岱山国海海运有限公司是一家从事船员管理的专业公司，现有230余名船员。为更好地服务于母公司岱山中昌海运有限公司远洋船队（16艘57000吨大灵便型船、8艘76000吨和4艘82000吨巴拿马型船），建立远洋自有船员队伍，现向社会诚聘：

一、招聘岗位及要求：远洋船长、大副、二副、三副，轮机长、大管轮、二管轮、三管轮，

任职要求详见下表。

二、线上专场招聘｜应历届毕业生可报！实习三副三管轮，公司内部培养待遇优厚

特色校园线上招聘开启，应届、历届毕业生均可投递！

现面向航海类毕业生，招聘实习三副、实习三管轮。公司采用内部培养模式，完整带教体系，不用自己四处找船。

入职即可享受公司正式船员相关待遇，待遇优厚，岗位稳定。全程线上参与招聘，无需奔波，为有志投身航海事业的年轻人提供成长通道。

二、薪酬待遇：

面议，有社保，可签3年合同

三、联系方式：

公司地址：浙江省舟山市岱山县高亭镇商会大厦22楼

联系人及电话：马先生，0580-4482600，13506603533，majianjun@shhlh.onaliyun.com。

本次国企船东直招机会实属难得，平时国企船员编制饱和，极少对外大批量招人，有意向的船员一定要抓紧机遇。

国企管理船舶安全稳定，物料备件充足，船况维护到位，不用频繁处理老旧船舶故障；船上团队氛围和睦，同事互帮互助，整体工作氛围积极融洽，上船工作舒心省心。

薪资待遇对标行业标准，整体薪酬还略高于市面行情，待遇有保障。想要稳定上船、长期踏实跑船的朋友，千万别错过这次优质岗位。

17621991825应聘请加

今年上半年，厦门港务实现货物吞吐量6966万吨，与去年同期持平，其中集装箱吞吐量479.7万标箱，同比增长0.1%， 散杂货吞吐量1745万吨，同比下降2%，主要系煤炭作业需求下降。

厦门港务扣非净利润大幅增长，主要得益于重大资产重组完成。今年2月27日，公司完成厦门集装箱码头集团70%股权的工商变更过户手续，码头集团成为公司控股子公司，纳入公司合并报表范围。

通过这次重组，厦门港务实现主营业务结构优化、主业规模扩大，成为覆盖集装箱码头、散杂货码头、综合供应链等业务领域的港口物流服务商。

石家庄正顺船员培训中心开班计划：

小证更新：每周两期（遇节假日会调课）

01+02周二周五（基本安全+艇筏）：

8月28日，9月01日,9月08日，9月15日，9月22日开班

01+02+04周五（基本安全+艇筏+高消）：

8月28日，9月04日，9月11日，9月18日，9月29日开班

Z01：8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班

Z02：8月26日，9月15日,10月07日开班

Z04：10月14日开班

Z07/08：9月01日，9月12日，9月22日开班

E01：8月29日，10月4日开班

MLC：9月4日（需持有服务簿，有官网可查的陆地厨师证，并通过了船上厨师体检，可培训船上厨师）

单独值班水手/机工：

2026年8月11日（已满班可待调配），9月3日开班（已满班可待调配），9月29日开班（水手已满班可待调配），10月24日，11月14日

水手/机工一条龙（含Z01、Z02、Z07、Z08、水手值班）：8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班

厨师一条龙（含Z01、Z07、Z08、E01、MLC）：

8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班

Z01/07/08连续班：

8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班

Z01/02/04连续班：

9月30日

报名电话 17621991825

公告指出，根据《中船海洋与防务装备股份有限公司章程》第六条的规定：“董事长为代表公司执行公司事务的董事，为公司的法定代表人”，中船防务的法定代表人变更为翁红兵，公司将根据相关法律法规尽快办理企业信息变更登记事宜。

公告同步披露，由于上述工作变动原因，翁红兵于2026年8月25日向董事会提交书面辞任报告，辞去中船防务总经理职务。根据中船防务《公司章程》等有关规定，辞任报告自送达董事会时生效。

