在波澜壮阔的长江之畔，矗立着一个闪耀着现代化光芒的造船巨擘——扬子江船业。这条横贯中国东部的黄金水道，如今正见证着扬子江船业以崭新的业绩吸引着全球的目光。最新数据显示，扬子江船业在2023年实现了历史性的突破，营业额和利润均创下新高，展现出在全球经济复苏中的强大竞争力。扬子江船业的前身是扬子江船厂，成立于1956年。在当时只是一个县级船厂，而后经历了1999年改制重组、2007年新加坡上市、2010年台湾上市，跃身为中国造船业第一家海外上市的著名民营船企。1997年，任元林升为厂长，却在隔年立马遇上了难题：亚洲金融风暴使本区域的造船业者面临着几乎是零订单的局面。工厂的命运岌岌可危，任元林作出了大破大立的改革，向政府申请将船厂私营化，在不懈努力下，1999年12月22日，由扬子江船厂改制而成的江苏扬子江船厂有限公司正式挂牌。改制重组后的扬子江船厂势头很好，但与中国造船业的发展速度相比，企业自身的积累还是略显不足。为进一步增强企业实力和竞争力，打破快速发展所出现的瓶颈，经过公司董事会批准，按照国家有关政策，扬子江船厂启动了红筹上市的进程。2007年，扬子江船业在新加坡成功上市，进入裂变式快速发展。三年后，该集团所属股票“扬子江船业”以台湾存托凭证（TDR）的方式，在台湾证券交易所正式挂牌上市。2022年4月，从扬子江船业分拆出来的扬子江金融控股在新加坡证券交易所主板成功上市，这成为扬子江船业发展史上的又一个里程碑。疫情期间，扬子江船业在任乐天的领导下，展现出了顽强的生命力。在航运市场低迷的时期，扬子江船业通过优化运营，提高了效率，降低了成本，成功应对了市场的挑战。随着疫情的缓解，全球经济逐步复苏，航运市场也迎来了两个黄金时期。一是船舶运力需求大幅增加，二是新造船市场活跃。在这个背景下，扬子江船业集团抓住机遇，大力拓展业务，实现了快速发展。去年，随着油轮市场的强劲复苏，扬子江船业迅速调整了经营接单策略。公司以市场需求为导向，优化了订单结构，2023年承接的总计97艘新船订单中，油船/化学品船数量最多，共计44艘，其余则是22艘集装箱船、22艘散货船和9艘液化气船。事实上，扬子江船业在过去几年中一直以集装箱船和散货船为主，这使得公司在市场上具有一定的竞争优势。据统计，2020年54艘新船订单包括32艘集装箱船、18艘散货船和4艘液化气船；2021年124艘新船订单涵盖84艘集装箱船、32艘散货船、3艘液化气船和5艘油船；2022年50艘新船订单分别是24艘集装箱船、22艘散货船和4艘液化气船。及时地调整策略，为扬子江船业带来了业绩的新高峰。2023年度，扬子江船业总收入同比增长16.5%，达到241亿元人民币；毛利润较2022年度同比增长69.2%，达到54亿元人民币，净利润为41亿元人民币。截止2023年末，扬子江船业手持订单数量、合同金额均比去年同期大幅提升，创历史最高值，达到182艘/价值145亿美元，其中清洁能源船舶约占订单总额的58%，交船期最远排至2028年。近年来，中日韩造船企业的技术水平逐渐接近，竞争愈发激烈。然而，扬子江船业集团凭借其精湛的技术和卓越的管理能力，成功打造了一批高质量的船舶，赢得了市场的高度认可。公司拥有巨型干船坞一座，大中型船台五座，年造船生产能力在100万综合吨以上，以大中型集装箱船、大型散货船及中型多用途船为主流产品。除了造船之外，公司还承接陆上大型钢结构工程的制造生产。这些优势使得扬子江船业在市场竞争中独树一帜。FairValue分析师认为：“扬子江船业集团的成功并非偶然。其在船舶设计、制造、运营等方面的创新和优化，使其在市场中占据了独特的优势。此外，扬子江船业集团还积极拓展国际市场，提高了自身的国际化水平。”总的来说，扬子江船业集团的业绩是其在经济高速发展的大背景下，凭借自身的努力和优势取得的。这不仅体现了扬子江船业集团的实力，也反映了中国航运企业的雄起势头。在未来的日子里，扬子江船业集团将继续秉持创新精神，引领中国航运业迈向新的高度。

