作为服务国家海洋强国战略、助力上海国际航运中心和亚太海事仲裁中心建设的核心仲裁力量，上海仲裁委员会上海国际航运仲裁院（以下简称 “航运仲裁院”）始终坚持以党的二十届三中全会 “海事仲裁制度规则创新” 重要部署为指引，深度落实交通运输部与上海市政府《关于共建全球领先的国际航运中心合作备忘录》要求，与上海海事局及下属海事局紧密协作，以机制创新破解行业痛点，创新“海事调解导入仲裁确认”新模式，受到交通运输部领导及部海事局高度认可，“海事调解导入仲裁确认”作为海事纠纷案件解决的新模式向全国推广。一、春日破局：以 “快审快结” 机制打响协同 “第一枪”2025 年 4 月，航运仲裁院与闵行海事局的合作迎来 “开门红”，以两起典型船舶碰撞纠纷的高效化解，为全年协同工作奠定坚实基础，率先践行 “把矛盾化解在基层” 的新时代 “枫桥经验”。4 月中旬，“太运 xxx” 轮与 “腾海 xx” 轮在黄浦江支流发生碰撞，致船员受伤，双方就赔偿金额陷入僵局 ——“太运 xxx” 轮索赔 50 余万元，“腾海 xx” 轮仅愿支付 3000 元慰问费。闵行海事局调查明确责任后，与航运仲裁院协作主动嵌入调解 - 仲裁衔接流程，指导双方签订《和解协议》，将赔偿金额合理降至 5 万元；同时，为消除当事人对协议履行的顾虑，迅速启动 “海事调解 + 仲裁确认” 直通机制，通过线上立案、线上庭审、电子送达全流程一体化处理，1 个工作日完成材料审核与仲裁庭组建，3 个工作日审结并出具具有强制执行力的仲裁调解书，全程仅耗时 5 日，未对船舶正常营运造成丝毫影响。时隔三个月，黄浦江“保x”轮与“兴安太x”轮碰撞纠纷一案中，航运仲裁院与闵行海事局进一步优化 “快立、快审、快结” 模式：现场协助引导双方签署仲裁协议，完成申请材料提交、费用缴纳和庭审组建，实现“当天立案、当天组庭”。为方便双方参加，审理过程通过线上完成，4个工作日内出具裁定，确保和解协议具备强制执行效力，解决了过户障碍。2025年7月20日，上海遭遇强台风正面侵袭的同时，自然资源部海啸预警中心发布了海啸黄色预警，狂风加海啸，牵动着每个市民的神经。就在这样一个危机四伏的时刻，航运仲裁院的骨干办案人员，顶着风浪的威压，站在可能是上海最危险的地区—崇明岛，调解一起船舶碰撞事故引发的纠纷。在航运仲裁院、崇明海事局的通力协作下，当事人双方被两家机构的诚意所打动，为仲裁秘书、海事调查官的专业能力所折服，最终摒弃分歧，握手言和，达成了一揽子的调解方案，并由航运仲裁院指定仲裁员出具调解文书。  此外，本院与浦东海事局、黄浦两家海事局的合作也相继取得实效。尤其在处理黄浦江核心水域游轮碰撞码头纠纷时，该模式再显优势，黄浦海事局凭借其现场监管与专业调查优势，快速厘清了事实。我院随即介入，仲裁秘书与海事调查官协同参与调解，在调解中既明确了法律责任，也前瞻性地就赔偿方案达成共识，高效化解了涉及公共安全的复杂矛盾，赢得了各方好评。上述案件中，航运仲裁院的办案骨干易园与海事局海事调查官全程紧密协同配合，深度参与了案件调处的全部过程。案件的成功办结，不仅是对党的二十届三中全会 “海事仲裁制度规则创新” 要求的率先实践，更构建了具有上海特色的 “非诉解纷 + 仲裁确认” 新模式，程序简化、费用降低，效率提升，为后续深化与海事局的协同合作提供了可复制、可推广的实践样本，有力助推上海打造市场化、法治化、国际化的海事营商环境，为建设亚太海事仲裁中心积累了 “第一手口碑”。二、盛夏深耕：以 “制度创新” 筑牢协同发展根基进入 5 月，航运仲裁院与上海海事局的合作从 “个案突破” 转向 “制度共建”，通过举办专题宣讲会、完善规则体系，推动海事管理与仲裁服务的深度融合，为上海国际航运中心建设注入法治动能。5 月 16 日，双方联合举办 “深化海事管理和海事仲裁协同发展” 宣讲会，近 100 名海事局公职律师、海事调查官、航运企业安全管理人员及船员劳务外派代表参会。这场宣讲会是航运仲裁院与海事局 “补短板、填空白” 的战略布局 —— 通过向一线业务人员精准传递仲裁规则，打通海事管理与仲裁服务的 “最后一公里”，让更多航运主体了解仲裁、选择仲裁，为上海构建与国际接轨的海事争议解决体系、提升在亚太航运仲裁领域的话语权奠定规则基础。6 月 27 日，合作成果在上海航运法律共同体 2025 年联席会议上进一步凸显。会上，航运仲裁院所属的上海仲裁委员会与上海航运保险协会签署合作协议，同时与上海海事局、上海海事法院共同为 “长江口海事司法仲裁协同服务平台” 揭牌。这两大举措标志着航运仲裁院与海事局的合作从 “双边协同” 扩展至 “多边共治”，将仲裁服务嵌入航运保险、司法审查等全链条，形成覆盖 “海事管理 - 仲裁 - 保险 - 司法” 的立体服务网络，为上海国际航运中心建设提供更全面的法治支撑，也让亚太海事仲裁中心的 “硬件设施” 更加完善。