近日，商船三井株式会社（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.， MOL）宣布，公司已与创新太空运载器公司（Innovative Space Carrier Inc，ISC）以及常石解决方案东京湾株式会社（Tsuneishi Solutions Tokyobay）达成合作协议，共同推进海上火箭发射回收船的商业化进程。该项目源自MOL集团鼓励员工孵化新业务构想的提案计划——“MOL Incubation Bridge”。此举标志着MOL正式开始探索参与太空相关业务。MOL在太空领域的业务重心将放在海上火箭发射与回收上。公司目标是在2030年左右实现商业化，第一步将开发火箭回收船，随后将进行海上火箭发射船商业化的可行性研究。通过成功开发并引入此类船舶，MOL将为利用海洋资源构建新型太空基础设施、支持下一代太空运输的发展做出贡献。在此项目中，MOL将与ISC和常石解决方案东京湾株式会社携手合作，以实现海上火箭发射与回收，旨在提高火箭发射频率。MOL将充分利用其在航运和海洋工程领域积累的技术与专长，持续在太空产业等广泛领域为社会创造新的价值。三方合作协议概要：开发海上火箭回收船：完善海上火箭回收船的设计要求，并按照ASCA 1进行应用研究和演示。海上运载火箭：研究海上运载火箭的设计要求，研究其技术和经济可行性，并着手研究和论证其在ASCA 1中的应用。ISC首席执行官Kojiro Hatada表示：“我们非常高兴能够达成此项协议，将就开发用于实现火箭在海上起降的船舶进行具体磋商。我们将更加努力地实现我们所追求的空间运输系统。”MOL执行董事Miwako Ando表示：“我们的目标是通过确立火箭海上发射与回收所需的技术及船舶运营/管理专业知识，为航天产业提供海上基础设施，从而为实现高频次太空运输做出贡献。我们将利用海上运输和海洋工程领域等核心业务，以及整个集团所积累的技术和专长，在航天产业的各个领域为社会创造新的价值”。常石解决方案东京湾株式会社董事Hiroshi Seki表示：“本公司已于6月30日更名为常石解决方案东京湾株式会社，其前身是拥有百年造船技术底蕴的三井E&S造船。除了船舶设计工程外，我们还拥有液化气相关技术、定点保持系统以及自主航行技术。我们相信，这些优势能够应用于开发具备火箭起降能力的船舶。我们致力于为利用可重复使用火箭实现未来的太空运输做出贡献，并创造新的价值。”

8月21日，宁波海运股份有限公司（以下简称“宁波海运”或“公司”）公布2025年半年报，公司营业收入为11.6亿元，同比上升11.3%；归母净利润自去年同期亏损1838万元变为亏损3923万元，亏损额进一步扩大；扣非归母净利润自去年同期亏损3263万元变为亏损3930万元，亏损额进一步扩大；经营现金流净额为3.12亿元，同比增长50.0%；EPS（全面摊薄）为-0.0325元。公告显示，第二季度，公司营业收入为7.65亿元，同比上升30.6%；归母净利润为722万元，同比上升16.3%；扣非归母净利润为730万元，同比上升121.4%；EPS为0.006元。截至二季度末，公司总资产63.42亿元，较上年度末增长0.3%；归母净资产为38.98亿元，较上年度末下降1.5%。公司在2025年半年度报告中提到，报告期内的经营业务发生了较大变动，具体体现在水路货物运输业务和收费公路运营业务上。水路货物运输业务的收入达到9.27亿元，较上年同期增长15.17%，主要得益于公司积极拓展客户和租船营运业务的增长。此外，公司完成货运量2521万吨，较上年同期增长16.90%；周转量695.13亿吨公里，较上年同期增长28.63%。截至报告期末，宁波海洋拥有船舶29艘，总运力规模150.4万载重吨，其中散货船28艘（含光租运力1艘），运力规模149.2万载重吨（灵便型散货船26艘，计109万载重吨；巴拿马型散货船3艘，计22.6万载重吨；海岬型船1艘，计17.6万载重吨）；成品油轮1艘，运力规模1.2万载重吨，已于2025年4月以光船租赁方式对外出租，租赁期限为10年。

航运人才紧缺该如何破局？恕我直言，从上到下都不是真心想破局。不说社会地位，最基本的薪资保障都难，每个人都想着怎么才能从船员身上薅羊毛，就这样破个锤子局。2018年的文章，偶然翻到，没想到这会已经有缺员的苗头了，是我下得早了？我记得我们船有三个三副票的水手，一个见习三副，这么多人竟然还能搞到缺员，还不能说明什么问题吗？我是2016年6月份上岸的，当时同一批上岸的三副，同家公司的就我所知就不下5个，宿舍8人更是全部上岸。天天嚷嚷着船员队伍建设，也没见拿出点什么实际行动，只是一味的压榨、压榨，谈何海员强国，谈何海洋强国，海员对于国家的贡献，对于海员的歌颂，永远只流于表面文章，最简单的缺员时期，在船满180天可以免多少个税，也只局限于远洋，所以内贸船员就不配享有这个政策？内贸船员就不是船员？现在这个政策还在？格局？