4艘6.08万吨“艏驾”多用途重吊船落子：中波公司再度引领重大件运输船型迭代

半年吞吐量突破8000万TEU、净利增长28.5%！中远海运港口全球网络进入新一轮放量期中远海运港口正在进入一个值得重新审视的发展阶段。8月28日，中远海运港口有限公司公布2026年中期业绩。上半年，公司总吞吐量达到8015.7万TEU，同比增长7.9%；权益吞吐量达到2449.2万TEU，同比增长7.0%；收入同比增长12.3%至9.053亿美元；毛利同比增长9.3%至2.395亿美元；股权持有人应占利润则达到2.337亿美元，同比增长28.5%。董事会同时宣布派发每股18.5港仙第一次中期股息，高于去年同期的15.1港仙。如果只把这份成绩单概括为“吞吐量增长7.9%、净利润增长28.5%”，实际上很容易忽略其背后正在发生的结构性变化。2026年上半年，中远海运港口中国地区码头吞吐量增长4.7%，海外码头吞吐量却增长了18.0%至2113.8万TEU；海外权益吞吐量也增长12.4%至757.7万TEU。按照公司披露数据计算，海外业务目前占集团总吞吐量约26.4%，却贡献了上半年约55%的新增吞吐量。钱凯港进入货量爬坡阶段，泰国林查班码头正式纳入统计，埃及Red Sea Container Terminals投入运营，苏伊士运河集装箱码头和土耳其Kumport保持两位数增长，中远海运港口过去多年持续推进的全球码头投资，正在更明显地转化为实际货量。但如果进一步看利润表，又会得到一个更加复杂、也更加值得行业关注的结论：海外资产正在成为规模增长的重要发动机，但“海外增长”目前还不能直接等同于“海外利润成为主要增长来源”。上半年公司控股和非控股码头利润合计实际上同比下降3.1%，海外非控股码头盈利下降；集团28.5%的归母净利润增长，则受到一笔5371万美元历史合同责任拨备回拨的明显推动。与此同时，新投产码头仍处于市场培育和产能爬坡期，中东局势直接导致阿布扎比码头箱量同比下降44.3%，比雷埃夫斯、鹿特丹Euromax、Vado Gateway等欧洲资产也出现不同程度的货量下降。因此，这份半年报的意义远不止于一次利润增长。它更像是中远海运港口全球化战略进入下一阶段的一份阶段性答卷：中国港口资产继续提供稳定基本盘，海外投资开始明显贡献新增货量，新兴市场枢纽进入培育和放量期，同时地缘政治、港口成本、航线重组以及新项目折旧财务费用也开始更加直接地反映到利润表中。中远海运港口正在从过去以“全球码头资产布局”为核心的发展阶段，逐步进入考验“全球网络协同能力、单港盈利能力和资本回报率”的新阶段。8016万TEU之后，增长的结构比规模本身更值得关注2026年上半年，中远海运港口总吞吐量由7429.6万TEU增加至8015.7万TEU，半年增加约586万TEU。其中特别值得关注的是非控股码头：控股码头吞吐量仅增长2.5%至1689.4万TEU，而非控股码头增长9.4%至6326.3万TEU，已经占整个集团吞吐量的78.9%。权益吞吐量同样呈现这一趋势，非控股码头权益吞吐量增长10.3%至1455.0万TEU，高于控股码头2.6%的增长速度。这组数字实际上反映了中远海运港口与一般港口运营商非常不同的扩张模式。它并不依靠把全球所有码头全部纳入全资或绝对控股体系来实现规模扩张，而是在中国沿海和海外关键枢纽大量采用“控股+参股+合营”的组合方式。青岛、上海、盐田等大型中国枢纽港，以及海外一批重要门户码头，都通过股权投资的方式进入其全球网络。这样的模式使公司可以在不承担所有资本投入的情况下覆盖更大的全球吞吐量，同时通过股权关系获得主要港口节点的长期战略位置。这也意味着判断中远海运港口的经营表现，需要同时观察三个维度：总吞吐量决定网络规模，权益吞吐量决定公司真正对应的经济权益，而码头利润和投资收益最终决定这些资产是否能够持续创造回报。从2026年半年报看，第一个指标表现非常突出，第二个指标保持稳健增长，第三个指标则呈现明显分化。公司收入同比增长12.3%至9.053亿美元，明显快于7.9%的总吞吐量增长；但销售成本同步增长13.4%至6.658亿美元，增速又略高于收入，使毛利率从去年同期27.2%下降至26.5%。这背后包含两个方向。一方面，比雷埃夫斯、天津等成熟码头通过提高费率、优化箱量结构和增加堆存收入，使收入增速可以超过箱量增速；另一方面，Red Sea Container Terminals等新码头投产、其他新项目扩大运营，也意味着新增收入必须同时承担人工、设备、折旧、特许经营以及融资等新增成本。因此，中远海运港口当前处于一个比较典型的全球基础设施扩张阶段：规模继续增加，网络价值不断提高，但新增项目从“投资完成”到“达到稳定回报”之间仍然存在时间差。海外吞吐量增长18%：超过一半的新增箱量来自海外这份半年报中最明确的结构变化来自海外。上半年中国地区码头完成吞吐量5901.9万TEU，同比增长4.7%，占集团总吞吐量73.6%；海外地区完成2113.8万TEU，同比增长18.0%，占比提高至26.4%。海外权益吞吐量达到757.7万TEU，同比增长12.4%，已经占集团权益吞吐量的30.9%。从绝对量计算，海外码头上半年同比增加约323万TEU，而集团总吞吐量增加约586万TEU，因此海外市场贡献了大约55%的新增吞吐量。权益口径下，海外权益吞吐量增加约83万TEU，而集团权益吞吐量增加约161万TEU，海外同样贡献了超过一半的增量。过去很多年，中远海运港口海外投资更多被市场从“资产覆盖范围”“战略港口数量”或者“一带一路”布局角度观察，而2026年上半年开始出现一个更现实的变化：这些投资正在越来越明显地进入公司日常经营数据。不过，海外18%的增长需要进一步拆开来看，因为其中既有同口径码头的自然增长，也有非常明显的新增资产和新投产码头贡献。最典型的是泰国林查班。中远海运港口于2025年9月17日完成相关股权交割，自去年10月开始将其吞吐量计入集团口径，因此去年上半年没有可比基数。仅2026年上半年，林查班码头就贡献了270.4万TEU。与此同时，2026年1月15日开港运营的Red Sea Container Terminals贡献10.89万TEU，同样全部属于新增量。换句话说，仅林查班一项新增资产贡献的270万TEU，就相当于海外整体约323万TEU同比增量的八成以上。虽然这一比较不能简单理解为“其余海外码头只增长了约50万TEU”——因为其中还同时存在阿布扎比、鹿特丹等码头的同比下降以及钱凯、苏伊士等码头的增长——但它清楚揭示了一个事实：今年海外18%的增速，既代表海外网络越来越大，也包含并购及新项目投产形成的显著基数效应。