中远海运特运与北汽福田成立合资公司，打造汽车出海供应链协同新样板3月26日，在中远海运特运2026全球合作伙伴大会期间，中远海运特运与北汽福田共同为合资成立的广州远福汽车供应链有限公司揭牌。此次成立合资公司，不仅是中远海运特运与北汽福田深化合作的全新开端，更是汽车出口供应链领域的首个实践样板，为车企与航运企业深度协同，共同打造更具韧性、更高效的汽车出口供应链体系探索可复制的新路径。作为北汽集团旗下商用车核心板块，北汽福田是国内品种最全、规模领先的商用车制造商，主营业务覆盖全系列商用车及乘用车关键领域，注册资本79亿元、总资产518亿元、员工近4万人，雄厚产业基础为深度合作筑牢根基。目前，北汽福田已连续多年稳居中国商用车出口第一梯队，在海外设有1200+个销售网点，1500+个服务网点，32家海外KD工厂，覆盖欧洲、拉美、亚太等核心市场，其新能源产品涵盖纯电、混动、氢燃料全技术路线，产品出海供应链需求持续提升。作为中国汽车出海物流核心服务商，中远海运特运构建了“专业汽车船为主力、多元船队为辅助”的全链条汽车出口物流体系。核心运力方面，旗下远海汽车船公司自2022年8月起步，不到4年实现跨越式发展，目前运营专业汽车船超过30艘，LNG双燃料绿色船舶占比超70%，持续打造全球领先的专业汽车船队，为商用车、乘用车出海提供稳定运力保障。航线布局上，中远海运特运不断织密全球汽车出口航线网络，开通欧洲、地中海、南美西等七大国际班轮航线，重点打造南美东金砖快航、南美西钱凯快航等核心通道，中国南部至巴西直航最快30天，时效领先市场7—10天，精准对接北汽福田全球布局。服务能力上，公司实现从“港到港”向“门到门”全链路升级，依托全球核心枢纽港，整合多式联运资源，构建清关、仓储、分拨、配送一体化服务体系；以数智化与标准化双轮驱动，自主研发智能管理平台实现“一车一码、全程可视”，同时，创新推出“纸浆船+专用框架”“工程车-重吊船吊装”等辅助方案。另悉，3月24日，中远海运特运新造7500车位LNG双燃料汽车运输船“开元口”轮在厦门命名交付。至此，公司运营的专业汽车船队规模达31艘，稳居全球前列。仪式现场，北汽福田汽车股份有限公司副总经理李庆华女士为新船命名。福船集团、厦船重工、日本三德、北汽福田、中远海运特运、上海船舶设计院、美国船级社、厦门现代码头等相关单位的领导和嘉宾共同见证这一重要时刻。

江苏泓泰海事发展有限公司面向社会招聘工作人员1名，现将招聘有关事项公告如下：一、招聘岗位江苏泓泰海事招聘文员1名二、招聘条件   1、经验要求：有2年以上船员管理相关工作经验（居住连云区优先）；  2、学历要求：本科及以上； 3、岗位要求年龄：35周岁以下；4、其他条件：有责任心、执行能力强、服从安排。5、福利待遇：五险。三、招聘方法和程序本次招聘按照报名、面试、体检等步骤实施，招聘各步骤具体时间、地点另行通知。（一）报名1.报名时间：2025年06月27日开始。2.报名方法：采取网上报名方式，下载并填写附件1《报名表》，（以下简称（报名表）），请真实、准确、完整的将以下材料一并打包，按照“姓名+  联系方式”命名发送至报名邮箱1034221998@qq.com（1）《报名表》电子版；（2）个人简历；（3）身份证正反面复印件，近期正面免冠二寸电子证件照；（4）学历学位证书及其他相关证明材料扫描件。（三）附则附件1报名表本公告未尽事宜由江苏泓泰海事发展有限公司负责解释。咨询电话：18082384319（微信同步）

小证知识更新：9月27日、10月9日水手、机工:10月中旬G证:10月20日适任证书再有效:10月27日一年制三副、三管:11月16日（非航海类全日制大专及以上毕业生）船长、大副、轮机长、大管轮:12月15日