日前，济宁海关已成功获批海船船员体检机构资质，是鲁西南地区唯一可开展海船船员一次体检即可获发《国际旅行健康检查证明书》、《中华人民共和国海船船员健康证书》两本证书（以下简称“一检双证”）服务的定点机构，为辖区内及周边海船船员提供一站式健康体检与证书办理服务。济宁海关内设国际旅行卫生保健中心，是海关总署设立在鲁西南地区唯一国际旅行卫生保健定点机构，承担出入境人员健康体检、预防接种、传染病监测等核心职能，服务覆盖鲁西南及周边地区劳务、商务、留学、交通等出入境人群。此前，鲁西南地区海船船员办理“双证”需分别前往海关、海事等多个部门，不仅需重复体检、且增加交通、时间、经济成本。针对以上痛点，济宁海关主动优化服务供给，完善场地、设备、人员与流程，严格对标海事局船员体检标准，顺利通过资质审核，实现服务升级。此次资质升级后，海船船员办理“双证”时间从原先至少2个工作日压缩至0.5个工作日，可直接惠及鲁西南及周边地区4000余名海船船员及相关航运企业。下一步，济宁海关将以此次资质获批为契机，持续发挥专业优势，规范体检服务流程，筑牢口岸卫生安全防线，以高效、便捷、优质的服务助力济宁对外经济高质量发展，为广大船员安心出海、平安远航保驾护航。

武 汉 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-43月11日/18日初培：小证组合3月26日初培：油化证全套3月17日/28日更新：油化证3月17日（T01）3月18日（T02）3月20日（T03）初培：液化气全套3月25日更新：液化气3月25日（T04）3月26日（T05）初培：海乘、厨师3月26日初培：GMDSS3月23日初培：E01 英语3月06日驾驶G证模拟器3月06日4月03日更新：驾驶/轮机3月29日初培：水手、机工3月26日晋升：四大头4月16日晋升：三副、三管3月12日一年制三副三管9月03日海进江：航线不限3月04日山 东 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-43月17日初培：小证组合3月15日（E01、Z02）3月11日（Z02）3月17日（Z06）3月24日（Z09）初培：油化证全套3月14日更新：油化证3月11日（T01）3月12日（T02）3月14日（T03）初培：客滚证3月24日（T06-2）3月12日（T06-3）更新：T06-1/2/33月14日初培：水手、机工3月21日初培：电子技工3月13日初培：大厨MLC3月11日/18日初培：厨师、海乘3月13日初培：GMDSS3月12日晋升：三副三管4月中旬晋升：大副6月03日晋升：大管轮6月10日初培：GMDSS3月21日一年制三副三管8月中旬  江 苏 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-43月11日/14日初培：小证全套3月21日（全套）3月14日（Z02）初培：油化证3月13日（全套）3月19日（T01）3月29日（T02）3月11日（T04）更新：油化证3月25日（T01）3月26日（T02）3月28日（T03）初培：大厨MLC3月10日初培：GMDSS3月20日4月15日初培：电子技工4月11日初培：水手/机工/大厨全套3月21日5月7日初培：水手/机工单独大证3月13日/25日三副三管强化班3月10日-5月12日晋升：三副、三管3月31日5月26日二副二管三副三管扩大航区3月28日海进江：航线不限3月10日（上海-南京）4月14日（上海-南京）4月12日（上海-武汉）以下为内河培训：基本安全3月15日大油船更新3月12日危包证3月10日大散化3月21日双燃料3月12日、25日一类三副三管4月05日一类驾驶轮机 晋升3月17日 上 海 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-43月26日晋升：老轨3月10日浙 江 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-43月19日初培：小证组合3月11日3月25日（Z07）3月26日（Z08）更新：T02/T033月11日(客3)初培：客滚证T063月14日(客1)初培：油化证3月11日（T03）3月26日（T01）更新：油化证3月22日（T01）3月23日（T02）3月26日（T03）小型海船转海船三管轮4月08日 福 建 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-43月18日初培：四小证3月17日（全套）4月03日（Z02）3月17日（Z07-08）3月17日（Z04）3月10日（Z05）更新：油化证3月27日（T01）3月25日（T02）3月23日（T03）初培：油化证3月27日（油化全套）3月12日（T03）初培：单独水手/机工3月10日初培：油化证全套3月13日初培：客滚证全套3月13日更新：客滚证3月18日（T02-03）初培：水手、机工3月20日初培：大厨MLC3月17日初培：GMDSS3月25日3月18日（限用G证）晋升：三副三管3月15日4月21日一年制三副三管4月21日

