根据广州港集团微信公众号消息，广州港集团党委书记、董事长、总经理黄波在土耳其开展系列公务活动。由此得知，黄波已任广州港集团董事长一职。黄波，男，1973年9月出生，大学本科学历，工商管理硕士学位，正高级经济师，中国国籍，无境外居住权，现任广州港集团有限公司党委副书记、总经理、副董事长，广州港股份有限公司副董事长。1995年7月参加工作，曾任广州港务局办公室副主任，广州港务局海港管理处处长，广州港务局办公室主任，广州港务局港务监督管理处处长，2015年9月至2019年1月任广州港务局党委委员、副局长，2019年1月至2019年10月任广州市港务局党组成员、副局长，2019年10月至2019年11月任广州港集团有限公司党委副书记、总经理，2019年11月至2019年12月任广州港集团有限公司党委副书记、总经理、副董事长，2019年12月至2024年11月任广州港集团有限公司党委副书记、总经理、副董事长，广州港股份有限公司副董事长。根据上市公司消息，广州港股份有限公司今年前三季度实现营业收入99.6亿元，同比增长2.6%；完成归母净利润8.18亿元，同比下降7.1%；扣非归母净利润8.23亿元，同比增长4.8%，今年10月，广州港股份有限公司预计完成集装箱吞吐量210.0万标准箱，同比增长1.5%；预计完成货物吞吐量4885.8万吨，同比增长4.1%。今年1-10月，广州港股份有限公司预计完成集装箱吞吐量2094万标箱，同比增长5.9%；预计完成货物吞吐量4.7亿吨，同比增长2.6%。港口圈（ID：gangkouquan）认为，广州港是华南最大的能源、粮食、汽车和散杂货枢纽港，是中国最大内贸集装箱枢纽港，近年来，经历了疫情、运费暴涨，港口拥堵，货物运输需求回落等市场变化后，依然保持着不错的经营业绩。黄波在广州市港务局工作多年，自2019年起进入广州港集团，对于港口的经营发展之道已有深厚积累。值得关注的是，在港口集团之中，董事长与总经理“一肩挑”实属罕见，这一重要的人事变动将为广州港的发展带来哪些变化，值得期待。

6月10日，海南海峡航运股份有限公司（下称“海峡股份”或“公司”）公告了关于重大资产购买暨关联交易标的资产过户完成的情况。海峡股份拟以支付现金的方式向大连中远海运购买其所持有的中远海运客运 100%股权。本次交易完成后，中远海运客运将成为海峡股份全资子公司。截至本公告披露之日，海峡股份已就本次交易完成了工商变更登记手续。本次交易完成后，公司持有中远海运客运100%股权。交易构成重大资产重组和关联交易，不涉及发行股份，不导致公司控制权变更。截至公告披露日，标的资产已完成工商变更登记，公司持有中远海运客运100%股权，并已支付首期股权转让款754,608,240元（占30%），剩余70%交易价款1,760,752,560元将按协议支付。独立财务顾问和法律顾问均认为交易实施合规，后续事项无实质性法律障碍。根据资产基础法评估结果，中远海运客运股东全部权益价值在评估基准日（2024年6月30日）评估值为251,536.08万元，与账面净资产 204,310.21 万元相比增值47,225.87万元，增值率23.11%。上市公司与大连中远海运同意以资产基础法评估结果为依据，确定中远海运客运 100%股权的交易作价为251,536.08万元。公开资料显示，海峡股份董事长为王然，董秘为王然（代），员工人数为2956人，实际控制人为国务院国有资产监督管理委员会。公司参股公司7家，包括海口新海轮渡码头有限公司、海南海峡轮渡运输有限公司、琼州海峡（广东）轮渡运输有限公司、琼州海峡（海南）轮渡运输有限公司、海口海之峡旅行社有限公司等。在业绩方面，公司2022年至2024年营业收入分别为29.63亿元、39.32亿元和42.20亿元，同比分别增长111.81%、32.67%和7.33%。归母净利润分别为1.52亿元、4.34亿元和2.57亿元，归母净利润同比增长分别为-42.84%、185.26%和-40.75%。同期，公司资产负债率分别为15.99%、19.38%和17.54%。

