专业船员派遣配员，助力船东高效航运！诚邀船东合作当下航运市场结构性缺员严重，高级熟手稀缺、临时配员难、新人不稳，成为多数船东运营的最大难题。我司专业从事国内外船员派遣、船员规范化管理、船舶一站式配员服务。目前长期稳定储备中外籍船员400余人，人员梯队完善、持证齐全、资历真实可查。船员资源全面覆盖东南亚、远洋、沿海全航线，包含水手、机工普通船员，以及三副三管、大副大管、船长、轮机长等全套高级职务船员，同时适配普通散货船、特种船舶用人需求。我们严格筛选船员资历、实操能力与身体条件，拒绝无证混岗、新手凑数。针对临时急船期、短期补缺、长期固定配员均可快速匹配上岗，大幅缩短船东招人周期、降低用人风险与管理成本。依托充足人才储备与成熟服务体系，我们做到响应快、匹配准、人员稳。真诚欢迎各大船东、航运企业洽谈对接，长期稳定合作，互利共赢！联系电话：13296064423

重庆港12月27日下午召开2024年第三次临时股东大会上，选举屈宏、刘世斌、敖辉、刘红伟、郭放、李江波6人为非独立董事，与张运、文守逊、杨兴龙3名独立董事一起，共同组成公司第九届董事会班子。在随后召开的公司第九届董事会第一次会议上，屈宏再次当选董事长。简历显示，屈宏生于1974年7月，中共党员，本科学历，政工师，现任重庆物流集团有限公司党委委员，公司党委书记、董事长。此前他历任重庆港运输生产部商务处主办、信息科科长、九龙坡公司货运科副科长，重庆港口实业总公司工贸公司经理，重庆港江北港埠公司调度室副主任，重庆港九证券投资部副经理，重庆港九期货经纪有限公司监事会主席、副总经理，重庆宝特曼生物高科技公司监事会主席，重庆久久物流有限责任公司副总经理，重庆港务物流集团国际货运公司副总经理、经济运行部副部长、部长，重庆国际集装箱码头公司党委委员、副总经理、董事、党委书记、总经理、董事长，重庆港董事、副总经理、董事会秘书。同日，公司监事会也进行了换届，谭于、文雨梅、蒋松被选举为股东代表监事，与孙勇、冉福民两名职工代表监事一起组成公司第九届监事会班子。在随后召开的公司第九届监事会第一次会议上，谭于当选监事会主席。经审议，公司高管团队亦随之产生。聘任刘世斌为总经理，聘任梅彬、任川为副总经理，聘任刘红伟为财务总监、董事会秘书。附简历梅彬，男，汉族，1968 年 1 月出生，中共党员，本科学历，高级工程师。历任重庆港九龙坡港埠公司钳工、技术员、助理工程师、机修厂厂长助理、副厂长，机械作业一区主管工程师、主任工程师，调度室副主任，总工程师助理，重庆港国际集装箱有限公司总工程师，重庆港九客运总站技术工程部经理，重庆港九九龙坡港埠公司操作部副经理（主持工作）、工程技术部经理，重庆港九九龙坡港埠公司公司经理助理兼技术部经理，重庆港九股份有限公司九龙坡集装箱码头分公司副经理，重庆港务物流集团公司设备技术部部长，重庆港股份有限公司设备技术部部长、总工程师。现任重庆港股份有限公司党委委员、副总经理。 任川，男，汉族，1973 年12 月出生，中共党员，研究生学历，高级经济师。历任重庆港口管理局办公室主任科员，长寿港埠公司党委副书记、纪委书记、工会主席、副经理、党委书记，重庆港务物流集团有限公司办公室副主任，重庆港九股份有限公司九龙坡港埠分公司党委副书记、纪委书记、工会主席、副经理，重庆港九股份有限公司猫儿沱港埠分公司党委副书记（主持党委工作）、党委书记、纪委书记、工会主席，果园集装箱码头公司筹备组副组长，果园集装箱码头公司党总支部书记、工会主席、监事会主席，重庆国际集装箱码头有限责任公司党委书记、纪委书记、工会主席、监事会主席，重庆港承物流有限公司执行董事（法定代表人）、总经理、党支部书记，重庆港务物流集团有限公司武装部部长，重庆港九股份有限公司港航经营部部长、直管单位党委委员，重庆珞璜港务有限公司党委委员、董事、总经理，党委书记、董事长（法定代表人）。现任重庆港股份有限公司党委委员、副总经理。