三、金秋升级：以 “六协同六服务” 解锁协同新高度9 月，航运仲裁院与海事局的合作迈入 “提质增效” 新阶段，依托 “长江口海事司法仲裁协同服务平台”，双方协同上海海事法院长兴岛派出法庭，共同研讨 “六协同六服务” 工作机制，将协同成果转化为服务航运主体，尤其是船员群体的实际效能，践行新时代 “枫桥经验”，彰显仲裁服务国家战略的担当。值得关注的是，“六协同六服务” 机制还为未来发展预留了广阔空间。下一步，平台将围绕船员法律咨询、权益保障、司法公证等需求，推出 “线上 + 线下” 远程服务新模式，逐步形成 “一站受理、多元协同” 的船员服务保障体系，让仲裁服务更贴近航运一线，也让上海在亚太航运仲裁中心建设中，以 “服务温度” 提升国际竞争力。四、展望未来：以 “战略担当” 书写协同新篇章从 4 月的 “个案破题” 到 9 月的 “机制升级”，2025 年以来，上海国际航运仲裁院与上海海事局的合作，始终锚定 “服务国家海洋强国战略、助力上海国际航运中心和亚太航运仲裁中心建设” 的核心目标，以政治站位引领实践创新，以协同共治破解行业难题，取得了阶段性成果。未来，航运仲裁院将继续深化与海事局的战略合作，重点从三方面发力：一是强化规则引领，持续完善海事仲裁规则体系，推动临时仲裁、仲调对接等创新实践与国际高标准接轨，将上海打造为 “规则清晰、程序高效、裁决可执行” 的海事仲裁优选地，提升在亚太地区的规则话语权；二是优化服务网络，以 “长江口海事司法仲裁协同服务平台” 为核心，联动长三角乃至长江经济带的海事、司法资源，构建覆盖 “沿海 + 内河” 的仲裁服务网络，为上海国际航运中心辐射带动作用提供支撑；三是聚焦数字赋能，深化 “智慧仲裁” 建设，推广线上立案、线上庭审、电子送达等全流程数字化服务，让 “数据跑路” 替代 “群众跑腿”，以高效便捷的服务吸引更多国内外航运主体选择上海仲裁，助力上海成为海事纠纷解决的 “首选地”。站在新的发展起点，上海国际航运仲裁院将始终以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十届三中全会精神，紧密携手海事局等相关单位，以 “勇立潮头当先锋” 的担当，持续推进海事仲裁制度规则创新，为上海建成全球领先的国际航运中心、打造具有国际影响力的亚太海事仲裁中心贡献仲裁力量，让 “上海仲裁” 成为中国航运走向世界的 “法治名片”！来源：上海仲裁委员会

7月18日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司（*ST松发）发布公告，其下属公司恒力造船（大连）有限公司于2025年7月18日收到与资产相关的政府基础设施费用分摊资金共计2.6亿元人民币。根据公告，本次收到的基础设施费用分摊资金属于与资产相关的政府补助，确认为递延收益。具体的会计处理以及对公司2025年度损益及资产的影响以审计机构年度审计确认后的结果为准。这是近期恒力造船收到的第二笔政府补助。两笔政府补助金总额达3.8亿元。

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 点击上图：公司发布招聘  ！个人填简历、下载简历！ 船员帮pro，赞16常规通用批注01批注否认船方责任1、 船方不负责上述短卸。Ship not responsible for the above shortage. 2、 船方对两港数字不一致不负责任。Ship not responsible for the difference in the figures between loading and discharging ports. 3、 船方不接受上述残损。Ship not accept above damage. 4、 包装不良造成残损，船方不负责任。Ship not responsible for damage caused by poor packing. 5、 旧汽车，船方不负责任。Ship not responsible for second hand car. 02批注否认理货数字1、 理货数字不准。 Tally figure incorrect (inaccurate). 2、 不同意上述短卸。Ship not agree to the above shortage. 3、 卸货中码头上有掉包，无法点清件数。Impossible figure correct owing to fallen bags on wharf. 03批注货量根据岸上数字1、 根据岸上理货。According to shore tally. 2、 船上没见理货员。No tallyman on board. 3、 无人理货。Nobody tallying. 4、 理货员不在现场。Tallyman no in the spot. 04批注货物事故责任1、 上述残损是在上海港卸货造成的。The above damage caused in Shanghai during discharging. 2、 卸货过程中造成残损。Damage caused by stevedores during discharging. 