8月1日，央视军事发布“人民海军湖北舰来啦”：“我在战位，强军有我，请党和人民放心，海军湖北舰祝全体战友们节日快乐！” 海军湖北舰，舷号34，是人民海军第4艘075型两栖攻击舰。中国人民解放军建军九十八周年，海军湖北舰官兵为战友送上祝福。，同一日，南海舰队微信公众号发布《致敬中国军人！守山河无恙，护人民安宁》一文，其中写道“海军湖北舰官兵面向军旗庄严宣誓”。以“湖北”命名的海军舰艇，真的来了！075型两栖攻击舰是中国设计的首型大型两栖作战舰船，目前已有三艘入列服役：首舰“海南舰”于2019年9月25日在上海举行下水仪式，并于2021年4月23日入列；二号舰“广西舰”2020年4月22日下水，并于2022年4月首次亮相；三号舰“安徽舰”于2022年11月官宣入列。075四号舰于2023年12月14日在上海沪东中华造船厂顺利下水。今年5月有消息称，四号舰已刷上舷号“34”，并已停靠于南方某军港。

秦皇岛兴荣海事学校2025年培训计划已发布，现将计划及各项目负责人微信名片公布如下。联系电话/微信同号：17621991825

今天在网上看到一位海嫂发了一则消息，题目就叫做：海员，是不是都特别“抠门”？这则消息引发了很多人评论，看了一下，基本上都是海员评论的，我觉得很有意思，也想谈谈我个人的一点看法，所以我这篇文章的题目就跟那位海嫂的一样，那就是海员：是不是都特别“抠门”？在发表个人意见之前，先来了解一下这位海嫂是怎么说的。这位海嫂说他的老公是远洋船上的轮机长，一个月工资六七万。本人也是一位轮机长，目前的行情一个月工资接近或者超过一万美元很正常，这位海嫂说的工资大致上差不多的，不过这仅限于在船上，在家休假期间是没有工资的。这位海嫂说他老公去接他女儿放学的时候她让他老公顺便买一点草莓回来吃一下，等她老公回来的时候的确买了草莓回来了。不过等她家两个小孩吃完草莓之后留给她的就只剩下两颗草莓了。于是她就问她老公为什么只买这么一点草莓，她老公回答说草莓23.8元钱一斤，买了20块钱的草莓，已经不少了。这位海嫂听完她老公说的顿时无语了，她觉得她老公工资这么高，就买了20块钱的草莓，她觉得太少了，就认为她老公太“抠门”了一点。于是这位海嫂提出了她的问题，海员是不是都这样，也就是都特别“抠门”。不得不说，这位海嫂很会联想，由她老公一个人的一件小事情上面的表现来推测整个从事海员这个职业的人都这样。不过就凭她老公只买20块钱的草莓就认为她老公比较抠门，我认为不怎么准确至少是不怎么严谨的。他老公只买这么多有可能是卖草莓的地方草莓品质不太好，毕竟是下午的时候，而且是去接她女儿放学的时候顺路买的，这一点是很有可能的。这则消息评论区里面大部分船员都是赞成她老公的做法，认为船员休假期间没有工资，这么做是很正常的。其中有一位网友也是轮机长，我觉得他的评论说得很好，他认为这位海嫂老公的做法其实是一种责任心，大部分船员对家庭都有很深的愧疚感，船员休假期间没有收入，但是他们怕家人们生活得不好，所以潜意识里就有了节俭的意识。出来跑船的人，绝大部分都是家庭条件不好的，小时候或多或少都吃了苦，他们花钱绝对不会大手大脚的。在家休假期间，不能开源，就只能节流了。这位海嫂觉得她老公买的草莓比较少可能是因为她觉得草莓比较好吃，而她就吃了两个。我想说的另外一层意思就是东西之所以好吃，就是因为它比较少。再好吃的东西，如果让你一次吃到饱，你就不会觉得它好吃了，真的就是这样的，物以稀为贵其实也是这个道理。他老公这么做其实也是希望细水长流，吃得少了才会惦记着，也只有惦记着下次才想继续吃。其实评价一位海员扣不扣门，要看他在船上的表现，如果他在船上只知道占便宜而不懂得付出，那么我就觉得这样的海员有点抠门。就像有的船员说他们船上管理级船员跟支持级的船员一起下地，却让支持级的船员付车费以及请客吃饭，事后就当什么事情都没有发生过，认为那样是理所当然，那么这样的船员就真的是有一点抠门。在船上一般船员级别越高，一般的付出也比较多一点，毕竟级别高的船员工资高，而且在船上级别高的船员也是需要下面船员的支持。你有遇到过所谓抠门的船员吗，欢迎大家留言和评论。

