2024年8月6日上午，海丰国际和黄海造船举行了“海丰正德”轮新造船交船仪式。海丰航运管船中心总经理李瑞民先生和黄海造船副总经理常军德先生代表双方签署交船文件。“海丰正德”轮今日交付后，将很快投入到海丰运营航线中，为海丰的运营和发展提供新的支持。

海上服务资历是船员在船任职的工作记录，用于表明船员在船任职职务以及任解职情况，是船员职务晋升、保持证书有效及申请船员适任考试的重要依据。近期，我们在证书审核过程中发现极少数船员或中介机构存在投机取巧、资历造假的行为。那么，伪造海上服务资历将会受到怎样的处罚呢？1、根据《中华人民共和国行政许可法》第三十一条：申请人申请行政许可，应当如实向行政机关提交有关材料和反映真实情况，并对其申请材料实质内容的真实性负责。2、根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第十一条：参加航行和轮机值班的船员还应当经过相应的船员适任培训、特殊培训，具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。船员帮pro，赞13资历造假会面临哪些处罚呢？1、使用虚假资历未取得证书的：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第五十五条：隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的，海事管理机构不予受理或者不予签发适任证书，并给予警告；申请人在1年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书。船员帮pro，赞192、使用虚假资历取得证书的：（1）根据《中华人民共和国海上交通安全法》第九十八条：以欺骗、贿赂等不正当手段取得船员适任证书的，由海事管理机构撤销有关许可，没收船员适任证书，对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。（2）根据《中华人民共和国船员条例》第五十四条：船员适任证书被吊销的，自被吊销之日起2年内，不得申请船员适任证书。 （3）根据《中华人民共和国船员违法记分办法》：船员帮pro，赞14伪造船舶服务资历，或者提供虚假材料申请船员证书的，对责任船员记8分。

交接班工作在我们船舶工作中起了非常重要的意义，对于我们海员来说，我们每次上下船都会做交接班工作，越详细越好，这对于自己，对于别人，甚至对于这条船都是非常重要的。本人已经在船工作8个月了，前两天我们就接到了公司的指令，准备安排我们在这批7个人换班，在大连把人安排上来，我们在韩国下去，接到这个消息后，大家都欣喜若狂（当然是我们休假的），这两天我们在集控室吹牛皮的话题都是关于我们休假的。同行的机工直接把休假倒计时写到集控室黑板上，我说你这是拉仇恨啊，不被喷才怪，他竟然这样回我，没有事儿，只要能休假怎么样都行！可见现在休假之难，我们从两个月前就计划着休假，盼星星盼月亮终于给盼来了。由于我们是从韩国下船，那里需要就地隔离14天，然后还要做核酸和血清抗体还要3天，他们竟然“诅咒”我们可能困在韩国，到时候封国没有飞机，我也是醉了，我能听你们忽悠，就是嫉妒我们休假把，哈哈。当然大家在一起这么长时间了，牛皮是不会当真的。昨天我们靠泊大连新港码头，海关上船核酸检验，由于结果没有出来，我们也一直不能安心，晚上觉都没睡好，迷迷糊糊好像听到隔壁房间有电话声，后来又有开门声，我去，不会下机舱备车了吧，难道我们核酸检测有阳性？让我们备车离码头？吓死宝宝了，一看手机正好0410，发个信息问问0-4的机工，他正好下班了，信息刚发出去，信息就回过来了，国内有网交流就是方便啊，“X哥，这么晚你还没睡？冷却器端盖漏油，大管轮下来搞得！”心里的负担一下子放了下来，又是天冷惹的祸！中午接班的兄弟上来了，船上为了安全起见，给他们做了快速核酸，全部为阴性，NICE。接到了来接班的兄弟，立马开始交接起来了。船员帮pro，赞13下方为干货，关于交接的内容及注意事项：1． 交班人员从接到船长通知后，按照公司规章制度内容认真做好交接准备，抓紧完成或完成其中正在进行中的阶段工作，集中并整理好各种应交物品，以便交接工作能够顺利进行。2． 接班人员到船后，应立即向直接领导人报道并按照指示抓紧接班，不得借口拒绝或拖延接班。3． 交接人员凡涉及事故处理等，当事人和有关负责人均应亲自办理完毕，不得移交给接班人员代办，但应向接班人员详细说明情况。4． 交接完毕后需共同向直接领导人汇报交接情况，并在轮机日志或航海日志上记录并签名。5． 只有等直接领导人同意或监交完成并签字，交接完毕，在此之前工作由交班人员负责，之后由接班人员负责。6． 交接工作分实物交接和情况介绍，实物交接按内容清点，情况介绍包括本船的一些情况和存在的主要问题等；公司的有关规章制度及近期下达的重要指示等；本岗位的工作介绍和工作习惯等；在港期间及开航后待办事宜；本岗位的应变部署表内容等；如果是领导，关于本部门人员情况。7． 机舱的常规操作，相关管线阀门，实物交接中各种属具、备件物料现场确认。8． 其他任何认为需要说明或强调的问题等。我们的交接工作持续了2个多小时，实在是太累了，比干活累多了，说得口干舌燥，还没喝上一口水，在接班兄弟在交接单上签名的那一刻，我觉得如释重负，积攒了一个周期的压力终于放松下来。我立马腾开了房间，由于船上现在人员太多了，我们要从韩国下，也没有空余房间，我搬到了一楼来，这个房间我非常怀念，想当年第一次上船的时候就是住这里，那时还上下铺都住着人，那时两个人不同班很不方便。今天的工作一切顺利，但愿一直顺利下去，直到回到家，想念父母不厌其烦地嘘寒问暖，想念老婆的安心早晚餐，想念儿子的叫喊……船员帮pro，赞12

