全球最大LNG动力集装箱船首航靠泊盐田，达飞巴黎圣母院轮正式投入亚欧航线运营

24,212TEU巨轮首靠盐田

服务达飞亚欧旗舰航线FAL

更高效、更低排放的新一代船舶

山东海事局关于公布2026年下半年

海船船员适任考试计划的通知

辖区各有关单位：

根据《中华人民共和国船员适任考试和发证规则》有关规定，经充分调研辖区船员培训机构和社会考试需求，山东海事局制定了2026年下半年海船船员适任考试计划，现予以公布，并就有关事项通知如下：

一、船员适任理论考试计划

2026年下半年安排海船船员适任理论考试36期，具体见附件1。

二、船员适任评估考试计划

2026年下半年安排海船船员适任评估考试38期，具体见附件2。

三、报名时间及方式

报名时间：每月11日至15日进行次月考试报名。

报名方式：登录“海事通APP”或“海事一网通办”平台（网址：https://zwfw.msa.gov.cn）报名。

中华人民共和国山东海事局

2026年5月26日

利润下滑23%，但利润率仍居前！太平船务2025年交出“韧性成绩单”

在集运市场运价回落、成本上升和新增运力持续释放的背景下，新加坡班轮公司太平船务（Pacific International Lines，PIL）2025年业绩出现回落，但整体盈利能力仍保持在行业前列。

根据PIL发布的2025年财务业绩，该公司截至2025年12月31日全年实现净利润10.4亿美元，较2024年的13.4亿美元下降约23%。公司表示，2025年集装箱航运市场环境更具挑战性，运价水平较2024年有所回落，同时船舶运营、设备折旧和集装箱操作等成本压力上升，对利润率形成挤压。

尽管如此，PIL仍交出了一份相对稳健的成绩单。公司全年营收为42.7亿美元，同比小幅下降不到1%；集团EBITDA为15亿美元，EBITDA利润率为35%，低于2024年的39%。其中，核心集装箱航运业务贡献收入38.1亿美元，高于2024年的37.6亿美元，主要得益于运量增长和船舶利用率保持高位。

2025年，PIL全年运输量达到258万TEU，同比增长17%，创下新高。这一增长部分抵消了运价下行带来的收入压力，也说明PIL在亚洲、非洲、拉美等重点市场的网络布局仍在发挥作用。

PIL（太平船务）2025财年主要财务数据

（截至2025年12月31日）

* 注：2024集团EBITDA原文未直接披露，根据利润率及业务数据推算约为16.5亿美元。
数据来源：PIL FY2025业绩公告

PIL首席执行官Lars Kastrup表示，2025年公司通过运量增长和运力优化，继续实现了有韧性的盈利表现。他同时指出，未来一年市场仍将面临地缘政治紧张、供应链扰动以及新增运力进入市场等压力，但亚洲仍将是全球贸易增长的重要引擎。

从行业对比来看，PIL的盈利能力仍然突出。Alphaliner指出，PIL在2025年连续第二年位居主要远洋集装箱承运人经营利润率榜首。其班轮业务EBIT为10.4亿美元，低于2024年的13.3亿美元，但经营利润率仍达到27.3%，高于排名其后的万海航运18.9%的水平。

这一表现对于PIL而言具有特殊意义。几年前，PIL曾在疫情期间陷入严重财务压力，并在2021年获得新加坡政府背景资本支持。如今，公司不仅恢复盈利能力，还保持较低杠杆和充裕现金。截至2025年底，PIL现金及存款增至27.4亿美元，高于上一年的24亿美元；总杠杆率仅为0.15倍，并处于净现金状态。

在船队更新方面，PIL继续加速推进绿色化和大型化。2025年底，该公司船队包括95艘自有船和11艘租入船。2025年，该公司接收了6艘LNG双燃料新船，其中包括8350TEU级“Kota Orkid”轮。此前，PIL已在2024年接收7092TEU级“Kota Valparaiso”和14000TEU级“Kota Emerald”。

