中国船舶表示，船舶行业形势与世界经济、航运市场等密切相关，造船市场景气程度、新船价格、建造综合成本等均是影响船企业绩的重要因素，军民品船舶业务是公司业绩的重要驱动因素。

中国船舶指出，上半年业绩驱动因素主要包括以下两个方面：

一是行业政策变革引领船舶工业发展。近年来，国际公约、区域排放交易体系对于航运减排要求持续深化，我国加快推进海洋强国建设，出台了一系列推动船舶产业结构调整转型升级的相关政策。这些政策进一步驱动船舶技术升级，引致船舶设备更新改装需求，推动产业结构向高端化、数智化、绿色化转型，为公司高质量发展积蓄新动能。

二是管理水平的持续提升是公司经营业绩改善的内生动力。公司以成本工程为抓手，健全成本管控体系，聚焦原材料、大宗物资、人工费用等成本管控，扎实推进集中采购、预算评价等机制，严控非刚性支出；同时，强化实施精益管理，着力压缩各船型关键建造周期，稳步提升生产运营质效，推动业绩提升。

今日（8月28日）晚间，安通控股股份有限公司（简称安通控股）发布第十届董事会2026年第一次临时会议决议的公告，宣布重要人事任命。

根据公告，安通控股董事会同意选举赵春吉担任第十届董事会董事长，任期三年，自本次董事会审议通过之日起至该公司第十届董事会届满之日止。

此外，经安通控股董事长提名，并经该公司董事会提名委员会资格审核，董事会同意聘任李骏担任安通控股总经理，全面负责安通控股的经营管理工作，任期三年，自本次董事会审议通过之日起至该公司第十届董事会届满之日止。

赵春吉，1971年4月出生，中国国籍，无永久境外居留权，中级工程师，毕业于大连海事大学轮机工程学院，获交通运输规划与管理学院工学硕士学位，另获美国亚利桑那州立大学工商管理硕士学位。

现任中外运集装箱运输有限公司执行董事、总经理。

历任中外运集装箱运输有限公司副总经理、香港宏光发展有限公司副总经理、招商局能源运输股份有限公司副总经理。2025年9月23日至今，担任安通控股董事。

同日，招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）发布了取得安通控股控制权的公告。

公告称，招商轮船全资子公司中外运集装箱运输有限公司（简称外运集运），与一致行动人招商局港口集团股份有限公司（简称招商港口）、中国外运股份有限公司（简称中国外运），分别签署了《一致行动协议》，约定招商港口、中国外运在向安通控股股东会行使提案权、提名权、表决权时，应与外运集运保持一致意见，招商港口、中国外运委派至安通控股的董事（如有），向董事会行使提案权、表决权时，应与外运集运委派至安通控股的董事保持一致意见。

截至8月28日，外运集运、招商港口、中国外运合计持有安通控股的股份比例为24.83%。

根据公告，外运集运、招商港口向安通控股提名的董事候选人，经股东会审议均获当选，合计提名且当选的董事人数，已超过安通控股全体董事会成员的半数，且外运集运、招商港口合计提名且当选的非独立董事人数，已超过安通控股除独立董事及职工董事之外的非独立董事席位的半数。

结合外运集运及其一致行动人持有安通控股的股份比例，以及安通控股其他股东持股较为分散情况，外运集运及其一致行动人，对安通控股董事会9个席位中的5个席位产生了重大影响，决定了安通控股董事会超过半数成员选任。

根据《中华人民共和国公司法》《上市公司收购管理办法》及《上海证券交易所股票上市规则》中关于控股股东、实际控制人的认定，外运集运成为安通控股的控股股东，招商局集团成为安通控股的实际控制人。

此外，安通控股在通过的《关于修改〈公司章程〉的议案》中，将法定代表人由总裁变更为董事长，明确董事长为代表公司执行事务的董事，并规定董事长辞任即视为同时辞去法定代表人。

半年营收1119亿元，二季度净利加速回升！

中远海控以全链韧性夯实行业领先

货量、供应链收入与码头吞吐量同步增长，船队扩张、全球通道、数智绿色转型与高比例分红共同构成长周期价值支点

在集装箱航运市场仍受地缘冲突、贸易政策、运力扩张、燃油成本与汇率波动反复扰动的2026年上半年，中远海控交出了一份营收增长、货量扩张、二季度利润提速、现金流稳健的成绩单。

公司上半年实现营业收入1119.22亿元，同比增长2.59%；归属于上市公司股东的净利润134.19亿元。尤为值得关注的是，第二季度归母净利润升至75.42亿元，环比增长28.33%，按已披露季度数据测算，同比亦增长约29%。在行业景气度与成本端持续波动的背景下，这条逐季上扬的利润曲线，展现出中远海控依托规模、网络、全链能力和资产负债表进行动态经营的韧性。

营收继续增长，二季度利润曲线明显转强

中远海控2026年半年度报告显示，上半年公司实现营业收入1119.22亿元，同比增长2.59%；息税前利润（EBIT）196.26亿元，净利润157.00亿元，归母净利润134.19亿元，扣除非经常性损益后的归母净利润133.87亿元；经营活动产生的现金流量净额233.30亿元。

截至6月末，公司总资产4836.30亿元，归属于上市公司股东的净资产2337.62亿元，资产负债率为41.01%。营收、资产和净资产保持稳定，现金流继续覆盖大规模船队、港口与供应链体系的日常运营及投资需求。

利润同比回落的事实同样需要清晰呈现。上半年公司EBIT、净利润和归母净利润分别同比下降约23.0%、22.3%和23.48%，主要受到成本增速快于收入、存款利息收入下降及人民币汇率变化带来的汇兑损失等因素影响。不过，利润的季度走势已经发生积极变化。

