2024年8月5日，《财富》世界500强排名最新榜单发布，中国华电集团有限公司位列第336位，连续13年入围榜单。2023年，中国华电把高质量发展作为首要任务，聚焦能源安全保障和绿色低碳发展，全力以赴战高温、抗冰雪、防台风、战洪水，圆满完成全年能源保供工作；积极服务国家战略，新能源新增同比增长127.7%，清洁能源装机占比达51.4%，跑出绿色发展加速度；全面超额完成国资委“一利五率”考核目标，经营业绩创出历史新高，高质量发展取得重大进展，实现了质的有效提升和量的合理增长，为国民经济发展作出了积极贡献。

济南海事局关于公布2026年下半年海船船员适任考试计划的通知各有关单位:根据辖区航海院校和社会考试需求，结合工作实际，济南海事局制定了2026年下半年考试计划(包括理论考试计划和评估考试计划)，现予公布，并就有关事项通知如下:一、适任考试计划2026年下半年船员适任考试安排，具体考试计划见附件。二、考试报名时间自培训结束后3个工作日内受理报名，超过3个工作日不再接受本期船员考试报名。三、考试报名受理部门、咨询电话受理部门:济南海事局政务中心咨询电话:0531 -58671285、0531-58671286四、报名程序(一)报名。单位申办人员或船员须登录“海事通APP"或“海事一网通办”平台(网址:https://zwfw.msa.gov.cn)报名。单位申办人员通过网络申请船员初考的，无需提交《海船船员岗位适任培训、考试申请表》，由申办人员单位保存;申请补考的船员直接通过“海事通 APP”或“海事一网通办”平台(网址:https://zwfw.msa.gov.cn),报名考试。(二)缴费。初考者在考试报名信息确认完成后方能在网上缴纳考试费，补考者报名成功后即可缴费。所有考生均须在报名界面提示的规定时间内完成缴费，优先推荐使用网上缴费;缴费成功后，考试费电子发票自动推送至考生所填邮箱。因个人原因报考成功不能参加考试而申请退考的，已缴纳考试费用不予还。(三)领取准考证。完成缴费后，在当期考试开考2日前即可在网上自行打印准考证。如不能在网上打印准考证，请及时与考试报名受理部门联系。五、其他事项(一)在航海院校参加培训的学员由培训机构统一集中报名;社会船员未在济南辖区参加学习培训的，不能在济南海事局参加初次报名考试。

一 海的憧憬在跨入航海这个行业之前，我青涩懵懂地憧憬着，憧憬捡拾未来的美好，憧憬海上的风景变幻。转瞬已经是七年前，当时大步流星走出校门，对过去没有一丝留恋，只想着冲向期待的未来，有海的未来，有我梦寐以求的广阔进发。海的神秘总让人心驰神往，我想看一看究竟，所以在路过的海岸线上，总是伸手用食指认真地划过，好像一个习惯的仪式，让内心生出一股敬畏。我去过菲律宾，也到过印度尼西亚，甚至所罗门，这些听起来浪漫而遥远的地方，成全了我最初的向往。二 初入航海初到机舱，我的年纪是其中最小的，每天跟在机工长后面，像是一个跟屁虫，也闹过不少笑话，但是整船的汉子笑声爽朗而开怀，我很快就融入其中，开启了我与海的美好生活。南北方口音的差异，让我对于一些“特有名词”陌生不已，但正是因为存在差异，才有了很多乐趣在碰撞。业务的学习按部就班地进行着，我至今还记得那段时光，清冷的月光照亮了甲板，也照亮了内心，在许许多多的日子里，都成为我历经晦暗阶段的一束光。捏着图纸去摸管路，和四哥拿着螺丝猜大小，这些听起来甚是无趣，却结结实实是组成快乐的简单理由。暗沉的夜色，凉爽的海风，我常常在这一片无垠的夜里感受被包裹的满足。总有一天，我会成为一个优秀的海员，可以像四哥一样，爬上克令吊去解决机械难题，然后自豪又灿烂地展开笑容，朝这海阔天空里比一个ok的手势，总有一天。我畅想过未来的许多可能，我会有自己的家庭，在专业领域成为意见领袖，也会带着家人一起看海，我说着海上的故事，爱人怀抱着静静聆听的孩子，一切都是那么的动人，诸多的美好叠加在一起，显得幸福厚重又温暖。现在想起这些，心下还是一阵暖意，曾经以为未来那么远，可蓦然回首，如今看来，从前又变得那么遥不可及，就像始终追寻的海岸线，眼见着愈发靠近，却也转瞬即逝。我记得第一次看见海霎那的震撼，也记得波涛拍打岸石的声音，久听不厌。那些最初的热爱，最初的梦想，并没有随着时光没落。七载光阴七载星辉，后来我有了自己的家庭，也会把海上的见闻讲给孩子听，他忽闪忽闪的大眼睛，像极了一颗向往的小种子，熠熠生辉。 三 家人是我前进的动力时光带不走热爱，加深了它留下的痕迹，同样也加深了父母变老的速度。