有没有兄弟跟我一样，栽过个别福建渔船的大跟头？！一停航就立马断电，五天下来发电连5小时都凑不够——热天能闷得人喘不上气，冷天能冻得人缩成一团，遭老罪了！

更离谱的是伙食，一天预算连12块都不到，冰箱没电导致肉大多发了霉，根本没法吃；晚上黑乎乎的，上厕所得摸黑，想洗个热水澡更是奢望。之前抛锚五天，连喝的水都供不上，手机充电更是想都别想，简直是度秒如年！

还有更坑的：有些中介是假的，其实就是船老板的人，我当初就是这么被骗上船的，出了问题他们还互相推责任！提醒想入行的兄弟，一定要问清老板的具体情况，别像我一样踩坑！要是真要上这类船，20个充电宝、两个以上的大保温瓶必须备好，不然一周下来能被逼到崩溃！

这种吃不好、睡不好、环境差的船，真不是一般人能扛的！同行们看到都帮忙转发下，别让更多人上当！你们有没有遇到过这种坑人的情况？评论区聊聊！需要我帮你把这些避坑要点整理成清晰的清单吗？

11月3日下午，浙江人事考试网发布《浙江省各级机关单位2026年度考试录用公务员公告》，2026年全省各级机关单位计划招考公务员5712名（含山区海岛县专项招录预留计划318名）。关键信息摘录如下：

报名时间：

2025年11月6日9时—11月11日17时。

资格初审时间：

2025年11月6日9时—11月13日17时。

报名网址：

浙江省公务员考试录用网（gwy.zjks.gov.cn）（点击文末阅读原文可进入报名网址）

缴费确认时间：

2025年11月14日9时—11月18日17时。

下载并打印准考证时间：

2025年12月2日9时至12月7日17时。已完成缴费确认的人员登录浙江省公务员考试录用网，自行下载打印准考证。

笔试时间和科目：

公共科目笔试时间为2025年12月7日。每个科目满分均为100分。具体为：

上午：9:00—11:00    《行政职业能力测验》

下午：14:00—16:30   《申论》

泉州港码头“空手上、空手下”的要求，听着就让船员心里不是滋味——想带瓶常用药、买份家乡零食都不行，更是戳中痛点。

如果你是船员，遇到这种限制会怎么应对？或是对码头规定有不同想法，都来评论区说说，让更多人关注到船员们的实际需求！

11月4日，中远海运特种运输股份有限公司（简称“中远海特”，股票代码：600428）发布公告，宣布两项高级管理人事任命：谭言先生被聘任为公司副总经理，徐嘉骝先生被聘任为公司总法律顾问（首席合规官）。此次任命自2025年11月3日起生效，任期至本届董事会届满为止。

根据公告，中远海特第九届董事会第三次会议于2025年11月3日以通讯方式表决。两项议案均由提名委员会提出，并获得全体董事9票赞成、无反对、无弃权。公告明确，两位新任高管的任职资格符合相关法律法规及《公司章程》要求，与公司5%以上股东及其他董事、高管不存在关联关系。

这一人事安排显示出公司在管理层结构上的进一步完善，以及在业务与合规两个关键领域的并行强化。

谭言：从航线管理到数字化转型的复合型管理者

公开简历显示，谭言，1989年出生，法学硕士。他自中远航运股份有限公司起步，先后在航运业务调度、多用途及重吊船经营、国际市场拓展、数字化转型等多个岗位积累经验。其职业经历覆盖航运运营、海外市场及技术创新三大领域。

在欧洲任职期间，他先后担任中远海运特种运输（欧洲）有限公司副总经理、总经理，深入参与公司在欧洲件杂货和重型运输市场的业务布局。返国后，他主导了中远海特的数字化建设，历任数字化部副总经理、总经理兼集装箱业务组副组长，推动信息系统建设与业务流程优化，提升公司在智能化航运与数据管理方面的水平。