 公司简介山东国际船员服务有限公司，是经海事部门正规备案、具备合法船员服务资质的专业航运服务企业，深耕船员派遣、船舶配员、船员管理领域多年，立足山东，辐射全国，链接全球优质船东资源，致力于为广大船员提供安全、优质、高效的就业服务，为航运业输送专业、可靠的航海人才。公司秉持“诚信为本、服务至上、共赢发展”的核心理念，严格遵守海事法规，规范运营管理，与国内外多家知名船东建立长期稳定合作关系，整合散货船、集装箱船等各类优质船舶资源，船况优良、航线丰富，涵盖远洋、近洋多条热门航线。我们始终将船员权益放在首位，建立完善的服务体系，从船员招募、岗前对接、船期安排，到在船保障、离岗关怀，提供全流程贴心服务，全力解决船员后顾之忧，助力船员实现职业成长与高薪增收，逐步成为山东航运领域极具口碑与影响力的船员服务企业。 船员真实评论（节选）评论1（资深二管 李师傅）：在这家公司跑船3年了，最满意的就是靠谱！薪资从来都是按时足额发放，没有一次拖欠，上下船路费、体检费全部报销，比之前待过的小公司省心太多。这次安排的4.3万吨散货船，ME电喷主机操作很顺畅，船上设施齐全还有网，能随时和家里视频，公司岸基团队也很负责，有问题响应特别快，值得信赖！评论2（资历三副 张师傅）：通过公司安排上的2016年国产散货船，船龄新、设备先进，机舱自动化程度高，工作强度比之前轻松不少。远洋不定线的航线能积累很多资历，对后续晋升帮助很大，而且公司配员很合理，不管是中籍团队还是混派团队，沟通都很顺畅，公司服务也很贴心，船期安排紧凑，不用长期待派，想赚钱的船员可以放心来。   最新招聘岗位一：散货船专场（远洋不定线，全程有网）招聘岗位：二管、三管、服务生（甲板实习生轮值）船舶信息：2016年国产4.3万吨散货船，配备ME电喷主机（机舱自动化程度高，操作便捷，维护压力小），船况崭新，合规达标，航行安全有保障。航线特点：远洋不定线，可遍历全球多个港口，既能积累丰富远洋航行经验，又能在靠港间隙感受不同国家的风土人情，实现“工作+旅行”双体验。船期安排：4月底国外换班，名额有限，先到先得！岗位二：集装箱船专场（小东南亚航线，全套中国船员）招聘岗位：二副船舶信息：98年韩国造，2000箱位集装箱船，船况维护良好，设备运行稳定，适配小东南亚航线航行需求。航线特点：小东南亚航线，靠港频次适中，航行节奏舒缓，21人全套中国人，沟通无壁垒，团队氛围融洽，无需担心语言障碍，工作更顺畅。船期安排：4月1日新加坡上船，船期紧张，速来报名锁定席位！岗位三：散货船专场（远洋不定线，全程有网）招聘岗位：三副、二管船舶信息：2014年日本造3.7万吨散货船，ME电喷主机加持，船舶性能优越，维护规范，航行安全系数高，全程有网，可随时与家人保持联系。航线特点：远洋不定线，航线灵活，能接触多元航海场景，积累全面的操作经验，助力职业晋升；中菲混派，可锻炼国际沟通能力，拓宽职业视野。船期安排：4月16日国内换班，无需远赴国外，换班更便捷！岗位四：散货船专场（远洋不定线，全程有网）招聘岗位：三副船舶信息：2016年国产4万吨散货船，ME电喷主机，船龄新、设备先进，机舱自动化水平高，大幅降低工作强度，提升工作效率。航线特点：远洋不定线，全程有网，工作之余可随时视频通话、浏览资讯，缓解海上工作的枯燥感；航线覆盖广，能快速积累资深航行资历，为后续晋升打下坚实基础。船期安排：4月13日越南换班，资历三副优先录用！岗位五：集装箱船专场（土耳其回国线，精准匹配资历）招聘岗位：机工（需1+1资历）船舶信息：98年日本造，1600箱位集装箱船，船况稳定，维护到位，适配土耳其回国航线需求，航行顺畅。航线特点：土耳其回国线，航线固定，航行周期合理，无需长期漂泊，兼顾工作与家庭期待。船期安排：4月底换班，仅限有1+1资历机工，精准匹配，速投！岗位六：集装箱船专场（土耳其回国线，优质船况）招聘岗位：大管船舶信息：00年德国造，6000箱位集装箱船，德国制造工艺精良，船舶性能卓越，设备故障率低，工作环境更舒适。航线特点：土耳其回国线，航线成熟，靠港规范，工作强度适中，适合资深大管发挥专业能力，薪资待遇优厚。船期安排：同步招募，先到先得，锁定优质岗位！

