20XX年X月X日，在威海市东南50海里附近海域，“TX69” 轮曲轴箱爆炸（时间较远，具体爆炸原因不得而知），当时5名船员正在曲轴箱附近作业，导致5名船员重伤。交通运输部北海救助飞行队派出救助直升机实施空中救助。对于曲轴箱爆炸，仅仅重视日常管理是不够的。为及时掌握和控制曲轴箱内的状况，避免爆炸事故发生，对曲轴箱实施油雾浓度监测和报警十分必要。根据SOLAS公约对预防火灾的强制要求，各船级社均明确提出了在功率大于2250kw和（或）缸径超过300mm的船用主机必须装有油雾探测器。油雾探测器作为大型柴油机运行的重要保护装置，其主要功能是探测柴油机曲轴箱内的油雾、水雾浓度，从而监测柴油机的主要运行部件—曲轴和气缸的工作状况是否正常，润滑油的含水量是否超标，避免柴油机事故的进一步扩大。SOLAS公约同时也指出应采用主轴承温度监测以作为油雾浓度探测的补充。当前船上所采用的曲轴箱油雾浓度监视报警器种类繁多，但工作原理相近。通常是采用吸收法或光散射法来监测油雾浓度。前者主要检测经由发射器穿透油雾到接受器上光的数量（即直射光的强度），当油雾浓度增大时，阻光度增加，测量通道一端的受光器（另一端为红外光发射器）感受到的红外光就减少，输出的光电流也减少。当主轴承等发生故障时，曲轴箱内的油气浓度急剧增加，达到一定浓度时，受光器输出的电流低于设定报警值时，便发出报警信号，并控制主机紧急停车。而后者则是通过检测由于油雾而散射光的数量（强度）。但这两种方法都不适于长期使用，这是因为油雾探测器在运行中时常会由于监测管路受到油气的污染而发生“误报”，频繁的误动作不仅会造成主机降低负荷而引起的零件材料疲劳，缩短零部件的使用寿命，也会使运行和检修人员产生麻痹心理。这样当曲轴箱运动部件真正出现故障时，不能及时排除隐患而造成事故。此外，由于运行时间的增加，电子元件老化和机器零部件的磨损，也可能造成频繁的误动作。油雾探测器是大型柴油机正常运行的保护装置之一，因此要确保其正常工作，不可随意退出运行。平时要做好维护保养工作，遇到问题要积极排除，不可大意。油雾探测器运行一段时间后，要检测其动作的可靠性。延伸知识：曲轴箱爆炸的原因、紧急处理和预防曲轴箱爆炸是指产生火焰的同时伴有高压。曲轴箱爆炸事故的破坏力是双重的，既发生火灾也存在冲击破坏。曲轴箱爆炸属于恶性事故，既能造成柴油机的损坏又可能使人员伤亡。一、曲轴箱爆炸的原因 （一）曲轴箱内油气浓度达到爆炸极限之内柴油机运行中，自转动的曲柄甩出大量的润滑油油滴，飞溅至气缸壁面、曲轴箱壁面。大部分滑油汇集于油底壳返回主滑油循环柜，少部分滑油由于飞溅、碰撞及蒸发形成大量的可燃性油气。可燃油气浓度达到一定范围遇火源立即爆炸。按容积百分比，可燃油气在空气中的比例为 1.7%，即爆炸下限，其爆炸上限为11.2%。可燃混合气中油气的浓度低于爆炸下限不会发生爆炸，因为这时的油气少而空气多;如果可燃混合气中油气浓度高于11.2%，因为油气多而空气少，可燃混合气也不会发生爆炸。柴油机曲轴箱在封闭之后其内部积存大量空气，二冲程十字头式柴油机活塞杆填料函中的气封环即使工作性能极好，也会有增压空气自扫气室漏进曲轴箱。曲轴箱透气管出口网罩易脏堵，曲轴箱内油气逸出困难，容易使曲轴箱内可燃混合气处在着火基本条件的浓度极限范围。可燃混合气产生爆炸的条件是由所需温度的上限和下限值所决定。滑油蒸气着火下限为270一350℃，上限高于400℃，润滑油蒸发温度约为200℃以上。如果燃油漏入曲轴箱中会降低滑油着火温度，从而使曲轴箱可燃混合气在较低的温度下产生爆炸。（二）曲轴箱内存在高温热源是引起爆炸的决定性因素在正常情况下曲轴箱内的温度是较高的，但不应出现高温热源。当两种金属在相对运动中不正常摩擦、接触时会导致出现高温热源，如主轴承、连杆大端轴承及十字头轴承过热或烧熔等;拉缸、活塞环密封不良燃气漏泄且活塞杆填料函气封环失效;扫气箱着火等。二、曲轴箱爆炸的预防为了预防曲轴箱发生爆炸，管理中常采取如下措施:（一）要避免曲轴箱内出现热源，防止活塞环、活塞杆填料函发生漏气;保证润滑和冷却，防止运动件过热、白合金烧熔;避免出现拉缸现象。（二）在曲轴箱内安装油雾浓度检测器，在运行中连续监测曲轴箱内油雾浓度的变化，并在油雾浓度达到爆炸极限之前，发出声、光警报。（三）在曲轴箱上安装透气管或抽气机将油气排出机舱外，注意出油气管口防火网罩不要被油垢脏堵。（四）在柴油机排气侧的曲轴箱道门上装有防爆门，防爆门安全阀的开启压力为0.01 MPa，当曲轴箱中压力达到0.01 MPa时，防爆门安全阀自动弹开将油气放出，待压力降低后再自动关闭。（五）曲轴箱内装CO2灭火系统喷头，以备万一情况发生时使用。三、曲轴箱爆炸时的应急措施 在运行管理中应不失时机的采取有效措施防止和处理曲轴箱爆炸事故。（一）当发现曲轴箱不正常发热、透气管冒出大量油气和嗅到油焦味或油雾检测器发出警报时，都表明曲轴箱内存在潜在的爆炸危险，应立即降速并加强气缸润滑，注意不能立即停车和停冷却水泵、滑油泵。（二）当发现曲轴箱有爆炸危险时，任何人不准在柴油机装有防爆门的一侧走动或滞留，避免造成不必要的人身伤亡。（三）当曲轴箱已经发生爆炸并将防爆门安全阀冲开时，要立即采取灭火措施。但切忌马上打开道门，防止新鲜空气进人曲轴箱，导致发生危害更大的爆炸事故。（四）用机体外专用灭火接头引入灭火剂，但注意不要轻易使用灭火剂以防机体部件受到腐蚀，尤其要慎重使用  CO2灭火系统灭火。