公司简介本公司长期对接上海正规船东，主营远洋、近洋、内贸船舶船员外派服务，拥有稳定一手船源。坚持船期真实、待遇透明，杜绝各类中介套路与隐形收费。船队涵盖大型散货船、集装箱船、木散船，航线覆盖中非中巴、东南亚、印尼、中日韩、土耳其、俄罗斯、南美及国内内贸航线。从资料审核、岗位匹配到上船换班全程一对一跟进，为海员提供靠谱的上船渠道。船上多条船舶配备不限流量网络，方便船员海上与家人联络，现更新一批急缺岗位，欢迎广大船员咨询报名。   最新招聘船期 1：76000 吨散货船船况：10 年造，瓦锡兰电喷主机 航线：内外兼营、定线回国，船上有不限流量网络 招聘岗位：二副 上岗时间：9 月 17 号国内上船船期 2：36000 吨散货船船况：12 年日本造，MAN B&W 主机 航线：内外兼营、不定线回国，船上有不限流量网络 招聘岗位：大副、电机员、高机、水手 上岗时间：定人后国内随时上船船期 3：74000 吨散货船船况：00 年台湾造，苏尔寿主机 航线：内外兼营、印尼定线回国，船上有不限流量网络 招聘岗位：船长（熟悉国内自引自靠）、木匠、高水 上岗时间：9 月下旬国内随时上船船期 4：76000 吨散货船船况：02 年日本造，MAN B&W 主机，混派班子 航线：印尼定线回国，船上有不限流量网络 招聘岗位：老轨、二副、木匠、水手、机头、机工 上岗时间：9 月下旬国内上船船期 5：54000 吨散货船船况：10 年造，MAN B&W 主机 航线：东南亚定线回国，船上有不限流量网络 招聘岗位：二管 上岗时间：定人后国内随时上船船期 6：28000 吨散货船船况：12 年造，陕柴 8PC 主机 航线：内贸，宁波舟山到通州湾定线 招聘岗位：机头、水手 上岗时间：定人近期上船船期 7：17000 吨散货船船况：10 年造，陕柴 6PC 主机（丙二机舱） 航线：内贸，国内南北航线，偶尔进江 招聘岗位：机工、水手，可开封见习 上岗时间：定人随时上船船期 8：57000 吨散货船航线：远洋回连云港 招聘岗位：二副、大厨、甲板铜匠 上岗时间：月底月初，9 月 23 号左右船期 9：21 万吨散货船（21 年下水）船况：ME-C 电喷主机 航线：中非中巴线，国内换班 招聘岗位：大副、大管 船期：9 月 19 号左右国内换班船期 10：21 万吨散货船（06 年日本造）航线：中非中巴线 招聘岗位：大副、大管 船期：10 月初，马来西亚换班船期 11：6.4 万吨散货船（16 年下水）船期：10 月初，马来西亚换班 招聘岗位：船长、大管、电机员、高证 AB、普证 AB、普证机工船期 12：6.4 万吨散货船（24 年下水）船期：10 月初，国内换班 招聘岗位：电机员、高水船期 13：集装箱船（2017 年下水）航线：中日定线 招聘岗位：二副、大副，要求走过日本内海，具备双电子海图操作经验 船期：9 月 18 日船期 14：2700 箱位集装箱船（2024 年船）船况：电喷主机 航线：土耳其回国航线，国内换班 招聘岗位：三管、高水 船期：9 月底 10 月初船期 15：1200 箱位集装箱船（2020 年船）航线：俄罗斯定线回国 招聘岗位：三副、机工；精通电气焊可优先考虑直派机工长 备注：定人定船期；集装箱船队长期招收各职务船员船期 16：32000 吨木散船（11 年船，全球不定线混派）招聘岗位：大副、大管、机头 要求：18 号前完成人员确定 船期：10 月初，南美换班船期 17：8.2 万吨散货船（2008 年日本造）招聘岗位：二副一名 船期：本月下旬三、招聘优势多条远洋船舶配备不限流量网络，海上通讯方便。航线类型丰富，远洋、近洋、内贸岗位齐全，船长老轨高级岗位、普通水手机工岗位均有缺口，部分岗位支持见习开封。船期集中在 9 月下旬至 10 月初，国内、马来西亚、南美多地换班，可根据船员资历、意向航线匹配合适船舶，上船前后全程跟进。岗位招满即止，不预留名额。四、报名咨询方式以上全部船期真实有效，岗位名额有限，招满即停。想咨询岗位薪资、详细船况、证书资历要求、报名流程，或者匹配合适船期，直接联系我！ 一对一协助报名上岗 （微信同号）13120502415应聘请加

