再造10艘！招商轮船加快锁定2028—2029年船台5艘Aframax油轮、4艘1800TEU集装箱船和1艘21万吨散货船获董事会批准招商轮船正在进一步加快船队更新与扩张节奏。7月10日，招商局能源运输股份有限公司召开第七届董事会第三十次会议，审议通过新一轮船舶投资计划，同意新建3型共10艘船舶，包括5艘Aframax油轮、4艘1800TEU集装箱船和1艘21万载重吨纽卡斯尔型散货船。根据目前披露的交付安排，这批新船预计于2028年至2029年陆续进入招商轮船旗下油轮、集装箱和干散货运输业务。大连造船拟承建5艘Aframax油轮在油轮板块，招商轮船拟在中国船舶集团旗下大连船舶重工集团有限公司新建5艘新一代节能环保型Aframax油轮，预计自2029年开始交付。5艘新船均将配备脱硫洗涤塔和轴带发电机。招商轮船表示，此次投资主要用于持续更新和优化油轮船队结构，并为公司与国际头部油公司共建Aframax油轮联营池提供运力支持。截至目前，招商轮船尚未披露这批Aframax油轮的具体船价、完整交付计划及合作油公司的名称，相关订造合同细节仍有待后续公告。Aframax通常是全球区域原油运输和中短程跨区域贸易的重要船型，也可以参与部分成品油及燃料油运输。与VLCC业务相比，Aframax船队能够进一步扩展公司在不同油运航线、货种和租船市场中的覆盖范围。联营池模式则有助于集中船舶调度、货源组织和市场运营，提高船队利用率与航线匹配效率。招商轮船计划与国际头部油公司共同推进这一模式，也显示其油轮业务正在从单纯扩大船队规模，向强化商业运营平台和客户协同能力延伸。最高15.10亿元增建两型5艘船招商轮船同日披露的关联交易公告显示，公司还拟增建4艘1800TEU集装箱船和1艘21万载重吨纽卡斯尔型散货船，项目总投资预计不超过15.10亿元人民币。这5艘船拟由招商轮船下属全资子公司设立的境外单船公司，与招商局船舶工业集团有限公司下属船厂签署订造协议，预计于2028年交付。其中，21万吨纽卡斯尔型散货船将配备脱硫塔、轴带发电机，并涂装高效防污漆，重点改善船舶燃油效率、船体阻力和长期运营经济性。4艘1800TEU集装箱船则将补充招商轮船旗下中外运集装箱运输有限公司的支线及区域航线运力。1800TEU船型具有港口适应性较强、部署灵活等特点，可用于中国沿海、近洋和亚洲区域集装箱运输市场。招商轮船表示，公司围绕船台交期、船舶造价、技术方案、付款条件和船厂建造能力等因素，向多家船厂进行了询价和综合比较。招商船舶下属船厂在船台资源、交付时间和整体交易条件方面具有综合优势。需要说明的是，截至公告披露日，上述两型5艘船的具体交易价格尚未最终确定，船舶订造协议尚未正式签署。由于招商轮船与招商船舶均由招商局集团控制，该项目构成关联交易。相关议案已经招商轮船董事会审议通过，但仍需提交公司2026年第一次临时股东会审议，关联股东将在股东会上回避表决。

因工作需要宁德海事局面向社会公开招聘VTS值班员现将有关招聘事项通告如下：1招聘职位VTS值班员（3人）主要负责船舶交通动态监控值班2招聘岗位要求1、有良好的政治素质，遵纪守法，作风正派，品行端正。2、身体健康，能够适任夜班。3、大专及以上学历，航海相关专业，具有海上服务资历并持有船员证书的可适当放宽学历要求。报名时需提供相应的学历学位及资质证书。4、工作责任心强，具有较好的语言表达和协调能力。5、年龄在21-35周岁之间，具有海上服务资历或者持有海船船员相关证书的年龄可以放宽至40周岁左右。6、受过治安、刑事处罚或被开除公职的人员，以及法律法规规定不得招聘录用的其他情形人员，不予聘用。3报名时间及方式报名时间：即日起至2026年5月17日止报名方式：1.现场报名：地址：福州市鼓楼区软件园大道89号福州软件园G区1号楼17层2.邮件报名：相关材料扫描件发送至邮箱（crew2@nom-fz.com）3.微信报名：林女士：18960828188（微信号）4.所需材料和证件：报名人员须如实填报《报名表》（详见附件2），在报名时提供以下材料：身份证、毕业证、学位证书、航海资历证书以及相关工作经历证明等有关资料复印件各1份。4劳动待遇保障本次招聘用工形式为劳务派遣方式被录取人员与劳务公司签订劳动合同，确定劳动关系，明确派遣单位、岗位职责、工作目标、工作任务以及相应待遇等。试用期为1个月，在试用期内如有违反聘用单位劳动纪律的聘用单位可不予录用。薪酬待遇年总收入人均约6.7万至9.5万（含五险一金），可根据持有船员证书情况增加薪资待遇，具体薪资待遇面议。上班期间可在单位食堂就餐（餐费同正式人员），单位提供住宿。上班地点在宁德海事局局机关本部。