水手机工全套开班计划：

威海职业：9.10/9.17/10.9/10.15/10.22

厦门：8.31

南京油运：9.11

莆田：10.13

东莞：8.27/10

秦皇岛：8.31/10.8

烟台海员：9.9/11/2027.3

日照：8.31/9.7/9.14/9.21/9.28/10.12/10.19

潍坊华洋：9.3/9.17/9.29/10.15/10.29

福建航运：9.21/10/2027.3

武汉航道：航海：8.30/9.3/9.10/9.17/10.11

大连：9.10/10.13

九江：8.28/9.8/9.18/9.28/10.8/10.18/

石家庄：8.30/9.10/9.20/9.30/10.10/10.20

连云港：8.27/9.10/10.9/9.4/9.18/10.23/11.6

泉州海洋：9.15/11.3

山东海事：10.11/10.22

镇江蓝天：8.31/9.14/10.12/10.26/11.9/11.23

天津理工：9.11/10.13

山东理工：9.14

武汉交通：9.8/9.23/10.20

武汉船舶：10.20/11.17

南京：9.2/10.20/11.1

青岛海运：8.29

河南交通：9.1

广西：10.15

湖南交通：9.7/10.13/11.3

山东交通：10.11

四川：9.4/11

泉州师范：9.3/10/2027.3

厨师全套初培训：

威海职业：8.29

莆田：10.13

武汉瑞亚：9.1/9.8/9.15/9.22/9.29

九江：8.28/9.8/9.18/9.28/10.8/10.18/10.28

石家庄：8.30/9.10/9.20/9.30/10.10/10.20

武汉航道：9.3/9.10/9.17/9.24/10.11

福建航运：9.21

连云港：8.27/9.10

潍坊华洋：9.3/9.17/9.29/10.15/10.29/11.12

海乘全套初培训：

福建航运：9.21

武汉瑞亚：9.1/9.8/9.15/9.22/9.29

威海职业：8.29

大连：9.9

武汉航道：8.27/9.3/9.10/9.17/9.24/10

厦门：8.28/9.11/9.24

电子技工全套初培训：

威海职业：8.29/9.19大/10.24.大

武汉船舶：10.20/11.17

武汉交通：9.8/9.23/10.20

连云港：9.4/9.9大/9.18/10.9/10.23/11.6

山东交通：9.27大/10.8.大/11.29大

镇江蓝天：8.31/9.10./9.14/10.12/10.26/11.9

日照：9/10.12/11

烟台：9.8大

   报名咨询 微信：17621991825

1、培训报名前，请确认：

1）在海事局网上系统(http://cspur.msa.gov.cn/)已解职报备，否则不得参加培训及考试报名。

2）培训有资历要求的，请认真核对培训前海上服务资历，确保培训前完全符合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法规定的海船船员岗位适任培训报名的各项条件，经海事局查出不满足条件，产生影响培训、考试、发证等相关事宜，由学员自行承担相应责任。

2、培训要求：根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条规定，对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员，培训机构不得出具培训证明（即无法取得准考证）。下期/下次参加考试前，仍需缴纳培训费，同时参加培训出勤率需达到90%及以上。不得重叠参加其他培训项目。

3、进校：从校南、北门进出，配合门卫进行登记。

报名电话 17621991825

报名 电话 17621991825

8月24日，德翔海运（TS Lines）发布2026年上半年业绩。

具体而言，2026年上半年，德翔海运实现营业收入约6.6亿美元，同比增长3.0%； 毛利为1.7亿美元，同比增长31.8%；毛利率达到25.4%；上半年净利润为2.3亿美元或每股盈利0.14美元，同比增长23.2%。

2026年上半年，德翔海运载箱量达到81.1万TEU，同比减少0.9%；而单箱平均运费达到741美元，同比上涨约3.6%。在载箱量小幅下滑的情况下，德翔海运通过航线布局调整、运力配置及收益管理，带动单箱平均运价提升。

德翔海运董事会宣布中期股息为每普通股0.07美元（相当于每股0.546港元）。

特别值得一提的是，航运界网经过简单梳理，横向对比已发布2026年上半年业绩的班轮公司的数据，仅从净利润率的角度来看，海丰国际凭借高达36.9%的净利润率领跑，德翔海运以35.2%的净利润率紧随其后，万海航运以25.1%的净利润率排名第三，泰国宏海箱运（RCL）以19.3%排名第四。

德翔海运主要提供集装箱运输服务，船队由自有及租赁船舶组成，除亚太区域核心网络外，也布局亚洲－墨西哥、中东、东非及红海等市场，以优化服务覆盖及收益结构。截至2026年6月底，德翔海运共经营47条航线，其中包括自营航线9条、联营航线25条、交换舱位航线11条及购舱航线2条。

德翔海运表示，2026年上半年，全球集装运市场仍受关税政策、供应链重组及地缘政治因素影响。德翔海运持续因应市场需求调整航线布局及运力配置，在维持亚太区域航线优势的同时，审慎拓展中长程及远洋市场，以提升营运弹性及分散市场波动风险。

