基本条件

为做好2025年海船船员适任考试工作，便于船员及时获得考试及报名信息，现转载上海海事局2025年（10月）海船船员适任考试计划如下。

海船船员职业具有独特的优势和挑战，其利弊分析需结合行业特点、个人适应性以及职业规划进行综合考量。以下是具体分析：

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一、海船船员职业的优势

1. 收入水平较高

   - 薪资竞争力：船员的薪资普遍高于陆地同级别岗位，尤其是高级船员（如船长、轮机长）薪资可达数万至十万元/月，国际航线薪酬更高。 

   - 免税政策：部分国家或地区的船员收入可享受个人所得税减免（如中国）。 

   - 福利保障：船公司通常提供免费食宿、医疗保险、养老保险等，部分企业提供家属补贴。

2. 职业发展路径清晰  

   - 晋升制度明确：从普通水手到高级职位的晋升路径透明，通过积累资历和考取证书（如三副、二副、大副、船长）可实现职业进阶。 

   - 国际化机会：国际航线船员可接触全球航运网络，积累跨文化工作经验。

3. 工作与休假集中

   - 长假期模式：多数船员采用“工作数月+休假数月”的轮班制（如6个月在船+3个月休假），适合偏好阶段性高强度工作的人群。

4. 低成本生活与储蓄潜力

   - 船上开支低：食宿、日常用品由船东承担，船员可节省大部分收入。 

   - 快速积累财富：对于无家庭负担的年轻人，短期内可存下较高积蓄。

5. 行业稳定性

   - 全球刚需行业：90%的国际贸易依赖海运，船员需求长期存在，技术岗位（如轮机、电子电气）尤其紧缺。

二、海船船员职业的弊端

1. 长期远离社会生活

   - 家庭关系挑战：长期在船导致与家人聚少离多，可能影响婚姻、子女教育等。 

   - 社交隔离：封闭的船上环境易引发孤独感，需具备较强心理调节能力。

2. 工作环境相对艰苦

   - 自然风险：需应对极端天气（如台风）、海盗威胁（部分高危航线）等。 

   - 身体负荷：噪声、振动、时差、晕船等对健康有潜在影响；机械操作岗位存在体力劳动强度。 

   - 空间限制：活动范围局限于船舶，娱乐设施有限，易产生压抑感。

3. 职业风险与健康问题

   - 事故风险：船舶碰撞、火灾、落水等事故虽概率低，但后果严重。 

   - 慢性疾病：长期海上生活可能导致饮食不均衡、缺乏运动、紫外线暴露等问题，增加患慢性病风险。 

   - 心理健康压力：部分船员因长期封闭环境出现焦虑、抑郁倾向

4. 行业技术变革冲击

   - 自动化替代：无人船技术、智能航运可能减少传统岗位需求，需持续学习新技术（如数字化管理、新能源船舶）。 

   - 环保法规压力：国际减排政策（如IMO 2030/2050目标）要求船员掌握新燃料（LNG、氢能）操作技能。

5. 职业转型困难

   - 技能专用性强：船上经验在陆地就业中适配性较低，转行可能面临薪资落差或需重新学习技能。 

   - 年龄门槛：部分船东对船员年龄有限制（如45岁以上难晋升船长），需提前规划职业退出路径。

三、适合人群与建议

1. 适合人群

   - 对航海有热情、适应集体生活者。 

   - 家庭负担轻、希望快速积累资金的年轻人。 

   - 擅长技术操作、偏好规律性工作节奏的人。

2. 职业建议

   - 提前规划：考取高等级证书（如船长证）以提升竞争力，关注新能源船舶等新兴领域。 

   - 心理建设：培养抗压能力和兴趣爱好（如阅读、远程学习），应对海上生活的单调性。 

   - 风险对冲：购买商业保险，利用休假时间学习陆地技能（如物流管理、海事法律），为转行铺路。

**总结** 

船员职业适合追求高收入、耐得住寂寞且适应海上环境的人群，但需权衡家庭关系、健康风险与职业可持续性。随着航运业技术升级，未来对船员的综合素质要求将更高，需持续提升技能以保持竞争力。