Send your message, please. 请讲吧。 Acknowledge. 请告诉我你收悉。 Wilco. 收悉照办。  Read back, please. 请复述。 船员招聘，求职上船点这里！Speak slower. 请说慢点。 Words twice. 我要将每词、每句讲两遍。 Words twice, please. 请你将每词、每句讲两遍。 Affirmative. (Yes). 是 ( Permission granted) 可以 Negative. (No) 不是。 (That is not correct).不对。 (Permission not granted)不行。 (I don't agree). 不同意。 Please confirm. 请证实。 Please verify. 请审核。 How do you read me? 你听清楚了吗？ Reading you loud and clear. 声音宏响，清晰。 I can't read you. 我收不到你的信息。 Pass your message through vessel xx. 请通过某某船转你信息。 I don't have channel xx. 我没有某某频道。 Please change to channel xx. 请换到某某频道。 Call me on your arrival. 抵达时再叫我。

2025年10月25日19时45分许，珠江口马友石附近海域发生一起船舶碰撞事故。涉事船舶为“海力5”轮与万海航运旗下的“WAN HAI A17”轮（“曦春轮”）。事故导致“海力5”轮沉没，船上15人全部落水，伤亡情况暂时不明。10月26日02时24分，广州海事局发布航行警告，提示“珠江口，据报在马友石灯船上下游1海里范围内有一沉船，请宽让”。事发后，相关部门已启动应急响应，广州船舶交通管理中心对事发水域实施临时交通管制，通过VHF高频播发航行警告引导船舶规避。目前，关于此次事故的具体原因及后续救援进展、人员伤亡情况等，还需要进一步的信息披露。

船舶经纪公司消息，中远海运集团已在启东中远海运海工下单2艘超大型液化气运输船（VLGC）。新船载货量为88000立方米，造价尚未公布，按照市场价格，目前类似规格的VLGC造价约1.2亿美元。值得一提的是，11月29日，中国船舶七〇八研究所与启东中远海运海工签订了88000立方米级VLGC设计合同。该船配LPG双燃料主机和轴带发电机，总长230米，型宽32.25米，采用A型独立液货舱，通过船型优化进一步提升了舱容利用率。该船不仅可运输LPG，而且可兼容运输液氨，以应对未来液氨运输的市场需求。这将是中远海运重工首次承建VLGC，成功拓展新船型领域。据龙船订单库跟踪，近两年承接VLGC或VLAC订单的中国船厂有江南造船（93000立方米）、扬子三井造船（88000立方米）和恒力重工（93000立方米）。

加工资拉，加工资拉，加工资拉！开心到起飞~   船员兄弟们，你们的工资加了吗？ 欢迎大家留言报喜事 ~

2025年12月29日，宁德时代电船科技有限公司与济宁能源集团在济宁举行纯电动货船订单签约与批量交付仪式。仪式上，双方合资打造的首批5艘纯电动货船顺利下水，并同步完成50艘船舶批量签约。全球首支规模化、成建制纯电动货船船队的诞生，标志着宁德时代“全域增量”战略在水上交通领域取得了系统性突破，将推动电动货船从“技术验证示范”真正迈入“规模化商业运营”新阶段。 八年破千，从“试点船”到“规模化舰队”宁德时代自2017年开始进入电动船舶领域，次年实现第一艘船下水试点，历经八年技术迭代与市场认证，现已完成从技术验证到规模化商用的跨越。截至2025年，宁德时代已实现超900艘电动船舶安全运营，随着本次“5船下水+50船签约”落地，将正式成为船舶领域首家突破“千艘”规模的企业。济宁港航“6006”纯电动货船被评选为“2025年全国交通运输与能源融合创新发展优秀典型案例”，该船由宁德时代以及济宁能源集团联合研发打造。本次下水的5艘船型针对首制电动货船，在设计方案、船体结构及建造工艺上进行了全面改进与优化，进一步提升了可靠性与适用性。升级版船型满电状态下续航可达270公里，并支持集装箱式换电，15分钟即可完成电源置换，精准匹配内河短途运输场景。 