国家一直在喊建设海洋强国，而不是海员强国，可见端倪，中国是世界第二大经济体，海员数量高居第一，虽然不是发达国家，但也不可避免复制他们的道路，就是随着经济条件的改善没人再愿意漂洋过海干船员，这就得从经济落后的国家招揽船员。（个人判断的一个趋势）。飞机出现险情机长力挽狂澜，奖励数百万元，嘉奖无数；船舶遇到险情，船员兄弟众志成城，保船保货，只是你应该的分内事。疫情期间，可以说是航运的黄金三年，黄金时期已过，面对接下来的低迷，加上人员的过剩，又有多少人能坚持下来，本来就是冲着高报酬来的，共度时艰，说得好听，又有几个人耗的起？船员帮pro，赞32日前从“2018上海航运人才服务周”活动中传出消息，航运人才贡献率已从2002年的13.97%增加到2017年的28.45%，航运人才对经济的直接贡献增加至917.77亿元。然而，与之形成鲜明反差的是，近几年，我国航运业的人才陷入缺乏的困境。业内人士指出，我国高校航海类毕业生数量逐年减少，前些年全国航运类高校每年培养的学生约有5万人，而近两年只有2万人左右。不光是陆上的学生不愿“下海”，就是目前海上已有的船员，也不停有人在寻求“上岸”。航运人才紧缺的症结在哪里?如何破解这一难题，成为业界关注的话题。现状：人才缺口大日前，江苏召开航运人才专场招聘会，3000多名应届毕业生到场应聘，而现场270多家企业提供的岗位足有近7000个。业内人士称，报考学生减少而企业需求却在增加，是导致目前航运人才缺口较大的重要原因。“跑了20多年船，想上岸找个工作。”在招聘会上，47岁的船员汪庆福来到一家公司的招聘展位上碰运气，希望可以每天回家，然而因为超龄，他失望而去。老的船员想上岸，而一些应届毕业生却犹豫着不太想上船，作为航运大省的江苏，目前却面临着人才“断档”的局面。据天津海运职业学院就业办介绍，在该校的双选会上，每个班的一次性签约率都高达86%以上，最终就业率更是会达到98%以上。业内人士指出，从我国整个航运市场来看，目前船员市场的供应和航运企业的需求比例，也已达到了1：4，尤其是高级船员以及机工、水手，甚至出现断档空缺。此外，船员老龄化的现象也越来越严重。由于越来越多的年轻人不愿意从事船员工作，致使船员中老一辈人员比例较大，船员人才青黄不接，已经趋于老龄化。以汕头为例，老一代的船长，事实上以前多由渔民转行而来，目前他们的年龄普遍都在于55-60岁之间，都濒临退休的年龄。由于航运是一个技术性很强、也很通用的职业，一些航运技术人员下船后，还可以跨行业到物流、机械、能源、发电动力等领域就职，或是考取公务员，都能获得不错的发展。所以，有很多海员选择了“上岸”发展。症结：多因素致人才缺乏是什么原因让曾经炙手可热的船上岗位变得不再受人热捧，甚至打入冷宫?从市场角度看，全球国际贸易总运量中的70%以上都是通过海运完成的，在我国这个数字更是达到了90%。而根据WTO的统计报告，全球贸易总量呈整体增长的趋势，2017年全球贸易量就增长了4.7%。全球贸易量扩大，航运市场需求和人才需求也必然水涨船高。另一方面， 2017年至今，全球航运业进一步触底回升，市场整体复苏向好，对人才的需求也在回暖。对策：多管齐下补短板对于航运人才紧缺的现状，有专家指出，已深刻影响到及我国建设航运强国的战略实现，亟待业界合力制定相关应对措施，解决这一难题。去西部挖掘航运人才成为议论的话题。在去年的中国航海日活动上，有行业人士建议基金会和航海院校在我国不发达地区宣传推广航海类院校，如贵州、广西、甘肃等中西部地区，让更多山里孩子了解海员工作、航海文化，对航海业有基本的概念，从而在高考志愿选择时能将航海作为专业选择之一，并在今后从事航海事业。武汉理工大学招生办工作人员告诉记者，在全国推进高考综合改革的背景下，学生的职业规划从中学就开始做起，航海类专业如果想吸引更多学生，需要学校和行业一起，做好专业宣传和引导，让更多人了解认识并加入这一领域。此外，通过建立航海人才职业规划与支持体系，引导高端航海人才合理流动和科学发展。建立和完善高级船员利益保障体系，如设立船员劳动争议仲裁委员会，完善带薪休假制度等。借鉴新加坡、日本、荷兰、香港等地的做法，对高级船员实行海上津贴免税、参加社会培训的学费可以抵扣个人所得税等政策，吸引更多高级船员继续投身航海事业。同时，对于更多艰苦岗位在薪资上要给予补贴。各地可以考虑从政策层面给航运人才以倾斜，企业方面也应给予艰苦岗位上的航运人才以补贴，提高航运人才待遇，增强这部分航运人才的归属感。船员帮pro，赞30