2026年，PIL又订造了8艘13000TEU级新船，其中4艘预计由中国沪东中华建造，另外4艘由韩国HD现代重工建造。自2022年以来，PIL累计订造LNG双燃料新船已达28艘。Alphaliner数据显示，PIL目前船队规模约43.3万TEU，手持订单约31.5万TEU，订单规模相当于现有船队的约74%，是全球订单占现有船队比例最高的班轮公司之一。

这意味着，PIL正在经历一轮深度船队更新周期。其新船计划不仅是单纯扩大运力，更是围绕燃料转换、能效提升、网络覆盖和长期竞争力进行系统性升级。Lars Kastrup也表示，PIL在2025年加强了拉美、非洲和亚洲14个国家的网络布局，并持续推进可持续发展评级和船队现代化计划，以降低排放、提升连接能力、安全水平和运营效率。

从2025年业绩看，PIL面对的是一个明显不同于疫情高峰期的市场。运价红利正在减弱，成本压力正在上升，新船交付正在改变供需结构。但PIL依靠亚洲市场根基、较高装载率、稳健现金流和低杠杆结构，仍维持了较强盈利能力。

对于全球班轮市场来说，PIL这份财报也释放出一个信号：集运业已经进入“后高运价时代”。未来的竞争不再只是看谁能赚到周期红利，而是看谁能在运价回落时维持利润率，在新增运力压力下优化网络，在绿色转型中提前完成船队更新。

PIL的利润确实下滑了，但这家公司并未失速。相反，它正在用更强的资产负债表和更现代化的船队，为下一轮亚洲贸易增长和班轮市场重构提前布局。

达飞一季度营收132.3亿美元：利润大降，但综合物流化优势开始显现

在头部班轮公司普遍面临运价回落、地缘冲突和运营成本上升压力的背景下，法国达飞集团（CMA CGM）交出了一份颇具代表性的一季度成绩单。

具体来看，2026年一季度，达飞集团实现营收132.3亿美元，同比微降0.2%；EBITDA为21.1亿美元，同比下降31.6%；EBITDA利润率约16.0%，较去年同期下降7.3个百分点；集团净利润为2.5亿美元，较去年同期11.2亿美元下降77.7%。利润大幅下滑，但达飞仍然保持集团层面盈利，并且在营收规模、海运货量和业务多元化方面展现出较强韧性。

达飞集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé表示，在地缘政治不确定性显著的背景下，集团一季度表现具有韧性，主要得益于海运业务实力和多元化业务模式。面对中东紧张局势和全球供应链扰动，达飞调整了航线网络，启用替代物流走廊，并维持了对客户的可靠服务。达飞官方公告也强调，公司将继续优先保护员工安全、严格管理风险，并在增长过程中保持灵活性。

海运货量增长，但运价下滑明显拖累利润

从核心海运业务看，达飞一季度完成货运量593万TEU，同比增长1.5%。在当前全球班轮市场运力持续释放、运价承压、红海及霍尔木兹等关键航道不确定性上升的环境下，这一货量表现并不弱。

不过，货量增长并未抵消运价下滑的影响。一季度，达飞海运业务收入为80.2亿美元，同比下降8.5%；这主要是因为单箱平均收入为1351美元/TEU，同比下降了9.8%；同事也也进步导致海运业务的EBITDA为14.9亿美元，同比下降41.3%，EBITDA利润率降至18.6%。

这组数据说明，达飞海运主业仍然具备较强揽货能力，但盈利弹性正在被运价回落和成本上升持续压缩。中东局势升级继续影响航运模式，燃油、保险、绕航、替代路径以及网络调整成本，都在重新侵蚀班轮公司的利润表。

物流、码头和空运业务提供缓冲

达飞一季度的一个重要特点，是集团业务结构正在发挥缓冲作用。

物流业务方面，CEVA Logistics一季度实现收入45.6亿美元，同比增长6.6%；EBITDA为3.30亿美元，同比下降17.2%；EBITDA利润率为7.2%。虽然货代和汽车物流相关业务也受到市场环境影响，但物流板块收入仍保持增长。

其他业务板块，包括港口码头、空运和媒体等，一季度收入达到12.8亿美元，同比增长59.1%；EBITDA为2.94亿美元，同比增长90.0%；EBITDA利润率达到22.9%。达飞表示，这主要受益于码头业务盈利能力改善、空运业务表现以及近期并表业务贡献。