25天极速落地，“船-岸-云”方案开启批量复制济宁港航“6006”升级版纯电动货船充分整合了宁德时代在“船-岸-云”一体化全场景技术解决方案。该方案于今年12月4日首次发布，至此次实现50艘订单批量签约，仅用时25天，即完成了从发布到规模化落地的全过程。“船-岸-云”一体化全场景技术解决方案如同为船舶运营提供“全屋定制”服务——从船上动力系统、岸基补能网络到云端智能管理，实现全链条整合，系统性地破解了电动货船在初期投资、补能效率、运营经济性与全周期权责界定上的核心瓶颈，为规模化推广提供了可复制的商业模式。“技术+生态”双轮驱动，推动新能源产业加速迈入“全域增量”时代此次落地的55艘电动货船将全部投入京杭运河运营，覆盖长三角至华北核心物流通道，单船年运力预计突破50万吨。随着这支全球最大内河零碳运输船队的落地运营，宁德时代在电动船舶领域的产品矩阵已全面覆盖货船、游船、公务船、科考船、工作船等各类船型，运营范围遍及内河、内湖、近海等各类型水域。通过“全球领先技术+创新商业模式”的双轮驱动，宁德时代不仅为内河航运注入了绿色动能，更以可复制、可推广的完整商业模式，为中国乃至全球内河航运的全面电动化转型提供了清晰的路径与坚实的支点，将推动新能源产业加速迈入“全域增量”时代。

好消息！国家对于远洋船员个人所得税政策继续减免。从2020年开始，我连续三年享受到国家这一优惠政策，共计少交12.5万元，对于我这样的工薪阶层，这不是一个小数目，是实实在在的实惠，感谢国家！2020年，我在船工作了十个月，扣税5.5万，退税4万5千多税。2021年，我在船工作8.5个月，扣税5.9万，退税5万。2022年，我在船工作8个月整，扣税3.4万，退税3万。2023年，估计我做不满远洋183天基本条件，减免个人所得税优惠政策是无法享受了。在船工作时间短，收入少，税也缴得少，估计不到一万，减不减免就无所谓了。总是要为国家做点贡献不是吗？特别是今年国家也容易。远洋船员在船183天，享受收入减半入税政策,它对于远洋船长、轮机长优惠力度更大,因为他们一年下来,到手收入超过50多万,每年交税10万多,能退8万多。远洋船员个人所得税优惠政策延续实施,充分体现了海洋强国、航运强国、贸易强国系列重要论述,坚持问题导向和目标导向,为广大船员办实事,解难事,取得实实在在的成效。

日前，航海史诞生了一项新的创举。3月8日，豪华邮轮“Celebrity Edge”驶出美国Everglades港，开启了7天的加勒比旅程。执掌该船的船长是一位女性--Kate McCue，美国首位邮轮女船长。而载入史册的是，该船还有其余来自16个国家的26位女船员，她们构成了这艘豪华邮轮的全女性驾驶台团队和船上的管理层。她们完美地为“国际妇女节”送上浓墨重彩。值得一提的是，执行将该邮轮引航出港的引航员Cheryl Phipps船长也是美国少有的女性引航员之一。环观全球海员，女性大约只占2%。而在过去的几年里，Celebrity Cruises（精致邮轮公司）不断地增加驾驶台团队中的女性海员，比例从3%提升到现在近乎25%。船长McCue说：“我12岁时我们全家有了首个邮轮假期，那时起我就迷上了邮轮。旅程结束时，我跟我爸爸说‘有一天我想成为邮轮的掌舵者，这可能吗？’。”“我爸爸说‘如果你想去做，你当然也能驾驶它。’”“5年后，我被加利福尼亚海事学院录取；19年后，我成了一名船长。”“‘你盯着它，成为它’，这是我对目标的坚定信念。”“今天，我希望我能激励年轻一代的女孩以及所有女人们去掌控和描绘自己的人生蓝图，打破障碍，推进边界，去成为你想要成为的那个人。”