第一次上船做实习生，总会遇到各种问题，陌生的环境、与外籍海员的交流等等。这是第一次上船的海员朋友们遇到的共同难题，在第一次的航行中，却也是收获满满。我们有幸采访到前不久结束航行，完成隔离，安全回家的船电实习生牟方杰。对于他来说第一次航行一定是难忘的航行经历！方杰，好久没联系了。在森海船员系统里看到你下船的信息，计算下来现在应该在家了吧？这是你第一次上船，可以简单介绍下你这条船的情况吗？您好，我现在在家了，我的第一条船是达飞CMA CGM KERGUELEN, 17000箱的大型集装箱船，亚欧航线（中国到法国）。 因为新冠疫情，船员换班变的麻烦又复杂，你这次休假顺利吗？有没有延期？在哪里下的船，和大家聊聊境外隔离、回国、国内隔离、回家的一些感受。这次休假并不算顺利，由于疫情影响，国内管控严格，现在休假都不会那么准时，我初次申请是在五个多月的时候，最终经历了七个半月才得以在斯里兰卡下船。在境外隔离，根据大使馆要求以及航班限制，我在斯里兰卡隔离了三十多天。在境外，隔离管控并不严格，全靠自觉。说实话，在那期间还是挺焦虑的，尤其是听说隔离的地方有确证病例，还好平安度过，所以一定要注意自身的疫情防控。在搭乘回国航班时，发生了点意外。因为都是第一次从境外回国，我跟我同事都误以为入境章就是在斯的签证，代理也没有告知我们相关信息。迷迷糊糊的到了回国当天才被斯里兰卡相关官员告知我们没有签证并将面临巨额罚款，在我们国内的代理公司负责人帮助下才顺利度过这一关。所以，当我们在境外时，要时刻注意自己的签证VISA是否办理或过期，及时寻求帮助。关于国内隔离，入境后听从安排、遵守相关规定就可以了，还是比较轻松的，不用太过担心。根据国内政策，集中隔离21天且无异常就可以解除隔离，基本就结束了。我先是在广州隔离了14天，然后回家乡集中隔离7天。回到家这边就基本放心了，所以我感觉非常轻松。这是你的第一条船，感觉如何呢？作为船电实习生，在船都做哪些工作呢？累不累？如您所说，这是我的第一条船，是比较难的，我感觉最大的困难就是和外籍船员的沟通问题，再就是感觉实习生的工资有点低。另外和大家和谐相处也很重要，大家一定要放得开，别学我哈，和同事们相比，我感觉我总是有点放不开，其实我知道在船上面对任何问题的时候，都是可以提出自己的合理述求的。虽然面对很多的困难和问题，但也学了不少东西。作为船电实习生，主要就是跟着电机员做一些设备维护、维修、保养工作，比如检修照明故障，排查绝缘低故障之类的。说实话，挺累的，因为船比较大，设备多，故障也多。在船期间呢，又有一些设备更新，就需要电机员小组进行电缆铺设等相关的工作。再加上航线有一半左右的时间都在热带和亚热带区域，机舱环境尤其闷热。船上带你的师傅是哪国人？刚上船的时候在沟通上会有些困难吧？现在英语口语怎么样了呢？师傅教给你的内容，你觉得什么是最重要的。我跟的最久的师傅是塞尔维亚人，跟了他六个月左右的时间。刚上船的时候，最难的肯定是沟通问题。因此我也经常被师傅责备，当时心里一定也不是很舒服，现在想想其实也都是为了让我快些进步。现在口语水平有提高一些，但是我认为还是不行的，还需要继续加强学习。师傅总是给我说，在做事之前多独立思考，但不要空想，多看设备、电路等图纸。船上除了你还有几个中国人啊？其他船员都来自哪里？大家相处的怎么样？我们船有两个中国人，我和一个甲板卡带，组成主要是前南斯拉夫联盟国和菲律宾的船员，语言就分成两派，所以我不是太喜欢这语言氛围，这可能也是我之前提到放不开的原因吧。学外语自己不多练习肯定不行的，还是要多抓住机会，多和大家交流。在工作之余会做些什么呢？打篮球、乒乓球，或者跑步。然后就是看看提前下载的电视剧或听听歌。偶尔会去娱乐室听他们唱歌、聊天、玩游戏之类的，但我不太喜欢他们K歌，太吵了对我来说。船上会经常办一些party，主要是吃烧烤和K歌。休假期间有什么计划呢？休假的话，陪陪自己的家人，做一些功课，补番看剧啥的。还有就是体检之类的，身体健康很重要。条件允许的话，会去短暂旅游。可以借助我们的平台给家人或朋友送祝福哦！首先呢，肯定是祝愿家人，自己，朋友，身边的人还有各位船员朋友身体健康，身体是革命的本钱嘛！再就是祝大家事业有成，生活顺心，笑口常开。

武汉学校开班时间四小证更新 8月 13日 初培：Z01 基安8月15日初培：Z02 艇筏8月15日初培：Z04 高消8月15日初培：Z05 急救8月15日初培：Z07 保意8月13日初培：Z08 保职8月13日初培：E01 英语8月26日初培：T02 T038月19日初培：油化全套8月20日初培：T04 液化8月13日初培：T05 液化8月20日更新：T02/T038月19日更新：T05 液化8月23日初培：T06-18月23日初培：海乘/厨师全套10月9日初培：GDMSS9月13日驾驶G证模拟器/11规则9月3日更新：驾驶/轮机适认证9月26日初培：值班水手全套8月28日初培：单机工/水手8月17日初培：机工全套8月17日晋升：船长老轨大副大管8月15日晋升：三副/三管9月1日1年制三副三管9月4日沿海：1年制三副三管9月4日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉8月15日海事局真题免费做， 模拟考试点这里！江苏学校开班时间四小证更新8月13日 16日初培：Z01/07/088月20日初培：Z02 艇筏8月21日初培：Z07/088月20日初培：值班水手/机工 8月20日初培：单水手/单机工证8月20日初培：单电子技工大证8月16日初培：油化全套 8月15日初培：液化全套8月12日初培：GMDSS8月25日更新：油化8月20日初培：新版MLC大厨8月13日三副三管(甲类，丙类)每月有班1年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉8月20日