四川省首个海员证  信息采集点来啦！@所有船员朋友8月初，四川省内首个海员证信息采集点在宜宾海事局正式投入使用。2019年12月20日，新版《中华人民共和国海员证》正式签发启用。新版海员证借鉴了电子护照的建设经验，遵循了国际民航组织关于机读旅行证件的最新技术要求，将海员的面部图像、指纹、手写签名等特征信息都存储在其中。以任何申请形式办理海员证的船员都需要重新采集上述信息。之前，西南地区仅重庆海事局具有海员证信息采集权限，如今，四川、云南、贵州等地广大海员朋友可就近选择到宜宾海事局进行信息采集，减少不必要的长距离交通奔波，宜宾海事局也将在信息采集工作中，推行“三三式服务”，优化提升相对人办理体验，为服务“升温”。海员证信息采集办理指南01具备条件年满18周岁并享有我国国籍的中国公民。02提交材料1.有效身份证件（居民身份证）；2.个人2寸白底彩色电子照片一张；3.个人手机号码一个。03证书核对1.指纹录入成功后，直接进行采集人员证书核对（证书核对内容包括：服务簿，适任证书，专业培训合格证，特殊培训合格证书，海员证）。2.证书核对需要提交证书原件，经核对无误后当场退还申办人。04受理时间周一至周五（5月1日——9月30日）上午08：30-12：00下午14：30-17：30周一至周五（10月1日——4月30日）上午09：00-12：00下午14：00-17：30（可预约延时办理）05办结时限当场办结。06收费标准不收费。07办理地点宜宾市叙州区莱茵河畔商业独栋5号（长江大道东段17号）宜宾海事局政务中心08咨询电话宜宾海事局船舶监督处：0831-2107055

闯入航海领域，其实不是偶然。儿时，陈立君梦想成为一名优秀的女船长，并在高考时报考了航海技术专业。20岁出头，陈立君成为中国石化首批女性船员之一。初春，南海海域迎来断崖式大风降温，奔涌的巨浪像千军万马在海面嘶吼。上海海洋石油局勘探225轮驾驶台上，一位扎着利落马尾辫、英姿飒爽的女孩拿起对讲机，语速飞快：“机舱，海上风浪变大，请加强值班和巡视，做好备件物料绑扎，确保船舶安全稳定运行。”航运精英圈，赞132她叫陈立君，是个00后，也是中国石化首批女性船员中的一员。见证大型起抛锚、长距离拖航、精就位作业，打卡海上日出日落、看海鸟盘旋海豚嬉戏，陈立君踏上了走向深海远海的浪漫征程。与其他女孩相比，她的人生有着不同的航道。航运精英圈，赞72闯入航海领域，其实不是个偶然。儿时的陈立君经常到海边玩耍，清凉的海水包裹着稚嫩的脚丫，那种想与大海一同奔腾的感觉，成为她儿时挥之不去的记忆。高考时她报了航海技术专业，梦想成为一名优秀的女船长，“没什么非男性莫属的职业，女生也可以当船长。”她说。航运精英圈，赞1362022年8月，陈立君入职上海海洋石油局，成为一名实习三副，在第一个航次就遭遇了九级台风。横摇、纵摇、艏摇，恶劣的海况让船舶变身巨型摇篮，陈立君胃里翻江倒海，狂呕不止，无法进食，10天内就瘦了7斤。掰着指头熬完3个月孤独的航程，经过1个月的休整后，陈立君重新出发。“毕竟晕船是船员必须要缴纳的‘学费’，适应就好。”如今，她能在晃动的船舶上如履平地，云淡风轻地说起当时的糗事。要吃的苦却不限于晕船。在船上，陈立君除了学习消防救生、维修保养、船舶操纵等知识，还要完成海事申报、船账管理等杂活儿。“虽说是8小时上班制，但必须全天待命，要是半夜听到电话铃声，心都会提到嗓子眼”。航运精英圈，赞68陈立君刚上船时，网络覆盖不大好，离港就意味着与世隔绝。船期不定，跑到后面没了绿叶菜，土豆也发了芽。当然还有无聊。女船员在船上会受到一些照顾，但撇缆、绑扎、敲锈等苦活儿累活儿也少不了。有一次，她一个人把全船30件保温服从每个宿舍扛到甲板，每件保温服约10公斤，没多久肩膀上就被压出道道血红的勒痕，疼痛难忍。谈及船舶驾驶，陈立君的眼里立刻迸发出光芒。报交管、备主机、校雷达、鸣汽笛，在这个全船位置最核心、视野最开阔的地方，她一手拿着高频对讲机，一手操纵着驾驶仪器，舵轮和车钟紧密配合，螺旋桨飞速旋转，船头飞溅起欢腾的浪花。时间久了，她与雷达、海图、计程仪等通导设备也建立了深厚的情感链接，望远镜在她手里也变得富有温度和灵性。航运精英圈，赞443对于风浪天，她早已司空见惯，但绝不会掉以轻心，因为越是风浪天，安全风险就越大。去年5月底的某个凌晨，船上收到了船舶交通管理中心发布的一艘失控渔船的求救信息：5名人员被困12小时，情况危急！到达救援区域时，陈立君借着黯淡的月光，看到黑魆魆的海面上，渔船上下颠簸，随时都有倾覆危险。等渔船靠近后，她用力把住船舷，细心地用手电筒照着两船间隙以防踩空。当最后一名遇险人员的双脚踏上甲板上的那一刻，她悬着的心终于落地，并第一时间送上食物进行安抚。“小陈，你怕不怕？”事后有船员问她。“当然怕，我怕的是人救不上来。”她说。航运精英圈，赞47如今，陈立君已完全适应了海上生活，能够在这片澎湃的海域上从容地迎接每一个台风、寒潮和暗礁。起初，对未知世界的好奇驱动她勇往直前；如今，航次必达的使命激励她全力以赴。