3、 短捆溢支是工人卸散造成的。Short bundle and over pieces due to the off-bundling by the stevedores during discharging. 05批注其他不符合事实的内容1、 全船货物原收原交。All cargo delivered as loaded. 2、 听候船公司核准。   Subject to ship owner’s approval. 3、 箱破，内货完好。   Case broken ,Content’s intact. 4、 货物特性所致。     Caused by cargo nature. 5、 自然融化。         Naturally melted. 6、 被迫签字。Sign under protest. 06批注其他符合事实的内容1、 地脚货全部卸下。All the sweeping of cargo discharged. 2、 短卸货可能在上海港货物内。The shortlanded cargo maybe mixed up with the cargo for shanghai.  3、 仅为收单而签字。Sign for mate’s receipt. 4、 定量关不准。 Fixed quantity inaccurate.07批注有争议的内容1、 有争议。            In dispute.2、 船员理货为1000件，理货员理货为990件。1000 packages tallied by ship’s crew. 990 packages tallied by tallyman. 08批注货量1、 据说。              Said to be .2、 理货据说。          Tally said to be.09其他The above-mentioned cargo damaged at the previous discharging port 上述货物是在前一卸货港损坏的The above damage caused by the nature of the cargo 上述残损是货物自然特性造成The cargo damaged before(after) loading (discharging)port 货物的损坏是在装、卸港之前/之后造成的Damage the cargo reported after discharging 残损货物是在卸后报告的The ship is not responsible for the above damage 船方对残损货物不负责任A  sea  protest  has  been  proclaimed  on  this  voyage,  the  ship  is  not  responsible  for  the  damage本航次有海事，船方对残损不负责任Subject to the sea protest 根据海事报告Subject to the cargo surveyor’s report 以商检报告为准Deck cargo at shipper’s risk 甲板货由发货人承担责任Cargo was loaded on the same condition, the ship is not responsible for this 货物装船前如此，船方对此不负责任According to the record on the spot, only the appearance is damage 根据现场记录，仅仅外表损坏The ship is not responsible for the shortage 船方对短缺不负责任The ship does not agree to the above-mentioned shortlanded cargo 船方不同意上述货物短缺Shortage is due to the off-bundling during discharging by the stevedores 短缺是由于工人卸散捆造成的According to shore tally figure 根据岸上理货数据According to the loading(discharging) port figure 根据装、卸港数据According to the ship’s draft, no cargo shortlanded 根据水尺、没有货物短缺Not tallied by the ship’s crew 船上未曾理货All the cargo on board discharged 船上货物全部卸完Figure in dispute 数字有争异Short in dispute 短少有争异Subject to-check 以重理为准Overtime work 加班工作）Refer to the remarks from the loading port 参照装货港批注Cargo discharged as loaded 原装原卸Incorrect tallying figure 理货数字不准Loading under raining 雨中装货Over in dispute 溢多有争异Sign under disagreement 在异议下签字Rejected 拒签Overtime payment 加班费Sign for sailing 为开航签字Sign under protest 被迫签字

