船长作为船舶安全、船员生命与海洋环保的第一责任人，是海上航行的“定盘星”。成为一名合格船长无捷径可走，需严格遵循中国海事局规定，逐级历练考核。一步步积累历练、通过层层考核。今天，我们就来简要解读从水手到船长的成长路径。明确基础门槛：迈好航海第一步01要走进航海行业、朝着船长目标迈进，先得满足中国海事局划定的基础门槛，这是开启职业之路的“敲门砖”，也是后续晋升的前提。Part.01身份与健康要求首先要完成船员注册、取得船员服务簿，这是合法从业的基础——跑国际航线（无限航区）需注册为国际船员，国内沿海航线则注册为国内船员。身体条件也必须达标，需符合《船员健康检查要求》（GB30035-2021），由指定体检机构出具健康证明，毕竟长期海上工作对体能和心理素质都有较高要求。Part.02安全、技能培训打底基础安全、专业技能培训一项都不能少，包括基本安全、精通救生艇筏与救助艇、高级消防、精通急救、保安意识、保安职责等项目，同时需取得相应的培训合格证书。这些安全知识、专业技能看似基础，却是海上遇险时的“保命符”，更是后续晋升的必备条件。逐级晋升：从甲板到驾驶台的漫长历练02船长岗位无法直接报考，有清晰的晋升路径，每一步都有明确的资历要求、培训内容和考核标准，海事局对整个晋升流程的把控十分严格。甲板部的标准晋升路径如下：实习生→水手无需前置航海资历，先完成基本安全和水手适任培训，再经过6个月船上见习，即可正式任职水手，从甲板实操、日常维护等基础工作做起，逐步积累航海经验。值班水手→三副拥有12个月值班水手资历后，报名参加三副培训（涵盖雷达操作、航行值班等核心内容），通过考试后再完成6个月见习，就能跻身高级船员行列，参与驾驶台值班、协助制定航行计划等工作。三副→二副担任三副满12个月，凭借扎实的实操资历即可晋升，无需额外考试。二副的职责范围更广，负责航海仪器日常维护、海图资料更新，同时协助大副完善航行计划。二副→大副任职二副满12个月后，参加大副岗位培训（涉及船舶管理、货运管理、安全监督等核心内容），通过考核并完成3个月见习，就能成为甲板部核心管理者，全面统筹甲板日常运营与安全工作。大副→船长这是晋升路上最关键的一步。登顶关键：大副晋升船长的核心要求03从大副到船长，不只是职务名称的变更，更是责任量级与能力维度的全面升级。也正因此，中国海事局为这一晋升环节制定了详尽的资质标准，每一项都容不得半点折扣。PART 01服务资历达标累计担任大副满18个月是基本条件。若申请无限航区船长证书，其中至少6个月资历需在无限航区相应等级船舶上积累，剩余资历可在沿海航区同等级船舶上补足；若想任职3000总吨以上船长，18个月大副资历必须全部为一等船舶资历，不可混用。专项培训与考试PART 02先完成船长岗位适任培训，再参加统一考试与评估。考试核心科目包括航海学、船舶操纵与避碰、船舶管理，航海英语为必考项；评估侧重实操能力，涵盖航次计划制定、气象图分析、应急操纵、英语听说等内容，全方位检验是否具备独立指挥船舶的能力。PART 03培训合格证齐全除基础的Z01-Z08系列安全培训合格证外，还需根据船舶类型补充专项证书。例如，驾驶油船需额外持有T01、T02证书，客船船长须具备T06证书，大型船舶船长还需完成T07大型船舶操纵特殊培训，确保适配具体航线与船舶岗位需求。任职见习考核考试通过后，需在对应航区、同等级船舶上完成不少于3个月的见习，在资深船长指导下熟悉指挥流程、积累应急处置经验，将理论知识转化为实战能力。唯有见习合格，才能取得船长适任证书，正式上岗履职。依据《中华人民共和国船员条例》，船长不仅是船舶的技术核心，更是全船的“第一责任人”，在航行安全、应急处置等关键事项上拥有独立决定权，同时承担全部最终责任。实用提醒：这些要点影响职业发展01安全记录是晋升的“硬指标”，全程不得有重大责任事故或严重违规记录，否则将直接影响资质申请，甚至终止职业发展。02若就读于教育部与海事局双认可的全日制航海院校，可在毕业后完成规定的见习培训后，申请换发三副或者二副适任证书，大大缩短晋升周期。03若想扩大航区（如沿海转无限）、提升船舶吨位资质，需补充对应资历和培训。比如沿海航区转无限航区，需额外完成航海英语培训并积累相应远洋资历。04相关政策以2022年修订版《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及相关配套规定为准，从业者需及时关注海事局官网通知，跟进政策更新。来源：福建海事