根据信德海事网按公司半年报与一季报数据差额测算，第二季度营业收入约601.25亿元，环比增长约16.1%，同比增长约17.6%；归母净利润75.42亿元，环比增长28.33%，同比增长约29%，第二季度贡献了上半年约56.2%的归母净利润。第二季度归母净利率约12.5%，较第一季度约11.3%的水平进一步提升。

盈利质量也保持扎实。上半年归母净利润与扣非归母净利润仅相差约0.32亿元，非经常性损益占归母净利润的比例不足0.3%，显示利润主要来自集装箱航运、码头及相关供应链业务的持续经营。与此同时，经营现金净流入同比下降9.49%，降幅明显小于归母净利润，现金回收与利润实现保持较高匹配度。

两大业绩亮点：主业韧性与增长结构同步改善

亮点一：货量增幅领先收入，重点航线实现广泛增长

报告期内，中远海控集装箱航运业务完成货运量1427.95万TEU，同比增长7.52%；实现收入1072.98亿元，同比增长2.38%。跨太平洋、亚欧、亚洲区内及中国大陆航线货运量分别增长9.72%、12.44%、5.34%和9.97%，只有其他国际航线货量微降0.13%。这一结构意味着，公司的增长并未集中于单一航线，欧美主干线、亚洲区域市场和内贸市场共同贡献了增量。

运价与汇率口径进一步说明了经营韧性。2026年上半年CCFI均值为1249点，同比微降0.26%；公司国际航线单箱收入为1180.68美元，较上年同期1205.95美元下降约2.1%。在单箱收入略有回落的情况下，公司依靠货量扩张保持航线收入稳定增长。按美元折算，集装箱航运业务收入同比增长约6.5%，高于人民币报表口径2.38%的增幅，人民币对美元平均汇率变化削弱了报表端的收入增速。第二季度CCFI均值又较第一季度上升19.5%，为季度利润回升提供了市场基础。

亮点二：全链供应链与海外码头成为更强的增长支点

上半年，中远海控集装箱航运板块实现除海运以外的供应链收入240.90亿元，同比增长11.61%，增速显著高于集装箱航运板块整体收入。该项收入约占集装箱航运业务收入的22.5%，较上年同期约20.6%的占比提高近1.9个百分点。海运以外收入占比提升，反映公司从港到港运输向公路、铁路、仓储、关务和末端配送延伸的商业化进度，也使收入结构获得更强的客户黏性与抗波动能力。

码头板块同样保持增长。中远海运港口上半年总吞吐量达到8015.70万TEU，同比增长7.89%；其中控股码头吞吐量1689.36万TEU，增长2.50%，海外地区吞吐量达到2113.78万TEU，增长18.05%。码头业务收入63.27亿元，同比增长8.30%，毛利率27.63%，高于集团综合毛利率。比雷埃夫斯等成熟资产持续贡献稳定收益，钱凯港产能和航线加快爬坡，阿布扎比枢纽功能持续强化，海外码头正在形成更清晰的增量曲线。

为满足公司和个体船员的需求，

我校定于10月17日开展模拟器培训、

10月26日开展适任证书知识更新培训，即日起开始报名，名额有限。

8月28日，洲际船务集团控股有限公司（证券代码：02409.HK，证券简称：洲际船务）在港交所发布截至2026年6月30日止六个月中期业绩公告。

2026年上半年，宏观经济整体向好，叠加地缘政治冲突进一步推升航运运价中枢整体上行。面对市场环境，洲际船务积极优化船队组合及运力配置，通过出售老旧船舶、引入较年轻及多元化船型，并有序拓展油轮及化学品船业务，以提升船队运营灵活性及服务覆盖范围。得益于此，洲际船务航运分部收入实现稳步增长；与此同时，综合海事服务分部凭借集团全球前十大船舶管理公司的行业地位及专业化管理能力，管理船舶数量稳步增长，分部收入持续提升，整体财务结构保持相对稳健。

核心财务指标大幅上扬，双板块业绩实现稳步攀升

2026年上半年，在航运服务及综合海事服务双业务线的共同作用下，洲际船务实现总收入2.0735亿美元，较2025年同期1.3737亿美元同比增长50.9%；毛利4448.1万美元，同比增长61.6%；整体毛利率由去年同期20.0%提升至21.5%。期内录得净利润2945.4万美元，同比增长27.9%；公司股东应占溢利 2835.2 万美元，同比大幅增长 44.7%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）7000万美元，同比上升54.9%。

公告披露，2026 年上半年全球经济保有韧性，但受中东地缘冲突、贸易政策不确定性等因素干扰，干散货、原油及成品油海运市场行情同步回暖，油轮运价涨幅远超干散货。其中干散货市场上行主要受益于全球工业、基建及粮食贸易需求回升；原油与成品油运价大幅上涨，则更多由中东局势紧张带来的航线绕行、航程拉长、保险费用增加以及能源贸易流向调整所致，两类市场呈现分化发展的格局，运价上行利好散货及油化品船东经营收益。

分业务板块看，航运服务板块收入1.2745亿美元，同比增长58.3%；综合海事服务板块收入7990.3万美元，同比增长40.5%。洲际船务海事服务平台持续为船东、租赁公司、合营伙伴及其他产业链客户提供技术管理、船员管理及其他相关海事服务，并支持集团扩大服务覆盖及深化客户合作。

船管实力领跑，运力、服务、绿色布局多维突破

国内大宗商品进口利好干散货运价，霍尔木兹海峡局势则造成我国原油进口下滑；2026 年干散货、油化品船新船订单升温，航运行业短期偏保守、长期向多元化绿色转型。伴随欧盟相关碳排放法规落地，船舶合规成本上涨，第三方船舶管理服务的市场需求有所提升。