展望下半年，随着7000TEU级系列新船交付，德翔海运将因应市场情况审慎配置新增运力，持续提升航线经营效率及船队配置弹性。德翔海运亦将密切关注全球贸易环境、关税政策、地缘政治及主要航道安全变化，适时调整服务网络并控制营运风险，稳健推动整体营运及可持续发展。

Alphliner最新数据显示，在全球班轮公司运力100强中，德翔海运全球排名第20，运营船舶44艘集装箱船，其中自有船舶37艘，租入船舶7艘，总舱位达到118692TEU。此外，德翔海运还持有16艘新造船订单，总舱位76542TEU。

在行业高景气周期与全球船位供给持续偏紧的双重背景下，恒力重工依托节拍化生产体系和全产业链资源协同，业务规模实现跨越式增长，新签订单与生产交付等核心经营指标均创历史同期新高。

8月24日，恒力重工上市主体松发股份发布《2026年半年度报告》，报告期内，该公司实现营业收入约235.04亿元，同比（约66.80亿元）增长251.87%；营业利润约43.44亿元，同比（约8.78亿元）增长394.90%；归母净利润约36.09亿元，同比（约6.47亿元）增长约457.67%；扣非净利润约35.14亿元，同比（约1.16亿元）大增2935.31%，盈利能力实现重大突破；总资产增至约746.11亿元，资产负债结构持续优化。

谈及2026年上半年主要财务数据及指标变动原因，松发股份表示，恒力重工具备全球领先的船舶制造能力，成为该公司业绩增长的核心来源，依托恒力重工的核心技术和高效产能，叠加全球船舶市场需求旺盛，该公司在手订单充足、交付稳定，营业收入、利润、净资产均有大幅提升。

报告期内，恒力重工新承接船舶订单207艘，远超2025年全年115艘承揽总量，一举刷新全球单体船厂接单规模与船型多元化双项纪录；订单结构同步优化，涵盖油轮94艘、集装箱船56艘、散货船49艘和超大型液氨运输船（VLAC）8艘，成功实现“集、散、油、气”全谱系均衡突破，集装箱船与油轮合计占比超72%，高附加值船型已稳居订单主力。这是恒力重工首次将VLAC纳入订单矩阵并实现批量化承揽。

目前，恒力重工交船计划排至2030年，手持订单稳居行业前列，超大型原油运输船（VLCC）手持订单数量位居全球单体船厂首位。

报告期内，恒力重工突破传统“单船定制”模式，全面构建多船“并行建造、集中出坞”的高效生产体系，共计交船40艘。

新船订单所涉船型主要为大型散货船（21.1万载重吨），涵盖甲板运输船、无动力半潜驳船，同时首次签署多用途重吊船合同，订单范围向高附加值特种船舶延伸。

营收方面，2026年上半年，受海工出口交付规模提升的带动，大金重工实现营业收入32.53亿元，同比增长14.48%；实现净利润6.01亿元，为历史同期最高值，同比增长9.89%；经营活动产生的现金流量净额15.33亿元，同比增长544.06%。出口收入26.75亿元，占总收入比重82.25%，同比提升3.3个百分点，出口海工作为核心业务的价值贡献能力持续提升。

联系电话 17621991825

九江海韵船员培训2026年8月底-9月近期培训班次：

8月28日、9月8日、18日、28日：新培全套值班水手、机工、大厨.Z01.07.08。

8月26日、9月2日、16、24日：Z02.（精通艇筏）E01（非航行值班英语）。

8月31日、9月14日、21日、28日，MLC（厨师格证）培训。

9月2日.日：单值班水手、机工适任证培训。

每周三Z01.02.04更新开班。

内河水手机工满八人开班。

联系老师：17621991825

近日，广西江海联运码头有限公司成立。爱企查信息显示，该公司注册资本1亿元，北部湾港股份有限公司（简称“北部湾港”，000582）出资3900万元，占股39%。

该公司法定代表人为程耀飞，经营范围包含：船舶港口服务；港口货物装卸搬运活动；以自有资金从事投资活动等。

该公司第一大股东为广西平陆运河建设有限公司，持股51%。今年9月，平陆运河将建成通航，该工程投资700亿，将西江干流与北部湾连通，将缩短西江中上游地区入海航程约560公里，上游地区货物直接可以从北部湾出海。该公司的成立，或许正是依托平陆运河通航契机，承接西南腹地大宗散货、集装箱的内河转海运货量。

