需要船长35000吨内外兼营散货船，12年造，需要船长  定人随时上需要电机员73000吨东南亚回国，2002年日本造，需要电机员   定人随时上需要 大管，二管 水手 机工76000吨内外兼营，需要 大管，二管 水手 机工 1月中旬船期需要老轨76000吨南美回国，12年船，需要老轨，瓦锡兰电喷主机，定人随时上 急需 电机员5.7散货船 2011造 远 洋回国航线，man常规机，1.11新加坡换班，有免费社保   急需 电机员需要电机员     大副60000吨   远洋航线    2024年     散货     需要电机员     大副需要    二管轮（新政）     水手长   57000吨散2001年日本造中东回国航线  （本航次回来修船 ）        订人1月下旬2月初 船厂接班！ 需要船长 二副  三副   老轨  大管 二管  代三管  电机员  水手2名  机工2名  大厨   53000吨散2006年日本造 中东回国远洋回国航线     2月22号左右国内换班！ 联系电话/微信：17621991825

秦皇岛兴荣海事学校2025年培训计划已发布，现将计划及各项目负责人微信名片公布如下。联系电话/微信同号：17621991825

在中日关系持续紧张的背景下，日方在争议海域对中方渔船采取激进行动。据日本共同社2月13日报道，日本水产厅九州渔业调整事务所当天通报称，12日在长崎县五岛市女岛西南约170公里的海域，日本水产厅以涉嫌无视停船命令并驾船逃逸为由，强行扣押一艘载有11人的中国大陆渔船，并逮捕47岁的中国籍船长。这是日本水产厅今年首次扣押外国渔船，也是自2022年以来首次针对中国大陆渔船采取此类行动。事发现场，被扣押的中国渔船（右）日本产经新闻根据日本水产厅的通报，2月12日，日方执法船在长崎县五岛市女岛西南方向约165公里海域巡航时，发现一艘正在作业的中国渔船。日方声称该海域位于其所谓的“专属经济区（EEZ）”内，并据此向中方渔船发出停船指令要求登船检查。面对日方不当执法要求，渔船未予配合并离开现场。随后，日方出动“白鸥丸”“那之津”“武藏”“白萩丸”4艘执法船只，对渔船实施围追堵截，最终强行拦截、扣押，并以涉嫌违反日本《渔业主权法》为由将船长逮捕。

当地时间5月3日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明称，胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞已命令该组织对从地中海前往以色列港口的所有船只发动袭击。日前，也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发布电视讲话称，自去年10月新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装总计对以色列相关船只发动了156次打击。声明中称，从当地时间3日起，胡塞武装将在其武器“可覆盖的地中海区域”对相关船只进行打击。此外，萨雷亚还表示，如果以色列对加沙地带南部城市拉法发动攻击，胡塞武装将会继续扩大打击范围，在红海、阿拉伯海、印度洋和地中海等打击过去几个月曾和以色列方面有交易的公司的所有船只，不管这些船是何国籍以及目标港口是何处。去年10月新一轮巴以冲突爆发后，胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海和阿拉伯海水域目标。今年1月12日以来，美英多次对胡塞武装目标发动空袭，造成人员伤亡。3月14日，阿卜杜勒·马利克·胡塞宣布胡塞武装对“关联以色列”船只的打击范围已扩大到印度洋南部海域。

2024年海事局检查罚款相关项目：一、没有提前4小时报进出港罚款8500元。二、驾驶台与轮机部未配备两本车钟记录簿，罚款3.9万。不记录车钟记录簿，3000元。三、不报能耗，罚款3000元。四、装载危险品未悬挂B字旗罚款+扣船长，责任船员证书。五、经琼州海峡未在轮机航海日志转换轻油，罚款2到10万。六、私装甚高频，罚款1.4万。七、文书，比如轮机航海，油类记录簿等。未盖公章罚款3.9万。八、压载水未申报，1000元。九、垃圾接收未申报5000元。十、重油超标，2到10万。请各船舶做好自查，并按要求执行做好记录！

