3月26日，在中远海运特运全球合作伙伴大会期间，中远海运特运远海汽车船接连完成两项重要签约：与广西柳工机械股份有限公司（下称“柳工”）签订2026年度COA合同，与中进汽贸签署战略合作框架协议，持续强化工程机械与汽车出海物流全链路协同。携手柳工签订年度COA合同 深耕工程机械全球运输布局作为国家大型骨干工程机械企业，柳工产品线齐全，产品远销全球180多个国家和地区，凭借完善的全球经销网络成为中国装备制造出海的标杆企业。远海汽车船作为专业汽车船国际运输领军企业，依托优质船队与成熟物流体系，此前已与柳工在波湾线、东南非、欧洲、南美西等核心国际航线展开深度合作。根据2026年度COA合同约定，双方将持续深化合作互信与优势互补，不断拓展国际海运、物流供应链领域的合作，携手应对全球市场变化挑战，共同提升双方国际竞争力与品牌全球影响力。联袂中进汽贸签署战略协议 共建汽车全链路国际物流体系中进汽贸作为资深汽车综合服务商，拥有覆盖国内外的流通网络与渠道资源。远海汽车船业务布局覆盖国际海运、内陆物流分拨、车辆PDI服务、仓储堆存、驳船转运等全链条环节，具备完善的汽车跨境物流服务能力。按照合作协议，双方将聚焦仓储服务、全程物流、市场拓展、技术咨询、资源要素配置等核心领域实现双向渗透、深度合作，充分依托各自海内外渠道与网络优势，共同搭建高效、稳定、安全可控的汽车全链路国际物流服务体系。来源：中远海运特运

今年第13号台风“贝碧嘉”（强热带风暴级）今天（12日）17时距离琉球群岛那霸市东偏南方向约1390公里（北纬20.1度、东经139.5度），中心附近最大风力有11级（30米/秒），中心最低气压为980百帕。七级风圈半径100-300公里，十级风圈半径60公里。中秋假期，江苏将受台风影响预计，“贝碧嘉”将在14日夜间穿过琉球群岛后移入东海东部海面，之后向浙闽沿海靠近，将于15日夜间至16日早晨在浙江至福建北部一带沿海登陆，登陆时中心附近最大风力有14～16级（45～52米/秒，强台风级或超强台风级）。在中秋节假日即将到来之际，面对台风带来的恶劣天气，为保障水上交通安全形势稳定，有效避免可能造成的水上交通事故及财产损失，江苏海事提醒：一、各港航单位、船舶应高度重视，坚决克服麻痹思想、侥幸心理，密切关注最新台风信息，做到“早准备、早安排、早检查、早落实”，切实做好防范工作。二、各码头单位在台风影响前，对装卸机械、码头设备等进行防滑防移加固，疏导受台风影响靠泊船至安全水域避风。三、所有船舶选择安全水域避风，沿海船舶提早撤离回港，全面检查车、舵、锚等重要设备及船舶水密性，备好应急物料和设备，做好货物和物品绑扎固定。四、台风影响期间，所有船舶加强值班值守，人员减少舱外活动。锚泊船舶松足锚链，值航行班，随时核对锚位和检查锚链受力情况，必要时保持主机常备。靠泊避风船舶加系缆绳，及时调整缆绳受力，防止断缆。五、拖轮、工程船等各应急力量加强船艇检修，做好自身防护，确保水上发生险情时，能及时出航进行救助。六、各有关单位及船舶驾引人员要加强值班，保持通讯畅通，一旦发生险情，及时向水上搜救中心报告，水上遇险报警电话“12395”。

外贸不定线：125000吨散货东南亚回国新证大副8月下旬225000吨散货东南亚回国新证三副8月下旬325000吨散货远洋回国新证三管8月下旬428000吨散货东南亚老轨8月底657000吨散货远洋实习水手英语面试8月16日新加坡757000吨散货远洋实习机工英语面试8月16日新加坡822000吨散货东南亚大管8月中935000吨散货远洋回国服务生8月中上旬1035000吨散货远洋回国大副（安贝）8月底118500吨散货东南亚回国水手8月底国内南北线：157000吨散货三副G证近期216000吨散货实习水手近期37000吨集装箱三副（G证）近期