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不能说在和印度海员同行的两天就品尝到了地道的印度食品，但是多少体验到了印度饮食的一些特点。总的来说印度饮食以肉类为主，蔬菜种类很少。几乎不吃猪肉，牛羊肉居多，以及大量的鸡肉和鱼类。海鲜的实用种类也没有我们中国人那么种类繁多，主要以螃蟹和虾为主。蔬菜主要食用西红柿、洋葱、黄瓜等，还有土豆，不过我也不知道土豆算不算蔬菜，而且土豆都做成浆糊似的汤。这两天我也没吃到别蔬菜种类，有到菜库间去看了看，比如我们常常食用的茄子、芹菜、韭菜、蒜苗、生菜、白菜、豆角等等，通通都没有存在过的痕迹。水果也比较少食用，但是他们却十分钟情于果汁。几乎各个种类的水果果汁都有，因为船上禁止饮酒，所以早中晚餐都搭配果汁。上船的第一次早餐，在我们中国人看来是属于简餐或者是西式早餐。 没有拍BLOG的习惯，吃了一半才想起来拍照。就是最简单的西式简餐，搭配饮品有果汁和牛奶。 除此之外，还有一个印度式的卷饼，我实在记不住名字，印度船长告诉我了好几次，可还是记不住。卷的内容，就是土豆泥和咖喱酱汁混合的东西，味道还是很不错的，有一点特别，但是卖相真的不敢恭维。这里顺便说一下，他们团队里是配有一名厨师和一名服务生的。服务生除了打扫餐厅的卫生和协助厨师准备餐食外，日常工作中包括每天打扫船长房间的卫生和依照船长要求烹饪船长个人的餐食。在船长用餐期间，服务生就站在餐桌不远的地方随时听候船长的差遣。目前以中国海员为主体服务的国际航运船舶则只配备一名厨师负责全船人员的饮食。 午餐餐品为：羊排、炒黄瓜、洋葱和玉米粒烹制的蔬菜沙拉、咖喱鸡肉（味道和新疆大盘鸡差不多，但是咖喱味更重一些）。主食是印度米饭，吃起来比较糙，米粒一个是一个的，没有东北大米的米香。印度船长提醒我可以单独点餐，我个人单独点了一个水果拼盘。经过早餐和午餐的体验，我觉得自己还是可以适应印度饮食的，起码不至于挨饿。而中国大副则只吃了早餐，午餐在房间里吃了两块面包应付了一下。 晚餐和午餐差不多，只是羊排换成了牛排。令我惊讶的是，汤品竟然是方便面汤。一天三餐体验下来，内心的幸福感爆棚；中餐永远的神！顺便说一下，不是所有的印度人都不吃牛肉并把牛奉为神明。印度的宗教种类多如繁星，不信仰印度教的人大有人在，这些人都是吃牛肉的。小记：船上有一个锡克族人，也是人生第一次接触锡克族了，就果断拍照。 据说锡克族（或者说锡克教）男子要蓄须、并且终生不理发，头发盘起来包裹住……。这些问题都向他得到了求证，他自己也坦言洗头发是个麻烦事，再就是每天睡觉时候都要好好整理一下头发。总的来说这次和印度船员的交接，给了我了解不同文化的机会，也感受到互联网带来的国家和民族的偏见。国家的竞争是存在的，可是无论来自于哪一个国家或者民族，都是朴实的依靠劳作安身立命。也许肤色、文化和传统习俗万千不同，但最本质的善良是一样的。

渤海大学船员培训近期开班计划：船长、大副、轮机长、大管轮（无限、沿海）：7月21日机工、水手：7月底小证知识更新：7月3日、10日、17日Z06、Z09:7月底

11月18日，新加坡证券交易所迎来一位来自长江之畔的“熟面孔”——扬子江海事发展有限公司（股票简称“YZJ MARITIME”，股票代码“8YZ”）以介绍方式正式挂牌交易，成为扬子江船业集团体系内第三家进入国际资本市场的企业。挂牌上市期间，扬子江海事同步通过私人配售方式成功募集资金约520万新元（约合人民币2841.63万元），配售发行863.8万股普通股，每股配售价与扬子江海事每股发行价均为0.60新元。上市后，扬子江海事预计市值约达20.93亿新元（约合人民币108亿元）。纵观扬子江海事的从分拆成立与上市过程，可谓是扬子江系一系列资本结构重组、业务身份重构的延续。