近日，中国台湾地区警方破获了一起集装箱夹藏毒品走私案，目前包括收货、报关、申报进口者已有多达5人被逮捕！本次从集装箱货物中查获1200公斤大麻，市值近18亿新台币（约合人民币4.19亿）），堪称“台湾地区史上最大宗大麻海运走私案”！▲夹藏毒品集装箱船航线图警方公开资料显示：去年9月，美国审查一批加州长滩海运出口货物时，发现由美国空壳家具公司（Shipper，托运人）报关出口至台湾基隆港的集装箱货柜，以挖空拖运货物--家具层板的方式，夹藏约1200公斤大麻，美方扣押了整批大麻砖，再将货柜放行并监控，同时通知台湾地区刑事局合作侦办。▲夹藏毒品集装箱去年11月16日，这批货柜抵达台湾基隆港区后，台湾地区警方陆续拘留了协助报关的殷某（女）以及接运货柜的丰某和伍某等3名嫌疑人，检方令殷某交150万新台币保释金后被释放，而丰某和伍某则被收押。经调查后发现，这批货柜为台湾地区一家家具公司的负责人陈某申报进口（Consignee，收货人），但他于货柜抵台前已潜逃大陆，迄今未归。陈某利用其妻子殷某协助报关，后由丰某和伍某2人带货物至北市北投区卸货，并通知人陈某联络运毒集团搬运。今年1月，台湾基隆地检署率刑事局派员赴美国与HSI长滩办公室等专案人员，执行调查取证，警方分析认为：具台美双籍、62岁的孙某为本起走私案负责美国大麻供货、包装加空及运输至台的主要嫌疑人。警方通过掌握的情报，在孙某3月赴台湾转机返美时，于桃园国际机场将其缉拿扣押拘留。检警依据相关线索查出，早年有“海盗帮”背景的64岁的高某有重要嫌疑，高某在孙某被捕后，便开始频繁更换住所，6月下旬前往高雄市前镇区藏匿。检警上周针对其住居所与包括位在新北市新店区的活动处所等5处，兵分多路搜索，最终在高雄某社区将逮捕归案。据了解，这5名嫌犯承认协助运毒走私，但一致表示不知幕后出资者是谁。台湾省刑事局指出，本案海运走私大麻的量，堪称史上之最，并且有黑帮与在美华人合作，利用大麻在台美法令规范落差，共谋走私。

10月20日，中国海洋石油有限公司（以下称“中国海油”或“本公司”）发布关于执行董事、副董事长及首席执行官辞任的公告。公告称，周心怀因任职变化辞任本公司执行董事、副董事长及首席执行官，自2025年10月20日生效。同日起周心怀不再担任本公司战略与可持续发展委员会成员。公开资料显示，周心怀，1970年12月生，江西宜丰人，中共党员，先后获江汉石油学院石油地质专业学士学位、成都理工大学煤田油气地质与勘探专业硕士学位、中国地质大学（北京）能源地质工程专业博士学位，教授级高级工程师。同日（20日），中国海油发布董事名单与其角色和职能的公告。公告称，董事会由以下成员组成：非执行董事：张传江（董事长）、王德华；执行董事：阎洪涛、穆秀平；独立非执行董事：邱致中、林伯强、李淑贤、陈泽铭。