航运界网消息，泰国宏海箱运（RCL）近日发布2024年三季度业绩。2024年三季度，宏海箱运实现营业收入111.0亿泰铢（约3.1亿美元），同比增长62.9%；三季度净利润为40.9亿泰铢（约1.1亿美元），同比增长593.7%。2024年前三季度，宏海箱运实现营业收入257.1亿泰铢（约7.2亿美元），同比增长26.0%；净利润为58.5亿泰铢（约1.6亿美元），同比增长182.0%。宏海箱运表示，第三季度集运市场继续强劲增长，包括全球经济放缓、持续的地缘政治紧张局势、燃油价格波动加剧、利率降低和运价波动加剧。宏海箱运单箱平均运价从二季度的352美元上涨到三季度的516美元，环比上涨46.6%，而载箱单环比上涨了4%。总体而言，2024年前三季度净利润大幅增长，主要利益于载箱量同比增长12%，单箱平均运价增长11%。宏海箱运成功实施了注重成本的管理战略，同时采用新技术来提高运营效率。此外，宏海箱运对其船队进行了更新和优化，将其服务网络扩展到具有持续增长前景的新市场和高潜力市场。2024年8月，12000TEU新造船“Ussama Bhum”轮交付并投入运营。此外，还有2艘7000TEU集装箱于9月交付，其中前面1艘船“Itthi Bhum”轮已期租给太平船务（PIL），第2艘船“Hemma Bhum”轮部署在RCL的网络运营。根据Alphaliner最新数据，宏海箱运在全球班轮公司运力100强中排名第22，运营36艘共计97640TEU的船队，其中自有29艘，租用7艘。另外，RCL持有12艘总计68046TEU新造船订单，其中包括在黄埔文冲的6艘4400TEU集装箱船，在上海外高桥造船的4艘7000TEU集装箱船，以及在今治造船（Imabari）的2艘12000TEU集装箱船。

山东海运正在进一步把其国际化布局从“船舶和业务走出去”，延伸至全球航运核心节点上的运营管理体系建设。9月16日，山东海运股份有限公司在新加坡与全球大型船舶管理集团OSM Thome签署合资意向协议。当天，双方还共同为“山东海运新加坡市场及海务中心”揭牌。按照双方规划，新成立的合资平台将重点围绕合资船舶管理、海事服务等领域开展业务，并进一步向航运数据分析、船舶运营管理以及相关配套海事服务延伸。从双方已经形成的业务基础来看，这次合作并非一次从零开始的接触，而更接近于双方多年船舶管理合作向股权合作和平台化经营的一次升级。山东海运2025年债券募集说明书显示，THOME SHIP MANAGEMENT PTE LTD已经是山东海运的船舶管理服务商。公开船舶资料也显示，包括山东海运相关船队中的部分散货船在内，长期由Thome体系承担技术管理。因此，双方此次设立合资公司，相当于将原有“船东—第三方船管公司”的业务合作进一步转化为长期共同经营的平台关系。双方高层在签约现场将此次合作定义为未来5—10年战略合作的重要里程碑。随着山东海运船队规模、新造船项目以及国际业务持续扩大，这个平台未来能够承载的内容，很可能远远超过几艘船的日常技术管理。山东海运与全球大型船管公司深度绑定此次签约规格颇高。山东海洋集团有限公司总经理陈江光、副总经理段银山，山东海运股份有限公司总经理徐涛，山东海洋集团有限公司投资与发展部副部长孔令飞，山东海运油轮运输有限公司常务副总经理杨梦嘉等出席活动。OSM Thome方面则包括亚洲区首席运营官Lisa Holum、首席投资官Vassilis Malikides、首席财务官Frode Garlid、S.O. Lam、中国区总经理周斌、新加坡东区董事总经理Ranga Prakash，以及销售与商务发展总监Leiv Rasmussen等多位核心管理层。其中，Lisa Holum目前负责OSM Thome亚洲业务运营；Vassilis Malikides担任集团首席投资官；Frode Garlid于今年8月1日正式出任OSM Thome首席财务官。OSM Thome本身就是当前全球第三方船舶管理市场中规模最大的参与者之一。OSM Maritime与Thome Group于2023年完成合并，形成OSM Thome。其官方网站目前披露，集团拥有约3.1万名海上及岸基员工，在20个国家开展业务，管理船舶约1000艘，覆盖油轮、散货船、集装箱船、汽车运输船、邮轮和海工船舶等主要船型。这种规模意味着，OSM Thome能够提供的并不局限于传统意义上的机务、海务和船员管理，而是已经延伸至新造船监造、坞修、采购、保险、船员培训、数字化管理、能效管理以及绿色转型等船舶全生命周期服务。尤其是在山东海运目前两个主要运输板块——干散货和液体散货——上，OSM Thome均拥有相当庞大的管理规模。