4艘6.08万吨“艏驾”多用途重吊船落子：中波公司再度引领重大件运输船型迭代12月30日下午，中波公司在上海总公司签署4艘60,800载重吨艏驾驶型多用途重吊船建造合同。中波公司中方总经理周菁徕、波方总经理马切依·温皮茨基与公司相关部门负责人，与泰州三福船厂董事长杨屹峰、上海船舶设计院院长吕智勇、中船动力董事长邵煜、中建投总经理杨鹤，以及BV船级社等项目参与代表共同见证签约。中波公司副总经理李峰、三福船厂副总经理朱祥代表双方在建造合同上签字。这份合同的重要性不只在于“4艘、6.08万吨”这一数量级，更在于其船型定位：60,800载重吨艏驾驶型多用途重吊船被描述为目前多用途重吊船市场的“全新船型”，并被认为开创了市场先河。对重大件运输而言，船型的迭代往往先于市场格局的变化——谁先把“甲板、吊装、舱口与合规”的组合能力做出来，谁就更容易在下一轮货源结构调整中掌握定价权与客户黏性。从披露信息看，这批新造并非在既有6万吨级方案上“微调”，而是一次围绕适货性与运营规则的系统升级：既要更好地承接工程项目物资、风电等超长件，也要更顺畅地适配储能柜、锂电池组、充电站设备等新型机电产品的装载要求，同时在能效与排放指标上提前对齐更严格的国际规则。一次围绕甲板与适货性的结构性升级如信德海事网此前在《中波公司又一新船试航！堪称赚钱机器》等文章中介绍到，此前中波公司曾建造过一批62000载重吨多用途重吊船，由于其极好的适货性取得了巨大的市场成功。对最新的这一批多用途重吊船而言，“驾驶台位置”不是审美问题，而是直接决定甲板可用面积、堆存组织方式、视线与操作效率的工程选择。虽然目前有关于这批订单相关方面没有披露设计概念图，但根据中波方面披露的文字材料显示，此次新船将驾驶台设置在船头，与中波既有62,000载重吨艉驾驶船型形成鲜明对比。中波公司为信德海事网提供的材料明确指出：艏驾布置额外增加约360平方米甲板堆存面积。在项目货运输中，甲板资源往往比舱内资源更稀缺，这一增量将直接转化为更高的装载率与更灵活的配载方案。在甲板“变大”的同时，甲板“变强”同样关键。新船甲板载货强度升级至4.5吨/平方米，叠加“连续平整甲板面积约15个标准篮球场”的规模，为重箱、设备箱、成套机电设备及工程模块件提供了更稳健的承载基础。对于重吊船而言，甲板强度与可用面积的同步提升，意味着更少的“为了强度而空出箱位/空出堆位”，也意味着更高的单航次收入潜力。更重要的是，这一升级并非单点提升。相关材料披露这批新船总长199.90米、型宽32.26米、型深19.30米，并强调船舱深度“约6层楼高”。这些参数共同指向一个目标：在大型项目货、散货与箱货之间实现更顺滑的切换能力，把船型从“能装”进一步推向“更好装、更容易装、更合规地装”。“以甲板为主”的装箱逻辑：指向储能与锂电设备出运的新要求新船型的另一个显著变化，是集装箱承载能力的跃升：装载标箱能力提升至3180TEU，且主要在甲板积载。这一点在材料中被“点题式”说明——能够满足承运储能柜、锂电池组和充电站设备不入舱的新规要求。换言之，中波并不是把集装箱能力当作“附加功能”，而是将其作为未来货源结构变化下的核心适配能力写入船型设计。从市场端看，新能源相关设备的出运正在改变“项目货”的定义：越来越多货物以箱化方式出运，但其重量、价值、风险属性与普通普货箱不同；同时，安全与监管要求对装载位置、作业组织、监测响应提出更高标准。在这种背景下，“甲板为主”的装箱逻辑可以显著提高船舶对新货类的适配性：既便于装卸与现场管控，也便于按照货主与保险、船级社的要求进行操作与风险管理。从经营端看，3180TEU能力的意义还在于增强船队在周期波动中的抗压能力。多用途重吊船传统上受项目货周期影响较大，而具备更强箱货承载能力后，在项目货淡季可以用箱货、散货补充运力利用率，提升航线网络的连续性与客户服务的稳定性。这类“更强通用性”往往是船东在不确定市场中构建确定性现金流的重要抓手。风电叶片装载率提升超20%：面向“更长、更大”风机部件的针对性优化材料给出了一个非常直观、且极具行业含义的对比：以甲板装载约84米长度风电叶片计量，新船型相较公司62,000载重吨艉驾驶船型，可多装18片风电叶片，整船风电装载率提升超20%。