欢迎各单位及个人积极报名，大家可以直接扫码联系项目负责老师，也可拨打电话咨询，咨询电话：微信同步 13120502415

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11月18日，江苏省港口集团江苏远洋6.35万吨散货船“江远明州”轮命名交付仪式在仪征市江苏苏豪创科造船厂码头举行。江苏省港口集团党委书记、董事长陈明，苏豪控股集团总裁、党委副书记陈述，仪征市委书记孟德和，法国船级社中国区副总裁陈彪出席活动并致辞。省港口集团副总经理、党委委员唐文为新船命名并砍缆。扬州市委书记王进健，江苏海事局党组书记、局长缪昌文，扬州市委副书记、秘书长焦庆标出席仪式。苏豪控股集团副总裁、党委委员丁海主持活动。本次交付的“江远明州”轮总长199.9米，总宽32.26米，型深18.9米，吃水13.5米，载重吨6.35万吨。这是省港口集团今年以来与苏豪控股集团合作的第3艘散货船，标志着省港口集团散货运力规模化建设取得阶段性成果，后续还有7艘散货船陆续交付并投入运营。“江远明州”轮将主要用于全球远洋散货运输并有效提升江苏远洋国内外散货运输承运能力，是省港口集团深入落实“水运江苏”建设任务，加快打造“结构完善、自主可控、绿色低碳”的自有海运战略船队的坚实一步。航运发展是服务“双循环”，降低全社会物流成本的重要抓手。省委、省政府明确提出，要做大做强本土航运企业，支持打造自有海运战略船队。省港口集团积极落实“水运江苏”建设任务，不断加大运力投入、优化船队结构、完善航线布局，推动江苏远洋加快打造本土航运龙头企业，积极服务水运绿色智慧转型发展，为江苏经济高质量发展提供坚实支撑。目前，江苏远洋拥有控制运力超120艘、200万载重吨，航线通达全球百余个国家和地区，综合运输能力和市场竞争力显著提升。未来，省港口集团将不断加强与苏豪控股集团等省属企业交流合作，坚持创新驱动，系统推进散货运力更新换代和结构优化，持续发挥好“水运江苏”建设国企先行军和主力军作用，力争到“十五五”末实现江苏远洋控制运力规模翻一番，持续做优“效率更高、成本更低”港航物流产品，为江苏有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力作出更大贡献。扬州海事局、仪征市委办、仪征市人大常委会、江苏远洋、上海船舶研究设计院、苏银金租公司、扬州港集团相关人员出席活动

晋升船长轮机长开班计划，天津理工：2026.2秦皇岛：2026.2天津：2026.3泉州海洋：10.28/12.29/2026.2武汉海事：12.16湖北海联：2026.1.19上海：9.17/10.9/2026.3江苏海事：2026.3山东交通：2026.3福建船政：2026.2武汉理工：2026.3集美：2026.3/轮机9.22广州海运：2026.3河北交通：2026.2/6/10