年前春节的时候，我和家人聚在一起，在串门时听到邻居无意中说：“娃儿，你爸右腿走路有点一瘸一拐，有时间还是要带他去医院看一看，别不当一回事。”我惊讶不已，以往通话时，父母总是说一切安好，可是一切安好的背后，是他们没有说的请勿挂念。我串门回家心情有一些沉重，步子也不如出门时那样轻快。心中隐隐有些担忧，所以在闲暇之余悄悄观察起父亲走路的样子。他努力地保持平衡，却肉眼可见地可以发现一丝不稳。我看着看着突然鼻尖一酸，眼前也跟着模糊了起来。记忆中父亲的高大，是我撒泼打滚他可以轻易地将我扛起来，是我拧不动的饮料总喜欢推给他这个大力士.......那些只是记忆，而眼前的父亲老了，我抿抿嘴唇，努力克制着自己的情绪。母亲很快看出了我的心事，宽慰我：“你爸没事的，他说你难得回家，过阵子又要上船了，别因为家里这点小事就分心。”父母似乎就是这样，永远希望成为你的助力，如果哪一天脚步跟不上了，也会希望至少不能成为你的阻力。在我的反复劝说下，父亲和我去了县医院做全面检查，结果没有大碍我才彻底放心下来。四 浪花永不凋落人间有无数的风景，烟火也有各色的绚烂，我们所经历的百味人生，终将还世界一份热闹。我是一个儿子，也是一个父亲，更是一个丈夫，那么多的身份，我或许无法做到满分的人生答卷，但是面对七年前的自己，我还是想说一句：“不负所望。”即便每次离家多有不舍，但是我知道父亲的肩膀不再硬朗，而我的背脊前所未有的坚挺着。初心之梦已实现，而未来就像我食指划过的海岸线，只有坚持到底，才能遇见更美的风景。七年又七年，花开又花落，但——浪花永不凋落。作者简介二管轮

海员证书有什么？  基本海员证书包括：《海船船员适任证书》、《海船船员健康证书》、四小证（《熟悉和基本安全培训合格证》、《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、《高级消防培训合格证》、《精通急救培训合格证》）、《船员服务簿》、《海员证》、《护照》、《国际旅行健康检查证明书》、《疫苗接种或预防措施国际证书》  其中外贸船员需要《海员证》、《护照》、《国际旅行健康检查证明书》、《疫苗接种或预防措施国际证书》，而内贸船员不需要。  图一：海员证书 图二：海船船员健康证书图三：海船船员适任证书图四：海船船员培训合格证书（四小证）海员证书怎么考取？海员证书是在国家规定海事大学培训考试。根据国家规定，仅指定中华人民共和国海事局为审批办理海员证书的唯一部门。各区（市）具备招募培训海员的船务公司必须到国家指定的海事局办理各种海员证件。如要学习培训船员、办理证书，可到船务公司报名学习。考取海员证书流程在开始培训前带上身份证原件需要前往海事局注册个人海员信息，之后需到指定医院进行体检。体检内容包括：眼科、视野、暗适应、血压、外科、内科、心电图、乙肝五项、肝功+血糖、血常规（五分类）+血型、尿常规、胸片正位相、肝胆胰脾肾彩超、纯音听阅测听大大小小14项。体检通过即可进入海事培训学校。普通海员机工、水手在校学习3~4个月。要考基本安全四小证、高级消防、精通急救、艇筏，以及机工或水手值班适任证书。铜匠（焊工）、大厨在校学习45天左右，铜匠（焊工）需要ccs(船级社焊工证）、厨师需要mlc(海船厨师证）。考试时有题库，试题全部为选择题，95%的试题为题库的原题，60及格，平时认真记题库就能考过，一次考不过还可有多次补考机会。但是如果你认为有题库就不认真学或放松警惕那也很难考。试题大多都出自题库的原题，认真记就一定能考过，难度不大但是大家还是需要用心。在考取基本的船员四小证及《海员船员健康证书》后即可到有关机构申请《船员服务簿》和《海船船员适任证书》。若您想到外贸船上发展还需通过国际航行英语考试并申请《海员证》及《护照》，获得《国际旅行健康检查证明书》、《疫苗接种或预防措施国际证书》（即红黄本）。最后，欢迎通过《船员帮》微信公众号报名，快速、价格低、省心！船员帮，帮船员！ 学船员就用 船员帮

学校直招小证更新1月15号，1月16号班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证1月 12号油化初培 1月 17号T02 t03 1月17号小证初培，Z01  0708连续班1月8号02初培1月8号0708初培1月9号通用G证 1月5号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。1月8号单独水手机工大证1月18号有班电子技工大证1月12号三副三管(甲类，丙类，)每月有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，预约体检学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局联系电话/微信：17621991825

