近日，宁波舟山港股份有限公司（股票代码：601018，简称宁波港）召开2026年第一次临时股东会。出席会议的有宁波舟山港集团、招商港口、招商局国际（宁波）公司、上港集团、宁波宁兴、宁波城投等股东代表和股份公司部分董事、高级管理人员以及上海市锦天城律师事务所律师。
本次股东会审议通过了《关于制定<宁波舟山港股份有限公司董事和高级管理人员薪酬管理制度>的议案》《关于选举股份公司第六届董事会董事的议案》等2项议案。会议选举朱苗、洪其虎为股份公司第六届董事会董事。
17日，股份公司召开了第六届董事会第二十九次会议。会议审议通过了《关于选举股份公司第六届董事会董事长的议案》《关于选举股份公司第六届董事会专门委员会相关成员的议案》等2项议案。全体董事一致选举朱苗为股份公司第六届董事会董事长以及董事会战略委员会、ESG委员会主席。
此前，，朱苗已任浙江海港、宁波舟山港党委书记、董事长一职。
2026年上半年，盐田港区集装箱吞吐量突破834.59万标箱，同比上涨10%，创下同期历史新高。
作为世界最大的单体集装箱码头之一，盐田港区配套20个深水泊位，单日作业量近6万标箱，闸口日均处理拖车超2万车次，每天有超过4万个标箱发往全球。2026年4月全新开通的欧洲极速快线主力船型达飞奥赛罗轮装载近5000标箱跨境电商货物，从盐田直航荷兰鹿特丹港。该快线取道苏伊士运河，不用绕行好望角，27天即可抵达荷兰鹿特丹，比普通航线快近半个月，开通以来，每一班都是满载。
为了匹配跨境电商客户时效需求，盐田港区联动船公司推出了十余条海运快线，并针对跨境电商拼箱货物“票多、量散”、一票查验整柜滞留的痛点，推动“先查验、后装运”的海运拼箱模式落地。企业先将散货送至海关监管场地，查验后再装箱，通关时间压缩50%以上，综合成本节约30%以上。
盐田港区将进一步织密跨境电商快线网络，持续深化通关便利化模式，压缩物流时效、降低综合成本，更好发挥粤港澳大湾区国际航运枢纽港作用，在推动中国制造迈向高端服务全球产业链、供应链稳定畅通中展现更大作为。
今年以来，丹东港主动抢抓市场机遇，密切跟进区域航运市场动态和货源走势，不断加强航线运营、市场开发、服务提升等重点工作，持续夯实外贸业务发展根基，推动外贸集装箱吞吐量稳步攀升，上半年累计完成外贸集装箱吞吐量同比增长超90%，为丹东港外贸业务发展注入强劲动能。
深耕核心航线 畅通国际物流通道
为持续做大做强外贸核心业务，丹东港集装箱分公司依托“中国丹东—韩国仁川”国际客货班轮航线优势，不断完善国际航线运营体系。目前，该航线每周三班进出丹东港已成常态，主要承运水产品、汽车零部件、服装及深加工农副产品等货物。该公司持续优化作业流程、升级服务标准、提升集装箱专业化装卸作业水平，确保航线高效稳定运营。与此同时，积极畅通内外贸双向物流渠道，依托丹大内贸支线与中韩国际航线形成联动效应，推动内外贸货物双向高效流转。
积极争揽货源 精准对接市场需求
为激活口岸外贸业务发展动能，丹东港集装箱分公司积极对接各大船公司、货代企业及终端客户，实时掌握船舶动态、市场货源波动及内贸转外贸增量需求。针对不同行业、不同货种、不同客户的差异化物流诉求，该公司定制一站式物流解决方案，持续完善港口集疏运体系，全面提升通关效率与综合服务能级。通过精准把握市场脉搏、深度挖掘潜在货源，有效拓展了外贸集装箱业务增量空间，为外贸集装箱吞吐量大幅增长提供坚实货源保障。
强化资源统筹 提升装卸服务效能
为提升装卸效率，丹东港集装箱分公司统筹调度泊位、堆场、装卸设备等核心资源，结合外贸船舶到港规律与货种作业特点，建立重点货种、重点船舶专属保障机制，严格落实优先靠泊、优先接卸、优先查验、优先疏港的专项服务举措。通过优化人机配比、细化作业分工、做好设备保障等工作，最大限度压缩船舶在港停泊、装卸、周转时长，确保外贸货物高效通关流转，为广大客户提供稳定、优质、快捷的装卸服务，有力支撑外贸集装箱吞吐量的快速增长。
立足“十五五”开局之年，丹东港将持续深耕东北亚航运市场，深化港企合作、拓宽货源渠道，以务实举措和高效服务，为辽港集团高质量发展和区域经贸交流贡献力量。
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6月23日晚间，锦江航运发布公告称，公司全资子公司满强航运有限公司已与江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子泓远造船有限公司签署4艘1800TEU集装箱船选择船建造合同，合同总金额为人民币8.2亿元。船款将按照合同约定的船舶建造进度分五期支付。