★合格证书知识更新培训：4月 16日-4月17日★极地水域船舶船员基本培训班：4月8日-4月13日★极地水域船舶船员高级培训班：4月13日-4月17日

3月31日，上海国际港务（集团）股份有限公司（600018，简称“上港集团”）于3月31日发布2025年年度报告。年报显示，上港集团营业收入396.11亿元，同比增长3.92%；归属于上市公司股东的净利润135.65亿元，同比下降9.29%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为122.01亿元，同比减少8.10%；基本每股收益为0.5837元。此外，拟向全体股东每10股派发现金红利人民币1.45元（含税）。上港集团表示，2025 年是“十四五”规划圆满收官之年，是“十五五”规划谋篇布局之年，也是在应对深刻复杂变化中承压前行的一年。2025 年，全港干部职工勇毅前行，在逆境中抢抓机遇，有效应对国际贸易冲击挑战，交出了一份振奋人心的“答卷”。2025 年，上港集团母港货物吞吐量完成6.0亿吨，同比增长 3.4%；母港集装箱吞吐量完成 5506.3 万标准箱，同比增长6.9%，连续十六年保持世界首位；母港散杂货吞吐量完成 8160.7 万吨，同比下降 6.5%。展望新的一年，上港集团认为，从航运市场来看，全球经贸仍处于低速增长区间，地缘政治风险加剧，导致全球贸易的不确定性和碎片化进一步加剧。海运运力供给将持续释放，而海运需求进一步放缓，供需失衡加剧，红海复航后的运力过剩和港口拥堵风险加大。海运联盟化运营持续深化，将呈现更多元化的形态，船舶大型化、航运绿色化、数字化趋势延续，航运格局正在发生深刻变革。公司将积极应对，把握机遇，提升枢纽港服务能级，构筑新业态、新赛道竞争优势。从港口行业发展来看，全球经济贸易增长的不确定因素增加，贸易保护主义抬头，地缘政治风险加剧，中国经济增长和出口仍具韧性，全球产业链供应链正向本土化、区域化、多元化、短链化加速重构；全球港口发展呈现区域分化，全球产业转移、地缘危机、关税战、贸易战等对港口行业产生深刻影响；同时，枢纽港的竞争更加激烈，正转向以数字化、绿色化、韧性为核心驱动的综合物流体系竞争。新一代信息技术的全面赋能成为行业亮点，包括5G、人工智能、物联网、云计算、大数据、区块链等技术更深层次地植入港口运营与管理，将进一步推动港航数字生态圈建设，实现智慧化、精细化管理。顺应航运绿色低碳发展，港口清洁能源供应与应用需求潜力巨大。数字技术、绿色技术的加速赋能，将加速港口向数字化、智能化、绿色化转型升级，为我国港口行业高质量发展注入更多动能。

近日，原“上海中远威治罐箱物流有限公司”完成股权交割及更名，正式变更为“上海中远海运罐箱物流有限公司”，英文名称同步更新为Shanghai COSCO SHIPPING Tanktainer Co.,Ltd，标志着中远海运物流供应链与中远海运集运联合收购德国VTG Tanktainer GmbH所持公司50%股权的项目顺利完成。此次交易以“股权重组+品牌升级”为纽带，交易严格遵循相关法规及跨境并购流程，最终形成中远海运物流供应链持股60%、中远海运集运持股40%的持股结构。随着股权交割与品牌焕新同步完成，新公司正式进入运营阶段。从股权结构到服务模式，这次“变身”正在三个层面释放全新动能。模式创新全球首个“船东+罐东”融合模式此次股权重组催生了全球集运行业首个“船东+罐东”融合模式。中远海运集运由此成为全球首家拥有罐式集装箱资产的集运船东，突破了传统集运与罐箱运营分立的行业格局。这一模式的背后是“资本协同、业务协同、创新协同”三位一体理念的落地实践。通过将航线网络与罐箱资产深度融合，新公司正在重构液体散装物流的服务逻辑，也为跨细分领域的协同发展提供了新的参考路径。客户价值降本增效，服务升级新公司的成立为全球液体散装客户带来更直接的便利。依托中远海运集运覆盖全球主要港口的航线网络，罐箱资产可实现“随船调配、就近服务”，有助于大幅降低空驶、堆存及中转成本。与此同时，罐箱公司多年积累的全生命周期管理能力也将得到更充分的发挥。面向化工、能源、食品等液体散装领域，新公司将为客户提供“一罐到底、全程可控、全链增值”的综合物流解决方案，从设备租赁到全链路服务，客户不仅获得成本优化，也享有更灵活、更可控的物流体验。未来布局创新产品加速落地股东双方正加速推进“船东+罐东”创新产品的落地与迭代。未来，随着新模式在全球更多航线和应用场景中展开，上海中远海运罐箱物流有限公司将持续聚焦液体散装客户的多元需求，在全球范围内探索更多定制化的全链路服务方案。来源：中远海运