近日，招商轮船双线添新，接收一艘液化天然气（LNG）运输船与一艘大型散货船。9月24日，由中船集团大连造船自主设计建造的17.5万立方米液化天然气运输船“海韵”轮，正式交付给招商轮船，我国在高附加值船舶建造领域再添中国力量。“海韵”轮符合国际最新LNG运输船设计理念，具备卓越的适港性和船岸兼容性。船舶配备新型LNG双燃料低速主机，集成ICER系统，在燃油和燃气模式下均满足国际海事组织最高排放标准。液货舱采用GTT Mark III Flex型围护系统方案，日蒸发率仅0.085%；同时配置再液化装置，可高效处理LNG蒸发气。该轮总长295米，一次满载运输的液化天然气能满足大连市一个半月的民生与工业用气需求。该船能够停靠全球绝大多数大型LNG岸站，未来，将被用于全球各港口的液化天然气运输。继沪东中华、江南造船之后，大连造船已成为中国第3家成功交付大型LNG运输船的船厂。中船集团大连造船项目经理阮航表示，目前，大连造船手持LNG（液化天然气）运输船订单已达17艘，形成批量接单、批量建造行业领先的产能优势，更重要的是极大地增强了中国在全球能源运输体系中的话语权和自主性。截至目前，招商轮船LNG运输板块（含参股企业CLNG)管理营运中的船舶27艘，在手订单37艘。预计2025年内参股企业CLNG参与的卡气一期项目还将交付3艘LNG运输船。9月25日，招商轮船通过下属全资单船公司在扬州仪征接收了1艘82,000载重吨级的卡姆萨型干散货船“明福”轮。“明福”轮采用新一代节能环保设计，配置轴带式发电机等节能设备，能效和节能环保指标大幅优于公司现有的6艘7.6万载重吨级巴拿马型散货船。截至9月26日，招商轮船干散货船板块拥有和营运管理中的船舶103艘（不含长期及短期租入船），其中VLOC 37艘（含参股及代管），好望角型干散货船16艘，巴拿马型干散货船7艘，灵便型干散货船37艘，重吊多用途船6艘；在手订单15艘。

2025年11月-12月初近期培训班次：11月2日：Z02.（精通艇筏）。11月4日、9日：MLC（厨师合格证）培训。11月9日：单值班水手、机工适任证培训。11月9日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工培训。11月12日：E01（非航行值班英语）。11月18日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工培训。11月19日：MLC（海上大厨合格证）培训。11月25日：Z02（精通艇筏）、E01（非航行值班英语）培训。11月28日：Z01.07.08初培大厨、值班水手、机工培训。12月12日：单值班水手、机工适任证书培训。12月14日：Z02（精通艇筏）、E01（非航行值班英语）培训。内河水手机工满8人开班。每周三Z01.02.04更新开班。内河水手机工满八人开班。联系人电话微信：17621991825

11月29日，海南国际船舶登记管理局在海南洋浦揭牌成立。该局的成立运行是加快建设具有世界影响力的中国特色自由贸易港的重要举措，也是部省联合加快建设交通强国、推动我国航运业高质量发展的具体实践。海南国际船舶登记管理局由中央编办于今年9月正式批复设立，主要负责“中国洋浦港”籍国际船舶的登记、综合质量管理、检验监督、船旗国服务、政策研究等工作。