其官网披露，目前约有110艘散货船和集装箱船处于技术管理之下；油轮板块技术管理船舶约144艘，覆盖化学品船、成品油轮、原油轮、穿梭油轮以及气体运输船，并与多家国际石油公司和大型租家建立了长期业务关系。这与山东海运当前船队结构存在很高的业务重合度。从“委托船管”走向“共同做船管”山东海运已经成长为中国地方国有航运企业中体量最大的公司之一。上海航运交易所公布的《中国主要航运企业经营的船队规模》显示，截至2025年底，山东海运经营船队达到88艘、1125万载重吨，在中国主要航运企业中仅次于中远海运集团和招商局集团，位居第三。山东海运官方网站同样将其定位为中国远洋运输企业运力规模第三、省级航运企业第一。其业务已经形成以远洋运输为核心，以航运金融和航运服务为支撑的“一体两翼”结构。干散货领域覆盖超大型矿砂船、Newcastlemax、好望角型、卡姆萨型等主流船型；液散领域则持续发展成品油轮、化学品船等高附加值运输业务，同时拥有自己的专业船舶管理公司和海员劳务体系。船队规模达到千万载重吨之后，船舶管理已经不再只是后台支持部门。安全、能效、坞修、采购、备件、船员、保险、PSC、RightShip、油轮SIRE检查、欧盟ETS、FuelEU Maritime、CII以及未来替代燃料船舶的技术管理，都直接影响船舶可用率、租约履约和资产收益。山东海运当前的船队也正在进一步向大型化、绿色化和技术复杂化发展。今年7月，公司首艘32.5万吨甲醇双燃料新型矿砂船已经出坞。与传统散货船相比，甲醇双燃料船舶投入运营之后，对船员培训、燃料管理、安全体系、技术维护以及运营数据监控都提出更高要求。由此来看，与OSM Thome成立合资平台，可以理解为山东海运在扩大资产规模之外，同步加强其全球船舶运营能力的一步。原有模式下，船东向第三方管理公司支付管理费，由后者承担相应技术管理工作；进入合资阶段之后，双方可以围绕人员、系统、采购、数据、管理标准和客户资源建立更加稳定的长期关系。未来如果合资平台进一步承接第三方船舶，则还可能形成一项独立的船舶管理和海事服务业务，而不再局限于服务山东海运自己的船队。这种模式还有一个值得观察的方向：山东海运可以向合资公司导入船东视角、资产和中国航运产业链资源；OSM Thome则能够导入成熟的全球船管体系、海外客户、国际船员资源以及长期积累的管理标准。一个掌握船舶资产和货源资源，一个拥有全球化的船管网络和管理系统，双方形成的组合具备进一步向市场化第三方船管业务拓展的条件。

学校直招小证更新9月19号，24有班！（包换证）价格优惠，油化更新9月21号新版Mlc大厨证9月24号油化初培10月3  ，T03  9月23号液化气初培10月1号小证初培，Z01  0708连续班9月25号02初培9月25号0708初陪9月20号通用G证 10月11号水手，机工全套包02和住宿体检。9月25号单独水手机工大证9月20号有班电子技工大证10月8号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

10月31日，全球第六大班轮公司日本海洋网联船务（ONE）发布2024财年第二季度（2024年7月至9月）财报。报告期内，ONE业绩呈现出强劲的增长势头，营收达到58.64亿美元，同比增长65%，净利润增至19.99亿美元，较去年同期猛涨近1000%。ONE表示，业绩暴涨的核心是受持续的消费者需求和 7 月和 8 月提前到来的旺季的推动，亚洲-北美和亚洲-欧洲航线需求强劲。此外，为应对潜在的供应链中断，北美航线提前发货。7月至8月，ONE亚洲至北美货运量同比增长18%。美国国内消费保持强劲，由于客户为应对潜在的供应链中断而提前出货，货运量持续高涨。亚洲至欧洲的货运量在7月同比增长6.4%。随着通胀压力缓解，个人消费有所回升。然而，由于年底销售季的提前出货逐渐平息，9月的货运量呈现放缓趋势。另一方面，ONE强调， 由于地缘政治局势不稳定，船舶绕行好望角的情况持续存在。红海和苏伊士运河的前景仍不明朗。随着水位恢复，巴拿马运河的运营几乎已恢复正常。当前，北美、欧洲和亚洲的港口拥堵问题依然存在，受不利天气、罢工及内陆铁路运输拥堵等多种运营因素影响。由于可能发生的美国东海岸和墨西哥湾港口罢工，一部分货物被转移至美国西海岸港口，以降低供应链中断风险。展望未来，ONE对2024财年的全年净利润预测进行了上调，从此前的27.45亿美元增至30.95亿美元。ONE首席执行官 Jeremy Nixon表示：“除了当前地缘政治局势外，行业还面临着美国选举的结果和东海岸港口的劳资状况的不确定性。ONE将继续密切关注宏观环境的变化，确保在全球范围内灵活、高效地控制运营，同时为客户提供卓越的服务体验。”