编者按：这份清单里面有些内容我是不太赞成的，比如说文中建议第一次上船的时候不要带电脑，我就持反对意见。大家如果有好的建议，也欢迎随时在留言里补充啊，造福各位还没上船的兄弟们。 初次上船必备物品▼没上船的时候一直向往着一望无际的大海、翱翔欢叫的海鸥、开阔的驾驶台、轰鸣的机舱，那么作为一名即将上船的实习生上船前随身的生活物品应该准备哪些呢？鞋服篇首先是衣服，了解你将要上的船的航线，根据航线区域一年四季气候的特点准备携带的衣物。在船上由于工作期间都是穿着连体工作服所以平常穿的衣服不要带太多，首先来说鞋子，上船前会发一双工作鞋，那么还应该带两双鞋子，拖鞋是一定要带的，在生活区经常穿。袜子一定要多带几双，因为一年的实习期间，排汗，防臭的鞋垫也两三双。工作期间很容易流汗内裤最好是排汗快干的。要是远洋船的话可以带一些维生素。用品篇其次是生活用品，船上有发毛巾、浴巾、卫生纸、洗衣粉、香皂，但是不供应牙膏、牙刷、沐浴露、洗发水，这些要自己带上来，同时剃须刀、指甲刀、水杯也必不可少。生活篇刚上船的船员主要精力是放在工作和学习上，所以第一次上船不要带笔记本电脑上船；等以后经济条件允许的话上船要带一个笔记本电脑，性能越快越好，硬盘容量越大越好，硬盘里要装满电影、需要学习的资料什么的，这样在船上可以用休息时间有娱乐生活，并且可以给自己知识方面充电。注意带笔记本电脑时千万不能沉湎于电脑游戏，否则将会影响到你的在船工作的表现和在船知识的获取。如果你在船上有个目标时间就过的比较快了，如英语要过八级什么的，想要学习的孩子可以装些英语的资料毕竟驾驶的以后跟外界的交流比较多，然后再买个移动硬盘也装满英语电影资料，以方便到船上与他人共享之用。手机也要带上不要以为带了国外手机没信号就没什么用了，很多国家手机卡也满便宜的如新加坡和英国，现在的船很多都会靠国内所以手机还是要带，至少还可以当闹钟来用。在船上最受不了的就是与陆上的脱轨，买个超强的收音机也不失是个很好的选择 ，数码相机也是满不错的，到各港口时可拍照留念，作为自己精彩回忆。防水的电子表也要买个，用来确定是否到了下班的时间和掌握工作的节奏，不要买太贵，一定要带有防水的功能，因为有时候冲洗甲板，冲舱时难免全身弄湿。学习编书的话就不要带太多了，携带好所学的专业课本，驾驶同学应带的课本如：航海学、航海英语、航海气象、船体结构、船舶避碰、船舶管理等，轮机同学应带的课本如：主机、辅机、轮机自动化、轮机英语、动力装置管理、机修、船舶电站等，也不要带太多，带太多你根本就不会去看。家里出来的时候好吃的东西行李重量允许的话要带一些，土特产优先，在船上无聊想家的时候吃吃，也可以给别人一些培养一下感情，上船前公司会让你签家汇金额，建议全额家汇，反正一上来都有扫舱费可以拿，再加上一点加班费足够船上开销，况且在船上是想花钱都没地方花，除非你去打卫星电话。说在最后上船前的东西要带的精、带的简，最后祝即将上船的实习生们在初次上船的日子里多问，多听，多学，早日获得提职。

关于流脑疫苗接种服务恢复的通知从即日起，中心流脑疫苗（ACYW135群脑膜炎球菌多糖疫苗）恢复接种。若您有预防接种需求，请随时关注中心微信公众服务号或拨打前台电话0311-86613566（工作日上午8:30—11:00，下午14:00—15:30）。河北国际旅行卫生保健中心（石家庄海关口岸门诊部）2024年8月2日

全球知名船管公司Synergy Group 正在为其越来越多的女性海员推出量身定制的个人防护装备(PPE)。这家拥有20,000 多名海员的新加坡船舶管理公司委托供应商制造适合女海员和女性海事安全专家穿戴的个人防护装备(PPE）。该公司表示，其目的是确保最终裁剪为部署在需要最高保护标准的海上工作环境中的船员提供最大的舒适度和多功能性。在港口换班允许的情况下，新的个人防护装备目前正在分发给所有女性船员。目前，Synergy 全球管理的60 多艘船只上，都部署有女性海员。Radhika Menon 船长是 2016年 IMO海上杰出勇敢奖的获得者，也是Synergy年轻女海员的导师，他说：“这些新工作服非常合身且功能强大：透气、防风雨、轻便舒适且有弹性，材质适用于驾驶台和变热的机舱并具有保护作用。这种新的PPE 材质增强了安全性，这始终是Synergy 的首要任务。”Synergy首席执行官Reshma  Murkar表示，为女性船员打造新的PPE材质防护装备，向海事界发出了关于性别平等的积极信息。“要100% 适合工作，我们需要最合适的人选，这就是我们现在所拥有的，”她补充道，“这些新的PPE 设计代表了支持女性在航运业中的作用的明确承诺，并说明了为什么Synergy 在吸引更多女性加入行业方面取得了如此大的进步。”Synergy Group 现已发展成为领先的船舶管理公司之一，在13 个国家/地区拥有超过25 个办事处的全球网络和约540艘船舶，包括油轮、散货船、集装箱和天然气运输船。该公司一直在扩大其在海上和岸上队伍中的女性人数，鼓励女性成为海员，并建立了自己的Chakra 奖学金，使14-15 岁的女性学生能够开始接受培训以加入海运业