近日，MSC地中海航运集团旗下高奢生活旅行品牌Explora Journeys迎来旗下首艘高奢邮轮EXPLORA I下水一周年。值此里程碑式的时刻，Explora Journeys宣布中国团队已正式完成组建，将致力于进一步优化品牌在本土市场的建设和推广，并拓展旗下舰队海外航线在大中华区的销售。作为Explora Journeys旗下六艘邮轮的第一艘，EXPLORA I从2023年8月开始正式下水服役，从风景如画的北欧，到风光无限的美洲及多彩绚丽的加勒比地区，总计访问了45个国家和地区的119个港口。结合对高端旅行趋势的洞察，Explora Journeys为宾客提供兼具奢华邮轮体验与小众目的地行程的独特旅行方式。EXPLORA I的每段旅程时长最少为7晚，并可延长至14或21晚，出发地均为交通便利的港口，停靠目的地不仅包括热门胜地，也包括鲜为人知的隐秘港湾。EXPLORA I由MSC地中海航运集团与世界上享誉盛名的高奢游艇及酒店设计大师联手打造，设计灵感源自欧洲贵族生活的日常，将瑞士品牌的匠心品质和源自欧洲的精湛工艺完美融合，充分展现现代奢华与都市活力，专为眼光独到的奢旅行家而精心打造。全海景套房配置，拥有461间海景套房，面积从35平米到280平米不等，每间套房均坐拥壮丽海景，配备专属私人露台。套房内设有步入式衣柜及配备加热地暖的浴室。值得一提的是，船上宾客和船员比高达行业罕见的1.25:1，每一个贵宾都能享受到全方位的贴心服务。EXPLORA I拥有14层的甲板设计、10,240平米超大室内公共空间和6,250平米的户外公共区域。宾客可在带有64个私享遮阳棚的户外甲板上领略海景，或在四个泳池及按摩池中舒缓身心。EXPLORA I拥有6间餐厅，为宾客奉上高达11款独具匠心的美食体验，更有私厨及美味鉴赏体验等；此外还拥有12间品质酒吧&酒廊。EXPLORA I于2024年9月27日至10月7日期间执航的希腊-土耳其11天10晚航次，可完美覆盖2024年国庆假期。2025年春节假期期间，宾客们也可选择于1月28日至2月5日期间运行的迈阿密-墨西哥-迈阿密9天8晚航次，从美国南部海滨度假胜地迈阿密出发，前往热情洋溢的墨西哥东南沿海地区探索玛雅文明的遗迹，并尽情享受阳光、海滩及中美洲独特的生活情调。

十分之一的时间在陆地十分之九的时间在海上从港湾锚地到深海大洋从旭日初升到繁星满天他们以船舶为家，与江海为伴翻越千山万水跨过万里海疆让我们一起聆听专属船员的七夕告白职务宝安岭轮 船长家乡湖北潜江船位印度尼西亚相距3500公里我想在祖国传统的情人节“七夕节”里，对你说，亲爱的我在每个见不到你的日子里，都深深的想念你，犹如大海般的波澜壮阔、深不见底。亲爱的，七夕快乐。海上升明月，天涯共此时相思既美好又煎熬但只要人在心中爱念如依如初祝大家七夕快乐、爱意永恒

