招聘中今日招聘1：76000吨散货，02年日本造，远洋不定线，急需：船长，本月12日国内上！2：28000吨散货，08年带克令吊，大东南亚，需：电机员，本月22日国外换班（四大头、大厨是中国人）3：2200箱位，98年韩国造，红海航线，需要：高水、机工，本月24日埃及上4：4万吨新船散货，东南亚回国，需：电机员、机头、水手、机工，船期月底月初5：5000吨中日韩杂货，需：大副、管轮代老轨/机工代老轨、机工长、大厨，船期本月下旬6：2.6万吨散货，东南亚俄罗斯航线，需：轮机长（最好有国产机器经验）船期11月底7：43000吨散货船，15年，全球不定线，需：高水、普水、甲板机舱学生，船期11月20日8：15000吨散货，23年下水，中日韩俄罗斯，五星红旗，需：船长，船期11月下旬9：13000吨油化船，东南亚回国，需：油化二管，全中国人、甲一机舱，船期11月中旬10：35000吨木散船，13年，全球不定线，有网，需：三副、三管、水手长、大厨、服务生，船期11月下旬11：40000吨散货，12年五星红旗船，小东南亚，需：电工，船期11月底12：8000吨散货，新船，中日韩东南亚，需：船长，船期11月底内贸：20000吨国企集装箱，大连-鲅鱼圈-上海，瓦锡兰纯电喷主机，需：大电（必须做过纯电喷主机）、需：见习机工或者见习电子技工内贸：10万吨智能养鱼工船，散货船型（全球首艘），国内沿海作业，每年航行45天左右，其余时间抛锚，独立房间，空调，卫生间，WIFI，卫星电视，网上没有资历！需：ETR电工一名，要求理论知识扎实！

据中央气象台消息今年第22号台风“银杏”已由台风级加强为强台风级5日20时其中心位于菲律宾马尼拉东偏北方向约600公里的西北太平洋洋面上逐渐趋向巴士海峡附近海面10日前后移入南海东北部海面今年22号台风“银杏”动态今年第22号台风“银杏”4日早晨在西北太平洋洋面上生成，并于5日晚上由台风级加强为强台风级。其中心5日20时位于菲律宾马尼拉东偏北方向大约600公里的西北太平洋洋面上，就是北纬17.5度、东经125.7度，中心附近最大风力有14级（42米/秒），中心最低气压975百帕。预计，“银杏”将以每小时10~15公里的速度向西北方向移动，6日以后将转向偏西方向移动，强度继续增强，逐渐趋向巴士海峡附近海面，10日前后移入南海东北部海面，之后强度逐渐减弱。

据俄罗斯卫星通讯社的消息称，中国对认定排海计划“符合国际安全标准”的国际原子能机构（IAEA）抱有强烈的不信任感，未加入分析和评估福岛近海海水采样监测结果的IAEA国际机制。据海运行业相关人士透露，在天津港，当地海事局从来自日本的货船抽取在日本领海内装载的压舱水，实施放射性物质检测。货船装载货物时会将压舱水排到船外。天津海事局发布通告称，若放射性物质超标将禁止排放压舱水。消息指出，中方未公开宣布检测压舱水，也没有发出书面通知等，但天津及山东省等多个贸易港都采取了上述做法。该做法可能始于排海启动前，中方对日本水产品全面进行放射性物质检测的7月上旬以后。日本不顾国际社会强烈反对，于8月24日启动了福岛第一核电站核污染水排海。据《日本经济新闻》报道，第一阶段排海持续17天，合计排放约7800吨核污染水。中国驻日本大使馆发言人9月7日表示，所谓中方拒绝加入国际原子能机构关于福岛核污染水排海的国际监测机制是虚假信息。事实是，日方委托国际原子能机构秘书处对日方自己采集的核污染水样本进行过一次分析和实验室对比，但中方并未受邀参加。发言人表示，迄今福岛核污染水数据都是日方自行采样、检测和发布的，作为被监督者的日方充当起检测者，这样的数据当然无法获得国际社会信任。这种基于日方提供样本的实验室间对比活动，不能充分证明日方检测结果的真实可靠性，不能等同于利益攸关方实质参与、长期有效的国际监测机制。中方并不拒绝对话，已明确提出应建立长期有效的国际监测机制。日方应首先展现解决邻国合理关切的诚意，而不将自身监测结果强加于人。

属于“曾经全球第三大邮轮公司—丽星邮轮”旗下的最后一艘邮轮—“大班（Taipan）”，终于在最近被一家总部位于德国的宗教组织给买走了。该宗教组织表示这艘重达3370吨的邮轮收购价格相当合理，并且将在德国政府慷慨的财政支持下完成交易。随后该宗教组织补充道：这艘船将被接管，并配备完整的家具，包括一个完整的厨房，设备齐全的客舱和船员舱，工作室，咖啡厅，餐厅，医务室和带有相关配件的办公室。该宗教组织表示，Taipan将被重新命名为Doulos Hope，同时会在亚洲一个尚未命名的造船厂进行重建，改造工程预计需要12至18个月。