对于下一阶段而言，这一点非常关键。2027年再观察海外表现时，林查班已经拥有完整可比基数，钱凯也将逐渐结束低基数阶段。届时海外业务能否继续保持两位数增长，将更加取决于这些资产自身的航线吸引能力、利用率和区域贸易增长，而不再主要依靠新增统计口径。海外网络并非“全面上涨”，它正在经受一次真实的全球压力测试海外业务增长18%，并不代表中远海运港口所有海外码头都在高速增长。公司披露的海外码头明细实际上呈现出非常明显的区域分化：苏伊士运河集装箱码头上半年吞吐量达到303.8万TEU，同比增长22.9%；土耳其Kumport增长14.6%至83.1万TEU；汉堡Tollerort增长6.8%；安特卫普增长3.7%；西班牙相关码头增长3.7%。钱凯则在低基数基础上增长68.2%。与此同时，比雷埃夫斯下降2.9%，鹿特丹Euromax下降10.0%，意大利Vado Gateway下降12.9%，而受中东地缘局势冲击，阿布扎比码头更是由去年同期79.6万TEU下降至44.3万TEU，同比减少44.3%。这种分化实际上更能够体现全球港口投资的真实逻辑。船舶是一种移动资产，一条航线受到战争、港口拥堵或者贸易政策影响时，班轮公司可以调整挂靠港、绕航甚至重新配置整个船队；码头却是固定基础设施，几十亿美元的投资一旦落地，就必须长期面对所在区域的贸易周期、政治风险以及航线网络变化。因此，一个全球港口运营商真正的竞争优势，并不可能建立在“每一个港口永远增长”之上，而在于拥有足够广泛和互补的资产组合，使某一个区域受到冲击时，其他市场能够形成缓冲。2026年的中东局势正是一次非常直观的压力测试。阿布扎比码头吞吐量下降44.3%，意味着地缘政治已经从油轮、保险和航道风险进一步传导到码头端；与此同时，位于埃及地中海一侧的苏伊士运河集装箱码头却增长22.9%，土耳其Kumport增长14.6%，钱凯快速放量，林查班又形成新的东南亚货量来源。这样的一升一降，使全球化布局的意义表现得更加清楚：真正有价值的并非简单拥有更多码头，而是通过不同区域、不同贸易方向和不同发展阶段的资产组合，降低集团整体经营对单一航线、单一国家和单一区域的依赖。当然，资产分散只能降低单点风险，并不能消除地缘政治风险。公司在展望中已经特别提到，中东局势持续演变，将完善应急预案、优化支线网络和“多路径物流通道”，提升区域供应链韧性。这句话背后其实代表港口运营逻辑的变化。在高度稳定的全球化时代，码头最重要的能力是吞吐效率；进入航道频繁中断、贸易路线快速调整的阶段之后，能否通过支线、铁路、公路、邻近港口和替代路径重新组织货物流向，也开始成为港口集团竞争力的一部分。钱凯增长68.2%：“三干五支”比20万TEU本身更值得关注在整个海外网络中，钱凯港仍然是最值得长期观察的项目之一。2026年上半年，CSP钱凯码头完成集装箱吞吐量20.18万TEU，同比增长68.2%。如果只看20万TEU，这个数字与中远海运港口旗下众多数百万TEU级枢纽仍不在同一个数量级；但公司此次披露了一个更具有战略意义的信息：钱凯港已经形成了“三干五支”航线布局，并进一步强化区域连接能力。对于一个新建港口而言，这比短期吞吐量本身更加重要。港口建设完成只是形成供给能力，真正决定其商业价值的是能否吸引足够稳定的航线和货源。钱凯如果最终只是成为秘鲁本地进口和出口的一个新选择，其增长天花板终究受到秘鲁本国经济体量约束；中远海运此前对钱凯更大的战略设想，是利用深水条件和中国—南美直接航线，把它逐步建设成为南美西岸面向亚洲的重要区域枢纽。这意味着钱凯必须逐渐完成三个层次的升级：首先吸引中国—秘鲁直航干线，使大型远洋船稳定挂靠；随后通过支线网络汇集周边国家和沿岸港口货物；最终再通过港口后方物流、铁路、公路和物流园区向南美内陆延伸。只有这三层网络逐渐形成，一座深水港的优势才可能真正转化为持续的中转量和供应链控制力。“三干五支”的意义就在这里。它表明钱凯港的业务逻辑开始由“等待货物来到港口”，转向主动通过航线网络集聚货物。公司同时明确表示，将深化与母公司中远海运集团的“双品牌协同效应”。 对一个大型班轮集团旗下的码头运营商来说，这也是区别于纯码头公司的重要优势：港口投资完成以后，中远海运集团本身拥有足够规模的船队和航线，可以在新港口培育初期提供基础挂靠和货流，再通过区域支线扩大腹地。公司在半年报展望中也特别提到，中国与东盟、拉美等新兴市场贸易持续深化，电动汽车、锂电池、光伏产品等高附加值产品出口占比提高。 这与钱凯和林查班等资产的布局方向高度吻合：如果未来全球供应链增长越来越多地来自中国与东南亚、拉美之间的双向贸易，中远海运港口现有海外资产的价值也会更多体现为提前占据新兴贸易走廊的枢纽节点。

整装待发中远海运的金字招牌在航运界早已盛名，很幸运，在大四上学期的双选会上顺利签约中远海运集团，进入中远海运这个大家庭。7月份刚毕业，带着对大学美好生活的怀念和留恋，以为多年之后才会再回到这座曾经呆过四年的城市，匆匆离开广州，巧的是，当时公司安排从广州南沙港上船，并且今年劳动节的时候，我和室友还相约一起去广州南沙的天后宫拜了拜妈祖，祈求出海平安。想不到三个多月后，还从天后宫妈祖的旁边登船远航，所以心情格外激动。于是乘着南下的高铁又回到熟悉且怀念的广州南站。此刻的广州南站好像是一个人生的十字路口，往北是自己呆了四年的大学，往南是自己将要开启人生新篇章的地方。初上船舶8月份的广州格外炎热，船舶在广州靠泊时，机舱闷热嘈杂，但是依然挡不住轮机小白对未来数十年将要工作的场所的好奇。第一次上船工作，确实发现自己有太多的东西需要学习，甚至连机舱的方向都分不清，地板也拖不干净，有些螺丝都不会拧，但是船舶领导和同事的包容和热心关照让我在陌生的环境中多了一份温暖。还记得刚上船时，田哥耐心的带领我熟悉了机舱环境，琳琅满目的机械设备令我眼花缭乱，回到集控室后，觉得看一遍不过瘾，于是我又偷偷地跑到机舱独自观摩，随后，许老轨发现后，赶紧把我叫到集控室，和蔼可亲地对我说：“小伙子，你傻不傻，这么大热天，机舱温度这么高，你一个人跑到机舱。该学的时候我会看着你学的，不用着急慢慢来。”遇上“大活”很幸运，刚上船的第二个月，正好碰上主机吊缸这个大活，听经验丰富的老师傅们说，主机吊缸很难遇到，有些船员四五年都遇不到一次。想不到，职业生涯的第二个月就碰上了这个难得的机会，必须要和师傅们好好学学。在新接班的王老轨的指挥和领导下，机舱所有 的兄弟们各司其职，干的热火朝天，从上午8点多一直干到凌晨12点多，整个吊缸工作才圆满结束。汗水早已浸湿了衣服，大家拖着疲惫地身体回到集控室，都瘫坐在集控室的地板上，相视会心一笑，那一刻，再苦再累也都不算什么，那一刻，我更加深刻地明白了团队协作的重要性。展望未来爱因斯坦曾说过：“对于一个人来说，所期望的不是别的，而仅仅是他能全力以赴和献身于一种美好的事业。”对于我来说，我期望自己全力以赴和献身于祖国伟大的航海事业，衷心地感谢公司给予的优秀的学习和成长的平台，在未来的工作中必定勤学善思、厚德求新，不断提高自己的业务能力，实现人生梦想。