“小孩小孩你莫馋，过了腊八就是年”，这首歌谣很多人都耳熟能详。昨天是2024年1月18号，迎来了一年一度的腊月初八，也就是腊八节俗称“腊八”。今天是腊月初九，昨天已经过去了，也就是腊八已经过了，如同歌谣里面说的年已经到了，现在距离过年已经只剩下二十来天了，在外面的打工人都陆续往回赶准备回家过年。有一句古话叫作“有钱没钱，回家过年”，对于船员也是一样的，都希望能在家过年，过完年再上船。可是不是所有的船员都想在家过年，有些船员不仅不想在家过年，而且还想着在年前上船。昨天跟一位船员朋友聊天，他说他现在最想的事情就是有机会在年前上船，因为年后可能人比较多，上船不知道要等到什么时候。其实除了这位船员朋友，可能还有很多船员朋友希望年前上船，今天我们就来聊一聊哪些船员朋友希望年前上船。第一种就是如上面这位船员朋友一样，怕年后人多不好上船，年前很多船员都想回家过年，所以上船的机会比较多。而过完年大家都想着上船，所以机会肯定是没有年前多。其实这位船员朋友的想法挺好的，跟别人形成差异化，这样竞争就小很多，特别是目前船员上船都要等比较久。当然有这样想法的船员朋友估计很多也都是迫于生活压力，而且是以普通船员为主，因为高级船员工资稍微高一点，也就没有那么迫切的想在年前上船。不过也不一定，有些高级船员如果有房贷车贷什么的，那就另当别论了。第二种就是年前有晋升机会的，有的时候机会稍纵即逝，一步领先步步领先。这个主要是针对高级船员，特别是由操作级晋升到管理级的时候，能有机会就不管是什么时候，哪怕是除夕当天估计都会有人愿意上船的。虽然说有了证书，表现也不差，晋升是迟早的事情，但是当然是越早越好，反正我是这么认为的，不知道你认不认同。第三种就是有些船员朋友家里有小孩，小孩上学的时候休假陪伴小孩子的时间会比较少。如果在小孩子放暑假的时候休假，就会有更多的时间陪伴小孩，所以很多人都会选择年前上船，等到暑假的时候休假，这样就可以陪小孩了。船员工作的特殊性，上船之后要到合约期满才能下船休假，而一般的船员一条船的合同期差不多是六个月或者更久，很难做到寒假和暑假同时休假在家。虽然寒假休假在家，即可以陪伴小孩子也可以在家过年，不过很多船员还是希望暑假休假，相比较寒假，暑假更适合出去玩。而年前上船刚刚好，到暑假的时候差不多接近六个月。还有一种就是有些船员年前有紧急事下船，需要有船员去接替，很多船员就想去做这种替班或者代打的年前上船，这种替班或者代打合同期比较短，一般的就一两个月，时间一晃就过去了，很好过的。其实我认为，年前上船也没有什么，跟平时上船是一样的，既然有船员下船休假就必定要有船员去接替。年前上船虽然说不能在家过年，但是今年不能在家过年并不代表明年不能在家过年，对于船员来说，三年有一年能在家过年就不错了。以上只是我个人的一点看法，不能代表所有人。就我个人而言，年前上船并没有什么，我跑船这么些年多次年前上船，而且这一次我也是年前上船，就在最近几天。

5月30日，芜船（威海）海工科技产业园投产仪式圆满举行，标志着芜湖造船厂这家拥有百年历史的内河船厂在威海翻开了“由江向海”的新篇章。“仅用短短121天，一座8.7万平方米的‘超级工厂’就拔地而起、如期投产。”芜湖造船厂有限公司党委书记、董事长兼总经理张钊在投产仪式上表示。据介绍，芜船（威海）绿色海工科技产业基地涵盖1座十万吨级船坞和2座五万吨级船台，总规划产能80万载重吨，年产值50亿。产业园采用国内领先的智能切割下料车间和智能部件装焊车间，拥有全自动化生产线，采用最先进的动态视觉技术应用、薄板激光复合焊技术、配备AGV自动驳运机器人等智能化设备，实现机器人代替传统人工操作，整体节约人工30%以上。在4条国内一流自动化生产线及4条自动化装焊线的助力下，这里将批量建造5万载重吨MR型油轮和3000~10000车PCTC汽车滚装船等主导产品。项目达产后，可实现年产8艘MR油轮、4艘PCTC。目前，企业订单已排到2028年。