如果说2007年扬子江船业新交所上市完成了集团“第一次资本化”；2021年前后扬子江金控的成立与扩张奠定了“第二次金融化”；那么扬子江海事的分拆上市，或许正是任元林“第三次造梦”的起点：一个可循环扩张的海事资本帝国雏形已经出现。扬子江海事：轻运营、重配置与传统造船企业不同，扬子江海事从诞生第一天起就定位为“海事金融解决方案提供商”，并刻意保持轻运营、重资产配置的结构。海运圈聚焦此前从扬子江金控相关人士获悉，扬子江海事将专注于海事产业链投资、融资、咨询一站式服务。投资端，扬子江海事与船东合资下单新造船，通过对造船环节的强势成本管理，将船厂利润压缩到最低，从而最大化资产回报率。如果资产在特定窗口期无法出售，公司也具备短暂自持、投入运营的灵活性，以时间换空间，等待价格回到合适区间。而在二手船投资上，公司同样采取合资结构，借助运营方的管理能力获得稳定现金流，实现轻资产条件下的收益优化。在融资端，公司扮演的是传统银行不愿涉足领域的“填空者”。它以融资租赁结构承接高龄船等高风险资产，使交易得以成立；在合作船东资本金不足时，它又以股权融资介入，形成股债结合的“混合结构”，既保证项目落地，也提高双方的绑定程度。至于咨询等一站式服务领域，公司同样发挥金融信用与产业资源的双重优势。凭借在银行体系的信用能力，它能为中小船厂提供保函服务，成为建造交易背后看不见的“信用支柱”；在采购环节，公司通过集采降低成本，再与合作方共享节约所得；在市场向好、租金上涨的阶段，公司则抓住套利窗口，通过转租实现收益最大化。这些看似分散的业务动作，其底层逻辑却高度统一——都是围绕海事资产的生命周期进行价值捕捉。新平台承载新一轮海事布局从业务结构来看，扬子江海事并非扬子江金控旗下其他板块的简单延伸，而是承担着集团海事资产配置平台的核心角色。它与传统制造端、金融控股端并不重叠，而是专注于通过资产投资、资产管理与资产处置贯穿海事资本全周期。在上市前夕，扬子江海事公布了最新的动向：将向一家位于马绍尔群岛的船东出售四艘MR型油轮（49,800载重吨），总价值1.8亿美元。这些油轮正在中国一家造船厂建造，预计将于 2026 年至 2027 年间交付。此外，扬子江海事已签署意向书，拟与多家船东合资建造八艘船舶，其中包括四艘MR型油轮（49,800载重吨）和四艘灵便型散货船（40,000载重吨）。其中，四艘MR型油轮的建造合同已与一家欧洲船东签署，而四艘散货船的建造合同则已与一家新加坡船东签署。这些船舶将在中国两家造船厂建造，预计将于 2027 年至 2028 年间交付。扬子江海事将持有这些合资企业的大部分股权。在这轮全球海事资产重构周期中，扬子江海事实际上在做两件非常关键的事。第一件，是在脱碳压力持续升级的大背景下提前锁定一批“现代、环保型”船舶资产。未来5至10年，海事金融最确定的结构性机会，就是由IMO减排法规、欧盟ETS、租家偏好转变所共同驱动的全球船队升级潮。低油耗、新设计、低排放的现代船型，将成为资产价格最稳健、流动性最好的核心资产。扬子江海事的投资方向正精准落在这一趋势上：通过在建订单锁定建造成本，通过与合作船东合资配置新船，通过运营与处置灵活切换来捕捉船队更新中的确定性回报。第二件事，则关乎公司国际化战略的跃迁——利用新加坡这一全球航运金融中心的生态优势，构建真正意义上的国际海事资产网络。新加坡汇聚着全世界最密集的船东总部、租家、融资机构与资产管理者。扬子江选择将总部与基金团队设在这里，背后不是简单的地理选择，而是战略上的深度嵌入：获取全球项目来源、进入国际航运金融的话语体系，让中国的海事资本以“主流资本”的身份在全球市场中流动。扬子江海事的国际化路径，本质上是扬子江集团整体全球化战略的延伸，它让集团的价值链从“江苏制造”升级为“江苏制造 + 新加坡金融 + 全球资产配置”的三维结构。这是从区域制造企业向全球资本企业迈进的关键一跃。对于一家从乡镇修船合作社起步的企业而言，能够一路跃升至“全球海事资产管理平台”的高度，本身就体现出一种极为稀缺的组织成熟度与战略前瞻性。扬子江金控，“回归实业”自2021年成立以来，扬子江金控一直被视为集团最具野心的板块——它曾试图承担“集团内部金融控股公司”的角色，将造船业积累的现金流导入金融投资体系，迅速扩大资产管理规模，并向更广义的金融业务延伸。