据台媒的报道，帕劳籍货轮「天使轮」去年7月在高雄港外海突然沉没，船上600个空集装箱在海上漂流，一度造成航海及海洋生态危机。案经高雄地检署侦查后，认为船公司阿塞拜疆籍船东I.ZAMIG、原土耳其籍的船长G.SERKAN，涉嫌违反「堵塞水路引发往来危险」的公共危险罪，因2人在境外未到案，2月1日侦结发布通缉令，其余19名船员犯罪嫌疑不足，不予起诉。高雄港务分公司总经理王锦荣表示，天使轮船东得知台湾将扣他在荷兰鹿特丹的另一艘船，就立刻把船卖出，导致无法进行查扣。负责事件善后的高雄港务分公司强调，清除漂流集装箱及相关损失约2.5亿至3亿元新台币（约合人民币5800万至6900万元），目前已调阅船东和保险公司Hydor相关数据，透过国外律师求偿包含清油污、拖船、切除船桥、渔民损失等费用。天使轮原载运1349个空集装箱，去年7月不明原因进水倾斜，最后在高雄港外2.8海里处沉没，甲板上600个空集装箱一路往南飘浮扩散。港务公司当时为抢捞集装箱、油污，出动大量救援工具和人力，处理费用巨大。检方查出，天使轮是马绍尔群岛籍船商所有，由阿塞拜疆籍Zulu公司经营，I.ZAMIG为公司船东负责航行决策。G.SERKAN是天使轮原启航时船长，至高雄港外海时发现船有危险，被抗议下换手交接给现任船经查天使轮自印度穆恩德拉出发，途中船舱进水，抽水无效，本要前往香港，当时离台湾较近，才紧急变更航程至高雄港准备进行维修。Zulu公司两度申请紧急入港，但均未出具相关证明，没多久船体就倾斜、沉没在高雄港外海。检方认为，船公司执行长及原船长2人须出面说明事发的关键细节，但经相关机关联系无任何回应，依公共危险罪发布通缉令。

据安通控股官方微信公众号，2025年8月13日，招商港口副总经理、湛江港集团董事长胡绍德一行到访安通控股，这表明胡绍德已履新湛江港集团董事长一职。此前，8月11日，招商港口（001872）发布公告，聘任胡绍德为副总经理。原湛江港集团董事长刘彬已于日前就任辽港集团总经理、首席执行官。湛江港是新中国成立后第一个自行设计建造的深水海港，是全国沿海25个主要港口之一，21世纪“海上丝绸之路”的合作支点港，西南沿海港口群的主体港，中西部地区货物进出口的主通道，中国南方能源、原材料等大宗散货的主要流通中心和区域性集装箱运输中心。湛江港拥有40万吨级航道，是华南沿海地区通航条件和原油、铁矿石接卸条件一流的港口。湛江港集团是由招商港口、湛江市、中国宝武集团等股东合资经营的大型港口企业，在霞山港区、调顺岛港区、宝满港区和东海岛港区拥有生产性泊位36个，包括40万吨级散货泊位、30万吨级油泊位、25万吨级铁矿石泊位、15万吨级煤炭泊位、15万吨级通用泊位、15万吨级集装箱泊位等大型专业化泊位，以及粤西首家保税物流园区，年通过能力1.08亿吨。2024年，湛江港集团完成货物吞吐量1.07亿吨，其中集装箱吞吐量132万TEU，同比增长3.6%，创年度集装箱量历史新高。胡绍德长期任职于招商港口总部，并担任招商港口多家参控股企业的高管，具备丰富的运营管理经验，此次赴任湛江港集团董事长，是其首次担任地方港口集团“一把手”职务。附胡绍德简历：1977年4月生，注册会计师、中级会计师，毕业于厦门大学会计系会计学专业，获管理学硕士学位。现任招商港口副总经理、湛江港集团董事长、宁波舟山港股份有限公司董事、香港现代货箱码头有限公司董事、澳大利亚 Port of Newcastle 董事、吉布提港有限公司副董事长。历任招商局国际有限公司企业规划部功能经理、企划与商务部高级项目经理，吉布提港有限公司副财务总监、执行财务总监，招商局控股（吉布提）有限公司副总经理兼财务总监，吉布提多哈雷多功能码头有限公司副财务总监，法国 Terminal Link S.A.S.董事，招商局港口集团股份有限公司财务管理部/资本运营部副总经理、财务管理部/资本运营部总经理、深圳分公司总经理、财务共享中心总经理、运营管理部（工程管理中心）总经理、运营管理部/市场商务部总经理。

