生涯早期长期集中于集装箱运输领域。在中海集装箱运输体系内，他先后担任该公司箱运一部美加线调度科科长、箱运一部经理助理兼美加线调度科科长、箱运一部副经理兼美加线调度科科长。航线调度处于班轮公司生产经营体系的核心位置，需要持续协调船舶运行、挂港计划、舱位配置、货源组织和客户需求。陈帅由此积累了较为系统的远洋航线组织和市场运营经验。此后，他的工作范围逐步从单条航线扩展至区域市场和公司经营管理，历任中海集装箱运输（香港）有限公司总经理助理、中海集装箱运输股份有限公司美洲部总经理、总经理助理兼美洲部总经理，以及公司副总经理、党委委员。2016年中远海运集团重组成立后，陈帅继续在集装箱航运板块任职，曾担任中远海运控股股份有限公司副总经理、中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员。其职业路径由航线调度延伸至区域经营、公司管理和全球班轮网络运营。从集运板块进入集团运营管理体系2024年，陈帅因工作岗位调整辞去中远海控副总经理职务，转任中国远洋海运集团有限公司运营管理本部总经理。与单一航运板块的经营岗位相比，集团运营管理本部需要从更高层面关注不同业务板块之间的资源配置、生产协同和运营效率。中远海运港口官网资料显示，在担任集团运营管理本部总经理期间，陈帅还在中远海运物流供应链、中远海运物流、上海泛亚航运、东方海外货柜及上港集团等企业担任董事或相关职务，工作范围覆盖集装箱航运、区域航运、港口和物流供应链等领域。从履历结构看，陈帅的职业发展形成了一条相对清晰的主线：从航线调度起步，进入美洲区域市场经营，随后参与大型班轮公司管理，最终进入集团运营管理体系。这种经历意味着，其管理视角已经由单船、单线和单一业务板块，逐步扩展至全球网络、客户资源和集团内部多板块协同。长期关注航运周期与产业客户需求在中远海控任职期间，陈帅曾多次参加股东大会和业绩说明会，就航运市场供需、长约客户关系、船队结构和产业客户需求等问题作出回应。2021年集装箱航运市场处于高位运行阶段时，陈帅曾表示，货主希望通过长期运输合同与班轮公司建立更加稳定的合作关系，长约货量和更长期限合同数量预计增加。这反映出其对稳定货源、客户黏性和供应链保障能力的重视。2022年，中国汽车出口快速增长、滚装船运力紧张。陈帅在中远海控股东大会上表示，整车运输市场需求旺盛，公司已调整策略，推出整车集装箱运输方案，为汽车企业提供更多运输选择。2023年，在集装箱航运市场进入调整期后，陈帅又公开分析了需求走弱、供应链拥堵缓解和新造船集中交付对市场运价带来的压力，并谈及环保法规、拆船和船舶效率变化对有效运力供给的影响。这些经历与中远海特当前服务的客户结构存在一定联系。汽车、工程机械、风电设备和大型成套装备均属于产业链较长、交付周期较复杂、对物流稳定性要求较高的货种。航运企业需要在船舶运力之外，进一步组织航线、港口、仓储、装卸和海外交付资源。