就经营情况而言，洲际船务在航运服务板块坚持轻重资产结合策略，搭配自有、光租、长租受控船舶以及短期租入船舶开展运营，夯实经营发展根基。洲际船务以自有、合营及长期租赁可控船舶作为核心盈利支撑，保障业绩稳定增长;同时灵活配置短期租入船舶，适配不同货种、航线及客户合约的经营需求。短期租船模式无需大额资本投入，可快速响应市场行情波动、提升运营灵活性。这种轻重结合、长短搭配的船队结构，既能助力企业提升盈利水平、发挥规模经营优势，也能最大限度保留经营弹性，有效对冲市场变化风险。

截至2026年6月30日，洲际船务合计控制船舶38艘，通过合营公司投资船舶15艘，合计53艘，综合运力183万载重吨，较2025年同期148万载重吨增长23.6%；船队平均船龄下降至3.8年，持续完成老旧船舶出清与新船导入。船队涵盖干散货船、油轮、化学品船、硫磺船、船员交通船等船型。报告期内集团订立超过40项租入船舶合约，涉及运力约 29 万载重吨；受控船舶平均利用率96.08%，租入船舶利用率达到100%。

报告期内，洲际船务处置2艘自有船舶及1艘合营船舶，录得资产处置收益约1480万美元；同时接收二手船舶、通过投资及光租新增多艘船舶，新增运力350995载重吨。在建船舶合计28艘，包括自有及光租15艘、合营13艘，涵盖散货船、化学品船、MR成品油轮、LNG加注船、电动集装箱船，预计2026下半年至2028年合计新增运力854600载重吨。此外，洲际船务于报告期内签署4艘散货船新船订单，并通过合营企业签订1艘LNG加注船建造合约，布局清洁能源加注赛道。

综合海事服务是洲际船务集团的核心能力平台，并非单一管理费业务。自2012年进军船舶管理领域以来，集团现已成长为领先的船舶管理服务提供者，为船东、融资租赁公司、造船厂、干散货贸易商，以及航运及物流企业提供覆盖船舶全生命周期、量身定制的船舶管理及其他海事增值服务，主要包括船舶技术管理、船员管理、商务支持、保险安排、船舶买卖支持、新造船监理、船舶物资供应等服务，业务覆盖船舶由建造、交付、营运至资产处置的主要环节。

洲际船务具备管理各类船型、不同规模及多船旗国船舶的成熟能力，服务船型涵盖乾散货船、油轮、化学品船、杂货船、集装箱船、汽车运输船、风电运维船、纸浆船、气体船、海工船等。凭借深厚的行业运营积淀，洲际船务位列劳氏日报评选的2025年全球十大船舶管理企业、榜单全球第九，也是前十当中唯一一家中资船管企业，该荣誉是市场对集团服务能力与行业影响力的持续认可。

报告期内，洲际船务船舶管理续约率高于94%，持续处于高位的续约率充分彰显出较强的客户粘性，也印证了洲际船务船舶管理业务已经构建起稳固的竞争壁垒。

此外，洲际船务自2019年布局拓展的造船监理业务实现长足发展。截至报告期末，集团累计为超过340个造船项目提供监造服务，项目覆盖散货船、集装箱船、多用途船、油轮、化学品船、海洋工程船、汽车船、LPG船、LNG加注船、超大型液化气运输船、渔业养殖船、风电安装船、客滚船、沥青船等众多船型；期内有多艘经其监造的多用途船按期交付并投入运营。

深耕数字化与ESG建设，推进绿色合规转型

随着在管船舶规模与业务服务范围持续扩大，洲际船务不断加深技术、船员、采购、维修、合规及数字化资源的共享协同。新增受托管理船舶，不仅能够带来海事服务收入的增长，也有助于集团沉淀营运数据资源、拓宽船员与技术人才网络、优化采购及供应商管理效率，同时为后续开展资产合作、拓展各类交叉增值服务创造更多机遇。

数字化方面，洲际船务依托自研SMP船舶管理系统以及Seacon‑AI大模型，落地船舶隐患排查、碳排放核算、设备预警等功能，推动船舶管理业务线上化运行。ESG层面，集团全部在营船舶已满足IMO的EEXI、CII相关要求，搭建GREEN FUTURE排放管理系统，组建国内首个欧盟FuelEU合规池，并且和山东港口青岛港签署绿色能源加注业务合作协议。

优化船队结构，拓宽海事增值服务

展望未来，短期地缘政治、运力供给增速变化或将给运价带来压力；中长期，全球环保法规持续收紧，存量老旧船舶更新将带来市场机遇，矿产贸易、新能源运输需求带来新增业务空间。

航运业务方面，洲际船务将继续动态调配受控船舶与租入船舶组合，随新船交付持续降低船队船龄，适配日趋严格的碳排放监管；借助合营、融资租赁模式，推进LNG加注船等高附加值船型落地，控制资本沉淀的同时扩大可控运力规模。

海事服务业务上，洲际船务计划深化数字化工具应用，拓展造船监理、船舶环保改装等增值服务，扩大LNG加注船、油化品船等高复杂度船型管理规模；依托自身船队和碳排放管理能力，输出FuelEU合规池等合规解决方案，拓展高端客户资源。同时持续跟踪甲醇、氨等替代燃料技术迭代，择机布局新能源船舶相关业务。