“现在造的船型市场附加值相对来说比较高，像MR型油轮造价基本上都在四千多万美金一艘。今年产值大概在7亿元到8亿元左右，明年大概是30亿元，我们希望在2026年能够做到每年50亿元。”张钊介绍说。据悉，依托芜湖造船厂的百年造船经验和厚重技术底蕴，芜船（威海）绿色海工科技产业基地将积极抢占汽车出口运输市场和能源运输等系列高端船舶市场。同时，威海基地的建成不仅优化了芜船的生产布局、更是芜船进一步深化服务汽车物流出口服务的重要保障基地，更是芜船走向深海的桥头堡，2028年500亿战略产值目标的重要组成部分。据了解，目前威海经开区依托63公里黄金岸线和19公里优质港口码头资源，高起点规划建设的海工装备产业园内已汇聚了招商金陵船舶、山东电工海缆、珠海云洲无人船、美国赛科泵业、英国豪顿风机等一批海工装备“龙头”企业，芜船（威海）绿色海工科技产业基地的落地投产，将激发经开区船舶与海洋工程装备产业链“链”式效应，带动更多的高端船舶及海工装备、风电装备、汽车配套等产业资源落地，形成产业集聚，发挥高端海工装备制造的蓬勃生机和巨大潜力。

2024年7月1日上午，海丰国际和大鲜造船隆重举行了“海丰民和”轮新造船命名交船仪式。海丰国际首席执行官薛明元先生，大鲜造船株式会社首席执行官 Kwon Min Chull先生, 西贡新港公司副总经理裴文奎先生，西贡新港公司市场经理杜秋红女士以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰国际首席执行官薛明元先生代表船东致辞，裴文奎先生为船舶命名，新船教母杜秋红女士为新船砍缆、掷香槟礼，祝福新船在远航新征程中乘风破浪，启归平安，货满顺达。“海丰民和”轮交付后，将很快加入运营船队，提升公司整体营运竞争力，并为客户提供更加优质完善的服务。

师者，传道授业解惑也！文丨陈老师2019年4月初，我在南方某港口下船了，那时候我做二副，家里人给我下了死命令，这趟回去必须要找个对象。我自己也想在家里歇一歇，朋友说执法艇不错，做7休7，工资虽然没有货船船好，但我至少不用担心明天会没有信号。 我通过了他们的考试和面试，五一劳动节假期过后我就来执法艇上班了。不一样的工作，不一样的感受，我很快适应了新的工作。 六一儿童节后，一位朋友联系到我，说一个航海学校的老板让我给他拨个电话。我问我的朋友什么事，他说好事，我原以为是要给我介绍对象，等电话打过去才知道，学校的老板让我去他那里做老师。 我说我不行，没有做过老师；老板说你行，集美大学毕业地闭着眼都能教。 于是我就趁着那7天休息的时间去学校试了一下。 第一次做老师，我很紧张，以前我是坐在下面听课的，现在我是站在上面讲课的，几十双眼睛望着我，我人生的第一节课，是在磕磕巴巴中讲下来的，尽然我是提前备课的。下课后我没有回办公室，而是直接出了校门，在校外右边的第二个街道，有家奶茶店是我经常光顾的，我决定用奶茶压压惊。 也就是在那个奶茶店，我遇到了一个懂我的女人。缘分是很奇妙的，我和她同时点了一杯香芋奶茶，而店里恰恰就剩下一杯了，她笑着望着我，我说给你吧，然后我点了草莓口味的。在回学校的路上，我一直跟她聊天，她原来是隔壁学校的老师，我把我的第一堂课的尴尬跟她讲了，她微微一笑，拿起她的香芋奶茶跟我的草莓奶茶碰了一下，说你可以的！ 是呀，这个学校里面主要是招一些水手，机工，渔业的培训，我主要是负责水手的教学，而我在船上也那么多年了，我确实是可以的。 班级里的学生每个年龄段的都有（60后-00后）文化程度差异比较大，从那以后我就形成了教学理念是，理论结合实际，根据在船上的工作经验，给学生做讲解，后面我发现一个奇怪的现象，给学生讲正课的时候，一个个无精打采的，要是讲船上的一些奇闻异事，他们就一个个跟打了鸡血一样，很认真的在听我说，所以后面我给学生上课，理论和船上的经历参合着给他们讲，这样能调节一下气氛，也不至于上课的时候死气沉沉的。 