江苏学校开班时间四小证更新6月17日初培：Z01/07/086月17日初培：Z02 艇筏6月25日初培：Z04 高消6月24日初培：Z07/087月13日初培：E01 英语6月19日初培：值班水手/机工 6月15日初培：单水手/单机工证每月有班初培：单电子技工大证6月15日1年制三副三管定期开班晋升：三副三管每月有班初培：油化全套 6月25日初培：T02 油高6月20日初培：T03化高6月23日初培：液化全套6月26日初培：GMDSS6月18日更新：油化6月20日初培：新版MLC大厨6月18日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉6月18日快速办证点这里！山东学校开班时间更新：Z01/02/046月19日/26日初培：小证组合7月2日初培：Z04 高消6月19日初培：Z05 急救6月20日初培：Z06 医护6月24日初培：Z07/086月26日初培：Z09 保安6月19日初培：E01 英语7月2日初培：T01/02/036月21日更新：T02/036月21日初培：全套电子技工7月2日初培：电子技工大证7月13日初培：大厨MLC6月18日初培：GMDSS证6月21日初培：国内/国际厨师7月2日初培：国内/国际海乘7月2日初培：T06-2          T06-36月19日更新：T06-1/2/36月21日初培：值班水手/机工7月2日初培：单机工/单水手7月2日晋升：三副三管8月底晋升：大副大管6月25日

2024年安全诚信航运公司名单公示根据《安全诚信航运公司管理办法》（海安全〔2020〕258号），经对相关航运公司申报资料的审核评定，拟授予华远星海运有限公司等13家航运公司安全诚信航运公司；拟给予中日国际轮渡有限公司等35家航运公司年度签注，保持安全诚信航运公司资格。现将有关情况公示如下（排名不分先后）：拟授予安全诚信航运公司名单：华远星海运有限公司、上海欣安航运有限公司、浙江新一海海运有限公司、宁波聚合物流有限公司、浙江长龙海运有限公司、宁波市恒兴船务有限公司、浙江宁申海运有限公司、宁波壹鼎海运有限公司、厦门信安泓船务有限公司、福建辉海船务有限公司、泉州市海上客运有限责任公司、连云港港口集团有限公司轮驳分公司、南京扬洋化工运贸有限公司。拟给予年度签注航运公司名单：中日国际轮渡有限公司、中波轮船股份公司、上海深水港船务有限公司、上海锦江航运（集团）股份有限公司、神华上航疏浚有限责任公司、国能远海航运（天津）有限公司、天津中海华润航运有限公司、天津海龙石油地球物理勘探有限公司、中海油田服务股份有限公司（钻井事业部）、天津永续航运集团有限公司、华洋海运有限责任公司、中铁渤海铁路轮渡有限责任公司、宁波东海海运有限公司、宁波宁电海运有限公司、宁波海运股份有限公司、宁波甬旺航运有限公司、舟山港海通轮驳有限责任公司、舟山金海岸航运有限公司、宁波油港轮驳有限公司、兴通海运股份有限公司、厦门港务船务有限公司、厦门三联船务企业有限公司、厦门闽捷船务有限公司、漳州市古雷拖轮有限公司、中海油珠海船舶服务有限公司、湛江经济技术开发区明日光船务有限公司、珠海高速客轮有限公司、东莞市永祥船务有限公司、海南中远海运沥青运输有限公司、深圳招商迅隆船务有限公司、广东海运股份有限公司、珠海市旺通船务有限公司、深圳市鹏星船务有限公司、武汉长燃运输有限公司、南京两江海运股份有限公司。任何单位和个人如认为公示对象存在不符合《安全诚信航运公司管理办法》（海安全〔2020〕258号）规定的评选条件的，可在公示期内以口头或书面形式向交通运输部海事局反映或举报。举报者须提供真实姓名和具体联系方式。反映或举报问题应客观公正，以事实为依据。公示期限：2024年5月27日至6月17日。受理部门：交通运输部海事局安全处。联系电话：010-65292688，传真：010-65292882。

2025年9月8日，中集来福士龙口基地成功举行“Jisu Glory”号交付仪式。该船是中集集团旗下中集来福士为国际主流航运公司 Zodiac Maritime 建造的第10艘7000车位汽车运输船（PCTC），同时也是该系列项目的收官之作。至此，双方历时三年半的10艘系列船建造项目圆满落幕，成为中集集团在高端滚装船建造领域的重要里程碑。同时，该轮投入使用也标志着吉利汽车旗下公司吉速物流的第二艘自营船的加入。作为吉利汽车在船运领域的重要布局之一，“Jisu Glory”号的交付进一步展示了中国车企在全球物流体系中日益增强的主动性。三年半项目圆满收官2021年9月2日，中集来福士与Zodiac Maritime签署多艘7000车位PCTC EPC总包合同，开启了双方在滚装船高端制造领域的深度合作。自2024年1月8日首制船“BYD Explorer No.1”交付以来，中集来福士先后完成该系列10艘双燃料滚装船的连续交付，最终以“Jisu Glory”的顺利交付画上圆满句号。整个建造过程中，中集来福士在设计、建造及项目管理方面不断突破，实现了从“探索”到“成熟”的跨越，展现了中国造船业在高端滚装船领域的综合实力与交付能力。项目团队与合作伙伴携手奋进在回顾项目历程时，中集来福士方面表示，项目团队始终秉持“敢打硬仗、能打胜仗”的精神，在车间制造、系统调试、跨部门协同及供应链保障等环节攻坚克难，确保所有船舶如期高质量交付。交付仪式上，Zodiac Maritime高层代表邓静女士表示：“‘Jisu Glory’号是十艘PCTC船项目的完美收官，更是我们与中集来福士深度合作的典范。十次交付，十个承诺，每一个都见证了中国制造的卓越品质。”Zodiac Maritime项目现场经理Volkan则指出：“这不是结束，而是新的开始。我们期待未来继续与中集来福士合作，共同建造更多绿色、智能的船舶。”