2024年11月8日，全球航运和物流巨头CMA CGM达飞集团发布了第三季度财报。尽管全球经济与地缘政治不确定性持续，该集团依然取得了稳健的业绩。达飞集团董事长兼首席执行官罗多尔夫·萨德（Rodolphe Saadé）表示，受益于团队的努力，CMA CGM灵活调整其产品结构，并加大了在码头等基础设施方面的投资。此外，人工智能的推广应用在该季度取得显著进展，进一步提升了客户服务质量。2024年第三季度业绩亮点在2024年第三季度，CMA CGM把握住市场机遇，表现出色。尽管面临营运挑战，但全球贸易复苏的势头和客户库存重建需求推动了运输量的增长。集团通过灵活应对重大全球航运通道的干扰，满足了客户的需求，缓解了供应链的压力。2024年第三季度经营与财务表现：集团整体表现2024年第三季度，CMA CGM集团实现营收158亿美元，同比增长38.5%。集团整体息税折旧摊销前利润（EBITDA）为50亿美元，EBITDA利润率达31.4%，同比提升14个百分点。净利润达到27亿美元，较去年同期的3.88亿美元大幅增长，增幅超过600%。分业务板块来看：航运业务第三季度，CMA CGM运输量达600万标准箱（TEU），同比增长5.5%，高于全球市场平均的4.7%增幅。航运业务营收为109亿美元，同比增长43.4%，EBITDA达44亿美元，利润率为40.2%。由于航线改道和全球不确定性背景下的需求增加，提前的旺季进一步提升了货量。同时，每TEU的平均收入为1798美元。物流业务在第三季度中，CMA CGM物流业务继续扩展，特别是合约物流和整合Bolloré物流带来的协同效应。物流业务营收为48亿美元，EBITDA为4.59亿美元，同比增长32.8%，利润率为9.5%。尽管在利润率上稍逊于马士基物流服务部门的11.1%，但业务增长显著，展现出强劲的扩展潜力。其他业务包括港口码头、CMA CGM航空货运和媒体在内的其他业务收入增长35.4%，达7.49亿美元，EBITDA为1.48亿美元，同比大幅增长70.5%。受新业务的并入推动，集团的非核心业务板块展现了较强的盈利能力。业绩增长原因分析达飞集团方面表示，报告期内集装箱航运需求旺盛，带动了旺季提前启动，货量大幅增加。全球贸易增长加速，较去年同期大幅回暖。主要航运线路的货运量居高不下，尤其是受到地缘政治紧张局势、美国东海岸港口罢工的潜在威胁，以及11月5日的美国总统选举等因素的推动。此外，因绕过红海、经好望角改道，全球航运效率受阻，航行时间延长，运力减少。CMA CGM灵活应对这一挑战，积极调整以满足客户需求，保障供应链稳定。报告期内重大事件CMA CGM在全球物流布局中不断强化。集团签署协议，收购巴西最大的码头运营商Santos Brasil约48%的股份，进一步巩固其在南美的业务。同时，与沙特阿拉伯的Almajdouie物流公司建立合资企业，强化该地区的物流服务能力。得益于今年2月完成Bolloré物流的整合，CMA CGM的物流业务扩展显著。在可持续发展方面，CMA CGM率先采用替代燃料，并计划投资180亿美元建造131艘低碳能源船舶。这些船舶将于2028年投入使用，其中12艘新船已于2024年第三季度加入集团船队。此外，CMA CGM与SUEZ签署谅解备忘录，加快欧洲生物甲烷生产，以促进海运低碳化转型，预计到2030年每年生产达10万吨生物甲烷。在数字化转型方面，CMA CGM与Google达成战略合作，通过人工智能优化海运、物流及媒体业务，赋能员工提升决策效率。作为2024年巴黎奥运会官方物流合作伙伴，集团旗下CEVA物流顺利保障了赛事物资运输，展示了其卓越的物流能力。此外，集团于7月完成对RMC BFM的收购，继续推进媒体业务整合。未来展望CMA CGM预测2025年将充满挑战，宏观经济趋势、政策变化和地缘政治将继续影响航运和物流的流畅性。与此同时，新的集装箱运力将在未来投入市场，或将破坏供需平衡，持续压低运费。集团将继续专注成本控制和运营纪律，同时加大对工业设施和码头的投资。CMA CGM还将持续投入数字化，以提供更高水准的客户服务，并推动航运和物流业务的低碳化转型。在全球航运市场充满不确定性的背景下，CMA CGM达飞轮船通过灵活的经营策略和积极的投资，展现出稳健的增长和强劲的盈利能力。延伸阅读：CMA CGM与马士基2024年第三季度财务对比分析整体（Group）财务业绩对比营收：CMA CGM在2024年第三季度的营收为158亿美元，同比增长38.5%；马士基的营收则为157.62亿美元，同比增长30%。