此外，谭言还兼任中远海运广州打捞局半潜船运输有限公司总经理及中远海特半潜船经营部总经理，负责全球半潜船运输业务的运营与项目管理，涉及海工装备、大型模块及基础设施运输等高技术、高风险领域。

目前中远海运集团正锚定世界一流航运科技企业愿景，聚焦数字智能和绿色低碳两个赛道。

在这样的大背景下，他的履历显示出跨业务链条与跨区域的综合能力，也体现出中远海特在新一代管理层中对数字化和国际化经验的重视。

徐嘉骝：强化法务与风险管理的中坚力量

公开简历信息显示，徐嘉骝，1979年出生，法学学士。他长期从事航运法律、理赔及合规管理工作，在中远体系内拥有超过20年的专业经验。

其职业路径包括：

• 曾任中远航运股份有限公司航运经营部保险理赔主管、副经理；

• 历任法律商务部航运法律经理、中远海运特种运输股份有限公司法律商务部总经理助理、副总经理、总经理；

• 近年来担任法务与风险管理部总经理及中远海运特种运输（欧洲）有限公司总经理，熟悉国际法律环境和复杂合同事务。

徐嘉骝的任命，反映出公司在全球化经营背景下对法务体系建设、风险防控与合规管理的持续强化。

战略背景：年轻化与专业化并进

从管理结构来看，谭言与徐嘉骝的任命，代表着中远海特在组织优化与代际交替上的又一步。前者代表公司业务与技术融合的创新方向，后者则巩固法律与风险治理体系，为企业稳健运营提供支撑。

近年来，中远海特不断优化组织架构、强化专业分工，既推进传统特种船、半潜船和项目运输的市场布局，也积极探索数字化航运和绿色转型路径。此次人事调整可视为公司在“双轮驱动”——业务创新与制度建设——方面的制度性延续。

从“航线主管”到“副总经理”，从“理赔经理”到“首席合规官”，两位高管的职业路径不同，却共同体现出长期培养、体系晋升与专业积累的中远海运特色。

在外部环境日趋复杂、航运业加速向智能化与规则化演进的当下，中远海特通过补强数字化与法务管理两大板块，为未来的稳健发展奠定了更坚实的管理基础。

需船长、大副、老轨，大管，07年日本造5.8W载重远洋航线可能去战区（有补贴），11月中船期。

需船长、二副，03年国产5.1W远洋航线（地中海东南亚回国）可能去战区（有补贴），11月中船期。

需大管，可以用新证，一万二载重小东南亚回国航线，主机MAN B&W6L35MC,3900KW，本周换班

13000吨散货，台湾回国，需要船长，新证三管，全中国人

23000吨散货，中日韩东南亚，需要船长，老轨，11月中下旬船期，全中国人

12000吨集散两用船，印尼回国航线，五星旗 ，甲一资历船长一名国内港口能自引自靠， 机工代二管一名，

代三管一名， 机工一名，厨师一名，水手一名   不同船 

8000吨散货，中日韩航线 五星旗，需要机工一名，三管或二管一名，厨师一名

国企船东，58K散货船，电喷主机，远洋航线，需要大副、三副三管（操作级船员要求35岁以内）、机头（CCS) 、 机工（35岁以内），工资外+社保+回流奖（要同类型船舶回流资历）， 月底船期