劳氏船级社（LR）大中华区副总裁张文也在致辞中强调：“本项目是各方合作的非凡典范，劳氏很荣幸能参与其中，见证中国造船业的高质量发展。”中集来福士副总裁李明高则特别感谢Zodiac Maritime的信任，LR与DNV的专业支持，以及供应商、项目团队和船东监造团队的共同努力。开启战略合作新篇章“Jisu Glory”的交付不仅意味着一个项目的结束，更是双方战略合作的新起点。未来，中集来福士与Zodiac Maritime将继续深化伙伴关系，推动更多绿色、智能船舶的合作建造，共同助力全球航运产业的低碳转型。这一系列项目的圆满收官，也为中集来福士积累了宝贵经验，奠定了进一步拓展高端滚装船市场的坚实基础，彰显了“中国智造”在国际舞台上的竞争力。吉利汽车的第二艘自营船如上文所述，最新交付的这艘船舶被命名为了“Jisu Glory”，主要是因为该轮的租家为吉利汽车旗下公司吉速物流。实际上这也将成为吉利汽车旗下经营的第二艘船舶。早在今年5月同样是Zodiac的这10艘系列船舶中的“JISU FORTUNE（吉速财富）”轮也正式租给吉速物流运营。早前，比亚迪也通过Zodiac Maritime租入该系列中的“BYD EXPLORER NO. 1”号与“BYD CHANGZHOU”号两艘滚装船。“JISU Glory”等轮虽然产权归属Zodiac，但吉利的选择释放了清晰信号：中国车企不再等待传统船公司“有船可排”，而是主动掌控物流链条，通过灵活的融资租赁或TC租赁模式，打造真正可控、定制、高频率的滚装运力体系。这既是物流能力的跃升，也是产业全球化的战略表达。

十大新华·波罗的海国际航运中心榜单出炉！全球航运格局稳中有变，绿色与智能成为新风向2025年7月11日，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》正式发布，2025年全球十大国际航运中心城市排名新鲜出炉。排名结果显示，全球航运中心格局在总体稳定的基础上正在发生深层嬗变，绿色转型、服务升级与数字化能力成为新一轮竞争的关键变量。十大航运中心出炉：传统强者巩固地位，新兴力量加速崛起本年度排名前十的国际航运中心城市分别是：新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、宁波舟山、雅典—比雷埃夫斯、汉堡、纽约—新泽西。2025年十大国际航运中心排名一览表（新华·波罗的海指数）：排名城市1新加坡2伦敦3上海4香港5迪拜6鹿特丹7宁波舟山8雅典-比雷埃夫斯9汉堡10纽约-新泽西来源：新华财经、《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》其中，新加坡连续第十二年蝉联全球第一，伦敦与上海继续分列第二、第三，香港位列第四。迪拜、鹿特丹、雅典、汉堡等传统港口城市继续展现强劲竞争力，而宁波舟山作为新兴代表城市，凭借在港口条件与航运服务方面的持续突破，五年内四度进位，跻身全球第七位，成为本次榜单中的最大“黑马”。权威评价体系：综合评估全球43个航运城市“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”自2014年设立以来，已连续发布十二年，由新华社中国经济信息社联合波罗的海交易所共同编制。该指数基于全球43个主要航运中心城市，在“港口条件”“航运服务”和“综合环境”三大一级维度下的16项二级指标，进行系统性量化评估，广泛应用于政策制定、行业规划与学术研究。港口条件包括吞吐能力、码头设施、港口网络等基础设施建设水平；航运服务涵盖航运金融、法律仲裁、保险服务、信息化水平等专业服务能力；综合环境则衡量营商环境、政策支持、地缘区位与可持续发展潜力。这一指数已经成为国际航运界广泛认可的衡量标杆，也反映了航运强国在新时代所需具备的综合能力。全球趋势透视：格局趋稳但变革深刻2025年排名揭示了以下几大趋势：1. “头部格局”稳定，服务分野明显新加坡、伦敦、上海等城市长期位居前三，显示出其在港口管理、航运服务、法律金融配套等全链条服务能力上的绝对优势。但不同城市间的领先优势也在发生变化。例如，上海与伦敦的得分差距已由2021年的0.38分缩小至2025年的0.01分，体现出新兴中心对传统强者的持续逼近。2. 新兴力量崛起，多极化格局渐成宁波舟山在吞吐量、航线密度及基础设施方面持续领先，并不断提升服务能力，成为全球排名第七的国际航运中心。与此同时，汉堡、雅典、迪拜等城市也通过绿色转型和枢纽再定位巩固了在区域和全球航运网络中的重要地位。3. 航运服务仍是短板，提升空间广阔数据表明，航运服务能力已成为决定城市综合排名能否“破圈”的关键指标。除新加坡与伦敦长期稳居该项指标前列外，多数港口型城市在法律、仲裁、保险、数字治理等领域与国际一流水平尚存差距，说明“硬件领先”不等于“软实力强大”。4. 智能化与绿色化成为发展主轴AI、大数据、区块链等技术加速渗透至港口调度、船期管理、能效分析、风险控制等关键环节。绿色低碳方面，多地正竞相打造清洁燃料加注中心，航运脱碳成为不可回避的战略课题。例如，欧盟“航运纳入碳市场”政策正式落地，引发全球范围内绿色船舶、碳资产交易等新业态的迅猛发展。