从前，总向往大海，在我心里，在海上工作一直是神圣的，海员这份职业对我而言或许是那么的遥远。后来，偶然间看到海员视频，被视频里海员的风采所深深折服，也是从那时候开始，对海的向往变得愈发强烈。 走出校园，踏入工作。2020年6月我第一次登上科考船， 怀揣着欣喜与不安，踏上了实习之路。海上的生活令我向往，我始终坚信，这场未知的旅程，定会把我带向理想的彼岸……做实习生的那段时光，我完成了许多人生中的第一次：第一次操舵、第一次带缆、第一次敲锈、第一次刷油漆……从最初的手忙脚乱到后来自己也可以独当一面，在船上的几个月时间我也经历了很多，学习到了很多，遇到过航行中全船失电、主机失控、遇到大风浪吐了很多遍吐到胆汁出来，在科考船上的实习，实现了我的成长与蜕变，当我真正航行在这片广袤蔚蓝之上时，切身地感受到大海的力量，看到海天相接时的壮阔景象，卷卷海浪扑旋而来，聆听着滚滚波涛，我的内心也在澎湃激昂，我想这是独属于航海人的浪漫！2021年11月很荣幸来到了“向阳红18”成为了一名三副。第一次做三副，业务方面缺乏实践经验。可是自身的不足是否会成为我前进路上圈圈捆缚的绳索——我真的可以在日后的海上生活中坚持下来吗?父母这样担心着，我也如此。但是，人都是可以成长的，如果困境更大，那就用更大的成长来应对。也正是有这样的担心，我才有了向极限去挑战的勇气。很幸运，船长他们都特别热心，每当我向他们请教问题，他们都会耐心的为我讲解。科考船和货船的工作有很大一部分区别，货船主要就是两点一线安全的运输货物，而科考船不仅仅要安全往返目的地，在途中更要做许多科学考察任务，比如用到DP操作系统（这也是我这次来科考船才学会的），执行各种任务。同时在科考船上，我不仅学到了很多业务上的知识，也学习到了许多科学知识，每次任务都会有科考队员为我们举办科学讲座。“百川有余水，大海无满波”，我更要不断地提升自己，追求知识的脚步不能停歇。自科考船工作以来，我最大的感受就是“真实”、“温暖”与“忙碌”。在科考船上，我们通过烧烤、火锅、做菜等聚餐形式彼此亲近。同时在工作中也会默契配合。工作时间虽然还不久，但是已经能深刻感受到海员实战工作的不易与辛劳。这里，既需要扎实的理论基础，过硬的技术本领，更需要矢志不渝、初心不改的决心与坚定。或许会有忙碌，或许会有疲惫，但是“成长，就是你主观世界遇到客观世界之间的那条沟，你掉进去了叫挫折，爬出来了叫成长”。“与海为邻，住在无尽蓝的隔壁，却无壁可隔。一无所有，却拥有一切。”大海永远是那么浩瀚无边、波澜壮阔，也激励着无数航海人乘风破浪、勇往直前。新时代“雪龙号”科考船上的考察队领队助理曹建军—“曹头”说道：“愿做科考船上的一颗螺丝钉”。无论时代怎样变化，螺丝钉精神历久弥新，激励着更多的航海人。而我也愿意成为科考船上的一颗螺丝钉，在自己的岗位上坚守初心，尽职尽责。

关注 公众号 船员帮pro货船生意这两年发展的迅猛，这也有赖于疫情的原因，因为国外疫情防控不利，使很多货轮无法正常运行，因国内疫情防控及时，所以很多外籍货轮都喜欢用中国船员，这也使得外轮船员工资得到迅速提升，这样国内货轮船员也造成紧缺，工资也由此提升，这就使得一些瞄准货轮船员的机构，大量诞生，也就是所谓的船员中介，今天就谈谈中介。中介，说穿了就是做媒的红娘，这红娘可是有好有坏，好的呢，就是费心尽力，收费合理，把个好船员，介绍给一个不欠工资，价格合理的船东，一手托两家，两头一样重，不偏不向，做到问心无愧，对的起双方。这样的中介挣的是良心钱，也许不多，但时间长了，名声在外，大家也都互相传送，生意肯定会越来越好。而另一种中介，就看到眼前的利益，想尽一切办法挣快钱。他们做事的宗旨是：坑一个是一个，谁被坑谁倒霉，反正你也没地方告我，也没证据，说白了这种事法律也没明文规定我该收费多少，这叫一个愿打，一个愿换，谁让你傻帽，怨不得别人。近来我在网上看了两个中介的对话，心有感触，一个问另一个：今年生意怎样？另一个说：还行，不错，那个问怎么不错？说说看，他说：你的会忽悠，要不怎么挣钱？我就指望他们，买楼、买车今年的目标先定一幢百十个平方的楼，必须全款，下一步准备买个奔驰。