8月5日，广州港股份有限公司（A股代码 601228）发布公告称，公司审议通过《关于公开挂牌转让中联航运股份的议案》。同意广州港物流有限公司(以下简称“物流公司”)通过广州产权交易所公开挂牌转让持有的中联航运股份有限公司股份，物流公司转让股份数为22,338,008股(占比14.707880%)。本次转让价格不低于经备案的评估结果，最终转让价格以公开挂牌结果为准。根据中联航运官网，中联航运致力于成为一家以班轮航线为驱动的数字化的物流企业，建立了覆盖中国大陆沿海各口岸及港台、日韩、东南亚、南亚、中东、红海、地东等国家和区域，并短中长航程相结合的国际集装箱班轮运输服务网络，以及以自营为主的全球代理营业网络，并以此为基础为客户和合作伙伴提供优质的延伸物流服务。中联航运于2023年年度股东大会会议审议通过《关于回购公司部分股份并减少公司注册资本的议案》，同意公司以截至2024年4月30日的净资产评估值为依据，回购并注销部分股份，减少注册资本。 ‌回购股份数量‌：共计98,122,180股，广州港旗下的广州港物流有限公司（简称“物流公司”）是中联航运第三大股东，拟参与此次回购，计划减持22,661,992股，预计可获减持后持股比例降至14.707880%。此次公告转让股份数22,338,008股，与前次回购后所剩股份比例吻合（14.707880%），表明物流公司最终退出中联航运投资。

武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周二初培：小证组合12月4日12月11日12月18日12月25日初培：Z0212月5日26年1月26日Z04高级消防12月25日2026年3月5日Z05精通急救2026年1月26日Z06船上医护12月27日Z09船上保安员26年1月2日T06-1客船证培训12月30日Z01+T06-1更新12月25日初培：油化证全套12月4日初培：液化气全套12月9日更新：油化证12月12日更新：液化气12月23日初培：海乘、厨师12月30日初培：水手全套12月30日初培：GMDSS26年1月6日初培：E01 英语26年1月17日机工/电子技工全套12月30日机工/电子技工适认证26年1月17日更新：驾驶/轮机G证模拟器12月5日晋升：四大头12月16日晋升：三副、三管12月18日一年制三副三管12月份03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-411月28日油化证初培12月5日液化气初培12月10日初培：Z02精通艇阀12月8日初培：Z01-07-0812月8日初培：大厨MLC12月10日初培：GMDSS12月25日初培：电子技工大证12月19日初培：水手/机工/大厨全套12月5日初中三年制三副三管培训定期开班三副三管晋升定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副二管三副三管扩大航区定期开班海进江人满开班