今天（9月22日），太平船务董事会宣布领导层接班计划，委任温志锋（Wan Chee Foong）为副首席执行官，自2026年10月5日起生效，并于2027年4月接替高瑞泽（Lars Kastrup）出任太平船务首席执行官。高瑞泽将在完成交接后出任董事会顾问。温志锋现年53岁，拥有近30年的运输、港口及物流行业经验，横跨运营、投资和战略等多个领域。他最初就职于新加坡航空，随后从2003年至2012年任职淡马锡，包括参与支持另类投资公司SeaTown的创立。2012年至2023年，温志峰在全球港口运营商新加坡国际港务集团（PSA International）曾任多个高级职务，包括中东和南亚区域总裁、集团业务发展总监，以及该港口运营商全球供应链解决方案提供商PSA BDP的首席执行官。此外，他还担任沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）独立董事，并兼任国家福利理事会（NCSS）理事。2025年至今，任淡马锡企业战略部执行总经理。高瑞泽现年67岁，拥有40多年丰富的集装箱航运业经验。他于2020年7月加入太平船务担任高级顾问，随后于2021年3月出任联席总裁兼执行董事，并于2022年7月正式担任首席执行官。在他的领导下，太平船务持续实现盈利，2026财年的财务表现预计将超过2025财年——后者净利润约10亿美元，营收约43亿美元。公司运力已达到约50万TEU，增幅超过50%。太平船务表示，在未来六个月的交接期内，温志锋将与高瑞泽及集团高级管理团队紧密合作，确保平稳交接，并逐步接管集团商业、运营及战略事务。对于即将承担的新职责，温志锋表示：“我很期待在高瑞泽先生和太平船务团队奠定的坚实基础上，推动公司迈向新发展。接下来，我将全力确保顺利交接，并与全体同事、客户及合作伙伴携手前行，进一步拓展全球网络、深化客户信任，续写太平船务作为新加坡领先国际航运企业的发展新篇章。” 谈及此次交接，高瑞泽表示：“在我接任这个岗位时，深感肩负的责任重大。太平船务由张氏家族于1967年创立，在一代又一代员工的共同努力下发展至今，在股东的全力支持下迈向新阶段。我的目标始终是帮助公司打造更强的韧性、更严谨的管理体系，以及穿越行业周期的能力。今天，太平船务拥有了更现代化的船队、更完善的全球代理网络、更稳健的财务实力，以及客户长期以来的信任与支持。有了这些基础，我相信现在是实现平稳交接的合适时机。志锋拥有丰富的经验和卓越的判断力，相信他能够带领太平船务迈向新的高度。我对未来充满信心，满怀期待。”

远洋转内贸，一周也没有坚持下来，就是工资不要，也得赶紧跑路！自由船员之所以自由，是因为不受任何公司的约束，想上就找，不想上就在家里待着。从上一条船休假回家后，最快的一次又上船了，仅仅在家里待了3天，还没有焐热窝，赶紧出去挣钱，在家里确实无聊。找船很方便，有时候还没有下船就已经联系好了下家，那个时候，是船员市场，只要把自己的信息挂网上，一天能接到百把个船员中介打来的电话，自豪感满满的。船员不需要自己找船，有人给你找好，就看你愿不愿意了，船很多，船员也很多，但船员还是热饽饽，找船上是分分钟的事情。因为在家里时间长了很无聊，还是得找船上。“长泰海”是条万把吨的内贸船，当时我上的时候它停在张家港的沙钢码头，我从开发区的港区进去的（现在看应该是从张家港公用码头进入港区的），在港区内走了好远才联系到船上的船长的电话。以往做远洋船员，没有自己上过船，都是代理安排好的，用车一直送到船边的，而内贸船都是船员自己找到船上的，我可能是走错了路，只好沿着江边一直往前走，到现在才知道，张家港沙钢码头有9个，沿江而建，那个时候通讯只有老年手机电话，也没有现在的船讯网可以查看船舶在那个码头，更没有高德地图可以导航，所以，走了很多冤枉路。从船舶资料来看，这条船是去年的新船，但站在码头看过去感觉怎么也得20年的船龄了。本来白色的生活区，现在看上去到处黑尔吧唧的，可能是一直拉煤炭，船员也懒得清洗的原因，灰尘多的不得了。