恒力重工“加速度”：陈建华如何在长兴岛三年重塑一座世界级船厂根据克拉克森研究（Clarksons Research）最新数据，截至2025年12月，恒力重工手持订单已达185艘、约2,900万载重吨，当年新增订单91艘，涵盖VLCC、Capesize、Kamsarmax、LNG双燃料集装箱船及气体船等主流船型，全球排名已跃升至第五、中国第二。2025年，航运权威媒体《TradeWinds》将恒力集团董事长陈建华评为“年度人物（Person of the Year）”。这份荣誉之所以引发行业共鸣，并不只是因为一位中国民营企业家获得国际媒体聚光灯，而在于其背后折射出全球造船格局的一次“现实改写”：一座停摆多年的大型船厂，在短短三年间被迅速重启、扩容并推入世界前列，吸引了MSC、EPS以及多位希腊、挪威“船王”级船东的集中下单。恒力重工的崛起不是传统意义上的“复产故事”，而是一次关于工业体系重建、交付确定性与全球信任再分配的样本——它让世界看到，中国民营制造不仅能进入最重资产、最长周期、最国际化的造船业，还能在极短时间内建立被全球船东认可的“确定性能力”。从破败的STX旧址到“新工厂体系”2022年陈建华收购原STX大连资产时，外界普遍将其视为一次周期性抄底：厂区闲置、人才流失、设备老化、订单真空，造船业又恰逢不确定性上升的阶段，重启一座大型船厂的难度远超“换招牌”。但恒力重工的路径从一开始就与传统“修修补补、慢慢复产”不同——它把这次收购定义为一次现代造船工业体系的再搭建。对于大型船厂而言，真正的竞争壁垒并非单一设施或单个船型经验，而是能否把“钢板—分段—总组—舾装—试航—交付”的全流程，变成标准化、可复制、可爬坡的组织能力。恒力最核心的变化，在于它试图用制造业的思维重构造船：把“项目制、强经验依赖”的行业惯性，拉向“体系化、流程化、工业纪律驱动”的新轨道。这种理念落到现场，就表现为“速度”与“秩序”同时发生：车间、坞区、生产线在短周期内成体系上线，工序节拍被重新编排，质量与交付的管理逻辑被前置。恒力的崛起之所以显得“快”，本质上不是“赶工”，而是以更强的组织动员与更现代的工业化方法，把原本需要更长时间完成的系统工程压缩到更短周期内完成。顶级船东的集中选择如果说产能重建是“内功”，那么顶级船东的集中下单就是外部世界给出的“认证”。恒力重工在短时间内吸引的客户阵容之所以引发关注，原因在于这些客户往往最挑剔、最看重确定性，也最善于用订单表达判断。如信德海事网此前报道《几乎所有“船王”，都来到了恒力重工！》，恒力的客户名单覆盖了全球航运资本最核心的圈层——从MSC这样的头部班轮公司，到以色列船王Idan Ofer掌舵的EPS，再到挪威船王John Fredriksen体系、希腊船王George Procopiou体系，以及希腊资本人物Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime；散货船领域，德国Vogemann持续加码并形成规模化合作关系。在造船业，订单的意义从来不只是“量”，而是“信用”。顶级船东下单时看的不是一家船厂的宣传语，而是其“交付能力”的可信度：能否按期交船、能否控制设计变更与成本漂移、能否在复杂船型上实现稳定质量，能否在高景气阶段给到合适的交付窗口。恒力在三年内把多个一线船东拉入同一张订单簿，说明它在船东最关心的维度上提供了足够的确定性，至少让船东相信：把运力与资本押在这里，是可控的。根据克拉克森研究（Clarksons Research）最新数据，截至2025年12月，恒力重工手持订单已达185艘、约2,900万载重吨，当年新增订单91艘，涵盖VLCC、Capesize、Kamsarmax、LNG双燃料集装箱船及气体船等主流船型，全球排名已跃升至第五、中国第二。“确定性”从何而来：窗口、执行文化与工业纪律造船业是典型的长周期行业，船东购买的不是一艘船，而是一段未来现金流的确定性。因而，当行业处在船台资源紧张、交付窗口稀缺、技术路线不确定的阶段，“能否给到窗口”常常比“价格差几个点”更关键。VLCC等船型在经历长期低迷订单后，叠加监管与市场变量变化，船东重新回归新造市场；与此同时，很多传统大型船厂产能饱和，早期窗口成为稀缺品。恒力在这个窗口期的吸引力，很大程度来自它能提供更具吸引力的交付档期，并以现代化设施和更强的项目控制减少“变更—延误—成本上升”的链式风险。实际上诸如VLCC这类船型，目前恒力重工的手持订单量已经成为全球第一。更深一层看，恒力的优势并不仅是“硬件新”，而在于一种更接近现代制造企业的执行文化：把流程前置、把标准固化、把节点管理做成组织习惯。这种“工业纪律”最终落到船东感知上，就是交付更可预期、质量更一致、沟通更高效。造船业的竞争正在从单纯的成本竞争转向“确定性竞争”，而恒力恰恰在短时间内把确定性做成了可出售的产品。一个信德海事网的现场观察：绿色大会与“董事长带队下车间”2025年8月7日，由恒力重工集团主办的“恒力·绿色船舶动力发展大会”在恒力（大连长兴岛）产业园举行。来自世界各地近两百名主流船企、船东、金融机构代表齐聚渤海湾畔，共同讨论绿色动力路线与产业机会。信德海事网也受邀参会。这类会议在行业里并不罕见，但让信德海事网印象深刻的是会议之外的“现场表达方式”：在参观环节，陈建华腰挂一个小喇叭，头戴麦克风亲自带领来宾走进恒力厂区与船坞现场，面对客户与合作伙伴讲解生产线布局、工艺组织与建设理念。