船舶作为世界一大运输或作业的交通工具，相信大家都耳熟能详，但对于客船、滚装船、引航船……这些船舶名称，大家又了解多少呢？今天，我将从船舶的分类进行船舶知识的普及，让大家对各种船舶的性质和用途有更深的认识。一、运输船舶(一) 客船客船是专门运送旅客及其携带行李的船舶。对同时运送旅客和少量货物的船舶也称客货船。由于客船多为定期班轮，所以又称客班船。在航空运输广为发展之前，国际间的邮政业务主要靠远洋客船承担，故又称其为邮船。在《国际海上人命安全公约》(SOLAS)中规定，载客12人以上者均视为客船。(二) 货船货船是运载货物的船舶统称。货船上除了供船员住宿、活动和装有各种设备的舱室外，大部分舱室均为货舱。按运载货物的性质不同可将货船分类如下：1.干货船干货船是以运输干燥货物为主，也可运桶装液货的货船。杂货船又称统货船。是以运载成包、成捆、成桶等件杂货物为主，也可装运某些散装货的干货船。二、工程船舶(一) 挖泥船挖泥船是借助机械或流体动力的挖泥设备，挖取、提升和输送水下地表层的泥土、沙、石块和珊瑚礁等沉积物的船舶。(二) 起重船又称浮吊。是甲板上装有起重设备，专供水上作业起吊重物用的船舶。(三) 救助打捞船救助打捞船是对水上遇难船进行施救和打捞沉船用的工程船舶。其装备的主要工作机械有起重机、绞车和空压机，而且备有水下电焊、切割、修补、排水、起浮等打捞设备。(四) 浮船坞又称浮坞。浮船坞能在一定水域中沉浮和移动，是用于抬起船舶进行修理或引渡过浅水区，以及在修造船时用于船舶下水、上墩、水上合拢作业的船舶。三、工作船舶(一) 拖船又称“拖轮”。拖船设有拖带设备，是专用于在水上拖带船舶或其他浮体的船舶。(二) 引航船又称“领港船”。引航船是专门接送港口引航员上下外籍船舶，并引导外籍船舶安全进出港口的工作船舶。(三) 破冰船船员帮pro，赞54破冰船是借助于船体重力和动能或其他方法破碎冰层，为其他船舶通过冰区开辟航道的船舶。(四) 供应船供应船是指专门向到港船舶供应燃油的供油船和供应淡水的供应船。(五) 科学考察船科学考察船是专门从事海洋科学考察研究的船舶。(六) 消防船船员帮pro，赞34消防船是用于扑灭船舶或巷口岸边火灾的工作船舶。船上设有消防炮，用以喷射泡沫或高压水注。有的还设有液压升降台，用以扑灭高处火灾。四、海洋开发船舶(一) 钻井船总趋势可概括为:由固定式发展到移动式、由近岸浅海作业发展到离岸深海作业。钻井平台在发展中有多种形式：1.坐底式平台坐底式平台是坐落于海底式钻井，起浮后可拖航至另一地点作业的移动式钻井平台。船员帮pro，赞1122.自升式平台自升式平台是可以进行升降，作业时桩腿插入海底一定深度，上面结构距海面一定高度，移航时桩腿升起，上部结构浮于水面时可拖航至另一作业点的移动式钻井平台。3.半潜式平台半潜式平台是具有潜没在水下的浮体(下体或沉箱)并由立柱链接浮体和上部甲板，作业时处于漂浮状态的钻井平台。(二) 采油船又称“生产平台”。是指进行油气采集、分离及初步处理的平台。其基本要求与钻井平台相同。(三) 守护船守护船是设有救助及医疗设备，为钻井平台执行看守、值班及协助抛锚、起锚等作业的辅助船。(四) FPSOFPSO即Floating Production Storage and Offloading，中文是海上浮式生产储油船。FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。五、渔船(一) 拖网船拖网船是通过艉部或舷侧拖网以及捕捞底层鱼类为主的渔船。单船作业的称单拖，双船作业的称双拖。(二) 围网船围网船是以光诱围网方式捕捞上、中层鱼类为主的渔船。(三) 捕鲸船捕鲸船是专门猎捕鲸类的渔船(四） 渔业加工船渔业加工船是专门在海上接收捕捞船的渔货物，将其加工成各种鱼品，在船上储藏或转运的渔业船舶。六、其他(一) 滑行船滑行船是指船舶高速航行时，仅部分船底接触水面，其重量大部分靠水动力作用产生的升力支承，处于滑行状态的船舶。(二) 水翼船水翼船是指高速航行时，船舶靠船体下部所装水翼产生水动升力将船体脱出水面航行的船舶。(三) 气垫船气垫船是利用高于大气压的空气在船底与支承表面间形成气垫，使全部或部分船体脱离支承表面而高速航行的船舶。