中国港口群表现：头部稳固，整体跃升中国共有七个城市进入全球前二十，分别为：上海（第3）、香港（第4）、宁波舟山（第7）、广州（第12）、青岛（第13）、深圳（第17）、天津（第18）。其中宁波舟山、广州、青岛、天津的排名较2021年均有上升，显示出中国港口群“头部有突破、中部有进位”的集体向上态势。“十四五”期间，中国港口在加强基础设施建设、提升航运服务能级、强化绿色能力等方面取得显著成效。以上海为例，其在港口吞吐量持续领跑全球的基础上，进一步推动航运金融、保险、仲裁、数字化建设融合发展，已初步构建起“硬件+软件”双支撑的综合优势格局。但从航运服务排名看，除上海和香港外，多数中国城市仍落后于其总体排名，凸显高端服务体系建设仍是未来发展的重点方向。展望未来：竞争将聚焦于“智慧+绿色”体系构建报告最后指出，全球航运中心之间的竞争已从传统的货运规模竞赛，转向以服务质量、绿色低碳能力、数字治理水平为核心的新赛道。谁能在绿色转型与数字重构中占据先机，谁就可能在下一阶段成为全球航运体系中的关键枢纽。此外，指数编制方也强调，国际合作依旧是推动行业高质量发展的重要保障。无论是绿色燃料技术的标准共建，还是航运保险、碳交易等制度层面的协调合作，全球港口与航运中心之间的开放共享将成为下一轮增长的重要基础。

2026 年 6 月 26 日，中远海运能源运输股份有限公司（中远海能）以通讯表决方式召开 2026 年第九次董事会，会议审议通过两项关键人事聘任议案。本次董事会首先审议通过《关于聘任公司总经理的议案》。经公司董事长任永强提名、董事会提名委员会资格审核，董事会正式聘任王明峰为中远海能总经理，任职期限自本次董事会审议通过之日起，至 2028 年 4 月届满。与此同时，会议一并审议通过《关于聘任公司执行董事的议案》。根据公司间接控股股东中国远洋海运集团有限公司提名，经董事会提名委员会核查，董事会拟提名王明峰为公司执行董事。该事项尚需提交公司股东大会审议，待股东大会选举通过后，王明峰将同时担任公司董事会战略委员会委员，任期至公司第十一届董事会任期结束。公开履历显示，王明峰出生于 1969 年 2 月，中共党员，工商管理硕士学位，具备长期且深厚的航运行业从业背景。其职业生涯深耕国际航运市场，历任中远美洲公司副总裁、中远海运（北美）有限公司副总裁，中远海运（欧洲）有限公司董事、总裁等重要职务，在美洲、欧洲等全球核心航运市场拥有丰富的海外运营管理及跨国企业治理经验。中远海能公告还透露，董事会于2026年6月26日收到公司执行董事、总经理朱迈进先生和独立非执行董事王祖温先生的辞呈。朱迈进先生因工作岗位变动，自愿辞去公司执行董事、董事会战略委员会委员及总经理职务。王祖温先生因个人安排原因，自愿辞去公司独立非执行董事及董事会专门委员会相关职务。另据中远海运船员管理公司官方网站信息显示，目前朱迈进已经就任该公司董事、总经理、党委副书记。朱迈进，1970年10月出生，大连海事大学管理学硕士，高级船长。朱迈进自1996年7月加入中远海能及其前身公司体系，曾任中海发展股份有限公司油轮公司船舶管理部副总经理、总经理，中海发展股份有限公司油轮公司总经理助理，中海油轮运输有限公司副总经理，上海中远海运油品运输有限公司总经理等职。2019年4月起任中远海运能源运输股份有限公司总经理，此后担任公司执行董事、董事会战略委员会委员及总经理。2026年6月，因工作岗位变动辞去中远海能相关职务，转任中远海运船员管理有限公司董事、总经理、党委副书记。

一. 语言禁忌西方航海禁忌与词语联想意义相关鸡蛋、小刀、盐、兔子、猎、猪、狗··..中国航海禁忌语更多与发音、谐音相关。与凶祸词发音相同相似的谐音字都属于禁忌词，如死、翻、沉、破、住、离散、倒、火、霉....二. 数字禁忌西方数字禁忌与宗教有关在基督教中，耶稣被13门徒出卖，在13日（星期五）被钉死在十字架上，因此西方人对13这个数字相当忌讳的。国内建造的豪华邮轮“爱达.魔都号”内部的旅客电梯就故意避开了13层的按钮。星期五除了是耶稣受难日，还是亚当夏娃偷食禁果获得原罪的日子；诺亚方舟故事里大洪水毁灭一切也是星期五。因此，西方人认为星期五诸事不宜。如新船不宜下水，远洋船不宜起航等。其他不宜出航的日期还包括：4月的第一星期一，这一天是该隐（Cain）的生日、亚伯（Abel）的忌日；8月的第二个星期一，据说这一天是罪恶之地索达姆和蛾摩拉城毁灭之日； 12月31日是叛徒犹大自尽的日子。而星期日是启航最佳日，这种说法源于基督是在这一天复活的，是吉兆。“Sunday sail, never fail.” 中国数字禁忌与谐音有关 中国人对数字的忌讳有别于西方。在汉语中“4”与“死”谐音，被视为忌讳数字。东海渔民有出海船上不能坐七男一女的禁忌。据说这与八仙大闹东海龙宫有关，此后龙太子但凡见有七男一女同船出海，必定兴风作浪，肇事寻衅，所以渔民有了这个禁忌。海军将士们都是兼职数学家，看到一个编号就计算一番。传说舰艇编号的每一位数字加起来不能等于“4”，否则就可能会出事。台湾海军在20世纪40年代出事的几艘舰艇其舷号都与“4”有关，这个禁忌由此正式在海军部队中发扬光大了。三. 