各航运公司及船员：

根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。

谢谢合作！

温馨提示：

1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。

2.培训Z01知识更新、Z02知识更新须准备泳裤。

3.报到时需携带身份证（原件）、缴费时可用支付宝或微信。

报名方式：

学院地址：

天津市津南区海河教育园区雅深路8号

联系电话：17621991825

温馨提示：

1. 在报到前4日务必完成下船解职手续。

2. 报到时需携带身份证（原件）、缴费可用支付宝或微信。

3. 如报名人数超出开班规模，按报名时间顺序录取。

报名请使用微信扫描下方二维码，填写报名信息后提交。

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天津市津南区海河教育园区雅深路8号 

联系电话：17621991825

招商银行股份有限公司（“招商银行”）8月26日发布公告称，该行董事会审议通过了《关于选举招商银行第十三届董事会副董事长的议案》，选举李云贵为招商银行第十三届董事会副董事长，其任职资格尚需报国家金融监督管理总局核准。

值得注意的是，李云贵现任中国远洋海运集团有限公司总会计师。

履历显示，李云贵出生于1969年8月，拥有北京大学光华管理学院工商管理硕士学位，为正高级会计师，具备三十余年大型央企财务管控、资金运营及风险管理经验。曾任中海石油天然气及发电有限责任公司财务总监、中海石油气电集团公司财务总监、山东海化集团有限公司副总经理兼财务总监、中海油能源发展股份有限公司副总经理兼财务总监、中国海洋石油集团有限公司财务资产部总经理、财务资金部总经理、资金部总经理、副总会计师等职务。

企查查显示，中国远洋海运集团是招商银行重要股东方，旗下两家子公司合计持有招商银行9%股份。其中，中国远洋运输有限公司持股比例为6.24%、中远海运（广州）有限公司持股比例为2.76%。

全球第二易主！宁波舟山港上半年首次反超新加坡

2026年上半年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量2290万TEU，同比增长8.8%，首次在半年维度超过新加坡港，升至全球第二。虽然15.8万TEU的领先幅度仍然十分微弱，这场排名变化却清晰折射出中国出口市场多元化、长三角制造业货源增长以及宁波舟山港航线与码头能力扩张形成的叠加效应。

根据最新一期《Alphaliner周报》公布的全球集装箱港口排名，2026年上半年，上海港以2873.7万TEU继续稳居全球第一，宁波舟山港以2290万TEU升至第二，新加坡港以2274.17万TEU退居第三。

这是宁波舟山港首次在一个完整的半年统计周期内超过新加坡，全球集装箱港口前三名由长期以来的“上海、新加坡、宁波舟山”变为“上海、宁波舟山、新加坡”。

这次排名变化发生在两个港口都保持增长的背景下。宁波舟山港上半年吞吐量同比增长8.8%，新加坡港也增长了4.7%，后者没有出现货量萎缩，只是宁波舟山港获得了更大的增量。2025年上半年，新加坡港完成2171.54万TEU，领先宁波舟山港约66.5万TEU；进入2026年上半年，宁波舟山港增加约185万TEU，新加坡港增加约102.6万TEU，双方相对增量相差约82.4万TEU，推动宁波舟山港由落后转为领先15.8万TEU。

15.8万TEU的领先，改写了半年榜单

15.8万TEU相当于宁波舟山港一至两天的作业量，尚不足以形成难以逆转的领先优势。2025年，新加坡港全年完成4466.37万TEU，同比增长8.6%；宁波舟山港完成4387万TEU，同比增长11.6%，两者相差约79万TEU。新加坡虽然保住了全年全球第二的位置，但宁波舟山港已经连续缩小差距，并在2026年上半年率先完成反超。

全年排名仍将取决于下半年的货量走势。中国出口旺季、欧美补库存节奏、美国贸易政策、班轮公司航线调整以及苏伊士运河通航恢复情况，都可能改变两个港口的增长速度。Alphaliner也明确标注，全球港口半年榜单中的部分数据仍属于估算值，最终结果可能调整。因此，“全球第二易主”目前适用于2026年上半年这一统计周期，年度排名仍处于竞争之中。

这场只有15.8万TEU差距的竞争仍然具有重要的行业意义。宁波舟山港此前长期稳居全球第三，增长主要依托中国制造业腹地和长三角外贸货源；新加坡则凭借马六甲海峡的区位优势、密集的干支线网络和成熟的海事服务体系，长期占据全球最大集装箱中转港的位置。两座港口分别代表了全球港口体系中的两种核心模式：一座拥有庞大的本地进出口货源和制造业腹地，另一座通过中转、加油、船舶管理及海事服务连接全球航线。宁波舟山港在箱量上完成反超，意味着中国枢纽港的规模优势正进一步向全球港口排名顶部集中。

中国外贸增长为宁波舟山港提供货源基础

宁波舟山港上半年的增长首先建立在中国外贸规模扩张之上。海关总署数据显示，2026年上半年，中国货物贸易进出口总值达到25.47万亿元，同比增长16.9%，历史同期首次突破25万亿元。其中，出口14.73万亿元，增长13.4%；机电产品出口9.36万亿元，增长20.1%，占出口总值的63.5%；高技术产品出口3.26万亿元，增长39%。中国对共建“一带一路”国家的进出口增长14.8%，占外贸总值的50.9%，对拉美、非洲和欧盟的贸易额分别增长16.2%、19.6%和10.2%。海关总署公布的数据表明，中国外贸的市场结构和产品结构都在继续调整，高端制造产品以及面向新兴市场的贸易增量正在成为沿海港口新的货源支撑。

宁波舟山港背靠浙江，同时服务长三角广阔的制造业腹地，其出口货源覆盖机电设备、汽车及零部件、家电、光伏产品、锂电池、纺织品和日用消费品。与高度依赖国际中转箱量的港口相比，这类本地生成的出口货源具有较强的产业基础。吞吐量与外贸金额并不存在简单的一一对应关系，但高技术产品、机电设备和自主品牌出口快速增长，会直接增加海运订舱、集装箱装卸以及国际航线需求。