据海南国际船舶登记管理局相关负责人介绍，《海南自由贸易港建设总体方案》发布以来，在中央编办、交通运输部、海南省委省政府指导下，海事部门积极开展海南自由贸易港国际船舶登记制度改革创新，先后推动发布了《海南自由贸易港国际船舶条例》《海南自由贸易港国际船舶登记程序规定》等制度规定，海南全岛新增航运类主体近700家，新登记或转籍“中国洋浦港”船舶47艘，新增国际运力533.21万载重吨，位居全国前列。在“中国洋浦港”政策吸引下，海南航运业得到蓬勃发展，各类航运要素正在加速集聚。这位负责人表示，海南国际船舶登记管理局成立后，海事部门将进一步优化海事营商环境，持续增强“中国洋浦港”船籍港政策优势和吸引力，着力将“中国洋浦港”打造成为国际一流、国内领先的海南自由贸易港航运品牌，加快形成产业集聚，切实提升中国航运业国际综合竞争力，为海南自由贸易港经济发展注入新动力。

近日，一则远洋散货船招聘信息引发船员圈广泛讨论：76000吨散货船开启远洋回国航线招聘，拟在苏伊士运河安排二副、二管登船，其中二副薪资4200美元/月，二管薪资5000美元/月——同属船舶“二级”职务，二管薪资竟比二副高出800美元，这一“反常”现象让不少船员直呼“意外”。很多人好奇，这差距是船东故意偏心，还是另有原因？其实答案很实在——主要是“人不好招”闹的。别看二副和二管平级，但岗位需求和门槛大不一样。二副与二管虽同属高级船员管理层级，但轮机部人员缺口早已显现——航海类院校毕业生中仅六分之一入行，五年后轮机部流失率更是高达70%。二管负责常规辅机、发电机等核心设备的维护，76000吨散货船的远洋航线中，设备故障直接关乎航行安全，而机舱高温、噪音的工作环境本就劝退不少人。反观二副，虽承担航线设计、航海仪器维护等职责，但甲板部人员相对不那么紧张，三副晋升二副基本无障碍，供给相对充足。现在远洋船员市场里，轮机部船员本就比甲板部稀缺，尤其是能熟练应对常规辅机、发电机的二管，培养慢、上手难，市面上供不应求，工资自然跟着涨，这可不是船东有意倾斜，而是实打实的“稀缺性定价”。对于这样的薪资设定，船员们的接受度如何？船员的接受度实则理性分化。老船员更看重岗位价值匹配，认为二管24小时待命处理设备突发状况，高薪资合情合理；但部分二副会觉得职业尊严受损，毕竟传统认知中同阶薪资应持平。不过4200美元与5000美元均处于市场合理区间，在航运薪资分化的当下，多数船员会优先考虑合同性价比。说到底，船员找活既看工资，更看适配度，劳动强度和付出。你觉得二管比二副高800美元合理吗？你对这一薪资差异有什么看法？是否认为技术型船员就该获得更高报酬？欢迎在评论区分享你的观点！https://mp.weixin.qq.com/s/HLKlhLGzoVezSuXVOaYJOA

船舶主机型号：MAN B&W ME 电喷主机。故障现象以及发生经过：船靠泊机动航行时出现CCU4_030232009 Exhaust Valve Stroke Low报警，主机Slow Down，且警报很快自行恢复，为了不影响靠泊，先屏蔽报警，靠泊后查找故障原因；按照以往的经验，空气弹簧进气单向阀止回阀故障几率较大，因此我们先对NO.4缸排气阀进行Drop Down Time测试；停主机滑油泵，关排气阀空气弹簧控制空气，拆开接头泄放管路空气，在MOP中观察阀杆下落时间：在MOP主面板中→选Maintenance→Trouble Shooting，在该屏中选择HCU→选Clinder4记录Exhuast Valve Position中CH-34中4#缸电流。实际测试后，NO.4缸不到4分钟就已经下落到底了（正常工况下应该保持15分钟以上，工况好的甚至可以达到30分钟），电流12.6mA，因此判断空气缸活塞存在泄漏，首先拆检空气弹簧单向止回阀，结果证实单向阀存在泄漏，因为没有备件，解体单向阀研磨后再次测试，排气阀关闭时间可以持续将近14分钟，随后主机运行未出现此报警。