一、海顺福利1.签劳动合同，成为自有船员，全年缴纳社保和招商局员工补充医疗保险。2. 在船提供免费WiFi流量，体验正规的船舶管理，畅玩多样的娱乐设施。3. 上下船和体检产生的交通费，体检费，住宿费和伙食费均可按公司规定报销。4. 按规定参加证书更新培训，晋升职务证书培训均可按公司规定报销培训费。5. 公司可接受户口迁移、人事档案保管和党团组织关系迁移。6. 享受节日慰问和其他慰问。二、招聘岗位1.船长、轮机长、驾驶员、轮机员资历要求：①有相应职务资历，有LNG船资历优先；②英语口语流利，有混派资历优先。2.水手长、机工长资历要求：①有LNG船资历，有水手长和机工长资历6个月及以上；②英语口语良好，有混派资历优先。3.水手、机工资历要求：①有水手机工资历6个月及以上，一水和机工有高证优先；②有液化气船资历，或有油船资历同时英语口语流利；4.大厨、服务员资历要求：①有船上厨师资历，会做西餐；②英语口语良好，有混派资历，能用厨房英语沟通。三、船队介绍招商轮船液化天然气运输有限公司（简称招商气运）是招商轮船旗下从事LNG运输业务的专业经营管理公司，成立于2022年。公司与国内外主要大型能源公司、知名LNG船东公司、主要LNG船舶制造企业广泛建立互利合作关系，为全球客户提供安全、优质、经济、高效的能源运输解决方案。自成立以来，公司通过母公司参与投资了多个新建LNG运输船项目。截至目前，公司已确定投资的运输项目共涉及28艘新造LNG运输船，后续将继续参与投资大型能源运输项目，致力于建设全球一流的LNG船东公司。四、联系方式机舱：黄兴新  18018726132甲板：孙浩峻  18959278101邮箱：employ@cmhK.com

据美国《时代周刊》报道，巴西政府1日宣布将“圣保罗”号退役航空母舰沉入大西洋。这艘航母重达34000吨，长870英尺，在过去五个月里一直在漫无目的地游荡，因其船体中存在有毒物质，没有港口愿意让它进港停靠。“圣保罗号”建造于20世纪，已有超过60年的船龄，船体构造时使用了超过10吨的有害物质——石棉。▲巴西“圣保罗号”航空母舰2021年，巴西政府宣布，将“圣保罗号”以年久失修的废品价格卖给位于土耳其的造船厂。2022年8月，船只正式从里约热内卢的海军基地启程，前往土耳其完成“最后的使命”。对此，土耳其民众集会抗议，政府严正警告，取消了“圣保罗号”的入港许可。土耳其方面称，船体含有大量石棉，船员长期接触会导致胸部疼痛、肺部纤维化乃至肺癌等疾病，威胁民众健康。“圣保罗号”被迫掉头，返回巴西。2022年9月，巴西东北部伯南布哥州海岸的港口也拒绝“圣保罗号”停靠，认为该船有被政府遗弃的巨大风险。2023年1月，巴西海军宣布，将“圣保罗号”迁移到国际公海停放，暂时搁置。▲2022年8月，土耳其民众集会抗议，拒绝巴西“圣保罗号”入港停靠据巴西《圣保罗页报》报道，当地时间2月1日，巴西海军消息人士称，海军计划在2月2日用鱼雷强行击沉“圣保罗号”。消息人士指出，该艘航空母舰已经全面老化、船体受损，随时可能在巴西海岸搁浅、沉没，严重阻碍其他船只航行、威胁沿海野生动物生态，必须尽快击沉处理。对此，巴西环境部表示抗议。官员指出，除了用来建造船体的有害矿物——石棉以外，“圣保罗号”的电线、油漆与燃料残渣均为有毒物质，将严重污染海洋。2月1日晚，巴西检察院积极回应巴西环境部呼吁，对海军提起民事诉讼，中止引爆摧毁船只的方案。▲2022年12月，巴西瓜纳巴拉湾沿岸仍有约200艘废弃船只的残骸等待处理西方国家遗弃船只的情况“并不罕见”。拆除单艘废船的耗费从8000美元（小型休闲船）到180万美元（大规格渔船）不等，政府或有关部门通常不愿承担。据统计，约有2000艘废弃休闲船严重堵塞意大利威尼斯的湿地，从2013到2016年，有至少5600艘船被遗弃在美国水域。对此，环保非政府组织巴塞尔行动网络 (BAN) 执行董事Jim Puckett警告称，巴西政府试图将“圣保罗号”遗弃在国际公海的行为与国际环境公约相悖。▲巴西“圣保罗号”航空母舰日前，巴西检察官办公室承诺，会对所有处置“圣保罗号”的预案开展技术评估，尽全力找到“不会产生环境风险、不会威胁公众健康”的解决办法。