新加坡旗油轮在印尼附近遭武装袭击，一海员被捅数刀一艘悬挂新加坡国旗的油轮在印尼附近遭遇武装人员袭击，一名船员被刺多刀，目前已被送医救治。根据海事情报公司 Ambrey Analytics 的消息，一艘油轮（暂未透露船名）周二晚间在新加坡海峡Phillip Channel航道东行航线时在位于距离 Kapalajernih 岛西北方向4.3海里（约8公里） 的位置，遭遇两名持械人员登船。该轮海员在该轮的尾甲板发现了闯入者，在双方遭遇后，一名海员遭遇了持刀闯入者的袭击，随后袭击者随后逃离现场。事故发生后，这艘油轮不得不立即驶往新加坡 Eastern Petroleum A 锚地，并于周三在锚地进行船对船货物转移。随后改名受伤船员已被送往医院接受治疗，目前尚未公布其伤情。相关各方也没有透露有关于本次袭击的更多的具体的经过。官方只是透露：“其中一名海员被捅了数刀。”Ambrey 方面进一步表示，袭击中未报告任何财物被盗。油轮在事发时以 8.5节 的速度航行，船舷高度（干舷）约为 8.7米，无船体损坏报告。Ambrey 提醒，干舷高度低于10米的船只在新加坡海峡航行时面临更高的被袭击风险，并建议采取以下防护措施：封锁住舱室与船舶存储区的入口；不要落单，海员应进行联合甲板巡逻；如遇武装人员，不要尝试正面冲突。近年来，新加坡海峡及其周边水域的海盗和武装袭击事件呈现反弹趋势，给过往船舶的安全带来严峻挑战。在该海域此前发生的多起事故中，有海员被绑起来以及被殴打的情况发生。这是近年来第一次有海员被连捅数刀的报道。

海员由于工作环境，时常远离日常社交互动，远离亲人，甚至不能与朋友电话交流。长此以往将不利于海员的身心健康，更不利于海员人才市场的健康可持续发展。那么，怎样帮助海员在船上调节情绪、保持良好的心情呢？据说，这10件事情最关乎海员在海上的心情和幸福指数，是哪10个问题？赶紧看看吧船员帮，赞53互联网 在岸上，互联网几乎在各个场所普及，并且互联网之于人们的精神生活，就如同食物、饮用水之于人们的物质生活必需品一样，在一个没有互联网的环境，简直让人难以接受。但是，岸上随时“触网”的环境，对于海上来说就是奢侈品！虽然有些船只能与岸上联通，但是由于流量的限制，也仅限于电子邮件系统功能的可用性，或只能进行文字形式的传输。与完全“隔网”相比，能收到一封家人或朋友的邮件或问候，对于长期海上航行的海员来说，感到非常高兴和满足。如果今后海上和岸上能实现网络同步，网络在海上不再是一种稀缺资源时，会非常有助于调节海员在海上的心情，让海员保持愉悦的心情，同时也有助于提高海员这一职业的吸引力。船员帮，赞24 卫星电话长期离岸航行，海员极为渴望听到家人的声音，如果有卫星电话，无论是收到家人的平安问候，还是自己碰到事情向家人寻求支持，都能让海员在情绪上得到极大的安慰和释放。当然，当前卫星电话费用很高，向船上提供该项福利的船东比较少。当到达一个途径港口，每个海员都第一时间向家人打电话，与亲人交流后，无一例外地，每名船员脸上都会洋溢满满的幸福感和满足感，长久淤积的负面心情瞬间打消。尤其是当传统节日的时候，能通过电话与家人沟通，更是海员感到无比满足的时刻。船员帮，赞娱乐室 远洋船上要非常注意船员娱乐室的布局和使用，这是船员相互交流、放松自我的休闲娱乐环境和场所，无论是心情还是身体，都能得到放松和调节。无论是在工作时间下午茶休息，还是在晚餐后，船员们可以在娱乐室一起侃大山、看电影、听音乐、打游戏、看书、健身......总之能让船员们释放不良情绪，为接下来的枯寂工作积累正向情绪。娱乐室应该成为船员们在海上调节自我情绪的有效场所。船员帮，赞23美食     “民以食为天”，我们每个人都不能拒绝美食的诱惑，尤其是船上新鲜蔬果紧张，保证海员的饮食就显得更为必要。经常有海员抱怨船上缺乏优质食品，饮食不卫生等问题，这都影响海员上船的积极性。当工作繁重、睡眠不足、休闲娱乐缺乏，如果饮食方面还有短板，那对海员来说还真是有些“生无可恋”呢。船员帮，赞38派对    船在海上长期航行，枯燥繁重又重复的工作生活模式，使得各种派对在船上经常上演，无论是圣诞节、新年、船员生日，还是庆祝辛苦又美好的一天，总之船员们会找各种理由举行派对，通常是开放式的烧烤派对。美味的食物、爆响的音乐、兴奋的欢呼，在聚会上，无论是船长、轮机长等管理层船员，还是普通水手，大家都尽情娱乐，即让船员放飞自我，又增进了与其他船员的感情。所以，举行派对也是一个让船员在海上保持幸福快乐的途径。船员帮，赞41睡眠    充足的睡眠，这是一个人保持身心健康的重要条件，但这个条件对海员来说，似乎总是捉襟见肘。在经过一天的繁重工作和极度劳累后，海员都期待着能回到自己的小屋好好休息和调整一下。有船员坦率地说，经过一天的劳累后，回到房间只想睡觉，甚至连看说或看电影的兴趣都没有。每次进入睡眠前的时刻，是感觉劳累工作后感到非常幸福的时刻。所以，要尽量避免船员过度加班，确保基本的睡眠时间。船员帮，赞140休息日  休息日，对于岸上人员来说，似乎唾手可得，周末、节假日，总有各种各样的休息时间。但是，休息日却不适用于海员，对海员这项职业来说是一种奢侈品。在船东日益压缩开支和人员投入的严峻形势下，船员在船上彻底休息一天变得几乎不太可能。更多的是比较短的休闲时间，比如刚睡醒时在房间闲逛一会，饭后在甲板上娱乐一下等，这些小乐趣虽然有助于间歇性调整海员的身心健康。但是如果有整天的放假时间，对于海员来说是更加渴望和期盼的。员帮，赞65团队认可在船上封闭的人际关系中，船员之间专业化程度和分工程度较高，协同化程度也较高，如果个人的工作能得到周围同事和上司的肯定和赞扬，无疑对于船员个人是巨大的鼓励。可能不需要非常特别的赞美，仅仅一句简单的“谢谢”或“做得好”，就可以在很大程度上让海员个人觉得他们所做的工作对他人有帮助，感觉到自身的价值所在，从而提升工作热情和工作效率。员帮，奖金/津贴我们在工作生活中都需要奖励，以让自己接下来的工作更有动力，无论是精神层面的还是物质层面的奖励，都有利于增加人员的产出，哪怕只是体现一点点，比如在月末分配额外的费用，或者来自租船人的一些物质奖励，都能让海员感到公司对自身工作的认可与肯定。而这种奖励，也会提升船员个人对公司的忠诚度。 及时签署和缩短合同毫无疑问，船东与海员之间及时签订合同，有利于保障海员的权益，能让海员从心理上安定工作，同时这也是一个好公司负责任的做法。哪怕是短期合同，也要及时签署。及时签署合同，是对每一个海员的关心，当然也影响海员在海上工作生活的幸福度。