这类“董事长带队看工厂”的场景，实质上是一种管理风格的外化。对国际船东而言，参观的价值不仅在于看设备，更在于判断企业文化：这家船厂的管理层是否理解一线、是否尊重交付、是否愿意把细节摊开给客户看。恒力用这种方式传递的信息非常清晰——它相信自己的体系，也愿意用体系换取信任。对于一座成长迅猛的新巨头而言，信任的建立往往比能力的建设更难，而恒力选择用“透明+现场”去加速信任曲线。陈建华也在用自己的行动，亲自诠释了其一句口头禅——要么不做，要做就做最好。从长兴岛到雅典：国际化不是跑市场，而是进入全球决策圈如信德海事网此前报道《恒力重工，何以拿下几乎所有顶级船王、船东！？》，2025年9月陈建华与其子，目前任恒力集团副总裁、ST 松发（恒力集团旗下上市公司）总经理陈汉伦一道率队赴欧洲，拜访多个国家和地区的主流船东，并在雅典举行面向船东的交流活动。这一段经历的意义，远不止“开拓订单”。在全球造船市场中，船东的订单决策往往不是一次性交易，而是基于长期合作与风险控制的选择。恒力要从“新兴船厂”跃升为“长期合作伙伴”，就必须进入全球船东的核心决策场景——不仅让船东知道恒力“能造”，更要让船东相信恒力“长期可控”。父子同台的组合也具有象征意义：一方面体现民营企业家强执行的风格延续，另一方面也意味着恒力在资本沟通、全球化协同与组织管理上进入新阶段。对船东而言，造船项目的风险不只发生在工厂，也发生在融资、税务、保函、供应链、售后服务等长链条环节。恒力把“制造能力”与“体系配套能力”一起推到国际船东面前，是其进入全球主流序列的关键一步。恒力与中国制造：从产业链整合到重工业攻坚的能力迁移把陈建华的造船故事放在更宏观的叙事里，它更像中国制造业发展逻辑的一次集中和极致呈现：从早期的贸易与加工积累，到产业链整合与规模扩张，再到向更复杂、更重资产、更高门槛的制造领域纵深推进。恒力集团在石化与材料领域的全链条打法，使其具备强供应链组织能力、强资本调度能力和强工程执行能力；当这些能力迁移到造船业，就转化为“体系化建厂、体系化交付、体系化扩张”的路径。恒力重工的崛起说明了一点：今天的制造业竞争，不再是单点技术的比拼，而是工业体系的比拼。谁能把流程标准化、把产线智能化、把项目管理制度化、把供应链协同规模化，谁就更有可能在全球高端制造业占据位置。陈建华在长兴岛完成的“加速度”，某种意义上也是中国制造从“规模优势”走向“体系优势”的一个缩影：速度背后不是粗放，而是组织力；订单背后不是运气，而是确定性；全球认可背后不是标签，而是能力。恒力的意义，不止于一家船厂的成功《TradeWinds》将陈建华评为年度人物，表面是对个人与企业的褒奖，深层则是在记录一条产业趋势：全球造船业的权重正在重新分配，中国造船的竞争力正在从“成本与规模”进一步走向“体系与确定性”。恒力重工用三年时间让世界看到，民营资本同样可以在最重资产、最强周期的行业里打造世界级产能，并赢得全球顶级船东的连续选择。未来，恒力重工真正的考验将来自“更长期的能力沉淀”：在绿色燃料与低碳技术快速演进的背景下，如何把当下的速度转化为持续的技术迭代、稳定的交付品牌与更强的全球服务能力。但至少在今天，长兴岛的这场“工业复兴”已经清晰回答了一个问题：当中国制造以体系化能力走向深水区，它所能抵达的高度，正在被重新定义。

8月26日，江苏泰州口岸船舶有限公司码头彩旗飘扬、舞狮欢腾，中源船务6.2万载重吨多用途重吊船系列首制船 “自由轮（CL FREEDOM）”成功命名交付。这艘当前全球最大载重吨位的多用途重吊船正式入列，标志着中源船务船队结构升级迈出关键一步，正式进军重大件运输市场。中源船务始终坚持以市场为导向、以客户为中心，推进船队结构调整与服务能力提升。近年来，伴随“一带一路”倡议走深走实，“中国制造”加速走向世界，并向高技术、高附加值领域转型升级，高铁机车、风电设备、新能源储能柜等重大件货物的全球运输需求持续攀升，客户对运输的安全性、时效性及全程供应链协同能力提出了更高要求。“自由” 轮集大载重、高适配、绿色智能于一体，船长199.9米、宽32.26米、型深19.3米，满载吃水13.5米，在设计上充分契合高端装备运输需求：吊舷侧配备三台150吨重吊和一台80吨重吊，联吊最大起重能力达300吨，可灵活、高效承载各类超规、超重货物；设有5个大开口箱型货舱，无障碍甲板面积超5000平方米，可容纳超长风电叶片和工程装备。为全面提升重大件运输运营能力，中源船务已系统性开展技术能力建设：组建专业技术团队，夯实核心技术能力，升级国际认证的QHSE管理体系，为深耕国际重大件运输市场奠定基础。中源船务期待与行业伙伴携手同行，共同应对变化、共创价值。面向未来，将持续推进船队向大型化、大舱口、大甲板、重吊化、多模式装卸方式迭代升级，不断契合高端装备的运输需求，强化在高附加值货物运输及全球供应链服务中的竞争力。8月27日，“自由”轮将启航连云港执行首航任务，装载8套风电设备前往海外。“自由”轮首航船长崔明哲踌躇满志，自豪表示，能够承担中源船务6.2万载重吨多用途重吊船首制船的首航任务，深感荣幸与责任重大，“自由”轮所有船员将始终牢记“船即吾家，同舟共济”，以专业运营回报船东信任，确保船安、货安、人安，切实保护海洋环境。后续，伴随其余5艘同系列多用途重吊船陆续交付，叠加专业的重大件运输能力体系，中源船务将为中国制造“出海”提供更坚实、更高效的物流保障。