另一位接着问：你具体说说怎么赚的钱？他说：我告诉你，今年三副、三管多了去找船，找不到船他们就发急，这时候你就狠砍他一刀，两万多点一个月，你走不走？对方肯定说：价格太低了，这时你就说：现在三副多了去了，你不走别人走，你想好了，不走我让别人上，你这么一说，他就发急了，你想想他实习期一过，谁还不想早些上船多挣点，以前干水手也就一万左右，现在一月二万多，怎么说心里也是痒痒的，就这样你推上去一个，一月几干块就到你手了。另一个又问：那么钱怎么到你手了？对方说：你傻呀，船上都是管事发工资，你提前和管事说好了，事成之后三、七开不就完了。像你那样介绍个船员挣个五百六百，还不得穷死，对方说：我没你那本事，我还是老实挣我那份介绍费吧，对方说：随你便，这年头像你哪样挣不到钱。你听听这个中介说的话，就知道有多黑了。还有的中介在网上发虚假信息，把船员价格压的很低，说有条多少吨位的船，需要水手或机工，工资八干，实际根本就没有此信息，也没有这条船，他发此信息的目的，就是探听下船员有没有来咨讯，如果有，说明这个价格成立，以后做为招甹船员的参考价。还有的中介，给船员介绍船，一开口就二、三千，有的甚至四、五千。你问他怎么那么高，他说，现在船东哪边也收费，真实情况是，船东那边每年给中介介绍费，根本就不存在此事，他说这话的目的是：一，钱不是都让我收了；二，这个钱你岀了，再不能反悔，否则钱就要不回来，他说船东不返钱，因为你反悔误了船东找人，真是一个合情合理的理由，把钱私吞了。从二零二零年起，航运业比较兴旺，这就使些黑中介看到了商机，他们不昔余利的忽悠来自全国各地的船员学证，承诺你，学完以后，马上就能上船，而且还要上新船，工资待遇高，生活好，体力轻、花销少能攒下钱等等，一切都对你有利的事，让你听的云里雾里，就这样你借着钱，付着比正规渠道高几倍的学习费，让他忽悠来，等你学完证上船，他又要你中介费，说船东要，都这样，不然上不了船，所以学证之前，多打听，走正规渠道别被网上黑心中介忽悠了。以上种种忽悠，只是冰山一角，他们的忽悠手段不逊色于三十六计，为了多挣钱，挣快钱，他们可以说阴招用尽了，他们不受法律约束，多收、少收，明收、暗收他们都合法，强烈呼于有关部门应取缔中介，成立船员协会，船员上船，讨工资都由协会办理，协会可收个合理的费用，协会就是船员的家，是船员的避风港，在全国港口城市成立多处协会，让船员的权力得到合法的保障，别让黑中介再任意横行，瞒着良心，收哪丧尽天良的黑钱了。希望这天早点到来，给船员增加点安全感，让他们有个正规途径上船工作。

秦皇岛兴荣海事中等职业学校为加强学校师资队伍建设,进一步提高学校的教育教学质量 ,现面向全国公开招聘。现拟将有关事项公告如下:一、招聘岗位航海专业教师2名轮机专业教师4名二、应聘条件(一)基本条件1.具有中华人民共和国国籍;2.遵守宪法和法律3.身体健康，遵纪守法，热爱本职工作，具有良好的职业道德;4.热爱教育事业，德才兼备，学风端正，治学严谨，具有良好的职业道德和团队协作精神。(二)岗位条件(1)远洋船长、轮机长岗位：具有专科及以上学历，年龄在55周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。(2)远洋大副、大管/二副、二管/三副、三管岗位：具有本科及以上学历，年龄在45周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。三、联系方式有意向者可将简历发至邮箱：xrhs5921555@126.com 教务科：0335-8606926张主任：13784503789

山东海员理工职业学院8月1日水手大证，机工大证9月19通用GMDSS  8月26日 更新01 02 04  9月初水手，机工初学