天津海运职业学院油化证（T01/T02/T03）初培开班通知（2026年7月至8月）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办：油船和化学品船货物操作基本培训（T01）、油船货物操作高级培训（T02）、化学品船货物操作高级培训（T03），培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。联系报名电话  13120502415

我们舟山有句古话，撑船、打铁，磨豆腐，在这三个最苦的行业中撑船排在第一位，国际海事组织曾做出这样的评价，“没有船员的贡献，世界上一半人会受冻，另一半的人会挨饿”，非常形象的揭示了海员的地位和作用。 可我们这群人却被遗忘在“南极洲”了，船员这一职业也是公认的艰苦职业和风险职业，船员的非凡贡献和付出值得我们铭记，但在今天我们海员却还是个弱势群体，曾几何时披着一副光鲜亮丽的外衣，“哇，你是撑船的呀”！“工资蛮高嘛”...可你是否知道船员也分三六九等，5、6个水手的工资才能抵得上一个船长的工资，但说这样话的人你想过没有，你们在企业至少都有养老金，失业保险金，住房公积金，医疗保险等。我们干私企的船员连最起码的养老保险都没有...当你们牵着爱人和孩子的小手漫步在灯光炫丽的街头，我们过的却是妻离子别，看着远处那一座座闪烁的灯塔，数着天上的星星。当你们在享受天伦之乐，举杯共饮的时候，我们也许喝着泛黄的水，睡在像摇篮一样的船上，年轻的海员还要晕船呕吐，辛辛苦苦就算干上10个月，回家休息我们吃的可都是老本啊！还要应付很多大证小证的考试，现在还出台每2年体检一次，昂贵的体检费让我们眩晕，还要付无休止的中介费，各位同仁都知道，现在船务中介机构有多黑...几乎拿走我们一个月的的工资作为中介费...特别是我们做船员干机舱的，噪音加上各种油气的污染，有的破船没日没夜的修理，机器都有“罢工”的时候，可我们海员为了撑起一个家付出的谁又能懂。男人不在家，所有的事情都是女人一个人扛...人是有情感的。生理与心理的平衡是人健康生活的基本条件，也是重要条件。长久的漂泊和独居生活让人如同清教徒一样恪守着自己对另一半的责任与深情，不仅仅只是个人正常的思维与情绪，甚至是身体都会不同程度遭受到严重打击。世界上85％的货物靠海运来完成，只想在这小小的一片地方呼吁各界人士关注我们航海人，都说我们海员有钱，我整整跑了20年，风里来，浪里去，用我的青春谱写了浪花的赞歌，用我的勤劳双手换来家人的温饱，用这整整20年真正的血汗钱，构筑了一个能遮风避雨的家，可我现在还在为“银行打工”... 在这要感谢网友“安格斈”的来稿。身为海员的他们工作枯燥乏味，他们也没有我们想象中的风光，他们用自己的青春和辛劳，只为给家人带来更好的生活。为我们舟山出门在外的船员点个大拇指吧！

有船员培训机构和船员反映，有机构或个人在船员考试中向考生承诺考试“包过”，甚至收取“包过费”，并承诺船员考试“包过保过”等行为。 在此，长江海事局船员考试中心严正声明：我中心没有授意也绝不容许本中心任何人、考官和评估员参与此类“包过”的非法活动及行为！诸如此类“包过”说法完全属于谎言，是一种利用谎言诈骗钱财、严重侵害考生利益的违规违法行为！希望船员培训机构对船员加强培训，船员应当认真学习，提高技能，好好备考，切勿轻信虚假宣传，更不要听信虚假、诈骗信息，避免造成财产损失。提高理论水平和实操技能才是备考之道，对自己负责，对家庭负责，对安全负责。我中心郑重承诺按照“公正、严格、廉洁、高效”的原则开展考试工作，大家务必擦亮眼睛、明辨是非、谨防诈骗。若发现社会上有机构和个人发布不实不当言论，蓄意歪曲事实，编造传播谣言，扰乱考试秩序，散布考试“包过保过”等谎言诈骗者，我中心坚决予以严肃处理，对造成恶劣影响，情节严重的，将依法移送公安、司法机关追究其法律责任。若发现社会上有机构或个人擅自组织“包过保过”等非法活动，请大家积极向长江海事局举报，或者直接向公安机关110举报。长江海事局船员考试中心举报电话：027-82765306 长江海事局船员考试中心2023年5月18日

6月27日，中国香港籍汽车运输船“比亚迪长沙”轮在南通引航站引领下，安全驶离招商重工海门基地码头，首航前往太仓。“比亚迪长沙”是招商工业海门基地为比亚迪股份有限公司建造的首艘9200车双燃料汽车运输船。该轮船长219.9米，船宽37.7米，设计航速19节，共16层甲板，拥有9200个标准装载车位。据悉，该轮采用最新LNG双燃料清洁动力技术，除可使用LNG和常规燃料外，还支持生物燃油，拥有DNV“氨燃料就绪和电池就绪”的船级符号。当前正值洪汛期，水位高，流速急，海门招商重工码头紧邻锚地、汽渡和航道交汇水域，来往船舶众多，通航环境复杂。考虑到该轮船体较宽、受风面积大、全方位了望盲区较大等特点，南通引航站接到申请后，高度重视，提前介入，落实“一船一策”精准引航服务。一是抢抓“潮汐”窗口，选择低潮前较短时间内离泊，避开船舶高峰流进入航道，满足目的港右舷靠泊要求，实现该轮“第一时间”离港；二是多方联动，与海事、航道、船东、代理、拖轮等协调沟通，评估安全风险，制定安全合理的靠离泊计划和应急预案，落实安全措施，选派技术骨干引领；三是加强岸基保障，充分利用CCTV、引航监控系统和南通VTS监控点等平台，实时监控船舶动态，确保船舶作业安全。接下来，南通引航站将充分发挥引航技术优势，积极兑现长江引航“八项服务承诺”，为南通海工装备产业发展贡献引航力量。