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全球最大上市造船公司即将扬帆起航。9月18日晚间，中国船舶集团有限公司旗下两大千亿市值上市公司中国船舶、中国重工共同发布重组交易预案，由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工，金额高达1151.50亿元，是近十年A股资本市场最大规模的并购交易。1151.50亿元！中国船舶将通过换股吸收合并中国重工中国船舶工业股份有限公司（中国船舶）与中国船舶重工股份有限公司（中国重工）的公告显示，本次交易的具体方式为：中国船舶以发行A股股票方式换股吸收合并中国重工，中国船舶为吸收合并方，中国重工为被吸收合并方，即中国船舶向中国重工的全体换股股东发行A股股票，交换该等股东所持有的中国重工股票。中国船舶本次换股吸收合并发行的股票种类为境内上市人民币普通股（A股），每股面值为人民币1.00元。截至本预案摘要签署日，中国重工的总股本为22,802,035,324股，参与本次换股的中国重工股票为22,802,035,324股。参照本次换股比例计算，中国船舶为本次换股吸收合并发行的股份数量合计为3,044,071,716股。本次换股吸收合并中，中国船舶拟购买资产的交易金额为换股吸收合并中国重工的成交金额（交易金额=中国重工换股价格×中国重工总股本），约为11,515,027.84万元。本次交易构成中国船舶和中国重工的重大资产重组。本次换股吸收合并完成后，中国重工将终止上市并注销法人资格，中国船舶将承继及承接中国重工的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。吸收合并双方的业务将得到全面整合，实现规模效应及协同效应，存续公司的资产总额、营业收入等将显著提升，业务及经营规模扩大。此前，中国船舶和中国重工在9月2日宣布，为进一步聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量，正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。中国船舶和中国重工从2024年9月3日起开始停牌。据了解，中国船舶由中国船舶工业集团有限公司持股44.47%，中国重工由中国船舶重工集团有限公司持股34.53%，而中船工业集团与中船重工集团均由中国船舶集团有限公司100%持股。2019年，经国务院批准，国务院国资委同意中船工业集团、中船重工集团实施联合重组，新设中国船舶集团，由国务院国资委代表国务院履行出资人职责，中船工业集团和中船重工集团整体划入中国船舶集团。2021年10月，中船工业集团100%股权、中船重工集团100%股权划转至中国船舶集团的工商变更登记办理完毕，中国船舶、中国重工的实际控制人分别由中船工业集团、中船重工集团变更为中国船舶集团。本次换股吸收合并完成后，中船工业集团持有存续公司中国船舶的股份数量为200,743.61万股，持股比例为26.71%，为存续公司的控股股东。中国船舶集团合计控制存续公司的股份数量为370,470.67万股，控股比例为49.29%，为存续公司的实际控制人。本次交易完成后，存续公司的控股股东仍为中船工业集团，实际控制人仍为中国船舶集团，最终控制人仍为国务院国资委，均未发生变更。打造世界一流船舶制造企业，引领全球造船业发展本次交易是中国船舶和中国重工贯彻落实党中央、国务院深化国企改革指导思想的重要举措，有助于推动存续公司内强质地、外塑形象，完善国有上市公司产业布局，提升资产质量和运营效率，实现国有资产保值增值，成为建设海洋强国的支撑力量。当前全球船舶工业迎来复苏，全球造船完工量、新接订单量、手持订单量等指标持续改善提升，船舶制造企业迎来发展的关键机遇。根据克拉克松和中国船舶工业行业协会数据，2023年全球造船完工量为8425万载重吨，新接订单量约为1.07亿载重吨，手持订单量约为2.14亿载重吨，同比增长5.17%、29.73%和17.61%。其中，中国相应指标占比分别为50.20%、66.60%和50.00%，市场份额继续稳居世界第一。2024年上半年，全球新造船市场成交2920万修正总吨，同比增长27.6%，较近五年同期均（2019-2023）增长49%。全球新造船交付1979万修正总吨，较近五年均值增长18.3%。截至 2024年6月底，全球手持订单1.34亿修正总吨，同比增长 3.4%。主力船型构成亦发生变化，高附加值船型占比提升，气体船、油船、客船保持同比增长。客船市场明显回暖，大型邮轮订单不断释放。2024年6月，克拉克森新造船价格指数收报187.23点，环比增长0.4%，同比增长9.5%，新造船价格从2020年10月的125点攀升至2024年6月的187点，涨幅接近50%。国家相关部门相继颁布《加快建设交通强国五年行动计划（2023-2027 年）》等行业相关政策，瞄准现代航运等重点目标，着眼我国船舶工业转型升级需求，全面推动船舶制造业高端化、绿色化、智能化、数字化、标准化发展，提升重大技术装备制造能力和质量水平。在此背景和形势下，我国核心造船企业发展迎来了由大向强的决胜期、深化改革的攻坚期、创新开拓的关键期。在此历史机遇之下，中国船舶和中国重工均为我国船舶制造行业的龙头企业，本次交易能够进一步整合双方的优势资源、充分发挥协同效应，助力存续公司抓住船舶工业转型升级机遇，打造世界一流的船舶制造企业，成为全球造船业发展的引领力量。