中远海特正处于船队与业务同步升级阶段中远海特是中远海运集团旗下专业特种船运输平台，业务覆盖多用途船、重吊船、半潜船、汽车船、纸浆船等专业船型。中远海运集团公布的经营信息显示，2025年上半年，中远海特累计接入28艘新运力，新增船队规模约148万载重吨；半潜船和多用途重吊船运力规模保持全球领先，多用途纸浆船队位居世界前列，汽车船队也在快速扩张。在货源结构方面，中远海特持续将资源投向风电装备、先进制造和商品车等战略赛道。风电设备、储能柜、工程机械及商品车货量占比持续提升，新兴市场、区域航线和第三国业务增长较快。与此同时，公司正在强化航线产品和海外节点建设。中远海特已开通“远东—南美东”金砖快航周班、“张家港—钱凯”直达航线，并围绕比雷埃夫斯港、钱凯港、巴西维多利亚港和塞佩蒂巴港等节点构建汽车及专业货物中转网络。这些变化表明，中远海特的业务模式正在由传统项目运输进一步向网络化运营和全程物流解决方案延伸。集运经验如何转化为特种船竞争力陈帅过去长期从事集装箱航运业务，中远海特的核心则是专业特种运输。两者在船型、货物和商业模式上存在明显差异，但在全球网络经营和供应链组织方面具有共通之处。班轮业务强调航线密度、船期可靠性、港口衔接和客户长期合作；而中远海特特种船业务正在增加班轮化、网络化和全程物流服务的比重，同样需要稳定的航线产品、海外节点和产业客户基础。从陈帅此前长期负责全球航线运营和集团运营管理的经历来看，其履新后，外界关注的重点将是如何推动中远海特专业船队与集团内部港口、集运、物流供应链和海外区域公司之间形成更高效的协同。这一协同对于中远海特未来发展具有现实意义。随着中国汽车、工程机械、风电设备和大型工业装备加快进入海外市场，客户对航运企业的要求已经从港到港运输延伸至工厂提货、国内集港、海上运输、海外仓储、分拨和项目现场交付。中远海特拥有专业船队和重大件运输能力，中远海运集团则拥有覆盖全球的航线、码头、物流和海外服务网络。如何将这些资源转化为稳定、可复制的专业供应链产品，将直接影响中远海特下一阶段的增长质量。新掌舵者面前的新任务陈帅此次履新，正值中远海特专业船队加速扩张、产业客户需求持续增长和全球贸易结构不断调整之际。未来几年，公司将陆续接收多批新船，资本投入、船队规模和固定成本同步上升。中远海特需要为新增运力配置稳定货源，进一步提高长期合同、班轮产品和第三国业务的比重，并在市场周期变化中保持船队利用率和盈利能力。与此同时，绿色航运监管、替代燃料路线和船舶能效要求仍在快速变化。新船技术选择、现有船队节能改造和碳成本管理，也将成为管理层需要持续推进的工作。从美加线调度岗位到集团运营管理本部，再到中远海特董事长，陈帅的职业轨迹跨越了航线生产、区域经营、班轮公司管理和集团资源统筹多个层级。陈帅面前的核心课题，是将新增船队、全球网络、产业客户和集团资源组织成更加稳定、高效的专业运输体系。这也将决定中远海特能否在保持专业船队规模优势的基础上，进一步提升全球项目物流和供应链服务能力。