这也是达飞区别于部分传统班轮公司的关键。过去几年，达飞持续围绕“海运+物流+码头+空运”扩展产业链。到2026年一季度，这种多元化结构已经开始在波动市场中体现价值。海运利润大幅回落时，物流、码头和空运业务仍能贡献收入和现金流支撑。

持续投资：船队、码头、铁路和项目物流同步推进

财报期内，达飞继续推进战略投资。

在海运端，达飞宣布在OCEAN Alliance框架下推出“DAY 10”产品，覆盖东西干线41条服务，总运力约530万TEU；并推出连接日本、华南和北欧的Ocean Rise Express，加强日本至美国西海岸的Eagle Express 1，以及北欧至法属西印度群岛和中美洲的PCRF XL服务。

在船队端，CMA CGM MONTE CRISTO投入运营，这是达飞第400艘自有船，也是新一代甲醇动力集装箱船系列的首制船。达飞还在印度Cochin Shipyard订造6艘LNG动力集装箱船，并与Capgemini在印度设立研发中心，推进数字化和AI运营解决方案。

在港口端，达飞与Stonepeak签署战略合作，设立全球港口合资平台United Ports LLC，整合北美、欧洲、拉美和亚洲10个战略码头，Stonepeak将投资24亿美元取得25%股权。与此同时，达飞还完成了对英国铁路货运运营商Freightliner UK的收购，并由CEVA Logistics收购意大利重件和项目物流企业Fagioli，进一步补强内陆、铁路和复杂项目物流能力。

这些动作表明，达飞并未因短期利润下降而收缩。相反，公司仍在围绕船队升级、港口控制、铁路货运、项目物流、空运和数字化能力继续加码。

据上海海事大学官微消息，5月28日上午，上海海事大学召开领导班子调整宣布会。会议宣布上海市委决定，曹荣瑞同志任上海海事大学党委书记，宋宝儒同志不再担任上海海事大学党委书记职务。

上海市委组织部副部长、市人才局（市外国专家局）局长潘晓岗出席会议并讲话，市教卫工作党委书记江帆主持会议，市委组织部宣教科技干部处负责同志宣读市委关于干部任免决定。校党委书记曹荣瑞，党委副书记、校长初北平，原党委书记宋宝儒分别作表态发言。上海市委组织部、市教卫工作党委有关处室同志，上海海事大学领导班子成员、中层干部及有关方面代表等参加会议。

曹荣瑞简历

曹荣瑞，男，1973年5月出生，1991年6月加入中国共产党，1996年8月参加工作。毕业于上海交通大学船舶与海洋工程学院，在职研究生，工学硕士，研究员。曾任上海交通大学校长办公室主任、党委宣传部部长（文明办主任、新闻中心主任），上海市教育卫生工作党委宣传处处长、副秘书长、党委委员，上海教育报刊总社社长、党委书记，上海市民办高校党工委副书记，上海音乐学院党委副书记，上海海事大学党委副书记等职务。

2026年5月起，担任上海海事大学党委书记。

沪东中华造船（集团）有限公司完成重要人事调整：原副总经理张秀峰升任公司党委副书记、总经理。

沪东中华造船官微消息，5月28日，沪东中华党委副书记、总经理张秀峰，副总经理郑豪走访驻厂军代表室。这是张秀峰首次以沪东中华党委副书记、总经理的身份公开亮相。

今年3月，沪东中华原党委副书记、总经理翁红兵调任中船黄埔文冲船舶有限公司党委副书记、总经理，该岗位随后空缺数月。

镇江蓝天职业技术学校船员培训开班计划:

1、航海学历教育（中专）：9月1日开学。初中学历者学制三年。此外，学校还开设有康养技术、计算机、旅游、机电一体化、新能源汽车、无人机等专业。随时来校参观咨询。

2、一年制三副三管(全日制大专及以上学历)：7月20日、8月24日、9月15日、10月12日、10月26日

3、沿海三副三管航区扩大：7月13日、9月21日、11月23日

4、水手/机工职务晋升三副/三管：6月1日、6月15日、7月1日、9月1日、12月1日

5、G证培训：7月6日、9月7日、11月9日

6、三副三管G证理论实操强化：随到随学，一对一培训

7、水手、机工、电子技工、大厨全套：6月8日、6月22日、7月6日、7月20日、8月3日、8月17日、8月31日

8、水手、机工、电子技工单独大证：6月11日、7月20日

9、机工、水手航区扩大：6月20日（7.1号考试）

10、小证更新每周一开班报到，周二上课。

合肥安徽海船海员学校，培训班马上开课啦，赶快来报名吧 

               价格优惠，通过率高

合格证（四小证）更新换证每周开班下一期5月29号班。 

6月20号水手机工海船大厨全套开班（Z01020708水手/机工大证)，

预约报名已经开始，欢迎有需要的抓紧联系预约报名啦！

水手机工全套开班计划：

河北交通水手机工扩大航区：6.8

威海职业：5.30

厦门：8.31

秦皇岛：6.2/6.23/9.22/10.26

烟台海员：6.3/6.24/7

日照：6.1/6.8/6.15/6.22/6.29

潍坊华洋：5.28/6.11/6.25

福建航运：6.15/7

莆田：6.5

武汉航道：6.3/6.10/6.17/7

泉州海事：6.24

九江：6.8/6.18/6.28/7.8/7.18/7.28

石家庄：6.4/6.24/7.21

广西：6.15/10

连云港：6.2/6.15/5.19

武汉航海：6.1

泉州海洋：7.7/9.15

滨州：6.15/7.13

山东海事：6.18/7.2

湖北交通：5.30

武汉船舶：6.23/7

南京：7.1

新乡：9/11

河南交通：6/9

湖南交通：6.9/7.7

山东交通：10.11

泉州师范：6.3/9

厦门：8.31

东莞：7/10

大连：6.9

镇江蓝天：6.8/7

厨师全套初培训：

武汉航道：6.3/6.10/6.17/7

威海职业：5.30

武汉瑞亚：6.2/6.9/6.16/6.23

九江：6.8/6.18/6.28/7.8/7.18/7.28

莆田：6.5

福建航运：6.15/7

潍坊华洋：5.28

海乘全套初培训：

福建航运：6.15

武汉瑞亚：6.2/6.9/6.16/6.23

威海职业：5.30

武汉航道：6.3/6.10/6.17

厦门：6.5

电子技工全套初培训：

威海职业：5.30

烟台：5.28单

武汉船舶：6/7单

连云港：6.4单全套/7单

江苏海事：9

山东交通：7.24单/9.27单/11.29单

镇江蓝天：6.4单

湖北交通：5.30/10.单

日照：7.5单/8.3/9/10/11/12

烟台海员：5.28

武汉船舶：6.23/7

跑船黄金期：船员工资暴涨，老轨月薪破10万

2026年航运业迎来“史诗级”黄金期，油运、干散货运价飙升3倍多，船员工资也跟着水涨船高，高级船员涨幅普遍达20%-40%，不少坚持下来的老船员迎来收入“井喷”。

“干了12年轮机长，从没见过这么高的工资！”52岁的老张（化名）是某油轮公司老轨，2025年底他的月薪还停留在7.8万元，2026年3月续约时直接涨到10.5万元，涨幅近35%。更惊喜的是，公司新增红海航线专项补贴，每航次额外发放2000美元（约1.4万元），加上月度绩效，他4月到手12.3万元，相当于过去半年的收入。

老张的经历并非个例。上海航运交易所数据显示，2026年4月中国国际海员薪酬指数达1397点，创5年新高。油轮船长月薪普遍12500-14000美元（约8.8-9.9万元），轮机长10500-12000美元（约7.4-8.4万元），较去年同期涨30%+。普通三副三管轮月薪也突破5000美元（约3.5万元），连水手、机工起薪都稳站1.2万元以上。