孩子，爸爸做船员后，一年大部分时间，基本就在船上。别人的假期是我的工作日，也是我孩子的“受难日”。学校放假，别人家的孩子都出去玩，我却只能偶尔让你妈妈把你接到船上，从船头玩到船尾。你羡慕别的小朋友又出去玩了，我只能辛酸的安慰你，还有好多小朋友待在老家，不能上船见到爸爸妈妈。.等爸爸有时间了，再带你去公园里玩个够，可是爸爸好像永远都只是说说而已。下面，是爸爸想对亲爱的宝贝说的话：亲爱的宝贝，对不起在你很多个人生的重要时刻爸爸没有陪在你的身边只能在视频和照片里看到你的成长但是你要相信不是爸爸不爱你是爸爸太爱你别的家庭有的，爸爸都想给你们所以才和你们分开一个人忍受着思念的煎熬爸爸在船上有时候经常抽烟我知道抽烟对身体不好但是烟真的很神奇它让爸爸思念你和妈妈的孤独没那么强烈而且能让爸爸提神爸爸要经常熬夜稍不留神一犯困可能就会酿成悲剧所以爸爸不敢掉以轻心现在航运不景气低运费 船东破产 国外疫情严重爸爸和其他跑船的叔叔们一样 到港就要做好防护爸爸每天都是提心吊胆  担心被感染新冠肺炎可是爸爸现在合同期满了 船在国外 也不能休假 不敢把事情闹大宁愿干吃哑巴亏因为对于爸爸来说时间更宝贵爸爸宁愿多跑一段时间 今年在家陪你和妈妈一起过年亲爱的宝贝爸爸的船2个月后回国内 爸爸希望能能在国内休假爸爸很开心 因为又要见到最亲爱的宝贝爸爸又很焦虑因为下船后 爸爸就没有收入爸爸也很害怕爸爸不跑船 谁来撑起这个家因为过完年 爸爸可能又要和你分开爸爸不忍心听到你撕心裂肺的哭声可是生活还得继续爸爸希望你健康长大少一些烦恼和牵挂多一些成长和自由活出开心的样子

一笔船舶交易买卖被取消，三个月后船东再卖船，船价大涨了1000万美元。美国干散货船东Genco Shipping&Trading在二月底取消上一笔交易后，很快就在白热化的二手船市场上以更高的价格转售了两艘好望角型散货船。去年12月，Genco与一买家双方达成协议以3,650万美元的价格出售旗下两艘169,000载重吨的Genco Maximus（建于 2009 年）和Genco Claudius（建于 2010 年）两艘好望角型干散货船舶。但随后Genco方面表示“由于买家违反了协议条款”，这笔交易已于 2 月 24 日终止。不过交易终止后，Genco又与另一方达成协议，价格达到了4700 万美元，相较于此前的3650万美元，这意味着因为上一次的失败交易，Genco在三个月内收益大幅上涨超过了1000万美元！Genco此前还于11月14日达成协议，当时是以1,950万美元的价格出售了另外一艘同为169,100载重吨的Genco Commodus轮（建于 2009 年），交易已经于2月7日完成。这意味着，在近段时间内二手好望角型船舶的价格出现了大幅的上涨，可谓是一月一个价。克拉克森研究表示，目前散货船买卖市场的活跃仍在继续，今年一月和二月的销售量是有记录以来最强劲的前两个月，迄今为止的销量（按载重吨计算）更是比 2023 年高出 40% 以上。如信德海事网此前在《船价大涨！》一文中介绍到，近期船价的上涨主要归因于近期市场的高涨以及市场参与者对未来的预期非常乐观所致。克拉克森分析师称散货船迎来2010年以来最强劲的开局克拉克森证券表示，自去年12月中旬以来，非环保的好望角型船舶（特别是 2011 年至 2013 年期间建造的船舶）的平均即期收益约为24,000 美元/天。这比克拉克森最初对好望角型船第一季度的盈利预测大约高出11,000美元/天。以Frode Morkedal为首的分析师表示：“2024年第一季度是干散货船14年来最好的开局。”由于基本面强劲，该团队已将2024年度预测从22,000 美元/天提高到 26,000 美元/天。2025 年的预期也从25,000 美元/天上调至 29,000 美元/天。克拉克森研究最新周报数据也显示出好望角型船价值大涨的趋势。分析师指出，尽管巴拿马运河和苏伊士运河的中断问题仍引起重视，但巴西铁矿石产量的强劲才是推动好望角型船盈利增长的主要原因，数据显示，该货物出口量同比增长15%，增加近1000万吨。克拉克森证券认为，厄尔尼诺现象导致的干燥天气使铁矿石出口不受干扰，而不像往年雨期会影响作业。此外，澳大利亚的铁矿石出口量同比下降了700万吨，降幅约4%，这意味着全球铁矿石产量相对稳定。但Morkedal解释说，船东已经从显著增长的吨海里中受益，因为巴西和中国之间的距离是澳大利亚到中国的三倍。