另一方面，中国船舶和中国重工作为我国舰船装备的重要研制单位，长期以来承制了多种先进海军装备任务，已成为我国海洋国防科技建设的主体力量，为我国先进海军装备的提升做出了重要贡献。随着新形势下国防科技建设对先进海军装备的需求日益提升，本次交易能够进一步深化中国船舶、中国重工的研制体系整合，加强国防科技建设任务保障能力。本次交易通过换股吸收合并方式规范中国船舶与中国重工之间的同业竞争。交易完成后，存续公司将成为我国规模最大的船舶制造企业。本次交易有利于增强存续公司主业核心竞争力，助力存续公司核心主业做大做强，增强资本运作反哺产业发展的能力并提升存续公司投资价值。解决同业竞争实现优势互补，推动“中国船舶”走向世界据了解，中国船舶产品线贯穿船舶海工装备产业和海洋科技应用产业两大板块，涵盖造船、修船、海工以及机电设备四大业务，具有完整的船舶行业产业链，下属4家子公司分别是江南造船、外高桥造船、中船澄西、广船国际。中国重工为舰船研发设计制造上市公司，主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等五大业务板块。所属大连造船、武昌造船、北海造船等均为国际知名的现代化造船企业。同时，在船舶配套领域，中国重工拥有大连船推、大连船阀、武汉重工、重庆红江、江增重工等多家舰船核心配套企业。大型船用螺旋桨、船用阀门、船用主轴、中低速柴油机曲轴曲柄、柴油机高压共轨系统、大型船用增压器等产品市场份额领先，实现了船舶配套领域多项关重件的自主研发生产。公告指出，在本次重组前，中国船舶聚焦船舶海工装备和海洋科技应用领域，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等，主要产品为军用舰船、集装箱船、散货船、液化气船、大型邮轮、军辅船、特种舰船、海工辅助船及其他机电设备等。中国重工主要从事舰船研发设计制造业务，涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业等，产品主要包括航空母舰、水面舰艇、常规动力潜艇、军辅船、公务执法装备等军品和散货船、集装箱船、油船、气体船、海工船、科考船等民品。二者业务领域重合度较高，构成同业竞争。本次交易实施后，中国船舶作为存续公司，将大幅减少同业竞争，切实维护中小股东权益，进一步巩固与突出其船海主业。存续公司将整合双方资源，优化船舶制造板块产业布局，发挥协同效应，有效提升存续公司核心功能、核心竞争力，全面推动船舶制造业向高端化、绿色化、智能化、数字化、标准化发展，打造建设具有国际竞争力的世界一流船舶制造企业。本次交易将有效推动中国船舶与中国重工船海业务的专业化、体系化、协调化整合，实现优势互补。中国船舶、中国重工下属骨干船厂已在多年发展中形成了各具独特竞争优势的产业与产品，本次重组将统筹优化骨干船厂产业发展布局，深化核心技术资源整合，充分释放各大船厂在各自优势船型领域的生产效率，进一步提升中国船舶制造业在全球的影响力，推动“中国船舶”标准走向世界。本次交易完成后，存续公司将强化精益管理、聚焦价值创造、提升管理效率，通过对经营、生产、采购、技术、资金等整合，持续优化造船能力和主建船型布局，全面提升其市场竞争能力。存续公司的市场优势将进一步提升，规模优势进一步发挥，产能优势进一步释放，从而更好发挥科技创新、产业控制和安全支撑作用，提升产业链、供应链韧性，加快培育船舶新质生产力，提高长期经营质量与效益。本次交易将强化存续公司集中经营能力，增强下属各船厂的高端船型制造能力，促进存续公司船海产品向高端化转型，打造“中国船舶”的品牌名片。本次整合将充分发挥协同效应，推动存续公司针对不同船厂特点进行差异化品牌统筹管理，倾斜资源推动下属各大船厂建立主建船型的竞争优势和壁垒，进而提高中国造船业在国际标准制定的话语权，提升中国船舶在全球造船行业的品牌溢价。9月19日，中国船舶、中国重工复盘。截至午间收盘，中国船舶股价报35.32元/股，上涨1.2%，总市值为1579.66亿元；中国重工报4.77元/股，下跌4.22%，总市值为1087.66亿元。

昨天（9月4日），马士基集团宣布，任命克里斯托弗·库克 (Christopher Cook) 为其印度、孟加拉国和斯里兰卡新任董事总经理，自2024年10月1日起生效。据悉，库克拥有丰富的经验，曾在马士基担任多个关键领导岗位，最近担任阿联酋、阿曼及卡塔尔地区的董事总经理一职。在新的岗位上，库克将引领并管理马士基在该区域的商业运营。库克成功推动了马士基业务的多元化发展，还实现了较高的客户满意度，为公司带来了显著的业绩增长。他通过利用阿联酋的海洋投资组合，改进了产品简介，并且成功将其拓展至空运和合同物流等核心领域。此外，库克还坚定不移地倡导脱碳、多元化、公平与包容（DE&I）理念，以及企业社会责任。库克对于新任命，表示：“我非常荣幸能够承担起领导南亚团队的重任。该地区拥有巨大的增长机会，我期待与这里才华横溢的团队密切合作。我们将携手努力，进一步巩固马士基作为客户值得信赖的物流合作伙伴的地位，同时推动为客户及我们的利益相关者创造价值的解决方案。”印度次大陆、中东和非洲董事总经理理查德·摩根（Richard Morgan）对此表示：“我对库克担任这一职位感到高兴。他将负责我们最重要的市场之一，我相信他丰富的经验将为我们在该地区的增长做出贡献。”