报名电话 17621991825水手机工全套开班计划：威海职业：9.19/10.11/10.17/10.24/10.31南京油运：10.15莆田：10.13秦皇岛：10.8/11.11烟台海员：11/2027.3日照：9.21/9.28/10.12/10.19/10.26潍坊华洋：9.29/10.15/10.29/11.12/11.26福建航运：9.21/10.26/2027.3武汉航道：航海：9.17/9.23/10.10/11/12/27.3泉州海事：9.21/10.16/27.3大连：10.13九江：9.18/9.23/9.29/9.30/10.8/10.18石家庄：9.10/9.20/10/11连云港：10.9/9.18/10.10/10.23/11.6/11.6/11.20泉州海洋：9.15/11.3/27.3山东海事：10.11/10.22/11.11镇江蓝天：10.12/10.17/10.26/11.9天津理工：10.19武汉交通：9.23/10.20武汉船舶：10.20/11.17南京：10.20/11.1河南交通：10.20广西：10.15/11湖南交通：10.13/11.3山东交通：10.11泉州师范：9.23/10/2027.3厨师全套初培训：威海职业：9.19/10.11/10.17/10.24莆田：10.13武汉瑞亚：9.15/9.22/9.29/10.9九江：9.18/9.28/10.8/10.18/10.28石家庄：9.10/9.20武汉航道：9.23/10.10/11/12福建航运：9.21/10.26连云港：9.10潍坊华洋：9.17/9.29/10.15/10.29/11.12海乘全套初培训：福建航运：9.21/10.26武汉瑞亚：9.15/9.22/9.29/10.9/10.14/10.30威海职业：9.19/10.11/10.17/10.24武汉航道：9.23/10.10/11/12厦门：9.24电子技工全套初培训：威海职业：9.19大/10.11/10.17/10.24.大武汉船舶：10.20/11.17大武汉交通：9.23/10.20大连云港：9.18/10.9/10.10/10.23/11.6山东交通：10.8.大/11.29大镇江蓝天：9.15/10.12/10.26/11.7大11.9日照：10.12大/12.6/27.3/27.5湖北交通：27.3/4

近日，全球航运巨头中国远洋海运集团（以下简称“中远海运”）正积极推进一项重大收购计划，拟通过其位于荷兰的子公司，收购德国汉堡港历史悠久的家族式货运代理企业——康拉德·齐佩尔公司（Konrad Zippel Spediteur）80%的股权。这一动作被视为中远海运深化欧洲腹地物流布局、构建端到端供应链能力的关键举措，引发行业广泛关注。康拉德·齐佩尔公司堪称德国物流行业的“活化石”，成立于1876年，拥有超过一个半世纪的深厚积淀。作为齐佩尔集团的核心运营实体，该公司运营着200多辆卡车的车队，还构建了广泛的铁路货运网络，将汉堡港与德国南部、东部等内陆地区紧密相连，每年处理的集装箱量约20.5万标准箱，其中铁路运输占比较大，是汉堡港腹地疏运体系中的关键服务商。中远海运此次收购由其在荷兰新成立的供应链发展子公司具体执行，延续了全球主要集装箱班轮公司从海运向综合物流纵深拓展的共同战略。当下，航运市场竞争激烈，客户对物流服务的要求日益提高，不再满足于单一的海上运输，而是期望获得覆盖全链条的综合物流解决方案。收购康拉德·齐佩尔这类成熟的腹地运输专家，中远海运可直接获取德国及中欧地区的陆向物流网络与控制能力，增强服务的稳定性和竞争力，减少对第三方运营商在腹地运输方面的依赖。