他补充道：“此外，巴西有更高比例的货物出口是通过capesize或newcastlemax船只运输的，而不是Valemax船队，来自巴西的capesize船货运量同比增长了30%。”这一转变也导致大西洋航线上的可用吨位紧张，迫使更多船只从太平洋来重新部署。克拉克森证券将短期前景评为“积极”，预计利率将继续上升并在第二季度达到峰值。该公司认为，运河中断增加了不确定性，但由于红海袭击的存在，饶航南非的改道预计将持续整个第二季度。分析师预计到第四季度好望角型船的收益将稳定在20,000 美元/天左右的低位至中位。他们表示：“总的来说，由于订单量低和船队增长受限，干散货市场仍然具有吸引力，这减少了该市场对中国强劲的经济扩张的依赖，而中国经济在历史上推动了该行业的需求。”“因此，干散货股票市场的风险/回报率仍然值得关注。”据信德海事网此前报道，近期好望角型船领域异常火热，2024年伊始该船型市场交易劲头更盛，各大航运公司都在纷纷看好并投资这一市场。

年底了，正是全国船员大换班缺人的时候，外贸船员是极其的抢手，好资历的四大头，四小头一将难求。新证水手、新证机工也开始被抢着上船。以上图片是内贸散货船的工资预算报价一条是10000吨散货，天津黄骅--山东威海，装煤炭一条是5000吨散货，南北线临近春节，全家团圆是许多人的愿望，但对于船员来说，他们可能需要在这个时候离开家人，出海跑船赚钱。这是因为航运业的工作性质决定了船员需要在海上长时间工作，而春节期间可能正是航运业务繁忙的时候。船员在春节期间出来跑船是为了保障航运船舶运输的正常进行，他们的工作对于保障海上运输的安全和顺利至关重要。虽然不能与家人团聚，但他们的付出和努力值得我们的尊重和感激。船员们虽然想家，但他们也清楚自己的工作有着重要意义公司可以在春节期间为船员们提供一些特别的关怀，比如年底略微上调工资、奖金，送上节日的慰问品，组织船上的庆祝活动等。这些举措可以让船员们感受到温暖，在想家的时候得到一些慰藉。但是万万没想到，真的没想到，内贸船员工资没怎么涨，居然有的职位还下降了！

近日，新加坡船舶管理巨头Synergy Marine Group已成为首批采用船上自主蔬菜种植技术的企业之一。这家总部位于新加坡的船舶管理巨头表示，一起使用这项开创性的举措还包括船东东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping）、Seaspan、Capital Shipping和CoolCo，多家一起利用Agwa的人工智能指导种植设备，旨在提高可持续性和船员福利。Synergy Marine公司宣布，自9月份起，其管理的苏伊士型油轮Effie Maersk已开始使用Agwa的先进设备。每个Agwa设备的体积与标准冰箱或酒柜相仿，这些独立设备运用人工智能、摄像头和传感器技术，能够精准调节紫外线、水分、肥料和温度等关键环境因素。该系统旨在实现完全自动化操作，从而让工作人员仅需监控整个过程，并定期检查植物的生长状况。Synergy公司的创始人兼董事长Rajesh Unni表示：“我们观察到，随着健康意识的提升，海员们的饮食习惯正逐渐转向更健康、更偏爱植物性食品的趋势。”Synergy公司指出，油轮上的三个Agwa装置每周能够提供4碗新鲜沙拉以及各种调味香草。公司还透露，计划在其管理的700多艘船队中推广这些种植装置的使用。Unni补充道：“作为一名海员，我非常重视这一创新举措。高速互联网接入和较短的服役期对于海员满意度至关重要，但我也亲眼目睹了新鲜、营养丰富的食物对船上士气和幸福感的重要性。”从Agwa的官方介绍来看，Agwa所提供的是一个完整的系统，AGWA将会为其客户提供机器、智能手机应用程序以及可放入AGWA托盘的各种蔬菜荚类。公司可提供的蔬菜荚种类繁多，包括各种生菜、羽衣甘蓝、白菜、葱、香草和香料、萝卜、芽菜和水芹。据Agwa的介绍，这项技术的初衷是为了提高人们所能吃到的蔬菜的新鲜度。有研究表明采摘后三天内，大多数农产品至少会损失30% 的营养成分。菠菜在采摘后48 小时内会损失90% 的维生素C。但是这项技术对于城市中的人们而言还是略显“奢侈”，因此让它饱受争议。