在风电设备运输中，叶片是典型的“超长件”，装载效率往往被甲板长度、可用连续甲板空间、系固点组织与作业流程所限制。装载率提升20%意味着同样的航次、同样的航线与港口资源投入下，单位货量成本将出现结构性优化。这种针对性优化背后，是风电产业“单机容量提升—部件尺寸增大—物流难度上升”的长期趋势。船东真正需要的并不是“更大的船”，而是“更能装长件、装得更快、装得更稳妥、且可复制”的船型方案。艏驾释放的甲板堆存面积、4.5吨/㎡甲板强度，以及更强的吊装配置，组合起来就是对“长件装载率”这一核心指标的直接回应。此外，风电项目往往以项目制交付，时间窗口与装卸效率极为关键。新船在设计上强调适货性与工程项目物资承运规模优势，本质上是在提升其对“项目交付节奏”的匹配能力：装得下只是第一步，按期、按批、按要求交付才是大型项目运输的真正壁垒。“400吨联吊+长舱敞舱”：把重吊船的工程项目承运能力做成“可量化优势”在重吊能力方面，新船配备3台200吨吊机，联吊能力提升至400吨。对于重大件运输市场而言，联吊能力往往决定了船舶能够覆盖的货物上限与项目等级：联吊吨位越高，越能承接更重的模块件、机电设备与工程构件；同时，三台吊机也意味着在港作业中可以更灵活地组织装卸，提高作业效率，缩短港口周转时间。与吊装能力相互匹配的是舱型与舱段设计。新船设置4个货舱，其中第二舱长度超过41米，并采用敞舱（OPEN HATCH）设计。这一组合的价值在于：一方面可承载超长件并降低装载过程中的结构限制，另一方面也能在干散货、超长货物与集装箱之间快速切换，实现更广泛货类的兼容。对于船东而言，兼容性越强，航次组织越自由，越能在市场波动中把船舶保持在“有效盈利区间”。更关键的是，这些能力是“可量化”的：甲板强度4.5吨/㎡、联吊400吨、舱长41米+、箱位3180TEU、额外甲板面积360㎡……这些指标可被客户直接理解并纳入项目评标与物流方案比选中。这也意味着新船并非概念创新，而是把竞争优势写成了可对比、可评估、可落地的工程参数。绿色与合规不是“加分项”，而是“准入门槛”：Tier III与EEDI Phase III同时落地在绿色与合规端，新船主机配置高压SCR系统，满足氮氧化物Tier III排放要求，并符合防止船舶污染国际公约的高标准要求；同时，船舶EEDI达到IMO第三阶段（EEDI Phase III）要求。对国际航运市场而言，这两项指标已经从“先进配置”逐步转变为“准入门槛”：监管趋严与客户ESG要求叠加，使得低排放、高能效成为大型货主选择承运人的重要前置条件。材料同时指出，新船在油耗表现上相较62,000载重吨船型进一步降低，每日可节省约1.5吨。在当前燃油成本、碳合规成本以及运价波动并存的环境下，节油不仅意味着成本下降，也意味着在同等航线与货盘条件下更强的现金流韧性。对于多用途船这种“多货类、多航线、多场景”的资产，长期运营成本的边际改善将被复利放大。更值得注意的是：中波在新造阶段即将合规与能效“固化进资产底盘”，其意义在于减少未来改装与合规补偿的不确定性。对船东而言，能在一开始就把船做成“面向未来的合规资产”，往往比后续以更高成本补课更具战略性。中波的路径选择：这4艘新造更像“战略延长线”，而非一次性补库中波公司在重大件运输船队建设上历来强调“走在市场前面”。2004年入列30,000吨级多用途重吊船型，以高起点建造创造国内造船史“四个第一”；2021年入列艉驾驶型62,000载重吨多用途重吊船，并入选英国皇家造船师学会《2021世界名船录》，被认为引领行业进入6万吨级规模化运输时代。对照这条路径，2025年末签约的4艘60,800载重吨艏驾新船，显然延续了“以船型定义能力边界”的战略传统。从能力结构看，新船把三条主线拉得更直：第一条是工程项目货与重大件能力（甲板面积、甲板强度、联吊吨位、长舱敞舱）；第二条是箱化货物尤其新能源机电货物的适配能力（3180TEU、甲板为主积载逻辑）；第三条是绿色与合规的长期确定性（Tier III与EEDI Phase III）。这三条主线同时强化，使得船舶的“可服务市场”更大、可持续性更强，也更容易被高标准客户体系所接受。因此，这批新造与其说是“扩大运力”，不如说是“升级能力模型”。在新发展阶段，中波期待新船入列进一步升级船队服务重大件设备运输能力——而这一升级的真正含义，是把多用途重吊船从单一的项目货承运工具，进化为面向新能源产业链与高标准合规环境的综合性运输平台。