我在课堂上相对来讲严肃一些，上课的时候不允许学生做其他的事情，比如玩手机之类的，被我发现了，可能会被我骂，以至于后面一些还没有被我教过的班级都找到我的大名，因为被我教过的学生跟他们说，别的老是课堂上你们想做什么都可以，如果上陈老师的课，你们就要小心一点了（这些是后面我去上课的时候，学生自己跟我讲的）。其实我的本意是为了这些学生好，因为他们来这里学习，大部分是通过中介过来的，每个人都花了不少钱，还不算在学校的生活费，这是一笔不小的开销，有的甚至是借钱过来读的，所以我希望他们在毕业考试的时候大部分的人都能顺利通过考试，然后顺利上船。他们要是能理解我的良苦用心，即使现在让他们恨我一点，我觉得也是值得的。 每次我跟隔壁学校那位女老师讲我的心得时候，她都是默默的看着，让我把话说完，然后很中肯的夸奖我，这让我很受用。 半年后，她突然给我发了一条微信，说她要订婚了，我很失落，因为我在筹划着向她表白。 你有什么想对我说的吗？她在电话那头问我沉默了很久，淡淡地说句：祝你幸福吧！ 从那以后我和她再也没有联系过，她结婚我也没有添份子钱，直到几个月前，我在超市里碰到她，她怀里抱着一个孩子，而我依然是单身；我说你为什么不等等我，她说我一直在等你表白，如果那天你开口，我会毅然决然跟你走，可是你一直闷着不提那事，而我年龄也到……. 一时间我竟说不出话来了。从那以后，我就专注教学了；学生考试是理论加实操，学生一直以为实操是包过的，所以对实操这一块一直是不大重视，把心思都花在理论刷题上面，我就直接和学生讲，实操没有包过的，还是要看你们操作的怎么样，有些项目他们做的很差劲，我说考试的时候，你们还是这样，我绝对不会让你们过的（我有评估资格证），结果学生跑去跟办公室说，我威胁他们，不让他们过，办公室以为我要收学生好处，当时我也没说什么，我也没有做过这样的事情，所以无需去解释，我这样跟他们说，是想让他们重视实操这些项目，我嘴上虽然这样说，他们考试的时候，我基本上是手下留情，不忍心去卡他们，他们来这里学习也不容易，考试的时候，看着他们一个个通过，心里还是很有成就感的。 师者，传道授业解惑也！尽自己所能，把自己的一些知识和经验传授给他们，包括在船上也是一样，做好传帮带。

2022年上船后熬过了实习装孙子的八个月，好不容易提职一水了。拿了俩月2500美金所谓的高工资，然后船东说航运业不景气，赚不到钱，各种理由降工资！(其实就是因为疫情期间学证的人太多了，导致市场饱和，不差人了)呵呵你是老板你说了算。然后休假俩月，钱花完了，只能找船上船去赚钱，结果前边找好船了，后面群里就发消息由于经济不景气，公司准备后续继续降工资！好吧，你有理由降薪，我也可以不干了，咱们江湖不见。你们离开我不会倒闭，我离开你们一样不会饿死。船员帮pro，赞222023努力赚钱，不行咱就创业，干他个天翻地覆谁怕谁，大不了掉脑袋或者倒闭饿死。兔年加油我自始至终一直深爱我的家乡，离开航海我们混的更好！哪些发低工资的你觉得你们能找到人吗？有的找实习生0工资，回家问问你爸爸干不干吧！奉劝那些拿低工资的可以弃海登陆了，尤其一些三副三管为了混资历干机工水手。拿低工资，以为这样有资历就会拿到高工资，你们大错特错，这样是让一些私人船东或者中介给他们造成的假象就是人多，现在丁类也很缺丙类不行就上丁类，不就是不能升级二管吗？别在乎小船不小船，低工资坚决不上！打倒汉奸狗腿子，船员低谷期，是狗腿子最得意忘形的时候，话不多说自己去体会..