于是AGWA很快就找到了一个有着巨大潜在需求的市场。航运业是一个无形但规模巨大的行业，承担着80%的国际贸易，但是船上的船员却很难吃到新鲜的蔬菜，并且每次船靠岸时都需要特地去采购新鲜农产品，这很繁琐且成本高昂。因此，AGWA抓住了商机，开始为其船员提供可靠、安全且方便的船上新鲜蔬菜供应。“与Synergy合作开展这个变革项目标志着Agwa的一个激动人心的里程碑。Synergy对可持续发展的前瞻性方法和对船员福利的关注与Agwa的愿景完美契合。Synergy持续倡导有意义的变革树立了强有力的榜样，反映了我们为改善船上营养和可持续性而共同建立的信任和共同愿望。”Agwa首席执行官Oren Saar 表示：“我们共同努力，为海员和航运业创造更加绿色、更加健康的未来。”为了确保船员能够享用新鲜蔬菜，我国许多航运企业投入了大量资源进行技术研究。许多船舶公司甚至在自己的船上配备了“私人农场”。此前中远海运特运将“在船种植蔬菜”项目列入年度攻关项目，投入专项科研经费，与相关科研机构开展合作研究，以期一劳永逸解决远洋船舶新鲜蔬菜持续供应问题。去年，“新耀华”轮在广州大屿山锚地卸货期间，公司就给“新耀华”轮送来了船员的“菜篮子”——集装箱种植柜。这是一个集成了自动灌溉、光照、环境监测和恒温系统的全自动化种植柜。在综合评估安全性、稳定性和供水供电的便利性等多方面因素后，船员们最终决定让这个系统“安家”在主甲板上；船舶执行下潜作业期间，则临时安置在D层甲板。在学习了集装箱种植柜系统的使用、维护和蔬菜的种植方法后，船上的船医孟庆刚主动担任起了“园丁”角色。他利用工余时间潜心学习《种植说明书》，掌握整个种植流程和关键细节后，便开始选种、浸泡/催芽、育苗。然而事情的进展并不顺利，第一次育苗7天后，菜苗是长出来了，但菜苗的梗长得太高，原因是水浇太多，不符合移植标准，宣告第一次育种失败。好在，在非科班“园丁”孟庆刚的努力探索和精心养护下，“新耀华”轮收获了第一季新鲜蔬菜！据统计，一个种植箱共有72个种植框，每个种植框可以种35颗菜，在不跳格的情况下整箱可以种2520颗菜。相信在大家的共同努力下，让所有船员都吃上新鲜的蔬菜将不再是梦！

8月12日，宁波远洋运输股份有限公司（以下简称“宁波远洋”，601022）发布关于向特定对象发行A股股票申请获得中国证监会同意注册批复的公告。本次认购主体包括宁波舟山港股份有限公司（以下简称“宁波港”，601018）与北部湾港股份有限公司（战略投资者，简称“北部湾港”，000582），发行股票数量为1.45亿股，双方各认购72,701,852股。根据《关于调整公司2026年度向特定对象发行股票发行价格、募集资金总额等相关事宜的议案》显示，因宁波远洋2025年度利润分配方案已实施完毕，本次向宁波港及北部湾港发行股票的价格相应调整为7.47元/股。因此，宁波港与北部湾港的认购资金总额均调整为5.43亿元。早在今年4月2日晚，宁波舟山港旗下子公司宁波远洋（601022）与北部湾港（000582）分别发布公告，宣布北部湾港拟战略入股宁波远洋。根据战略合作协议，双方合作目标在于推进国家“一带一路”建设、“西部陆海新通道战略”及“区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）”等国家战略，结合宁波远洋在航线布局、区位、运力等航运资源优势，以及北部湾港在西南地区的港口资源优势，深化战略合作，推动宁波远洋实现“领先亚洲、链接全球的综合航运服务商”目标，并协助北部湾港打造北部湾国际门户港和国际枢纽海港。双方合作主要涵盖三大维度：业务协同与航线共享：宁波远洋将北部湾港作为华南地区唯一的母港，支持打造空箱调拨中心，并在条件成熟时推动将南宁办事处升格为华南区域公司；联合开辟东南亚、中东等外贸航线，合作打造“北部湾港—宁波舟山港—全球”多式联运产品；加大运力投入打造“两港一航”精品快线，拓展水水中转和内外贸同船业务；同时推动“散改集”“公转水”业务转型。区域市场拓展：高水平共建西部陆海新通道和渝甬快线，利用西部陆海新通道班列将航运服务延伸至川渝等内陆腹地；借助广西北部湾港国际港务集团海外投资优势，共同拓展“一带一路”沿线业务。技术与管理赋能：共享智慧港口数据平台，优化船舶调度与货物追踪；共建低碳港口设施（如岸电系统），推广环保船舶技术以提升ESG评级；建立常态化的人才互派与联合培养机制，加速智能化与绿色低碳转型的专业人才储备。