然而，这笔交易并非一帆风顺，尚需通过德国及欧盟层面的监管审查，可能面临地缘政治与投资审查的挑战。2022年，中远海运尝试投资汉堡港“福地”集装箱码头时，就因被德方定义为“关键基础设施”而遭遇阻力，最终仅获批持有低于25%的少数股权。此次收购虽不直接涉及港口码头资产，但仍可能触发德国的外商投资审查程序。不过，康拉德·齐佩尔公司管理层对外释放了乐观信号，称目前从政界获得的反馈较为积极。从财务层面看，中远海运实力雄厚，收购负担相对较轻。市场估算交易对价可能在数千万欧元量级，而集团仅2025年上半年就实现数亿美元的净利润。若交易获批，中远海运将能更有效地整合在汉堡港的码头投资与内陆运输资源，提升整体运营效率。此次收购也反映了全球物流行业的整合趋势，顶级航运公司正致力于垂直整合，将业务触角延伸至铁路、仓储和卡车运输等各个环节，以控制全程供应链，为客户提供无缝衔接的物流服务。中远海运收购康拉德·齐佩尔公司的最终结果，无疑将成为观察中资企业在欧投资环境与行业演变方向的重要案例。

由于市场需求疲软部分新建24000Teu的超大 型集装箱船才刚交付就惨遭闲置!根据Alphaliner最新的一份研究报告2023年建 造的24346 Teu的MSC Micol轮原计划于10月12日从上海开始首航加入 2M联盟亚洲-北欧AE55/Griffin回路。但是由于MSC和Maersk积极的停航计划MSC Micol轮原定航行被取消。Alphaliner表示MSC Micol轮现在已重 新安排在1月4日加入AE55/Griffin航线，这表明这艘超大型集装箱船可能会闲置二个月。据央视新闻报道MSC Micol轮 (鑫福108 )由江苏扬子 鑫福造船有限公司建造7月25日MSC Micol轮安全到达太仓扬子二井码头采用 "两吊四绑” 的方式拖带出江。各承运商表示尽管MSC将对不得不取消首航感到 ”失望"但这比船轻 抵达北欧港口要好。他说:“如果这艘船在 鹿特丹出现时在盛大的首次停靠仪式中 船是半空的MSC 会感到更尴尬的。我认为他们宁愿这些大 型新造船在那里闲置几个月也不愿在已经发生的供应过剩问题上雪上加霜。此外2M还宣布，它还将取消本周从宁波出发的2019年建造的23,656 Teu MSCMina轮原定于周五的航行。部署在2M的AE6/Lion环路上的MSC Mina轮在临启航被取消进一步证明了黄金周工厂，停工前的预订极其疲软而这一 时期的需求通常应该会出现飙升。据了解2M联盟合作的航运公司马士基和MSC在9月 29日开始的中国黄金周假期期间和之后取消了主要航线上总共29个航次。与此同时每个月都有更多新建的集装箱船下水这进一步加剧了班轮行业供应过剩的问题。继7月份的20万Teu和6月份的创纪录的30万Teu之后.上个月交付了约18万Teu。8月份新交付集装箱船包括24,346 Teu的MSC Turkiye轮，24,188 Teu的OOCL Felixstowe轮和Hapag-Lloyd的23,664 Teu的Manila Express轮。此外由于明年第一 季度末之前仍有约200万Teu的新造船吨位(其中许多是超大型集装箱船)有待交付集装箱航运的前景，正变得越来越黯淡。Alphaliner表示船公司采取的暂停航线、缩减船队规模、慢速航行和空白航行的策略是不够的。除非货运需求大幅且持久地增长(由于全球持续的通胀压力这是不太可能的) 或者目前的大量船队从市场撤出，否则在可预见的未来，该行业的前景仍然严峻。这位顾问表示。