45000吨散货电机员20号泰国54000吨散货水手长3月20日日照上335000吨散货远洋回国高证水头3月下旬电机员三副464000吨散货远洋服务生可报见习资历3月底514000吨冷藏新船远洋-南极水手长3月下旬二副三副高证水手高证机工新证机工682000吨散货远洋三管3月中下旬35000吨 散货印尼回国水手3月20日22000吨 散货中日韩东南亚二副3月20日314000吨 散货东南亚回国大厨月底月初413000吨 油化船东南亚回国大管3月底522000吨 散货中日韩东南亚船长3月20日650000吨 散货东南亚回国实习水手3月下旬实习机工76000吨 散货中日韩台湾大管3月中下旬837000吨 散货东南亚回国大副3月中下旬976000吨 散货东南亚回国老轨3月底101500箱位 集装箱沙特、印度航线船长下周接新船机工长机工1117000吨 散货中日韩二副3月20号曹妃甸128000吨集装箱台湾回国木匠定人定港1318000吨集装箱越南-香港回国高证水手定人定港【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘国内南北线 招聘：146000吨 散货大厨定人定港2837总吨 客船大管定人定港女海乘

学校简介江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。学校坐落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市。学校隶属于江苏省交通运输厅，前身是1960年创办的江苏省南通河运学校，1979年开始向海上运输专业教育转型，1989年更名为江苏省南通航运学校，1996年被确立为全国首批高职教学班试点学校，2000年升格为南通航运职业技术学院，2020年更为现名。航海工匠精神穿越时空，航海职业教育薪火相传。60多年来，一代又一代航院人坚守著名教育家张謇先生的航海教育理念，以“自勉自奋 祈通中西”为校训，从这里奔赴海洋。学校校园占地面积近1000亩，校舍建筑面积达36万多平方米，学校按照现代职教体系建设要求和终身教育理念，构建学历教育与职业资格认证融通、成人高等教育与短期培训结合的多形式、多规格、多层次的办学格局。设有“国家职业技能鉴定所”“交通运输部全国交通运输行业职业技能鉴定站”“教育部教育管理信息中心南通培训基地”“中国海事服务中心南通培训基地”“江苏省航道技能人才教育培训基地”“江苏省海员培训中心”“江苏省退役军人个性化培训承训基地”等培训机构（基地）。学校全日制学生13000余人，年职业培训规模达2万多人次，成人学历教育在籍学生2000多人，为社会在职人员和学校在校生提供高起专、专升本、专接本等多种学历提升通道。二招生简章   江苏航运职技术业学院计划于2026年3月份开展无限航区三副、三管轮培训班。即日起接受在线报名审核预约，相关事项通知如下：一、培养目标培养符合国际海事公约、国内法规要求和企业需要的无限航区500总吨及以上船舶三副、无限航区750千瓦及以上船舶三管轮。二、招生对象与条件（一）招生对象全日制大专及以上学历；2025年8月前的应、往届毕业生，年龄不超过35周岁。（二）船员体检标准1.航海类专业（航海技术、轮机工程），根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。2.航海技术专业，要求身高1.60米及以上，双眼裸视力均能达0.5以上；或双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；3.轮机工程专业，要求身高1.55米及以上，双眼裸视力均能达到0.4及以上；或双眼裸视力均能达0.1及以上，且矫正视力均能达到0.4及以上。4.其他方面按照《船员健康检查要求》执行。三、招生人数：共招募学员：三副、三管轮各40人，额满为止。如每班报名人数不足20人，则取消开班计划。四、培训时间及地点1、培训地点：江苏航运职业技术学院。2、报到时间：开班后另行通知3、开课时间：2026年3月（报名额满可提前开班）。4、培训方式：全日制脱产培训。