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多个船舶经纪公司推测，阿曼航运公司Asyad Shipping是在韩华海洋预定了4艘32万载重吨VLCC背后的船东。据悉，该交易预估价值高达5.2亿美元，船舶交付时间定于2026年及2027年第一季度。官方资料显示：Asyad Shipping运营着一支由70多艘船舶组成的多元化船队，总载重吨位（DWT）为800万吨，包括超大型原油船（VLCC）、产品油轮、液化天然气船、化学品船、液化石油气油轮、超大型矿石船（VLOC）和干散货船，以及各种区域集装箱线服务。值得一提的是，阿曼国有物流领军企业Asyad集团还在韩国造船厂预定了LNG船。

散货新船交付中波公司4月8日，在中波轮船股份公司（下文简称“中波公司”）即将迎来成立75周年之际，2艘63,500载重吨散货新船“中波安顺（CHIPOL ANSHUN）”轮、“中波安康（CHIPOL ANKANG）”分别交付和命名，标志着中波公司“散杂兼营”业务迈入新造散货船服务时代，也为公司发展新阶段的业务新拓展摁下加速键。中波公司，“散杂兼营”业务，正式开干！新船命名交付仪式在江苏苏豪船厂举行，各界领导嘉宾齐聚一堂共同见证。苏豪创科集团、中建投租赁、中波公司等项目相关方领导先后致辞。两艘新船在两位船母命名祝福声中开启上线营运倒计时。新船入列与中波公司传统多用途重吊船队形成差异化互补、多元化协同的船型格局，将显著增强公司船队抵御行业周期波动的韧性。这一双“姐妹”船，同中波公司已经签订的新运力建造计划一起，服务公司发展新阶段加快构建高质量发展新格局，以新作为进一步落实《中国和波兰关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》赋予的新使命新任务。有备而来，做实“散杂兼营”面对航运市场的持续变化与客户需求的日益多元，中波公司开启新一轮系统性战略规划和运力更新。多年来，中波公司船队以多用途重吊船为绝对主力船型，主攻重大件设备货航运细分市场，在载重吨位、重吊起重能力等方面进行梯度设计，匹配不同类型货种，服务全球客户需求。2020年以来，进出口运输货量不平衡加剧，推动公司不断订造更大载重吨多用途重吊船，以船舶回程远东承运散货平衡差距。由此公司开始“散杂兼营”开拓业务经营。这些尝试都为散货经营做好了团队执行准备。中波公司，有战略调整！另一方面，中波公司为全球众多能源供应商、大型设备制造生产线，以及工矿厂等大型工业生产单位提供不同阶段的持续服务。从厂站建设、产线设备配备和更新，到原材料供应、制成品发运等，单一客户的工业建设投产全周期物流服务需求已经成为公司服务合同中一大类别，成为客户对公司提出的新要求。为此，公司加快推动“件杂货+散货”组合式产品体系建设成形。新的散货运力加入后，更加灵活、更具韧性的海上运输产品组合将加快推进。作为公司持续深化“航运+物流”战略转型的举措之一，包含散货运输的新产品组合嵌入中波“一体两翼N驱”协同联动体系，进一步丰富航运主业服务特色，可立足长三角、中东欧两大物流平台，以不断拓展的中波全球服务网点延伸前后端服务链，进一步满足客户全周期、全链条的服务需求。性能优异，首航蓄势待发这组63,500载重吨大灵便型散货船设计，是当前国际船舶市场主流明星船型之一，在绿色、环保和节能等方面表现优异。新船为单机单桨驱动，型长199.9米，型宽32.26米，型深18.9米，结构吃水13.5米，服务航速13.4节，最大续航达20000海里，安装了船舶驾驶台人员行为识别监控系统，能够为船舶航行、安全作业提供技术支撑。据悉，“中波安顺”轮20人船员队伍已于3月底全部就位开展接船工作。