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index船员帮pro，赞36中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.07）2024年7月30日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1318.84点，较上期下跌3.16点。本期高级海员薪酬指数报收1287.68点，较上期下跌4.22点；普通海员薪酬指数报收1512.19点，较上期上涨3.45点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数略有下跌，其中高级海员薪酬指数微跌，普通海员薪酬指数微涨。近期海员市场薪资总体保持稳定，部分企业小幅调整。

辽宁省交通运输厅官网显示，杨昊已任辽宁省交通运输厅党组书记。杨昊，男，汉族，1970年12月生，研究生学历，工学硕士，中共党员，此前担任辽渔集团党委副书记、董事、总经理。

10月30日，宁波银行为地中海航运船舶管理（宁波）有限公司新聘的26名海员集中办理海员薪酬专属本外币通用卡，将定制化金融服务送到即将远航的海员手中。当天，“地中海赞比西二号”轮船长左欣刚与另外25名海员一同领到了这张专属卡。左欣刚常年执航国际航线，薪资由地中海航运从塞浦路斯汇出。他算了一笔账：以往跨境收薪时，单笔交易通常会被中间行扣除约11美元手续费，收款行还会收取5至8美元。按月发薪计算，在一个为期八九个月的合同期内，仅手续费一项就可能损失近100美元。这笔隐形的“过路费”，曾是许多外派海员共同面临的难题。今年8月，地中海航运船舶管理（宁波）有限公司通过宁波海事局搭建的海事金融服务平台，与宁波银行建立联系，提出海员跨境发薪手续费高、资金划转链条长、中转环节多等问题。该平台旨在建立航运企业与金融机构的常态化对接机制，推动船企需求与金融服务精准匹配。依托国家外汇管理局近年来推出的涉外员工薪酬用汇便利化政策，宁波银行迅速制定专属金融服务方案，打通跨境资金划转全链路，实现薪酬汇总审核，海员无需逐笔提交重复性材料。同时，银行减免中转手续费，帮助海员实现工资足额到账。此次集中办理活动，是海事金融服务平台将服务延伸至航运企业内部管理、提升船员薪酬发放便利化水平的一次实践。几天后，这批海员将开启远航。过去让他们费心的跨境收薪、境外刷卡消费、回国结汇等一系列问题，如今通过一张卡即可得到解决。除了节省费用，这张专属卡还带来了更多便利。远洋航行期间，海员常有将薪酬结汇后汇给家人的需求。以往相关操作流程繁琐，如今宁波银行根据薪酬发放情况核定专项结汇额度，不占用个人年度便利化额度。海员通过手机银行即可办理结汇、转账和查询业务。“船上有网络，在海上就能自己操作，非常方便。”左欣刚说。宁波银行北仑支行副行长史丛辉介绍，持卡海员在境外港口休整或回国休假期间，还可享受宁波银行“美好生活”平台权益，覆盖出行、住宿、餐饮、购物等多个生活场景，进一步提升海员的生活品质。

学校直招小证更新5月13号16号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证5月14号油化初培 5月21号， T02 t03  5月21号。液化气初培6月1号小证初培，Z01  0708连续班5月22号02初培5月15号0708初培5月15号通用G证 5月16号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。5月22号单独水手机工大证5月15号有班电子技工大证5月20号，6月6号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过报名咨询：021-60644423微信：17621991825

近日全球最大、世界首制长江首艘、江海直达2023年度央企十大国之重器之一江苏扬州造万吨级纯电动力集装箱船“中远海运绿水01”轮先后抵达南京港龙潭码头和南通通海集装箱码头开展船舶换电作业和装卸作业这是该轮正式航行后的首次充换电首次载箱进入长江水域“中远海运绿水01”轮总长119.8米，型宽23.6米型深9米，设计吃水5.5米具备装载700个标准集装箱的能力设计最高航速为19.4公里/小时船上配备36只移动箱式磷酸铁锂电池总容量高达5万千瓦时相当于800多辆电动小轿车的电池容量能够支持超过380公里的航行以及船上的日常用电需求通过电动化改造该船每行驶100海里能够节省燃油3900千克减少二氧化碳排放12.4吨节约能耗费用约3.35万元该船采用了创新的换电模式代替了传统的充电方式一只移动箱式电池的吊装更换仅需不到10分钟大幅缩短了船舶电池能量补给时间提高了运营效率在南京港龙潭码头该轮完成28只箱式电源的充换电南京港龙潭码头的充换电站能够同时为8只箱式电池充电最快可在15小时内完成全部电池的充电是全国范围内最主要的港口充换电站点之一未来将为电动船舶提供更加便捷的能源补给服务该轮在南京港充换电结束后空船航行至洋山港盛东码头之后首次载箱进入长江水域到达南通通海集装箱码头后该轮卸载312个自然箱装载95个自然箱还进行换电作业将船上的12块亏电集装箱电池运至充电场地待电池充满后运至船上江苏海事局高度重视电动船舶安全运营和环保效益积极推动港口建设下一步将研究制定保障电动船到港换电安全检查方面的监管指南为实现绿色航运和可持续发展目标作出贡献