鉴于受目前的市场大背景的积极影响，华泰证券的分析师表示，今年中远海控的净利润预计将增加一倍以上。华泰证券近日发表报告指，今年以来，受出口需求强劲和红海绕行影响，集装箱运价大幅上行，市场高景气。展望下半年，该行预计红海绕行或将持续且航线调整导致中转港货量增加，5月以来港口拥堵逐步出现，需求方面，三季度将迎来欧美传统旺季，货量按季将上行，运价按季有望进一步上涨。中长期看，预计2023至2026年新交船增加，但产业重构导致运力部署发生结构性变化，新兴市场新增运力显著增加，吨海里需求增长有望推升行业盈利中枢。 考虑运价上行，上调对中远海控2024至2026年净利预测至586亿、164亿及245亿元，原先预测为246亿、161亿及233亿元。估值溢价主因当前行业高景气，上调H股目标价由11.5港元至19.8港元，假设派息率为50%，对应全年股息率为10%，重申“买入”评级。华泰证券预计，中远海控今年净利586亿元，基于欧线/跨太平洋航线运价均值按年增长50%。截至首季尾，公司拥有现金1,744亿元，预计到年底，公司现金将进一步增厚至2,021亿元。

近日，两家在上海市注册的企业为尽快解决国际航线船员管理服务合同履行过程中的争议，遵照国际海事争议解决习惯，按照上海市制定实施的有关临时仲裁规定，共同约定在上海进行仲裁。该案系全国首例涉外海事临时仲裁案件。经了解，两家企业在纠纷发生后达成仲裁协议，约定以上海为仲裁地、虹口北外滩为开庭地，自主约定了具体仲裁程序，共同选定了一名在国际航运领域具有较高知名度和影响力的专家担任仲裁员。之后，一方当事人提出仲裁申请，仲裁庭组成后，按照约定的仲裁程序，经开庭审理后作出了对双方当事人具有法律约束力的终局裁决。2023年12月，市人大常委会审议通过的《上海市推进国际商事仲裁中心建设条例》（简称《条例》）正式施行，在全国率先引入了仲裁地、临时仲裁等接轨国际通行规则的仲裁制度规则。今年6月，按照国家部署和《条例》有关“三特定”仲裁要求，市司法局制定出台《上海市涉外商事海事临时仲裁推进办法（试行）》，对临时仲裁适用范围、选定仲裁员和仲裁规则、仲裁程序推进和保障等作出规定。市高级人民法院同步出台涉“三特定”临时仲裁司法审查案件集中管辖规定，为境内外经营主体选择上海进行临时仲裁提供了制度支撑和政策指引，保障了临时仲裁的操作性和可预期性。据悉，此次双方企业共同选择虹口北外滩作为开庭地，看中的便是高端航运要素在北外滩高度集聚的优势。目前，北外滩已有超过4000家航运服务企业以及近40家功能性机构进驻，涵盖船公司、代理服务、航运金融、航运保险、航运经纪等一整条航运服务产业链，成为中国航运服务企业最集聚、航运总部特征最明显、航运要素最齐备、航运产业链最完善的区域之一。近年来，虹口加快建设高端航运服务功能核心承载区，承办北外滩国际航运论坛“司法与仲裁”论坛、加入上海航运法律共同体、成立北外滩航运争议预防与解决中心、加大航运法律服务宣传力度，为海事商事仲裁案件提供开庭场所及配套服务。去年底，虹口区司法局提出打造北外滩国际法律服务港的理念，推动海事仲裁服务创新成为服务港的重要功能版块之一。年初，区政府、上海海事法院、上海仲裁委员会、中国海事仲裁委员会上海总部等首批入选上海航运法律共同体的成员单位联合揭牌成立了北外滩航运争议预防与解决中心，专门为航运业提供全要素商事争议解决服务。如今，随着临时仲裁的推进放开，在北外滩构建仲裁、调解、诉讼相互衔接的法律服务体系有了新的突破口。以此例临时仲裁案件为起点，虹口区将进一步鼓励各类市场主体将北外滩作为涉外海事商事纠纷的争议解决地和临时仲裁的首选地，依托“专业调解组织+仲裁院+法院”三位一体的综合型、专业化的商事纠纷解决机制，实现“解纷服务+事前预防”与“调解+仲裁+诉讼”的分流模式解决商事纠纷，完善仲裁、调解、诉讼相互衔接的法律服务体系，将北外滩打造成为涉外海事商事纠纷解决优选地。资料来源：虹口区司法局