从全国港口数据看，宁波舟山港的增长也并非孤立现象。交通运输部数据显示，2026年上半年，全国港口完成集装箱吞吐量约1.8亿TEU，同比增长5.9%；其中沿海港口约1.61亿TEU，同样增长5.9%。上海港完成2874万TEU，同比增长6.2%；深圳港完成1856万TEU，增长7.7%；青岛港完成1756万TEU，增长7.2%；天津港完成1300万TEU，增长6.1%。全球上半年吞吐量排名前七的港口中，除新加坡外，其余六个均来自中国，显示中国在全球集装箱运输体系中的规模优势仍在扩大。

金塘扩建与17条新航线释放新增能力

外贸货源增长需要码头能力和国际航线网络承接，金塘港区成为宁波舟山港上半年增量的重要来源。2026年上半年，金塘港区进出口集装箱量达到149.51万TEU，同比增长23.4%，创历史同期新高；同期新增红海、非洲等方向的国际航线17条，外贸航线总数增至46条，覆盖33个国家和地区的60多个主要港口。舟山海关披露的信息显示，金塘港区出口货物以机电产品为主，新能源汽车、锂电池和光伏产品等“新三样”成为新的增长点。

金塘港区二期工程完成后，港区五个集装箱泊位实现一体化运营，码头通过能力、泊位调度和超大型船舶接卸能力同步提升。新增航线与新增泊位形成配合，使港口可以将长三角不断增长的制造业货源直接装上国际干线船舶，减少经其他枢纽港中转的需要。2025年末，宁波舟山港集装箱航线总数已达到309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口。航线覆盖面的扩大使其在非洲、拉丁美洲、中东和东南亚等增量市场中获得了更强的货源组织能力。

宁波舟山港的优势还来自长三角港口群和内陆集疏运网络。港口通过海铁联运、江海联运、内河驳运和公路运输，将浙江本地货源与江苏、安徽、江西以及长江中上游地区连接起来。随着腹地范围扩大，宁波舟山港所处理的集装箱已经超出宁波和浙江本地外贸的范畴，逐步形成覆盖长三角并向中西部延伸的集装箱集疏运体系。港口竞争因此从单纯增加泊位和岸桥，转向货源组织、航线密度、内陆通道、通关效率和数字化服务的综合竞争。

新加坡仍是全球最强的中转与海事服务中心

宁波舟山港在半年吞吐量上超过新加坡，并不意味着新加坡的国际航运中心地位出现同步下降。新加坡海事及港务管理局的统计显示，新加坡约90%的集装箱吞吐量属于国际中转箱，其港口货量主要由全球班轮网络、干支线衔接和船公司枢纽布局决定。宁波舟山港的核心支撑来自制造业腹地和直接进出口货源，新加坡则通过转运全球贸易中的集装箱创造吞吐量，两者的货源结构存在明显差异。

2025年，新加坡港完成4466万TEU，创历史纪录；船舶到港总吨达到32.2亿总吨，船用燃料销量达到5677万吨，继续保持全球最大船用燃料加注中心地位。新加坡还拥有超过200家国际航运集团，并在2026年新华·波罗的海国际航运中心发展指数中连续第13年位居全球第一。新加坡海事及港务管理局公布的这些指标显示，集装箱吞吐量只是衡量国际航运中心竞争力的一个维度，航运金融、保险、仲裁、船舶管理、燃料供应和海事科技同样构成新加坡的核心优势。

新加坡也在通过大士港继续扩充码头能力。大士港第一阶段计划在2027年全面投入运营，21个深水泊位将形成2000万TEU的年处理能力；整个项目预计在2040年代完成，最终设计能力达到6500万TEU，并将新加坡现有集装箱作业集中到一个高度自动化的港区。大士港建设规划意味着新加坡仍在为更大的中转规模预留空间，半年排名下降不会改变其继续争夺全球集装箱枢纽货源的能力。

全球港口竞争进入“体系能力”阶段

2026年上半年的全球港口排名同时受到贸易增长和地缘政治的共同影响。宁波舟山、上海、深圳和青岛等中国港口受益于外贸增长和市场多元化；霍尔木兹海峡危机则导致杰贝阿里港第二季度吞吐量下降超过90%，上半年箱量由上年同期的777万TEU降至314万TEU，全球排名从第10位跌至第32位。港口所在地区的安全环境、班轮公司的航线调整以及贸易流向变化，正在以前所未有的速度改变港口货量。

宁波舟山港升至全球第二，是中国港口规模扩张、制造业出口升级、航线网络延伸和码头能力释放共同形成的结果。新加坡仍保持增长，并继续拥有全球领先的中转网络和海事服务生态。未来两座港口的竞争将围绕更复杂的体系展开：宁波舟山港需要把规模优势进一步转化为国际中转能力、航运服务能力和全球资源配置能力；新加坡则需要通过大士港、自动化运营和综合海事服务巩固其枢纽黏性。

15.8万TEU的差距仍可能在几周内发生变化，但宁波舟山港已经跨过了一个具有象征意义的节点。全球前三大集装箱港口的竞争从“一强两追”逐渐转向上海保持领先、宁波舟山与新加坡近距离竞逐的新格局。随着中国出口市场继续向非洲、拉丁美洲、东南亚和“一带一路”沿线延伸，宁波舟山港获得的增长动力将更加多元；随着大士港新能力陆续投产，新加坡也将拥有更充足的增长空间。全球第二的位置仍将反复争夺，而全球港口版图向亚洲、特别是向中国沿海港口进一步集中，已经成为一条更加清晰的长期趋势。