今天（25日），记者从中国船舶集团了解到，第二艘国产大型邮轮在广州举行命名仪式，正式命名为“爱达·花城号”，计划在2026年底交付，并依托广州母港常态化运营国际航线。“爱达·花城号”船名灵感取自“花城”广州，寓意如同一座富有生机的流动花城。相比于首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”总吨位更大、舱房数增至2130间，满载游客量可达5232人。同时，舱内设计和布局得到优化，新增多种套房房型，中庭面积扩大一倍，内装设计深度加入了海上丝路、岭南风情等多元文化，并以“花卉”为主线。据介绍，第二艘国产大型邮轮已按期完成船用功能区域的船体贯通，主船体总段制作进度达87%，预计2026年年底交付。

为提高远洋船员伤病救治支持保障能力，更好保护在船船员生命健康，10月30日上午，日照海事局组织召开日照市海船船员诊疗签约仪式暨海船船员远程诊疗长效机制研讨会。会上，日照市海船船员诊疗示范基地正式揭牌，标志着全国首个区域性船员远程诊疗保障机制正式运行。会上，日照海事局分别与日照港口医院和日照辖区3家海员外派机构签署《日照市海船船员远程诊疗长效机制备忘录》，约定船员远程诊疗保障的合作目标、内容和各方权力义务，进一步健全在船船员远程诊疗工作机制。关爱船员为什么建立船员远程诊疗保障机制？《2006年海事劳工公约》第4章就“船员健康保护和医疗”提出了要求，规定要“保护船员健康并确保其迅速得到船上和岸上医疗”。《中华人民共和国海员船上工作和生活条件管理办法》第五章就“船员医疗和健康保障”提出了明确要求，规定“船东应当向在船工作的海员提供免费医疗和健康保护，及时提供合理的就医便利”“船东应当保证船舶具有通过无线电或者卫星通讯获得医疗指导的能力”。上述国际公约和国内法规为我们探索建立和运行日照市海船船员远程保障机制的根本遵循。近年来，日照市海员外派机构逐步发展壮大，每天在外籍船舶派出的中国船员达到1600余人，受船上专业医护、诊断设备等条件限制，船员在船出现伤病时，临时寻求岸基医疗协助面临诸多困难，船员远程医疗服务需求亟待解决。实际案例案例一：2024年5月20日，某公司派出的船员在前往日本航行期间出现心前不适、浑身乏力，经日照港口医院远程视频指导判断高度疑似低钾症，在船舶未储备补钾药物的情况下，指导船员通过食用含钾丰富的水果和食物，症状得到明显缓解，顺利坚持到船舶靠岸。案例二：2024年7月1日晚，某公司派出的船员工作时被划伤，伤口较大，经日照港口医院医生给船上发送清创缝合操作视频，并远程指导伤口缝合、预防伤口感染和后期换药等持续数日的诊疗，船员顺利康复。案例三：2024年10月9日23点，某公司外派到“兴昌海”轮二管轮，在航经巴布亚新几内亚海域时急性阑尾炎，日照港口医院远程诊疗认为船员病情刻不容缓，随后船东决定立即改航就近靠岸，船员得到及时上岸救治。上述案例都是今年发生的真实故事，船员在船期间遇到突发情况接受诊疗指导非常及时、必要而且专业。关爱船员船员远程诊疗机制的具体内容有哪些？构建在船船员远程诊疗保障机制，是日照海事局新形势下积极响应社会需求和服务海洋经济发展的有益探索。从2023年起，日照海事局积极协调日照港口医院与相关海员外派机构开展远程医疗业务协作，受到船员和船东广泛支持和赞誉。01建立海船船员诊疗示范基地首先，由设立在日照港口医院的日照市海船船员诊疗示范基地，成立院长任组长的工作小组，由门诊部、急诊部负责人和指定骨干医生组成在船船员诊疗专家群。02畅通船岸即时通讯船员在船患病的，通过船上通讯设施联系所属的外派机构，并立即联系医院指定人员将船员患病情况转发专家群，确定接诊医生。03开展远程诊疗接诊医生通过视频直接与在船船员和船上经过医疗急救培训的船员（一般为船长、大副）联系，评估病情和伤势，指导船员进行伤口包扎、用药、饮食控制等方面的救治措施。特殊情况下，对于需要多学科会诊的疑难病症，相关科室医生将集体会诊；病情严重或者在无法有效控制病情发展的，医生将给出尽快安排船员下船的指导建议，并在船员上岸就医前持续给予医疗指导。该机制运行后，实现了政府搭台、企业唱戏、多方受益的共赢局面，外派船员将免费获得了专业、稳定、全天候的远程医疗服务保障，外派机构通过提升保障船员健康能力，将助力企业赢得优质客户，医院也可以拓展医疗业务领域，积极展现公益使命担当。日照海事局将调动各方力量保障在船船员远程诊疗机制有效运行，并继续加强工作调研，征求各方意见，在工作实践中不断提升完善在船船员远程诊疗长效机制，打造船员服务的日照品牌。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划2026年9月7日开展值班水手/值班机工晋升三副/三管轮培训班，即日起开始报名。报名咨询电话：主任17621991825（微信同手机号）