当船型迭代与货源结构共振，领先者往往先赢在“定义问题”重大件与项目物流行业的竞争，本质上是“定义问题”的竞争：是继续用旧船型去适配新货类、新规则，还是用新船型提前把未来需求变成标准化能力。中波此次签约的4艘60,800载重吨艏驾驶型多用途重吊船，正是在“甲板资源、吊装能力、舱型兼容、箱货结构、绿色合规”五个维度上同步发力，形成一套面向未来的系统解。更值得行业关注的是，“艏驾6万吨级”在多用途重吊船细分市场上是否会由此形成示范效应：一旦新船在实际运营中验证其在风电、储能及工程项目货上的装载率与运营效率优势，船东与船厂对同类船型的跟进将成为大概率事件。对市场而言，船型不是结果，而是信号。中波此次落子的信号非常明确：在重大件运输进入新能源设备与高标准合规并行的阶段，竞争维度正在从“吨位与吊机”走向“系统适配能力”。而这，恰恰是领先者最擅长的赛道。

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1✦四小证更新 开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周      12月22日、25日、29日浙江：每周二、五辽宁：每周四  12月26日江西：每周二山东：12月22日、25日、29日福建：每周三、每周四        12月20日秦皇岛：每周三九江：每周三安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：12月29日（Z01）          1月13日（Z07）                   1月14日（Z08）          1月17日（Z02、E01）          1月21日（Z04）          1月26日（Z05）山东：1月9日（Z05、0）                         12月22日 小证组合            1月2日（Z02、04、06）            12月27日（Z07 Z08）上海：12月份福建：12月27日 小证组合         12月30日（Z02）          1月13日（Z05）          1月6日（Z04）        12月29日（Z07、Z08）            江苏：12月20日（Z02           12月23日 小证组合九江：12月18日（E01）辽宁：12月18日（Z05/08/09）浙江：待定船员招聘 ，应聘上船！ 3✦水手、机工初培    开班啦江苏：12月23日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：12月22日（单水手）            2月27日（机工全套）山东：2月25日安徽：12月19日      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：每月有班         山东：2月27日、4月8日武汉：12月26日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月30日武汉：12月26日           1月9日（船长）   辽宁：2月底河北：2月29日  培训时间：3.5 - 4个月

2026年3月（第77次）全国计算机等级考试（NCRE）将于3月28日（星期六）至3月29日（星期日）举行，简要提醒如下：一、报名时间考生须在3月3日（星期二）10:00起至3月6日（星期五）16:00前报名，过时不再受理。二、报名网址教育网：https://ncre-bm.neea.edu.cn；公 网：https://ncre-bm.neea.cn；注意事项：1.考生须认真填报信息，对网上报名信息、照片格式等负责，上传照片即为准考证照片，若不符合要求，或无法确认为考生本人的，将无法参加考试。2.考生从注册登录到缴费完毕须在24小时之内完成，逾期系统将自动删除报名信息。3.考生在报名期间可选择意向考试日期（只限开考两天的考点），意向考试日期只能尽量安排，如无法满足，考生须理解并服从随机分配考试时间，且不作为退费理由。