14日，白宫发布声明表示，拜登政府宣布对价值180亿美元的中国进口商品征收新关税税率。美国发布对中国加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对中国301关税的基础上，进一步提高对自中国进口的港口起重机、电动汽车、锂电池、光伏电池、重要矿产、半导体、钢铝制品、个人防护装备等产品的加征关税。具体关税为：电池部件（非锂电池）：2024年提高至25%电动汽车：2024年提高至100%口罩：2024年提高至25%电动汽车锂电池：2024年提高至25%非电动汽车锂电池：2026年提高至25%医用手套：2026年提高至25%天然石墨：2026年提高至25%其他重要矿产：2024年提高至25%永磁体：2026年提高至25%半导体：2025年提高至50%港口起重机：2024年提高至25%太阳能电池（无论是否组装成组件）：2024年提高至50%钢铝制品：2024年提高至25%注射器和针头：2024年提高至50%电池和天然石墨等某些商品的关税过渡期将更长。白宫表示，这在一定程度上是为了让美国制造业有时间扩大规模，达到国内生产足够电池以满足消费者需求的程度 。一位拜登政府高级官员在周一与记者的通话中说：“中国的生产速度和轨迹远远超出了对全球需求的合理估计”。该官员称，“这将使供应充斥全球市场，削弱我们在国内建设生产能力的能力……使我们全世界更容易受到经济胁迫”美联社报导指，拜登和特朗普正在进行激烈的竞选活动，两位候选人都在竞相展示谁在贸易问题上对华更强硬，而关税的出台恰逢其时。由于上述关税的结构，它们不太可能对通胀产生太大影响。拜登政府官员表示，他们认为关税不会加剧与中国的紧张关系，但预计中方将探索如何回应对其产品征收新税。如果这一最新的关税措施引发更广泛的贸易争端，对价格的长期影响还不确定。外交部做出回应对此，商务部和外交部第一时间进行了回应。5月14日晚，商务部发布“商务部新闻发言人就美方发布对华加征301关税四年期复审结果发表谈话”。其中提到，美方出于国内政治考虑，滥用301关税复审程序，进一步提高部分对华产品加征的301关税，将经贸问题政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方对此表示强烈不满。世贸组织早已裁决301关税违反世贸组织规则。美方非但不予以纠正，反而一意孤行，一错再错。美方提高301关税，违背了拜登总统“不寻求打压遏制中国发展”“不寻求与中国脱钩断链”的承诺，也不符合两国元首达成的共识精神，这将严重影响双边合作氛围。美方应立即纠正错误做法，取消对华加征关税措施。中方将采取坚决措施，捍卫自身权益。此外，5月14日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会并回答相关问题时表示：“我们要告诉大家的是，中方一贯反对违反世贸规则单方面加征关税，将采取一切必要措施维护自身正当权益。”北京大成律师事务所高级合伙人孙磊在接受第一财经记者采访时表示，美方这一行为涉嫌违反世贸组织（WTO）协议。孙磊解释称，首先，如果这项关税只针对中国征收，这一做法违反了WTO的最惠国待遇原则，WTO的相关最惠国待遇原则规定，应给予所有WTO成员相同最优惠贸易待遇；其次，WTO成员方之间已经协商并承诺降低的关税不能随意增加，因此这一做法也违反了美国在WTO作出的关税减让承诺。

一般检查:身高、体重、血压、乙肝，血型、视力，听力，胸片，心电图等。1、普通船员就是做好听日常养护，以及服从高级船员一些航行命令，没什么压力，但是相应的工资低一些，高级船员就是船长轮机长驾驶员轮机员，这些人每个人都有自己要负责管理的部分，要保证再国外的检查中不被查出缺陷，这一点很重要。 2、上船工作的是现代商货船，不是渔船，不是出海打鱼的。设备先进，仪器发达，各种船型向大型化，超大型化发展，十几万吨，二十几万吨的比比皆是，安全系数极高。加上人员素质高，管理级的皆为海事大学的高才生一个职务一个职务考上去的。3、熟悉甲板设备的操作，包括：装卸货设备、锚机和绞缆机、货舱盖、舷梯、除锈设备、油漆设备。负责正常的航行值班，操舵和瞭望工作。清扫货舱，除锈和油漆工作。

据《上海海事大学2023年度毕业生就业质量报告》显示，该校特色专业港航就业对口率达62%。