丹东鸿利海运船员培训学校

8月25日的小证更新班已经截止！

9月8日小证更新班，火热报名中！

联系电话 17621991825

T11 （IGF Basic） 9月13-17 

T12 （IGF Advance） 9月18-22

9月11-16

10月16-21

11月13-18

12月18-23

老师 17621991825

半年赚1.05亿美元，超过去年全年！太平洋航运净利润同比暴增310%

小灵便型、超灵便型船舶收益明显回升，三季度已锁定更高租金；公司运营船队约254艘，继续推进10艘新造船计划

干散货市场持续走强，全球领先的小灵便型和超灵便型散货船运营商太平洋航运集团有限公司（Pacific Basin Shipping Limited）交出了一份大幅增长的半年报。

8月6日，太平洋航运公布截至2026年6月30日止六个月中期业绩。上半年，公司实现营业额11.055亿美元，同比增长8.5%；EBITDA达到1.978亿美元，较去年同期的1.215亿美元增长约63%；基本溢利由2190万美元增至9490万美元；股东应占净利润则由2560万美元大幅增至1.05亿美元，同比增长约310%。每股基本盈利由3.9港仙升至16.1港仙。

更值得注意的是，太平洋航运2025年全年净利润仅为5820万美元。也就是说，2026年上半年六个月的净利润已经达到去年全年的约1.8倍。2025年公司还曾受到年初干散货市场疲弱影响，全年EBITDA为2.631亿美元、基本溢利5920万美元。进入2026年后，市场环境和公司盈利表现均出现明显反转。

董事会也明显提高了股东回报力度，宣布派发中期股息每股15.5港仙，相当于期内剔除船舶出售收益后净利润的约100%；去年同期的中期股息只有1.6港仙。

两大主力船型日租大涨

太平洋航运的盈利改善，首先来自其核心小灵便型和超灵便型散货船收益的大幅回升。

2026年上半年，公司小灵便型散货船平均TCE达到14,150美元/天，相比2025年同期的11,010美元/天提高约29%；超灵便型船平均TCE达到16,550美元/天，相比去年同期的12,230美元/天提高约35%。

而且太平洋航运的实际收益继续明显高于市场。

上半年，公司小灵便型船TCE比经过调整的BHSI 38,000载重吨指数高出1950美元/天，约16%；超灵便型船则比BSI 58,000载重吨指数高出2370美元/天，约17%。其中，公司32艘核心超灵便型船安装脱硫塔所带来的收益贡献约为240美元/天。

公司核心业务因此实现1.237亿美元收入（未计管理开支），同比增长144%；营运活动另外贡献1340万美元，同比增长49%，营运活动日均利润达到1060美元。

太平洋航运表示，其船队规模和全球货运网络使公司能够将相对稀缺的逆航货物与顺航货物结合，减少空载航程，提高船舶利用率，同时承接拼装货、甲板货及其他附加值较高的散货，从而长期跑赢市场指数。

与此同时，公司成本仍维持较低水平。2026年上半年，小灵便型和超灵便型核心船队的综合现金收支平衡成本分别约为6790美元/天和6760美元/天，均低于同期平均市场指数40%以上。

这也意味着，在目前超过1.4万至1.6万美元/天的实际TCE水平下，公司自有和长期租赁核心船队正在释放较为明显的经营杠杆。

霍尔木兹扰动拉长航程，运价升至2022年下半年以来高位

今年干散货市场的走强也与地缘政治局势密切相关。

太平洋航运在中报中表示，2026年以来干散货运价持续上涨，地缘政治扰动和贸易低效率，特别是波斯湾地区冲突带来的影响，使市场有效运力趋紧，推动货运租金一度升至2022年下半年以来最高水平。

在霍尔木兹海峡通航严重受限期间，公司估计全球多达约2%的非好望角型干散货船运力一度滞留相关区域。

与此同时，波斯湾地区化肥、水泥、熟料和骨料等货物出口受到干扰，部分进口商转而从距离更远的地区采购，航程因此拉长，进一步增加吨海里需求。

这一变化在公司的货运数据中已经有所体现。

2026年上半年，太平洋航运共运输约3650万吨货物。虽然受到部分贸易流中断影响，实际货运量有所下降，但平均运输距离增加，使整体吨海里需求上升。其货物结构仍以小宗散货为主，其中农产品及相关货物占28%，建材占27%，能源货物占17%，金属占16%，矿物占12%。

公司同时表示，其自有船舶及船员没有受到波斯湾局势直接影响，燃油采购和风险管理体系也帮助缓冲了燃料价格波动，而以现货市场为主的经营模式能够较快通过运价上涨消化部分新增燃油和保险成本。