山东三面荷花四面柳，一城山色半城湖培训计划开班时间小证更新：Z01-2-43月11日3月18日3月25日初培：油化证全套3月9日3月20日4月6日油化证更新3月30日客滚证更新：T06-1/2/33月13日初培：水手、机工   电子技工 全套3月19日水手/机工大证3月30日初培：大厨MLC4月1日初培：厨师、海乘3月12日初培：GMDSS4月16日三副三管晋升3月11日大副大管晋升5月24日船长老轨晋升5月31日一年制三副三管3月10日02.武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周二初培：Z023月16日Z04高级消防3月5日Z06船上医护5月1日Z09船上保安员5月8日T06-1客船证培训3月27日初培：油化证全套4月1日初培：液化气全套3月10日更新：油化证3月16日更新：液化气3月10日初培：水手全套3月5日初培：GMDSS3月12日初培：E01 英语3月5日机工/电子技工全套3月10日机工/电子技工适认证3月5日更新：驾驶/轮机G证模拟器4月3日海进江 （武汉，芜湖，南京，九江段）3月10日4月7日晋升：四大头4月18日晋升：三副、三管3月10日一年制三副三管9月1日

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VLCC现货市场的“强周期属性”正在被重新定价。2月23日，VLCC中东-中国航线（TD3C）日租金上涨18,999美元，报收17.6万美元，创下阶段性高位，市场情绪显著升温。多家机构指出，韩国船东长锦商船（Sinokor Maritime Co）凭借持续扩张的VLCC船队规模，正在现货市场释放更强的边际影响力，成为推升本轮运价的重要变量。分析指出，当前市场可用运力偏紧，加之中东局势紧张，构成运价走强的主要支撑。以Frode Morkedal为首的克拉克森分析团队表示，长锦商船已成为全球最大的商业VLCC运营商之一，其市场操作迹象显示，公司可能选择阶段性保留部分运力，以博取更高成交价格。随着其控制的合规现货VLCC运力比例逼近四分之一，其对市场节奏与成交心理的影响力显著增强。克拉克森数据显示，VLCC现货日租金上周收于16.2万美元，环比上涨约25%；一年期期租价格突破10万美元，创出历史新高。从成交结构看，上周四市场达成的4笔VLCC租约中，长锦商船仅占1艘；周五完成的3笔成交则未见其船舶现身。但在周二的4笔现货交易中，长锦商船控制的运力占据3席，市场存在一定程度的集中成交特征。个别高价成交进一步强化市场情绪。由 ExxonMobil 控制、2012年建造的“Yasa Southern Cross”轮（318,400载重吨）被IOC以8.5万美元/日租入印度航次，该交易由英国VLCC联营池运营商 Tankers International 披露。与此同时，中国租船巨头Unipec以16.3万美元/日的高位，租入Enesel旗下、2019年建造的“Irini N Lemos”轮（319,200载重吨），执行西非至中国航次，显示远东需求端依然活跃。伦敦船舶经纪公司 Gibsons 指出，中东湾VLCC市场周初新增询盘有限，整体节奏偏缓，但区域情绪保持坚挺。随着周中沙特货盘装期公布，市场预期升温，运力在不显山露水的情况下被逐步消化，船东挺价意愿持续增强。经纪商表示，尽管公开成交数量有限，但相当部分交易在场外完成。临近周末，运力列表进一步收紧，加之市场频传高价成交消息，共同推高运费水平，使市场在进入新一周前站稳更高平台。在一年期期租价格创出新高之际，克拉克森分析师指出，12个月运力保障已按峰值市场水平定价，无论老龄船还是新造船，成交租金均处于坚挺区间。资产价值同步抬升。分析人士称，各船龄段VLCC估值普遍上调500万美元。若当前高位期租水平得以维持，船舶资产价格仍存在进一步上行空间。