大家好，我是小海一个平平无奇的小天才客服像小海这种吃货本着“民以食为天”的态度总喜欢尝试各种美食小海作为“海的儿子”对于海鲜有独特的情怀但是下面这五种鱼我是真的---吃不起#01野生大黄鱼大黄鱼在60年代，属于1斤几分钱的海货，曾是我国东海主要的经济鱼类，从上个世纪80年代开始，野生大黄鱼的价格从每斤几分钱暴涨至每斤数千元，如今野生的大黄鱼越来越少，有的甚至已经卖到2万/斤。#02长江刀鱼长颌鲚俗称"长江刀鱼"，主要产于长江入海口，淡水与海水的交界处。在四五十年前，长江渔民的餐桌上时常就会看到炖刀鱼，刀鱼烧白菜等家常菜。因此刀鱼也留下了“长江三鲜（刀鱼、鲥鱼、河豚）之首”的美称。近年来由于产量锐减，而价格大幅度提升。网上爆出的价格已经足以让许多人望而却步，达到了6000至1万的区间。2012年，在江苏举办的长江刀鱼王公益拍卖会上，一条重325克的长江刀鱼王竟拍出了59000元的天价。现在刀鱼已被禁捕，但是偷捕猖獗，保护生态环境，请抵制“江鲜”。#03蓝鳍金枪鱼它生长在很冷的深海区，为了保暖，身上蕴藏了丰厚的油脂，加上深海的高压，肉质细腻，切开如牛肉一般，入口却特别的肥美，真正能达到“入口即化”，因此被全球范围的美食爱好者追捧，曾售出1100万元/222公斤，但这还并不是最高纪录。2015年10月13日，马云为庆祝开启了“双11”全球狂欢节，就曾亲自通过手机扫码支付功能以38888元竞拍下当年“双11”生鲜第一单，一条重达68公斤的蓝鳍金枪鱼。#04黄唇鱼黄唇鱼为近海暖温性稀有底层鱼类，栖息于近海水深50～60米海区，通常生活在海水、淡水交汇的河口海域，是中国特有的鱼种，被誉为上等的补品，尤其是鱼膘(俗称“鱼胶”)甚为珍贵，素有“贵比黄金”之说。一般黄唇鱼超过80斤以上就堪比天价，超过140斤可以在一线城市买套房子，平均价格在347万/122斤。黄唇鱼这几年偶尔有捕获并天价卖出。黄唇鱼的鱼鳔经过干制后，据说对产后血崩有奇效！可以救命！黄唇鱼的鱼肉价格在三千多块钱一斤，身上最值钱的是鱼胶（鱼鳔），一斤的价格在150万元以上。真是随随便便捕到一条都发财这些鱼你都吃过吗？应该只有土豪才吃得起吧保护自然资源，遵守法律法规黄唇鱼、刀鱼、大黄鱼都已经是濒危鱼类保护自然，人人有责

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10月29日，中远海特发布2024年第三季度报告。2024年第三季度，航运市场景气度有所回落，但依然保持在景气区间。中远海特紧紧抓住市场机遇，围绕“三核三链”战略，充分发挥多船型、多用途船队优势，进一步夯实基础货源，优化航线配置，提升运营效率，整体效益再创新高。前三季度，该公司累计实现营业收入120.43亿元，同比增长33%；实现利润总额15.98亿元，同比增长49.67%；实现净利润13.67亿元，同比增长47.85%；实现归母净利润12.02亿元，同比增长31.38%；实现扣非归母净利润10.14亿元，同比增长46.93%。报告期，该公司船队规模发展提速，单季度新增运营5艘汽车船、4艘多用途纸浆船、1艘重吊船，船队结构进一步优化。其中，新增运营汽车船均为7000-7500车位LNG双燃料汽车运输船，标志着公司汽车远洋运输船队正式驶入“大船时代”、“新能源时代”。依靠“汽车船滚装+重吊船吊装+专用框架搭配多用途船”的组合运输模式，1-9月份公司累计承运商品车出口22.8万辆。未来，中远海特将进一步挖掘关键区域市场机遇，深入调研行业头部客户，聚焦客户痛点难点，提升整体解决方案服务能力，加快产业链上下游关键节点建设，增强全球供应链服务韧性，坚持以科技创新、数智驱动促进公司高质量发展，为广大投资者创造更大价值与回报。

GGT正式启用新加坡平台！中国化学品船东全球化竞速升温8月18日，嘉恒时代国际航运（Genesis Global Tanker，GGT）正式启用新加坡运营平台，启动液体散装化学品运输、租船及第三方商业管理业务。伴随当地管理及租船团队到位，GGT正在把业务前端进一步推向亚太化学品贸易与国际租船市场。中国化学品船东在新加坡的布局再添一家。8月19日，嘉恒时代国际航运宣布，GGT新加坡公司已于8月18日正式投入运营，业务范围包括液体散装化学品运输、租船以及面向全球船东的商业管理服务。该公司表示，新加坡平台将重点挖掘亚太市场的货源与合作机会，依托既有租船经验和国际客户网络，提高市场响应速度，并逐步突破区域航线边界。GGT同时公布了新加坡团队的两项核心任命。拥有超过25年航运从业经验的张明纲（Tim Zhang）出任新加坡公司总经理，负责整体战略、业务增长、船队及区域运营；拥有15年散装化学品租船经验的王家湧（Kahyong Ong）出任租船部经理，负责商务谈判和亚太客户网络开发。新办公室位于320 Serangoon Road #16-13 Centrium Square, Singapore 218108。公开登记信息为此次布局提供了更完整的时间线。新加坡企业登记资料显示，GENESIS GLOBAL TANKER (SINGAPORE) PTE. LTD.