据央视新闻报道，最高人民检察院近日受理了招商局集团原党委委员、副总经理李百安涉嫌受贿一案。由国家监察委员会调查终结，移送检察机关审查起诉。经最高人民检察院指定管辖，山东省人民检察院依法以涉嫌受贿罪对李百安作出逮捕决定。近日，山东省烟台市人民检察院已向烟台市中级人民法院提起公诉。检察机关在审查起诉阶段，依法告知了被告人李百安享有的诉讼权利，并讯问了被告人，听取了辩护人的意见。检察机关起诉指控：被告人李百安利用担任中国建筑工程总公司人事部副经理、企管部总经理，中国建筑股份有限公司副总经理、投资部总经理，中国中建地产有限公司执行董事、总经理，招商局集团有限公司党委委员、副总经理等职务上的便利，以及职权、地位形成的便利条件，通过其他国家工作人员职务上的行为，为有关单位和个人谋取利益，非法收受他人财物，数额特别巨大，依法应当以受贿罪追究其刑事责任。公开简历显示，李百安，男，1964年12月出生，江苏如皋人，中共党员，硕士学历，高级经济师。其职业生涯早期长期在中建系统任职，曾任中国建筑第二工程局有限公司董事长、中国建筑股份有限公司副总裁等职；2019年调任招商局集团有限公司党委委员，2020年起担任副总经理，并曾兼任总法律顾问及广东自贸区深圳前海蛇口片区管委会常务副主任。2025年11月16日，中央纪委国家监委网站发布消息，李百安涉嫌严重违纪违法，接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。2026年5月21日，中央纪委国家监委网站发布消息，李百安严重违纪违法被开除党籍。

外贸：172000吨 散货远洋二管11月中三副三管大厨21000多箱位中日韩/东南亚船长12月初水手31300箱位海参崴 - 国内大电11月17日大厨41200箱位海参崴-国内机工长11月11日太仓换班543000吨 散货远洋回国MLC服务生11月下旬650000吨 散货内外兼营船长11月中上750000吨 散货远洋回国三副11月中857000吨 散货内外兼营三副11月中下三管922000吨 散货中日韩东南亚二副月底月初101032箱位中日韩水手近期118500吨 散货小东南亚水手11月底128000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬135000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬145000吨 散货中日韩二管11月中下157000吨 散货中日韩二副11月中旬167000吨 散货中日韩大厨11月中177000吨 散货中日韩实习机工11月上旬1818万 散货远洋回国三副11月中下三管1976000吨 散货内外兼营eto电机员近期2043000吨 散货全球不定线水手长11月中下服务生2135000吨 散货全球不定线机工长11月中

近日，上海国际航运研究中心发布《全球港口发展报告（2023）》，报告显示，烟台港口2023年完成货物吞吐量4.85亿吨，同比增长4.8%，成功跻身全球沿海港口吞吐量前十。在全球供应链关系紧张给港口运营带来的不确定性下，这一消息无疑是一剂提振士气的良方。这一跃升，是烟台经略海洋、向海图强的关键一步，同样是山东港口烟台港改革创新发展、加速起势的生动注脚。作为山东港口“一体两翼”的重要支撑，同时也是烟台市对外开放的重要窗口，烟台港深入贯彻落实习近平总书记“加快建设世界一流的海洋港口”重要指示精神，立足环渤海面向东北亚的国际物流枢纽中心、黄河流域陆海多式联运门户枢纽等发展定位，全面深化改革推动高质量发展，放大港口物流枢纽功能，畅通国内国际“双循环”，建立起支柱、支撑、品牌三大货源体系，找到了一条错位协同、特色发展、弯道超越、争创一流的发展道路。打造“六边形战士”乘着近年来“新三样”出口的东风，烟台港抓住了高端装备发展机遇，瞄准“商品车、件杂货、中非双向物流黄金大通道、矿产品混配、LNG”五大特色业务全面起势，走在全国港口前列，打造港口吞吐量增长的“新引擎”。在商品车方面，作为我国商品车对外出口的主要口岸，烟台港近年来着力打造北方商品车物流枢纽港，优化作业流程，成为全国首个集成滚装、吊装、集装箱、框架箱全运输模式的港口，目前商品车吞吐量、外贸量和国际中转量稳居全国第五、第三和第一位。除此之外，烟台港还率先建设了商品车智慧绿色滚装码头，为国内滚装码头打造“智慧绿色样板间”。在件杂货方面，烟台港创新物流模式，发挥铁路集疏运在港口物流体系中的核心作用，突破“单点、单线、单船、单方”件杂货传统运输模式，打造“件杂货多式联运”特色品牌，并发起全国首个件杂货多式联运发展联盟。截至目前，烟台港件杂货航线增至23条，吞吐量较2019年翻五番，跃升全国港口第一方阵。在打造中非双向物流黄金大通道方面，烟台港搭建了从非洲矿山到中国铝厂的铝土矿全程供应链，将“中国制造”发往非洲20多个国家和地区，连续13年稳居对非贸易第一港。在矿产品混配方面，烟台港保持原油混兑模式的领先优势，是全国混配铁矿保税转口日韩第一港、全国最大的原油混兑配输和中国北方最大的铜精矿混配基地。而在不久的将来，全球矿产品混配中心也呼之欲出。在LNG业务方面，烟台港的LNG罐箱船运输量全国第一，LNG罐箱业务入选“第三批国家多式联运示范工程”。随着两个LNG接收站项目即将建成投产，烟台港正加快建设全国沿海最大的清洁能源接卸港的步伐。除了五大特色业务外，烟台港铝土矿年吞吐量超1.2亿吨，稳居世界铝土矿进口第一港；原油发展成为中国北方重要原油进口转运基地，成品油、化工品、LPG等货种全面放量增长。集装箱持续发力，集装箱量连续三年保持两位数增长，正积极构建日韩消费品集散中心，全方位打造环渤海区域内贸集装箱枢纽、外贸集装箱日韩近洋干线基本港和青岛港远洋航线喂给港。通过打造出一个全能的“六边形战士”，烟台港的货物吞吐量节节攀升。货量反哺航线，2023年，烟台港新增航线42条，开辟内陆港14个，与150多个港口保持通航和贸易往来。延伸服务“触角”除了提升港口吞吐量之外，如何创新发展模式，提升服务质量，也是烟台港在“加快建设世界一流的海洋港口”过程中反复钻研的问题。