东方海外国际（00316HK）8月27日发布2026年上半的业绩。

具体而言，2026年上半年，东方海外实现营业收入51.7亿美元，同比增长6.1%；息税前利润（EBIT）为7.3亿美元，同比下降26.1%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)为12.5亿美元，同比下降14.4%；上半年净利润为7.3亿美元，同比下降23.6%；EBITDA和EBIT利润率分别为24.2%和14.1%。

2026年上半年，总载货量同比上升5.2%，至413.2万TEU。单箱平均运费1132美元，同比增长0.3%。

东方海外表示，全球集运市场在2026年上半年并未如去年末预期般回归常态，反而继续在不确定性中探索前行。随着中东冲突的升级和局势反复，红海复航的日期又一次被延后，更重要的是由此引发的油价巨幅波动、通胀预期的增强，连同欧盟碳排放成本的增加，都对班轮公司运营带来成本压力，全球经济展望亦受影响。另一方面，全球产业链重构和区域化贸易不断发展，新兴市场贸易持续活跃，为市场提供了基本支持。与此同时，美国关税和贸易政策再起波澜，市场担心这有可能带来新一轮的关税上涨和供应链调整。在此背景下，叠加美国补库存的要求，需求迅速上涨，呈现出旺季提前的景象。

随着贸易格局的不断转型和调整，东方海外在巩固东西向航线运营的同时，积极推动新兴市场布局，深耕区域市场的开拓和优化，加强端到端业务的延伸，力争以灵活但稳健的经营模式和全球化供应链的构架，为客户疏忧解困，成为客户可依赖的长期伙伴。为此，东方海外继续借助海洋联盟的优势，深化与中远海运集运的协同，加强成本管理，持续提升服务效率，打造一个兼具韧性和灵活性的高质量供应链网络，应对航运市场的不确定性。

在复杂多变的市场环境中，东方海外依然坚定地稳步推进船队规模化、绿色化和智能化的进程。继订造了两批甲醇双燃料集装箱船舶之后，2026年4月，东方海外宣布订造12艘13600TEU液化天然气双燃料集装箱船舶。

展望未来，全球贸易格局依然在重塑过程中，市场波动或将成为新常态。随着新船持续交付和旺季接近尾声，运价有可能回落。虽然世界经济及全球集装箱贸易发展充满了不确定性，但需求仍具有一定的韧性。同时，突发的地缘政治风险、多变的贸易关税政策、分化的区域经济发展、频发的港口拥堵现象、分散的环保政策要求等都可能会对供应链带来冲击，不时挑战班轮公司的应对能力，也可能为其发展带来机遇。东方海外将更加注重通过综合能力的提高来增强公司的抗风险能力和可持续发展水平，将持续优化运力及网络布局，推进重点信道建设，提升供应链资源整合和端到端服务能力。

锦江航运（601083.SH）发布2026年半年度业绩报告。期内该公司实现营收37.22亿元，归属于上市公司股东的净利润达7.51亿元。单就第二季度业绩而言，锦江航运实现营业收入约19.90亿元、归母净利润约4.16亿元，较上一季度环比增长14.86%、24.12%。

2026年上半年，集装箱近洋航线延续高景气运行格局。地缘因素推动国际航运通道格局重塑，叠加3000 TEU以下小型集装箱船供给持续偏紧，区域运价中枢较往年显著上移。在这一结构性行情中，锦江航运凭借精细化航线运营与差异化经营策略，充分受益于细分市场的运价红利，经营业绩实现稳健增长。

船队迭代加速推进：8艘新船订单全部落地

报告期内，锦江航运在运力升级方面迈出重要步伐。今年3月，该公司与扬子江船业签署4+4艘1900TEU集装箱船建造意向；6月，4艘选择权船舶正式转为生效订单。至此，8艘新船全部锁定，总投资约16.4亿元，计划于2028年起陆续交付。

从行业发展视角看，1900TEU型船是当前东南亚近洋航线中适配度最高的船型之一，兼具经济性与灵活性。锦江航运在造船成本窗口期集中锁定批量订单，展现出对区域市场长期发展的充分信心。新船设计全面集成岸电系统并搭载数字化能效管理平台，在IMO中期减排措施持续推进的行业背景下，该公司已在新一轮绿色运力竞争中占据先发位置。待新船陆续投运后，船队结构将进一步优化，为航线网络加密与服务能级提升提供充足的运力储备。

织密东南亚航运物流网络，泰国丝路快航CTJ航线乘势而上 

今年年初，锦江航运推出泰国丝路快航CTJ航线，投入4艘全新1900TEU自有船舶独立运营，挂靠上海、宁波、蛇口、东京、横滨、林查班及曼谷，实现泰国-日本东京/横滨的快速直航服务。该航线实现泰国至蛇口4天、林查班至东京11天的快速通达，精准对接当前东南亚跨境电商与区域贸易对高效运输服务的旺盛需求。

在航线网络拓展的同时，锦江航运同步推进海外服务能力建设。继越南物流项目稳健运营后，上半年公司顺利签约泰国物流合资项目，持续延伸物流服务链条。这一“航线+物流”的协同布局，有助于进一步提升端到端综合物流服务能力，增强客户粘性与区域市场竞争力。与此同时，锦江航运在大连市场推出华北地区多式联运服务，全面搭建渤海湾区域物流延伸网络，国内国际双循环的服务体系日趋完善。