2022年22000吨中日韩俄罗斯航线没吊国产船，需要二副，要求做过电子海图，船期这个月下旬，除了实习生，都是中国人

2012年26000吨，中日韩俄罗斯航线没吊国产船，需要二副，要求做过电子海图，船期这个月下旬，除了实习生，都是中国人

2022年8500吨中日韩俄罗斯航线，需要二管（甲二机舱），要求兼电，船期，回国就安排

2020年20000吨中日韩俄罗斯航线，需要二管（甲二机舱），要求兼电，船期，回国就安排

08年年26000吨国产造主机陕柴，辅机宁动，需要老轨，有合适的推荐

12年37000吨国产船，没吊，需要水头，有合适的推荐

7000吨散2001年日本造 中东回国航线  需要轮机长 机工长 定人本月20号左右上船！

45000吨散2000年日本造 巴拿马旗   中东回国航线     需要     电机员    代三管     机工      定人11月中下旬舟山船厂换班！   

1100TEU  集装箱  日韩定线，全套中国人，需要：船长，二副，水手，机工，代三管，大厨，船期 十一月末十二月初

5.3万吨散货，06年日本造，预计11月中下旬国内换员，西非或东南亚回国，需要电机员老轨、大管

12000吨22年船东南亚航线，船期月底下月初回国换班，甲二轮机长

13000吨19年东南亚航线船期月底下月初，机工长或者会电焊的机工，二副

接船，2012年日本造，2万吨，东南亚航线散杂货船，需要大管、二副、会电焊机工，11月中旬船期

52500散货，2001年日本造，远洋不定线回国，需要二副、三副、老轨、大管、二管、代三管、水头、机头、水手*3、大厨、11月中下旬国内上

1100TEU的日本造2022年的船，跑澳大利亚-新西兰，需要大电  12月中船期。

电话/微信：17621991825

渤海大学船员培训近期开班计划：

小证知识更新：11月7日、13日、21日、27日

G证:11月中旬

报名咨询电话/微信：17621991825

锦江航运近日公布2025年前三季度业绩。报告期内，锦江航运营业收入为51.76亿元，同比增长21.37%，归属于上市公司股东的净利润11.85亿元，同比大增64.76%。

针对业绩，锦江航运表示，2025年前三季度，其积极把握市场机遇，保持东北亚及两岸间航线优势，推进东南亚精品航线复制、延伸，加强区域航线联动，继续以精品服务构建核心竞争力。

服务提升方面，锦江航运依托厦门、南沙、蛇口精品航线，以及华南区域发达的水路网络，升级华南多式联运服务，服务范围辐射至东南亚、南亚、中东地区。

优化运力配置方面，该公司与苏美达船舶有限公司签订2+2艘1100TEU集装箱船订造合同，标志着锦江航运新一轮运力更新项目正式启动。

作为锦江航运A股主板上市后的首个运力建造项目，此次合作不仅是其优化运力配置、提升航线服务能级的关键举措，更为后续发展夯实了运力基本盘。

深耕区域市场 以确定性应对波动

在“一带一路”倡议与RCEP协定的双重驱动下，亚洲区域经济一体化进程不断加快，为区域内贸易发展带来广阔机遇。

集装箱贸易分析机构CTS的数据显示，2025年1-8月，亚洲区域内集装箱贸易量达3278万TEU，同比增长5.5%。即便受红海危机持续、美国新关税政策等外部因素影响，亚洲区内市场需求仍保持稳定，展现出较强的抗风险能力。

在此背景下，专注于亚洲区内市场的锦江航运，以品牌化、差异化深耕亚洲区域航线。

锦江航运的上海-日本航线、上海-两岸间航线等传统优势航线，凭借高品质服务，保持市场占有率第一。同时，在东南亚市场，锦江航运通过丰富精品航线、强化差异化服务，进一步夯实了在区域市场的竞争地位。

巩固基本盘 开拓新增长极

当前，全球集运市场外部环境复杂多变，主干航线市场波动剧烈，班轮巨头加速布局区域市场，亚洲区内市场竞争持续升级。

在此格局下，中小型班轮公司通过差异化战略实现逆势增长，成为关键路径，即避开与巨头的规模竞争，聚焦特定区域航线，提供个性化客户服务，在细分市场建立竞争优势，实现稳健盈利。

锦江航运正是差异化战略的践行者，精准定位自身经营方向，以深耕区域航线的确定性，应对外部市场的不确定性，推动经营业绩提质增效，具体体现在三方面。

其一，持续深耕东北亚与两岸间航线基本盘，构筑经营压舱石。

锦江航运以船舶高准班率为支撑，依托HDS（Hot Delivery Service）等特色服务，打造了上海-日本、太仓-日本、青岛-日本、大连-日本等多条精品航线。