进入生活区，看房间，都是刷新的家具和墙壁，才是新船的模样。原船二副接的大副，我接的二副班。驾驶台的设备也都是新的，有一台电脑，还能上网，但网速很慢。船上的船长和驾驶员都不懂英语，一些设备上面说明书都是英文，很多日本产品。是我到上面以后才教他们怎么用，其实他们基本不用的，除了雷达，雷达上也是国产电子海图（没有更新过），所以别的设备即使开着也没有人去动它。船员大都是武汉附近的人，船长和大副也都是那边的，大厨也是。但每次大厨都做一大锅大杂烩，和北方人口味差不多，谁想吃自己打，打多少吃多少，就两盆菜，烧汤，做大白馒头，很少吃米饭。厨房在主甲板以下层，脏兮兮黑乎乎，应该是很长时间没人打扫过了。普通船员也都不大好相处，见面不搭理，好像有仇似的，很生分。靠离码头操作缆绳，都是水手自作主张，不用二副指挥，指挥了也没有人听你的，他们都老在这里干，知道怎么弄。这条船是属于长航武汉高科的，我也弄不明白是哪个公司派我过来的，都是中介，说钱到下个月底才给你打上个月的。在长江航行，因为我没有江证，所以没有办法当班，大副和船长有，所以他们每人值一个班，三副也没有江证，我的班就由水头来走船，没人叫我当班，我也不会走，也不懂长江航行。他们都是长江航线出身，长江沿岸的参照物都知道，即使半夜到哪里了他们不要看海图就能知道，特别是到交管报告点，他们都列好表放在高频旁边，到了就报告，我是一脸的茫然，一窍不通也帮不上忙，像个局外人，弄得很尴尬。船长是个老长江，对我不错，我萌生不想干了的想法，没有办法干，感觉自己都是多余的，这条船基本跑北仑装到安徽马鞍山卸，拉铁矿，一走长江，我就没有事情干，人家在走船，我在上网，但半天打不开网路，也没有意思，到房间，到生活区也没有人理我。有人说这样不好吗？很清闲还能拿工资，但我觉得很别扭，很难受，日子不好过，不是那种享清福的人。我打电话给这条船的管理公司的人事部，说到下一港也就是马鞍山就下，这几天工资也不要了。船长就劝我让我别走，在这里学习下如何走长江，然后考个江证，跑长江多好，到港可以回家了，跑远洋没有意思。我想也是，但就是感觉和船员合不来，这条船好像无法容纳我，并且办理进港手续是我到海事局办理，一点好处没有，白费劲，瞎忙活，况且我也不是那块料，弄不好，办不了手续很麻烦。到马鞍山，就上来一个山东的二副，听说还有江证，船还在锚地，我就下了，马鞍山到南京很近。

近日，招商局能源运输股份有限公司（下称“招商轮船”）发布了第七届董事会第二十五次会议决议公告。公告显示，招商轮船董事会同意公司订造1+1艘DPST动力定位穿梭油轮（Suezmax级），并与客户签署长期运输协议。据《贸易风》报道，招商轮船此次订造的相关船舶或为约15.4万载重吨、配备DP2动力定位系统的穿梭油轮，且选择与大连造船签订了新造船合同，新船将在2028年上半年交付。穿梭油轮（Shuttle Tanker）是一种专门用于海上油田向陆地运送石油的船型。由于海上石油转运技术要求较高，该型船大多配备一系列复杂的装卸油系统，同时船舶大多配备动力定位系统、直升机平台设施，造价远远高于同等吨位油船。这些船舶通常为苏伊士型和阿芙拉型（Aframax）尺寸。整船价值要远远高于同等吨位的普通油轮，以高机动性著称，可以在海况复杂的海域进行原油运输工作。

急招，1345TEU跑俄罗斯远东回国，2024年的新船，主机功率4400KW。需要一个机工，定人定船08年日本船，甲一机舱，7月中船期，11000吨，东南亚的，需：机工98年的700箱子，跑上海到日本，周班，需：机工兼电需大副，甲2，08年5000吨货船，中日韩俄小东南亚航线，全中国人，定人定船期2005年日本造，7.6万吨散货，东南亚为主，需船长，老轨定人近期上。     2000年日本造7.5万吨散货船，东南亚线，要老轨，定人近期上！95年28000吨日本造散货船需要二副，老轨，新证大管做二管4500（签大管资历），三管，新证水手机工，东南亚所罗门航线，7月20日船期 6000吨06年散货，跑中日韩，五星红旗船，甲二机舱，需要船长工资可谈（会自引自靠），船期7月初32000吨散货，远洋回国，需要 船长老轨，大管，二管大电，水手机工，新证水手，铜匠，7月中5000吨国产杂货，中日韩航线，需：水手长、水手、新证水手，船期7月上旬12年26000吨中日韩俄罗斯航线，需要大副，船期下个月，回国就换，12000吨多用途船 新船  东南亚回国航线，五星旗  需要甲二轮机长 （值班），甲二大管轮    高水一名，新证水手一名，  厨师一名，新证机工/见习机工一名  下月中下旬船期    35000吨散货，12年造，北非回国，需：船长、大电，船期7月上旬76000吨散货，04年日本船，东南亚回国，需：老轨、二管、水手、船长、大副、木匠、大电、机工、大厨，船期7月中上旬33000吨散货，远洋，需要船长。7.10新加坡。混派64000吨散货，21年船有吊，远洋回国，需：电喷老轨，船期7月中旬咨询电话：021-60644423微信：17621991825