绿色可持续建设与数字化转型稳步推进

绿色航运方面，锦江航运持续优化船队CII碳排放评级，不断推动岸电、节能技改、创新创效项目，全方位提升船队能效水平。

另一方面，锦江航运全面落地无纸化航运服务，搭建船队数字化管控平台，实现航速、油耗、碳排放等核心指标的实时采集与精细化管理。这一数字化能力建设，有助于进一步提升运营效率与管理精度，为后续航线优化与成本管控提供数据支撑。

值得一提的是，锦江航运凭借稳健优异的可持续发展表现，连续两年获评Wind ESG AA级，继续保持行业最高评级。ESG治理获得资本市场与广大投资者的认可。

把握结构性机遇，持续夯实发展根基

展望下半年，全球航运市场仍将保持结构性景气与波动并存的格局。小型集装箱船运力供需偏紧的格局短期内难以根本改变，绿色低碳升级与一体化物流服务能力建设将成为行业高质量发展的主线。

锦江航运将继续立足近洋航运核心赛道，稳步推进新船交付与船队绿色化、年轻化迭代，持续完善东南亚海外物流节点布局，深化数字化运营能力建设，进一步放大精品航线的差异化竞争优势。依托持续优化的运力结构、日益完善的综合物流体系与稳固的客户基础，该公司有望持续把握行业结构性机遇，推动经营业绩稳步攀升，在区域航运高质量发展进程中持续保持领跑态势。

上港集团（600018）发布2026年半年报。报告期内，公司实现营业收入214.29亿元，同比增长9.5%；实现营业利润111.54亿元，同比增长13.41%；实现归母净利润85.19亿元，同比增长5.97%；经营活动产生的现金流量净额为69.46亿元，同比增长10.52%；基本每股收益0.37元。

利润分配方案上，董事会拟向全体股东每10股派发现金红利人民币0.5元（含税）。按截至2026年6月30日公司总股本23,279,960,504股计算，合计拟派发现金红利人民币11.64亿元（含税）。

财报显示，上港集团（香港）有限公司和上海银行股份有限公司的投资收益对公司净利润影响均达到10%以上。

生产经营情况

数据显示，上港集团母港集装箱吞吐量自2010年起连续十六年位居世界第一，主要经营指标居行业前列。2026年上半年，公司母港集装箱吞吐量达到2873.7万标准箱，继续居世界第一，其中，洋山港区集装箱吞吐量完成1519.4万标准箱，同比增长8.1%，占全港集装箱吞吐量的52.9%。

值得一提的是，今年1月，上海港集装箱吞吐量完成506.3万标准箱，同比增长1.3%，创月度集装箱吞吐量新高。6月9日，上海港昼夜集装箱吞吐量完成187312标准箱，单工班作业完成箱量68088标准箱，分别刷新昼夜集装箱吞吐量纪录和单工班纪录。

报告期内，上港集团母港货物吞吐量完成3.05亿吨，同比增长2.7%；其中，散杂货吞吐量完成3913.7万吨，同比下降2.6%。

交通运输部数据显示，2026年上半年，，全国港口完成货物吞吐量90.74亿吨，同比增长2.0%，其中沿海港口完成58.67亿吨，同比增长3.0%；全国港口完成集装箱吞吐量1.83亿标准箱，同比增长5.9%，其中沿海港口完成1.61亿标准箱，同比增长5.9%。

根据2026年新华•波罗的海国际航运中心发展指数，上海综合实力升至全球第二位，打破了此前保持六年的前三名格局。依托全球领先的集装箱吞吐规模、持续迭代的港口基础设施、日趋成熟的绿色低碳港口体系和不断完善的高端航运服务生态，上海已成为全球航运资源配置的核心枢纽之一。

聚力提质强能

提升航运枢纽功能。今年上半年，上港集团统筹岸线、泊位、堆场等港口资源，落地智慧船期计划，强化集疏运中心与洋山码头业务联动。动态优化航线靠泊安排，拓展国际中转、口岸集拼、跨境电商等增值业务，优化港内转运与干线捎带作业，保障“双子星”联盟及内贸精品航线运行，新开通沪辽内贸精品航线，做实南京内贸支线，持续拔高国际枢纽能级。

强化综合物流服务能力。围绕光伏、家电、汽车等重点产业，打磨国内运输到海外服务的全链路物流方案，拓展海外供应链合作。落地武汉快航、九江— 洋山长江联盟航线，依托新能源汽车精品航线深化车企合作，推进长江经济带多式联运中心建设。海铁联运建成18条 “天天班列”，落地新能源车、CKD专列，推动合肥海铁联运“一单制”落地；空铁联运实现十城直达上海，相关平台数据对接进入试运行。拓展纸浆、滚装业务，推进无纸化放货与自动化升级，外贸进口纸浆、滚装车辆吞吐量实现增长。

有序推进重大工程项目。小洋山北作业区加紧水陆域施工，力争西I 段 2026 年底全面建成；罗泾港区改造二期 2026 年 5 月完成交工验收，年底前具备竣工验收条件。同步推进两处港区口岸开放工作，保障码头产能按期释放。

加快推进绿色低碳转型。上港集团做好能耗管控，推进非道路设备电动化迭代。抢抓上海绿色燃料加注中心建设契机，增强LNG、绿色甲醇加注能力，新造 LNG 加注船开工。上半年完成LNG加注74艘次、38.8万立方米；甲醇加注17艘次共5.12万吨，同比上涨57.5%，其中绿色甲醇1.47万吨。

推动智慧科技赋能发展。集团牵头的国家“新一代人工智能” 重大项目完成课题绩效评价；市级件杂货码头智能调度项目稳步推进，开展传统码头自动化改造。推进洋山智能重卡无人化测试，扩大AI在港口业务场景应用，承办2026世界人工智能大会专题论坛，发布全链条AI创新产品体系，助力港口实现吞吐能级、核心竞争力提升，运营成本、经营风险下降。公司及所属单位期内斩获多项行业科技奖项，含中国港口协会科技奖特等奖1项、一等奖2项、二等奖4项，以及上海国际发明展览会多枚金银铜奖牌。