各位学员及各有关单位请注意我校定于 2026年7月14日-9月11日 开班2603期空气潜水员培训 现将有关事项通知如下：一、培训目标通过学习潜水专业知识：包括自携式、水面供气需供式和通风式潜水以及潜水实际操作训练，使学员在潜水专业理论、实操技能和安全操作等方面达到空气潜水员的标准。二、培训内容培训方式为脱产培训。通过培训使学员掌握空气潜水物理学、生理学及潜水医学基本知识，了解潜水工程基础知识，掌握潜水设备和潜水技术理论知识熟知空气潜水作业相关法规知识，具有通风式潜水、自携式潜水、水面供气需供式潜水及一般水下作业的技能，达到空气潜水员岗位的知识和能力要求。课程设置：五门理论和三门实操课程，理论课程为：空气潜水物理学、潜水设备与潜水技术、潜水工程基础知识、潜水医学、潜水法规与标准；实操课程为自携式潜水、水面供气需供式潜水、通风式潜水实操训练、缆绳锁具工艺实操及加压舱操作等。三、报到及培训时间报到时间：2026年7月14日培训时间：2026年7月14日至9月11日五、参训要求年龄18-60周岁，初中毕业及以上或同等文化程度，身体健康，无心脏病及神经系统等重大疾病，符合潜水员体检要求（例：无重大疾病、无传染性疾病、通过潜水员减压舱检测、如糖尿病高血压等轻微疾病视情况而定，以医院医生以及检查结果判定为准，且可进行复查等）六、报到所需材料七、颁发证书完成培训且考核合格者首先颁发纸质结业证书，学校向中国潜水救捞行业协会申请办理空气潜水员电子证书。（保险事宜：以自愿原则自行购买新版（2022）潜水员专属意外保险）八、培训地点山东省烟台市芝罘区芝罘岛东路100号烟台海员职业中等专业学校。（乘坐公交车11路、48路，救捞培训中心站点下车）联系方式：13120502415

韦立再签 6 艘 32.5 万吨 WINNINGMAX：绑定西芒杜未来十年增长曲线12 月 2 日，在上海国际海事展期间，韦立国际集团与中国船舶集团青岛北海造船有限公司及中船贸易正式签署了六艘 32.5 万载重吨 WINNINGMAX 型超大型矿砂船的建造合同。这一合作是双方在超大型船舶领域的又一次深度携手，反映出韦立在构建其未来十年战略运力体系上的坚定步伐，也凸显了北海造船在全球超大型矿砂船建造领域的领先实力。随着此次签约落地，韦立在建的 WINNINGMAX 船舶规模扩大至 16 艘，显示出其围绕几内亚铝土矿与西芒杜铁矿运输布局的持续增强。在多方高层领导的见证下，此次合作不仅具有商业意义，更反映出中国大型船舶设计建造在绿色航运时代下的全面升级。新一代 WINNINGMAX：韦立长航战略的绿色“核心底盘”此次签署的 WINNINGMAX 船型由中船船舶设计研究中心基于韦立的远洋运输需求进行定制化开发，是新一代面向西非至中国长航线的绿色大型矿砂运输解决方案。该船型在设计上追求能效、环保与长航经济性的综合平衡，总长 329.99 米、型宽 60 米、结构吃水 22.10 米，航速可达 13.9 节，并同时获得 DNV 与 CCS 的船级认证。在能效方面，WINNINGMAX 满足 EEDI Phase III 标准，其吨海里能耗较传统好望角型船舶降低近 50%，大幅优化单位运输成本和碳排放表现。更令人瞩目的是，船型预设甲醇燃料技术并配置 12,000 立方米甲醇储罐，未来在绿甲醇供应成熟后，可实现全航程“零碳”运行。这不仅为韦立打造一支长航、稳定、绿色的大型运输船队奠定基础，也标志着北海造船在绿色船型研发上的能力进一步得到国际市场验证。西芒杜投产：一场将重塑全球铁矿石海运格局的历史性起点2025 年 11 月，全球最受关注的矿业项目之一——几内亚西芒杜铁矿正式投产。