其二，逐步构建东南亚精品航线势能，打造东南亚第二增长极。

锦江航运创新打造了海防丝路快航、泰越丝路快航、泰越快线等“丝路快航”系列精品航线，“快航服务模式”逐步获得市场认可。

2025年4月，锦江航运成功推出东南亚精品航线“胡志明丝路快航”（SSX），并于5月升级延伸至日本地区，提供越南胡志明-日本名古屋、清水的快速直航服务。

其三，探索新兴市场，拓展航线覆盖面，满足客户差异化需求。

当前，锦江航运的航线网络已拓展至巴基斯坦、斯里兰卡等南亚区域，以及阿联酋等中东地区，为精品航线配套布局的境内外销售和服务网点达28个。

对于未来发展，锦江航运明确表示，将坚守品牌战略，持续深耕东北亚市场，继续打造东南亚第二增长极，同时培育南亚、中东等新兴市场。

海事服务网CNSS获悉，Alphaliner最新数据显示，全球最大集装箱班轮公司地中海航运（MSC）的船队运力已突破700万TEU大关。

当前MSC运营船队规模达7,002,757TEU，另有逾200万TEU新船订单。若以当前运力计，MSC船队规模已超越由马士基与赫伯罗特组成的双子星联盟的总和。不仅如此，即便不计订单运力，MSC现有船队也超越了Premier Alliance（阳明海运、HMM、ONE）的运力总和。

海事服务网CNSS此前报道，MSC近日已从海南洋浦新新海运购入一艘运力为3,534TEU的“Newnew Star 2”号（建于2007年）集装箱船，也是MSC在过去两个月内从这家公司购入的第三艘支线集装箱船。该船预计将被更名为“MSC Rabat IV”号。

这艘船是MSC在2020年代收购的约400艘二手船之一，也是该公司今年纳入麾下的第50艘二手船舶。正是凭借着此番收购力度，这家瑞士航运巨头得以突破700万TEU运力大关。此等规模在短期内恐难有同行企及。

通过大规模新船建造计划与历史性的二手市场收购，MSC在过去十年间实现了运力规模的三倍增长。回溯至2022年初，MSC便以运营集装箱船队总运力超越盘踞行业榜首逾二十五载的马士基，登顶全球最大班轮公司宝座。