的法律主体于2025年3月14日完成注册，企业唯一识别号码为202511438E，法律形式为私人股份有限公司，主营业务登记为配备船员的船舶运输及租船业务，兼营船舶管理服务，目前状态为正常存续。因此，GGT在其官方微信发布的公告中所称的“2026年8月18日正式成立”，更准确地对应新加坡办公室正式启用及业务启动。其法律主体已经提前约17个月完成注册。从“盛航时代”到嘉恒时代GGT当前的扩张建立在过去近四年的股权和业务调整基础上。根据公司此前披露的信息以及该公司董事长邹蓬磊此前在接受信德海事网专访时介绍，嘉恒时代成立于2022年10月，前身为盛航时代（上海）国际海运有限公司。该公司最初带有南京盛航股份参与合资经营的背景。2024年12月，南京盛航基于自身战略调整退出合资经营，公司股权随后由原运营方股东全资持有；2025年4月，上海运营主体正式更名为嘉恒时代国际航运（上海）有限公司，Genesis Global Tanker品牌由此统一启用。这一轮调整基本形成了GGT当前的业务结构：以上海为运营和技术管理基础，以香港等境外主体承担部分船舶投资和资产安排，再通过新加坡平台靠近国际货主、贸易商、租船经纪和船东客户。新加坡公司的法律设立时间恰好位于股权重整与品牌更名之间，说明该平台从筹备阶段便被纳入GGT重组后的国际化架构。GGT将自身定位为涵盖技术管理、商业运营和资产管理的油化品航运平台。新加坡公司启动后，当地团队将直接参与货源开发、租船谈判、运价判断、区域船队调度和第三方商业管理；上海团队继续提供船舶管理、船员、技术和安全体系方面的支持。其组织结构正在由单一船舶运营公司，向“境内管理能力＋境外商务前台＋船舶资产平台”的模式延伸。GGT此次公布的两名管理人员均来自商务及区域运营岗位，也表明新加坡办公室承担的是实际租船和业务拓展职能。对于专业化学品船公司，商业团队能否进入国际货主的日常询价体系、取得稳定COA货源并提高船队往返航次匹配率，直接决定海外办公室能够创造的价值。实际上此前邹蓬磊就曾向信德海事网透露，她个人此前就有过多年的工作和生活经历。13,800吨和25,900吨构成主力船型船队扩张是GGT国际化战略的另一条主线。截至2026年初，GGT公司口径为控制10艘化学品船，其中3艘为租入运力，主要投入亚洲及亚太—中东市场。公司提出，到2029年将控制船队规模扩大至30艘，扩张渠道包括新造船、期租、光船租赁、二手船收购以及与其他船东开展运力合作。这里的核心指标是“控制船队”，并非全部由GGT直接拥有。通过自有、租入和商业管理等多种方式建立可调度运力，有助于公司在市场需求上升时提高扩张速度，同时控制重资产投入和融资压力。这种模式的实施基础仍然是稳定货源、客户准入和船舶安全管理能力。2026年1月，GGT与国营海东造船厂签署1+1艘13,800载重吨双相不锈钢化学品船建造合同，计划自2027年年中起陆续交付。除海东项目外，公司还有一艘相同吨位的不锈钢化学品船正在建造，预计2027年初交付。13,800载重吨船型将成为GGT亚太和中东市场的主力运力。该型船配置14个独立液货舱，货舱采用2205双相不锈钢，可同时承运多种IMOⅡ类、Ⅲ类化学品及成品油，能够适应亚洲区域航线货种多、挂港密度高、单票货量相对分散的特点。GGT还计划发展25,900载重吨不锈钢化学品船。较大船型可以覆盖中长距离航线和更大批量货物，与13,800载重吨区域型船形成搭配。公司未来船队将围绕这两个核心吨位展开，以亚太—中东航区为基础，逐步向更远距离航线延伸。按照GGT披露的业务口径，公司目前拥有20多个COA合同，客户网络包括多家国际能源及化工企业。不过，控制船舶数量、COA覆盖货量和具体客户合作仍主要来自公司披露，尚无上市公司财报或完整船舶清单进行交叉验证。随着新加坡平台正式运营，船名、IMO编号、自有与租入结构、年度承运量以及第三方商业管理规模，将成为衡量其30艘计划执行进度的关键数据。40天内，两家中国化学品船东相继落子新加坡如果把视野拉得更宽广一些。我们可以看到，在GGT启动新加坡业务前约40天，另一家中国化学品船上市公司刚刚在当地完成正式开业。2026年7月9日，南京盛航股份在新加坡举行Shenghang Shipping (Singapore) Pte. Ltd.开业仪式。公开登记资料显示，盛航新加坡公司早在2022年11月15日注册成立，此后经过三年多准备才正式对外启用，形成了与GGT相似的“提前注册、逐步组建团队、再启动实质运营”路径。截至2025年底，盛航控制54艘船、总运力约42.49万载重吨，其中包括6艘国际航行化学品船、合计约7.34万载重吨。其国际航线网络以新加坡为中心，覆盖东北亚、东南亚和印度市场，并开始向中东和澳大利亚延伸。根据信德海事此前报道，盛航新加坡平台将承担高价值化学品货源开发、新航线开拓、客户服务以及国际船队区域调度，并服务其长期“百艘船队”规划。如上文所述，盛航与GGT存在历史上的合资关联，但目前已经是两家相互独立的公司。