大连海洋大学2024年面向社会公开招聘工作人员公告根据《事业单位人事管理条例》（国务院令第652号）、《中共辽宁省委组织部、辽宁省人事厅关于印发<辽宁省事业单位公开招聘人员办法>的通知》（辽人发〔2007〕1号）、《中共辽宁省委组织部、辽宁省人社厅转发中组部、人社部<关于进一步规范事业单位公开招聘工作的通知>》（辽人社发〔2011〕9号）和《辽宁省人民政府办公厅转发省人力资源社会保障厅关于调整政府机关公务员和省政府所属事业单位人事管理权限的通知》（辽政办发〔2017〕61号）等规定，结合我单位实际，拟面向社会公开招聘工作人员。现将有关事项公告如下：一、招聘对象符合报考基本条件和招聘岗位具体资格条件的普通高等院校2024年应届毕业生及社会在职、非在职人员均可报名应聘。二、招聘基本条件（一）具有中华人民共和国国籍；（二）遵守宪法和法律；（三）年满十八周岁，具有良好的品行；（四）具备岗位所需的专业或技能条件，适应岗位要求的身体条件；（五）岗位所需要的其他条件,详见《大连海洋大学2024年面向社会公开招聘工作人员计划信息表》。曾因犯罪受过各类刑事处罚，有犯罪嫌疑尚未查清或正在接受纪律审查的，国家法律法规规定不得聘用的其他人员，均不得报考。应聘人员年龄原则上不超过35周岁（1988年9月19日及以后出生）。招聘岗位对年龄条件有特殊要求的，按岗位要求的年龄条件执行。应聘者的工作经历、其它资格条件或相关资历的计算日期为报名起始之日。海外院校毕业生取得的学历学位证书应获得国家教育部认证。2024年普通高校应届毕业生于报名起始之日前已取得毕业证书、学位证书的，方可报名。三、招聘方式此次招聘采取考试考核的方式。四、招聘工作步骤（一）发布招聘信息招聘人员岗位信息在辽宁人事考试网（www.lnrsks.com）和我单位官方网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）上统一发布。（二）报名报名时间：2024年9月19日8:00至2024年9月25日17:00。报名方式：网上报名。符合学校招聘条件的应聘者可登陆大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/），进入公开招聘报名系统，进行注册、登录报名并提交相关材料。报名时须提供的证明材料、系统填报使用说明及报名相关事宜，请在大连海洋大学人事招聘系统查看《大连海洋大学2024年面向社会公开招聘工作人员报名须知》。每名考生只能报考一个岗位。有效报名人数与招聘人数达不到2:1时，将取消或削减该岗位招聘计划。报考已取消岗位的考生，可以在规定时间内报考其他符合招聘条件未被取消的岗位。未按规定时间改报的，视为放弃报考。报名实行诚信承诺制度，报名者填报的信息应真实有效，如发现材料虚假者随时取消其考试或应聘资格。（三）资格审查学校将严格按照公告及岗位资格条件，对考生报名资格进行审查确认。主要审查报名者提供的身份 证、学历学位证书以及招聘信息中所涉及的资历和其他要求的证明材料。资格审查贯穿招聘全过程，一经发现考生不符合报考岗位要求或弄虚作假的，随时取消考生考试和应聘资格。资格审查结果及笔试时间公告将在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。笔试成绩公布后，将对进入面试范围人员进行资格复查。资格复审时间及相关事宜将在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。未在规定时间接受资格复审者，视为自动放弃。（四）考试考核考试考核分为笔试和面试两个环节。1.笔试笔试科目为一科，笔试内容注重职业素质与能力，笔试满分为100分，成绩保留两位小数，闭卷考试。笔试的要求、时间、地点和笔试成绩将在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。笔试结束后，学校对成绩进行汇总分析，确定最低合格分数线。未达到合格分数线的，不能参加面试。2.面试按照招聘计划与面试人数1:3的比例，依照笔试成绩从高到低的顺序，确定各岗位参加面试人员名单。未达到笔试最低合格分数线的，不能参加面试；最后一名面试人员的笔试成绩并列者，同时参加面试。面试前，因应聘者自愿放弃、资格审查不合格或弄虚作假被取消面试资格及其他原因出现岗位空缺的，将进行递补。递补工作原则上在资格审查结束后的3个工作日内完成。若面试人员已公布，递补面试人员来不及公布的，可不再公布，由学校向其他进入本岗位面试的应聘者说明情况。递补后未达到规定的面试比例的，按实际人数确定面试人选。