依托山东港口一体化发展平台，烟台港秉持链式思维，聚焦打造“依托港口的一流的供应链综合服务体系”，携手兄弟港口、板块集团推进“内、外部业务集成+内、外部服务集成+供应链综合服务平台打造”，推动港口传统业务与金融、物流、贸易、航运、科技等新兴业务深度融合、双向赋能，拓展集成服务、联合营销、多式联运通道建设等更多业务模式，为客户量身定制山港供应链服务产品，以实际行动为地方经济发展搭建资源集聚平台。除了坚持特色发展、“链”式发展，以发展新质生产力、建设智慧绿色港口赋能港口服务提档升级也是烟台港打造品牌、服务全球的关键之举。近年来，烟台港制定数字化转型规划和“1+2+3+10+N”实施方案，致力打造大宗液散、大宗干散、商品车三个智慧绿色示范港以及数字化管控、供应链综合服务两个支撑平台，先后落地了全球首创干散货自动化码头、原油“智脑”和智慧平安储运系统等行业领先成果，智慧滚装项目入选第一批交通强国专项试点、交通运输部智能交通先导应用试点。在大宗液散方面，烟台港建设打造大宗液体散货智慧绿色示范港，是全国唯一码头、罐区、管道一体化运营的港口。通过原油智慧平安储运系统，实现原油“卸、储、运”无缝衔接，可将系统风险降低50%，提高支线供给效率超13%。在大宗干散方面，烟台港全球首创“全系统、全流程、全自动”干散货码头技术，经过烟台港西港区40万吨级矿石码头实践验证，综合接卸效率可提高21.9%，散货装船综合效率可提高22.6%。在商品车方面，烟台港首创全地形智能转运装备，作业人员减少60%；研发智能停车设备与智能转运装备协同作业系统，堆存能力提升3倍；敷设两万平方米光伏设备，年发电量200万度，汽车码头实现“碳中和”认证。

根据《海南省事业单位公开招聘工作人员实施办法》（琼人社发〔2018〕516号）等有关规定，结合我单位工作实际，面向全国公开招聘2025年高校毕业生3名，现将有关事项公告如下。一、单位基本情况海南省船舶引航站是隶属于海南省交通运输厅公益二类事业单位，为负责全省所有港口引航业务的引航机构，主要职能是代表国家行使引航权，负责对进出海南各港口的外国籍船舶实行强制引航，对进出海南各港口的国内船舶申请提供引航服务等。二、招聘原则（一）坚持德才兼备的原则。（二）坚持“公开、公平、公正、择优”的原则。（三）坚持按岗招聘的原则。三、招聘岗位、人数、资格条件及范围本次公开招聘引航员3名，具体详见《海南省船舶引航站公开招聘2025年高校毕业生职位表》（附件1）。四、招聘条件（一）报考者应具备的基本条件1.具有中华人民共和国国籍；2.遵守宪法和法律；3.具有良好的品行和职业道德；4.具有岗位所需的学历、专业或技能条件；5.适应岗位要求的身体条件；6.具备岗位需要的其他条件；7.年龄在18周岁以上、30周岁及以下（1995年2月17日至2007年2月16日期间出生）。   （二）有下列情况之一的不得报名：1.曾受过各类刑事处罚的；2.涉嫌违法犯罪正在接受调查的；3.曾被开除中国共产党党籍和公职的；4.尚未解除党纪、政纪处分或正在接受纪律审查的；    5.在公务员招录、事业单位公开招聘中违纪违规且处理期限未满的；6.失信被执行人；    7.现役军人；    8.拒绝、逃避征集服现役且拒不改正的应征公民；    9.以逃避服兵役为目的，拒绝履行职责或者逃离部队且被军队除名、开除军籍或者被依法追究刑事责任的军人；10.《海南省事业单位公开招聘人员实施办法》（琼人社发〔2018〕516号）的相关规定应当回避的；11.有违反有关规定不适宜报考事业单位招聘的；12.法律、法规规定的其他不得报考的情形。五、招聘办法和程序（一）发布招聘公告通过海南省人力资源和社会保障厅、海南省交通运输厅和海南省船舶引航站官网发布公开招聘信息，后续招聘工作中的补充公告和拟聘用人员公示等信息在与招聘公告相同范围内发布，其他公告在海南省船舶引航站官网发布。（二）组织报名与资格审查1.报名方式本次考试不收取报名费，采取网上报名方式进行，包括填写报名信息、上传照片和证明材料等、查询资格审查结果、打印准考证等环节。报考人员只限报一个招考岗位。报考后应及时登录海南省船舶引航站官网了解招聘工作进展情况和有关事项的公告，并保持报名时登记的联系方式畅通。本次考试实行诚信报名制度，报考人员要按要求真实、全面、准确填写《海南省船舶引航站公开招聘2025年高校毕业生报名表》，签署《诚信承诺书》，信息填报不实或虚假的，一经查实，视情节轻重，取消考试资格或录用资格，并按有关规定给予处理。2.报名时间和地点（1）报名时间：2025年2月17日8:00～2月24日17:00（节假日正常报名）。（2）报名网址：http://bm.i35.cn/index.php/exam/?EXAMID=74403.报名材料报名时须在网上提交以下材料（以jpg图片格式上传，图片大小不超2MB）：（1）《海南省船舶引航站公开招聘2025年高校毕业生报名表》（附件2，本人签名并扫描上传）。（2）有效居民身份证（正反面在同一个页面）复印件。（3）2025年毕业生可暂不提供毕业证和学位证，需上传有二维码标识的《教育部学籍在线验证报告》（学信网下载）或学校出具的学籍证明材料复印件等。（4）取得国外或境外学历、学位的，需出具教育部《国外学历学位认证书》。国（境）外留学回来的应聘人员，国内应聘人员所学专业名称与《海南省船舶引航站公开招聘2025年高校毕业生职位表》中专业（方向）不完全一致的，须提供所学课程，由站招聘工作领导小组研究确定是否符合专业报考资格。（5）诚信承诺书（本人手写签名并按指模）。（6）近三个月内县级以上综合性医院出具的裸眼视力5.0以上的相关佐证材料（加盖公章）。（7）英语四级及以上相关佐证材料。（8）相应岗位所需的其他证书和材料。 4.资格审查及查询根据招聘条件及岗位要求，对报名人员的基本信息、所提供的材料等进行资格初审。网上报名系统在已过报名期限后不再接受考生新注册报名。已经提交报名材料的考生，须在规定时间内及时登录报名系统查询资格审查结果。资格审查通过的，不得改报或再报其他职位。资格审查未通过的请及时补充材料重新提交或改报，如果在规定时间内未重新提交或资格审查仍未通过的，视为自动放弃考试资格，不能参加考试。系统将于规定时间内准时关闭。报考人员只限报一个招考岗位，按岗位的招聘数与应聘该岗位符合报考条件人数的比例原则上不低于1:3方可进行笔试，岗位未达到开考比例的，会在海南省人力资源和社会保障厅、海南省船舶引航站官网发布一次延长公告，如仍未达开考比例，则相应核减该岗位招聘人数直至取消该岗位的招聘。招聘岗位被取消的，不再安排相关考生再次报名。