8月17日，一则消息引发国内游艇行业关注——刘强东个人投资的探海集团（Sea Expandary）宣布完成对国内头部游艇制造商天行者游艇（OceanWalker）80%股权的收购交割。这已是探海集团自2026年2月正式亮相以来，半年内完成的第二次重大并购。今年5月，探海集团刚刚耗资4913.5万欧元（约3.87亿元）收购了创立于1782年的欧洲百年游艇服务商Camper & Nicholsons 98.27%的股权。

一边是制造，另一边是服务。3个月之内，两张关键拼图相继落位，刘强东的游艇版图已从一张蓝图迅速铺展为横跨亚欧、贯通产销的产业大网。

外界看到的，是刘强东频频出手“买买买”；而隐藏在资本动作背后的核心战略，是探海集团以“并购换时间”的极速扩张逻辑。

自建游艇产能、打磨产品矩阵、搭建海外经销渠道——若从零起步，完整产业链成型至少需要5至8年。而通过收购成熟标的，探海集团得以直接锁定产能、产品线、全球渠道与高端资源，大幅压缩落地周期，快速构筑行业壁垒。

天行者游艇正是这一战略的关键落子。这家总部位于福建的游艇制造企业，是国内第一梯队游艇制造商，拥有完善的产品矩阵，覆盖旗舰双体、高速单体游艇等品类，适配商务接待、近海度假、远洋航行等全场景，主力产品包括S60系列动力双体游艇、X53和X62单体飞桥游艇。更重要的是，天行者游艇深耕海外多年，已建立起覆盖北美、欧洲、中东、东南亚的多层级独家经销网络，量产与出口规模稳居国产游艇头部。

收购完成后，探海集团的制造能力实现了从超级游艇、中大型游艇、帆船到助航艇的全品类覆盖。同时，天行者游艇在福建漳州拥有成熟的生产基地和智能化产线，可直接帮助探海集团缩短交付周期。

而海外端的布局同样精准。Camper & Nicholsons拥有超过240年历史，业务覆盖超级游艇买卖及租赁经纪、游艇管理、新船建造管理等领域。这家豪华游艇服务商，手握全球顶级高净值船东资源，是切入欧美高端航海圈层的战略入口。两次收购一内一外，制造端补强量产能力，服务端打通高端渠道，双引擎驱动的格局已然成型。

并购之外，探海集团的实体布局同样密集。2026年2月，刘强东以个人出资50亿元创立探海游艇，明确为纯个人投资、不占用京东资源。他在品牌发布时表示：“我们家是一百多年的传世船民，我对船是有特殊感情的。”他同时明确，自己不会参与日常管理，游艇公司有自己的CEO及管理团队，他本人最多做产品经理。

品牌成立之初便落地大湾区，与深圳、珠海两地政府达成合作——在深圳设立全国总部及运营码头配套，在珠海建设智能制造基地与研发、维保配套中心。开局即斩获5艘72米大型双体游艇订单，单船均价约6000万欧元。

Sea Expandary定位为全球领先的绿色智能游艇全产业生态集团，主打新能源智能化游艇。刘强东表示，依托AI和机器人技术的深度应用，其游艇将拥有四大核心优势：采用微风发电与太阳能充电的新能源模式，实现零油气排放；全流程智能化操控；船舱全域配备智能自救设备，极端情况下可保障8小时生存；纯电推进系统带来超静音、零震动的航行体验。刘强东希望“让所有游艇没有船长、厨师，只有服务、安全人员在船上”，为船东提供最大自由空间。

在粤港澳大湾区，探海集团还将同步布局研发创新中心、运营服务中心、保税维修中心等配套机构，深圳、珠海各建三座游艇码头，完善产业服务体系。

随后，探海集团将触角向北延伸。今年3月，总投资150亿元的游艇综合项目落地大连，依托东北深厚的船舶工业基础，主攻巨型高端定制电动游艇。这一布局与珠海的量产基地形成“南北联动、高低互补”的制造格局——珠海侧重量产，大连侧重超高端定制。此后，探海集团又相继在三亚、青岛落子布局。

至此，一条从研发设计、智能制造，到全球销售经纪、交付停泊、维保运营的完整产业链已初步勾勒完成。

半年时间，两次并购，五城落子。探海集团以资本换时间，快速搭建起从制造到服务、从国内到海外的完整产业骨架。这张横跨亚欧的产业大网已经铺开，后续的整合与落地，才刚刚开始。