谈到新散货船的营运，首航船长袁斌信心满满，“1994年我进入中波公司工作，1998年的4月第一次外派在散货船当三副。担任船长后，除了在公司多用途船服务，我先后在18艘次散货船上工作。现在回想，这一路的海上经历仿佛把我引向中波安顺轮首航船长的岗位。今天新船交付，我和船员弟兄们都很高兴！大家期待着驾驶新船开启中波服务新篇章！”交付仪式结束后，船舶离开船厂将开往辽宁营口港装货后开启首航。“中波安顺”、“中波安康”轮“姐妹花”投运倒计时，也拉开了中波公司新发展阶段系列运力更新升级的序幕。据统计,包含这2艘新船，未来两年中波公司将有13艘、总计70多万载重吨各型号新船陆续投入运营，以巩固品牌市场地位。2025年6月，中国国家主席习近平致电波兰总统卡罗尔·纳夫罗茨基，祝贺他当选，并表示愿同他一道努力，推动中波全面战略伙伴关系持续稳定发发展，造福两国人民。《中华人民共和国和波兰共和国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》于2024年6月由中国和波兰共同签署，内容包括“双方认为中波轮船公司是两国航运合作的典范，支持其继续快速发展。中波轮船公司将积极为中波贸易发展提供海运服务。”在执行两国行动计划的2026年，中波公司迎来了成立75周年的阶段性时刻。在奔向“百年中波”的新阶段，公司将继续充分发挥海运服务专长，积极参与高质量共建“一带一路”，加强航线开辟、运力投放和服务升级，推动中波友谊航船全速前进，行稳致远。

为迎接第十五个“世界海员日”，6月13日至15日，广西海事局联合广西壮族自治区海洋局、总工会、人力资源和社会保障厅在广西交通职业技术学院成功举办了广西第一届海员技能大比武，全区20家航海院校和航运公司同场竞技。                                     您的浏览器不支持 video 标签 本次海员技能大比武，是深入贯彻落实习近平总书记关于广西“解放思想、创新求变，向海图强、开放发展”重要指示精神的具体行动，是全面落实自治区向海经济发展战略部署重要举措，其根本目的在于以赛促学、以赛促练、以赛促建。01搭建技能展示平台，激发人才活力。技能大比武通过设置水手工艺、船舶综合操纵、个人应急技能、柴油机拆装、金工工艺、船舶电气装配等六个贴近实战的竞赛项目,为广大海员和航海学子提供一个切磋技艺、展示风采的舞台，激发全区船员队伍立足岗位、钻研技术、提升技能的热情。02检阅队伍建设成效，推动素质提升。大比武由航运企业一线的优秀船员、航海院校的专业教师和在校学生组成的队伍参加比赛，是对广西海员队伍整体技能水平和精神风貌的一次集中检阅,有力推动了高素质、专业化船员队伍的培养和建设。03弘扬航海工匠精神，增强职业荣誉感。通过表彰先进，树立榜样，大力弘扬劳动精神、工匠精神，营造尊重劳动、崇尚技能、关爱船员的浓厚社会氛围，切实增强船员职业的荣誉感和吸引力，优化船员职业发展环境。船员作为国家重要战略资源，是建设海洋强国、交通强国的重要支撑，是推动广西向海图强、开放发展的生力军。广西海事局始终高度重视高素质船员队伍的建设和发展，近年来，积极推动“扶持航海教育发展”纳入自治区政府政策支持范围，“正高级船长、轮机长、船舶电子员、引航员”列入自治区及部分地市高层次人才认定参考目录，航海专业纳入“广西向海经济重点产业人才需求目录”，同时积极发挥海上劳动关系三方协调机制作用，大力推进“全流域船员驿站建设”，不断优化船员职业发展环境、拓展船员职业发展空间，提升服务船员水平。下一步，广西海事局将持续在高素质船员队伍建设方面积极探索，为西部陆海新通道输送更多高素质航海人才。