扬子江海事的上市，标志着扬子江金控最为核心的海事业务剥离，其将向新的“实体产业投资”方向过渡。这一转向在近期尤为明显。此前，扬子江金控曾公告将收购杉杉股份，尽管方案最终未获债权人组通过，但其试图接手一家新能源材料巨头的动作释放出明确信号：扬子江金控不再满足于资本层面的“抽象收益”，而是重新寻找新的实体资产，试图将其在造船业的运营效率、管理能力与资本配置逻辑复制到更广阔的制造业领域。这一收购意图揭示了一个趋势：扬子江金控正在押注下一轮中国制造业结构性升级的深层机会。它所关注的，不再是传统海事资产，而是中国供应链在新能源、新材料、高端制造领域的长期成长性。杉杉破产重整未能落地，并不意味着扬子江金控的资本野心被遏制，相反，这种跨行业探索表明集团正在寻找新的增长坐标，试图在全球供应链重塑的窗口期实现新一轮产业延伸。因此，分拆扬子江海事并非简单的业务切割，而是扬子江金控“去金融化、回实体化”的关键节点。通过将海事资产、船舶投资、融资租赁等业务划归独立平台，金控本体得以卸下金融属性更强、监管限制更多的资产结构，转而专注于战略性实业投资。表面上看，这是一次“瘦身”；但从长周期看，这是金控未来扩张的前置条件，只有在资本结构更轻、战略聚焦更明确的前提下，扬子江金控才能真正踏入下一个产业赛道，在集团层面完成从造船企业到“复合型产业资本体”的进化。任元林：三个时代、三次转身，一个资本帝国的雏形事实上，无论是扬子江船业、扬子江金控，还是最新的扬子江海事，都离不开其背后的核心灵魂人物——任元林，一个从焊工岗位起步、从学徒身份走出的企业家，他的个人轨迹几乎与中国民营造船业的发展脉络同步。他既是产业周期的亲历者，也是周期节点的洞察者，更是扬子江船业能在风暴中屡屡踩点成功的关键变量。从他的职业路径往回看，是三个清晰的时代、三次关键的转身，而今天的扬子江海事与扬子江金控，正是这三次转型共同作用的资本化结果。第一阶段是“技术破局”。1975年，年仅18岁的任元林走进扬子江船厂，先做焊工，再学设计，随后转向管理，又在缺乏资源的年代自学英语。他最终成为厂里少见的“复合型人才”：能看懂英文图纸、能与海外船东交流、能在一线解决技术问题。1986年，他成为公司对外接触的关键人物，代表船厂前往新加坡洽谈项目，而到了1997年，在船厂订单几乎归零的危机关头，他被推至台前，接任厂长。这个阶段的任元林，是典型的“技术—运营型”领导者，深谙造船工艺、理解国际标准，也能从市场端反推生产端的改造方向。第二阶段是“体制破局”。1998年亚洲金融危机重创东亚制造业，全球船市进入寒冬，国企体制下的扬子江面临更深的束缚。任元林在此背景下推动改制，将扬子江彻底从国有体系中剥离出来。这是中国造船史上第一次有国有船厂彻底民营化，并由改制后的团队自负盈亏。这一决定让扬子江在周期底部抢先完成体制脱胎换骨，此后数年，公司销售额迅速突破10亿，利润达到1.5亿；2005年，新扬子造船开建；2007年新加坡上市，募资超百亿元；又凭借充足现金与信誉获得500亿元无抵押授信，并在韩国几乎垄断的高端船型中撕开缺口。这个阶段的任元林，已从技术型厂长成长为具备组织塑造力与战略判断力的产业领军者，是“体制与规模能力”真正迸发的时期。第三阶段则是“资本破局”，也是任元林对产业边界进行重定义的阶段。自2008年以来，随着全球航运金融的重组与资本市场的深化，他逐步从制造业转向资产管理维度：通过投资与并购扩张船厂产能；介入海事金融领域，形成完善的融资租赁与资产配置架构；推动扬子江金控的诞生，使其不仅作为融资平台，更是产业资本的母体；最终到今天，再将扬子江海事独立拆分上市，进一步构建拥有投资、融资、租赁与运营闭环的海事资本平台。任元林的角色，也在这一过程中悄然完成升级——从“造船企业家”转向真正意义上的“海事金融家”。扬子江海事上市，不过是这条资本路径中的又一步，却是至关重要的一步。它不仅意味着船厂制造能力向海事资产管理能力的延伸，更意味着任元林所构建的海事资本帝国第一次具象化、结构化地呈现在市场面前。三个时代，三次转身，一个关于产业资本化的雏形已经成形，而这个帝国的底层逻辑，正是任元林过去五十年穿越周期、打破边界、不断自我进化所积累的全部经验与判断力。