资格审查贯穿于公开招聘全过程，对弄虚作假等违反招聘规定的，一经发现，一律取消应聘或聘用资格。5.打印准考证报考人员通过资格审查的，请登录报名系统打印报名资格审查表和准考证，打印时间：（时间另行通知），请考生留意海南省船舶引航站官网。（三）组织考试（笔试和面试）  1.笔试严格执行海南省人力资源和社会保障厅关于印发《海南省事业单位公开招聘工作人员笔试工作规则（试行）》的通知（琼人社规〔2021〕2号）相关规定组织笔试。（1）笔试时间与地点：具体时间与地点另行通知。（2）笔试采取闭卷答题方式，满分100分。考试内容为船舶操纵、船舶避碰、航海英语等岗位学科专业知识。本次笔试不指定复习用书，不开办也不委托任何机构举办辅导班。考生凭本人的身份证和准考证到指定考场进行笔试。开考30分钟后，不再允许迟到的考生进场考试。   笔试结束后，由招聘工作领导小组根据岗位履职基本要求等因素,分岗位科学合理设定笔试成绩合格分数线，且不得低于参加本岗位笔试人员的笔试平均分(笔试平均分四舍五入精确到小数点后两位)。笔试成绩和合格分数线在海南省交通运输厅和海南省船舶引航站官网公示3天。2.资格复审面试资格复审人选从笔试合格分数线以上的人员中，根据岗位招聘人数和笔试成绩按1:3比例由高分到低分确定；末位出现并列的，一并进入面试资格复审；达不到规定比例的，按实际达到笔试合格分数线的应聘人员确定。面试前，在海南省船舶引航站官网发布面试公告并公布参加面试人员名单。因应聘人员自愿放弃或资格复审不合格等原因产生的空缺，在笔试合格分数线内按照笔试成绩从高分到低分依次递补，递补名单在面试前3天在海南省人力资源和社会保障厅、海南省船舶引航站官网公布。资格复审须提供《海南省船舶引航站公开招聘2025年高校毕业生报名表》、本人有效身份证、户口本、学历学位证书、学信网打印的教育部学历证书电子注册备案表（有二维码标识）及相应岗位所需的其他证书和材料的原件及复印件(查验原件，收复印件）。留学回国的报考人员，还须上传教育部的学历认证。资格复审期间未能提供上述材料，取消面试资格。资格复审时间和地点，另行通知。3.面试严格按照《海南省事业单位公开招聘工作人员面试工作规则（试行）》（琼人社规〔2021〕3号）开展面试工作。由公开招聘工作领导小组办公室根据情况邀请5名相关专家组成面试考官小组，其中海南省交通运输厅和海南省船舶引航站考官小组专家成员不得超过60%。面试采取结构化面试，重点测试应聘人员专业知识、应急能力以及对招聘岗位所必备的综合素质。面试结束后，考生应在候分区当场核对本人的抽签顺序号、准考证号、面试成绩，确认无误后签名离场。面试实行百分制，面试合格分数线为60分。面试成绩达不到合格分数线的考生不予进入体检和考察环节。面试时间和地点，另行通知。整个面试结束后，根据综合成绩确定体检、考察人员名单并上网公示。4.考试综合成绩综合成绩实行百分制计分。综合成绩=笔试成绩×60%+面试成绩×40%。依据“四舍五入”法，综合成绩折算精确到小数点后两位。报考同一岗位的有2名以上考生出现考试综合成绩相同时，其名次排列按以下办法确定：综合成绩相同的，按笔试成绩高低顺序排列；如笔试成绩再出现相同的，须进行加试，按加试成绩高低顺序排列（加试以面试形式进行，时间和地点另行通知）。在海南省船舶引航站官网公布综合成绩、确定体检人员名单、体检时间与地点等事项。（四）体检和考察1.根据岗位的招聘人数，从应聘人员中，按考试综合成绩由高到低按1:1比例确定进入体检环节的应聘人员。2.进入体检环节的应聘人员由海南省船舶引航站统一组织在县级以上综合性医院进行体检，体检费用由考生本人承担。体检按照《关于修订<公务员录用体检通用标准（试行）>及<公务员录用体检操作手册（试行）>有关内容的通知》（人社部发〔2016〕140号）、《关于进一步做好公务员考试录用体检工作的通知》（人社部发〔2012〕65号）等规定执行。3.体检结果应及时告知体检环节的应聘人员。应聘人员对体检结果有异议的，可自收到体检结果之日起3天内向招聘单位提出复检要求。复检应另外选择同级别或以上级别医疗机构进行一次，体检结果以复检结论为准，复检时应当有纪检人员陪同。4.根据考试、体检结果由招聘领导小组等额确定考察人选。由海南省船舶引航站抽调有相关经验的人员组成考察小组到应聘人员原工作或学习单位，对考察人选的政治素质、道德品行、能力素质、心理素质、学习和工作表现、遵纪守法、廉洁自律等情况进行调查了解，查阅个人档案，并形成考察报告。体检、考察不合格或自愿放弃的，不予聘用。自愿放弃的，须提交自愿放弃书面说明，明确应聘岗位、放弃原因等，本人签名。空缺的岗位名额，可在应聘相同岗位的人员中，按综合成绩从高至低依次递补。递补名单在海南省人力资源和社会保障厅、海南省船舶引航站官网发布公告。（五）拟聘人员的确定和公示根据笔试、面试、体检和考察结果，经招聘工作领导小组研究确定拟聘用人选，并在海南省人力资源和社会保障厅、海南省船舶引航站官网对拟聘人选进行公示，倾听群众意见，接受社会监督，公示期限为7个工作日。公示期间存在争议的，由海南省交通运输厅进行调查处理，调查处理结果及时报送海南省人力资源和社会保障厅。因下列情形导致拟聘岗位出现空缺的，经招聘工作领导小组研究，可从应聘同一岗位且面试成绩达到合格分数线的应聘人员中，按考试综合成绩从高至低依次递补，递补名单在海南省人力资源和社会保障厅、海南省船舶引航站官网公布，但公示期满后不再进行递补。1.考察不符合要求的；2.拟聘人选在公示期间放弃聘用的；3.未能按期提供相关证件材料的；4.拟聘人选公示结果影响聘用的。（六）核准公示期满，对没有异议或者经调查不存在问题的，在10个工作日内将《海南省事业单位公开招聘工作人员登记表》《海南省事业单位公开招聘工作人员花名册》、拟聘用人选的考试成绩、集体研究拟聘用人员的会议纪要等材料经海南省交通运输厅审核后报海南省人力资源和社会保障厅核准。经核准符合聘用条件的人员，由海南省船舶引航站发出《海南省事业单位公开招聘工作人员聘用通知书》，并将《海南省事业单位公开招聘工作人员登记表》存入本人档案。（七）办理聘用及相关待遇。引航站法定代表人或其委托代理人与受聘人员签订聘用合同，确立人事关系。2025年毕业生需取得毕业证和学位后，再与招聘单位签订聘用合同。2025年毕业生在2025年8月31日前须取得符合报考要求的毕业证书、学位证及其他相关证件，否则取消聘用资格。拟聘人员在签约后至报到前，因违纪等原因受到学校处分或行政处罚的，用人单位有权取消聘用资格。签订聘用合同期限一般不低于3年，事业单位公开招聘人员按规定实行试用期制度。