两者均展示了营收的大幅增长，反映出全球集装箱市场需求的强劲。EBITDA：CMA CGM的EBITDA为50亿美元，EBITDA利润率为31.4%；马士基的EBITDA为47.97亿美元，EBITDA利润率为30.4%。CMA CGM的利润率稍高于马士基，反映出其在航运业务利润率上的优势。净利润：CMA CGM的净利润达27亿美元，同比增长600%以上；而马士基的净利润为30.81亿美元，同比增长456%。尽管马士基净利润绝对值较高，但CMA CGM在同比增速上更为显著，显示出其盈利能力提升的潜力。海运业务对比收入和利润率：CMA CGM的航运收入为109亿美元，同比增长43.4%，而马士基的海运业务收入为111.07亿美元，同比增长41%。CMA CGM的EBITDA利润率为40.2%，而马士基的EBITDA利润率为36.0%，EBIT利润率为25.5%。CMA CGM在航运业务的利润率上具有显著优势。货量：CMA CGM的货量增长5.5%，达到600万TEU，优于全球4.7%的平均市场增长；马士基的货量为317.5万FFE，增幅仅为0.3%。CMA CGM在货量增速方面表现优异，显示出在市场份额上的优势。物流与服务业务对比收入与盈利能力：CMA CGM的物流业务收入为48亿美元，同比增长32.8%，EBITDA利润率为9.5%。马士基的物流与服务业务收入为38.93亿美元，同比增长11%，EBITDA利润率为11.1%。尽管CMA CGM的物流业务收入增速更高，但在利润率方面稍逊于马士基。业务扩展：CMA CGM通过收购和合资方式扩大中东和南美市场；马士基在项目物流和冷链物流等领域取得增长。两家公司均在物流服务方面加快扩展，但CMA CGM的业务布局更为多元化。码头业务对比收入与利润率：CMA CGM的码头业务收入未单独披露，其他活动（包括码头）收入增长35.4%至7.49亿美元。马士基的码头业务收入为11.83亿美元，同比增长18%，并创下自2022年第一季度以来最高EBITDA，为4.24亿美元。马士基在北美和亚洲的码头业务表现尤为出色，利润率和投资回报率均超过CMA CGM。业务增长：CMA CGM通过收购Santos Brasil股份巩固其在南美市场的地位；马士基则在北美的洛杉矶和伊丽莎白港实现显著增长。马士基在区域市场的深耕表现出较强的投资回报率。根据如上数据我们可以看到，CMA CGM在航运和物流业务的收入增长和利润率方面相对于马士基已经表现出了一些优势。此外，我们看到在主营的海运业务上，CMA CGM已经几乎要跟马士基并驾齐驱。我们看到，在今年第三季度马士基的货运量同比仅上升了0.3%，相比之下，根据CTS数据，2024年6月至8月期间的全球货运量增长了5.6%。这表明马士基的全球的实际装载量的市场份额已从14.1%下降到13.4%。今年第三季度马士基的平均运营船队规模同比增长了2.3%。考虑到红海危机导致航线长度显著增加，这一增速并不足以满足维持每周运力的需求，可能是其装载量市场份额下降的主要原因之一。根据Alphaliner最新提供的数据，我们还可以看到未来两家公司在船队方面的一些发展趋势。指标CMA CGM马士基总运力 (TEU)3,797,721 TEU4,422,417 TEU总船只数647 艘717 艘自有运力 (TEU)2,106,729 TEU2,556,090 TEU自有船只数292 艘333 艘租赁运力 (TEU)1,690,992 TEU1,866,327 TEU租赁船只数355 艘384 艘租赁占比44.5%42.2%订单运力 (TEU)1,182,194 TEU480,492 TEU订单船只数81 艘35 艘订单占现有运力比31.1%10.9%交付订单后的总运力 (TEU)4,979,915 TEU4,902,909 TEU此表格展示了CMA CGM和马士基在总运力、订单运力及未来扩展方面的详细对比，数据来源：Alphaliner运力规模方面，目前世界排名第二的马士基经营着717艘船舶，总运力（4,422,417 TEU）比CMA CGM的647艘总运力（3,797,721 TEU）更高。