今年早些时候，韩国现代物流有限公司（HYUNDAI GLOVIS CO., LTD.）先后在广船国际下单两笔总共订造了14艘10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC），该船型由广船国际与上海船舶设计院结合客户对新能源汽车海运和最新节能减排需求共同研发设计，根据官方说法，该船型是目前全球最大和最先进的双燃料汽车运输船。不过根据最新情况来看，这一纪录将最终被打破。全球最大的机车运输船航运公司挪威的Wallenius Wilhelmsen （简称WW）于本周正式宣布将其在南京招商金陵船厂下单订造的12艘9300CEU的汽车运输船中的4艘进行升级使其最大载车量能够达到11700CEU，并预计在2027年到2028年间交付使用。这意味着，按照目前全球的汽车运输船现有船队和新造船订单情况来看，这批船舶最终交付后简称为全球最大的汽车运输船。该公司高级副总裁Morten Skedsmo在该公司的资本市场日发布会上表示，对于我们而言，规模是极有价值的，通过升级我们的船舶能够降低我们的单位运输成本并实现单位运输的碳减排，从而实现可持续发展。Morten Skedsmo介绍到，升级后的船舶船长将增加6米，船宽将增加2米，另外也将多设置两层汽车甲板。去年10月24日，Wallenius Wilhelmsen与招商局金陵船厂在香港正式签署合同，订造了4+4+4艘（到今年5月的时候，WW宣布了所有的备选订单生效，因此该笔订单最终总12艘全部落实生效）上述的9300PCTC甲醇双燃料汽车运输船，首艘船计划于 2026 年下半年交付。Wallenius Wilhelmsen航运首席运营官Xavier Leroi此前称表示，该公司希望这些船一离开造船厂的时候就开始燃烧绿色甲醇。当然，要在短短三年内将燃料供应到位，还需要做大量的准备工作。这家全球最大的汽车船航运公司还表示，这批船舶将采用Deltamarin 的设计方案，该公司认为，甲醇是实现净零排放的最快方法，但为了保持其未来的可选择余地，这批船舶还将保留可使用氨燃料的预留设计。与此同时，该公司希望在其选择的解决方案中保持一定程度的选择性，并“对未来的任何新能源保持完全开放的态度，”Xavier Leroi补充表示。该批船舶将被命名为“The Shaper”级（未来塑造者），彰显该公司对与未来在绿色减排方面重塑航运业的决心。11700车PCTC设计总长约234米，宽40米，共有14层汽车装载甲板（包含4层活动甲板），实现最大装车量为11700个标准汽车。该船在实现最大装车量的同时，还配备了最大承载重量480t的尾门，实现对超大超重滚装货物的装载。作为新一代大型节能环保绿色船舶，该船采用了以甲醇为主燃料、氨燃料预留的双燃料设计，满足EEDI 3和Tier III的最新排放要求。同时，该船还配置了先进的气泡减阻、电池混动等先进的绿色节能技术，进一步减少碳排放。而随后根据据招商工业方面当时进一步的透露，该系列船为单机单桨，原设计可装载约9300辆标准车，同时上货舱亦可装载氢燃料电池汽车和压缩天然气汽车，露天甲板还设置了集装箱装载区。船舶满足EEDI 3和Tier III，除可以使用甲醇燃料运营之外，还将采用氨燃料预留设计，当氨燃料可以安全可靠地应用时，可实现立即进行改装。未来，船东还会加装气泡减阻、太阳能、电池等设备，是一款节能、环保的绿色船舶。在该公司本周的资本市场日活动中，Skedsmo和WW首席顾问Lene Barli Wiederstrom还进一步解释表示，原本9300 CEU的Shaper级船舶将减少27%的排放量，而升级后的大型船舶将进一步减少10个百分点，达到37%。这两位公司领导人也都表示，这（升级船舶）将进一步推动了公司的脱碳雄心，从2027年开始，该公司的船舶将使用包括生物燃料在内的各种替代燃料，实现端到端零净服务。据了解，在去年的上海海事展期间，招商工业称公布了其11000CEU的超大型智能绿色汽车运输船的设计方案，并获得了DNV的设计认证证书。招商工业方面表示，超大型智能绿色11000车位汽车运输船是招商工业在自研的7000车PCTC船和9300车甲醇动力PCTC船基础上，开发的新一代世界最大绿色环保汽车运输船。据了解，目前Wallenius Wilhelmsen正在经营的最大船舶为两艘2015年建造的8021CEU的船舶。而目前全球已经交付并投入使用的为礼诺航运旗下的Aurora级汽车运输船，该类型船舶的最大载货量为9100CEU。