8月22日，江苏连云港港口股份有限公司（以下简称：连云港）发布2025 年半年度报告，报告显示，公司上半年实现营业收入12.31亿元，同比下降4.74%；归属于上市公司股东的净利润5570.18万元，同比下降41.58%；基本每股收益0.04元。1-6月份，连云港在资本运作、项目建设、规范运营等方面取得了一定成效。然而，受到外部多重不利因素影响，公司经营面临较大压力，未能达到预期水平。截至6月末，公司累计完成吞吐量3945.93万吨，与上年同期基本持平；完成营业收入12.31亿元，同比降低 0.61 亿元；完成利润总额1.42 亿元，同比降低0.38亿元。上半年，国际政治经济局势变化带来的不利影响加深，叠加国内经济处于转型升级关键期、环保约束趋严及产能优化政策推进等多重因素，致使区域竞争愈加白热化。钢铁等高耗能产业显著承压，国内需求不足，贸易市场行情低迷，大宗散货市场持续疲软，1-6月仅完成2033.1万吨，同比降幅 13.45%。其中，随着光伏、风电、核电等清洁能源的增加，火电发电量持续下降，加之报告期进口煤炭价格倒挂等因素导致国内煤炭需求收缩，1-6月煤炭仅完成810.86万吨，同比降幅23.03%；腹地主力钢厂铁矿石需求减弱，1-6月铁矿砂仅完成802.02万吨，同比降幅 10.35%。客运方面，受港际竞争、航空等其他运输方式竞争的影响，1-6月旅客量完成31957人次，同比降幅32.02%。在大宗散货吞吐量和旅客量下行的情况下，公司紧盯件杂货进出口市场，加大市场开发力度，报告期，机械设备、胶合板等件杂货吞吐量同比有较大幅度增长。风险挑战叠加，困难和机遇并重，公司紧盯市场动向，科学研判形势，积极解题破题，着力增强风险抵御能力，力保稳健经营，力争稳中求进。

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新加坡海工巨头海庭（Seatrium）再获巴西国油全球最大浮式生产储卸油船（FPSO）订单，而这份价值近600亿元的大单也又一次刷新了FPSO订单金额纪录。5月25日，海庭宣布赢得巴西国油的国际招标，将为其建造两艘FPSO“P-84”号和“P-85”号。这两艘新船预计将在2025年第一季度开始建造，最终在2029年完成交付，部署在巴西桑托斯盆地东部Atapu和Sepia油田，距离巴西里约热内卢近海约200公里。两艘FPSO合同总价值达到了110亿新元（约合人民币590.59亿元），折合美元约为81.55亿元，相当于单船价格超过40亿美元。这一价格远远高于2022年巴西国油在海庭前身胜科海事订造的FPSO“P-82”号约30.5亿美元的水平，成为迄今为止全球金额最高的FPSO合同。据了解，巴西国油在2022年年底启动了“P-84”号和“P-85”号的国际招标程序。作为巴西国油新一代FPSO，这两艘FPSO的日产量均为22.5万桶石油，天然气处理能力为1000万立方米/天，配备先进技术，如零常规燃烧和排放、变速驱动以及控制排放和捕获二氧化碳的措施，包括全电力概念，侧重于高效发电和提高能效，以实现温室气体排放强度降低30%。海庭表示，这两艘FPSO的建造将利用集团“One Seatrium”交付模式，即在全球不同船厂整合运营和工程支持。