船坏了，赶紧修啊。船上可是有一大帮专业维护人员天天守着它，可金贵金贵呢。问题来了，如果遇到修不了情况怎么办呢？ 一、搞不定的时候再来叫我医院看病分科室，船舶修理同样讲究各司其职。作为船舶上三大部门之一的轮机部，自然是满装满员的配置。轮机长带领大、二、三管轮以及机头和一群机工组成了整个船舶维修核心。大管轮主要负责船舶的主机设备，二管辅机，三管负责管路以及泵设备，至于老轨（轮机长的别称），主要是水下部分以及喊出那句响当当的口号——你们搞不定的我来。“醉”老轨醉闯机舱，差点惹出大乱子。记得以前我们同船的一名老轨就爱喝两杯，开口闭口来二两，所以小伙伴们送他“醉老轨”。此人满身本事，机器、电气无不精通，在船上之所以能够醉眼看海也是得益于这身硬功夫。久走夜路必撞“鬼”，常喝多了就会出事，这不，喝麻了就迷迷糊糊下机舱查岗去了。海船不比江船，只配置了单车单舵，这次船舶在黄海中部突发故障，主机“抛锚了”，所以船只好抛锚不走了。甲板部一通忙活锚泊好，剩下的就到轮机部的兄弟们上台表演了。事情还得从冒烟开始说起。船舶刚开始冒白烟，然后过不了一会就开始大量的冒黑烟。正在行进中的船舶突然从尾部传来嘭的一声响，水手跑出去一看，一大团黑烟在烟囱处爆开来，惹得后面的船舶都看不见了船影。一直在高频里叫个不停，他们还以为船舶失火了。值班驾驶员气不打一处来，回了一句你船才失火了呢。一边解释一边忙着打电话给机舱，通知查看情况。电话铃声再次响起的时候，那是请求立即锚泊的请求。一切停当，大管轮早已和部门人员各就各位，一场机器会诊拉开了序幕。此时的老轨因为中午吹得兴起喝高了，但机器的异响还是把他“叫醒”，这才有了刚开始的一幕——醉巡机舱。围起来的人群让开了一个口子，修理工具摆了一地。大管抬了抬头上的工作灯，朝拆下来的缸盖努了努嘴。意思很明显了，要动大手术了。晃晃悠悠的老轨推开正在挥锤的二管，抢过他的工具就一锤砸了下去。啊，我的手！昏暗的灯光下传来一声惨叫，那是大管的声音。本来敲在撬棍上的锤子落在了手上，一群人赶忙扶着他往医务室跑。此时的老轨酒醒了一半，征在了原地。经过处理，大管只是手皮被砸破了，幸好没有伤到骨头。老轨坐在机器旁边指挥，把剩下的活干完了，大致是油嘴的问题，校正了几次上到机器上就正常了。一场机器故障就这样排除了，可大管却因为这伤了一只手，虽然只是表皮也是疼痛不已，没有十天半个月是不能动力气了。至于是工伤还是私伤，这个事就要看他们的协商机器正常，起锚又开航了二、机器一响，黄金万两机器，对于轮机员比黄金还珍贵。船上的配员设置就注定了人员的任务，各司其职保障船舶的动力输出。轮机部作为船舶的动力源，自然有其重要的一面，所以各轮机员的日常工作就显得重要了。直白的说，就是看好自己那一亩三分地，有事没事多检查，影响了航行和生产吃不完兜着走。那个机舱啊，恨不得比个人舱室还干净；那个机器，擦得油光发亮；连那个底座下面都见不得多余的一滴油，就算有一点也有一个附身瓶陪着。上瞧下瞧，左看右看无不显示出整洁有序。有时看一个船员的舱室卫生不好就揶揄让他搬到机舱去睡，说那里比这屋还舒服。虽然是玩笑话，无不显示出岗位人员对工作的细致和认真。相比较内河船的双车双舵，海船对于这样的应急能力自然要弱几分。面对复杂的海况自然就要提高人员的能力来保障机器的正常运转。虽然茫茫海上可以停车漂航检修，可万一是靠、离码头以及一些海况复杂的海域，那就是一种莫大的挑战。你让船长、老轨日子不好过，你自己的小日子也幸福不到哪里，这都是一环扣一环的事。更何况安全无小事，出现任何一个安全隐患都要及时的排除，保障安全。打开备件间的大门，你看那黑压压的各种零配件应有尽有。拿机舱哥们开玩笑话的说法，这里都能再组装一台机器了。虽然有些夸张，但不难看出大家对应急准备的重视。对于海船，特别是对于动力设备的维修还主要是立足于船上自己解决。如果船坏在一处鸟不拉屎的海域，你叫天天不应，叫地地不灵怎么办——凉拌。就算是一些较大的机器事故，如果能想办法，也要让船舶坚持到锚地或者有拖轮协助的海域更进一步的维修和排查。降低机器事故率，防患于未然，这是轮机人的职责所系，更是船舶安全的现实需要。想想看，没有了动力，成千上万，甚至几十万吨的船舶就靠仅有的十几名船员手推吗？所以，该喝油喝油，该换新换新。就算是醉老轨，当机器坏了也要亲临一线指导排除故障。虽然这样的行为是严重违规，但当前紧急任务是排除困难，等机器修好了再慢慢交公司处理吧。船坏了，正常的现象，修好就成；船不坏，正常的现象，还得按周期进行检查维护。机器一响，黄金万两。对于一名航海人，枕着汽笛和海浪声入睡那是再美不过的状态了。岁月如斯，船行如歌，你我亦远矣。