船员帮 2026-07-27

引航站，面试经验！

我是从大四开学开始准备的引航站单招面试，时间也算比较紧迫，所以还是建议学弟们提前准备所有可能要考的内容，尽量在大三的暑假期间（两个月差不多）完成专业内容以及行测C类，综应与公共基础知识的准备与复习的。如果学弟们有什么其他问题，可以总结一下成一封邮件，主题写明学校、年级和姓氏方便我辨认，我看到了有时间会回复！邮箱地址发在文章最下方。广西某港广西某港的单招面试，因为是整个广西省的事业单位统一招聘，招聘时间和流程上都会比较紧张，名字叫做广西省紧缺人才招聘计划，早上九点钟，现场填写完报名表之后，等到十点钟就直接开始笔试，内容是事业单位的公共基础知识和职业能力测试，综应没考，时间是2个小时左右，下午等待面试成绩公布之后，就开始面试环节，因为是和其他岗位一起招聘，所以等待时间比较长。期间单位为我们免费提供了午餐。之后就是下午直接面试环节，具体问题就是经典的结构化面试的三道题目，十分钟内回答完毕，没有涉及到专业知识方面内容的考察，还算比较简单，当天下午出的笔试面试成绩，比例是笔试40%和面试60%。之后，会在其他省份招聘结束之后，一起通知通过的同学进行考察和名单公示。长江引航站10月中旬的长江引航站的考试，也是笔试加面试，考察范围较广，笔试内容由航海专业知识，职业能力测试，长引的单位具体信息（比如说公益几级等）组成综合卷和另外的综合应用能力，面试问题是1为什么选择航海技术专业，2你对长江引航站的认识和3一道简单的英译中和中译英，具体英语问题都比较简单，涉及到一些基础的专业英语，印象最深刻的就是一道引航员的水上国门第一人的英译中问题(captains among captains)，笔试和面试的占比也是4比6左右，分为两天考完，第一天笔试结束通知进面的同学准备第二天的面试。广州港广州港优才计划，笔试内容主要是专业知识，范围有船舶操纵，避碰与值班（号灯与号型等），航海气象，航海英语没有考察，还有一些基础知识，比如说疫苗是不是抗体，恕我无能为力回忆所有内容，最后面试是采用无领导小组形式，也算在单招面试中比较新颖的面试，笔试过面分数大概在74分左右，一共两天，笔试下午出成绩，公众号可以查询自己的成绩，也会有短信提醒有没有进面试。深圳港深圳港的面试我并没有参加，具体面试需要到深圳经理学院，然后笔加面的形式。还有其他的海港面试，主要是在4，5，6月份，每个港没有固定招聘时间也不一定固定每年都招人，但是我觉得上岸早不一定是一种优势，有可能遇到你更中意的海港在下半学期之后再面试，所以这些大家都得自行斟酌考虑。充分收集近三年各个海港的信息，比如可以从公考雷达，第一水手，海事海巡在线，船员信息港等各类公众号上了解信息，当然也可以去市社会与人力资源网等网站了解信息。目前来说，社招与校招的引航站都是五五开，有些单位可能只进行社会招聘，需要三级海港引航员证书与海上资历，这些就不属于我们的考虑范围之内，我们只要看的是会进行校招的单位，比如上海港今年到发文时间只进行了社会招聘，有些港口会同步进行社招和校招（比如说深圳港），具体可以借鉴以往海港的招聘形式。在考察内容方面，各个港口也是很大不同，具体也是依据各个海港招聘公告，招聘要求内考察内容一定会考，笔试主要分为三种，只考事业单位考试内容的，（此处注意应该是职测专技C类），公务员考试与专业知识都涉及的，还有只考专业知识方面的。面试也是两种形式，结构化和无领导，目前所知的无领导只有广州港一家。结构化面试内容也主要分为标准公考内容和专业知识内容。不同港口需要参考往年的招聘形式，最好的办法找之前的学长去打听，网上并没有那么多相关内容检索。备考建议接下来说一说我的备考建议，希望大家多注意一下自己学校的招生就业群，里面肯定会发招聘信息，可能会有提前性需要每天多注意。所有港的面试报名人数很多，但是大部分都会进行面试简历筛选，所以一份好的简历也是加分项，（比如说大学英语六级通过，参加过航海技能大比武等）。同时希望大家做好心理准备，哪怕没被选上，调整心态，准备好下一次机会。对于不同海港的引航员薪资待遇，基本上不会低于同数字级别远洋海员的薪资待遇，比如说三引和三副的，还得视具体海港而定。对于考试方面，校招引航需要职测的内容也基本上比较简单，不会相对于其他的国考岗位有太多的竞争压力，提前复习几个月职测专技C（也可以是行测和申论），综应，公基也足以进面，具体还得看面试表现。