12 月 2 日，韦立国际旗下 20 万吨级散货船 MV WINNING YOUTH 轮载着 20 万吨首批出口矿自马瑞巴亚港顺利启航，标志着西芒杜矿区“矿山—铁路—港口—航运”全产业链首次实现完整贯通，铁矿石由此正式进入全球贸易体系。此次成功装运不仅象征着项目建设历时多年的成果落地，也意味着中国铁矿石供应结构将进入一个新的周期。西芒杜矿区拥有超过 24 亿吨的可控与推断资源，总资源量接近 50 亿吨，铁品位高达 66–67%，被视为全球最具战略价值的高品位露天赤铁矿。根据项目规划，西芒杜将于未来数年逐步释放产能，并在 2030 年前达到 1.2 亿吨/年的规模，这一增量将占全球海运铁矿贸易的 6.7%，其重要性不言而喻。Simandou 航线崛起：一条“第二巴西线”，也是吨海里增长的发动机西芒杜对航运市场的影响绝不仅仅体现在产量增长，而更来源于其航程的极端拉长效应。BRS 与 Drewry 的测算表明，几内亚至中国的航程长达 11,187 海里，往返需 108 天，其中约 81 天在海上航行，这一距离与传统巴西图巴朗—青岛航线几乎等同，远超澳大利亚至中国的短航程。换言之，中国铁矿进口版图中将新增一条“第二巴西线”。由于与巴西一样属于超长航距，这条新航线将持续推高吨海里需求，从而直接影响全球 Capesize 运力平衡。在未来的进口多元化趋势下，几内亚将成为中国铁矿供应链中不可或缺的长期稳定来源，而其对远洋运力的需求将呈现持续增长态势，远超其表面的产量数字。未来五年需 116 艘 Capesize：干散货市场迎来“结构性偏紧”的新周期根据多家机构的综合测算，如果西芒杜达到规划中的 1.2 亿吨产量，并以替代澳大利亚铁矿为假设条件，则运送同等产量从澳大利亚至中国仅需约 64 艘 Capesize，而从几内亚出发由于航程近三倍之长，将需要约 181 艘 Capesize，意味着市场将出现高达 116 艘的额外运力需求缺口。更值得注意的是，供给端并未同步扩张：截至 2026 年，全球仅有 58 艘 Capesize 新船在订单中，占现有船队规模的 3.3%，远低于吨海里需求超过 5% 的增长速度。在环境法规趋严、绿色燃料技术尚在过渡、融资环境紧缩等多重背景下，大型散货船新造船投资意愿并未显著提升，使未来的运力缺口更具确定性。BRS 的分析认为，西芒杜将成为未来五至十年全球干散货市场吨海里增长最强劲的驱动力，而市场将因此进入一个明显偏紧的结构性周期。韦立的战略前瞻：提前锁定未来十年的绿色长航核心运力面对西非大宗货物运输快速增长的趋势，韦立一直保持前瞻性布局。集团目前自有与租入的运力规模已超过 100 艘，其中 56 艘为自有船，包括 53 艘 Capesize 与 3 艘 VLOC，成为全球最大的铝土矿与西非矿石运输船东之一。仅在过去两年时间内，韦立就已在中国船厂订造 10 艘 VLOC，其中 8 艘专门用于服务西芒杜运输，同时新一批 6 艘 WINNINGMAX 的加入，使其大型运力结构进一步成型。可以说，韦立正在通过一支绿色、高效、适配超长航程的船队锁定未来十年的战略制高点，不仅巩固其在几内亚运输链中的主导地位，也将在未来运力偏紧的市场中保持显著竞争优势。绿色船队 × 西非矿业 × 全球供应链重塑——一场深远的航运变革正在展开韦立此次追加订造 6 艘 WINNINGMAX，不仅是船队扩张，更是在全球铁矿石供应格局、吨海里增长逻辑、绿色航运发展方向三条主线上同时落下关键一子。随着西芒杜项目全面释放潜力，中国铁矿进口结构将更加多元、更加稳定，而航运业也将面临超长航距带来的新一轮运力重构。无论从能源转型、船队更新，还是从远洋物流链的布局来看，韦立与北海造船的合作都将持续放大其战略意义。可以预见，在未来十年全球干散货运输的关键篇章中，WINNINGMAX 船队将成为其中最重要的力量之一，为中国航运、中国造船以及全球矿业链条共同书写新的时代故事。