12000吨集散两用船，印尼回国航线，五星旗 ，甲一资历船长一名国内港口能自引自靠， 机工代二管一名，代三管一名， 机工一名，厨师一名，水手一名   不同船 

8000吨散货，中日韩航线 五星旗，需要机工一名，三管或二管一名，厨师一名

需要船长 ，2018年6W4远洋散货电喷全套中国人有网，11月20号左右换班

23000吨散货，中日韩东南亚，需要船长，老轨，11月中下旬船期，全中国人

98年日本造，1600箱位集装箱，圣彼得堡回国线，11月中左右船期，需大副、二管、大厨、机工长，

13年1300箱位集装箱，台湾宿务定线，11月中左右船期，需二管

24年2800箱位集装箱，圣彼得堡、中东线，11月初船期，需三副、大管（电喷）、三管、机工长、OS（有值班证）

DWT35000需大副，轮机长，大厨，远洋航线船期十一月底。

DWT30000需船长，大副，二副，普证水手长，轮机长，二管，远洋航线，船期十二月中上旬。

DWT57000需二管，甲板铜匠（水手证），远洋航线，船期十一月下旬。

7万吨散货，跑中东回国航线的，这周的船期，需要机工

2001年韩国造 76000吨 不带吊 航线东南亚 目前在跑印尼到国内 拉煤 船期11月底或者12月初左右国内换  需要：     二副 高证水手长  

01年76000，远洋不定线，会去黑海，要个大副，11月中旬；   

12年35000，日本船，远洋不定线，要个船长、大副、老轨、大管、老电有克令吊经验、水头、普水*1、二水*1、机头、普机*1，国内或船厂换班，船期11月下旬；

12年82000，远洋不定线，常规主机，要个船长、大副、高水、机头、有星链，11月下旬； 

5.7万吨2010年散货船，跑远洋不定线回国，不排除跑红黑海区域，如果去会有相应补贴，五舱四吊，方便旗，MAN常规主机，全套中国人，船期：11月中下旬国外换班。

1、需要1名大管，有欧美经验，做过同等主机，年龄50岁内，劳务退伙随船。 2、需要一名资历三副，工资4200美金。劳务退伙随船，

 3、需要一名电机员，做过克令吊，劳务退伙随船

电话/微信：17621991825

各船员用人单位（个人）：

为满足公司和个体船员的需求，我校计划11月14日开展值班水手、机工一条龙培训，包含基本安全培训、保安意识培训、负有指定保安职责船员培训以及值班水手/机工适任培训。以上培训均可单项学习，即日起开始报名。

报名咨询电话：林老师17621991825（微信同手机号）

电话/微信：17621991825

10月30日，“海洋石油302”轮在宁波舟山港穿山港区顺利完成对集装箱船“地中海埃利安娜”轮约5000立方米的LNG加注作业，宁波舟山港LNG年加注量首破20万方，创下该业务开展以来的年度新高。年度加注量稳居国内前三，实现碳减排40795.2吨。

自2023年6月，宁波舟山港梅山港区完成浙江省首单LNG试点加注以来，宁波海事部门通过流程瘦身、环节提速、方案升级等针对性举措，不断为企业降本提质增效助力，宁波舟山港多港区LNG加注和服务网络逐步构建，通航保障关键要素逐步优化，“港内直接移泊”“连续加注”“一次返装多次加注“等个性化作业方式逐项落地。

值得一提的是，在海事、港口码头等多部门的共同努力下，今年10月，宁波舟山港成功完成浙江省首次LNG加注船夜间移泊，作业效率与资源利用实现新突破，将显著增强宁波舟山港港口服务的灵活性和竞争力，进一步巩固宁波舟山港在国际LNG加注市场中的地位。

日本邮船株式会社（NYK）近期正式宣布，将旗下三家拥有深厚历史背景的航运与船舶管理子公司，朝日海运（Asahi Shipping）、八船汽船（Hachiuma Steamship） 与 三菱矿石运输（Mitsubishi Ore Transport） 进行合并，组建一家新的公司。

新公司名称定为 “NYK Bulkship Partners Co., Ltd.”，现已正式成立。据悉，新公司将全面整合三家子公司的运力与运营资源。合并后，船队规模预计包括约 21 艘自有船舶与 90 艘管理船舶，业务将涵盖铁矿石、煤炭、粮食及木材等主要大宗散货运输领域。新公司计划于 2026 年4月正式启动运营，总部将设在东京。现任三菱矿石运输社长 Koichi Uragami 将出任新公司总裁。

朝日海运（Asahi Shipping） 成立于 1946 年，2002 年起成为 NYK 集团的全资成员。公司长期专注于大宗干散货运输，尤其活跃于日本与澳大利亚、巴西等矿产贸易航线，在铁矿石与煤炭运输领域拥有稳固的客户基础。

八船汽船（Hachiuma Steamship） 是三家中历史最为悠久的公司，其部分行业资料可追溯至 1861 年。八船汽船于 1964 年正式纳入 NYK 体系后，专注于粮食、木材及一般干散货运输业务。凭借灵活的航线布局，它长期服务于日本与东南亚、北美间的贸易，是 NYK 集团散货运力的重要组成部分。

三菱矿石运输（Mitsubishi Ore Transport） 成立于 1959 年，曾是三菱集团在航运领域的重要成员。它与日本主要钢铁企业保持密切合作，主要服务于日本钢铁企业的海外矿产进口需求。

业内分析人士指出，这三家公司虽同属 NYK 体系，但长期以来独立运营，所服务的货种与客户群各有侧重。通过此次整合，NYK 意在简化管理架构，并在竞争激烈的干散货市场中形成一个更具规模优势的运营主体。