皇家加勒比邮轮还宣布与位于法国圣纳泽尔的一家船厂达成协议，建造其“探索级”（Discovery Class）邮轮。协议包括两艘"探索级"邮轮的建造订单，并附带再建造四艘邮轮的选择权，首艘邮轮预计将于2029年下水，第二艘预计2032年下水。此外，该公司旗下的名人邮轮（Celebrity Cruises）表示，已承诺订造10艘新船，这将使其河流邮轮船队在2031年前扩展至20艘。

2024{ 年度催婚大片}三副：在吗？哥我：说事三副：有船上吗？我想上去了我：你不是说年后才上吗？三副：在家太压抑了，绷不住了！我：？？？三副：一个礼拜相亲5个，我特么要疯了，这还不包括给微信自己聊的！我：这不好事吗？趁年轻（98年的小伙子）三副：相亲没问题，关键是找点正常点的啊，什么歪瓜裂枣都被媒人一顿夸，关键我妈还见谁都想领回家！我：差不多就行啦，不是说跑船别找太好看的！主要是三观相合，懂得体贴人！三副：你老婆不好看？我：？？？三副：每个人都是你这副说辞，但是他们自己找的都是好看的！我：不是说跑船找太好看的不安全？三副：丑的就安全？我：...01往事不堪回首作为一名曾经的相亲困难户，其实很能理解这个三副的一些苦恼和想法，我也算相亲三桌了，每次相亲完，我爸妈都是一顿夸，然后说对方父母很赞成之类的，你要努努力，可以就今年把婚结了。02一见钟情OR见色起意？？？很无奈，也不管我们互相有没有看上眼，相亲场上，咋说呢，不是你挑我，就是我挑你，没有一定的见色起意，是很难一眼相中的，简而言之就是颜值过得去！在相亲那会，也是无数人跟我说，差不多就行啦，不要再挑了。是我挑了？就我在挑？这又不是菜市场买菜，我看上了，觉得价格合适就可以买走，关键是人家也在挑我！什么对方父母对我很满意，关键是他女儿对我不满意啊，这年头的女人，特别是大龄剩女，没有撬棍加杠杆哪里撩得动，我也能理解对方父母的着急，但是也要他女儿配合不是，绞尽脑汁找话题，突然一句我要睡了，瞬间凉凉，才九点多睡个锤子，估计也就刷剧看小说玩游戏去了，耐下心坚持了几天就放弃了。03成家立业说归说，还是建议积极相亲，早点结婚，一是年轻可以挑，你大龄才想来相亲，可选的就少了！二是趁着身体的各项机能还很活跃，造娃容易！三是不要想着等有钱了再结婚，搬砖永远发不了财，它和你早点结婚不冲突，不要拿这个来暗示自己，成家立业！成家立业！

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郝泓堃，2001年7月出生，毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业，2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能，擅长写作，特摘录他的航海感受，以飨读者。年少时心中就对大海有期待、有向往，心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员，儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚，携手奋进，共同保障“中外运南海”轮安全营运。转眼间2023年就要过去了，这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴，历历在目。我还记得第一次登船的兴奋，第一次听到主机轰鸣的震撼，第一次独立完成任务的自豪，正是这一次次的经历组成了现在的“我”。工作之余我很喜欢记录，不一定是波澜壮阔的美景才值得记录，记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实，大家各司其职，齐心协力，共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。