福建海通发展股份有限公司（603162，以下简称“海通发展”或“公司”）3月19日披露年度报告，2025年实现营业收入44.43亿元，同比增长21.43%；归母净利润4.65亿元，同比下降15.3%；基本每股收益0.51元。2025年，公司通过新购船舶以及光船租赁的方式新增运力18艘，截至报告期末已交接16艘，待全部船舶交接完成后，公司长租干散货船舶（使用运力期限在一年及一年以上）13艘，自营干散货船舶61艘，多用途重吊船4艘，油船3艘，合计控制运力502万载重吨，运力规模在国内从事干散货运输的企业中排名前列。此外，2025年度，为进一步扩大运力，海通发展通过全资子公司海通国际在中国香港设立了18家全资二级子公司：大台北海运有限公司、大海口海运有限公司、大济南海运有限公司、大西安海运有限公司、大沈阳海运有限公司、大长春海运有限公司、大南昌海运有限公司、大贵阳海运有限公司、大南宁海运有限公司、大重庆海运有限公司、大郑州海运有限公司、大昆明海运有限公司、大澳门海运有限公司、大西宁海运有限公司、大拉萨海运有限公司、大太原海运有限公司、大兰州海运有限公司、大银川海运有限公司。海通发展主要从事国际远洋以及国内沿海的干散货运输业务，主要运营船舶为57,000载重吨的超灵便型干散货船。经过多年的积累，公司已发展成为国内民营干散货航运领域具备较强市场竞争力的企业之一。国际远洋运输方面，公司顺应国家“一带一路”倡议，积极拓展全球干散货海上运输业务，运营的航线遍布100 余个国家和地区的350余个港口，为客户提供矿石、煤炭、粮食、化肥、件杂等多种货物的海上运输服务。境内沿海运输方面，公司主要运输的货物为煤炭，现已成为环渤海湾到长江口岸的进江航线中煤炭运输货运量最大的民营航运企业之一，同时积极拓展矿石、水渣等其他干散货物的运输业务。

据台媒的报道称，俄罗斯北极航运核动力破冰货船「塞夫莫普特号」(Sevmorput)在摩尔曼斯克港(Murmansk)内发生火灾，所幸大火很快就被扑灭。据塔斯社的报道，俄罗斯紧急情况部表示，火灾是发生在当地时间周日的晚间，当时它停泊在港内，该船的一间面积为30 平方米公尺的舱室发生火灾。不到一个小时的时间，火势被扑灭，没有人员伤亡。新闻没有透露火灾发生的具体原因，也没说明起火点离反应炉有多近的距离此货船是俄国国营核能公司(Rosatom) 的子公司Atomflot 管辖，该公司告诉媒体：「反应炉与生命维持系统没有在火灾中受到破坏。」根据维基百科的介绍，核动力破冰货船「塞夫莫普特号」(Sevmorput)是苏联的北极海航运-「10081计划」的成果，原计划建造4艘核动力破冰货船，以运输北极地区丰富自然资源，促进经济发展。核动力破冰货船「塞夫莫普特号」(Sevmorput)就是该计划的1号船，它是「北方航线」的俄语缩写，于1982年开工建造，1986年2月下水。船员帮pro，赞167船上的KLT-40是压水式反应炉(PWR)，采用14.1%浓度的铀235燃料，可产生135~ 171百万瓦的功率。但是在1986年后，苏联面临财政困难，其他3艘核动力货船建造计划被取消。而且，受到切尔诺贝利事故的影响，「塞夫莫普特号」(Sevmorput)的营运非常不顺利，多数的国际港口都因安全疑虑而不接受它入港，使得它的运输功能仅限于俄罗斯境内。据悉，该船在2007年起就长期停泊在摩尔曼斯克，一度被认定即将报废。但是在2013年被俄罗斯军方接用，经过3年的改装，于2016 年重新投入使用。摩尔曼斯克地区位于俄罗斯西北部，与芬兰和挪威以及巴伦支海和白海接壤。 据Rosatom称，这艘船于1988年投入使用，并在2013年进行了大规模的升级改造，是俄罗斯目前唯一的核动力破冰运输船。 

沈伟将接任锦江航运董事长9月6日，上海锦江航运（集团）股份有限公司（以下简称“锦江航运”）发布了一项重大人事变动公告，宣布公司现任董事长庄晓晴女士因工作原因，提出辞去董事、董事长、战略委员会主任委员及公司法定代表人职务。后根据锦江航运发布在9月11日发布的另一份公告，锦江航运控股股东上海国际港务（集团）股份有限公司推荐沈伟先生为新任董事，并将接替庄晓晴担任公司董事长职务。沈伟先生的任命已在公司第一届董事会第二十一次会议中获得通过，所有9名董事一致同意沈伟担任公司董事，且在股东大会审议通过后，他将正式成为董事长及董事会战略委员会主任委员。该任命旨在确保公司领导层的平稳过渡，保障公司运营的稳定性与连续性。在过渡期间，庄晓晴女士将继续履行职责，直至沈伟正式接任。沈伟先生出生于1969年10月，是一名资深的港务管理人员，拥有丰富的行业经验。他曾先后在上海国际港务（集团）股份有限公司（上港集团）多个重要岗位任职，包括龙吴分公司党委副书记、纪委书记、工会主席、副经理，上港集团九江港务有限公司党委书记、总经理，以及上港集团办公室总经理等职务。他自1989年参加工作，且拥有中央党校大学学历。庄晓晴女士在锦江航运的任职期间，带领公司积极推进“一主两翼”发展战略，强化了公司的核心竞争力和品牌价值，为公司的可持续高质量发展奠定了坚实的基础。公司及董事会对她在任期间的贡献表达了诚挚的敬意与感谢。沈伟接任锦江航运董事长后，将面临带领公司持续发展的重要任务。在全球航运市场充满挑战的背景下，他的领导将至关重要，锦江航运也将在他的带领下继续创新与改革，保持行业领先地位。附件：沈伟先生简历沈伟,男, 1969年10月生,汉族, 1989年7月参加工作, 1989年6月加入中国共产党,中央党校大学学历。现任公司党委书记。历任上海国际港务(集团)股份有限公司(以下简称“上港集团”)龙吴分公司党委副书记、纪委书记、工会主席、副经理,上港集团九江港务有限公司党委书记、总经理,上港集团办公室总经理。