宁波大学官网最近更新后显示，张瑞丽已任宁波大学党委书记。

公开资料显示，张瑞丽，女，汉族，1978年12月出生，中共党员，研究生学历。

张瑞丽曾任中国科学院宁波材料技术与工程研究所副所长等职。

2022年任宁波市委组织部副部长、市委人才办常务副主任，2024年9月任宁波市人力社保局局长、党组书记。至此番履新。

宁波大学是国家“双一流”建设高校、省部市共建高校、浙江省首批重点建设高校、浙江省高水平大学建设高校。

远洋航线

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1943年，福建莆田市埭头镇石城村的渔港边，一个婴儿的啼哭划破了渔村的宁静。这个在渔船柴油味中降生的男孩，或许从未想到自己会成为亚洲石油贸易的“教父”，更不会预见自己的人生将以一场惊天骗局和17年半的铁窗生涯画上句号。林恩强——这个从“油耗子”到“油王”的传奇人物，用一生演绎了东南亚石油贸易的黄金时代，也亲手埋葬了自己的商业帝国。

一、渔村少年的“油耗子”岁月：从偷油到洗白

12岁那年，母亲带着林恩强漂洋过海投奔在新加坡打渔的父亲。然而，这个南洋小国的现实远比想象残酷：父亲的小渔船在马六甲海峡的风浪中飘摇，全家挤在漏雨的木屋里，连温饱都成问题。少年林恩强不得不辍学，跟着父亲在渔船上讨生活。

1950年代的新加坡，是亚洲最大的石油转运枢纽。每天，成百上千的油轮穿梭于马六甲海峡，而港口边的“油耗子”们则趁着夜色攀上油轮，用煤油桶偷油。18岁的林恩强也加入了这支“灰色大军”。他比别人更拼命——别人一晚偷一趟，他敢跑三趟；别人用小桶，他用大桶。两年间，这个瘦小的少年竟在地下石油圈闯出了名堂，甚至能指挥其他“油耗子”分工协作。

但林恩强不甘于永远做“见不得光”的油耗子。20岁时，他做出了改变命运的决定：洗白。他不再偷油，而是从同行手中收购偷来的油，再转卖给新加坡的运输公司、郊区电厂和建筑工地。为了打开销路，他挨家挨户敲门推销，被拒绝上百次仍不放弃。一位电厂负责人回忆：“他第三次来时，带着自己熬的鱼汤，说‘先喝汤，再谈生意’。这种执着让人无法拒绝。”

1963年，林恩强用积蓄买了一辆二手油罐车，成立了“兴隆贸易公司”。这个只有一人一车的“皮包公司”，后来成为新加坡石油贸易的代名词。

二、油轮船王的崛起：从“海狮号”到亚洲霸主

林恩强的商业嗅觉堪称天才。1960年代，新加坡脱离英国统治后，他敏锐察觉到国家对能源安全的重视，决定押注石油运输业。1968年，他抵押全部身家，甚至借高利贷，购入一艘100吨油轮“海狮号”。这艘二手船锈迹斑斑，但林恩强却视若珍宝——它是兴隆集团走向海洋的起点。

凭借“海狮号”，兴隆开始为过往船只提供船舶加油服务。林恩强亲自跟船，与船长、大副喝酒拉关系，甚至在暴风雨中跳海抢修油管。这种“不要命”的作风，让他迅速赢得国际航运公司的信任。到1970年代，兴隆已拥有5艘油轮，成为新加坡最大的私营船运公司之一。

但林恩强的野心不止于此。1980年代，他大手笔购入5艘超级油轮，并定制19艘特殊油轮，打造出亚洲最大的私营船队。1998年，他更是一掷1.2亿美元，用一艘巨型油轮从中东购入46万吨柴油，直接震慑整个东南亚市场。当时，新加坡燃料油商间流传一句话：“若林恩强不点头，哪怕你有再多钱，也别想在新加坡买卖燃料油。”

兴隆的扩张不仅限于航运。1980年代末，它成为新加坡仅有的两家持有“核准石油贸易商资格”的本地公司之一；2000年后，林恩强又投资建设环宇仓储基地，该基地成为亚太地区最大的独立石油产品仓储中心，连壳牌、BP等国际巨头都租用其油罐。

三、“福建油帮”教父：从南洋到中国的商业版图

林恩强的成功，离不开他一手培养的“福建油帮”。这个以同乡情谊为纽带的商业网络，掌控着中国民营加油站市场的半壁江山。

林恩强对福建同乡的提携近乎“宗族式”。他招聘员工优先选择莆田人，关键岗位几乎被老乡垄断；他资助同乡创业，从油罐车到油库，提供一条龙支持；甚至在行业会议上，他会用莆田话与同乡交流，刻意制造信息壁垒。一位福建油商回忆：“2000年初，我们想从兴隆买油，必须通过莆田老乡引荐。林恩强点头后，还要请他吃饭、送礼，才能拿到配额。”