  上海南港是中国（上海）自由贸易试验区临港新片区（以下简称“临港新片区”）对外贸易的重要枢纽港，为落实《上海海事局、上海海关、上海出入境边防检查总站关于发布便利服务船员若干举措的通告》要求，切实提升船员在港体验感，经前期筹备与试运行，于10 月 14 日正式启用上海南港船员驿站，预计每年可服务船员约6000人次。驿站在洋山港海事局业务指导下，在临港新片区管委会、南汇新城镇政府、洋山海关、洋山出入境边防检查站等单位的关心下，由上海海通国际汽车码头有限公司建设运营，旨在为靠港船员打造一处 "温馨港湾"。01交通接驳服务      针对船员靠港后公共交通不便的问题，驿站配备专用接送车辆，提供“码头—驿站”全天候24小时接驳服务，有效便利船员进出港区。02生活便利服务      驿站提供用餐、上网、快递收发、电子设备充电等服务，满足船员靠岸期间的基本生活需求。生活便利03海事政务服务      驿站提供海事政务信息查询、政务办理指南、船员考试查询及体检机构指引等咨询服务，同时开展商渔船碰撞典型事故案例警示、航行注意事项等安全宣教活动。驿站另配备专用电脑，船员可在线完成证书申请、培训考试预约及申请资料上传等操作。04权益保障服务针对船员在劳资纠纷、工伤维权等方面诉求渠道不畅的问题，驿站联动临港新片区国际海员权益保障中心，建立纠纷维权快速通道，及时组织纠纷双方协商沟通，推动问题妥善解决。05休闲健身服务驿站设有健身房、娱乐室等场所，配备跑步机、乒乓球桌、台球桌等设施，为船员提供健身娱乐空间。健身娱乐Let's go!06医疗急救服务驿站常备AED、急救箱等应急物资，并与第六人民医院建立合作。船员突发疾病时可直接联系医院获得及时救治，驿站亦提供健康义诊等服务。07船员党建服务驿站同步打造船员党建阵地，面向靠港流动船员党员开放，提供党建书籍阅览、线上党课学习、流动党员组织关系对接等服务，支持开展党支部会议、主题党日等组织生活，解决船员党员流动分散、组织生活难开展的问题，让船员“离港不离党、流动不流失”。      上海南港船员驿站的启用，标志着临港新片区船员综合服务保障体系建设迈出了更加坚实的一步。接下来，洋山港海事局将继续推动完善辖区船员服务保障体系，逐步构建 "码头船员驿站+权益保障中心" 的双层服务架构，为临港航运高质量发展和上海国际航运中心建设持续贡献力量。

《今天说说船岸联合演习》——船员有过激行为的处理方式（真实案例）说点题外话，我们公司平时没少做船岸联合演习，演习负责人一般是老游条，（资深船长，海务，道路一建工程师，港航一建工程师，航运学校教学资质），妥妥的学霸一枚，严格律己，他的人生规划不是只表现在言语上！耳濡目染，使我获益良多！名言名句：航海界是个论资排辈的地方！这话要是别的海机务跟我说，我会拿本书啪他脸上，跟一个做过跑过船，做过调度代理物供的人来谈论资排辈，瞎了狗眼！我遇到过，处理过的事情，很多，可能也是这些经历让我有点膨胀！谁也不服，但是这个海务我是服气的！言归正传，平时的船岸联合演习，海务都会叫我过去帮忙拍照，其中就包括这次遇到的，船员过激行为！真实的案例！船长来电：小陈，机舱实习生有点过激行为，不让别人备车，怕影响航行安全，请求在码头就给他换下去（北方港口防疫过度代理明确下不去）我：收到，船长你和老轨先去安抚住他，不要让他出什么事，给DP回个电话，我来联系代理安排下去（在这之前老轨已经有和我谈过学生问题，心里有数，只是没想到需要紧急到这种程度）船长：好的，小陈，另一个负责这条船的老总我已经联系了，现在联系DP！我致电代理老总：你好，我们船机舱学生出现过激行为，影响船舶安全，请安排车辆把他接下船！代理：反应很激烈，码头不给换员，区防疫很严格不能下（做过外贸代理，我总觉得是从城里到了乡下，每次给他们电话，开口都是先提的难度，很不愿意帮忙的那种，没办法，自己集团公司，我记得我上家公司的一条外贸船，船东打电话过来说，船上被开30缺陷，麻烦你们去搞定，二话不说，我们直接过去搞定，后面有另一条船也是，只是海事局已经给他们入了系统，搞不定，船东直接说要嘛搞定，要嘛换代理公司，后面我再也没有接触过这家公司了）！我：必须下，要出人命了，先报警，码头出不来就叫120（以我的经验就是这么处理，很简单），后面这个老总直接和领导沟通，都不鸟我，谁让我人微言轻呢！