不过CMA CGM目前拥有的新船订单运力为1,182,194 TEU（订单船只数为81艘，订单运力占其现有运力的31.1%），而马士基目前的新船订单运力为480,492 TEU（订单船只数仅为35艘，订单运力占其现有运力的10.9%）。从新船订单量来看，CMA CGM的订单运力远高于马士基，表明其扩展战略更为激进。这意味着，如果锁定目前的数据，未来在所有新造船交付后：CMA CGM的总运力将达到：3,797,721 TEU（现有） + 1,182,194 TEU（订单） = 4,979,915 TEU马士基的总运力将达到：4,422,417 TEU（现有） + 480,492 TEU（订单） = 4,902,909 TEU一旦新船订单全部交付完成，CMA CGM的总运力将略高于马士基的4,902,909 TEU。换言之，这意味着，在现有订单交付后，CMA CGM将反超马士基，成为运力第二大的航运公司，仅次于目前排名第一的地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company，MSC）。不过此前表示将不会大量新造船的马士基可能也是在经历了近几个季度的遭遇后，马士基在今年8月曾宣布了一系列的新造船计划，虽然该公司宣称这批新造船计划仅仅是为了更新船队。（详情见：→马士基重磅公告！建造50-60船，布局生物LNG！）随后该公司便开启了一系列的新造船和与独立船东的合作计划，并传言该公司还将在近期宣布更多的新船订单。（狂砸100亿美元：航运巨头一个月狂订60艘新船，30艘大单即将揭晓！）综上所述，CMA CGM在2024年第三季度的优异表现以及积极的扩展战略，正在推动其向全球第二大航运公司的地位靠拢。通过大规模的新船订单、持续的物流投资和全球布局的优化，CMA CGM展现出强劲的增长势头。相比之下，马士基尽管保持了稳健的市场地位，但在运力扩张上采取了相对保守的策略，专注于现有运力的优化与更新。不过，当前的分析主要基于静态数据，而航运市场瞬息万变，市场需求的波动与新竞争格局的出现随时可能改变两家公司之间的动态平衡。因此，未来CMA CGM与马士基在全球航运市场的竞争格局仍充满不确定性，这也为行业的未来发展增添了更多可能性。

强制执行：丹东海运有限公司拖欠海员工资C.S.H在境外滞留期间及入境深圳集中隔离期间工资标准如何确定？快速换证，培训报名本院将其分为三部分予以阐述:1：根据我国驻孟加拉国大使馆分别于2022年2月4日及4月10日发布的通知，新冠病毒阳性患者治愈后满 3个月，自我健康监测正常后方可进入回国前的必要的 14+7 天的指定酒店集中隔离及闭环管理。根据C.S.H入境时间可知，其并未在感染治愈后满 3 个月后进入闭环管理回国，而是短于3 个月，即C.S.H回国前在孟加拉国分二个隔离阶段，第一阶段为2022年1月27日至同年2月7日，第二个阶段即为其回国前必须重新计算的 14+7 天指定酒店隔离及闭环管理，这二个阶段共计 33 天，属于我国政府为更好应对新冠疫情所要求的必要隔离期，丹东海运公司应按正常工资支付，即丹东海运公司应向C.S.H支付 3960 美元(3600美元/月30天x33天)。船员帮pro，赞142：C.S.H在新冠肺炎治愈后，进入返华必要的闭环管理期前属于康复期，按照《关于做好新型冠状感染肺炎疫情防控期间稳定劳动关系支持企业复工复产的意见》(人社部发[2020]8 号)文件精神，此期间工资待遇可比照治疗期间，按医疗期工资标准计算，即自2022年1月27日起至同年6月2日(共计127天)入境深圳前一日止，扣除前述 33 天隔离期之外，其余 94 天按医疗期工资标准给付工资。对于医疗期工资标准，双方在合同中并无约定。2022年1月1日生效的《中国船员集体协议》(A类)第十三条规定:“船员的劳动报酬应当以货币形式支付。船员的基薪不得低于本协议附件1所规定的标准。”