海庭在巴西、中国和新加坡的船厂将制造重达60000吨的模块，外包建造的船体和舱室将运往新加坡进行上部模块集成和调试。在新加坡成功集成和调试后，FPSO将被拖至Atapu和Sepia油田展开海上调试。这种简化的交付模式优化了合作，并利用海庭的全球船厂设施，交付高质量和高水准的海工装备，同时遵守油气行业的可持续发展实践。连同最新项目在内，海庭将为巴西国油建造5艘新一代FPSO，分别是2022年订造的“P-80”号、“P-82”号和“P-83”号、均将部署在Buzios油田，以及新订造的“P-84”号和“P-85”号。这批FPSO是全球最大的FPSO之一，其特点是高产能，优先采用创新技术实现可持续发展。值得一提的是，“P-80”号和“P-83”号的船体和居住区都将由中集来福士负责建造，中集来福士已经在2022年获得了两艘FPSO船体EPC总包合同。在订造2艘最新FPSO的同时，巴西国油也已经对Atapu和Sepia油田第二阶段开发项目做出了最终投资决定（FID）。这两座油田分别在2020年和2021年投产，其中Atapu油田目前进行生产的FPSO为“P-70”号、日产量15万桶，Sepia油田现有FPSO为“Carioca”号、日产量18万桶。除了“P-84”号和“P-85”号之外，巴西国油计划从2024年至2028年启动14艘FPSO，占全球FPSO订单的三分之一。这与巴西国油的“2024-208年战略计划”相吻合，巴西国油计划在这五年内投入1020亿美元，其中115亿美元专门用于推进其去碳化议程的项目。海庭首席执行官王能耀（Chris Ong）表示：“我们很荣幸通过严格的招标程序被巴西国油选中供应‘P-84’号和‘P-85’号FPSO，这巩固了我们作为转型项目首选合作伙伴的地位。通过 ‘One Seatrium’交付模式，我们在全球范围内进行整合，为客户提供具有成本效益的增值解决方案。我们将与客户密切合作，利用我们在全球工程、采购和项目管理方面的专业知识，创造具有最高安全标准和较低碳足迹的优质资产，为行业打造一个更加绿色的未来。”目前，海庭是唯一一家在包括巴西在内的主要市场提供端到端项目交付的全球近海和海洋工程集团。多年来，海庭为巴西交付了大量项目，包括FPSO、浮式储存再气化装置（FSRU）、钻井平台和住宿船，以支持巴西不断增长的能源基础设施。集团现有手持订单包含6艘巴西国油FPSO——“P-78”号、“P-80”号、“P-82”号、“P-83”号、“P-84”号和“P-85”号。据了解，海庭由新加坡两大海工巨头胜科海事和吉宝岸外与海事合并而来。胜科海事和吉宝岸外与海事于2022年4月达成合并协议，希望通过合并创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。这项交易于去年2月正式完成，由胜科海事从吉宝企业收购吉宝岸外与海事的100%股份。2023年4月，胜科海事宣布更名为海庭。海庭的业务包括4个部门：Rigs & Floaters；维修和升级；海上平台和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中国、印度尼西亚、日本、菲律宾、挪威、英国和美国经营船厂和其他设施。