这意味着，锦江航运此前在扬子江船业集团旗下船厂签署的"4+4"艘1800TEU集装箱船项目中，4艘备选船正式转为实单。该批新增4艘船计划自2029年5月起陆续交付。
作为市场参考，克拉克森数据显示，目前一艘1800—2100TEU集装箱船新造船价格约为3275万美元，约合人民币2.22亿元，较去年同期的3200万美元小幅上涨。此次锦江航运4艘1800TEU船合计8.2亿元，折合单船约2.05亿元人民币。
今年1月，新扬子造船中标满强航运4艘集装箱船新造船项目。随后，3月10日，锦江航运与新扬子造船在江苏泰州举行4+4艘集装箱船建造合同签约仪式。
根据此前合同安排，首制船将在合同签订并生效后819个日历日内交付，第二艘间隔一个月交付，第3艘船交期为2029年3月，此后每1个月交付1艘。
随着此次4艘选择船正式执行，锦江航运在扬子江船业的1800TEU集装箱船订单规模扩大至8艘。这批船舶交付后，将成为锦江航运补强亚洲区域航线网络、优化近洋支线运力结构的重要新增运力。
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单看营收猛如虎，一算利润亏成狗。内河港航集团，实在太难了。2025年，四川省港航投资集团（简称“四川港投”）实现营收468.93亿元，净利润却亏了43.42亿元。
钱都亏哪去了？
先看钱从哪挣来的。四川港投和很多其他省级内河港航集团一样，同时挑着好几副担子：既要运营港口，又要建设航道船闸，还要负责水利水电枢纽。这些业务个个投资大，回本慢，对营收的贡献也少。
在港口板块，四川港投控股泸州、宜宾、广安、南充、乐山5个水港，集装箱吞吐能力共270万标箱，2025年完成了885万吨、40万标箱，与港口相关的综合物流收入24亿元，毛利率不到1%。在航电板块，四川港投控股嘉陵江、岷江、渠江流域航电枢纽项目13个，2023年-2025年，营收均在12-13亿元左右，收入稳定。此外还有房地产开发、工程施工等业务，营收占比也不高。
到这里，专业人士应该已经猜出了四川港投的营收主力。2023年-2025年，四川港投分别实现营收677亿元、660亿元、469亿元，其中贸易业务（包括其他商品销售与进出口商品销售）收入占比均在八成以上，个别年份甚至直逼九成。
贸易业务最突出的特征就是大进大出，特别容易刷营收数据，今天买100亿的货，明天101亿卖给下游，营收就是101亿。营收高了，可利润率上不去，近三年来，四川港投贸易业务的毛利率都低于1.5%。同时风险可一点也不低，贸易业务的上下游客户涉及较多民营和海外企业，经济不景气时，很容易产生坏账。2025年，四川港投因贸易业务，计提了25.22亿元的信用减值损失以及9.21亿元的营业外支出，直接把本就微薄的利润变成了大额负数。
如果不做贸易，四川港投就能过上好日子吗？近三年，四川港投的经营活动产生的现金流净额都是负数，这意味着各项业务收到的钱，还抵不上日常运营成本，等于企业自身没有造血能力，只能靠外部输血，也就是举债或靠政府资助。
没办法，四川港投的各项业务太烧钱了。在建的龙溪口、老木孔、东风岩航电枢纽个个投资超百亿元。虽然各级政府下发了百亿“国补”，但每个枢纽都还要自筹几十亿元的资金，必须向外部融资。这些大规模基建使得四川港投的债务水平蹭蹭涨，而且未来面临着短期债务到期压力。截至2026年3月末，四川港投总债务634亿元，其中一年以内到期的债务128亿元。
能有如此巨额的融资，一方面是政府支持意愿强，补助多，四川港投的实控人是四川国资委，在金融机构看来有信用背书；另一方面可能还多亏了贸易业务。因为贸易业务能把营收数据做大，同时具备高流水，在银行那里能拿到高额授信，就能借到更多的钱。
于是，吊诡的事情出现了，做贸易业务会亏钱，但不做贸易业务可能都周转不开。2025年，四川港投压降贸易业务规模，当期收入大规模减少，经营性业务利润由正转负，同时计提了大量坏账，导致大幅亏损，甚至覆盖不了利息。
更要命的是，动辄百亿的大型基建项目，流水惊人、风控薄弱的贸易业务，都是权力寻租和利益输送的天然温床。四川港投就摊上了一群“蛀虫”领导，近三年，有六任高管落马，在对这些高管的处理中，直接写明他们“与不法商人勾肩搭背、沆瀣一气，大搞权钱交易”“利用职务便利为他人在工程建设、项目承揽等方面谋取利益”，甚至还有“靠企吃企，伙同他人截留巨额公款供自己使用”。