颜色禁忌在英语和汉语中常用黑色表示不好的事物，比如blacklist（黑名单）、black market（黑市）、black hearted（黑心的）等。在欧美国家，黑色是丧礼专用色彩，因此黑色手提箱、黑色水手袋禁止带上船，因为它们跟装尸体的袋子很像，对海员不吉利。绿色在英语中表示知识浅薄、没有经验等，蓝色表示悲伤、忧郁等情绪。因此，西方航海有传统，船舶很少漆成绿色或蓝色。四. 物品禁忌中西方的共同禁忌: 船与船之间在海上忌市互借东西。遇紧急情况非借船上设备给另一船时，必须先“杀死”那设备，即在上面轻轻地划道刀痕或个小坑。一旦上了船，你就会发现无数的禁忌在等着你：禁食香蕉。他们是灾难的象征。18世纪以来，许多船在加勒比海穿越大西洋前往欧洲的路上消失了，而这些船大多都是运送香蕉的。西方航海还忌讳带香蕉上船，因为在18世纪发现从加勒比海运送香蕉的船几乎全部葬身大海。另外，不要带鲜花上船，因为可联想到向死者致敬的花圈，暗示有人会在航程中死去。五. 行为禁忌中西方都忌讳船上器皿倒放，比如盆、碗扣着放置，这样会招致翻船、沉船。吃鱼不能将鱼整条翻转。航行时，禁止吹口哨。吃鱼不翻身中国南方的渔民，千百年固守吃鱼不翻身的规矩，除此之外还忌说扣、倒一类的字眼。在海上谁敢提这些字，船老大就有权利把谁扔进海里。如果驾驶的是帆船，“帆”就是“翻”的霉头，所以渔民都管帆船叫篷船。“升帆”俗称“撑篷”或者“开篷”。西方忌讳上船时左脚先上船；起航时不要从船上扔石头，因为这预示着船和船上之人石沉大海、一去不返。船离港时不要回头张望，因为这暗示你还未做好挑战大海完成航程的准备，会给自己和船带来厄运。不要在船上吹喇叭，在船头挥动丝巾或晚上拿手电筒乱晃，以免被误认为是打旗语或者发送声号、灯光信号等。行船时忌吹口哨。另外行船之时也忌吹口哨，这是渔民通用的忌讳。而渔民和打捞队还忌讳在甲板上背着手，因为背手预兆“打背网”，是没有收获的兆头，船上除了“大主”不能坐，船头也不能坐。船上就餐时，中国人忌讳将筷子架在碗上，因为很像桅杆折断的船。船员不能将裤腿卷起来，因为“卷”这个动作也有“翻”的含义。不坐在甲板上的桩子《鬼吹灯》有一章是专门讲航海禁忌的：我和胖子在福建的时候也跟船出过几次海，对这些规矩表示了充分的理解和尊重，但并非放在心上，趁船老大不注意，我和胖子特意在大主上坐了坐，大主是指甲板的桩子，也没有出什么事故，不过没有规矩难成方圆，这些航海禁忌大概就跟“鸡鸣灯灭不摸金”的行规类似，是为了增加安全系数而非刻意害人。

据华夏邮轮官方消息，3月17日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号迎来首位中国籍船长——魏志艺正式登船履职。这是我国国产大型邮轮运营进程中的又一重要节点，也标志着中国邮轮产业在“自主建造”之后，正进一步迈向“自主运营”。对于中国邮轮产业而言，这并不只是一次普通的人事履新。它所传递出的更深层信号在于，围绕大型邮轮这一高度复杂的系统工程，中国正在加快补齐从设计建造到运营管理、从硬件制造到人才体系建设的关键链条。从“造得出”到“开得好”，国产邮轮运营自主化再进一步自2024年1月1日开启商业首航以来，“爱达·魔都”号一直被视为中国邮轮产业发展的标志性成果。作为我国首艘国产大型邮轮，这艘船的意义从来不只在于一艘船本身，而在于它背后所承载的产业突破。此前，中国在大型邮轮领域已经完成了从无到有的重大跨越，迈出了“造出来”的关键一步。而如今，随着首位中国籍船长正式履职，“爱达·魔都”号又向“开得稳、管得好、运营得更自主”迈出了重要一步。首位中国籍船长的就任，说明华夏国际邮轮在核心运营岗位的人才培养方面已经取得阶段性成果，也意味着国产大型邮轮的运营能力建设正在逐步从国际化团队主导，走向更加成熟的本土化体系支撑。这不仅是企业层面的进展，也是中国邮轮产业加快构建“建造—运营—服务—人才”全链条能力的重要体现。魏志艺履新背后，是一条中国邮轮船长的成长路径此次履新的魏志艺船长，拥有二十余年航海经验，是中国本土邮轮高级航海人才逐步成长起来的代表人物之一。资料显示，自2019年加入国资邮轮团队以来，魏志艺先后在多艘大型邮轮的运营管理中担任关键职务。2020年，他出任中资邮轮“鼓浪屿”号船长，带领团队取得船旗国颁发的DOC（邮轮公司符合证明）和SMC（船舶安全证书），推动“鼓浪屿”号成为国内首艘实现自主管理的邮轮。在后续工作中，魏志艺还完成了“鼓浪屿”号邮轮全面坞修和复航任务，并在重大接待任务中展现出较强的组织与管理能力。特别是在亚太经合组织工商领导人峰会接待任务中，他带领团队围绕客房布置、餐饮服务、会务接待和安全保障等多个环节进行周密安排，保障了高规格接待工作的顺利完成。2025年6月起，魏志艺加入爱达团队，参与“爱达·魔都”号的日常运营流程优化、船舶管理体系完善以及团队融合等工作。此次正式出任船长，也意味着其前期参与的管理积累，开始在国产大型邮轮核心岗位上实现进一步落地。从国际邮轮到国资邮轮，再到国产大型邮轮，魏志艺的职业轨迹，某种程度上也折射出中国邮轮产业从借鉴学习、逐步积累，到迈向自主发展的清晰路径。大型邮轮船长，不只是“会开船”这么简单大型邮轮船长的培养，一直被视为邮轮产业链中最难突破的核心环节之一。