中日韩 | 东南亚17621991825需要二副5000吨散货，中日韩 ，二带三   20号船期。急需：大副，二管（好资历新证也可）小东南亚回国航线集装箱船，2000-2700箱位，6月中旬国内换班，待遇可谈。需要水手23000吨散货，中日韩小东南亚，7月上旬需要代三管1200箱位 集装箱船 俄罗斯定线回国。  7月份船期需要铜匠或机头2010年，日本船，东南亚航线，9000吨，3309KW, 6月下旬船期，需要铜匠或者机头需要 电机员 2015年/2018年6万4远洋电喷带吊散货全套中国人有网本月下旬换班需：水手、甲二老轨、大厨2021年船，1.2万吨散杂，东南亚航线，船期6月18号左右需：实习水手1300箱位集装箱近几年船，俄罗斯远东定线回国，6月中下旬国内上需：水头（会电焊）7000吨散货，中日韩，船期6月底需：二副10年35000吨散货5仓无吊，东南亚回国下个航次跑欧洲航线，船期6月14号左右国内换班需：二管轮、大副16000吨箱子船，97年德国，跑上海厦门越南泰国， 21天左右一个班期，预计26左右上海上船，主机苏尔寿7RTA62U，辅机马克6M20，烧清油需：大管23000吨散货船，24年，国内-印尼，主机6UEC，6月下旬需：机头代三管、机工09年17000吨东南亚散货 7月初船厂上，需：机头代三管、机工需：机头代三管、机工09年17000吨东南亚散货，7月初船厂上需： 新证大管 实习水手  1300箱位集装箱2019年 印度阿联酋定线 需要 新证大管    实习水手 定人定船期需：大管9000吨，2008年，大件船，双车双舵，无舱无吊，烧轻油，甲一机舱，挂国旗，在卡塔尔协助海油作业拉设备，6月中旬