大家好！我是来自爱达·魔都号(Adora Magic City)豪华邮轮的二管轮——汪前权，很荣幸能够在中国首艘国产大型豪华邮轮上工作。爱达·魔都号全长323.6米，总吨位为13.55万总吨，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246名。她的名字既体现了上海制造的身份，又凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的追求。船上有14个不同风格口味的餐厅，多个免税店、健身房、棋牌室、大剧院、迷你高尔夫球场、篮球场、游戏房、儿童乐园、室内泳池、水疗中心等各类休闲娱乐设施，完全称得上“海上五星级酒店”。中国籍高级船员，在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受如何？作为中国籍高级船员，在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受何？作为首艘国产大型豪华邮轮上的海事部门首位高级中国籍船员，我感到无比荣幸和骄傲。在这里首先要感谢哥仑比亚集团以及森海公司给我提供的优秀平台，还有兄弟们的大力支持。虽然整个轮机部75名船员中只有三个中国籍和一个瑞典籍华人，但是我们凭借自身的努力以及过硬技术，很快就融入到了这个大团队。相信在不久会有越来越多的中国船员加入到这个大家庭。作为中国籍高级船员，在首艘中国国产的感受从船厂接船到首航，给我最深刻的印象就是大家每天都很忙碌，在机舱和甲板区域寻找不同的设备，管系，阀门。每天都有安排船厂的技术人员给我们讲解各种设备的操作方法，大家都很用心的去聆听和做笔记，我们随身携带的三宝就是手电筒，笔记本和笔。在不到两个周的时间里大家都熟悉机舱所有重要设备的基本操作，以及机舱所有重要管系和阀门的位置现在绝大多数的大型豪华邮轮公司和豪华邮轮造船厂都是欧美国家的，所以邮轮上管理级员工有90%都是欧美籍船员，他们针对亚洲籍船员只提供普通的职务和少量的中高级管理职位。尽管是服务于中国市场，邮轮外籍员工依然随处可见，尤其是管理层(所谓的四大头)基本上都是外国籍船员。其实我们中国船员在工作中是非常努力的，也是非常聪明。我们的高级船员的管理能力以及我们的工作能力和知识储备都是很强大的。现在我们中国籍船员已经得到了世界的认可，我相信不久的将来我们一定会成为世界上最优秀的船舶营运和管理团队。希望我们不忘初心，无惧挑战，勇往直前，平安顺利。