再看散货船真实案例，同样涨得狠：

• 45岁散货船长老周：2025年月薪5.8万，2026年涨到6.8万，资深老船长可达7万+；

• 36岁散货大管轮老陈：去年4.2万，今年5.1万，涨了近22%；

• 29岁散货二副小王：2025年3.2万，2026年3.8万，涨18%；

• 普通散货水手小李：之前9000多，现在1.0-1.2万，

现在行情是：油轮高薪、散货好上、工资普涨、船东抢人。以前在家观望的船员，最近都在联系中介、抢名额，都想抓住这波难得的红利。

兄弟们，今年不管油轮还是散货，工资都在涨、机会也多。你是准备跑远洋还是近洋？要不要趁这波黄金期上船干一年？

全球第一大班轮公司，加码中国内陆腹地！

MSC大中华区第33家分公司落子徐州

新加坡航运业资深人士张松声已暂时卸任多个重要职务，准备应对美国司法部就其涉嫌合谋垄断全球集装箱市场提出的指控。

据新加坡《海峡时报》报道，新加坡胜狮货柜企业有限公司（“胜狮货柜”）首席执行官兼董事长张松声（Teo Siong Seng）近日已决定暂时卸任他在新加坡工商联合总会（SBF）、新加坡经济韧性任务组（SERT）以及新加坡企业发展局的所有职务，以便集中精力应对美国司法部（DOJ）对他提起的刑事指控。

新加坡贸工部（MTI）透露，张松声已将该决定告知贸工部，并表示此举是出于需要“集中注意力”应对起诉。贸工部以美国方面的法律程序仍在进行为由，拒绝进一步置评。

新加坡工商联合总会则证实了这一人事变动，并宣布由副主席兼荣誉财政李庆耀（Mark Lee）接任主席职务。总会同时强调，其各项运作与计划不会受到影响，将照常推进。

他除了担任新加坡工商联合总会主席外，还兼任新加坡企业发展局董事会成员。因其在新加坡工商联合总会的任职，他也同时成为新加坡经济韧性任务组的成员。

现年71岁的张松声是美方起诉的七名涉案人员之一。检方指控他与多家大型集装箱制造商的高管合谋，限制干货集装箱的产量，从而人为抬高全球集装箱价格。

美国司法部5月19日公开起诉书，直指四家全球最大集装箱制造商与七名高管在2019年11月至2024年1月间合谋控产、操纵价格，涉嫌触犯美国《谢尔曼反垄断法案》（Sherman Antitrust Act）。其中一家便是胜狮货柜。

据称，受此影响，标准海运集装箱的价格在2019年至2021年间大约翻了一番，而全球四家最大的集装箱制造商的利润则增长了近一百倍。

美国司法部指控称，这四家被起诉的公司相互串通，限制标准集装箱生产线的运行时间，并约定不再新建集装箱工厂，从而压缩了对客户的供应。这些客户包括美国的集装箱租赁公司、航运及物流企业。

美国司法部代理助理部长Omeed Assefi指出，该案涉及约350亿美元的全球贸易额。他在新闻稿中表示：“被告在新冠疫情期间，在我们供应链最需要海运集装箱的时候，挟持了全球的集装箱供应。他们窃取了普通美国民众的利益——民众因此支付了更高的价格，等了更久才拿到关键商品。”

胜狮货柜5月21日发布公告称，截至公告发布时，公司及张松声均未收到美国司法部就此事提起的任何法律程序或送达的其他法律文件。此外，胜狮货柜称已“聘请外部法律顾问”。

被指控的人员中还包括胜狮货柜市场总监马南庆（Vick Ma），他于4月14日在法国试图乘机飞往香港时被捕。起诉书显示，此次抓捕行动由美国联邦调查局、美国邮政监察局、国土安全调查局等多部门联合协调，法国警方根据美方提出的临时逮捕请求执行。

北京大成（广州）律师事务所合伙人任雁冰在接受财新采访时表示，《谢尔曼法案》本身并无域外管辖权，但美国法院通过判例确立了“效果原则”。他质疑该原则是否适用于本案。任雁冰认为，美方指控的前提假设存在漏洞——即其他国家的制造商不会对市场变化做出反应，而集装箱制造业是全球开放市场，并非几家企业所能完全控制。