后面我致电学生家属，跟她说了下情况，我让他老婆给他安抚下，隐晦提出要给他换下来，但是不要做出过激行为，他老婆很明事理，还宽慰我说没问题的，放心吧，他了解他老公，后面他老婆请求我再给他个机会，我说没办法，船上兄弟被他吓到了，出于安全考虑还是先回来调整下，路费全报，中介费我去说（学生有跟她提过，中介费，还有下船再上船就很难了），后面派船有问题找我！船长来电：小陈，学生安抚住了，不想下船，我们不敢逼他，但是出于安全考虑还是要安排下船；我：好的，学生人在哪，麻烦把电话拿给他学生：领导，我没什么问题的，怎么好像都很紧张我：听我说，我也相信你没问题，但是现在你的行为已经让你的兄弟们都紧张了，所以我还是要安排你下来，调整下心态，中介费那边我会去跟中介沟通，退费或者给你重新找船都没问题，回去路费全报！（这个学生很老实）学生：可是中介说了，我才上来没几天，回去再派船很难的，我怕没有船要我了！我：不会的，你相信我，找不到船到时候你来找我，我手里的中介一大把，钱到位他们都能给你找到船学生：好吧，那我下去吧（老实巴交的，听得出来，他很失落）船长来电：学生同意了，DP要求派人陪同下去，但是我们船要开航了，是不是不要派人陪同了；我：不需要派人，你给DP说即将开航，不建议派人陪同，有代理就行船长：好的代理外勤来电：区防疫办同意下船，但是码头安技部不同意我：打120外勤：船员下船后住哪里，出于防疫政策，没有酒店可以住我：无语中~~~（我心想这个是我一个外地人要考虑的事情？这些小事不应该你们代理闭着眼就能处理了？）哎！我只能说拉去隔离代理：没有症状没有人会给你隔离的我：120带去医院，住医院不就好了，有这么难吗？有点火大后面120带去医院，做了简单检查，人没问题，学生又致电给我，说医院检查完了，但是不给住院，我也没办法，说你没核酸，凌晨三点多，出去也没酒店接，你医院将就一个晚上吧，学生很配合，到了早上核酸出来了，我让他先出去找个地方睡一觉，医院又不让出去了，说什么有盘锦的行程码，要给他送回船上，后面我又联系代理，让代理直接给他送到动车站（当然免不了代理的一通抱怨）整个过程除了代理那边，一切还是处理得很完美的，坐动车去大连转飞机，又不让出动车站了，说有外地行程码，学生社会经验太少了，又不跟我说，就傻傻在动车站里面等着了，后面我又教他，去找车站人员，跟他们说要嘛我打防疫办电话，要嘛你们派车给我送到机场，后面车站人员才说有专车可以送去机场，太晚过去，机票将近1400，跟我汇报了下，批了，折腾这么久，大家都累哪里，他到家凌晨1点多，至此整个事情告一段落。还有后面和学生谈心的事情我就不说了，在此，希望他以后能越挫越勇，走出阴霾，练就更强大的自己！事后总结，我一直认为，偌大的公司，肯定会有各种各样的事情，谁的责任就不去深究了，吾日三省吾身，总结此次事件中自己的不足之处，轮机长也跟我说了他的不足之处，轮机部已开会反省，过程肯定不能只是对话中这么简单，其中的曲折就不多叙述了！

万海第二季度归属于母公司业主的净利约3.6亿美元，同比增长971.0%，涨幅接近10倍。日前，中国台湾三大船公司长荣海运、阳明海运、万海航运，均公布了最新业绩，其中，万海航运2026年第二季度净利增长近10倍。长荣海运第二季度实现营收1051.6亿元新台币（约合32.9亿美元），同比增长21.6%；归属于母公司业主的净利约160.4亿元新台币（约合5.0亿美元），同比增长46.4%。此外，长荣海运上半年实现营收1916.7亿元新台币（约合60.5亿美元），同比下降2.4%；归属于母公司业主的净利约243.4亿元新台币（约合7.7亿美元），同比下降36.5%。第二季度，全球贸易需求韧性及提前发酵的出货旺季，推升亚洲至北美及欧洲等航线的需求及运费，进而带动长荣第二季度业绩表现。阳明海运第二季度实现营收459.2亿元新台币（约合14.5亿美元），同比增长18.8%；归属于母公司业主的净利约57.3亿元新台币（约合1.8亿美元），同比增长482.0%。此外，阳明海运上半年实现营收845.8亿元新台币（约合26.8亿美元），同比微增0.5%；归属于母公司业主的净利约71.7亿元新台币（约合2.3亿美元），同比下降18.2%。对于未来市场展望，阳明海运表示，亚欧航线和跨太平洋航线已进入传统旺季，出货需求有望支撑市场表现，但地缘政治走势及关税政策变化，仍将持续影响货流与运力配置。