因涉嫌违法犯罪被采取强制措施近四年后，海航集团前董事长陈峰一审获刑12年。据财新披露，陈峰多罪并罚，一审共被判处有期徒刑12年，罚处人民币2.21亿元，没收个人财产4000万元。一同被判决的还有海航集团原监事长孙明宇、海航控股原董事长包启发等人。 陈峰于2021年9月因涉嫌违法犯罪，被依法采取强制措施；而孙明宇和包启发两人，则于2022年3月被警方从海航大厦带走，当天即被执行强制措施。 另据业内人士消息，陈峰分别因背信损害上市公司利益罪、骗取贷款罪和职务侵占罪，被处罚金2.16 亿元、500万元和没收个人财产人民币4000万元，并处有期徒刑12年，刑期要至2033年底。1992年，海航集团在海南成立，是中国民航系统第一家经过规范化改造的股份制企业。彼时，改革开放的浪潮席卷全国，海航抓住机遇，迅速以资本运作为核心战略展开扩张。自1993年起，海航便涉足机场、租赁等板块的企业收购，并在2006年后将触角延伸至重工、证券、信托、零售、酒店等多个行业。航运物流领域是海航多元化战略的重要一环。2007年，海航正式进军航运业，投资了天津海运、北京华日飞天物流、天天快递和金海重工等企业。2009年3月，海航旗下的大新华物流在上海成立，成为中国首家同时拥有海、陆、空资产和运输网络的综合物流企业，掀起行业波澜。然而，随着2011年全球航运市场深度低迷，大新华物流的前期激进扩张迅速转化为资金链断裂的危机。旗下大新华轮船开始大面积拖欠船东租金，陷入多起债务纠纷，被迫退出远洋班轮市场，并出售天天快递等优质资产止损。2012年末，大新华轮船甚至以象征性的1美元，被转让给一家马绍尔群岛注册的自然人公司。2013年起，大新华物流债务进一步恶化，天津海运、金海重工等核心资产股权遭司法冻结，优质资产被分拆转移至“海航物流”，大新华物流走向边缘化。即便如此，陈峰仍然高调宣示宏大目标。2015年，他公开表示：“进入世界500强只是起点，未来五年进入前100名，十年内力争前十。”为此，海航集团加速海外收购步伐，自2010年起至少完成了40宗跨境并购，交易总额超过400亿美元。2016年一度以65亿美元购入希尔顿集团25%股份、60亿美元拿下美国英迈等，“买买买”的疯狂行为一度引发全球资本市场关注。数据显示，海航总资产从2016年中期的5428亿元，飙升至2017年底的12319亿元，20年增长了十万倍。但快速膨胀的背后，是不断堆积的高杠杆风险。到2017年底，海航集团的总负债高达7365亿元，资产负债率惊人。2018年，随着国家层面对企业海外投资政策收紧，海航集团债务危机全面爆发。当年，海航通过大规模资产出售试图自救，累计出售资产总额超过3000亿元，包括一线城市大量物业及全部航运资产。2018年12月，海航被曝将旗下最后七艘散货船挂牌出售，彻底告别航运。即便如此，资金压力依旧未解。2019年海航系企业接连爆出债务违约。2020年，海南省海航集团联合工作组”入驻海航集团，推进集团风险处置工作。如今，随着陈峰等高管被判刑，海航昔日的“造梦者”神话宣告落幕。这艘曾雄心勃勃要驶入全球500强第一梯队的资本巨轮，最终搁浅在高杠杆与战略失控的漩涡中。海航的故事，是中国企业在全球化浪潮中勇敢探路、也代价惨重的一页。从航运物流到全球并购，从资本盛宴到债务危机，留给市场的警示远未结束。