展望未来，上港集团仍将面对多重外部挑战。全港将迎难而上抢抓机遇，落实全年经营目标，巩固上海港全球第一大港地位，推动港口由规模大港向能级强港转型，助力上海国际航运中心建设，服务国家对外开放大局。

另外，人事调整方面，刘涛因工作调整，于2026年2月4日辞去公司副总裁职务；杨智勇接任该职务，同时兼任公司董事会秘书，任期自2026年4月28日起至本届董事会届满。

图片来源：上港家园

　　2026年8月25日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1443.70点，较上期上涨7.92点。本期高级海员薪酬指数报收1409.63点，较上期上涨8.57点；普通海员薪酬指数报收1655.11点，较上期上涨3.89点。

　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数波动运行，其中高级海员薪酬指数、普通海员薪酬指数均小幅增长。近期海员市场薪资稳中向好，受船舶下水增加、人才缺口持续的影响，整体船员薪酬水平小幅上升。

　　分职位看：高级海员平均薪酬上涨，普通海员平均薪酬保持稳定。

　　本月各国际职位均上涨，高级海员平均薪酬延续涨势，涨幅最大为船长，上涨73美元，其次是大副，上涨54美元，普通海员的平均薪酬亦平稳运行。

　　分船型看：本月各船型高级船员平均薪酬稳中有升；集装箱船市场各职位薪酬稳定；干散货船各职位整体小幅微升；油轮及化学品船高级船员中“四大头”保持涨势，普通船员薪酬持稳。

　　本月集装箱船船员各职位薪酬保持稳定。高级海员中船长和电机员薪资增长最多，较上期分别上调52和43美元。普通海员大厨、水手、机工、服务生薪资略上调。

　　本月干散货船受下水船舶增加的带动，各职位薪酬均小幅度上调。高级海员中三管轮薪资上调幅度最大，较上期上涨115美元，二管轮次之，上涨99美元。普通海员中，服务生薪资上调幅度最大，较上期上调16美元。

　　本月油轮受地缘政治因素的持续影响，人才缺口仍在，同时“四大头”，即船长、大副、轮机长、大管轮，人才紧张的情况仍在，整体船员薪酬水平向好。高级船员中，大副、轮机长薪酬领涨，均上调167美元，大管轮、船长次之，分别上调158和156美元。普通船员薪酬保持稳定。

　　本月化学品船延续上月上涨行情，各职位海员薪酬上浮程度不一，但涨幅收窄。高级海员中，“四大头”仍紧张，大管轮、大副领涨，较上期上调63和53美元，船长和轮机长次之，均上调48美元。其他高级职位及普通船员薪酬水平小幅波动。

（上海航运交易所  陆斌 孙辰洁）

石家庄正顺船员培训中心开班计划：

小证更新：每周两期（遇节假日会调课）

01+02周二周五（基本安全+艇筏）：

8月28日，9月01日,9月08日，9月15日，9月22日开班

01+02+04周五（基本安全+艇筏+高消）：

8月28日，9月04日，9月11日，9月18日，9月29日开班

Z01：8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班

Z02：8月26日，9月15日,10月07日开班

Z04：10月14日开班

Z07/08：9月01日，9月12日，9月22日开班

E01：8月29日，10月4日开班

MLC：9月4日（需持有服务簿，有官网可查的陆地厨师证，并通过了船上厨师体检，可培训船上厨师）

单独值班水手/机工：

2026年8月11日（已满班可待调配），9月3日开班（已满班可待调配），9月29日开班（水手已满班可待调配），10月24日，11月14日

水手/机工一条龙（含Z01、Z02、Z07、Z08、水手值班）：8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班

厨师一条龙（含Z01、Z07、Z08、E01、MLC）：

8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班

Z01/07/08连续班：

8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班

Z01/02/04连续班：

9月30日

报名电话  17621991825

天津理工小证开班计划

9.11-12小证更新（ZZ01+ZZ02+ZZ04）当天考核

Z04+Z05

9.13-9.16+9.19培训Z04

9.19-9.22培训Z05

9.23-9.27培训Z04

9.24-9.27培训Z05

Z04+Z05考试时间，9.28-9.29

Z02预计国庆节前后开班

有需要，联系17621991825（微信同号）

备注：1.具体开班时间以实际报名人数而定，不足20人暂缓开班；

2.咨询电话：17621991825

3.报名地址：舟山市定海区文化路80号海船船员报名处。

上海长阳物流有限公司，具备水路运输经营资质，自有及管控多条散货船舶，主营国内沿海、东南亚‑回国内外兼营航线散杂货运输，常年稳定配员，船期真实靠谱。

需要：大副、二副、三管（可机代）

76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、定线回国，有网（不限流量），需要大副、二副、三管（可机代），9月初国内上。

需要：大管、机头

76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W主机，印尼定线回国，有网（不限流量），混派，需要大管、机头，8月底国内上。

需要：二副、大管、三管（可机代）、水手、高证机工、大厨

36000吨，散货，12年造，MAN B&W主机，内外兼营/不定线回国，有网（不限流量），需要二副、大管、三管（可机代）、水手、高证机工、大厨、定人国内随时上。

需要：机工

17000吨，散货，10年造，内贸，国内南北偶尔进江，需要机工，定人随时上。

航线稳定，上船后食宿全包 

自有船队资源，期满优先续船

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船位有限，先定先安排，需要上船的可以抓紧联系！

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