对于专业复习领域，我的建议还是上课的时候好好听，短时间内复习不完，如果要复习至少也得一个月左右背熟，主要重点复习内容也是紧靠引航员日常工作所涉及的内容，比如说靠离泊等，主要内容就是值班与避碰（必考），操纵（必考），航海英语（必考），航海气象等（具体港口考察内容不一样一般情况根据招聘要求定）。关于材料准备方面，目前我所遇到的有以下，报名表，四六级（有些大港要求六级），船员健康证书（可以到当地的指定船员体检医院办理，空腹早上体检最快当天下午拿），四年学年成绩单，身份证复印件，海员培训合格证书（没有发的话可以用中国海事局的考试成绩查询并且学院出具情况说明替代，建议尽早去办理各种证件比较好），就业推荐表，学信网的学籍报告等，具体报名材料还得每个港口要求，一般要求扫描件。最后还有两个点想跟大家说一下我为什么如此想做引航员，我是怎么考虑的？目前的就业形势比较严峻，本科阶段行业内除了上船，海事局等选择以外，对比打捞局，救助局，拖轮等岗位来说，引航员是一个具有较高社会地位并且薪资待遇好的岗位，可以称之为四大海校本科行业内天花板。同时，行业内就业有着得天独厚的资源优势，对以后的职业发展来说肯定也是不可忽视的一点。最重要的是，我有着行业内深耕的想法，从开始的懵懂无知的少年，到现在对行业满怀憧憬的本科毕业生，大学四年的青春全部奉献给了航海事业，期盼着自己能够有所作为，为国家航运事业发展做出自己的贡献，如果不去领略一下海上风光，航海少年们，那么你真的对得起国家和学校培养吗？对得起四年青春吗？引航员的大概薪资（此处为海事海巡在线公众号所编辑）长江引航站的助理引航的基本待遇为8K+绩效，三级引航员的年收入大概为18-20万人民币，二级引航员的年收入大概为30万人民币，正常助理引航员升级到三级引航员需要4年时间。对于校招来说，招聘进去后到各个引航分站轮岗后分配，实习助理不安排固定休息，要休息的话自己请假，不扣基本工资，只是当天的绩效和餐补没有。持证引航员一个月固定7天休息，上21天班，休息7天，四班三运转。对于海港引航员来说，休息时间也比较多，流程是先实习换票，然后一年半学徒也就是助理引航员，再参加培训班，通过三引考试成为正式引航员，然后36个月通过考试成为二引，然后36个月资历加考试成为一引，剩下就是评职称。助理引航员的工资视具体海港而定，大概范围也在1w左右。宁波港，上海港等大港工资水平领先，一引月收入略逊于远洋船长月收入。各地的工资水平具体还得看当地的经济发展状况而定，视具体单位而定，无法做到统一回答。社招引航员起步也是实际任职十二个月大副和船长才能考引航，航海学子们放心大胆的冲。但是我觉得工资只是一方面，最重要的一点还是同学们从岗位中获得的成就感，为国家航海事业发展做出贡献的社会责任感！这才是支撑我们的信念！最后，祝学弟们都能上岸自己喜欢的单位！谢谢大家！为什么说是学弟们，目前我只知道长江有女引航员（编辑注：长江引航中信太仓引航站二级引航员卢萍）。学长是为爱发电，自己摸着石头过河，请大家看完之后一定要关注一下第一水手公众号！

船员帮 2024-08-16

一、Opening & Basic Introduction（开场与基本介绍）

二、Qualification & Certificate Verification（资质与证书核查）

三、Engine Room Equipment Management（机舱设备管理）

（1）Main Engine & Auxiliary Engine Maintenance（主机与辅机维护）

（2）Fuel & Lubricating Oil Management（燃油与润滑油管理）

（3）Cooling & Air Conditioning Systems（冷却与空调系统）

四、Emergency Handling in Engine Room（机舱应急处理）

（1）Engine Room Fire（机舱火灾）

（2）Main Engine Failure（主机故障）

（3）Oil Pollution Prevention（防油污）

五、Team Management & Crew Training（团队管理与船员培训）

六、Compliance with Regulations & Company Requirements（法规与公司要求遵守）

七、Scenario Simulation & Problem-Solving（场景模拟与问题解决）

八、Closing & Follow-Up（结尾与后续）

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