这种“帮派式”管理，让兴隆集团在东南亚石油市场形成垄断地位。据统计，福建人经营的加油站占中国民营市场的80%，年产值超4万亿元，而林恩强则是这个庞大帝国的“太上皇”。他不仅控制着新加坡的燃料油定价权，还通过合资公司渗透中国炼油、仓储、零售全产业链。2011年，兴隆集团在福建湄洲湾投资50亿元建设亚洲最大石油仓储基地，试图将中国打造成其全球战略的核心。

四、赌性难改：从石油危机到期货陷阱

林恩强的商业哲学，可以用一个字概括：赌。他常说：“做生意就像玩扑克，不敢下注就赢不了。”这种赌性让他在石油危机中大赚特赚，也最终将他推向深渊。

1970年代石油危机时，林恩强逆势囤油，待价格暴涨后抛售，赚得第一桶金；1990年代海湾战争期间，他再次押注油价上涨，获利数亿美元。但2018年后，他的赌局开始失控。当时，他判断油价将因地缘政治冲突持续上涨，于是动用兴隆全部资金，甚至通过虚假仓单向银行融资，大量购入原油期货。

然而，2020年新冠疫情爆发，全球石油需求骤降，油价暴跌80%。兴隆的原油存货价值从12.77亿美元缩水至1.41亿美元，亏损高达89%。但林恩强拒绝止损，反而指示财务部门伪造文件，虚增库存价值以维持融资。他甚至将已抵押给银行的原油偷偷出售，用所得资金追加保证金，试图“赌”油价反弹。

这场豪赌的代价是毁灭性的。2020年4月，兴隆集团债务危机爆发，欠下23家银行近40亿美元债务。普华永道作为司法管理人调查发现，兴隆通过虚报库存、隐瞒债务等手段，长期掩盖真实财务状况。林恩强的儿子在法庭上指证父亲：“所有造假都是他授意的，他相信油价会涨回来。”

五、陨落：从150亿富豪到阶下囚

2024年12月19日，新加坡最高法院下达破产令，林恩强及其子女Lim Huey Ching、Lim Chee Meng正式破产。此时，兴隆集团的资产仅剩8亿美元，而负债高达40.5亿美元。林恩强因欺骗金融机构、唆使伪造文件等100余项罪名，被判17年半监禁；他的子女也因涉及相关案件，面临法律追责。

这场崩塌的背后，是传统石油贸易模式的终结。随着全球能源转型加速，新能源崛起，像兴隆这样依赖“低买高卖”和金融杠杆的贸易商，逐渐失去生存空间。而林恩强长期忽视的风险管理，最终成为压垮骆驼的最后一根稻草。

六、谢幕：一个时代的终结

2025年9月，当林恩强在樟宜监狱的铁窗内回顾人生时，或许会想起那个在渔船上偷油的少年。从偷油贼到油轮船王，他用60年时间打造了一个石油帝国，却因一场疫情和自己的赌性，在3年内将其彻底葬送。

林恩强的故事，是东南亚石油贸易黄金时代的缩影。他的崛起，得益于马六甲海峡的地理优势和新加坡的自由贸易政策；他的陨落，则预示着传统能源行业的衰落。如今，新加坡的石油贸易商们正在转向液化天然气、氢能等新能源领域，而“林恩强”这个名字，已成为一个时代的注脚——一个关于野心、贪婪与时代变迁的寓言。

当湄洲湾的石油仓储基地逐渐生锈，当福建油帮的同乡们转行新能源，一代油轮船王的故事终于落幕。但他的传奇，仍将在亚洲石油贸易的史册上，留下浓墨重彩的一笔。

9月19日，河北港口集团党委书记、董事长曹子玉，同沧州市委书记张才、河北省国资委二级巡视员魏晓杰，赴上海拜访上海国际港务（集团）股份有限公司（简称上港集团）党委副书记、总裁宋晓东，并签署战略合作框架协议。