10月14日，中远海运港口有限公司（简称“中远海运港口”，01199.HK）董事会宣布，10月14日起，黄天佑博士因其他业务及个人事务，需要其投入更多精力，辞任公司执行董事及董事副总经理；不再担任公司的香港联合交易所有限公司证券上市规则项下指定授权代表；不再担任公司在香港接受法律程序文件的代理人；及不再担任公司董事会下设的执行委员会成员。此外，公司总法律顾问兼公司秘书洪雯不再担任公司董事会主席兼董事总经理朱涛先生的替任授权代表，并调任为授权代表。黄博士已确认，他与董事会并无意见分歧，也无有关彼辞任之事宜须提请公司证券持有人垂注。董事会谨藉此机会感谢黄博士在任期间对公司作出的宝贵贡献。附中远海运港口董事名单及职能：轨行董事、董事會主席、董事總經理朱涛非執行董事張煒禹向輝獨立非執行董事范徐麗泰李民橋林耀堅陳家樂楊良宜

近几年，世界上的航海大国都在进行智能船研究，一方面是智能技术发展使然，另一方面是迫于船员劳动力短缺。欧洲各国（挪威等）、亚洲各国（中国、日本等），均展开了智能船发展竞赛。目前来看，似乎日本在这一竞赛中跑在了最前面——近日，日本财团牵头，由日本商船三井MOL号称成功完成了世界上首此集装箱船港到港的无人海试。精细化自主导航，顺利完成靠离泊1月24日-25日，一艘日本集装箱船完成了世界上第一个集装箱船的无人航行海试，包括靠泊和离泊，试航于1月24日至25日进行，从日本福井县敦贺港自主航行至大阪附近的堺港，航程接近300公里。该测试由日本三井商船集团MOL公司领导，是日本财团赞助的一项正在进行的示范项目的一部分，该项目旨在开发自主航运。据悉，该项目是日本财团启动的MEGURI 2040 全自动船舶导航项目的一部分。集装箱船自主测试由商船三井OSK  Lines 使用一艘7 船龄的沿海集装箱船Mikage进行，该船由Imoto  Lines 运营。这艘1,870 载重吨的船舶长313 英尺，承载能力为194 标准箱，配备了由财团合作伙伴开发的一系列系统。MOL一艘1,870 载重吨的Mikage集装箱船进行了自主测试测试中考虑的要素包括准确掌握船舶位置信息、风、潮汐和洋流，以及特定于机动性、加速和减速以及航行规则的处理性能。船上装有由雷达、自动识别系统和摄像头捕获的图像构建的自动防撞系统，以便集装箱船安全地从一个港口到另一个港口航行。无人机辅助抛缆绳，解脱船员操作大型船舶最敏感和最困难的部分之一是靠泊过程，即船舶被操纵到停靠位置。船员通常在靠泊中发挥关键作用，需要将缆绳抛给码头工人，由码头工人进行系泊，而这对海员来说是一项沉重的操作负担。为了更充分地实现整个过程的自动化，这艘船还完成了在没有船员的情况下自行系泊的壮举。不是船员将船的起伏线从船上扔到码头，而是自动飞行无人机将线从船上带到码头。在这次试验中，ALI Technologies开发了系泊支持技术，该技术使用无人机将缆绳运送到码头，不再由船员抛给码头工人。为了顺利完成靠离泊，古野电气Furuno Electric 开发了一个传感器系统支持解决方案，该系统使用来自LiDAR、摄像头和卫星罗盘收集的数据计算并直观地显示码头和船体之间的相对距离和角度。日本财团方面表示，随着技术的进步，无人机动力系泊有望成为人力对接的可行替代方案。使用无人机协助集装箱船靠泊通常都是船员将缆绳抛给码头工人，码头工人系泊前不久，刚刚完成汽车渡轮自主航行测试实际上，1月17日，该日本财团刚刚牵头完成了一个号称世界上第一个全自动船舶导航系统的首航测试，测试在一艘大型汽车渡轮上——这也是MEGURI 2040 全自动船舶项目的一部分。这艘大型渡轮以26节的自主速度在日本伊永达海的149英里长的海域航行，然后它还在航行结束时在锚地执行了程序。日本财团执行董事海野光之说：“希望这将导致进一步向实用化方向发展。然而，仍有许多问题需要解决，我相信今天的结果将成为制定全自动船舶国际规则的指南。” 此类演示测试加速了完全自主船舶导航系统的发展，根据三菱造船执行副总裁Naoki Ueda的说法，这些完全自主的导航系统采用了包括人工智能在内的技术。“尽管仍有许多问题需要解决和改进，但这次航行是朝着更普遍地进入市场的全自动船舶迈出的一大步。这些进步也有望解决沿海航运中的问题，例如安全、事故、船员短缺、船员劳动力成本高和运营成本高等。”使船舶更加自给自足的手段并不像自动驾驶汽车那么激烈，但豪华汽车制造商劳斯莱斯一直在与英特尔合作，以在2025年之前发展出一整支不涉及人类的自动货船船队。据悉，MEGURI 2040 全自动船舶于2020 年 2月开始，由日本财团监督五个不同的财团，每个财团都在开发系统，并将在2022年的头几个月就其全自动导航系统概念进行演示。该项目的目标是采用自主导航系统来解决提高安全性、减少船员劳动力需求和降低成本的问题。日本财团设想到2025 年将自动驾驶船投入实际使用。绝大多数海上事故都是人为失误造成的，而无人船项目正试图解决这一问题。“以集装箱船和汽车渡轮为试验船，自主操作将减轻劳动力负担，杜绝人为失误造成的海上事故，这是国内外航运业亟待解决的问题，应对海员短缺、老龄化的常态化。”日本财团方面表示。