与一般商船相比，大型邮轮在技术复杂度、运营组织难度和服务体系要求方面都更高。邮轮船长不仅要具备扎实的航海技术和船舶操纵能力，还要能够应对复杂的运营场景、突发情况以及多元文化团队管理等多重挑战。换句话说，邮轮船长从来不是单一意义上的“驾驶者”，更是整艘船的安全负责人、运营组织者和团队领导者。一名大型邮轮船长的成长，往往需要在数十年的航海实践中不断积累。从驾驶员到高级船员，再到能够独立负责整船运营，每一步都离不开长期的理论训练、多岗位历练和关键任务锤炼。尤其是在国际邮轮行业，船长岗位往往对综合管理、国际沟通、应急指挥和高端服务意识都有极高要求。因此，魏志艺此次履新之所以具有标志性意义，正是因为它表明中国航海人才已经不再只是参与大型邮轮运营，而是开始在最高等级、最关键的核心岗位上承担真正的责任。本土化运营能力建设，离不开平台与体系双重支撑当然，一位中国籍船长的出现，并不只是个人职业发展的结果，更离不开产业平台和培养机制的支撑。过去几年，中国邮轮产业快速推进，尤其是国产大型邮轮项目的落地，为本土高端邮轮人才培养提供了前所未有的实践平台。正是在这一过程中，一批中国邮轮从业者得以在实际运营中积累经验，在重大任务中提升能力，并逐渐成长为能够胜任核心岗位的中坚力量。对于国资邮轮企业而言，要真正实现中国邮轮运营能力的可持续发展，仅靠个别人才突破显然不够。更关键的是，要建立一套系统化、长期化、可复制的人才培养机制。华夏国际邮轮正是沿着这一方向推进。依托国产邮轮平台，公司正在构建从基层船员到高级船长的成长通道，并通过实战历练、“以老带新”的经验传承以及与国际标准接轨的培训体系，推动更多中国籍高级船员进入核心岗位。魏志艺的履新，正是这套体系建设成果的一个缩影。对中国邮轮产业来说，这是一件具有象征意义的大事中国造船业早已是全球第一，但在邮轮这一领域，长期以来真正困难的并不只是“建造”，更在于“运营”。因为大型邮轮不仅是一种高附加值船型，更是一个高度综合的海上运营平台。它对安全管理、酒店服务、商业组织、岸上协调、人员培训和品牌运营都有极高要求。也正因如此，邮轮产业始终被视为现代工业、现代服务业和现代航运能力高度融合的代表。首艘国产大型邮轮迎来首位中国籍船长，所释放出的积极信号在于，中国邮轮产业正在从“产业突破”走向“能力沉淀”，从单点成果走向体系建设。这意味着，中国邮轮产业未来比拼的将不只是能不能建造一艘大型邮轮，而是能不能持续培养出更多中国船长、中国管理团队和中国运营体系，真正建立起属于中国自己的邮轮产业生态。华夏国际邮轮：承担本土邮轮运营平台使命此次消息也再次把华夏国际邮轮有限公司推到行业关注的聚光灯下。资料显示，华夏国际邮轮有限公司于2024年1月26日注册成立，正式落户上海市宝山区，注册资本达85亿元人民币。公司由中国旅游集团有限公司、中国远洋海运集团有限公司、招商局蛇口工业区控股股份有限公司、锦江国际（集团）有限公司、上海吴淞口文旅投资（集团）有限公司和上海久事（集团）有限公司共同出资成立。从股东构成来看，华夏国际邮轮兼具央企背景、地方资源和旅游产业协同优势，承担着推动中国邮轮产业运营发展的重要使命。公司的定位也十分清晰，即通过专业化、市场化、国际化运营，提升核心竞争力，促进邮轮旅游发展壮大，推动上下游产业链协同，构建本土邮轮旅游生态系统，打造具有中国特色和世界影响力的自主邮轮品牌。而从这个角度看，首位中国籍船长正式履职，正是这一战略方向在运营层面取得的一个非常具体、也非常有分量的成果。从首艘国产大型邮轮交付运营，到首位中国籍船长正式登上驾驶台，中国邮轮产业正在一步一步补齐最关键的短板。魏志艺的履新，是个人职业生涯的重要时刻，也是中国邮轮产业发展进程中的一个鲜明注脚。它说明，中国不仅在努力造出自己的大型邮轮，也在加快培养能够真正驾驭这些邮轮、管理这些邮轮、运营这些邮轮的人才队伍。对中国邮轮产业而言，这或许比一艘船的交付更值得关注。因为一艘船可以建成，但一个产业的真正成熟，最终还要靠人，靠体系，靠一代又一代本土人才持续成长起来。而现在，这个过程显然已经开始提速了。

天津，水手机工扩大航区：9/11/2026.1/2026.3威海职业：9.13/9.20河南交通：10.10烟台海员：9.10/9.24/10日照：9.15/9.22/9.29/10.13/10.20/10.27湖南交通：9.20/10.8/11.3/11.22潍坊华洋：9.25/10.16/10.30/11.13/11.27/12.11/12.25福建航运：9.20/10/11/12莆田：10/12武汉航道：9.13/10/11/12泉州海事：9.23/10九江：9/10/11石家庄：9.18/10.12/10.24/11.27/12.12/12.29江苏海事：9.13漳州：9.17东菀：9.11南京秦航：10.9/12.1武汉交通：9.23/10.9连云港：9.12/10.10/11.20/12.30四川：10/2026.2山东理工：10.18武汉航海：9.25泉州海洋：10.10/11.10/12.22滨州：9.22/10.27/12.1/2026.1联系电话/微信：17621991825