阳明海运将持续密切关注需求变化，适时调整船队部署，同时强化港口管理与成本控制，提升船期可靠性与运营竞争力。万海航运第二季度实现营收429.0亿元新台币（约合13.3亿美元），同比增长23.1%；归属于母公司业主的净利约115.4亿元新台币（约合3.6亿美元），同比大幅增长971.0%，涨幅接近10倍。此外，万海航运上半年实现营收765.4亿元新台币（约合23.8亿美元），同比增长6.4%；归属于母公司业主的净利约192.1亿元新台币（约合6.1亿美元），同比增长95.8%。万海航运分析称，中东地区局势动荡持续干扰部分航道，连带拉高燃油成本。当前市场运价大幅高于年初水平，尤其是美国航线现货市场运价走高，租船市场也持续火热，运力供应紧张。

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 点击上图：公司发布招聘  ！个人填简历、下载简历！ 船员帮pro，赞16常规通用批注01批注否认船方责任1、 船方不负责上述短卸。Ship not responsible for the above shortage. 2、 船方对两港数字不一致不负责任。Ship not responsible for the difference in the figures between loading and discharging ports. 3、 船方不接受上述残损。Ship not accept above damage. 4、 包装不良造成残损，船方不负责任。Ship not responsible for damage caused by poor packing. 5、 旧汽车，船方不负责任。Ship not responsible for second hand car. 02批注否认理货数字1、 理货数字不准。 Tally figure incorrect (inaccurate). 2、 不同意上述短卸。Ship not agree to the above shortage. 3、 卸货中码头上有掉包，无法点清件数。Impossible figure correct owing to fallen bags on wharf. 03批注货量根据岸上数字1、 根据岸上理货。According to shore tally. 2、 船上没见理货员。No tallyman on board. 3、 无人理货。Nobody tallying. 4、 理货员不在现场。Tallyman no in the spot. 04批注货物事故责任1、 上述残损是在上海港卸货造成的。The above damage caused in Shanghai during discharging. 2、 卸货过程中造成残损。Damage caused by stevedores during discharging. 3、 短捆溢支是工人卸散造成的。Short bundle and over pieces due to the off-bundling by the stevedores during discharging. 05批注其他不符合事实的内容1、 全船货物原收原交。All cargo delivered as loaded. 2、 听候船公司核准。   Subject to ship owner’s approval. 3、 箱破，内货完好。   Case broken ,Content’s intact. 4、 货物特性所致。     Caused by cargo nature. 5、 自然融化。         Naturally melted. 6、 被迫签字。Sign under protest. 06批注其他符合事实的内容1、 地脚货全部卸下。All the sweeping of cargo discharged. 2、 短卸货可能在上海港货物内。The shortlanded cargo maybe mixed up with the cargo for shanghai.  3、 仅为收单而签字。Sign for mate’s receipt. 