根据事业单位公开招聘有关规定，现就上海海事局所属事业单位2025年度公开招聘工作人员面试有关事项公告如下：01笔试成绩查询和笔试合格分数线请考生登录交通运输人才测评网（jtrc.ywzhaopin.com）查询本人的笔试成绩。所有岗位笔试合格分数线均为60分。02面试名单各岗位计划面试人数与计划招聘人数之比为3:1。在各岗位笔试合格人员中，根据笔试成绩从高到低的顺序确定面试人选，比例内末位成绩相同者，均进入面试。笔试合格人数达不到计划面试人数的岗位，笔试合格人员均进入面试。03面试确认（一）进入面试名单的考生须在2025年5月16日16时至2025年5月25日24时通过电子邮件发送《面试确认单》（附件2）到邮箱shmsazp@163.com，邮件标题格式为“岗位编码+姓名+确认参加面试”，例如“0701张三确认参加面试”。确认参加面试的考生需填写《亲属在上海海事局行政机关和所属事业单位从业情况申报书》（见附件3，填写并手写签名后将pdf扫描件发送至邮箱，命名方式为“职位代码+姓名+申报书”，例如“0701张三申报书”，资格复审时请携带纸质版原件）。（二）若考生决定自愿放弃参加面试，自本公告发布之日至面试确认截止前将《放弃面试声明书》(见附件4)及身份证正反面复印件，以附件形式发送至邮箱shmsazp@163.com，邮件标题格式为“岗位编码+姓名+放弃面试”，例如“0701李四放弃面试”。（三）考生逾期未进行面试确认，也未按要求提交《放弃面试声明书》的，视同放弃面试，上海海事局将对有关情况记录在案。确认参加面试后又因个人原因不参加面试的，将视情节记入上海海事局招聘诚信档案。04面试递补2025年5月26日12时至2025年5月28日17时，对有考生自愿放弃面试资格的职位，将在该岗位笔试成绩达到笔试合格分数线的考生中，按笔试成绩从高到低的原则确定递补面试人选并电话通知。请广大考生务必保持电话畅通，因所填报的通讯方式不畅所致后果，由考生自负。05现场资格复审和面试时间（一）现场资格复审时间：2025年6月9日下午13:30-16:00。请考生务必按时到场接受资格复审。如事先未经上海海事局同意，逾期未到的，按自动放弃处理，不再补审、补试。（二）面试时间：2025年6月10日。请考生于面试当天上午07:30-08:00报到，并参加抽签。截至上午08:30仍未进入候考室的考生，将取消面试资格。06现场资格复审和面试地点上海市长宁区武夷路150号1号楼。07体检和考察01综合成绩计算方式综合成绩=笔试成绩×50%+面试成绩×50%。02体检和考察人选的确定面试合格分数线为60分，在面试合格人员中，按综合成绩从高到低的顺序等额确定体检和考察人选。综合成绩相同的，同时进入体检和考察，根据体检和考察情况择优确定聘用人选。面试不合格者，不得进入体检和考察环节。03体检参照公务员录用体检通用标准及有关要求组织开展。体检计划于2025年6月11日进行，上海海事局将在面试结束后另行通知进入体检环节的应聘者。04考察考察采取个别谈话、实地走访、严格审核人事档案、查询社会信用记录、同本人面谈等方法进行。注意事项（一）参加面试的考生须提交相应的满足所报考岗位要求的材料（具体要求见附件5），请广大考生提前准备有关材料，在面试前一天资格复审时，现场提交材料供上海海事局审查。所有提供材料复印件原则上要求为A4纸。请考生提前准备《考察联系表》（详见附件6）的有关信息，在面试结束后，如进入体检环节，请根据考务工作人员的指导，现场完成《考察联系表》填写工作。（二）考生应在规定的时间到规定地点报到并接受资格复审，参加面试、体检，否则按弃权处理，不再补试、补检。体检过程中，考生应服从体检工作人员和医生的引导和检查，有特殊情况要及时向体检工作人员报告，未经允许不得脱离体检工作人员视线范围，否则按体检违纪处理，取消体检资格。（三）凡不符合报考资格条件或有关材料的主要信息不实、弄虚作假的考生，一经查实，取消面试或聘用资格。（四）请广大考生近期务必保持电话畅通。如报名时提供的通讯方式有误或有变化，请及时将变动情况主动告知上海海事局。因无法联系考生，影响招聘结果的，后果考生自负。（五）考生面试和体检期间食宿自行安排，各项费用自理。最低生活保障家庭报考者请提前与上海海事局联系办理有关手续，考生本人在面试和体检期间的食宿费用和体检费用由上海海事局按照有关规定标准承担。（六）有关招聘的未尽事项将根据需要通过上海海事局网站（www.sh.msa.gov.cn）进行公告，请及时查阅。（七）联系方式地址：上海市四平路190号1205室人事教育处电话：021-66072728电子邮箱：shmsazp@163.com