克拉克森测算显示，在现有长期租金环境下，14年船龄VLCC估值或上探至1亿美元，较此前仍有约1000万美元的增值潜力。值得关注的是，长锦商船在二手市场上的扩张节奏与现货端操作形成共振。根据VesselsValue披露，2月16日，希腊Dynacom Tankers将30万载重吨、2009年建造的“Georgios”轮出售给长锦商船，成交价未公开。该轮已更名为“Malta Prosperity”，交易时估值约6600万美元，目前估值升至6670万美元。此前，2月6日，新加坡AET将31.19万载重吨、2013年建造的“Eagle Varna”轮以8650万美元出售给长锦商船；2月9日，CMB.Tech将2012年建造的“Ingird”轮与“Ilma”轮（均为约31.4万载重吨）分别以8900万美元出售给长锦商船。同日，长锦还从荷兰Trafigura Beheer购入29.99万载重吨VLCC“Angola Prosperity”轮。VesselsValue当时对该船估值为1.334亿美元，而Trafigura Beheer此前不足一个月前才以1.25亿美元自Evalend Shipping手中购入该船（原名“Hunter”）。数据显示，仅1月份，长锦商船即购入多达35艘VLCC。叠加2月份多笔高价收购，其“买船扩张+节奏控制”的双轨策略愈发清晰：一方面迅速扩大市场份额，提升运力集中度；另一方面通过现货市场节奏管理，放大定价权。油轮现货与资产价格共振，也迅速传导至资本市场。2月24日，A股航运板块出现爆发式上涨，中远海能（600026）、招商轮船（601872）、招商南油（601975）三只核心标的同步涨停。资金层面的集体追捧，反映出市场对油轮景气周期延续性的高度认可。在供给端收缩、地缘政治溢价抬升以及运力集中度提升的三重共振下，VLCC市场已不仅是传统的周期博弈，更开始呈现结构性“寡头强化”特征。长锦商船的扩张是否将进一步重塑市场权力结构，或将成为本轮油轮行情的关键变量。

今日上午，大连海运有限公司首艘主力船舶 "大连海运 01" 轮在大连港正式投入运营，这标志着这家由恒力集团、省市国资及新加坡企业联合组建的全新航运公司正式开启市场化运营，为大连东北亚国际航运中心建设、东北海陆大通道完善注入强劲新动能。值得注意的是，从 3 月 17 日在辽宁省委主要领导见证下完成签约注册，到首船成功投运，大连海运有限公司仅用了短短 40 天时间，创造了国内航运企业从成立到首船运营的最快纪录，充分展现了政企同心、高效协同的 "大连速度"。就在昨天！大连海运有限公司，注册成立！此次投运的 "大连海运 01" 轮由恒力重工集团有限公司建造，是一艘 6.1 万吨级大宗散货船，船舶总长 199.9 米，型宽 34 米，型深 16.3 米。该船满足国际海运最新绿色低碳要求，具备绿色环保、能耗低等显著特点，各项性能效率指标均处于国际较高水平，可大幅降低客户运营成本。在适货性方面，该船能够完美适配煤炭、矿石、粮食等各类大宗产品运输，充分满足东北腹地钢铁、能源、粮食等重点产业的物流运输需求。据了解，大连海运有限公司将重点聚焦航运船队建设、港口投资建设与运营等核心业务，计划通过新建船舶、租赁船舶等多种方式快速提升船队运力规模，着力打造以散货运输为主、多船型并举、内外贸一体化经营的专业化船队，逐步构建覆盖全球的航线网络，为东北及蒙东地区提供高效便捷的港口航运服务。业内人士表示，大连曾拥有多元化的航运船队，但受多种因素影响，本地运力规模逐年下降。大连海运的成立及首船投运，将有效补充东北区域航运运力，完善区域航运网络，提升大连港的综合竞争力，助力大连再创海运辉煌，推动东北老工业基地全面振兴。