他注意到，涉事上市公司股价已出现下跌，若刑事程序继续推进甚至定罪，后续民事诉讼可能带来难以估量的损失。他还强调，美方指控相关企业关于集装箱生产的安排，不属于美国法律的管辖范围。

5月25日晚间，辽宁港口股份有限公司（以下简称“辽港股份”）发布公告，公司执行董事、总经理魏明晖因专注于个人其他事务，申请辞去公司执行董事、总经理等职务。魏明晖辞职后将不再担任公司任何职务，辞职申请自送达公司董事会之日起生效。

为保障公司日常经营管理工作平稳有序开展，确保公司各项经营业务持续、正常推进，在公司聘任新任总经理之前，公司董事会指定公司董事长李国锋先生临时代行总经理职责。

魏明晖简历

魏明晖，男，生于1969年，中国国籍，1987年至1991年就读于武汉交通科技大学（现武汉理工大学），获交通运输管理工程专业工学学士学位；后在大连海事大学攻读研究生，获交通运输规划与管理专业工学硕士学位。

历任大连港股份有限公司汽车物流事业部总经理、大连汽车码头有限公司总经理兼党总支书记；大连港股份有限公司董事长；辽宁港口股份有限公司执行董事、总经理、战略与可持续发展委员会委员。

达飞中国区换帅：华慕雅出任达飞中国总经理，白司澜调任大洋洲

华慕雅出任达飞中国总经理

白司澜调任大洋洲，负责ANL及达飞大洋洲业务

5月21日晚间，总部位于香港的集装箱航运公司德翔海运（T.S. Lines）发布公告，宣布公司最高管理层进行重大调整。

创始人陈德胜将辞去执行董事、董事会主席、提名委员会主席及首席执行官职务，由现年43岁的儿子陈劭翔全面接掌。这意味着这家知名航运企业正式完成家族二代交棒。

根据公告，陈德胜将于2026年6月1日起卸任上述职务，转任公司高级顾问，继续为重大事项提供咨询意见。接替他的陈劭翔原为执行董事兼董事会副主席，届时将出任董事会主席、提名委员会主席及首席执行官。

陈劭翔于2022年9月加入德翔海运，但已拥有超过17年航运行业经验，此前曾在关联企业德胜航运股份有限公司担任多个职位。他持有伦敦政治经济学院管理学学士学位及伦敦大学贝叶斯商学院能源、贸易及金融硕士学位。公告显示，陈劭翔被视为持有公司约37.17%的股份权益。

与此同时，创始人陈德胜的女儿、现年46岁的陈依琦也获得新任命，自6月1日起，她将出任执行董事及薪酬委员会成员，同样被视为持有公司约37.17%的股份权益。她自2019年加入德翔海运，现任集团副总裁，负责财务及会计管理、资金策略、财务管治、内部监控及合规监管等工作。

此次调整后，德翔海运将出现董事会主席与首席执行官由同一人兼任的情况，这偏离了香港上市规则企业管治守则第C.2.1条的要求。对此，公司董事会解释称，考虑到陈劭翔对公司事务的深入了解，由他兼任有利于提高决策与执行效率；同时董事会设有三名独立非执行董事，能够形成有效制衡，股东利益将得到充分保障。董事会认为，当前情况下这一安排属于恰当做法。

至此，德翔海运的家族传承路径已清晰显现：创始人陈德胜退居顾问，儿子陈劭翔执掌董事长兼CEO，女儿陈依琦进入董事会并负责财务及管治条线，配偶庄壮丽继续担任执行董事。家族二代正式走上前台，完成了从创始人淡出经营一线到二代平稳接棒的代际过渡，同时在制度层面维持了必要的监督与平衡。

德翔海运成立于2001年，是一家专注于亚洲区域及亚欧等航线的集装箱航运公司。

据航运数据机构Alphaliner最新统计，截至2026年5月初，在全球班轮公司运力100强中，德翔海运全球排名第20位，运营船舶40艘，其中自有船舶35艘，租入船舶5艘，总舱位约106,751TEU。此外，公司持有16艘新造船订单，总舱位98,616TEU。