10月9日，华电煤业所属航运企业华远星海运两艘65000DWT散货船开工仪式在江苏海通海洋工程装备有限公司举行，标志着公司新时代造船梦正式启航，将为实现“再造一个华电煤业”的航运运力提升目标提供坚强保障。                                                                                                                  新造船双开工！华远星海运65000DWT散货船开工仪式圆满举行观看更多转载,新造船双开工！华远星海运65000DWT散货船开工仪式圆满举行华远星海运已关注分享点赞在看已同步到看一看中国华电副总工程师，华电煤业党委书记、董事长杜将武出席开工仪式，宣布散货船正式开工建造并启动等离子切割机。中国华电煤炭产业部副主任董建立，华电煤业党委委员、副总经理孙军，江苏海通海洋董事长金星出席开工仪式。杜将武参观调研了船坞、涂装车间等船舶建造现场，详细了解了两艘船舶建造准备情况，并与海通海洋团队进行了深入交流。杜将武表示，华电煤业始终牢记中国华电产业协同使命，持续深化“煤电路港航”产业链建设，特别是近年来，在“再造一个华电煤业”目标的牵引下，重点项目发展、煤矿产能核增和科技创新按下“快捷键”，产业链新图谱提档升级。华远星海运新造船项目，是华电煤业聚力服务上海“五个中心”建设和长三角一体化国家战略，响应国家支持交通运输设备升级、加快高能耗高排放老旧船舶更新政策的具体行动，将加快实现运力升级换代，拓展高质量发展新空间。华电煤业与江苏海通海洋携手，将进一步加快华电煤业航运业务发展，希望双方持续加大工作互动、信息交流、平台搭建，推动双方实现高质量发展。据悉，此次开工建造的两艘65000 DWT散货船入籍中国船级社。船舶设计将通过线型优化、轻量化设计、螺旋桨与节能装置等一体化设计措施，实现对比同类型船约3%投钢量优化，进一步提升船舶能效水平。同时，船舶将配置高等级智能系统，提高船舶安全性以及营运与管理效率，降低管理成本。中国船级社江苏分社、青岛洲际海事咨询有限公司及有关单位负责人，公司有关部门负责人、华远星海运负责人参加上述活动。

近日，上海振华重工与中波轮船股份公司举行2+2艘38000吨多用途重吊船签约仪式，这是公司首次进入多用途重吊船市场。中波轮船股份公司总经理Maciej Lepicki，公司党委书记、董事长由瑞凯，上海船舶研究设计院副院长周志勇出席仪式并讲话。中波公司党委委员、副总经理邱波，公司党委常委、副总裁张健，副总裁、总工艺师陆汉忠等出席仪式。Maciej对各方的信任和支持表示感谢。他指出，中波公司在航运市场深耕73年，具有丰富经验和卓越技术能力，此次签约是双方成功合作的开端，希望能进一步加强合作，共同实现高质量发展。周志勇表示，上海船舶研究设计院将进一步加强技术研发，加大船舶智能化、设计三维一体化等领域投入，持续提供高效优质的设计服务，与各方合作伙伴优势互补、实现共赢。由瑞凯对中波公司的信任与支持表示感谢，并表示，公司将高质量推进项目实施，全面提升装备制造一体化服务能力，加快推进高端化、智能化、绿色化、国际化转型，与合作伙伴共同助力经济社会高质量发展。此次签约的船舶为38000吨多用途重吊船，配备3台250吨克令吊，联吊能力达500吨。该船设有两个超长货舱，最大舱长达到76.8米，并设有全通的露天甲板，特别适合装载和运输‌大型机械、设备和大型项目物件，具有极强的适货性和工程项目物资承运规模优势。货舱设有活动二甲板，并且可以在不同高度上调节位置，能够灵活装载各种尺寸重大的设备货物。该船型还设有导管和舵球节能装置、高压岸电系统，结合优秀的线型设计，能够进一步降低能耗减少排放。

25万吨级航道试运行通航唐山港京唐港区通航能力再上台阶近期，中华人民共和国海事局官方网站发布《关于唐山港京唐港区25万吨级航道工程的通告》，标志着唐山港京唐港区25万吨级航道投入试运行。25万吨级航道达成试运行通航，是航道交付使用前的最后一道检验，将为工程竣工验收提供重要依据。唐山港京唐港区25万吨级航道工程是交通运输部重点建设项目，被纳入《京津冀协同发展交通一体化规划（2019-2035年）》、交通运输部《水运“十四五”发展规划》和《河北省综合立体交通网规划纲要》，是唐山市向海发展工作重点基础设施项目。25万吨级航道是在原20万吨级航道基础上通过浚深、拓宽并相应延长扩建而成，可实现20万吨级以下散货船全天候通航，可满足25万吨级散货船舶单向乘潮通航要求，兼顾5万吨级散货船舶双向通航。该航道既是河北省首条25万吨级航道，又是目前国内第一条在粉沙质海岸建成的25万吨级航道。唐山港京唐港区25万吨级航道试运行通航极大提升了港区船舶通过能力和通航安全水平，为唐山港京唐港区整体运量提升提供了保障，推动了港口经济和地方经济发展，同时该项目预留了升级30万吨级航道的条件，为唐山港京唐港区高质量发展留足后劲。