海丰国际交出一份很“海丰”的成绩单：2025年净利再增近两成，区域班轮龙头继续稳扎稳打近日，海丰国际发布2025年的年报。最新的数据显示，海丰国际SITC延续了其一贯的风格：不追求最轰动的规模叙事，但把盈利能力、现金流、资产负债表和区域网络都继续做厚了。年报显示，2025年海丰国际实现营业收入34.12亿美元，同比增长11.6%；归母净利润12.23亿美元，同比增长18.9%；净利率升至36.1%；经营活动现金流净额达到14.01亿美元，同比增长21.0%。与此同时，公司计息银行借款大幅降至1894万美元，同比下降88.6%，资本负债比率降至0。如果把这组数字放回当下的集运行业背景里看，海丰的这份成绩单更值得注意。因为2025年对集装箱航运公司来说，并不是一个单纯“躺赢”的年份。主干线市场波动仍然很大，运价修复并不均衡，红海扰动、区域市场分化和供需再平衡并存。但海丰依然实现了收入、利润、现金流三项同步上升，这说明它的盈利改善，不只依仗市场运价回暖带来的顺风，更是其网络结构、客户结构和运营体系共同作用的结果。收入和利润一起涨，质量比增速更重要从核心财务指标看，海丰2025年的增长并不只是“多赚了”，更是“赚得更稳”。公司全年归母净利润12.23亿美元，每股基本盈利0.46美元，权益回报率达到50.0%，资产回报率达到36.9%。对一家以亚洲区内航线为主的班轮公司来说，这样的盈利水平和回报率，在全球集运公司中都很有辨识度。海丰2025年平均单箱运费达到753美元/TEU，高于2024年的721美元/TEU；全年运量则从357万TEU增至385万TEU。这意味着，海丰2025年是“量价齐升”。而且，它并不是依靠极端涨价获得利润，而是在运量增长的同时维持了运价质量，这一点很关键。更值得注意的是现金创造能力。2025年海丰经营活动现金流净额达到14.01亿美元，高于归母净利润。这说明公司利润的兑现质量较高，不是账面数字好看而已，而是真正把利润转成了现金。海丰的特点，“稳、深、密、快”截至2025年12月31日，海丰按运力计位列全球集装箱航运企业第14位，但它的核心标签并不是“全球干线巨头”，而是亚洲区域航运物流专家。公司在年报中明确表示，其专注服务亚洲贸易市场，并已构建覆盖中国、日本、韩国、东南亚、印度等地的密集航线和物流网络。这正是海丰与很多主干线班轮公司的最大不同。很多大型班轮公司过去几年强调的是远洋干线、超大型船舶、全球联盟和港航资源卡位。海丰走的是另一条路。它更强调区域内高频次、高密度、中小船型、船货协同和延伸物流一体化。这种模式的优点，是更贴近亚洲制造业和区域供应链的真实需求，也更容易形成稳定的客户黏性和更高的周转效率。换句话说，海丰不是在和马士基、MSC等行业头部公司比“谁更大”，而是在用自己熟悉的亚洲近洋网络，做一门更讲运营细节、更讲服务密度、更讲执行效率的生意。也正因为这样，海丰往往比很多依赖主干线周期弹性的公司，更能穿越市场波动。印度和东南亚成为重点增量方向据信德海事网了解，2025年，海丰年新开了多条从中国通往、以及在印度、菲律宾、印尼、泰国、越南之间运行的新服务，其中最具代表性的是华北—印度东岸的自营直达服务。比如，2025年9月，海丰“卡加延”轮在印度金奈DP World码头举行FIE航线首航仪式，实现华北至印度东岸直航服务，公司将其定义为SITC中印海上物流链路的一次重大升级。这背后反映出的，其实是海丰对亚洲区域贸易结构变化的主动响应。近几年，东南亚和印度在亚洲区内制造、转口和消费链条中的权重持续上升。对于主打亚洲区内市场的海丰来说，谁能先把这些新兴货流节点串起来，谁就更有机会拿到下一轮区域市场增长的主动权。从这个意义上看，海丰2025年的增长，并不只是传统东北亚—东南亚网络的自然延伸，而是有明确方向感的：往印度去，往东南亚腹地去，往更深的区域供应链场景里去。船队和运力策略：不冒进，但持续加码年报显示，截至2025年末，海丰经营中的集装箱船舶达到119艘，较上年增加5艘；全年集装箱运量为384.75万TEU，较上年增加27.74万TEU。2025年公司还有2艘新船完成交付。海丰2025年平均运营运力由2024年的180,255 TEU增至184,961 TEU；租入运力占比则由14%升至20%。这组数据也很有意思。它说明海丰并没有简单依赖“全自有化”扩张，而是在自有船补强的同时，适度提高租船比例，以保持运力调配的灵活性。这其实很符合海丰一贯风格。对于一家区域航运公司而言，完全重资产化未必最优。保留一定比例的租入船，可以让公司在新市场测试、旺季加班和运力腾挪中更灵活，也能在不确定的周期里保留更多弹性。2025年全年取得多项重要成果如果把海丰2025年的重大进展梳理一下，可以看到它的成长并不只体现在利润表上，而是体现在“航运+物流+数智化+ESG”的多个维度。首先，是新船交付和船队管理持续推进。2025年2月和3月，海丰分别举行“海丰元和”轮和“海丰同和”轮新造船交船仪式。