对初次就业招聘人员实行试用期一年，工作时间半年及以上的招聘人员试用期六个月，试用期包括在聘用合同期限内，试用期满考核合格的，予以正式聘用；考核不合格的，取消聘用。招聘人员享受的待遇按我省事业单位相关规定执行。受聘人员可凭《海南省事业单位公开招聘工作人员登记表》办理党（团）关系、档案、户口迁移等相关手续。六、纪律与监督（一）公开招聘实行回避制度。招聘工作人员如存在《事业单位人事管理回避规定》（人社部规〔2019〕1号）和《事业单位公开招聘人员暂行规定》（人事部令第6号）的情形的，应当实行回避。（二）严格执行招聘纪律。如有违反《海南省事业单位公开招聘工作人员实施办法》(琼人社发〔2018〕516号）的，按照《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》（人社部令第35号）进行处理。（三）公开招聘接受社会和有关部门监督。招聘工作全部实行信息公开、过程公开、结果公开，主动接受监督。1、海南省船舶引航站纪检办公室：0898-68682625（工作日上午8:00-12:00，下午14:30-17:30）；2、海南省交通运输厅人事教育处：0898-65350106（工作日上午8:00-12:00，下午14:30-17:30）；3、海南省人力资源和社会保障厅事业单位人事管理处：0898-65336895（工作日上午8:00-12:00，下午14:30-17:30）。    七、联系方式（一）咨询电话：0898-68682625（工作日上午8:00-12:00，下午14:30-17:30）（二）网上报名技术电话：0898-36609468，0898-36609469  （工作日上午8:00-12:00，下午14:30-17:30）

丹东鸿利海运船员培训中心计划3月12日开办值班水手/值班机工培训课程（3月6日截止报名）

鲁某某诉某船舶管理（上海）有限公司、山东某社会保障服务有限公司、第三人青岛某海事服务有限公司船员劳务合同纠纷案裁判要旨1.船员与劳务公司之间签有三份合同，应以双方之间真实意思表示合同为实际履行合同。2.双方合同记载船员为实习生，船员持有的船员服务簿注明其职务为D/C，在合同约定船员工资低于用人单位当地最低工资标准的情形下，合同约定的工资标准对当事人没有约束力。3.船员因疫情隔离，劳务公司应当向其支付隔离期间工资、隔离检测费以及下船路费。4.国外企业、机构或者个人不得在中国境内招收劳务人员赴国外工作，且劳务公司未能证明其受国外公司委托与船员签订合同，在劳务公司与船员之间具备劳务合同的情形下，劳务公司与船员形成外派船员的合同关系，船员报酬、隔离期间工资、隔离期间检测费、上下船路费应向劳务公司主张。基本案情2020年11月23日，山东某社会保障服务有限公司与鲁某某签订《船员雇佣合约》（中英双语），约定鲁某某被派遣至SAMC RESPONSIBILITY轮工作，每月工资总额为514美元。同日，鲁某某与山东某社会保障服务有限公司签订月工资为900美元的《船员雇佣合约》（中英双语）一份。11月25日，山东某社会保障服务有限公司又与鲁某某签订《上船协议书》（中文），合同约定，山东某社会保障服务有限公司受某船舶管理（上海）有限公司与鲁某某的共同委托，推荐鲁某某上某船舶管理（上海）有限公司所属的SAMC RESPONSIBILITY轮任实习生，鲁某某基本工资200美元/月，其他150美元/月，工资合计金额350美元/月；完成合同奖50美元/月；鲁某某所得的工资总额中包含法定的社会保险金部分200美元/月。11月27日，鲁某某在浙江省舟山市登上SAMC RESPONSIBILITY轮开始工作，每月实际收到工资为340美元。2021年6月21日，鲁某某在唐山市曹妃甸区下船。6月21日至6月28日在进行了集中隔离。隔离完成后，鲁某某返回南昌。裁判结果本案中，山东某社会保障服务有限公司与鲁某某签订《船员雇佣合约》（中英双语）二份，月工资分别是514美元和900美元，双方后又签订一份《上船协议书》。山东某社会保障服务有限公司与鲁某某均认可月工资900美元的《船员雇佣合约》是为了应对国外组织检查而签订，山东某社会保障服务有限公司主张基于同样的理由签订了《船员雇佣合约》（月工资514美元）。《船员雇佣合约》约定报酬高于《上船协议书》约定，《上船协议书》第8条ITF条款明确约定了船员同意按船长要求在所需要的有关工资标准文件上签字，保证不同国际运输工人联合会等任何组织进行接触和联系，该约定表明，《上船协议书》是双方真实意思表示和实际履行的合同。鲁某某每月实际工资340美元，结合山东某社会保障服务有限公司主张扣减10美元汇款费用的解释，鲁某某的月工资350美元比较可信。本案中，《上船协议书》是双方真实意思表示，并且是鲁某某与山东某社会保障服务有限公司实际履行的协议。依据国内相关劳动法律法规，实习生是指大中专院校、职业教育机构、职业培训机构组织到企业实习的尚未毕（结）业的在校学生。虽然《上船协议书》写明鲁某某是实习生，鲁某某持有的船员服务簿注明其职务为D/C，但是没有证据显示鲁某某是尚未毕业的在校学生。《上船协议书》没有涉及鲁某某实习的权利和义务，山东某社会保障服务有限公司以实习生的名义派遣鲁某某上船提供劳务，不符合我国法律规定。鲁某某提供劳动期间山东省济南市的最低工资标准为每月人民币1910元。按照2021年中国人民银行美元汇率中间价计算，1910元人民币折算为296.07美元，《上船协议书》中约定鲁某某的基本工资为每月200美元，低于山东省人民政府公布的济南市最低工资，不符合我国法律规定，鲁某某主张按照《船员雇佣合约》约定的每月工资514美元支付报酬，应予支持。《人力资源社会保障部办公厅关于妥善处理新型冠状病毒 感染的肺炎疫情防控期间劳动关系问题的通知》第一条规定：“对新型冠状病毒感染的肺炎患者、疑似病人、密切接触者在其隔离治疗期间或医学观察期间以及因政府实施隔离措施或采取其他紧急措施导致不能提供正常劳动的企业职工，企业应当支付职工在此期间的工作报酬，并不得依据《中华人民共和国劳动合同法》第四十条、四十一条与职工解除劳动合同。在此期间，劳动合同到期的,分别顺延至职工医疗期期满、医学观察期期满、隔离期期满或者政府采取的紧急措施结束。”《中华人民共和国船员条例》第二十六条第三款规定，船员用人单位应当在船员年休假期间，向其支付不低于该船员在船工作期间平均工资的报酬。鲁某某依据休假安排在唐山市曹妃甸区下船后即进行 7天的国内隔离，山东某社会保障服务有限公司应当按照支付鲁某某在船工作期间平均工资的报酬支付隔离期间7天的工资。