上港集团下单订造20000立方米LNG加注船信德海事网2025年6月19日，上海讯 —— 在国家推动绿色低碳发展的政策引领下，中国港口龙头企业上港集团与中船集团旗下江南造船再度携手，共同推进清洁能源航运新蓝图。6月18日，双方在江南造船长兴岛基地正式签署了一艘2万立方米LNG加注船建造合同，标志着上海国际航运中心绿色转型进入新阶段。强强联手，服务国家“双碳”战略此次签约的LNG加注船项目，是上港集团布局绿色能源服务体系、打造清洁能源港口能力体系的关键一环，也是江南造船聚焦“绿色智能高端装备”的又一项力作。作为全球集装箱吞吐量第一的港口集团，上港集团近年来加快向智慧港口、绿色港口转型升级。此次加注船建造项目的落地，将进一步完善上海港保税LNG加注服务能力，提升国际航运中心服务能级，为国家构建“清洁低碳、安全高效”的现代能源体系提供有力支撑。技术领先，打造全球一流加注平台该项目船型由上海船舶研究设计院设计，江南造船建造，融合当前LNG加注船领域最先进的设计理念和绿色技术成果。全船采用多项智能化、环保化配置，亮点如下：绿色环保：主燃料使用LNG蒸发气（BOG），配备变频节能系统，温室气体排放减少约25%；NOx满足IMO Tier III排放要求，SOx和PM基本为零；高机动性：配备两台全回转推进器与一台大功率艏侧推，可实现港口加注作业时自主靠离泊、原地转向和横向平移等功能；运行高效：通过液罐蓄压、再液化装置、GCU及HD压缩机等设备的组合管理，全面提升加注船的燃气管理与作业稳定性；智能系统：搭载最新智能船舶系统，涵盖船员安全管理、设备健康管理、智能货物及岸基远程协同管理，满足中国海事局最新的《船舶智能监控系统技术指南1.0》；船员友好：符合CCS VIB1振动标准，配置卫星电视、4G/5G信号放大等系统，优化居住舒适度。首艘LNG加注船（H2905）计划于2027年上半年交付。推动绿色航运枢纽建设江南造船副总经理林青山在签约现场表示，江南在LNG加注船领域具有扎实的研发基础与丰富建造经验，此次项目将通过自主技术创新，打造具备全球竞争力的高性能绿色加注船，助力中国航运企业实现“绿色引航”。上港能源总经理罗文斌则指出，当前，上海港保税LNG加注服务已累计突破200艘次，此次加注船队扩容，将是完善上港加注能力、构建绿色能源港口体系的重要抓手。未来，双方还将在绿色航运装备、清洁燃料网络建设等方面展开深入合作，以创新技术推动绿色航运链条不断延伸。“中船集团 智领深蓝”，此次上港集团与江南造船的深度合作，不仅是国企协同创新的典范，更是服务国家战略、引领港航产业转型的生动实践。随着项目的推进，上海港在全球清洁能源港口建设中的领先地位将更加稳固，助力我国向“海洋强国”“绿色低碳”目标不断迈进。

全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长倪迪3月4日对上海证券报记者表示，建议完善海员社会保障立法，包括制定实施海员参加社会保险暂行办法、航运企业投保海员社会保障的船东责任商业保险管理办法等，或在扩大覆盖面后的《中国船员集体协议》中明确公约规定的海员社会保障船东责任商业保险的最低保障标准，加强履约监督检查，确保海员权益得到有效保障。今年，船长倪迪计划提交一份关于《打造稳定可靠船员队伍，助力海洋强国建设》的建议，还有一份关于推动海员社会保障的建议，真正践行“船员有所呼，船长有所应”。倪迪：我是从海员中走出来的人大代表，我又是船长，我了解这个行业。我相信在去年的基础上，更能够为老百姓、为我们的海员兄弟们去呼吁。70后倪迪，十四届全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长。他是30万吨级油轮船长，也是我国迄今唯一一位来自一线海员的全国人大代表。在今年的全国两会上，中远海运集团董事、总经理、党组副书记朱碧新作为第十四届全国政协委员，中远海运船员管理有限公司上海分公司船长倪迪作为第十四届全国人大代表，带着一年来深入调研的成果和对所处行业、领域的深刻理解，提出议案、提案和建议，与全国各地、各行各业的代表委员们，一道议报告、献良策。朱碧新就“推进海洋经济高质量发展，建设高素质船员队伍”提出建议。作为全球贸易运输最主要的方式，航运占全球货物贸易运输量的85%，占我国进出口贸易运输量的90%。朱碧新表示：“船员作为我国航运业发展第一资源和核心资产，当前仍存在国际化、结构、质量、激励和保障等方面的突出问题，亟需解决。”针对如何加强高素质船员队伍建设，朱碧新建议，首先要加快制定出台与航运强国建设相适应的《船员法》，从法律制度上全面提升我国船员权益保障水平。同时，要建立动态调整灵活响应、市场化国际化、有吸引力竞争力的薪酬福利制度，切实保障和提高船员的工作报酬，并进一步完善社保顶层设计，建立符合船员职业就业特点的社保缴纳体系，进一步从立法上加大船员个税减免政策力度等。针对船员职业群体培育，朱碧新建议，要注重优化海事院校航海专业招生培养供给，根据发展需要，科学制定中长期船员队伍发展规划，优化海事院校相关专业教材课程设置，深化校企合作，吸引优秀毕业生。此外，要畅通丰富吸纳培养船员的渠道模式，探索使用外籍船员的体制机制。朱碧新还特别强调，要加大关心关爱保障船员身心健康，建议利用新一代信息技术，推动在船船员远程医疗指导和心理健康服务，对船员患重大疾病、工伤航病，制定针对性的帮扶制度。他建议出台针对船员和船员家庭的便利扶持政策，提升船员的获得感、幸福感，加强船员群体宣传，不断提升社会认可度和美誉度，增强船员的职业荣誉感和归属感。