一、谁能参与举报？该向谁举报？任何单位、组织和个人（以下统称为举报人）都有权向山东海事局及下属各分支海事局举报水上交通安全违法行为和事故隐患。山东海事局下属分支海事局有：烟台海事局、济南海事局、青岛海事局、董家口海事局、日照海事局、威海海事局、潍坊海事局、东营海事局、滨州海事局。二什么行为应该被举报？您可举报以下水上交通安全违法行为和事故隐患：（一）国际航行船舶未经许可进出口岸；（二）船舶发生水上交通事故后未按规定报告或擅自逃逸；（三）未按规定申请引航；（四）船舶载运危险货物/污染危害性货物未经许可进出港口，或有瞒报、谎报行为；（五）托运人未将托运的危险货物的正式名称、危险货物性质以及应当采取的防护措施通知承运人；（六）船舶未按规定排放水污染物（船舶垃圾、残油、含油污水、含有毒液体物质的残余物、洗舱水、生活污水及其混合物）、非法进行海上清舱、洗舱（不包括原油洗舱）作业；（七）船舶未经许可进行散装液体危险货物/污染危害性货物过驳作业；（八）船舶、海上设施未按规定持有有效的证书；（九）船舶建造或重大改建涉嫌未按规定申请和实施检验；（十）涉客船舶超员、超载运输，混装危险品车辆，不具备开航条件违规开航；（十一）在船舶上工作未持有船员适任证书或船舶、海上设施的配员不符合最低安全配员要求；（十二）船舶、海上设施未经许可从事海上施工作业；（十三）船舶未按规定开启船舶自动识别系统（AIS）；（十四）内河船非法涉海运输、作业；（十五）游艇未按照船舶检验证书载明的航区航行、停泊、作业；（十六）船舶违反规定超过检验证书核定的载货种类载运危险货物；（十七）易流态化固体散装货物水分含量超过适运水分极限；（十八）客船安全技术状况、重要设备存在严重缺陷；（十九）船舶技术状况存在重大缺陷，严重威胁航行安全；（二十）船舶管理公司“代而不管”，不落实安全生产主体责任。三发现问题后应该如何举报？举报人发现水上交通安全违法行为或事故隐患的，可以通过下列方式向当地海事管理机构举报：1.公开的举报电话、举报电子邮箱；2.山东海事局官方网站、微信公众号、海事通APP举报平台；3.4008012395全国海事服务电话、12345政务服务便民热线；4.来信、来函、来访；5.其他相关工作途径。四举报应该注意什么？举报人应当实名举报，提供真实身份证明和有效联系方式，不得故意捏造、歪曲事实或弄虚作假, 诬告、陷害举报对象，并承诺对举报内容的真实性负责。匿名举报的，不适用于本通告的举报奖励规定。举报人就水上交通安全违法行为或事故隐患进行举报的，应尽可能详细说明举报信息，举报信息应当包含以下内容：1.有明确的举报对象，包括船舶名称、船员姓名、公司名称或者其他可供核实的信息；2.有确实的线索或证据，对涉嫌水上交通安全违法行为的举报应当包括违法行为发生的时间、地点、状态等线索，如有相关证据材料的应当一并提供；关于事故隐患的举报应当包括具体情形、状态等线索或相关证据材料。五听说……举报有奖励？举报人对水上交通安全违法行为或事故隐患进行举报的，经调查属实并处理完毕，举报内容属于前文所列事项，且对违法行为查处或事故隐患消除起到关键性作用，海事管理机构通知举报人申请举报奖励金。举报人应在接到海事管理机构关于申请举报奖励金的通知后三个工作日内提出奖励申请，逾期未申请视为放弃。奖励金额原则上按照举报违法行为或事故隐患的性质确定：一般违法行为奖励500元至2000元，严重违法行为奖励2000元至5000元。一般事故隐患奖励500元至2000元，重大事故隐患奖励2000元至5000元。六我的个人隐私不会被泄漏吧？放心！海事管理机构将依法保护举报人的合法权益和个人隐私，严格为举报人保密，未经举报人同意，不以任何方式泄露举报人身份相关信息。举   报   电  话山东海事局：0532-58761573烟台海事局：0535—5136020济南海事局：0531-58671250青岛海事局：0532-58761718董家口海事局：0532-58922063日照海事局：0633-7989287威海海事局：0631-5207894潍坊海事局：0536-3083000、3083018东营海事局：0546-6070023滨州海事局：0543-8191677