其次，是物流端和供应链端继续向深处走。2025年，海丰与天津港集团、天津市和平区政府签署港产城战略合作框架协议；与海信集团在泰国曼谷签约成立“海丰物流亚洲（泰国）有限公司”；海丰物流还在海信全球供应链合作伙伴峰会上获得“2025战略合作伙伴奖”。第三，是区域物流组织能力在增强。例如，SITC钦州—雅加达—三宝垄海铁联运完成试运行，验证了海铁联运在印尼物流体系中的可行性。第四，是数智化项目继续推进。公司与新加坡ALLIED合作推进SUNVIEW LOGISTICS & CONTAINER HUB项目，年报将其定义为全球首个双层立体式、数智化仓储及堆场项目；同时，海丰物流的Smart Depot项目入选“2025港航物流业TOP30创新案例”。第五，是品牌和行业认可度继续提升。2025年，海丰在“金轮杯”货运服务质量跟踪调查中拿下多项“用户满意”称号；在印度航务周刊EXIM SHIPPING TIME评选中获得印度航运服务金奖；并入选标普2025年可持续发展年鉴，获评“行业推动者”。盈利之外，资产负债表也很漂亮很多集运公司在高景气年份能赚钱，但未必能把资产负债表修复得同样漂亮。海丰2025年一个非常突出的特点，就是在继续盈利的同时，还把财务结构进一步做轻了。年报显示，公司计息银行借款从2024年的1.67亿美元降到2025年的1894万美元，降幅高达88.6%；资本负债比率降为0。这意味着，海丰不是靠高杠杆去换增长，而是在较低负债的基础上做扩张。对于一家未来仍要持续投船、扩网、做物流布局的公司来说，这种财务状态非常有价值。它意味着公司在下一轮市场波动或者下一轮投资窗口来临时，仍然有很强的主动权。ESG表现优秀海丰近几年一个容易被忽视的特点，是它在ESG和低碳运营上的投入，已经开始转化为实际竞争力。该公司最新发布的ESG报告显示，公司预计2025年船队中有96艘CII评级为A，3艘为B；若以CII-A级作为其低碳运输产品标准，则97%的自有船运输服务可归入低碳减排产品，对应当年加权平均总运力的86.3%。此外，公司因91艘自有船符合IMO减碳计划，还获得香港海事处合计182万港元绿色奖励。与此同时，公司全业务范围温室气体排放强度继续下降，2025年单位TEU公里排放较2020年下降32.56%；堆场单箱操作耗油量较2020年下降44.44%，并提前完成原定2030节能目标后，进一步上调了新的减排目标。这说明海丰的“绿色”不是停留在表态层面，而是已经进入船队运营、堆场管理、融资成本和客户产品化能力等多个层面。追加10艘1100TEU海丰的新造船布局，也在继续向前走。根据该公司发布最新发布的财报显示，海丰此前已在黄海造船布局22艘新船，包括12艘2,700TEU和10艘1,800TEU，计划在2027年至2029年间交付。这批订单如果全部落地，将继续强化海丰在亚洲区内市场的中小型船队基础。而公司最新披露的公告显示，2026年3月26日，海丰又行使造船期权，追加建造6艘1100TEU集装箱船；连同2025年12月26日签订的4艘同型船，合计形成10艘1100TEU新船项目。单艘造价为2280万美元，6艘期权船总价1.368亿美元，预计于2028年3月至8月陆续交付，建造方为扬子江船业体系旗下船厂。公告同时明确表示，新增建造船舶是为了扩充自有集装箱船队，以满足集团运营需求增长。这也意味着，海丰的船队更新不是单点动作，而是一个持续推进的计划：一边是2,700TEU和1,800TEU级别船舶，服务其核心区域网络；另一边又补充1100TEU级别小型船，进一步增强支线和高频市场的灵活投放能力。这套组合很像海丰的经营逻辑本身：不追求“最大”，但追求“最合适”。海丰国际2025年的成绩，不只是“净利润又涨了近两成”这么简单。更重要的是，它再次证明了一件事：在集装箱航运这个强周期行业里，并不是只有做得最大、买得最多、铺得最广，才能活得最好。像海丰这样，深耕亚洲区内市场，保持高频服务、精细运营、低杠杆财务结构，并同步推进物流、数智化和绿色转型，同样可以走出一条很有辨识度的增长路径。如果只看全球排名，海丰是第14。但如果看亚洲区内市场的专业化能力、盈利稳定性和经营质量，这家公司显然不止是“第14”这么简单。