12月22日，宁波远洋运输股份有限公司（证券代码：601022，证券简称：宁波远洋）发布《关于董事、董事会秘书、副总经理离任的公告》。公告称，公司董事会近日收到董事陶荣君先生，董事、董事会秘书、副总经理蔡宇霞女士的书面辞职报告。因工作调整，陶荣君先生申请辞去公司董事职务，辞职后将不在公司及其控股子公司担任任何职务。蔡宇霞女士申请辞去公司董事、董事会秘书、副总经理职务，辞职后将不在公司担任任何职务，但仍将继续担任公司全资子公司宁波远洋（新加坡）有限公司董事职务。

在二十岁的时候，因为机缘，在学校认识了一个身为船员的大男孩。那时候知道那是一个礼貌，孝顺，有会理解人的大男孩。后来我们再扣扣上聊了很久，聊的也很投机。他的幽默确实他让我有点心动，但是我也是一个比较谨慎的人，不熟悉的人不敢多接触。终于有一天，他提出，我们交往吧！我有的时候是个没心没肺的人，也不敢怎么随便放肆，对于这个，当时也没怎么在意，以为一直是在开玩笑，就一直没有怎么答应。后来又过了两年，那两年里我们偶尔在扣扣上聊聊。记得在大三的那年，我妈妈生病住院，我发了说说，他看到了，专门来安慰我，叫我不要担心，时常发信息询问我妈妈的状况。的确，人在遇到事情的时候，心是最脆弱，也就在那段时间，我的心扉渐渐打开，渐渐不那么封闭自己。在后面的一段时间里，我们偶尔联系。因为他是船员，时常在海上漂着。信号也是时有时无，就这样断断续续，临近我毕业的时候，他又提出我们交往的事情。这一次，我没有拒绝。可能是缘分来了吧，我尊重自己内心的决定。所以那一年，我们都结束单身了。交往以后，他还是那样的温柔，幽默，体贴人，名副其实的暖男一枚。但是由于他职业的特殊性，我们聚少离多，基本都是异地恋。他在海上到处漂着，我在陌生的城市里，早出晚归。唯一的沟通也是电话和扣扣，那时候还不怎么玩微信。我渐渐感觉的内心的委屈，经常在联系不上他的时候，一个人偷偷的抹眼泪。不知道这算不算矫情，真的还是挺委屈的。一个小女生，想说的话无处说，遇到困扰也只能自己解决。生病了受伤了也只能事后提起，再得到迟来的安抚和疼惜。心情不好的时候回对他发发脾气，然后再气气自己。也会好几天懒得联系他，处在冷战的边缘。尽管我这样，他也是温柔的听着我的抱怨，他知道我的不易，知道我们感情的不易，也不责怪我。后来我渐渐明白他可能比我更难受，后来我知道，在没有信号的日子的，大冬天的半夜，从船这头跑到船那头，只为找点信号，给我发个信息或者打个电话。短信发不出去的时候，他也是气的想哭。他也曾经想选放弃这个职业回来，但是奈何，为了生活他还是再坚持几年。我也尊重他的选择。毕竟我也是要成长的 ，不能只顾自己的感受而不顾别人的内心。相处这么多年，苦楚是有的，当然甜蜜也是有的。不管是情人节，还是过生日，虽然不在我身边，他还是回提前做好准备，千里迢迢，千辛万苦，甚至拖同学给我订花，订蛋糕，只为了给我一个惊喜。其实我还能说什么呢，足以了。两个人的感情，不可能一帆风顺，没有任何波澜。最重要的是相互理解，相互包容，相互坦诚，问题解决了就没有问题了。我相信，类似我们这种情况的人很多，不要因为距离而疏远了感情，在这个社会，有一份真挚的感觉实属不易，希望大家多多珍惜，相互理解。生活还是美好的！我的男友是船员，现在我挺自豪！

1、 Voltage will always lead current in a/an in inductive circuit.在感性电路中，电压始终超前电流。2、 Glass is a good insulator.玻璃是良绝缘体。3、 The unit of electrical resistance is the ohm.电阻的单位是欧姆。4、 The hertz is the international unit for frequency measurement. 赫兹是频率测量的国际单位。5、 The effective value of AC is defined as the DC value that will do the same amount of work. 交流的有效值定义为将执行相同工作量的直流值。6、 Resistance is oppositional to the flow of current in an electrical circuit.电阻与电路中的电流方向相反。