2025年7月28日，长江和记实业有限公司（以下简称“长和”或“集团”）发布公告称，确认于2025年3月4日发布的公告中所述，集团与一财团之间的独家磋商期已届满。尽管该期限已届满，集团仍在与财团成员进行讨论，拟邀请来自中国内地的主要策略投资者加入成为财团的重要成员。公告显示，为使交易能够获得所有相关监管机构和部门的批准，财团的成员以及交易架构将需要进行变更。长和计划预留充分的时间进行相关讨论，以达成新安排。长和已多次声明，在未获得所有相关监管机构和部门批准前，集团将不会进行任何交易。此前已有外媒报道称中远海运集团（以下简称“中远海运”）拟参与长和全球港口收购交易。据彭博社7月22日报道，中远海运将寻求在贝莱德和地中海航运（MSC）牵头的财团中获得关键决策权。中国监管部门已单独警告相关各方不得绕过反垄断审查，以防其仓促达成交易。根据长和2025年3月港交所公告，由美国贝莱德集团与地中海航运公司（MSC）旗下码头公司Terminal Investment Ltd.（TiL）组成的贝莱德-TiL财团正在计划收购长和在23个国家43个港口拥有、营运、发展的共199个泊位，其中就包括巴拿马运河沿岸两个具有战略意义的重要港口。此前的设计架构是由TiL控股除巴拿马两港口外的所有码头资产，而这两个巴拿马港口的控制权则归属贝莱德集团旗下全球基础设施合伙公司（Global Infrastructure Partners）。知情人士透露，长和、贝莱德、MSC均已同意中远海运对港口运营享有完整的信息知情权。但关于中远海运在财团中的具体权限问题仍在磋商中，目前尚未达成最终决议。预计中远海运在财团中角色的细节可能在9月底前敲定。

海员这个职业羡慕么？每天可以看大海，呼吸新鲜空气，吹海风住海景房的这种。来么？我在船上等你。迎面回来的海风，一望无际的大海，在深深的呼吸一下新鲜空气，每天可以欣赏日出日落星辰变换～生活是多么的惬意舒适……遐想到此为止！进入正题海员是一个可以存钱的职业，怎么说呢？有钱你也花不出去，只有存起来每次休假看到银行卡里的数字还是挺高兴的，一年辛苦的付出有了回报。在船讨论最高的话题就是——要不要继续做海员。没错，就是在讨论我们这个职业，从甲板到机舱，从职务高到职务低都在讨论，其实是探讨～一个没有结果的讨论。每个人家庭条件不同，来走船的初衷不同，看到这个问题给出的答案是不一样的。95后来历练一下，毕竟证书到手不出来转转看看外面的世界感觉对不起学费，走一两趟就撤了受不了寂寞无聊空虚冷，说出来都是心酸泪。90后面临着娶妻生子，房贷车贷压力忍一忍，嘴里骂骂咧咧的说：再坚持一个合同改行，不然媳妇或者女朋友就要分手了，趁年轻回陆地闯一闯。80后面临的是房贷车贷，孩子的各种辅导班兴趣班费用，邻里的各种人情世故家庭各种开销，叹了一口咬咬牙坚持。全家都要等着要养活，不敢改行，确切的说是恐惧改行了。时代在发展，已经跟不上社会前进的步伐～审视一下自己能做什么？会做什么？如果改行从头开始，面临的竞争对手是00后95后……不敢想，不敢想～稳稳当当的走船，拿一个固定工资～诗和远方和我无关，柴米油盐酱醋茶才是我努力方向。60.70后在船已经做了那么久了，真正的和社会脱节了，没朋友没有社会关系。在航海这个行业基本上做到Top位置了，工资待遇一个月4.5个W，已经没有改行的勇气和冲动了！求安稳，求健康。求子女能过的更好，牺牲一个人的自由为家里创造生活的物质条件～很多时候是一种无奈，生活就是这样，得到一些可能要失去一些～都说做一行爱一行，坚守自己的岗位付出肯定会有收获的。嗯，这个肯定不会反驳，付出就有收获嘛！我们很多次都是围绕一个话题在谈。如果我改行了会怎么样？还会像现在这样子无为么？看到朋友圈在发去哪里旅游，去吃饭喝酒潇洒！说真的，很羡慕，真的很羡慕。我们大部分没有他们过得洒脱自在。唯一能安慰我们的是每次休假银行卡里的数字是实实在在的，买车买房可以直接拿出来，爱人孩子物质条件能满足她们，这也是一种自我安慰也是真实的事情。可能你们也在羡慕我们，我们何尝不是呢？我体会不到你们的艰辛，你们体会不到我们的寂寞孤独。每次讨论的结果都是一样，还每次都拿出来探讨，可能心有不甘…人生一晃几十年，再回首已不是当初的少年…爱家爱孩子，牺牲一点自由又如何？