作为一名实习船员，在船上度过了夏、秋、冬三季更替，我连接过岸电，拆解过各种电机，在师傅的指导下排查过故障，和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱，一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨，但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。刚上船的我心浮气躁，总是认为干的活越多、越快就是能力的象征，往往忽视了最重要的质量，是师傅的教导点醒了我，“电气工作责任重大，确保工作质量万无一失才是重中之重，哪怕一下午只干一件事，安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚，难成千秋大事，求真务实，方能善作善成。三人行必有我师焉，来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授，最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书，俗话说“读书百遍，其意自现”，唯有将各种设备的结构，线路连接方式烂熟于心，在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶，我变得更加自律，多学多问，努力提升自身业务能力。追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌，逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光，一路前行，一路繁花！

据集装箱航运咨询机构Alphaliner统计的今年第一季度全球十大集运公司（MSC不公布财报，所以不计入列表）营业利润率（EBIT Operating margin）中，HMM以18.1%高居榜首，Maersk以-2%垫底，也是本季度唯一一家只赔不赚的公司。          集运公司从红海危机中获益与年初相比，承运人现在更加看好2024年的前景。公布财报的九家集运公司总利润率达到11.4%，与去年第四季度各公司的惨淡经营状况（-3.8%）对比明显。Maersk 提高了其财务预期；赫伯罗特和ZIM首次排除了全年亏损的可能性，并有望在短时间内取得疫情期间外的最高利润。红海危机导致大多数集装箱船改道绕好望角航行，市场对集装箱船的需求居高不下。据Alphaliner统计，全球闲置集装箱船运力不到1%，而租金平均上涨了27%，各大集运公司转亏为盈。    红海危机的持续也将对第二季度的运价和需求产生积极影响。Alphaliner分析师称，“飙升的运价使总利润率达到了2010年以来疫情期间外的最高水平，第二季度的的总利润率甚至有望再创新高。”运价上涨是主要因素          英国航运咨询机构德鲁里Drewry发布的全球集装箱运价指数（Drewry’s World Container Index, WCI）报告显示，从去年年末到今年年初，WCI指数直线上升，在今年第一季度居高不下，远远超过2023年平均水平。（可参考：→《集装箱运费大涨！》）据Alphaliner统计，各集运公司第一季度的平均运价比前三个月增长了 14% 至 48%不等。其中，营业利润率最高的HMM运价涨幅达到了48%，现平均运价为每标准箱1350美元。怎么只有Maersk在赔钱？Maersk连续两季度排名倒数第一，也是本季度唯一一家营业利润率为负的集运公司。今年第一季度Maersk的平均运价增长了23%，但运输量下降了6%。Alphaliner发布的报告写道，这是统计的所有集运公司中运输量下降幅度最大的一家。这也导致了Maersk亏损 1.61 亿美元，并已经连续亏损三个季度。    运价不是唯一因素通过运价和运输量的比较可以看出，部分航线运费上涨是第一季度盈利的主要驱动力，但不是唯一驱动力。HMM 和 Evergreen的运输量都有所下降，但是两家公司本季度的运价涨幅最大，利润率也最高。ONE在本季度将运价提高了19%，但由于本季度集装箱船租赁价格上涨，本大利微，营业利润率仅为5.8%。ONE的租船率接近60%，而HMM仅为25%左右。