7、 When voltage and current developed in an AC circuit reach their peak values at the same time, the power factor is maximum.当交流电路中产生的电压和电流同时达到峰值时，功率因数最大。8、 The abbreviation of “PF” in the electrotechnics field is equal to power factor.9、 In the induction AC circuit ,the phase relation between the current and voltage is that voltage stays ahead of current.10、 To increase the power factor of an AC circuit , the correct measure we usually adopt in routine work is to connect a capacitor in parallel.11、 The frequency is the number of wave cycles in a given amount of time and hertz is cycles per second.频率是给定时间内的波周期数，赫兹是每秒周期数。12、 The unit of current is ampere whilst charge is measured in coulomb.电流的单位是安培，而电荷以库仑为单位。13、 In a circuit which only involves resistors, the current and voltage are in phase with each other, which means that the peak voltage is reached at the same instant as peak current.在仅涉及电阻器的电路中，电流和电压彼此同相，这意味着峰值电压与峰值电流在同一时刻达到。14、 The power factor is maximum if voltage and current developed in an AC circuit reach their peak values simultaneously.如果交流电路中产生的电压和电流同时达到峰值，则功率因数最大。

8月16日晚间，招商局能源运输股份有限公司（以下简称“招商轮船”）发布公告，董事会于近日收到副董事长邓伟栋先生递交的书面辞职报告。邓伟栋先生因工作调整变动原因，申请辞去公司第七届董事会副董事长、董事及董事会专门委员会委员职务。公告称，上述辞职未导致公司董事会成员低于法定最低人数，邓伟栋先生的辞职报告自送达董事会时生效。公司董事会将按照公司章程等规定，尽快完成新任董事的补选工作。邓伟栋先生任职期间对公司发展做出了宝贵贡献，董事会谨对其表示衷心的感谢！

报名注意事项本计划适用范围无限航区、沿海航区船长、甲板部和轮机部高级船员（含电子电气员）及GMDSS操作员的适任考试和评估；无限航区、沿海航区值班水手、值班机工、电子技工学生考试和评估。申报要求申报方式1.在校的航海类学生，由各航海院校统一实施申报。2.申请初考和初评的在职船员，由实施船员岗位适任培训的航海院校统一实施申报。3.申请补考和补评的在职船员，可由相应的实施船员培训的航海院校、报备的航运公司、船员服务机构、海员外派机构以及船员个人实施申报。申报网址海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn/）。其他1.适任考试报名理论和评估可以分开报名。2.申请考试应提供的信息见《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第三十条。3.每期海船船员适任计算机终端考试科目安排，由浙江海事局根据考生人数和考场安排确定。最终确定的考试科目、时间、地点以准考证上所载为准。4.本计划由浙江海事局根据相关航海院校培训质量、培训备案情况具体实施。5.未尽事宜，按照《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及相关规定执行。