海通发展订造4艘62,000 DWT多用途重吊船，重吊船战略明显提速海通发展在重吊船赛道上的动作，正在从“方向明确”走向“持续加码”。4月23日，福建海通发展股份有限公司公告称，公司全资子公司海通国际船务有限公司已与泰州口岸船舶有限公司签署建造合同，投资建造4艘62,000 DWT多用途重吊船，总投资金额不超过12亿元人民币（不含税）。公告显示，上述事项已经公司第四届董事会第三十九次会议审议通过，合同签署时间为2026年4月22日。这笔新造船订单是海通发展围绕高端设备、重大件和件杂货运输需求，对多用途重吊船板块进行的一次更明确、更成体系的加码。再下4艘，海通发展重吊船布局继续加深根据最新公告，海通发展此次投资建造的标的为4艘62,000 DWT多用途重吊船，建造方为泰州口岸船舶有限公司，资金来源包括但不限于公司自有资金和金融机构融资。合同约定，船舶将根据建造进度分期付款，并应于钢板切割完成后的12个月内交付，若出现合同允许范围内的延误情形，交船时间可相应顺延。公司在公告中直言，本次投资的目的，是为了进一步扩大运力规模、完善船舶队伍体系建设、提升竞争力和市场占有率，并增强盈利能力。公告还特别提到，这批船舶有助于助力中国先进制造业走向全球。这一表述非常值得玩味。因为它实际上已经点出了这批船的货源逻辑和业务定位：海通发展看中的，不只是传统干散货运输，而是中国制造业升级背景下，越来越多高端设备、重大件货物、项目物流和件杂货出海需求。从年报里的“拟新造”，到公告里的正式签约如果只看这次公告，外界看到的是一笔4艘船的新订单；但如果结合海通发展2025年年报看，事情其实更完整。公司在年报中已经明确表示：面对中国先进制造升级换代加快、高端设备及重大件海运需求持续提升的趋势，公司已购入4艘多用途重吊船，并于2026年1月与国内领先造船企业达成合作，拟新造3艘62,000吨级多用途重吊船，以打造第二增长曲线。也就是说，海通发展对重吊船板块的布局，并不是今天才开始。至少从公司已披露信息来看，重吊船早就被放在其战略地图中，而且位置越来越靠前。此次4艘新船正式公告落地，意味着这条增长曲线已经不再停留在“战略表达”层面，而是在持续转化为现实运力配置。更直白一点说，海通发展现在做的，不是试探性进入重吊船市场，而是在批量化布局这一细分船型。目标100船，多船型发展要理解海通发展这一步，不能只看船型本身，还要看它原有业务基础。海通发展是一家长期深耕国内沿海与国际远洋干散货运输的民营航运企业。公司成立于2009年，2023年在上交所上市，长期主营煤炭、矿石、粮食、化肥、件杂等货物运输，航线覆盖100多个国家和地区、350多个港口。公司在ESG报告中也明确表示，自己正在持续提升运力，并积极拓展全船型运营，新增购入巴拿马型、好望角型散货船，同时购入多用途重吊船，向高端设备及重大件散杂货海运领域延伸。换句话说，重吊船并不是和海通发展原有业务割裂的新方向，而是与其既有干散货和件杂货业务形成联动、互补和延伸的自然结果。从行业逻辑看，这个判断也并不难理解。当前，中国先进制造业、工程装备、风电设备、成套机械和各类重大件货物出口持续增长，传统标准化散货船并不能完全覆盖这类运输需求。谁能够更早建立多用途重吊船运力和项目物流能力，谁就更有机会吃到中国制造“出海”带来的新增货源。海通发展显然已经看到了这一点。公司在年报中的措辞也很直接：公司布局重吊船，是为了更好迎合高端设备及重大件等持续提升的海运需求，并与现有件杂货业务形成有效互补。