发生于雇佣期间的隔离期间检测费、上下船路费，山东某社会保障服务有限公司按照约定应当支付。根据我国法律规定，国外企业、机构或者个人不得在中国境内招收劳务人员赴国外工作。山东某社会保障服务有限公司未能证明其受国外公司委托与船员签订合同。鲁某某与山东某社会保障服务有限公司形成外派船员的合同关系。鲁某某与某船舶管理（上海）有限公司不存在合同关系，某船舶管理（上海）有限公司不负有支付鲁某某船员报酬、隔离期间工资、隔离期间检测费、上下船路费的义务。青岛海事法院于2022年 11月15日作出(2022)鲁72民初1042号民事判决，判决山东某社会保障服务有限公司支付鲁某某工资、隔离期间报酬、隔离期间检测费、上下船路费。宣判后，山东某社会保障服务有限公司不服，提起上诉，山东省高级人民法院于2023年4月19日作出（2023）鲁民终92号民事判决，判决驳回上诉，维持原判。典型意义船员上船工资、隔离工资、遣返费用等涉及船员基本生活权益与人格尊严，因船员工作远离陆地、长期无法回家、精神压力大等工作特点，应当对其给予人文关怀，充分保障其合法权益。本案通过准确查明事实，正确适用法律，积极回应船员司法需求，依法保障船员合法权益，判决劳务公司应当支付船员工作报酬、遣返费用、疫情期间工资以及其他合理费用。该案是贯彻落实司法为民理念的生动实践，依法妥善处理涉疫情期间的船员权益纠纷，维护船员的基本生存权益，有力保护船员身心健康和人格尊严，积极引导船员依法维护自身合法权益，引导企业依法依规处理涉船员事务。信息来源：青岛海事法院海课堂

外贸业务正式启航！天津港新兴建材码头迎来首艘外贸船舶“HIROI”号近日，天津港新兴建材码头迎来了一个具有里程碑意义的时刻——首艘外贸船舶“HIROI”号顺利靠泊。这一历史性事件标志着该码头外贸业务正式开通，也意味着天津港高沙岭港区在构建北方港口外贸新通道、打造区域物流枢纽方面迈出关键一步。高沙岭港区再添外贸动能新兴建材码头公司位于天津港高沙岭港区核心位置，是区域内重要的综合物流节点。码头占地42.23万平方米，陆域纵深达680米，建有3个7万吨级通用泊位，岸线总长784米，前沿水深达-15.3米，可满足多种类型船舶作业需求。目前码头已配备6台25吨门机与3台40吨门机，堆场最大堆存面积达37万平方米，并设有1座5806平方米丙类仓库，为散杂货、件杂货及建材类货物提供全流程保障。随着外贸业务启动，码头的吞吐能力与作业效率将实现显著提升，为天津港件杂货业务注入新的增长引擎。加速构建北方港口新格局新兴建材码头外贸业务的开通，不仅拓展了天津港高沙岭港区的功能定位，也进一步完善了天津港整体的业务布局。作为环渤海地区的重要港口，天津港正积极推进港区功能优化与产业链延伸，新兴建材码头的“出海首航”无疑为港区多元化发展打开了新空间。未来，该码头将以外贸业务为契机，持续提升运营管理水平和装卸效率，完善服务体系，拓展国际航线布局，积极融入“一带一路”建设和京津冀协同发展大局，助力天津港打造高质量发展的“新港样本”。“津港力量”再出发天津港集团相关负责人表示，新兴建材码头外贸业务的正式启动，是集团推进港口功能升级、服务国家战略布局的重要实践。集团将以此为新的起点，持续提升港口综合服务能力，优化营商环境，推动港产城融合发展，为区域经济注入更强劲的“津港力量”。

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港口引航员是运输行业收入最高但同时也是风险最高的工作之一。《华尔街日报》的Christopher Mims周二出版的一本新书称，洛杉矶港的引水平均年薪为 434,000 美元（约合人民币279万3441元），但也面临着死于工作的 20 分之1的可能性。这本书名为《今天到达：从工厂到家门口——为什么我们购买的方式和东西都发生了变化》，剖析了将货物在几天内从亚洲运到美国买家的复杂过程。港口引水是收入最高的政府雇员之一，是货运旅程的重要组成部分。任何希望进入港口的货船都必须支付当地引水的费用，才能安全地将船驶入码头。这个角色是非常危险的，因为引水面临着被一艘巨大的货船碾过、在波涛汹涌的水域中落水或被两艘船猛烈夹击的危险。“尽管引水相关的事故每天在全球范围内发生上千次，尽管采取了无数的安全预防措施，但如果你是一名引水，工作中随时可能丧生。”Mims写道。这项工作的风险也非常高，需要超专业的技能。引水负责管理重量超过 200,000 吨、价值超过 1 亿美元的船只。一名引水将一艘船从数英里外的海上驶入码头旁边的卸货地点仅几英寸之内。Mims在书中描述了洛杉矶港引水John Betz船长如何操纵一艘名为“COSCO Netherlands”的中远海的船：引水首先从一艘 55 英尺长的快艇上接近这艘巨大的摩天大楼般大小的货船，引水必须从快艇上通过引水梯爬到货轮上——通常是在两艘船向相反方向摇摆的时候，这一动作是整个过程中最危险的时刻。“我曾在引水梯上被引水船撞过，”另一位引水Craig Flinn告诉Mims。他说：“如果你掉进波涛汹涌的大海中，即使穿着救生衣，存活的几率也是非常低的。”登上货轮后，Mims解释说，引水会收到一张表，详细说明船舶的一些数据以及它在进入港口的过程中面临的障碍。Betz不会接触船上的任何控制装置，而是通过使用他的 iPad、GPS 和航标等，再加上船上的自动化系统以及他自己的判断，通过口头命令向船员指挥该船的每一个动作。当船舶进入港口时，引水还会指挥拖船船员。一旦船只足够接近码头，主机会停车，货轮仅使用其剩余惯性动量和拖船的缓慢牵引力进行操纵。Mims称将笨重的船停在码头上的最后步骤“相当于特技司机开着车高速驶来，猛打方向盘，然后轮胎冒着烟把车平行停在一个刚好和车身一样长，且离路边不到一英寸的地方。”引水今天比以往任何时候都更重要，因为供应链障碍会导致集装箱短缺和延误。在洛杉矶和长滩的港口，像Betz和Flinn这样的引水面临着创纪录的积压船舶。周一，有 140 艘船舶在港口，其中 56 艘在等待停靠。

1培训对象1.持有非值班船员适任证书，可参加内河1000总吨以上油船船员特殊培训。2.持有非值班船员适任证书，可参加内河1000总吨以上散装化学品船船员特殊培训。3.参加油船和化学品船货物操作基本培训项目前，应当完成基本安全培训（海船）。4.参加油船货物操作高级培训项目前，应当完成油船和化学品船货物操作基本培训，持有油船和化学品船货物操作基本证书。5.海船特培证书有效期过期1年内，可以参加特培证书更新培训项目。请务必确保资历真实有效且满足海事局报考要求，如因资历不实导致的一切后果由学员自己负责！