以色列航运巨头以星航运（ZIM）正面临自2021年业绩巅峰以来最严峻的挑战。其第三季度净利润同比暴跌近90%，两位资深董事突然请辞，而与此同时，公司正在积极推进重返红海航线。这三重危机同时爆发，将这家刚刚走出航运繁荣的企业推入了前所未有的困境。以星预计，最快可能在2026年实现让其船只重新通行苏伊士运河。首席执行官Eli Glickman表示，尽管重返计划仍需获得保险公司和船舶所有人的批准，但当前加沙地区的停火态势“令人鼓舞”。Glickman强调：“我们相信，在不久的将来恢复使用苏伊士运河的可能性正变得越来越大。我们正在制定详细的运营计划，以便在安全局势稳定后执行这一过渡。”这一战略决策的背景可追溯至2023年11月，当时也门胡塞武装为抗议加沙冲突，开始袭击红海上与以色列有关的商船，迫使以星成为首批改道好望角的航运公司之一。值得关注的是，胡塞武装本月早些时候已宣布暂停对以色列及商业航运的袭击（详见：胡塞武装：停止红海袭击！航运业能松口气了吗？）。Glickman补充道：“船员、客户、货物和船舶的安全仍是公司的首要任务。虽然停火局势是令人鼓舞的进展，但我们需要确保这一态势能够持续，才会最终决定恢复通航。”财报数值大幅下滑、退组削减成本促使以星战略转向的最根本的驱动力，是其堪称惨淡的第三季度财报。源于公司利润的断崖式下跌，唯有尽快重返苏伊士运河这一最短航线，通过大幅缩短航程来降低巨额的燃油与运营成本，才能争取一线生机。据11月20日以星公布最新财报数据显示，2025年第三季度，以星实现总收入17.77亿美元，同比下降35.73%。净利润为1.23亿美元，同比下降89.07％。息税前利润（EBIT）为2.59亿美元，同比下降79.03％。息税折旧摊销前利润（EBITDA）为5.93亿美元，同比下降61.27％；净债务为26.42亿美元。累计数据看，2025年前九个月，公司实现总收入54.19亿美元，同比下降13.43％；净利润为4.43亿美元，同比下降72.16％；EBIT为8.73亿美元，同比下降53.32％；EBITDA为18.44亿美元，同比下降32.33％。面对业绩断崖式下跌，以星正在加速推进业务结构重组。公司正有意收缩其核心的跨太平洋业务，将资源转向增长更快的新兴市场。财报显示，今年前三季度，以星在拉丁美洲的集装箱货量逆势增长10%，亚洲区域内货量也提升了8%。与之形成鲜明对比的是，地中海地区业务因土耳其对以色列相关航运的禁令而严重受限，当季货量大幅下滑。这一系列“削峰填谷”的举措，清晰反映了以星在全球贸易格局动荡下的自救策略。为控制成本，以星正在大幅缩减船队规模。该公司运营的115艘集装箱船大部分为租赁船舶，截至目前，公司已在2025年退租22艘船只，削减约8万TEU运力。另有3艘租赁船舶将于年底前到期，17艘将在2026年续约，这意味着公司可能再削减8万TEU运力。以星首席财务官Xavier Destriau表示，公司将更多依赖由46艘长期租赁船舶和16艘自有船舶组成的“核心”船队，这些船舶主要在8,000至11,500TEU区间内。董事辞职引爆治理危机在财报公布前夕，以星董事会内部悄然上演了一场人事变动风云。公司两名董事Yair Caspi和Yoav Sebba在季度业绩公布前突然宣布辞职。尽管公司官方表示此为“个人决定”并迅速任命了接替者，但市场观察人士普遍认为，这远非一次普通的人事变动，反映出持有公司8%股份的少数股东群体对管理层的强烈不满。据悉，股东已正式提名三位新的董事候选人，旨在抗衡据传的管理层收购企图，并填补自前控股股东Idan Ofer退出后所形成的“权力真空”。此次高层震荡，为正处于战略转型关键期的以星增添了新的变数。重返苏伊士运河的决策体现了以星在严峻财务压力下寻求突围的迫切性，而业务结构调整和船队优化则展现了其应对市场变化的灵活性。在全球贸易格局重塑、地缘政治风险持续的背景下，以星航运能否在成本控制与运价维稳之间找到平衡，在内部治理与战略转型中取得突破，将决定其能否在这场行业寒冬中成功突围。

近日，国家金融监督管理总局北京金融监管局发布公告，批复同意北银金融租赁有限公司董事长毛文利的任职资格。此次批复意味着北银金租正式迎来新任掌舵人。公开信息显示，毛文利，1978年1月出生，硕士研究生，会计师。毛文利有近30年的银行工作经验，于2025年7月获批出任北京银行副行长。可以看出，毛文利具有丰富的金融从业经历和管理经验。毛文利此前已兼任北银金租党委书记。毛文利担任北京银行副行长并兼任北银金租掌舵人，充分体现出北京银行对北银金租业务发展和经营管理的高度重视，协调资源推进北京银行集团一体化战略实施，将更好的经营理念、渠道资源、风控机制、科技系统在北银金租生根发芽，从集团层面全方位升北银金租发展质效。在北京银行集团一体化战略引领下，将有助于北银金租加深银租协同机制，加强风险管控，提升数字化应用水平，推动北银金租更加稳健经营发展。北银金租于2014年1月由北京银行发起设立，是国内首家由城商行发起设立的金融租赁公司，注册资本41.51亿元人民币，北京银行持股86.75%。公司主营业务为融资租赁。北银金租在北京银行集团一体化发展战略引领下，秉持“服务实体、专注成长、创造价值”的企业使命，积极运用“融资与融物相结合”的产品特性，深度服务实体经济。近年来，为落实金融“五篇大文章”的决策部署，北银金租着重打造“绿色金租、智能制造金租、科技金租”的特色品牌，持续深耕绿色能源、智能制造、信息技术、航空航运等专业领域。目前，已累计服务公司客户近千家，累计投放超2200亿元。截至2025年6月末，北银金租总资产667.86亿元，同比增长11.61%；净资产84.45亿元，同比增长6.44%；净利润2.69亿元，同比增长6.98%，经营发展状况良好。