3月27日晚，安通控股股份有限公司（简称“安通控股”，600179）发布2023年年度报告。报告显示，2023年，安通控股实现营收73.44亿元，归属于上市公司股东的净利润5.68亿元，归属于上市公司股东的扣非净利润3.26亿元，资产总额与归属于上市公司股东的所有者权益分别达到138.66亿元与101.62亿元。在内外贸集运市场均不景气的背景下，安通控股通过战略转型，实现了稳定盈利，资产稳步增长。在股东最关注的分红方面，因未满足上市公司分红相关条件，2023年安通控股拟不进行分红，但制定了未来三年分红回报规划，条件满足时，未来三年以现金方式累计分配的利润不少于最近三年实现的年均可分配利润的30%。截至2023年年底，安通控股旗下船舶共73艘，总运力达221.78万载重吨，其中自有船舶48艘，在Alphaliner全球班轮企业运力排行榜上排名第22位，位居内贸船公司前三。2023年，市场总体运输需求疲软，大量运力集中交付，部分运力回流内贸，内贸市场竞争加剧。据新华·泛亚内贸集装箱运价指数，2023年内贸集运市场综合运价指数均值为1262.2点，较2022年大幅下滑，当前运价水平为近五年来同期最低。同时外贸租船市场持续下行，内贸船公司的租船营利也大幅下降。不过2023年，安通控股完成计费箱量262.53万TEU，同比上升7.64%，且箱量上涨的同时，平均运价降幅低于市场综合运价降幅。2023年，安通控股在全国各港口集装箱总吞吐量超过1,370万TEU，在数十个内贸港口吞吐量排名前三。这份成绩是安通控股积极进行营销转型升级，深挖客户需求，加大项目客户开发，拓展新业务的成果。2023年，安通控股明确提出了从业务操作型向客户营销型的战略转变，从传统的坐商模式向行商模式迈进，同时进行了数字化与人力资源转型。2023年，安通控股完成华东、华南片区的网点整合，通过整合业务资源，构建了一个更加高效、协同紧密的口岸网络。截至2023年12月31日，安通控股在全国设立了51个海运网点，覆盖152个业务口岸。此外，安通控股上市运行首批新型干散货集装箱，针对内贸货种提升集装箱各项性能；全新改版的安通订舱网上线，深入洞悉并满足用户需求，提供更优质便捷的服务。在物流业降本增效和鼓励多式联运发展的政策指引下，2023年，安通控股新增了多条内贸航线与海铁联运班列，提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线与多式联运产品。目前安通控股主营国内航线干线34条，基本覆盖国内主要干线港口；与全国近2,000家集卡运输供应商深度合作，整合码头、船舶、铁路、集卡多方资源，公路业务营收同比大增23.82%；设立铁路网点9个，涉及业务铁路站点235个，海铁线路143条，铁路服务覆盖31个省级行政区278个城市，铁路业务营收同比增长15.89%。在港航合作上，安通控股发挥控股股东优势（控股股东的招航物流合伙人中有招商局集团旗下的招商港口、辽港集团），与招商局集团旗下中国外运结成战略合作伙伴，共同发展国内外全方位的综合物流业务合作；并与汕头招商局港口开展港航联营，通过海铁联运打通出口欧洲的货物新通道。此外，安通控股还与上港集团合资成立了上海港罗东集装箱码头有限公司，该公司运营的罗泾自动化集装箱码头一期已于去年年底投运。凭借强力的股东背景，稳健的财务结构，多层次、广覆盖的物流网络，高效的运营与服务能力，安通控股的内贸集装箱吞吐量在国内83个主要港口位列前三，其作为内贸龙头企业的核心竞争力与品牌效应不言而喻，2023年，安通控股先后荣膺郑和航海风云榜“2022年最佳航运公司”与“2023中国物流企业50强”。港口圈（ID:gangkouquan）认为，船公司在过去几年尽享市场红利，但内卷的竞争格局没变，对内贸船公司来说，2024年充满挑战，需求增长疲软及运力过剩都可能造成内贸运价在低位徘徊，各家企业间的竞争将更为激烈，船公司必须顺势而动，寻找新的业务增长点。有几大趋势尤其值得注意：一是多式联运获得更多政策支持，利好构建大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局；二是集装箱的大型化、特种化，将推动“散改集”，吸纳更多适箱货源；三是行业数字化提升和绿色低碳转型进程加速，成为集运企业转型的核心方向。对安通控股来说，2023年的各项举措已经走在了顺应行业格局、进行战略转型的道路上，新型干散货集装箱与全新的订舱网肉眼可见，优化的业务网络与业务伙伴的协同合作悄然发力，精准走在趋势之先。2024年，安通控股将继续增强信息化建设，实现业务一体化运作；巩固多式联运服务基础优势，塑造多式联运品牌；开辟后方市场，延伸航运产业链；延伸供应链金融，打造“物、贸、融”供应链生态圈，这是其实现一流的综合物流服务商愿景的最佳途径。