河北港口集团党委常委、副总经理杨文胜，沧州市委常委、副市长刘勇，上港集团副总裁、生产业务部总经理柳长满，分别代表三方签约。

曹子玉表示，河北港口集团深入贯彻落实习近平总书记考察河北港口重要指示精神，按照河北省委、省政府决策部署，加快打造多功能、综合性、现代化大港。

他希望未来三方携手，在资本运营、跨境电商、仓储物流、供应链、码头建设等方面，建立长期、全面、深度战略合作关系，共同推动环渤海和长三角地区资源要素双向流动，推动国内大循环高效畅通，服务构建新发展格局。

张才表示，沧州市委、市政府抢抓京津冀协同发展重大战略机遇，加快推进北方（沧州）跨境电商物流基地建设。未来将充分发挥黄骅港的区位优势，加强与河北港口集团、上港集团合作，进一步完善物流体系，壮大跨境电商产业，助力河北向海发展、向海图强。

宋晓东介绍说，近年来，上港集团积极探索数字化、智能化、绿色化港口建设方案，不断完善港口新能源设施布局，提升全球航运资源配置能力，赋能上海国际集装箱枢纽港建设。他期待通过此次合作，与河北港口集团、沧州市携手，共同探索港口发展新模式，提升区域港口群的整体竞争力。

据中国海洋石油集团有限公司官网消息，9月19日，中国海洋石油集团有限公司召开领导班子（扩大）会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了党中央关于中国海洋石油集团有限公司总经理任职的决定：

黄永章同志任中国海洋石油集团有限公司董事、总经理、党组副书记，免去其中国石油天然气集团有限公司副总经理、党组成员职务。

公开资料显示，黄永章，研究生学历，工学博士，正高级工程师。

曾任中国石油尼罗河公司副总经理，中国石油勘探开发公司党委委员、副总经理、安全总监，中国石油中东公司常务副总经理、总经理，中东地区协调组组长，中国石油集团公司党组成员、副总经理、安全总监，中国石油股份公司执行董事、总裁等职务。

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丁类三副三管，定期开班

[庆祝]一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班

两年健康证，人来包过

学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

本次增资旨在将小漠国际物流港打造成为粤港澳大湾区东部门户港，提升"航运+港口+物流"一体化运营能力。通过引入航运型战略投资者，有利于优化资产负债结构，整合产业资源，适配港口航线资源，提升服务品质和市场竞争力，打造深汕特别合作区港口运营标杆企业。

10月合肥—安徽海船海员培训中心海员培训班，火热报名中……名额有限，报满为止

       新校区，环境好，通过率高，价格优惠，欢迎安排学员报名参加学习。

      1.10月13号全套 水手 机工 厨师班 开班

      2.另外单Z01，Z02，Z07，Z08，E01国际航行英语连续开班中。

      3. 四小证（合格证)更新换证每周有班

培训开班计划

天津海运职业学院

2025年02期三副、三管车岗位适任培训开班计划

各航运公司及产民业学院2025年02期1、二能轮物有有在信到的期于A28

三、 培训时间:

在校培训7个月

考试时间·

四、

计划2026年7月考试

学院地址

西理南理学民询河技育国区独汉路8号

渤海大学关于三副、三管轮/管理级船员及再有效岗位适任培训的通知

渤海大学航运学院船员培训中心计划近期开展非航海类三副、三管轮/管理级（大副、大管轮、船长、轮机长）/再有效岗位适任培训班，即日起开始报名，现将相关事宜公布如下：

一、管理级船员适任岗位培训

（一）报名相关事宜

1.学员需满足5年内相应航区、等级、职务符合海事主管机关要求的海上服务资历，满足船员健康体检标准。

2.船长、大副、轮机长、大管轮培训时间3-4个月左右。

3.预计开课时间：2025年12月15日。

4.培训教材及题库：开班前自愿预订。

5.住宿：校园内外有公寓出租，费用约500-1000元/月。

（二）培训学员需提供材料

身份证正反面、合格证正反面、适任证书正反面、服务簿首页及资历页、任解职登记信息截图、海员证和护照原件及复印件（首页+出入境证明页），二寸白底照片2张。

（三）资历维护

学员培训前需在海事综合服务平台完成服务簿资历报备（系统里满足近5年内有相应有效任职资历），并上传相关任职职务资历的服务簿、海员证和护照图片，所填报资历需与服务簿资历一致，（海事综合服务平台网址：https://cspur.msa.gov.cn）

（四）招生规模

船长40人*2，大副40人*2，轮机长40人*2，大管轮40人*2。