4、 定量关不准。 Fixed quantity inaccurate.07批注有争议的内容1、 有争议。            In dispute.2、 船员理货为1000件，理货员理货为990件。1000 packages tallied by ship’s crew. 990 packages tallied by tallyman. 08批注货量1、 据说。              Said to be .2、 理货据说。          Tally said to be.09其他The above-mentioned cargo damaged at the previous discharging port 上述货物是在前一卸货港损坏的The above damage caused by the nature of the cargo 上述残损是货物自然特性造成The cargo damaged before(after) loading (discharging)port 货物的损坏是在装、卸港之前/之后造成的Damage the cargo reported after discharging 残损货物是在卸后报告的The ship is not responsible for the above damage 船方对残损货物不负责任A  sea  protest  has  been  proclaimed  on  this  voyage,  the  ship  is  not  responsible  for  the  damage本航次有海事，船方对残损不负责任Subject to the sea protest 根据海事报告Subject to the cargo surveyor’s report 以商检报告为准Deck cargo at shipper’s risk 甲板货由发货人承担责任Cargo was loaded on the same condition, the ship is not responsible for this 货物装船前如此，船方对此不负责任According to the record on the spot, only the appearance is damage 根据现场记录，仅仅外表损坏The ship is not responsible for the shortage 船方对短缺不负责任The ship does not agree to the above-mentioned shortlanded cargo 船方不同意上述货物短缺Shortage is due to the off-bundling during discharging by the stevedores 短缺是由于工人卸散捆造成的According to shore tally figure 根据岸上理货数据According to the loading(discharging) port figure 根据装、卸港数据According to the ship’s draft, no cargo shortlanded 根据水尺、没有货物短缺Not tallied by the ship’s crew 船上未曾理货All the cargo on board discharged 船上货物全部卸完Figure in dispute 数字有争异Short in dispute 短少有争异Subject to-check 以重理为准Overtime work 加班工作）Refer to the remarks from the loading port 参照装货港批注Cargo discharged as loaded 原装原卸Incorrect tallying figure 理货数字不准Loading under raining 雨中装货Over in dispute 溢多有争异Sign under disagreement 在异议下签字Rejected 拒签Overtime payment 加班费Sign for sailing 为开航签字Sign under protest 被迫签字