附件1中规定的水手长最低基薪为 794.54 美元。附件 7《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准》第 6 条规定，“船员在船期间 (含换班上下船隔离期间)感染新冠肺炎病毒的，船东应及时安排船员就医就医期间待遇参照《船员伤病亡处理行业标准》规定处理。”附件5《船员伤病亡处理行业标准》第九条规定，“患病或非因工负伤工资待遇 (一)船员在船期间需向船员支付全额在船工资。(二)在船患病的船员遣返后，其医疗期内的待遇补偿或通过派船协议双方约定，但不得低于船员公休工资或待派工资，两者以较高者为标准。”丹东海运公司主张以前述附件 1 中水手长最低基薪标准794。54 美元计算，并无合同及法律依据，该最低基薪标准为行业对全体船东的一种约束，即船东与船员约定基薪时不得低于794.54 美元/月。船员帮pro，赞313：C.S.H与丹东海运公司在案涉协议中没有约定船员公休工资或待派工资，但在船员外派协议第二条中约定“其中基本工资为 1000 美元/月”，双方在没有约定公休工资及待派工资情况下，约定的基本工资可作为待派工资标准参照执行，即丹东海运公司应向C.S.H支付医疗期工资为 3133.3 美元(1000美元/月=30天x94天)。C.S.H于 2022年6月3日入境深圳按照我国的防疫政策要求，其应进行为期 14 天的集中隔离，集中隔离至同年6月17日结束，此阶段仍属于离船遣返期间，在C.S.H解除集中隔离后，其与丹东海运公司间的船员外派协议亦正式解除。此期间为我国政府要求的正常疫情防控隔离期间，如前所述应按在船工资 3600 美元/月计算，即丹东海运公司应支付C.S.H 1680美元(3600 美元/月30天x14天)。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘即自2021年1月27日至2022年6月17日止,此期间C.S.H应得工资为8773.3美元(3960美元+3133.3 美元+1680 美元)。至于C.S.H主张的2022年6月18日至6月25日期间的工资，无法律及事实依据本院不予支持。丹东海运公司分别于 2022年5月10日及7月19日共计向C.S.H支付了4994 美元(2410 美元+2584 美元)，扣除已付部分,C.S.H共计应得工资 3779.3 美元 (8773.3 美元-4994美元)，即丹东海运公司尚欠C.S.H工资 3779.3美元，应予支付(三)C.S.H主张其在孟加拉国垫付了医药费 1050 元，其向本院提交的证据为超市出具的购物清单，虽为白条性质且非正规医疗机构出具。但因C.S.H感染新冠肺炎，需要口服药物，很多国家新冠类药品是在超市中售卖，且C.S.H主张的医药费金额并不违反常理，属于必要的治疗费用，故对于C.S.H的此项诉讼请求，本院予以支持。    船员帮pro，赞20综上所述，C.S.H的部分诉讼请求及所依据的事实和理由于法有据，本院予以支持。依照《中华人民共和国海商法》第二十一条、第二十二条、第二十九条、第三十四条，《中华人民共和国民法典》第一百一十九条、第五百零九条、第五百一十条，《中华人民共和国传染病防治法》第四十一条第二款，《最高人民法院关于审理涉船员纠纷案件若干问题的规定》第一条，《中华人民共和国民事诉讼法》第一百四十七条的规定，判决如下：一、被告丹东海运有限公司于本判决生效后十日内给付原告C.S.H工资 3779.3美元；二、被告丹东海运有限公司于本判决生效后十日内给付原告C.S.H医药费 1050 元；声明：此文为转载，若有侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