内河港航集团区位条件、港口资源、腹地经济结构等都不如沿海港口，而且挑子多、任务重，港口、航道、水利都得干。因此他们没法守着自己的一亩三分地，必须多元化发展，不免纷纷将目光投向贸易业务。
贸易与港口天然相配，港口是货物的搬运工，贴近贸易业务的上下游，又能通过贸易拉升吞吐量，同时还能带来高额的营收和现金流。但是贸易业务对企业的风控水平、资金链安全要求极高，一招不慎，本就不富裕的内河港航集团，就会雪上加霜。对其他从事贸易业务的港航企业来说，这是又一声警钟。
2025年，四川港投重构了贸易管控体系，包括精简贸易主体，优化品种等，后续效果有待检验。
海员体检医院汇总
中国海事局官方指定医院
体检项目
1.一般检查：身高、体重、脉搏、血压、血型、体温、心率等。
2.内外科检查：皮肤、巩膜、淋巴结、头部、颈部、心脏、腹部、眷柱、四肢、神经精新系统、泌尿生殖系统。
3.五官科：裸眼视力、辨色力、听力、眼、耳、鼻、喉。
4.心电图。
5.腹部超声(肝胆脾肾)。
6.胸部区线。
7.艾滋病病毒抗体，梅毒血清学检测，一肝表面抗原，丙肝抗体，丙氨酸氨基转氨酶，血常规。
其他 (如在船做厨工需检查)：大便培养(沙门氏菌和志贺氏菌)。
体检注意事项
海员体检前一天忌酒，限高脂高蛋白饮食，避免使用对肝肾功能有影响的药物；检查前三到五日饮食宜清淡，勿食猪肝、猪血等含血性之食物，检查前一日晚上十二点以后，请完全禁食（包括饮水）；抽血及肝、胆B超须空腹进行。
办理“红黄本”，建议先与当地的卫检中心电话咨询，提前预约办理，避免跑空，携带资料不齐等情况。
建议：如有色盲色弱、乙型肝炎、有遗传性疾病、高血压、心脏病、高度近视，不适合从事航海职业。
以下是中国海事局官方指定海员体检医院汇总信息（2026最新版），供各位友友们参考。两年制的只是看看有没有传染病史，红绿色盲等常规项目看能不能跑船，一年制的是出入境检验检疫局，是出国就需要的，不单单是跑船需要。船员体检一定要到具备船员体检资质的医院进行，公布的体检机构的分院、子院从事船员健康证书签发的，应当满足本办法的有关要求，并经中华人民共和国海事局公布，主检医师离开其备案的体检机构，其健康证书签发权自动终止。
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合格证书知识更新培训：8月12-13日，9月9-10日；
★T11-使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本培训：8月12日-8月17日
★甲醇燃料船舶船员基本培训：8月16日
★T12-使用气体或其他低闪点燃料船舶船员高级培训：8月18日-8月25日
★甲醇燃料船舶船员高级培训：8月23日-8月24日
★T13-极地水域船舶船员基本培训：7月24-28日；
★T14-极地水域船舶船员高级培训：7月29日-8月3日；
★Z09-船舶保安员培训：8月20日-8月25日；
★Z06-船上医护培训：8月26日-9月4日；
★电喷柴油机培训、船舶高压电培训项目
★T07-大型船舶操纵培训：（待定）
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学校简介
江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。学校坐落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市。学校隶属于江苏省交通运输厅，前身是1960年创办的江苏省南通河运学校，1979年开始向海上运输专业教育转型，1989年更名为江苏省南通航运学校，1996年被确立为全国首批高职教学班试点学校，2000年升格为南通航运职业技术学院，2020年更为现名。航海工匠精神穿越时空，航海职业教育薪火相传。60多年来，一代又一代航院人坚守著名教育家张謇先生的航海教育理念，以“自勉自奋 祈通中西”为校训，从这里奔赴海洋。 学校校园占地面积近1000亩，校舍建筑面积达36万多平方米，学校按照现代职教体系建设要求和终身教育理念，构建学历教育与职业资格认证融通、成人高等教育与短期培训结合的多形式、多规格、多层次的办学格局。设有“国家职业技能鉴定所”“交通运输部全国交通运输行业职业技能鉴定站”“教育部教育管理信息中心南通培训基地”“中国海事服务中心南通培训基地”“江苏省航道技能人才教育培训基地”“江苏省海员培训中心”“江苏省退役军人个性化培训承训基地”等培训机构（基地）。