盛航新加坡公司的UEN为202240680W，GGT新加坡公司的UEN为202511438E。两家公司在约40天内先后宣布新加坡平台正式开业，反映出中国专业化学品船东的竞争范围正在从国内沿海运输进一步延伸至国际租船、跨区域货源和高规格化学品运输市场。在往前看，中国的另一家化学品航运公司兴通股份的国际化进度更早一步。该公司于2022年9月宣布投资不超过3,500万美元设立新加坡子公司，Xingtong Shipping (Singapore) Pte. Ltd.于同年11月25日注册，登记业务包括租船和船舶管理。截至2026年6月底，兴通拥有外贸船11艘、合计17.46万载重吨；公司全部在营船舶为40艘、50.68万载重吨，另有13艘在建船舶、合计21.97万载重吨。2026年6月，其全资子公司兴通投资（新加坡）有限公司又与三家中国船厂签署4艘13,000载重吨外贸不锈钢化学品船合同，总价6.973亿元，计划于2027年末至2028年上半年交付。新加坡在兴通体系中已经同时承担租船、船管、船舶投资和单船资产持有等职能。君正船务已经提供成熟样本在中国专业化学品船公司中，君正船务的新加坡模式发展最为成熟。君正船务官网将2016年列为SC Shipping新加坡平台成立及公司正式进入全球航线的节点。经过多年发展，新加坡公司已经成为君正外贸船队的全球运营中心，下设近洋和远洋两个运营团队。近洋团队负责远东、东南亚、印度和中东航线，运营16艘9,000—22,000载重吨化学品船，总运力接近30万载重吨；远洋团队运营8艘33,000—40,000载重吨不锈钢化学品船，覆盖跨太平洋、跨大西洋以及美洲、欧洲和非洲市场。君正船务最新公司资料显示，其目前控制74艘3,000—40,000载重吨液体化学品船，总运力111.83万载重吨，年承运量超过1,000万吨。君正的发展路径显示，新加坡平台可以从区域租船办公室逐步升级为国际船队运营中心。当地团队掌握货源、运价、航线和客户关系，中国境内团队提供船管、船员和技术能力，全球船队则通过COA、现货运输和船池等方式进行组合运营。GGT、兴通和盛航近年的布局，正在沿着相近方向推进。泓通航运Primeco也构成一个中国关联样本。该公司2019年由新加坡PrimCrew Global与舟山大神洲造船合资设立，业务网络覆盖新加坡、上海和青岛，同时提供商务管理、船舶运营、技术管理和资产管理。2026年2月，其首艘13,000载重吨不锈钢化学品船“PRIME FORTUNE”交付，另外两艘姊妹船正在推进。其发展说明，围绕中国造船、船员和技术资源，以新加坡为商业和资产平台组建国际化学品船队，已经形成另一类市场路径。中国化学品船东加快争夺全球货源中国化学品船公司的国际化进程，与国内市场结构和全球化工贸易变化密切相关。交通运输部数据显示，截至2025年底，国内沿海省际化学品船共有295艘、合计165.8万载重吨，全年新增28艘、退出24艘，净增加4艘、5.7万载重吨。国内沿海化学品船运力继续实行年度综合评审和宏观调控，运力增长相对平稳。交通运输部运力分析报告与此同时，中国化工企业的原料采购、产能投资和产品销售已经深度嵌入东南亚、印度、中东及欧洲市场。中国船东需要在货源形成和租船决策发生的地点建立商务团队，通过国际客户准入、TMSA和CDI审核、船舶检验、船员体系及全球应急响应能力，进入跨国石油公司和化工企业的承运人名单。新加坡为这一轮扩张提供了高度集中的海事和化工生态。根据新加坡海事及港务管理局公布的数据，新加坡目前连接全球600多个港口，拥有超过200家国际航运集团；当地还集中分布船舶经纪、航运金融、保险、海事法律、船管和燃料供应机构。裕廊岛聚集超过100家全球能源和化工企业，为化学品船公司接触货主、贸易商和区域供应链提供了直接条件。新加坡海事及港务管理局新加坡海事优惠制度同样强调业务实质。申请国际航运企业激励的公司，需要证明其在当地拥有实际业务支出、专业人员、附加经营活动以及战略或商业决策职能。这意味着新加坡地址只是起点，能否组建租船团队、取得稳定货源、调度国际船队并形成实际收入，决定平台能否长期运行。国际化带来的成本压力同样清晰。2025年，兴通境外业务收入约7.14亿元，同比增长19.05%，占公司总收入约43.8%，但当年归母净利润下降22.95%；盛航境外收入约6.08亿元，占总收入约42.1%，同比下降7.27%，归母净利润下降20.8%。国际船队需要承担更高的港口、船员、保险、融资、合规、租船和汇率成本，航线培育和客户准入也需要较长周期。GGT新加坡公司的正式运营，使其进入了君正、兴通、盛航及其他国际化化学品船东已经展开竞争的市场。其新加坡团队需要把现有客户关系转化为持续货量，把即将交付的新船配置到稳定COA和高价值化学品航线，并证明第三方商业管理能够形成规模化收入。从10艘控制运力迈向30艘，GGT已经给出了船型、区域和组织架构方向。新加坡平台能否形成稳定租船成交量、提高船队利用率并打开更多国际货主准入，将决定嘉恒时代这一轮全球化扩张的实际速度。