为服务会员单位需求，规范高效开展船上见习（培训），上海船员服务协会在上海海事局的大力支持下，于2025年9月18日至19日举办了 “2025年公司和船上培训师培训班”。来自全上海港航单位、船员服务机构等24家单位的59名公司培训师和船舶一线的船长、轮机长参加了此次培训。            本次培训班旨在提高公司培训师和船上培训师的专业素养与能力，帮助学员正确理解STCW公约和《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》关于船上见习（培训）的规定和实施要求，以及相应的信息系统操作，提升上海地区航运公司船上见习（培训）质量。      上海海事局船员管理处副处长王飞作了开班动员，王处指出国家海事机构对船员的船上见习（培训）非常重视，这次办班是对在公司和船上担任培训师的人员进行的一次集中、系统的专业和能力培训，也给大家提供更好地交流沟通的平台，达到提高公司和船上培训师业务能力和培训质量的目的。希望大家在培训期间认真学习，互相借鉴，为今后更规范高效开展公司和船上见习（培训）工作打好基础，进一步推动船员队伍建设。           上海海事局对本次公司和船上培训师培训高度重视，船员处和船员考试中心派出3名在一线工作的资深老师，分别讲授了STCW公约关于船上见习（培训）的规定和IMO 示范课程1.30-船上评估；船员考试和发证，及《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》解读；船上见习信息报送和《船上见习记录簿》审核等相关知识。      结合培训内容，还邀请了船员公司资深培训师进行了船上见习（培训）实务案例分享和经验交流。      培训最后还安排了与授课老师的现场交流互动，为大家在日常工作中遇到的相关问题进行答疑解惑。      整个培训期间，参培学员聚精会神，认真听讲，积极交流互动，圆满地完成了培训目标和任务，对今后更顺利、更规范、更高效地开展船上见习（培训）工作，必将起到一个促进和提高作用。      协会将以本次培训的成功举办为契机，更紧密地贴合会员单位的需求，不断提升服务质量、拓宽服务范围，更好地践行协会的宗旨，服务会员单位、服务船员，为上海国际航运中心建设，发挥积极建设性作用。

江海港内河航运有限公司船员招聘公告浙江海港内河航运有限公司于2025年2月揭牌成立，注册资金2亿人民币，宁波舟山港股份有限公司控股90%，嘉兴市交通投资集团有限责任公司控股10%。作为集团海河联运主要承运人、海河联运政策资金统筹、内河端外贸空箱管理平台、海河联运订舱及操作平台的功能定位，公司主营内河航运业务，在线运营船舶150艘，总运力7298标箱。按照集团“构建一体化的内河航运服务体系”的相关要求，打造我省龙头型内河航运企业，成为“航运浙江”建设标杆，有力服务世界一流强港建设。因公司业务发展需要，拟招聘14名船员，具体如下：一、招聘条件学历要求：初中及以上文化程度。年龄要求：55周岁及以下（1970年6月1日（含）后出生）。其他要求：身体健康，具备内河船舶相关岗位证书及工作经历，无不良从业记录。二、招聘程序1.报名登记填写《浙江海港内河航运有限公司船员报名登记表》（见附件）。报名截止时间：长期有效。提交方式：电子版报名表、身份证及相关证书扫描件发送至邮箱zjhgnhwl@126.com，邮件主题为内河航运船员招聘+姓名+手机号（如：内河航运船员招聘  张三  13123456789）。2.资格初审公司对报名材料进行审核，对符合条件的材料进行初步择优筛选后电话通知面试。3.面试考核时间、地点另行通知，面试时需携带身份证、学历证明、相关证书等原件备查。3.预录取通知通过电话的形式通知拟录取名单。4.体检和政审录取人员自行到二甲以上医院体检后，2周内提交体检报告以及政审报告（无犯罪记录证明、个人征信）。5.公示体检和政审通过后，拟录用人员报股份、集团审核后，进行公示，公示期7天。6.录用公示无疑义后，正式录用，签订劳动合同。三、注意事项报名者需确保信息真实，弄虚作假者取消资格。咨询电话：综合办0573-85521105（工作日8:00-17:00）。附件：《浙江海港内河航运有限公司船员报名登记表》（扫描上面二维码下载报名表）浙江海港内河航运有限公司2025年6月3日