但是，ONE收购了母公司为Atlas Corp的塞斯潘（SEASPAN）公司28.5%的股份，意味着其可以间接收回部分成本。“新船交付量将继续超过预测需求，最终影响供需平衡和运价。”达飞集团负责人表示，“在高度不确定的情况下，各航运公司将越来越多地在成本、准点率和服务方面展开竞争。”    中型航运公司崛起？如上图表，我们看到在Alphaliner的最新的一季度集运公司的营业利润排行榜中，前三位均为中型航运公司。Alphaliner方面表示，相较于世界排名在前5位的头部集运公司来看，HMM、长荣、阳明等中型航运公司公布的业绩数据显示，其今年一季度的收益增幅更为显著。HMM和长荣海运的营业利润分别同比增长了53%和29%。与此同时，阳明海运的利润同比增加了五倍，而万海则实现了扭亏为盈。Alphaliner方面表示，相比之下，马士基从2023年第一季度的盈利转为亏损，中远海运集运业务的营业利润同比下降了12%这种变化部分反映了中型航运公司利润较早下降的事实，但也突显了中型集运公司的更大波动性。业绩还反映出某些航运公司对即期市场的较高依赖，运费上涨迅速转化为业绩提升，而那些有更多合同覆盖的公司则可能未能快速受益。

近日，招商南油与大连造船在大连成功举行2艘11.5万吨成品油船/原油船建造合同签约仪式，推动双方二十余年的合作迈入绿色船舶建造的新阶段。长航集团党委书记、总经理丁磊，大连造船党委书记、董事长韩东望，中国船级社大连分社总经理张辉出席仪式。大连造船副总经理何旭，长航集团副总经理李增忠，招商南油党委书记、总经理戴荣辉，副总经理戎小林，中船贸易亚太部副总经理庞达参加仪式及相关活动。仪式上，三方共同签署了建造合同。韩东望表示，当前全球航运业正处于绿色低碳和智能转型的关键阶段，国家“双碳”目标与长江经济带发展规划深入推进，为船舶制造与航运业协同创新指明了方向。作为中国船舶集团的重要力量，大连造船始终坚持以创新为驱动、以客户为中心，持续提升船舶设计建造水平。希望以此次签约为新起点，与长航集团深化战略合作，携手打造央企协作新标杆，为服务国家海洋强国建设贡献央企力量。丁磊指出，全球航运业正经历深刻变革与调整。中国长航作为我国长江航运的“国家队”和“主力军”，致力于成为卓越的江海联运和游轮旅游的综合服务企业。长航集团高度重视与大连造船的战略伙伴关系，期望双方以本次合作为契机，持续拓展合作的广度和深度，共同推出更多类型、更高品质的精品船舶，切实履行央企“国之大者”的使命担当，保障国家产业链供应链安全稳定，为推动能源运输行业高质量发展注入新动能。本次签约的2艘11.5万吨成品油船/原油船，由大连造船为招商南油量身打造，代表了当前绿色环保型油船的先进水平。新船设计全面满足国际最新规范与环保标准，采用水动力优化线型、节能变频装置和智能能效管理系统等创新技术，能效设计指数达到第三阶段标准，可显著降低碳排放与运营成本，有效提升船舶的综合经济性与环境适应性。招商南油将以此为契机，顺应国际成品油贸易新格局与船舶大型化新趋势，加快实现LR2型油轮市场的战略突破，加速建设世界一流成品油轮船队。本次合作不仅是两大央企在航运与船舶制造领域优势互补、资源协同、践行使命的具体实践，也是招商南油坚定“专业化、市场化、国际化”之路的重要举措，将为公司推进“十五五”期高质量发展、全面建设世界一流航运企业提供有力支撑

各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办基本安全Z01、保安意识Z07培训，具体安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！培训项目规模培训时间报到时间计划考试时间基本安全Z0140*19月14日-9月25日9月13日14:00-16:009月28日-30日保安意识Z0740*19月26日9月13日14:00-16:00 海船船员健康证体检自理。温馨提示： 1.培训学员没有培训过Z01的，须在培训开班前三天完成海事局船员个人信息采集和海船船员健康证体检。2.培训Z01需准备泳裤（泳衣）。3.报到时需携带身份证（原件）、纸质一寸照片一张。学院地址：天津市津南区海河教育园区雅深路8号（天津海运职业学院）