VLCC现货市场的“强周期属性”正在被重新定价。2月23日，VLCC中东-中国航线（TD3C）日租金上涨18,999美元，报收17.6万美元，创下阶段性高位，市场情绪显著升温。多家机构指出，韩国船东长锦商船（Sinokor Maritime Co）凭借持续扩张的VLCC船队规模，正在现货市场释放更强的边际影响力，成为推升本轮运价的重要变量。分析指出，当前市场可用运力偏紧，加之中东局势紧张，构成运价走强的主要支撑。以Frode Morkedal为首的克拉克森分析团队表示，长锦商船已成为全球最大的商业VLCC运营商之一，其市场操作迹象显示，公司可能选择阶段性保留部分运力，以博取更高成交价格。随着其控制的合规现货VLCC运力比例逼近四分之一，其对市场节奏与成交心理的影响力显著增强。克拉克森数据显示，VLCC现货日租金上周收于16.2万美元，环比上涨约25%；一年期期租价格突破10万美元，创出历史新高。从成交结构看，上周四市场达成的4笔VLCC租约中，长锦商船仅占1艘；周五完成的3笔成交则未见其船舶现身。但在周二的4笔现货交易中，长锦商船控制的运力占据3席，市场存在一定程度的集中成交特征。个别高价成交进一步强化市场情绪。由 ExxonMobil 控制、2012年建造的“Yasa Southern Cross”轮（318,400载重吨）被IOC以8.5万美元/日租入印度航次，该交易由英国VLCC联营池运营商 Tankers International 披露。与此同时，中国租船巨头Unipec以16.3万美元/日的高位，租入Enesel旗下、2019年建造的“Irini N Lemos”轮（319,200载重吨），执行西非至中国航次，显示远东需求端依然活跃。伦敦船舶经纪公司 Gibsons 指出，中东湾VLCC市场周初新增询盘有限，整体节奏偏缓，但区域情绪保持坚挺。随着周中沙特货盘装期公布，市场预期升温，运力在不显山露水的情况下被逐步消化，船东挺价意愿持续增强。经纪商表示，尽管公开成交数量有限，但相当部分交易在场外完成。临近周末，运力列表进一步收紧，加之市场频传高价成交消息，共同推高运费水平，使市场在进入新一周前站稳更高平台。在一年期期租价格创出新高之际，克拉克森分析师指出，12个月运力保障已按峰值市场水平定价，无论老龄船还是新造船，成交租金均处于坚挺区间。资产价值同步抬升。分析人士称，各船龄段VLCC估值普遍上调500万美元。若当前高位期租水平得以维持，船舶资产价格仍存在进一步上行空间。克拉克森测算显示，在现有长期租金环境下，14年船龄VLCC估值或上探至1亿美元，较此前仍有约1000万美元的增值潜力。值得关注的是，长锦商船在二手市场上的扩张节奏与现货端操作形成共振。根据VesselsValue披露，2月16日，希腊Dynacom Tankers将30万载重吨、2009年建造的“Georgios”轮出售给长锦商船，成交价未公开。该轮已更名为“Malta Prosperity”，交易时估值约6600万美元，目前估值升至6670万美元。此前，2月6日，新加坡AET将31.19万载重吨、2013年建造的“Eagle Varna”轮以8650万美元出售给长锦商船；2月9日，CMB.Tech将2012年建造的“Ingird”轮与“Ilma”轮（均为约31.4万载重吨）分别以8900万美元出售给长锦商船。同日，长锦还从荷兰Trafigura Beheer购入29.99万载重吨VLCC“Angola Prosperity”轮。VesselsValue当时对该船估值为1.334亿美元，而Trafigura Beheer此前不足一个月前才以1.25亿美元自Evalend Shipping手中购入该船（原名“Hunter”）。数据显示，仅1月份，长锦商船即购入多达35艘VLCC。叠加2月份多笔高价收购，其“买船扩张+节奏控制”的双轨策略愈发清晰：一方面迅速扩大市场份额，提升运力集中度；另一方面通过现货市场节奏管理，放大定价权。油轮现货与资产价格共振，也迅速传导至资本市场。2月24日，A股航运板块出现爆发式上涨，中远海能（600026）、招商轮船（601872）、招商南油（601975）三只核心标的同步涨停。资金层面的集体追捧，反映出市场对油轮景气周期延续性的高度认可。在供给端收缩、地缘政治溢价抬升以及运力集中度提升的三重共振下，VLCC市场已不仅是传统的周期博弈，更开始呈现结构性“寡头强化”特征。长锦商船的扩张是否将进一步重塑市场权力结构，或将成为本轮油轮行情的关键变量。

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