学校全日制学生13000余人，年职业培训规模达2万多人次，成人学历教育在籍学生2000多人，为社会在职人员和学校在校生提供高起专、专升本、专接本等多种学历提升通道。 02 培训计划 江苏航运职技术业学院计划于2026年9月份开展无限航区三副培训班。即日起接受在线报名，相关事项通知如下： 1 培养目标 培养符合国际海事公约、国内法规要求和企业需要的无限航区500总吨及以上船舶三副。 2 招生对象与条件 （一）招生对象 全日制大专及以上学历；2026年7月前的应、往届毕业生，年龄不超过35周岁。 （二）船员体检标准 1.航海类专业（航海技术、轮机工程），根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。 2.航海技术专业，要求身高1.60米及以上，双眼裸视力均能达0.5以上；或双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上； 3.轮机工程专业，要求身高1.55米及以上，双眼裸视力均能达到0.4及以上；或双眼裸视力均能达0.1及以上，且矫正视力均能达到0.4及以上。 4.其他方面按照《船员健康检查要求》执行。 3 招生人数 共招募学员：三副80人，额满为止。如每班报名人数不足20人，则取消开班计划。 4 培训时间及地点 1、培训地点：江苏航运职业技术学院 2、报到时间：开班后另行通知 3、开课时间：2026年9月 4、培训方式：全日制脱产培训
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一、为什么资历计算如此重要？
根据《船员服务资历计算规范》：“月” = 日历月 或 不足月的天数累积满30天。
案例1
某船员三段资历：
2023.07.06 – 2024.03.20 → 8个月 + 15天
解析：（2023.07.06 – 2024.03.05） 8个月 +（ 2024.03.06-03.20）15天
2024.06.08 – 2025.01.19 → 7个月 + 12天
2025.08.25 – 2025.11.02 → 2个月 + 9天
总资历：
整月：8+7+2 = 17个月
零散天数：15+12+9 = 36天 → 36÷30 = 1个月（取整）
最终资历 = 17 + 1 = 18个月
案例2
误区：
1：直接总天数÷30（忽略日历月拆分）
如182天误算为6个月（实际仅算5个月29天）
2：跨年资历按自然月累加
正确做法：必须按每条资历独立拆分整月+天数
（常见误区！182天≠6个月）
为什么不算6个月？
整月段：4.25 → 9.24（5个月）
零散天数：9.25 → 10.23（29天）
29天＜30天 → 无法折算为整月！
正确算法：5个月29天
关键点：
整月按"日历月对齐"（如2.8→3.7算1个月）
零散天数必须凑满30天才可折算
系统审核标准
“月” = 日历月 或 30天累积时段
提醒：晋升/换证时，系统将自动按此规则核验资历，人工无法干预！
中日韩 | 东南亚
17621991825
急需船长 2011年国产，5000吨，多用途（散杂货为主） ，混派 。中日韩俄罗斯及远东无吊，双舱双口单层甲板 |
需要 船长 二副 ，三副 大管， 10000吨集装箱。马尼拉--宁波，7月底 |
需要：二副 8000吨集装箱， 俄罗斯--青岛， 需要三副，月底月初 |
需：三副 13500吨散货，台湾回国，需要三副，7月下旬船期 全中国人！ |
需要：二副、水头 011年国产，12000吨，多用途（集装箱为主） ，混派 。中韩俄罗斯及远东 无吊，3舱3口单层甲板 |
2300箱位集装箱 2021年国内造 东南亚航线 ME-C电喷主机，混派，7月22号国内换班 |
需老轨 2500箱集装箱 98韩国造，东南亚航线，传统主机，全套中国人，需老轨 ， 7月下旬船期。 |
需：二副 13年33000吨散货，东南亚，man机，船期8月初 |
需：老轨 23000吨散货，小东南亚，全中国人 |
需：船长 2013年8000吨台湾定线，船期月中 |
需：二副 机工兼电签机头资历 1300箱位集装箱 俄罗斯定线回国 7月下旬船期 国内换 |
需：大副 ，代三管 30000吨散杂货，印尼回国，23号船期 |