6月25日，全球领先的干散货航运企业——太平洋航运有限公司（Pacific Basin，港交所代码：2343.HK）与香港中华煤气有限公司（Towngas，港华燃气）在香港签署一项绿色甲醇供应合作备忘录（MOU），旨在加强公司在绿色燃料方面的获取能力，支持其船队绿色转型与脱碳战略。随着全球航运业迈入低碳发展新阶段，绿色甲醇作为一种前景广阔的船用燃料，正逐步成为主流替代能源之一。太平洋航运（PB）表示，随着公司低排放双燃料船队的不断扩张，绿色甲醇将在其燃料组合中扮演愈发重要的角色。根据备忘录内容，双方将围绕绿色甲醇的正式供应协议展开合作。港华燃气将为太平洋航运提供符合ISCC EU、ISCC PLUS等国际认证标准的绿色甲醇，以助力公司满足全球及区域日益严格的海事脱碳法规，包括即将实施的欧洲FuelEU Maritime条例以及国际海事组织（IMO）全球燃料标准。太平洋航运首席执行官Martin Fruergaard表示：“我们与港华燃气的合作是我们确保优先获取绿色燃料、特别是绿色甲醇的重要一步。随着IMO全球燃料标准和FuelEU Maritime等政策推进，我们的双燃料低排放船舶将根据经济性灵活切换使用传统燃油、可持续生物燃料和绿色甲醇，绿色甲醇将在其中发挥关键作用。”他补充道：“此次合作也是我们实现2030年绿色燃料占比达到5%、2050年实现船队净零排放目标的重要里程碑。港华燃气作为香港最具历史的企业之一，在绿色甲醇生产方面具备成熟能力，对航运与航空客户需求理解深刻，并积极参与中国绿色燃料加注枢纽建设，是我们理想的合作伙伴。”此前报道《100艘甲醇船队建造计划，开始启动！》，去年11月，Pacific Basin曾宣布在日本船厂订造4艘甲醇双燃料64,000 dwt Ultramax干散货船舶。更早之前，该公司曾表示将旗下超过100艘的只有船舶全部转换为甲醇燃料的船舶。（全部换新！这位船东要造110艘甲醇船）根据截至2025年5月31日的数据，太平洋航运共运营船舶266艘，其中：自有船舶有107艘（Handysize型：57艘，Supramax型：50艘）；长期租赁船舶21艘（Handysize型：14艘，Supramax型：7艘）；短期租赁船舶138艘（Handysize型：57艘，Supramax型：81艘）。港华燃气董事总经理黄伟业（Peter Wong Wai-yee）表示：“与太平洋航运签署的合作备忘录，标志着我们在推进航运脱碳、提供清洁可持续燃料方面迈出了重要一步。为了满足航运业不断增长的绿色甲醇需求，我们位于内蒙古的绿色甲醇项目将于年内将年产能从10万吨扩大至15万吨，并计划在中国大陆多个地点开发新的生产基地，目标总年产能达到100万吨。”此次合作不仅强化了太平洋航运的绿色燃料获取能力，也为香港及整个中国打造绿色船用燃料加注中心注入新动能。

赫伯罗特船务（中国）有限公司福州分公司成立。根据企查查最新信息，赫伯罗特船务（中国）有限公司福州分公司日前成立。新公司所属行业为水上运输业，经营范围包含：国际船舶代理、国内货物运输代理、报关业务、道路货物运输（不含危险货物）等。官方资料显示，赫伯罗特船务（中国）有限公司成立于1995年，华北/华中地区总部位于上海，华南区域总部位于香港。除此次新设的福州分公司外，赫伯罗特还在宁波、天津、青岛、南京、深圳、中山、广州、厦门设立有分公司，在大连、武汉、重庆和福州设立有代表办事处，同时在昆明、贵阳、南宁、防城、湛江和海口设有代理，以覆盖云南、贵州及海南省的当地业务，为客户提供进出中国主要港口的集装箱多式联运服务，以及中国内陆点的转运服务。随着中国市场的不断演变，赫伯罗特也在不断调整战略，以便更好地响应客户需求。今年3月初，中国航务周刊记者专访了赫伯罗特大中华区董事总经理严思博。严思博介绍说，中国是赫伯罗特在亚洲市场最重要的国家，占该公司亚洲出口总量的55%以上。随着市场不断演变，中国展现出更加多元化的需求。为适应这一变化，赫伯罗特引入了行业专属细分策略，将关注点聚焦于零售、机械、冷藏货物、特种货物以及全球大客户等关键领域，确保能够快速有效地满足客户需求。

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