面试注重综合素质、业务能力和岗位职责特点，体现对选聘人员任职条件的要求。面试相关事宜和参加面试人员名单将在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。面试满分为100分，合格分数线为60分，未达到合格分数线的，不能聘用。笔试、面试成绩按5:5权重比例并保留两位小数计算应聘人员的总成绩，总成绩在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。（五）体检根据应聘人员的总成绩从高到低的顺序，按招聘计划1：1的比例确定参加体检人员。总成绩并列者，根据面试成绩由高到低的顺序确定。如面试成绩也并列，采取面试加试的方式确定参加体检人员。体检人员名单在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。体检工作参照《关于修订<公务员录用体检通用标准（试行）>及<公务员录用体检操作手册（试行）>的通知》（人社部发〔2016〕140号）、《关于切实做好维护乙肝表面抗原携带者入学和就业权利工作有关问题的通知》（人社厅发〔2010〕22号）和《关于进一步做好公务员考试录用体检工作的通知》（人社部发〔2012〕65号）等有关规定组织实施。对身体有特殊要求的招聘岗位，参照《关于印发公务员录用体检特殊标准（试行）的通知》（人社部发〔2010〕82号）执行。体检由我单位统一组织，在具有公务员考录和事业单位公开招聘体检经验的三级甲等医院进行，具体时间、地点及注意事项另行通知。应聘者对体检结论有疑问要求复检的，可在接到体检结论的7日内，以书面形式向我单位提出。复检将在应聘者提出申请的7个工作日内安排。复检内容为对体检结论有影响的项目，复检只能进行一次，体检结果以复检结论为准。体检合格者确定为拟考察人员。（六）考察由学校对拟考察人员的思想政治表现、道德品质、业务能力、工作实绩等情况进行调查了解，并对被考察人员资格条件进行复查。考察中发现不符合聘用条件的，取消其聘用资格，并将结论及依据明确告知被考察人员。考察合格者，确定为拟聘用人员。（七）公示与聘用拟聘人员信息统一在辽宁人事考试网（www.lnrsks.com）和大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）进行公示，公示期为7个工作日。公示结束后，对公示无疑义人员办理备案手续。对于公示有疑义的人员，学校将调查核实，并提出处理意见。公开招聘的人员按规定实行试用期制度。试用期一般不超过6个月（初次就业签订3年以上聘用合同的，试用期为12个月），国家另有规定的按规定执行。试用期包括在聘用合同期限内。试用期满合格的，予以正式聘用；不合格的，取消聘用。五、纪律与监督公开招聘工作坚持“公开、平等、竞争、择优”的原则，严肃纪律，秉公办事，严禁弄虚作假，徇私舞弊，全程接受纪检监察部门和社会的监督。报考者有弄虚作假、违纪违规行为的，一经发现，均取消其考试或应聘资格，并将有关情况通报其所在学校或单位。构成犯罪的，依法追究刑事责任。具体事宜依照《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》（人社部令第35号）执行。六、其他（一）本次考试不指定考试辅导用书，不举办也不委托任何机构举办考试辅导培训班。目前社会上出现的任何辅导班、辅导网站或发行的出版物、上网卡等，均与本次考试无关。敬请广大报考者提高警惕，切勿上当受骗。（二）考生自报名至拟聘用人员公示（资格审查、笔试、面试、体检、考察等）期间，应确保报名时所填报的通讯工具畅通，以便学校联络，因所留通讯方式不畅所致后果，由考生自负。（三）在招聘期间，如不按本公告及相关通知完成规定招聘步骤（程序）的，视为自动弃权。（四）在体检和考察环节，因体检不合格、考察不合格、自愿弃权、弄虚作假被取消应聘资格及其他原因出现岗位空缺，不进行递补。（五）本次公开招聘工作人员计划信息表中所列专业名称参照《2016年辽宁省省直事业单位公开招聘人员专业（学科）指导目录》及教育部《研究生教育学科专业目录（2022年）》。（六）应聘者弄虚作假，或以其他不正当手段获取应聘资格的，以及在考试考核过程中作弊的，一经发现，取消应聘资格，如果已经聘用的，解除聘用关系。（七）本次公开招聘资格审查、笔试、面试、体检、公示等相关通知信息，均在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）中发布，学校不另行通知。如有考生因未及时查看相关通知信息而出现的一切问题，均由考生自己负责。（八）报名期间咨询电话及纪律监督电话开通时间为：自公告发布之日起，工作日9:00-11:30、13:30-16:00，节假日除外。七、其他未尽事宜按有关文件规定执行。本公告最终解释权归大连海洋大学所有。报名咨询电话：0411-84763235,0411-84762629纪律监督电话：0411-84762625