需：大副、老轨 76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、南美、澳洲回国。船长国内随时上！大副、老轨8月份上！ |
需：大管、甲板铜匠（可以实习生兼）、电机员 76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W主机，印尼定线回国，有网（不限流量）。大管7月底国内上！老轨、甲板铜匠（可以实习生兼）、电机员8月份上！ |
需：二管、水手、机工，甲板铜匠（可以实习生兼） 76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W主机，内外兼营/印尼定线回国，有网（不限流量），7月底国内上 |
需：船长、二管、三管轮，机工 74000吨，散货，00年造，苏尔寿主机，内外兼营/印尼定线回国，有网（不限流量），7月底国内上 |
需：老轨、大管、二管、三管、水手、机工、大厨、实习生 36000吨，散货，12年造，，MAN B&W主机，内外兼营/不定线回国，有网（不限流量），8月上旬国内上 |
需：大管 17000吨东南亚散货，2021年造，8月初船期 |
需：大副 水手，机工 大电 06年3.3万吨，五仓四吊，东南亚航线，船期2026.7.20 |
需：船长、老轨、高证机工、高证水手、代二三管 8000吨散货，中日韩、东南亚、远东（不去战区），今年新船，四大头先上，船期7月中旬，预计8月10日下水，定人船厂上 |
7万吨散货，2000年日本造，东南亚，7.20船期 |
需：新证大管、代三管 12000吨散货，东南亚，月底船期 |
需：甲二老轨、大管、二副 17000吨散货，中日韩，11年船期月底月初 |
需：二管 12年37000吨中日韩俄罗斯航线，需要二管，船期定人就换， |
需：轮机长、 12000吨二层柜杂货，11年，有吊，载重主机3900KW，MAN B&W6L35MC，东南亚回国，船期8月中上旬 |
需：船长、大副、二副、老轨 12000吨 2011年 中俄定线集装箱班轮 主机广柴2930KW |
厨师全套初培训：
威海职业：7.25/8.1
武汉瑞亚：7.21/7.28
九江：7.28
石家庄：7.20/7.30/8.10/8.20/8.30
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水手机工全套开班计划：
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潍坊华洋：7.23/8.6/8.20/9.3/9.17
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武汉航道：8/9
九江：7.28/8.8/8.18/8.28
石家庄：7.20/7.30/8.10/8.20/8.30
连云港：7.29/8.13/8.27
武汉航海：8.3/8.24
泉州海洋：9.15
山东海事：7.30/8.13/9.7
镇江蓝天：7.20/8.3/8.17/8.31/9.14
天津理工：8.14/9.11/10.13
山东理工：8.15/9.14
武汉交通：9.8/9.23/10.12
武汉船舶：7.21
江苏海事：9.15
新乡：8.31
湖南交通：8.3
山东交通：10.11
四川：8/11
厦门：8.31
福建船政：7.20
天津海运职业学院
合格证知识更新培训开班通知
（8.14-8.15）
各航运公司及船员：
根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。
谢谢合作！
温馨提示：
1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。
2.培训Z01知识更新、Z02知识更新须准备泳裤。
3.报到时需携带身份证（原件）、缴费时可用支付宝或微信。
报名方式：
报名请使用微信扫描下方二维码，填写报名信息后提交。
学院地址：
天津市津南区海河教育园区雅深路8号
联系电话：17621991825
船员帮 帮船员
联系电话：13166192591
传真：021-60719667
邮箱：baoglyuhang@163.com
地址：上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦
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