培训开班计划天津海运职业学院2025年02期三副、三管车岗位适任培训开班计划各航运公司及产民业学院2025年02期1、二能轮物有有在信到的期于A28三、 培训时间:在校培训7个月考试时间·四、计划2026年7月考试学院地址西理南理学民询河技育国区独汉路8号

扫一扫关注我 欢迎咨询！电话/微信：17621991825

3月12日，国航远洋发布公告称，公司于2026年3月10日召开第九届董事会第三次临时会议，审议通过相关议案，同意公司全资子公司国航远洋（香港）海运控股有限公司在中国香港设立两家全资子公司，两家拟新设公司的注册资本均为10万美元，经营范围均为航运业务。据公告，两家拟新设公司暂定名分别为国远海运（香港）有限公司和世航海运有限公司（最终以中国香港注册登记机关核准为准）。国航远洋表示，本次在境外新设全资子公司系基于公司整体长远发展战略考虑，有利于公司依托中国香港的航运区位优势，完善境外航运业务布局，提升公司在国际干散货航运市场的业务拓展能力和综合竞争力，符合公司长期发展战略，对公司未来财务状况和经营成果具有积极影响。据国航远洋相关人士介绍，近年来，公司经营战略已从“内外贸兼营”转向“外贸为主”，动因包括分散市场风险、平衡运价波动、契合国家战略等，且外贸运价更具优势。据公司此前发布的公告，2024年，国航远洋外贸营收占比达67%，且与中远海运香港公司等达成战略合作。同时，公司延续“大租家、大国企、大客户”模式，提前锁定优质货源，外贸运力运营效率超99%。业绩快报显示，国航远洋2025年全年实现营业收入9.97亿元，同比增长6.42%；归属于上市公司股东的净利润2833.8万元，同比增长25.04%。国航远洋在3月10日举办的投资者关系活动中表示，干散货航运市场依托节后复工需求实现开门红，波罗的海干散货指数（BDI）已升至年内新高，日租金较年初有较好上升，为公司带来明确的盈利机遇。公司作为专注干散货航运的龙头企业，精准把握行业发展趋势，一方面聚焦大宗货物包括粮食、铁矿石、铝土矿等大宗商品长距离运输需求，优化航线布局，提升船舶利用率；另一方面依托自身运营优势严控成本，持续放大行业高景气带来的盈利效应，同时积极布局合规运力，进一步巩固盈利确定性。

上海安益达船务有限公司成立于2011年8月26日，是在中华人民共和国登记注册的独立法人企业，主要从事国际船舶管理、船员外派、船舶租赁和船舶技术支持等业务。Shanghai Anrita Shipping Co., Ltd. was founded in August 26, 2011, is an independent legal enterprise registered in People's Republic of China, mainly engaged in international ship management, crew dispatch, ship chartering and ship technical support services.  国际船舶管理：公司有一支多元化、能力强的管理团队，有一批学历高、背景专业、行业经验丰富的高素质人才，其中不乏多位船长、轮机长，可以保证提供专业、优质、高效的服务。公司体系运行完善，能为船东提供优质的船舶管理服务和技术保障。船员外派：公司自成立之初即取得中华人民共和国船员外派管理资质，拥有专业的船员管理队伍，其中公司自有船员200多名，并长期招收各职务船员。在保障自有船队稳定配员的基础上，已多次对外输送优质船员， 承接对外船员输送业务。招聘信息：13000吨油化船，东南亚回国，需要 二副，高水  8月上旬350000吨散货，远洋，需要大副，二管，新证三管，8月上旬上海老牌船东直招，远洋航线，船况好，工资高待遇高！东南亚油化船，航线稳定、安全、工资高。有意向的船员兄弟欢迎联系，祝大家顺利快速上船、加薪升职、马到成功！17621991825应聘请加